鐵路安全論文

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鐵路安全論文1

　　1結(jié)果

　　1.1一般情況

　　本次被調(diào)查人員屬于鐵路車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、客運(yùn)、車站等站段(本文稱一線單位)52人，占60.4%;生活服務(wù)、經(jīng)營(yíng)、培訓(xùn)單位(二線單位)34人，占39.6%。單位衛(wèi)生管理中層干部科(副)長(zhǎng)12人，專(兼)職衛(wèi)生管理人員、食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位負(fù)責(zé)人74人。86份問(wèn)卷中有82人認(rèn)為食品安全和鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全一樣重要，占95.3%。

　　1.2食品安全培訓(xùn)相關(guān)調(diào)查

　　對(duì)食品安全培訓(xùn)的方式、內(nèi)容等情況的意見。對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行食品安全知識(shí)培訓(xùn)是提高食品安全管理水平簡(jiǎn)單有效的辦法�！妒称钒踩�法》及其《實(shí)施條例》有明確規(guī)定進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，時(shí)間、頻次卻沒(méi)有要求。國(guó)家食藥局規(guī)定食品安全管理人員培訓(xùn)每年不少于40小時(shí)，但具體從業(yè)人員沒(méi)有要求。原鐵道部曾要求從業(yè)人員1年培訓(xùn)1次。在培訓(xùn)時(shí)間上，92%的管理人員認(rèn)可每年1次，1年2次及以上或者2年1次等僅占到8%。在培訓(xùn)方式上，集中課堂式培訓(xùn)是主要形式，但效果一般。有74.4%的管理人員認(rèn)為對(duì)食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位進(jìn)行實(shí)地觀摩和實(shí)際操作過(guò)程步驟的解析更為需要，另外對(duì)各食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位經(jīng)驗(yàn)交流也比較認(rèn)可。培訓(xùn)內(nèi)容上除了相關(guān)法律法規(guī)外，食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的技術(shù)規(guī)范、要求以及鐵路食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行業(yè)特點(diǎn)要求也是想要學(xué)習(xí)的內(nèi)容。在培訓(xùn)人員選項(xiàng)中站段主管領(lǐng)導(dǎo)、專(兼)職管理人員、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位負(fù)責(zé)人以及普通從業(yè)人員都被認(rèn)為需要培訓(xùn)，也反映出站段專(兼)職衛(wèi)生管理人員對(duì)食品安全培訓(xùn)內(nèi)容、要求可能上傳下達(dá)不到位，存在不能有效反饋至主管領(lǐng)導(dǎo)和傳達(dá)普及至食品經(jīng)營(yíng)單位從業(yè)人員情況。

　　1.3站段食品安全管理狀況調(diào)查

　　調(diào)查表中有本單位職工總數(shù)，食品單位總數(shù)，供水單位總數(shù)，公共場(chǎng)所單位總數(shù)及以上單位衛(wèi)生相關(guān)許可證照是否齊全幾項(xiàng)內(nèi)容。收回的86份問(wèn)卷中，這幾項(xiàng)內(nèi)容填報(bào)完全的12份，均為具體的食品經(jīng)營(yíng)單位，表明站段衛(wèi)生管理人員對(duì)本站段衛(wèi)生相關(guān)工作可能存在本底不詳實(shí)、衛(wèi)生管理覆蓋不全面情況。專(兼)職衛(wèi)生管理人員配備調(diào)查，30余個(gè)站段均配備1～2人，但只有2個(gè)站段的2個(gè)衛(wèi)生管理人員為專職。站段單位食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理存在主要問(wèn)題是食品安全管理專(兼)職人員少，人員不穩(wěn)定和資金投入不足。就單位食堂和伙食團(tuán)而言存在的最主要問(wèn)題是餐廚從業(yè)人員難雇傭，因?yàn)樾匠晟�，耗時(shí)費(fèi)力，檢查要求多，從業(yè)人員時(shí)常出現(xiàn)隨時(shí)停工不干現(xiàn)象。從業(yè)人員衛(wèi)生知識(shí)欠缺，操作過(guò)程不規(guī)范也是普遍存在的。對(duì)于許可證不全原因，以經(jīng)營(yíng)單位自身軟硬件條件不達(dá)標(biāo)為主，也存在衛(wèi)生專兼職管理人員少及認(rèn)為許可證手續(xù)繁瑣，難辦理情況。

　　1.4對(duì)監(jiān)督機(jī)構(gòu)食品安全監(jiān)督工作的認(rèn)知

　　鐵路監(jiān)督機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)營(yíng)站段內(nèi)的食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)安全監(jiān)督工作。近幾年，隨著國(guó)家食品安全監(jiān)管體制及鐵路體制改革，鐵路監(jiān)督機(jī)構(gòu)擔(dān)負(fù)著相當(dāng)于幾個(gè)地方行政管理部門的工作職能。對(duì)于監(jiān)督機(jī)構(gòu)食品安全監(jiān)督工作的意見，46.5%的人認(rèn)為保持目前監(jiān)督工作力度，33.7%認(rèn)為應(yīng)加大執(zhí)法處罰力度，來(lái)促進(jìn)食品安全工作，以一線站段為主。7.0%的人認(rèn)為應(yīng)減小，以生活服務(wù)、食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位為主。一、二線單位對(duì)監(jiān)督機(jī)構(gòu)是否應(yīng)加大執(zhí)法處罰力度意見有明顯分歧(2=9.10，P＜0.005)。對(duì)于加大處罰力度能否有效促進(jìn)經(jīng)營(yíng)單位食品安全工作，一、二線單位有顯著不同(2=13.30，P＜0.005)。73.5%的二線單位衛(wèi)生管理人員認(rèn)為通過(guò)本單位自身管理能促進(jìn)食品安全工作，明顯高于一線單位(2=12.45，P＜0.005)。新的《食品安全法》處罰起始額度20xx元，較《食品衛(wèi)生法》大大提高。法律規(guī)范處罰的依據(jù)之一就是處罰足以制止違法行為，適當(dāng)提高違法者的違法成本有利于制止違法行為。但鐵路站段食堂、伙食團(tuán)不以盈利為目的，從業(yè)人員在實(shí)際餐飲操作中出現(xiàn)疏忽或因硬件條件簡(jiǎn)陋而不符合《食品安全法》情況時(shí)有發(fā)生，如此執(zhí)法處罰可能不被接受。另外食品安全監(jiān)督文書上任何一條意見都有可能作為伙食團(tuán)所屬的工班、車間、乃至站段的考核處罰依據(jù)，所以基層食品經(jīng)營(yíng)單位對(duì)監(jiān)督機(jī)構(gòu)的工作可能有抵觸情緒。對(duì)于監(jiān)督頻次，認(rèn)為維持目前現(xiàn)況選項(xiàng)最多，這點(diǎn)上一、二線單位沒(méi)有明顯差異。最后82.6%的人認(rèn)為監(jiān)督機(jī)構(gòu)以指導(dǎo)、服務(wù)、培訓(xùn)為主更能有效促進(jìn)食品安全工作，這一點(diǎn)上一、二線單位認(rèn)識(shí)基本相同。

　　2建議

　　2.1鐵路站段應(yīng)配置專職衛(wèi)生管理人員，強(qiáng)化衛(wèi)生管理工作

　　在鐵路一線單位以生產(chǎn)運(yùn)輸為主要任務(wù)的大背景下，食品安全工作仍需加強(qiáng)。這些站段職工人數(shù)往往數(shù)千上萬(wàn)，但衛(wèi)生管理人員只配備1～2人，且大多數(shù)都是兼職。衛(wèi)生工作覆蓋面大，專業(yè)性較強(qiáng)，站段衛(wèi)生管理人員應(yīng)設(shè)專職，人員相對(duì)固定，切實(shí)擔(dān)負(fù)各站段衛(wèi)生管理工作。各站段應(yīng)對(duì)食品、飲用水、公共場(chǎng)所等相關(guān)專業(yè)衛(wèi)生工作進(jìn)行整合，加強(qiáng)專(兼)職人員配備，資金投入適當(dāng)增加等。便于管理人員有效監(jiān)管考核。

　　2.2強(qiáng)化衛(wèi)生知識(shí)培訓(xùn)，探索適合鐵路衛(wèi)生工作的培訓(xùn)模式，不斷提高培訓(xùn)效果

　　衛(wèi)生知識(shí)培訓(xùn)是提高管理人員知識(shí)水平和管理技能的.簡(jiǎn)單有效辦法。食品安全培訓(xùn)應(yīng)從站段主管領(lǐng)導(dǎo)做起，到各級(jí)主管人員及具體從業(yè)者。培訓(xùn)內(nèi)容除了食品安全法律法規(guī)，可進(jìn)行實(shí)地觀摩和實(shí)際操作的解析及優(yōu)秀單位的經(jīng)驗(yàn)介紹交流，在內(nèi)容和方式方法上不斷改進(jìn)，提高培訓(xùn)效果。餐飲服務(wù)從業(yè)人員是食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)施的執(zhí)行者，應(yīng)是培訓(xùn)的主體。從業(yè)人員較多且相對(duì)集中的單位，每年統(tǒng)一定期進(jìn)行培訓(xùn)。對(duì)于各站段沿線伙食團(tuán)，從業(yè)人員只有1～2人，又難于集中培訓(xùn)，應(yīng)在衛(wèi)生監(jiān)督機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢查時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、培訓(xùn)，包括伙食團(tuán)所屬的工區(qū)、車間相關(guān)負(fù)責(zé)人。并要求基層部門負(fù)責(zé)人強(qiáng)化日常衛(wèi)生監(jiān)管。

　　2.3鐵路運(yùn)營(yíng)食品安全管理應(yīng)各部門齊抓共管，完善機(jī)制，形成合力，確保鐵路運(yùn)營(yíng)食品安全

　　《鐵路運(yùn)營(yíng)食品安全管理辦法》明確了鐵路監(jiān)督機(jī)構(gòu)的執(zhí)法主體地位。鐵路站段各單位對(duì)于監(jiān)督管理的認(rèn)可程度不盡相同，應(yīng)有針對(duì)性地開展工作。鐵路食品安全工作已經(jīng)形成較為完善的監(jiān)管體系:食品經(jīng)營(yíng)單位自控，車間、站段監(jiān)管，監(jiān)督機(jī)構(gòu)監(jiān)督，路局相關(guān)處、室抽查、考核，以及消費(fèi)人群信息反饋等等。鐵路運(yùn)營(yíng)食品有其特點(diǎn)，所以鐵路衛(wèi)生監(jiān)督機(jī)構(gòu)在負(fù)責(zé)執(zhí)法管理的同時(shí)，應(yīng)該統(tǒng)籌各監(jiān)管部門，形成統(tǒng)一監(jiān)管體系，充分調(diào)動(dòng)利用各種監(jiān)管力量，形成有效協(xié)作、合理監(jiān)管、及時(shí)反饋的監(jiān)管鏈。鐵路點(diǎn)多線長(zhǎng)，眾多偏僻小站伙食團(tuán)，交通不便，條件相對(duì)簡(jiǎn)陋，可能沒(méi)有納入量化分級(jí)管理體系，是監(jiān)管、監(jiān)督、考核容易忽視的方面，應(yīng)予加強(qiáng)。另外比如餐車流動(dòng)性強(qiáng)，站停時(shí)間短，監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題處罰時(shí)須按程序?qū)徟�，沒(méi)有時(shí)效性，所以要繼續(xù)完善鐵路監(jiān)督包括文書、表格及處罰程序設(shè)計(jì)等一系列制度，使之適合鐵路食品經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，便于改進(jìn)和完善鐵路食品安全管理。

鐵路安全論文2

　　1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)

　　鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個(gè)常態(tài)化的管理機(jī)制運(yùn)行，在一定時(shí)間間隔內(nèi)定期或不定期開展，但大部分單位對(duì)檢查工作認(rèn)識(shí)不足，需要?jiǎng)佑眉夹g(shù)力量對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行掃描、滲透并部署采集設(shè)備時(shí)，各單位普遍有畏難情緒，運(yùn)行維護(hù)部門又擔(dān)心會(huì)影響正常的業(yè)務(wù)使用。總體來(lái)看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無(wú)法真實(shí)并準(zhǔn)確反應(yīng)單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無(wú)法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有針對(duì)性的信息安全加固及整改。.

　　2應(yīng)對(duì)措施

　　建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對(duì)上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結(jié)合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構(gòu)，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標(biāo)、原則以及策略，從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級(jí)保護(hù)管理幾個(gè)方面來(lái)深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

　　2.1健全組織管理機(jī)構(gòu)

　　信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機(jī)構(gòu)，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，作為系統(tǒng)安全管理的常設(shè)組織。同時(shí)，采用分層結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級(jí)管理機(jī)制。鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護(hù)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機(jī)構(gòu)主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時(shí)與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應(yīng)中心制定的具體安全策略，定期向上級(jí)匯報(bào)信息安全管理相關(guān)工作，下設(shè)多個(gè)安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負(fù)責(zé)監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設(shè)各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級(jí)信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。

　　2.2強(qiáng)化制度建設(shè)及工作流程管理

　　2.2.1管理制度

　　鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強(qiáng)化系統(tǒng)建設(shè)，更要做好內(nèi)部安全管理建設(shè)，具體要做好以下工作：

　　（1）建立專門的安全防御組織：針對(duì)鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應(yīng)成立專門的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的安全管理和應(yīng)急響應(yīng)。鐵路局、基層站段相應(yīng)的部門，對(duì)鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)實(shí)施自頂向下的實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理。

　�。�2）建立健全安全保密制度：各部門應(yīng)制定嚴(yán)格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對(duì)有權(quán)了解、處理關(guān)鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴(yán)格、更詳細(xì)的安全責(zé)任制度，明確個(gè)人在信息安全方面應(yīng)該承擔(dān)的職責(zé)以及發(fā)生責(zé)任事故后的處罰。

　�。�3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護(hù)措施：針對(duì)鐵路核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時(shí)，采用雙機(jī)備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時(shí)增量備份。

　�。�4）定期實(shí)施漏洞掃描和系統(tǒng)補(bǔ)丁升級(jí)：系統(tǒng)管理人員需定期對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行掃描，以檢測(cè)和評(píng)估網(wǎng)絡(luò)漏洞。檢測(cè)范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備，同時(shí)掃描網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有主機(jī)系統(tǒng)的配置及安全漏洞。

　�。�5）定期實(shí)施計(jì)算機(jī)安全檢查：針對(duì)處理關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)，應(yīng)建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。

　　2.2.2標(biāo)準(zhǔn)制度

　　以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點(diǎn)，構(gòu)建科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)制度體系。制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)辦法等，明確工作標(biāo)準(zhǔn)，流程，落實(shí)管理責(zé)任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，對(duì)各項(xiàng)管理規(guī)章制度進(jìn)行全面的清理和完善，不斷加強(qiáng)鐵路信息安全標(biāo)準(zhǔn)制度體系建設(shè)，使鐵路信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作制度化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

　　2.2.3工作流程管理

　　信息安全管理流程包括信息安全培訓(xùn)工作流程、信息安全運(yùn)行維護(hù)工作流程、信息安全風(fēng)險(xiǎn)控制流程、信息安全應(yīng)急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進(jìn)流程等各項(xiàng)管理工作流程。應(yīng)根據(jù)工作實(shí)際情況，建立健全、持續(xù)改進(jìn)、推廣應(yīng)用先進(jìn)的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運(yùn)行維護(hù)工作專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

　　2.3建立信息安全運(yùn)行維護(hù)管理體系

　　2.3.1安全風(fēng)險(xiǎn)管理

　　鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法，分析和評(píng)估系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價(jià)值，選擇適當(dāng)?shù)目刂拼胧�減緩風(fēng)險(xiǎn)。鐵路局要組織建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，進(jìn)行信息資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)處理。從理論上，風(fēng)險(xiǎn)只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價(jià)值和保密等級(jí)相符的保護(hù)，將其所受的風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的水準(zhǔn)，又能使所需要的費(fèi)用在預(yù)算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競(jìng)爭(zhēng)力和成功運(yùn)作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)的，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估活動(dòng)應(yīng)定期進(jìn)行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)重新進(jìn)行。

　　2.3.2安全運(yùn)行維護(hù)

　　鐵路信息系統(tǒng)安全運(yùn)行維護(hù)管理依托安全管理中心實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全運(yùn)行維護(hù)。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件、存儲(chǔ)備份設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運(yùn)行維護(hù)人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。各鐵路局安全管理部門運(yùn)行維護(hù)人員應(yīng)通過(guò)使用運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)，積極開展運(yùn)行維護(hù)管理工作，實(shí)現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運(yùn)行維護(hù)工作的有效連接。對(duì)各地區(qū)安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時(shí)向鐵路總公司安全管理中心上報(bào)故障情況并提交運(yùn)行維護(hù)處理單。

　　2.3.3安全應(yīng)急響應(yīng)

　　鐵路信息系統(tǒng)安全應(yīng)急響應(yīng)體系的建立應(yīng)做好以下5個(gè)階段工作。

　�。�1）保護(hù)階段：制定應(yīng)急反應(yīng)工作流程計(jì)劃、確定預(yù)警和報(bào)警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)事件處理的預(yù)演。

　　（2）預(yù)警與報(bào)警：識(shí)別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預(yù)警報(bào)告，在緊急情況發(fā)生時(shí)，產(chǎn)生安全警報(bào)給應(yīng)急反應(yīng)中心。應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)事件的級(jí)別，采取相應(yīng)措施。

　�。�3）牽制與反饋：在確認(rèn)緊急事件發(fā)生的情況下，應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)預(yù)先制定的反應(yīng)計(jì)劃，進(jìn)入應(yīng)急反應(yīng)流程。同時(shí)，應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)本身將根據(jù)預(yù)先制定的規(guī)則，采取相應(yīng)的措施，把緊急事件的影響降到最小。

　　（4）消除階段：對(duì)于系統(tǒng)內(nèi)部病毒，應(yīng)該采用最新的病毒專殺工具清除。對(duì)于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權(quán)訪問(wèn)等，應(yīng)該通過(guò)專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應(yīng)的手段消除漏洞安全隱患。對(duì)于入侵攻擊或超量訪問(wèn)要采用有效的攔截和限量訪問(wèn)措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。

　　（5）恢復(fù)階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無(wú)法修復(fù)的情況下，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的恢復(fù)，且恢復(fù)要依據(jù)預(yù)先制定的恢復(fù)流程嚴(yán)格進(jìn)行。

　　2.3.4安全策略優(yōu)化

　　制定有效的安全策略，當(dāng)原有安全策略無(wú)法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)系統(tǒng)安全管理策略進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，以適應(yīng)新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護(hù)、最小授權(quán)、綜合保護(hù)和嚴(yán)格管理等措施。

　　2.3.5安全檢查審計(jì)

　　安全檢查審計(jì)依托安全管理平臺(tái)，通過(guò)對(duì)鐵路信息系統(tǒng)中相關(guān)信息的收集、分析和報(bào)告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的.安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進(jìn)行等級(jí)劃分，從而驗(yàn)證當(dāng)前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結(jié)，安全系統(tǒng)的進(jìn)一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺(tái)根據(jù)從專項(xiàng)的日志審計(jì)產(chǎn)品、終端審計(jì)產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫(kù)審計(jì)產(chǎn)品和應(yīng)用審計(jì)產(chǎn)品中收集上來(lái)的信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，進(jìn)行審計(jì)規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進(jìn)行告警和響應(yīng)。通過(guò)安全審計(jì)與安全管理平臺(tái)的融合，使得安全審計(jì)體系的建設(shè)與安全管理平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)達(dá)成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過(guò)對(duì)安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢(shì)，形成日?qǐng)?bào)告或周報(bào)告進(jìn)行定期安全信息通報(bào)，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導(dǎo)。

　　2.4建立等級(jí)保護(hù)管理制度

　　為切實(shí)做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級(jí)保護(hù)這一安全抓手，將等級(jí)保護(hù)與信息安全日常管理緊密結(jié)合，將信息安全管理全面納入鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)運(yùn)行誰(shuí)維護(hù)”和屬地化管理原則，逐級(jí)落實(shí)信息安全責(zé)任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應(yīng)的信息安全監(jiān)督管理機(jī)制。同時(shí)，為了在縱向上實(shí)現(xiàn)對(duì)等級(jí)保護(hù)的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國(guó)家文件政策指導(dǎo)下，應(yīng)制定符合本行業(yè)安全需求的等級(jí)保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)等級(jí)保護(hù)實(shí)施方法等文件，用以指導(dǎo)本行業(yè)的等級(jí)保護(hù)工作，保障鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)安全管理。

　　2.5建設(shè)鐵路信息安全綜合管理平臺(tái)

　　為保證鐵路信息安全等級(jí)保護(hù)工作的有序展開，需要建設(shè)信息安全綜合管理平臺(tái)，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺(tái)，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級(jí)保護(hù)管理工作。平臺(tái)主要提供以下3類功能：

　�。�1）以信息系統(tǒng)定級(jí)、備案、整改、測(cè)評(píng)和檢查等規(guī)定步驟為主線，實(shí)現(xiàn)等級(jí)保護(hù)工作任務(wù)的下發(fā)、執(zhí)行、進(jìn)度監(jiān)控和督辦；

　�。�2）風(fēng)險(xiǎn)管理、應(yīng)急管理、安全檢查和事故通報(bào)等專項(xiàng)管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓(xùn)教育、標(biāo)準(zhǔn)管理等。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　鐵路行業(yè)信息安全問(wèn)題更多來(lái)源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應(yīng)該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級(jí)保護(hù)管理幾個(gè)方面詳細(xì)探討了如何健全和強(qiáng)化管理制度，并通過(guò)建立信息安全綜合管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進(jìn)信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運(yùn)用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進(jìn)一步提高對(duì)鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認(rèn)識(shí)，切實(shí)增強(qiáng)做好信息安全工作的自覺性和主動(dòng)性，努力掌握先進(jìn)的管理方法，準(zhǔn)確把握信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)和關(guān)鍵，科學(xué)推進(jìn)鐵路信息安全管理工作的有序開展。

　　作者:史天運(yùn) 單位:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)

鐵路安全論文3

　　1我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校安全教育教學(xué)現(xiàn)狀分析

　　在鐵路安全教育工作中，把受教育者的安全意識(shí)、安全觀念的深入性與牢固性稱為恒常性。目前，由于我國(guó)絕大多數(shù)鐵路專業(yè)類的高職院校在鐵路安全教育工作的恒常性上，還顯不夠，因此其安全教育方面的工作未能達(dá)到理想狀態(tài)。這種現(xiàn)狀的出現(xiàn)，導(dǎo)致大批學(xué)生在其上崗后，需要企業(yè)進(jìn)行時(shí)間較長(zhǎng)的基于安全知識(shí)和安全意識(shí)方面的強(qiáng)化教育與培養(yǎng)，隨后才開始接觸鐵路方面的實(shí)際工作。而且在通常情況下對(duì)于那些安全工作態(tài)度或安全工作意識(shí)未能牢固樹立的學(xué)生來(lái)講，企業(yè)方面突擊性的集中安全教育的做法只能起到短時(shí)性的補(bǔ)救或促進(jìn)作用，很難達(dá)到“入骨入髓”的效果。尤其是對(duì)那些在校期間未能養(yǎng)成較好的安全習(xí)性，在安全習(xí)性上出現(xiàn)了嚴(yán)重缺失的學(xué)生來(lái)講，企業(yè)所做的那種突擊性的集中安全教育對(duì)他們擁有或建立起恒常性的安全意識(shí)起不了太大的作用。這就是為什么總有少數(shù)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生或剛上崗的學(xué)生會(huì)發(fā)生安全事故的一個(gè)較為重要的原因方面。以上論述表明：為了使鐵路專業(yè)類高職院校的畢業(yè)生能順利地、較快地成為一名安全生產(chǎn)的合格者，我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校十分有必要開展鐵路安全教育規(guī)范化、體系化的建設(shè)，并且通過(guò)建設(shè)的校園鐵路安全教育機(jī)制，對(duì)鐵路專業(yè)類學(xué)生持續(xù)而系統(tǒng)地開展職業(yè)教育階段的安全意識(shí)和安全技術(shù)的建立與培養(yǎng)，達(dá)到鐵路安全教育恒常性的目的。

　　2改進(jìn)高等職業(yè)教育階段鐵路安全教育的相關(guān)工作

　　上述研究表明，目前在我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校中如何改進(jìn)和完善鐵路安全方面的教育工作，是擺在相關(guān)院校面前一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。通過(guò)分析鐵路企業(yè)的安全相關(guān)工作，發(fā)現(xiàn)在我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校中，積極開展以學(xué)校鐵路安全文化建設(shè)為平臺(tái)的鐵路安全教育活動(dòng)是解決這一問(wèn)題有效可行的途徑。要對(duì)鐵路專業(yè)類高職院校鐵路專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行學(xué)生職業(yè)教育階段的鐵路安全教育，首先遇到的一個(gè)最為基本的問(wèn)題就是，院校如何建設(shè)鐵路安全文化的教育平臺(tái)。鐵路安全文化的建設(shè)形式可以參照鐵路行業(yè)關(guān)于企業(yè)安全文化建設(shè)的內(nèi)容，一般可以從鐵路安全理念文化、鐵路安全制度文化、鐵路安全行為文化和鐵路安全環(huán)境文化四個(gè)方面開展針對(duì)性的建設(shè)，整合院校已有的軟件和硬件設(shè)施，對(duì)照建設(shè)需要，進(jìn)行添置和完善。更為重要的是要結(jié)合鐵路類各高職院校的辦學(xué)特點(diǎn)以及鐵路相關(guān)專業(yè)各自特點(diǎn)，通過(guò)教學(xué)過(guò)程設(shè)置和相關(guān)活動(dòng)的安排，構(gòu)建一種通用性較強(qiáng)的、針對(duì)我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化教育的模式和機(jī)制，促使學(xué)生的鐵路安全教育系統(tǒng)化、效果恒�；�。

　　建立效果良好且可行的鐵路安全文化教育模式和機(jī)制，并在這一模式和機(jī)制下建立起其執(zhí)行組織，是我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校進(jìn)行高等職業(yè)教育階段鐵路安全文化建設(shè)的最為基本的中心工作。便是本文所構(gòu)建的一種通用性較強(qiáng)的、針對(duì)我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校的'、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設(shè)組織模式。中不難看出，該鐵路安全建設(shè)組織模式從上至下呈三級(jí)管理機(jī)制。第一級(jí)為鐵路安全文化建設(shè)委員會(huì)，第二級(jí)為鐵路安全文化建設(shè)學(xué)生分會(huì)、鐵路安全文化建設(shè)教師分會(huì)，第三級(jí)為鐵路專業(yè)學(xué)生。

　　一般型鐵路安全文化建設(shè)的組織模式通常情況下，所示的一般型的鐵路安全文化建設(shè)組織模式中的各級(jí)執(zhí)行組織可按如下辦法組成或建成：第一級(jí)的高職院校鐵路安全文化建設(shè)委員會(huì)，由來(lái)自各高職院校的學(xué)生管理部門、招生就業(yè)部門、團(tuán)委等部門的人員組成或建成；第二級(jí)中的鐵路安全文化建設(shè)教師分會(huì)由來(lái)自鐵路企業(yè)的安全技術(shù)人員、管理人員或教育人員，以及來(lái)自高職院校教學(xué)部門的涉及鐵路安全方面或鐵路課程教學(xué)方面教師或人員組成，第二級(jí)中的鐵路安全文化建設(shè)學(xué)生分會(huì)由來(lái)自院校學(xué)生會(huì)、分團(tuán)委人員組成；第三級(jí)的鐵路專業(yè)學(xué)生由來(lái)自鐵路專業(yè)的學(xué)生、就業(yè)于鐵路行業(yè)的學(xué)生組成。各鐵路類高職院校在應(yīng)用的一般型鐵路安全文化教育教學(xué)模式時(shí)，其執(zhí)行組織的構(gòu)建工作和實(shí)際的人員來(lái)源可結(jié)合院校具體情況和需要進(jìn)行。

　　3校企銜接的鐵路安全文化建設(shè)的意義

　　在參照鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）關(guān)于鐵路安全文化建設(shè)的內(nèi)容，進(jìn)行鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)過(guò)程中，非常有必要將鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)進(jìn)行有效銜接。其意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，重視并搞好鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)體系化的有效銜接工作，能顯著地提高或鞏固鐵路專業(yè)畢業(yè)生對(duì)安全生產(chǎn)技術(shù)和安全生產(chǎn)意識(shí)的重視性及其恒常性。

　　第二，如能實(shí)現(xiàn)鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)較好地進(jìn)行銜接，無(wú)疑將有利于顯著提高鐵路專業(yè)類高職院校和鐵路企業(yè)各自的鐵路安全文化建設(shè)的效果性和效能性。

　　第三，如能實(shí)現(xiàn)鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設(shè)與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)體系化的很好銜接，將有利于促成校企一條龍式的鐵路安全文化建設(shè)機(jī)制的形成，而這樣的鐵路安全文化建設(shè)機(jī)制的形成將直接從整體上提升我國(guó)鐵路安全文化建設(shè)的效果性和效能性。所以，在開展我國(guó)鐵路專業(yè)類高職院校職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設(shè)上，必須要充分考慮與我國(guó)鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設(shè)實(shí)現(xiàn)一體化銜接。

鐵路安全論文4

　　【摘 要】作為一種新型的安全管理模式，安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)意義重大。管理對(duì)象的宏觀性與微觀性，決定了安全風(fēng)險(xiǎn)管理既需要技術(shù)支持，也離不開管理支撐。由技術(shù)崗位成長(zhǎng)起來(lái)的管理干部，不僅精于業(yè)務(wù)工作，而且具備整合性思維，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，既能發(fā)揮業(yè)務(wù)所長(zhǎng)，準(zhǔn)確進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，又能融會(huì)貫通，整合各類風(fēng)險(xiǎn)源，有助于構(gòu)建點(diǎn)——線——面這一完整的風(fēng)險(xiǎn)管控體系。鐵路企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)以業(yè)務(wù)能力為導(dǎo)向的人才選拔機(jī)制，培養(yǎng)了大批技術(shù)型管理人才，因此，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，要充分發(fā)揮技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢(shì)，提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平。

　　【關(guān)鍵詞】技術(shù)型管理人才;安全風(fēng)險(xiǎn)管理;鐵路

　　在20xx年底召開的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作部署。人力資源作為各項(xiàng)工作的主要載體，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理當(dāng)中也不例外。因此，加強(qiáng)鐵路人力資源建設(shè)，是推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的根本。不同的工作，對(duì)人員所提出的要求不同，有的側(cè)重技術(shù)，有的側(cè)重管理，因此，企業(yè)對(duì)人的使用，應(yīng)該遵循“知人善任”的原則，做到人與事有效匹配，發(fā)揮崗位工作的最大功效。安全風(fēng)險(xiǎn)管理，主要是通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)研判、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制及應(yīng)急處理，減少風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的事故，降低事故造成的損失。由于鐵路生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)復(fù)雜，存在的風(fēng)險(xiǎn)種類繁多，決定了安全風(fēng)險(xiǎn)管理在推行過(guò)程中，對(duì)人員素質(zhì)提出了更高要求。

　　一、管理對(duì)象的宏觀性與微觀性：需要技術(shù)支持和管理支撐

　　安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)象，既有宏觀層面的，也有微觀層面的。宏觀對(duì)象包括人、物、環(huán)境和管理，是基于對(duì)生產(chǎn)作業(yè)流程當(dāng)中存在的不安全行為、狀態(tài)、因素等的全面性認(rèn)知與管控。微觀對(duì)象包括風(fēng)險(xiǎn)因子、危險(xiǎn)源、隱患、事故等，是基于對(duì)生產(chǎn)作業(yè)流程當(dāng)中各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點(diǎn)面的分析與判斷。微觀對(duì)象的管理，在整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的布局當(dāng)中，是作為“點(diǎn)”并朝縱深處來(lái)分布的，因此對(duì)專業(yè)技能的要求比較高，只有這樣，才能在風(fēng)險(xiǎn)研判當(dāng)中尋找出真正的風(fēng)險(xiǎn)因子、風(fēng)險(xiǎn)源，為從專業(yè)角度對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)及等級(jí)區(qū)分，制定出切實(shí)、有效的控制措施及應(yīng)急措施做好基礎(chǔ)工作。因此，微觀對(duì)象的管理，需要集中所有專業(yè)技術(shù)人員的智慧，全員發(fā)動(dòng)，不放過(guò)、不漏過(guò)每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源。在安全風(fēng)險(xiǎn)管理當(dāng)中，一定要加強(qiáng)對(duì)專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)和建設(shè)，充分發(fā)揮人員的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，為安全風(fēng)險(xiǎn)管理做好技術(shù)支持。

　　宏觀對(duì)象的管理，在整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的布局當(dāng)中，是作為“面”和“網(wǎng)”來(lái)分布的，因此對(duì)管理能力的要求比較高，只有這樣，才能通過(guò)整合性的思維模式，一方面，將微觀管理對(duì)象形成體系，因?yàn)槿魏问挛镏�間都有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，任何一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源的產(chǎn)生是若干風(fēng)險(xiǎn)因子共同作用的結(jié)果，任何風(fēng)險(xiǎn)因子之間是通過(guò)各種不當(dāng)?shù)慕Y(jié)合方式，激發(fā)了風(fēng)險(xiǎn)源的產(chǎn)生，也就是說(shuō)，安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)象中微觀的“點(diǎn)”并不是孤立存在的，我們必須將各個(gè)點(diǎn)整合起來(lái)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)從產(chǎn)生的源頭就加強(qiáng)控制;另一方面，這種相互聯(lián)系的整合狀態(tài)，實(shí)際上就構(gòu)成了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的宏觀對(duì)象，因?yàn)槿魏物L(fēng)險(xiǎn)因子、風(fēng)險(xiǎn)源的外在表現(xiàn)均是以人、物、環(huán)境、管理的形式出現(xiàn)，以它們的不安全狀態(tài)出現(xiàn)。所以，宏觀對(duì)象的管理，更多地需要管理者充分發(fā)揮其整合性思維，系統(tǒng)構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系并嚴(yán)格推進(jìn)�？梢姡�安全風(fēng)險(xiǎn)管理若依靠單純的技術(shù)人才，無(wú)法做到對(duì)宏觀對(duì)象的管理。因此，必須將既懂技術(shù)、又懂管理的混合型人才納入到安全風(fēng)險(xiǎn)管理當(dāng)中，充分發(fā)揮他們的資質(zhì)優(yōu)勢(shì)。

　　二、技術(shù)型管理人才的綜合優(yōu)勢(shì)：熟悉業(yè)務(wù)并精于管理

　　(1)技術(shù)人才與管理人才的優(yōu)劣勢(shì)分析。

　　技術(shù)人才在工作當(dāng)中，由于崗位性質(zhì)的原因，長(zhǎng)期以來(lái)關(guān)注“事”，關(guān)注整個(gè)作業(yè)流程當(dāng)中自己所負(fù)責(zé)的某個(gè)環(huán)節(jié)或是某個(gè)作業(yè)點(diǎn)，加上技術(shù)工作本來(lái)就是一項(xiàng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、是非對(duì)錯(cuò)分明的工作，因此，技術(shù)人才往往精于深處、細(xì)微處，傾向于收斂思維，思考問(wèn)題時(shí)思維模式單一、機(jī)械化，擅長(zhǎng)問(wèn)題點(diǎn)分析，而非全盤性綜合考慮。相反，管理人才在工作當(dāng)中，長(zhǎng)期以來(lái)更多的關(guān)注“人”，關(guān)注充分挖掘員工最大價(jià)值以及整個(gè)作業(yè)流程產(chǎn)出的最大化，因此，管理者具備融會(huì)貫通的能力以及整合性思維習(xí)慣。正是由于關(guān)注對(duì)象的區(qū)分，管理人才與技術(shù)人才相比較，前者靈活富有彈性，后者固執(zhí)、刻板，而這也是各自崗位的客觀需要。有的企業(yè)，由于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單一、流程簡(jiǎn)潔，管理人員與技術(shù)人員界限分明，即管理干部并非一定從業(yè)務(wù)骨干當(dāng)中選拔產(chǎn)生，因?yàn)楣芾砉ぷ髦饕�關(guān)注于對(duì)“人”的管理，因此，對(duì)管理者來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)能力高低并不是衡量其管理能力的主要指標(biāo)，并且從理論上來(lái)講，“外行管理內(nèi)行”的管理效能反而更高，所以，純技術(shù)干部與純管理干部成為現(xiàn)代許多企業(yè)選擇的人力資源配備模式。但是，鐵路工作的特殊性決定了“純管理干部“并不能完全支撐整個(gè)管理體系，必須從技術(shù)干部當(dāng)中選拔管理干部。

　　(2)從技術(shù)崗位選拔管理干部：鐵路企業(yè)主要的人才選拔導(dǎo)向。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路企業(yè)對(duì)管理干部的選拔基本上以技術(shù)水平、業(yè)務(wù)能力為導(dǎo)向，管理干部當(dāng)中，技術(shù)型管理干部占絕大多數(shù)。首先，技術(shù)型管理者反應(yīng)能力、應(yīng)對(duì)能力比較強(qiáng)。在鐵路企業(yè)，除了日常事務(wù)性的管理之外，管理者的關(guān)鍵作用主要體現(xiàn)在對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處置上�？梢哉f(shuō)，隨著規(guī)章制度的日漸完善，人員素質(zhì)的不斷提高，硬件裝備的不斷更新，鐵路內(nèi)部的管理已逐漸規(guī)范、有序，管理越來(lái)越趨向于應(yīng)急管理與危機(jī)管理。

　　鐵路是一臺(tái)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，所有的人和設(shè)備都是這個(gè)大機(jī)器里的一個(gè)零件，不是簡(jiǎn)單的流水作業(yè)那么簡(jiǎn)單，各個(gè)工種、各個(gè)系統(tǒng)之間只密切聯(lián)系，互相配合，作用才能發(fā)揮到位。因此，一旦出現(xiàn)意外，要求管理者不僅做好人事組織工作，還要能盡可能帶領(lǐng)員工找到解決問(wèn)題的切入點(diǎn)或是指明下一步工作的方向，否則，一個(gè)環(huán)節(jié)的延誤，將導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的停滯、受阻，沒(méi)有精湛、豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，是不可能做到這一點(diǎn)的。其次，技術(shù)型管理者能更好地理解上級(jí)或相關(guān)文件的要領(lǐng)和意圖。在鐵路內(nèi)部，各項(xiàng)業(yè)務(wù)指標(biāo)或是工作任務(wù)，往往來(lái)自上級(jí)的指示或安排，這就要求管理者具備一定的'業(yè)務(wù)水平，才能正確理解相關(guān)指示，做好工作計(jì)劃與安排。

　　另外，由于技術(shù)型干部是從作業(yè)一線成長(zhǎng)起來(lái)的，能更深刻地了解基層工作快速可持續(xù)發(fā)展最需要注意的方面，從而使管理工作更能具備實(shí)效性和可操作性。最后，技術(shù)型管理干部示范作用效果明顯，對(duì)一線的領(lǐng)導(dǎo)能力更強(qiáng)。員工除了要有敬業(yè)的工作態(tài)度，還要具備奉獻(xiàn)精神，才能高效完成工作。這種工作動(dòng)力除了來(lái)自企業(yè)對(duì)員工的物質(zhì)激勵(lì)外，更主要的還是依靠精神上的刺激，管理者的率先垂范，尤其是現(xiàn)場(chǎng)具體工作中，通過(guò)業(yè)務(wù)能力的展現(xiàn)，能帶給員工更直觀、更直接的激勵(lì)與刺激，進(jìn)而也強(qiáng)化了管理者自身的領(lǐng)導(dǎo)力。

　　三、人力資源是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的根本：充分挖掘技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢(shì)

　　雖然技術(shù)人才在向管理人才轉(zhuǎn)變過(guò)程當(dāng)中，由于行為、思維習(xí)慣不同，會(huì)存在轉(zhuǎn)型的困難，或出現(xiàn)管理的瓶頸。但是，一旦轉(zhuǎn)型成功，技術(shù)型管理人才對(duì)企業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生不可替代的作用，這也是鐵路企業(yè)多年實(shí)踐證明了的。人力資源是企業(yè)發(fā)展的根本，對(duì)企業(yè)的任何一項(xiàng)工作來(lái)說(shuō)都是如此。安全風(fēng)險(xiǎn)管理作為鐵路的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，意義重大。安全風(fēng)險(xiǎn)管理，作為一項(xiàng)新型的安全管理模式，不僅需要精湛的技術(shù)支撐，也離不開整合性的管理思維。技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢(shì)，能夠在安全風(fēng)險(xiǎn)管理本身當(dāng)中充分體現(xiàn)出來(lái)，由于其自身角色的特殊性，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施過(guò)程中更能起到引領(lǐng)、示范的作用。

　　在鐵路，絕大多數(shù)的管理干部都是技術(shù)干部出身，業(yè)務(wù)能力、業(yè)務(wù)水平都比較高，所以，在充分挖掘這一部分人資質(zhì)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還要不斷加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)與培訓(xùn)，使更多的技術(shù)工作者不僅成為業(yè)務(wù)骨干，還能適應(yīng)管理崗位的需要，快速實(shí)現(xiàn)向技術(shù)型管理人才的轉(zhuǎn)型，不斷提高鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平。

　　參 考 文 獻(xiàn)

　　[1]王珺之.從技術(shù)骨干到優(yōu)秀管理者[M].北京：科學(xué)出版社，20xx

　　[2]鐵道部政治部宣傳部.全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理確保運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定[N].人民鐵道報(bào).20xx-02-01

鐵路安全論文5

　　企業(yè)文化是一個(gè)企業(yè)通過(guò)員工行為所反映的企業(yè)在社會(huì)中的整體形象。良好的企業(yè)文化，不僅能夠使企業(yè)由弱變強(qiáng)，健康發(fā)展，而且能夠在社會(huì)公眾中樹立良好的企業(yè)聲譽(yù)，給企業(yè)帶來(lái)潛在的經(jīng)濟(jì)效益，因而它被譽(yù)為現(xiàn)代企業(yè)的“新型生產(chǎn)力”。企業(yè)安全文化是確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)安全的文化氛圍，是企業(yè)文化的組成部分。

　　一、充分認(rèn)識(shí)企業(yè)安全文化建設(shè)的重要性

　　鐵路企業(yè)安全文化是在長(zhǎng)期安全生產(chǎn)實(shí)踐中凝結(jié)起來(lái)的一種文化氛圍，是現(xiàn)代化的科學(xué)管理理念、管理機(jī)制和管理方式，是鐵路企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)和靈魂，是企業(yè)文化建設(shè)的重要組成部分。加強(qiáng)安全文化建設(shè)，就是要用安全文化培養(yǎng)、激發(fā)、塑造、熏陶職工，不斷提高干部職工的安全技術(shù)和安全文化知識(shí)，提升安全的適應(yīng)力和安全的生理、心理承受能力，使安全深入全體干部職工的心靈，在思想深處發(fā)生質(zhì)的變化，達(dá)到安全自律，自覺養(yǎng)成善待人生，珍惜生命，我要安全的意識(shí)。搞好安全文化建設(shè)，有助于改變干部職工的精神和道德風(fēng)貌，改進(jìn)和加強(qiáng)企業(yè)的安全管理。構(gòu)建企業(yè)安全文化對(duì)于增強(qiáng)干部職工對(duì)生命安全與健康價(jià)值的理解，對(duì)安全原則與安全標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)同，對(duì)安全生產(chǎn)行為方式的規(guī)范，對(duì)于強(qiáng)化干部職工的安全意識(shí)、端正安全態(tài)度、開發(fā)安全生產(chǎn)智慧，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)基本穩(wěn)定、有序可控具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化建設(shè)方面存在的問(wèn)題

　�。保畬�(duì)企業(yè)安全文化建設(shè)的認(rèn)識(shí)不深刻。

　　部分干部職工把企業(yè)安全文化建設(shè)簡(jiǎn)單地看成文體活動(dòng)，與“三線”建設(shè)等同起來(lái)；在硬件設(shè)施上競(jìng)相攀比，求大、求新；在開展文化活動(dòng)中求多、求全，甚至脫離了中心工作，標(biāo)新立異，造成投入大、效果不明顯的結(jié)局。甚至在文化建設(shè)上仍以物質(zhì)激勵(lì)為主，在文化引導(dǎo)、精神鼓勵(lì)方面重視不夠；認(rèn)為企業(yè)安全文化建設(shè)投入大，不能立竿見影，成效不明顯，導(dǎo)致在企業(yè)安全文化建設(shè)中被動(dòng)應(yīng)付，缺乏創(chuàng)新意識(shí)。

　�。玻�企業(yè)安全文化整體建設(shè)不成體系。

　　鐵路企業(yè)由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，在改革和發(fā)展中往往處于被動(dòng)地位，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。未能圍繞我段企業(yè)文化建設(shè)的總體部署進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，而是盲目建設(shè)、互相攀比。短期投入多，綜合研究少，沒(méi)有形成建設(shè)體系，不能真正發(fā)揮企業(yè)安全文化的作用，引起職工的反感。

　�。常�把企業(yè)安全文化建設(shè)與中心工作對(duì)立起來(lái)。

　　在塑造企業(yè)安全文化的過(guò)程中，把企業(yè)安全文化建設(shè)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)割裂開來(lái)，對(duì)立起來(lái)。認(rèn)為鐵路運(yùn)輸企業(yè)“以安全運(yùn)輸生產(chǎn)為中心”，只要把安全質(zhì)量、運(yùn)輸生產(chǎn)搞上去了，其他問(wèn)題都好解決。對(duì)企業(yè)安全文化建設(shè)重要性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)到企業(yè)安全文化建設(shè)對(duì)企業(yè)發(fā)展的保證作用，使企業(yè)安全文化建設(shè)與企業(yè)發(fā)展不同步。

　�。矗�職工全員參與的意識(shí)不強(qiáng)。

　　企業(yè)“以人為本”思想樹立不夠，關(guān)心人、理解人、尊重人方面還存在差距，沒(méi)有把建設(shè)企業(yè)安全文化、確保安全生產(chǎn)作為共同的任務(wù)，沒(méi)有很好地調(diào)動(dòng)職工群眾參與的積極性。管理者只是一味大力倡導(dǎo)建設(shè)安全文化，沒(méi)有發(fā)動(dòng)職工群眾積極參與，導(dǎo)致領(lǐng)導(dǎo)者、組織者的主導(dǎo)作用和職工群眾在工作實(shí)踐中的主體作用沒(méi)有很好地有機(jī)結(jié)合，不能有效推動(dòng)全員安全價(jià)值觀的實(shí)現(xiàn)。

　　三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)企業(yè)安全文化的對(duì)策

　�。保�轉(zhuǎn)變觀念，將企業(yè)安全文化建設(shè)作為增強(qiáng)鐵路企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　鐵路企業(yè)要在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須將企業(yè)文化作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中以文化力帶動(dòng)生產(chǎn)力、進(jìn)而提高競(jìng)爭(zhēng)力。優(yōu)秀的企業(yè)文化可以增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力、戰(zhàn)斗力，可以造就高素質(zhì)的職工隊(duì)伍。同時(shí)我們的產(chǎn)品和服務(wù)中的文化含量、文化附加值越來(lái)越高，由文化所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益也就越來(lái)越高�？梢哉f(shuō)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上受文化力強(qiáng)弱的制約。因此，必須高度重視企業(yè)文化建設(shè)，通過(guò)文化建設(shè)樹立新形象、展示新風(fēng)貌、提高競(jìng)爭(zhēng)力。為此，機(jī)務(wù)段大力開展“六個(gè)為什么”大討論，深化算賬對(duì)比大教育活動(dòng)，以此解決“干部無(wú)求者無(wú)畏”“職工安全責(zé)任意識(shí)缺失”的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“干部不掉隊(duì)”“職工不受大的處理和傷害”的樸實(shí)目標(biāo)。

　�。玻�培育特色，使企業(yè)安全文化建設(shè)具有深厚的鐵路文化底蘊(yùn)。

　　企業(yè)精神是企業(yè)文化的靈魂，是企業(yè)發(fā)展的凝聚劑和催化劑，對(duì)干部職工具有導(dǎo)向、凝聚和激勵(lì)的作用。因此，在提煉企業(yè)精神、文化理念等方面，一定要結(jié)合實(shí)際，突出個(gè)性特色。機(jī)務(wù)段有著自己的鮮明特點(diǎn)，點(diǎn)多線長(zhǎng)，流動(dòng)分散，在企業(yè)文化建設(shè)中，必須注意培養(yǎng)自己的企業(yè)文化特點(diǎn)。全國(guó)勞模祝長(zhǎng)生的“五字工作法”、“時(shí)代楷�！表n長(zhǎng)虎的事跡多年來(lái)一直激勵(lì)著機(jī)務(wù)段干部職工努力工作，默默奉獻(xiàn)，對(duì)推動(dòng)機(jī)務(wù)段的改革發(fā)展起到了強(qiáng)大地推動(dòng)作用。因此在企業(yè)文化建設(shè)中，我們既要汲取鐵路傳統(tǒng)文化的精華，又要形成自己的獨(dú)特風(fēng)格，要與時(shí)俱進(jìn)，在繼承的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新、著力培育安全文化理念。安全理念是安全文化的靈魂，是積淀于各級(jí)組織及干部職工心靈中的安全意識(shí)形態(tài)。機(jī)務(wù)段在培育安全理念上，結(jié)合企業(yè)文化“平安西機(jī)、和諧西機(jī)、美麗西機(jī)、智慧西機(jī)”的“四個(gè)西機(jī)建設(shè)”基本理念，突出以“安全為本”基本內(nèi)涵的'安全文化核心理念（“管不好安全的干部是不稱職的干部，保證不了安全的職工是不合格的職工”）和“七大基礎(chǔ)”理念（“查找問(wèn)題是責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是水平，處理問(wèn)題是關(guān)鍵，解決問(wèn)題是政績(jī)”的安全管理理念；“安全是效益，安全出效益”的安全效益理念；“在崗一分鐘，安全六十秒”的安全責(zé)任理念；“有章必守，違章必糾”的安全紀(jì)律理念；“一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)不行”的安全質(zhì)量理念；“遵章光榮，違章可恥”安全道德理念；“零違章、零隱患、零傷害、零事故”的安全追求理念）的教育引導(dǎo)。著力做好《企業(yè)文化員工手冊(cè)》和《西機(jī)系列文化故事叢書》的編輯工作，以此不斷更新干部職工的安全理念、管理理念、經(jīng)營(yíng)理念、學(xué)習(xí)理念，不斷改善干部職工的心智模式，把確保安全內(nèi)化為全段干部職工的一種內(nèi)在需求，一種人生覺悟和一種自覺行為。

　�。常畼�(gòu)建體系，使企業(yè)安全文化建設(shè)服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　以提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，以培養(yǎng)企業(yè)共同價(jià)值觀為重點(diǎn)，不斷創(chuàng)新，搞好以企業(yè)價(jià)值觀、企業(yè)理念、企業(yè)精神為重點(diǎn)的精神文化建設(shè)；搞好以企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、技術(shù)、環(huán)境為重點(diǎn)的物質(zhì)文化建設(shè)；搞好以企業(yè)規(guī)章、組織規(guī)范、組織結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)的制度文化建設(shè)；搞好以企業(yè)信譽(yù)和行為規(guī)范為重點(diǎn)的企業(yè)形象建設(shè)。全面構(gòu)筑企業(yè)文化建設(shè)新體系，并納入企業(yè)目標(biāo)管理。發(fā)揮文化與經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)作用，使企業(yè)文化建設(shè)更好地服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。我們注重激勵(lì)與鞭策相結(jié)合的有效手段，充分發(fā)揮先進(jìn)典型的示范帶動(dòng)作用，營(yíng)造后進(jìn)趕先進(jìn)的氛圍。我們制定了“兩點(diǎn)”管理辦法。在抓好“亮點(diǎn)”選樹過(guò)程中，制訂計(jì)劃，層層選拔，先后在全段選樹了“黨員先鋒號(hào)”、“青年文明號(hào)”和全路技術(shù)能手賈乾峰、省勞模張祥魚等先進(jìn)典型。在“差點(diǎn)”認(rèn)定方面，采取安全出現(xiàn)問(wèn)題安委會(huì)直接認(rèn)定和根據(jù)安全、質(zhì)量、成本、兩個(gè)文明、三違等情況積分排序的方法，認(rèn)定出分值最低的“差點(diǎn)”。通過(guò)“兩點(diǎn)”管理辦法，干部的事業(yè)心、責(zé)任感進(jìn)一步增強(qiáng)，促進(jìn)了安全生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展。

　�。矗�以人為本，充分調(diào)動(dòng)廣大職工參與企業(yè)安全文化建設(shè)的能動(dòng)性和創(chuàng)造性。

　　搞企業(yè)安全文化建設(shè)的最終目的是要提高職工素質(zhì)，培育“四有”職工隊(duì)伍。因此，企業(yè)文化建設(shè)必須堅(jiān)持“以人為本”的思想，把“依靠人、塑造人、激勵(lì)人、理解人、凝聚人”作為企業(yè)文化建設(shè)的主題，在提高職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)上下功夫。同時(shí)，企業(yè)文化屬于“群體文化”，在建設(shè)中需要全體職工的共同參與，我們?cè)谔釤捚髽I(yè)精神、經(jīng)營(yíng)理念、班組格言等過(guò)程中，廣泛發(fā)動(dòng)職工參與，做到從群眾中來(lái)，到群眾中去。既能使企業(yè)文化貼近實(shí)際，又容易得到職工的理解和認(rèn)同，增強(qiáng)職工參與企業(yè)文化建設(shè)的自覺性，更好地發(fā)揮主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性。我們從加強(qiáng)班組安全行為文化建設(shè)入手。一是使班組長(zhǎng)盯控現(xiàn)場(chǎng)成為習(xí)慣。引導(dǎo)班組長(zhǎng)樹立“作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)就是班組長(zhǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)”的意識(shí)。明確班組長(zhǎng)必須親自盯控的關(guān)鍵時(shí)段、作業(yè)流程、重點(diǎn)崗位，把班組長(zhǎng)盯控現(xiàn)場(chǎng)作為優(yōu)化生產(chǎn)流程、盯控關(guān)鍵問(wèn)題的主要手段。二是使職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)成為習(xí)慣。按照符合實(shí)際、便于執(zhí)行、易于執(zhí)行的原則，制定各崗位“圖、書、卡”，把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作流程變成朗朗上口、易于記憶、便于執(zhí)行的作業(yè)指導(dǎo)書，為職工執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造條件。三是使主動(dòng)安全成為習(xí)慣。調(diào)整經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核獎(jiǎng)罰金額比例，強(qiáng)化正向激勵(lì)，圍繞“獎(jiǎng)”字做文章。每個(gè)月抽取日供班數(shù)５％比例的機(jī)班，對(duì)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行全程分析，符合條件的成為當(dāng)月“幸運(yùn)機(jī)班”，并給予每人５００元獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)連掛指導(dǎo)司機(jī)，形成了“越標(biāo)準(zhǔn)、越幸運(yùn)”的氛圍。

鐵路安全論文6

　　摘要：隨著目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷推進(jìn)與發(fā)展，交通方式也不斷更新發(fā)展。但是受我國(guó)地形地勢(shì)以及地區(qū)政治經(jīng)濟(jì)文化等多方面因素的限制與影響，我國(guó)主要交通方式仍以鐵路運(yùn)輸為主。隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路交通事業(yè)為了不斷滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們生活生產(chǎn)的需要，也得到了快速發(fā)展。其表現(xiàn)為鐵路數(shù)量的大量增加，鐵路線路里程不斷增加與延長(zhǎng)以及鐵路運(yùn)輸量的大量增加，這無(wú)一不顯示出鐵路交通運(yùn)輸?shù)闹匾�性與實(shí)用性。因此，鐵路施工技術(shù)與安全管理成為了我國(guó)目前鐵路交通工作的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。目前我國(guó)鐵路施工單位及相關(guān)企業(yè)在獲取大量經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，忽略了對(duì)鐵路施工技術(shù)與安全管理工作的開展進(jìn)行，從而導(dǎo)致許多安全問(wèn)題出現(xiàn)，這一系列問(wèn)題嚴(yán)重影響了我國(guó)鐵路事業(yè)的正常發(fā)展。本文主要根據(jù)我國(guó)目前鐵路施工及安全管理中存在的問(wèn)題，進(jìn)一步進(jìn)行分析其原因，從而提出一系列措施來(lái)解決這些安全問(wèn)題。

　　關(guān)鍵詞：鐵路;施工技術(shù);安全管理;措施

　　一、引言

　　受我國(guó)地形地勢(shì)及其他社會(huì)因素影響，我國(guó)主要交通運(yùn)輸方式為鐵路運(yùn)輸。目前我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，并且根據(jù)人口變化以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，鐵路建設(shè)根據(jù)實(shí)際情況也作出了許多改善與變化發(fā)展，目前正在不斷投入更多的人力物力財(cái)力，以期待鐵路運(yùn)輸建設(shè)更好的發(fā)展。但是在鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展過(guò)程中，也出現(xiàn)了許多施工技術(shù)與安全管理方面的問(wèn)題。鐵路安全管理工作能夠有效保證鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量與安全，對(duì)鐵路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益都有著重要的影響，因此，做好鐵路施工技術(shù)與安全管理工作是我國(guó)鐵路事業(yè)更好更快更有效發(fā)展的關(guān)鍵工作。

　　二、鐵路施工技術(shù)與安全管理的意義

　　隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，無(wú)論是對(duì)于人們工作生產(chǎn)還是生活，鐵路這一交通方式都有著極其重要的作用，不斷滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求。作為人們?nèi)粘Ｉ�活中的一�?xiàng)重要交通運(yùn)輸工具，鐵路的.運(yùn)輸量較大，并且也適用于遠(yuǎn)程運(yùn)輸，給物流的流通帶來(lái)了很大程度上的便利。其次，鐵路運(yùn)輸速度快，安全性高，對(duì)人們生活出行有著較好的安全保障，大大方便了人們的日常出行及旅游。鐵路對(duì)于運(yùn)行線路的要求較為嚴(yán)格，其運(yùn)輸行為與施工技術(shù)、安全管理的關(guān)系是十分密切相關(guān)的。因此，要保障鐵路運(yùn)輸?shù)男�率及安全性，必須要提高鐵路施工技術(shù)，對(duì)鐵路建設(shè)各方面工作提出安全管理，通過(guò)安全施工，來(lái)提高鐵路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的質(zhì)量與安全性，保證整體工程的質(zhì)量與效率。

　　三、鐵路施工技術(shù)與安全管理中存在的問(wèn)題

　　安全技術(shù)措施及方案不夠全面。就我國(guó)目前鐵路事業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，仍然存在著許多問(wèn)題。部分鐵路企業(yè)在鐵路施工建設(shè)過(guò)程中，對(duì)安全技術(shù)措施、方案等方面沒(méi)有作出嚴(yán)格全面的要求，也沒(méi)有嚴(yán)格根據(jù)鐵路建設(shè)施工的各方面規(guī)范及要求來(lái)進(jìn)行施工方案與安全管理措施的制定。這種施工方案與安全技術(shù)措施沒(méi)有從實(shí)際情況出發(fā)，根據(jù)具體實(shí)際施工的需要，來(lái)對(duì)鐵路施工進(jìn)行具體規(guī)劃與指導(dǎo)，缺乏實(shí)際意義與指導(dǎo)意義。并且對(duì)鐵路施工的特點(diǎn)、施工環(huán)境也沒(méi)有作出具體分析，導(dǎo)致對(duì)危險(xiǎn)源的辨識(shí)度不高，監(jiān)控管理技術(shù)也不到位，以至于無(wú)法對(duì)于施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的意外作出有效判斷，從而及時(shí)制定策略，采取應(yīng)對(duì)措施，這就容易出現(xiàn)許多安全問(wèn)題與安全事故。

　　2.施工過(guò)程中違章現(xiàn)象。近年來(lái)，通過(guò)對(duì)我國(guó)出現(xiàn)的施工事故及鐵路安全事故進(jìn)行有效分析及總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)，許多施工事故都是由于違章施工所引起的。在鐵路施工建設(shè)的主要過(guò)程中，違章施工是其面臨的主要問(wèn)題之一。由于部分工作人員及管理人員對(duì)相關(guān)工作規(guī)章制度的忽視，或者一味注重施工進(jìn)度，而忽視了其質(zhì)量上的工作建設(shè)，這就使得相關(guān)工作人員在施工過(guò)程中極易發(fā)生違章施工行為。比如挖斷信號(hào)電纜，接觸網(wǎng)錯(cuò)送電等違章現(xiàn)象，這些不按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及技術(shù)要求施工的行為，給人們的生產(chǎn)生活都造成了較大的影響，對(duì)鐵路工程建設(shè)也產(chǎn)生了較大的影響，降低了工作質(zhì)量與效率，甚至容易造成施工事故的發(fā)生。

　　3.應(yīng)急預(yù)案不夠合理。在鐵路建設(shè)過(guò)程中，安全管理是一項(xiàng)重點(diǎn)工作，對(duì)于整個(gè)鐵路建設(shè)都產(chǎn)生極其重要的影響。因此，作為與之相關(guān)的工作管理部門，要高度重視安全管理工作，嚴(yán)格按照相關(guān)的管理文件及方法措施進(jìn)行監(jiān)督與管理，對(duì)施工流程全程監(jiān)督，注重施工人員的管理與安排調(diào)動(dòng)，從各個(gè)方面嚴(yán)格進(jìn)行安全管理。尤其是對(duì)于施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的一系列問(wèn)題及意外，更是要注重應(yīng)急預(yù)案的開啟與實(shí)施。但是，在我國(guó)目前鐵路建設(shè)工作的開展過(guò)程中，往往缺乏嚴(yán)謹(jǐn)合理的應(yīng)急預(yù)案，并且許多應(yīng)急預(yù)案缺乏一定的靈活性，沒(méi)有根據(jù)具體實(shí)際情況及相關(guān)施工管理流程規(guī)定來(lái)進(jìn)行有效操作。這就導(dǎo)致了實(shí)際的鐵路施工工作中，對(duì)于那些突發(fā)事件，不能夠有效采取措施應(yīng)對(duì)避免，從而造成了許多安全事故的發(fā)生，增加了意外事故的突發(fā)率。

　　4.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控不合理。在鐵路建設(shè)施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控是安全管理中的重要環(huán)節(jié)，只有進(jìn)行有效的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工工作的監(jiān)督與實(shí)時(shí)管理，才能有效增強(qiáng)鐵路施工技術(shù)與安全管理的科學(xué)合理性。但是在我國(guó)鐵路施工過(guò)程中，往往缺乏有效的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，許多監(jiān)管人員缺乏責(zé)任意識(shí)，往往懈怠工作，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中存在的問(wèn)題，以至于不能及時(shí)進(jìn)行查看，不能實(shí)時(shí)對(duì)工作施工人員的進(jìn)度進(jìn)行跟進(jìn)檢查，導(dǎo)致施工過(guò)程中出現(xiàn)的許多質(zhì)量問(wèn)題都無(wú)法得到及時(shí)有效解決。這不僅僅降低了工作質(zhì)量，也給鐵路工程的后期維護(hù)帶來(lái)了許多困難。

　　四、改善鐵路施工技術(shù)與安全管理的措施

　　有針對(duì)性地制定安全技術(shù)管理措施。認(rèn)真對(duì)待鐵路建設(shè)工作中的每一個(gè)環(huán)節(jié)及流程，對(duì)于設(shè)計(jì)資料及施工方案進(jìn)行有效審查，保證鐵路施工在準(zhǔn)確科學(xué)的方案下進(jìn)行。無(wú)論是對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙還是對(duì)施工地點(diǎn)及材料，都要進(jìn)行專業(yè)的選擇及處理。對(duì)于其施工技術(shù)更要嚴(yán)格要求與管理。首先是對(duì)施工人員的選擇上，必須選擇專業(yè)性較強(qiáng)的，經(jīng)驗(yàn)較為豐富的工作人員；其次對(duì)待整個(gè)施工流程，都要認(rèn)真負(fù)責(zé)。根據(jù)實(shí)際情況制定一系列計(jì)劃與安全技術(shù)措施，保證鐵路施工工作的有效安全進(jìn)行，對(duì)于施工過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題都要進(jìn)行及時(shí)報(bào)告，以便能夠有效解決。2.加強(qiáng)工作人員的法律意識(shí)與責(zé)任感。由于鐵路施工過(guò)程中，極容易出現(xiàn)許多違章施工現(xiàn)象，因此，要加強(qiáng)施工人員的法律意識(shí)，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行施工工作的開展；同時(shí)也要提高工作人員的責(zé)任感，提高責(zé)任意識(shí)，互相監(jiān)督工作的開展，避免再次出現(xiàn)違章施工現(xiàn)象。3.制定科學(xué)合理的應(yīng)急預(yù)案。培養(yǎng)工作人員及相關(guān)管理人員的安全意識(shí)，從而根據(jù)實(shí)際鐵路施工工作的開展，來(lái)制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案。不同工作階段所面臨的問(wèn)題也有所不同，因此，相關(guān)工作人員要根據(jù)具體施工情況可能出現(xiàn)的問(wèn)題及意外進(jìn)行有效合理的分析，從而降低突發(fā)事件的發(fā)生概率，有效應(yīng)對(duì)突發(fā)突發(fā)事件，減少安全事故的發(fā)生。4.進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工作勘察。要不斷增強(qiáng)工作人員的管理意識(shí)與責(zé)任意識(shí)，提高對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全工作勘察的重要性，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工作的開展，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題。同時(shí)對(duì)施工人員的工作流程進(jìn)行有效跟進(jìn)，加強(qiáng)工作檢查力度，從而減少事故的發(fā)生，提高工作質(zhì)量。

　　五、結(jié)語(yǔ)

　　鐵路作為我國(guó)主要的交通運(yùn)輸工具，其安全與質(zhì)量直接影響到了鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。因此，在鐵路施工過(guò)程中，施工技術(shù)與安全管理工作不容忽視。只有加強(qiáng)施工技術(shù)與安全管理工作的開展，才能有效保證鐵路的安全與質(zhì)量，從而推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。因此，要根據(jù)目前我國(guó)鐵路施工過(guò)程中所存在的問(wèn)題，并對(duì)其進(jìn)行分析與解決，有針對(duì)性地從多方面，多角度提出施工技術(shù)與安全管理措施，來(lái)有效解決一系列安全問(wèn)題，促進(jìn)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性，使鐵路工作更好更快發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]夏利軍.淺析鐵路工程施工技術(shù)與安全管理[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,20xx,(05):98.

鐵路安全論文7

　　談起安全風(fēng)險(xiǎn)管理，很多人認(rèn)為是一個(gè)新鮮事物，實(shí)則未然。人類社會(huì)發(fā)展的歷史，就是一部不斷地和各種風(fēng)險(xiǎn)做斗爭(zhēng)的歷史，鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，其安全問(wèn)題尤為突出，風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在、無(wú)時(shí)不有，其整體性、聯(lián)動(dòng)性、重要性毋庸置疑，可靠有效的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，預(yù)防、減輕甚至消除影響鐵路行車安全的風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，是確保鐵路穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　一、 用聯(lián)系的觀點(diǎn)認(rèn)清安全風(fēng)險(xiǎn)管理

　�。ㄒ唬�從外部聯(lián)系上分析。國(guó)外普遍把安全管理置身于大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中去探索，以整體管理體制為背景去研究，側(cè)重傾向于戰(zhàn)略性研究。德、日、美作為高鐵技術(shù)發(fā)展比較成熟的代表國(guó)家，在安全管理模式自成一體，通過(guò)對(duì)德、日、美三國(guó)安全管理模式的研究，可以更好的結(jié)合中國(guó)國(guó)情認(rèn)清當(dāng)前鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式。

　　德國(guó)“專業(yè)化安全管理模式”。在安全管理方法的探索中推行“車務(wù)、車輛、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)”等路網(wǎng)系統(tǒng)分開管理，使安全管理更加突出重點(diǎn)、技術(shù)管理更加專業(yè)、管理范疇更加合理，安全生產(chǎn)得到根本性的改善。

　　日本“高技術(shù)型安全管理模式”。直接采用世界最先進(jìn)的技術(shù)裝備，依靠不斷的技術(shù)裝備升級(jí)（如“新型運(yùn)輸安全系統(tǒng)”、“編組化自動(dòng)化系統(tǒng)”、“擺式列車”），在全國(guó)大力發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)軌、高技術(shù)、高安全的軌道交通決策。

　　美國(guó)“集中化安全管理模式”。把安全管理環(huán)境特點(diǎn)相近的線路集中起來(lái)，便于抓住安全管理的主要矛盾，同時(shí)發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)而通過(guò)集中投入來(lái)進(jìn)行保證安全的技術(shù)裝備的換代升級(jí)。

　　中國(guó)“安全風(fēng)險(xiǎn)管理”。吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)安全管理經(jīng)驗(yàn)，把安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念與現(xiàn)有安全管理工作相結(jié)合，融會(huì)貫通，并運(yùn)用到鐵路安全管理的全過(guò)程中，這既是扭轉(zhuǎn)嚴(yán)峻安全形勢(shì)的現(xiàn)實(shí)需要，也是提升全路安全管理水平的必然要求。

　　（二）從內(nèi)部聯(lián)系上分析。鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理與傳統(tǒng)安全管理既有區(qū)別又有聯(lián)系。鐵道部黨組書記、部長(zhǎng)盛光祖談推進(jìn)中國(guó)鐵路科學(xué)發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào)，“安全風(fēng)險(xiǎn)管理是系統(tǒng)性工程，不是另搞一套，而是在現(xiàn)有安全管理的.基礎(chǔ)上，對(duì)安全意識(shí)的強(qiáng)化、安全理念的提升、安全工作思路的優(yōu)化�！辫F路安全風(fēng)險(xiǎn)管理與傳統(tǒng)的安全管理在管理目標(biāo)、管理理念、管理內(nèi)容上一脈相承。從管理目標(biāo)上，都是堅(jiān)持安全發(fā)展，著力實(shí)現(xiàn)鐵路安全穩(wěn)定；從管理理念上，都是強(qiáng)調(diào)安全第一，預(yù)防為主、綜合治理，強(qiáng)調(diào)樹立責(zé)任意識(shí)、問(wèn)題意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，牢固樹立“三個(gè)共識(shí)，”從管理內(nèi)容上，都是著力于構(gòu)建安全管理的專業(yè)技術(shù)管理和保障機(jī)制。

　　以運(yùn)輸段中間站現(xiàn)行推行的工作流程化管理方法為例，在紛繁復(fù)雜的各種鐵路規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)基礎(chǔ)上摸規(guī)律、抓重點(diǎn)，以“庖丁解牛”式的工作方法，通過(guò)對(duì)以往車站大量工作方法加以分析，進(jìn)行鐵路行車安全存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和評(píng)價(jià)，從而制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃把日常工作細(xì)化落實(shí)成清晰具體的22項(xiàng)（有貨運(yùn)業(yè)務(wù)增至25項(xiàng)）站長(zhǎng)每日工作情況完成表，29項(xiàng)月工作要求完成表。流程化工作方法是對(duì)安全管理長(zhǎng)期以來(lái)行之有效做法的堅(jiān)持、管理的完善和對(duì)安全工作新情況的創(chuàng)新，是傳統(tǒng)安全管理的升華和發(fā)展。

　　二、用發(fā)展的眼光看待安全風(fēng)險(xiǎn)管理

　　20xx年“7.23”事故對(duì)于鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)一場(chǎng)“地震”，國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際對(duì)中國(guó)鐵路行業(yè)倍加關(guān)注，中國(guó)鐵路急需一種有效的安全管理體系扭動(dòng)被動(dòng)局面。新一屆部黨組將安全生產(chǎn)始終放在第一位，2011年12月25日在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上進(jìn)行總結(jié)講話時(shí)把鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理作為了提出的四點(diǎn)意見之首。

　　我國(guó)安全管理發(fā)展歷程主要分為四個(gè)階段：一是傳統(tǒng)安全管理模式：就事論事，救火不防火，只注重在事故發(fā)生后防止同類事故再次發(fā)生。二是對(duì)象型安全管理模式：往往只將事故的原因歸結(jié)為某一方面的問(wèn)題，不綜合系統(tǒng)分析。三是過(guò)程安全管理模式：在一定程度上考慮了人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)對(duì)安全的影響，但片面強(qiáng)調(diào)從外部環(huán)境對(duì)職工施加標(biāo)準(zhǔn)和要求，沒(méi)有建立自我約束、自我完善的安全管理長(zhǎng)效機(jī)制。四是系統(tǒng)安全管理模式：變事后管理為事前管理，注重預(yù)防型安全管理的技術(shù)步驟，使得安全管理的作用和效果不斷凸顯。

　　安全風(fēng)險(xiǎn)管理與傳統(tǒng)的安全管理相比，在“救火”的基礎(chǔ)上更加注重“防火”：強(qiáng)調(diào)問(wèn)題的超前防范；強(qiáng)調(diào)對(duì)問(wèn)題項(xiàng)點(diǎn)的管理；強(qiáng)調(diào)安全隱患問(wèn)題的辨識(shí)、分級(jí)管理、預(yù)警控制；強(qiáng)調(diào)全員參與和持續(xù)改進(jìn)；強(qiáng)調(diào)責(zé)任事前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，事中的風(fēng)險(xiǎn)防范和事后的風(fēng)險(xiǎn)危害控制。

　　今年“7.15”欽北線K29+300～+320搶險(xiǎn)和“8.17”抗臺(tái)取得圓滿成功，就是一次安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐的成功典范。這得益于日常工作的超前防范，提前預(yù)警，在主汛期到來(lái)前開展各種防洪應(yīng)急演練，識(shí)別隱患和薄弱環(huán)節(jié)所在，牢牢掐住隱患的“咽喉”，確保在真正出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)有備無(wú)患，從容以對(duì)。

　　三、 用抓主要矛盾的方法實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理

　　鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)因子的識(shí)別是依靠鐵路運(yùn)輸部門大量原始資料的積累，一般是已發(fā)生且后果嚴(yán)重的行車事故的總結(jié)。從鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)作來(lái)看，鐵路行車事故的發(fā)生及其后果的嚴(yán)重程度不僅與機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的配合密切有關(guān)，也與自身內(nèi)部的管理制度、安全意識(shí)的疏密緊緊相聯(lián)。車站的風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系列化的動(dòng)態(tài)過(guò)程，隨著技術(shù)的提高、設(shè)備的更新、運(yùn)量的增大、人員的變化等待因素的影響，反應(yīng)在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中的不確定因素也越來(lái)越多，管理工作容易出現(xiàn)“眉毛胡子一把抓”。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因子的識(shí)別和判斷須“牽住牛鼻子”，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控防范要學(xué)會(huì)“彈鋼琴”。

　�。ㄒ唬┮�找準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)源。安全生產(chǎn)不是通過(guò)技術(shù)、設(shè)備和文件來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而是在于參與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的每一個(gè)人的安全意識(shí)，在于依靠良好的管理制度來(lái)保證，追根溯源要最終歸結(jié)到管理問(wèn)題。過(guò)去那種靠“人盯人，人管人”的管理辦法已經(jīng)影響和制約了鐵路的發(fā)展。駐站防護(hù)員管理不嚴(yán)、施工登銷記未認(rèn)真審核確認(rèn)盲目簽認(rèn)，班中違章使用手機(jī)，未認(rèn)真監(jiān)視信號(hào)，未及時(shí)立崗接車，防溜未按規(guī)定做好雙防，調(diào)車作業(yè)對(duì)線路和車輛檢查不到位，未認(rèn)真落實(shí)要道還道制度等都屬于威脅行車安全的風(fēng)險(xiǎn)因子。“透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)”，不難發(fā)現(xiàn)其中忽視人的因素，管理基礎(chǔ)不扎實(shí)、不牢固恰恰是安全管理中最大的風(fēng)險(xiǎn)源。眼睛要從“向外”轉(zhuǎn)為“向內(nèi)”，轉(zhuǎn)變思想觀念，從現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)找問(wèn)題、從管理制度找原因、從干部作風(fēng)找根子，才可能使“安全第一”的理念真正全面踐行

　　（二）要找準(zhǔn)作用力。

　�。�1）安全風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程控制能力，是衡量一個(gè)站段管理水平管理水平高低的重要因素，強(qiáng)化過(guò)程管理可以有效抵御安全風(fēng)險(xiǎn)，最大限度減小風(fēng)險(xiǎn)造成的損失。站段可以采取“事先預(yù)警、事中監(jiān)控、事后分析”的方式，加大對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的研判力度，建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制機(jī)制，圍繞高鐵、客車、正線、人身、施工、調(diào)車、裝載等重點(diǎn)梳理安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，制定落實(shí)管控措施，進(jìn)行過(guò)程追蹤控制，形成閉環(huán)管理。

　�。�2）“以人為本”的安全管理能力。安全風(fēng)險(xiǎn)管理成敗的核心在人，安全管理最大的風(fēng)險(xiǎn)因子也是在人。責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)、落實(shí)能力不強(qiáng)都會(huì)對(duì)安全生產(chǎn)造成難以估量的危險(xiǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該堅(jiān)持從“人”這個(gè)生產(chǎn)關(guān)系中最活躍的因素出發(fā)，在注重對(duì)硬件——設(shè)備管理的同時(shí)，更加注重軟件——人的管理，最大限度尊重、關(guān)心和依靠干部職工，梳理、界定每個(gè)部門、每個(gè)崗位的安全責(zé)任和標(biāo)準(zhǔn)，形成覆蓋全員的責(zé)任激勵(lì)機(jī)制和安全責(zé)任體系，不斷激發(fā)干部職工自覺管理自我的主動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的“無(wú)為而治”。

　　（3）企業(yè)文化的安全屏障能力。要運(yùn)用文化的力量，增強(qiáng)職工的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。采取多種形式，教育培養(yǎng)干部職工樹立安全價(jià)值觀，并自覺地轉(zhuǎn)化為安全生產(chǎn)的內(nèi)在動(dòng)力，積極營(yíng)造良好的安全文化氛圍。

　　（三）找準(zhǔn)支撐點(diǎn)。好的制度必須依靠強(qiáng)有力的落實(shí)，否則就會(huì)形同虛設(shè)�！白ヂ鋵�(shí)、盯問(wèn)題、追責(zé)任、快整改”的是把安全風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題落到實(shí)處的支撐落腳點(diǎn)。抓落實(shí)就是重點(diǎn)檢查安全工作中不落實(shí)的問(wèn)題，把各項(xiàng)安全制度和措施逐條兌現(xiàn)到每一個(gè)班組、每一個(gè)崗位、每一名職工、每一項(xiàng)工作。盯問(wèn)題就是對(duì)任何安全風(fēng)險(xiǎn)和安全問(wèn)題，都緊緊盯住不放，認(rèn)真解決。追責(zé)任就是在明確責(zé)任的基礎(chǔ)上，狠抓責(zé)任落實(shí)，嚴(yán)格事故定責(zé)和責(zé)任追究，杜絕不定責(zé)的現(xiàn)象�？煺�改就是對(duì)于危及運(yùn)輸安全，特別是客車安全的問(wèn)題，立即整改，不拖不延；對(duì)于已經(jīng)整改的要組織復(fù)查，防止反彈。安全風(fēng)險(xiǎn)管理的核心是將應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)口前移到落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的過(guò)程中，采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)處置和持續(xù)改進(jìn)，最終達(dá)到消除風(fēng)險(xiǎn)的目的。

鐵路安全論文8

　　鐵路部門是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的組成之一，其對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著較大的影響，加強(qiáng)對(duì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)的管理與控制，可以降低安全事故出現(xiàn)的概率。在交通行業(yè)中，公路與航空都在不斷的發(fā)展，這對(duì)鐵路行業(yè)有著一定競(jìng)爭(zhēng)威脅，對(duì)其所占市場(chǎng)份額有著影響，鐵路行業(yè)面臨著較大的挑戰(zhàn)，其需要加強(qiáng)硬件設(shè)施的投入，還要了解安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要點(diǎn)，從而制定出科學(xué)合理的安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施，從而保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�性�?/p>

　　1鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理概述

　　風(fēng)險(xiǎn)管理是提高鐵路行業(yè)運(yùn)行水平及效益的有效措施，在風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中，需要對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)中存在的不確定因素進(jìn)行分析，了解安全隱患，從而總結(jié)出解決的方法。風(fēng)險(xiǎn)管理包括風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)以及風(fēng)險(xiǎn)控制等，在風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中，主要是對(duì)運(yùn)營(yíng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了辨識(shí)，了解風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度，并制定風(fēng)險(xiǎn)控制的措施，這可以有效的維護(hù)生產(chǎn)環(huán)境的安全性，可以減少安全運(yùn)營(yíng)事故出現(xiàn)的次數(shù)。在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，存的風(fēng)險(xiǎn)比較多，企業(yè)為了更好的運(yùn)營(yíng)，必須制定出風(fēng)險(xiǎn)管理的方案。本文對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營(yíng)中存在風(fēng)險(xiǎn)的管理要點(diǎn)進(jìn)行了分析，希望可以提高鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的水平。

　　2鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要點(diǎn)

　　2.1安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合起來(lái)

　　鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)高速與貨運(yùn)重載，由于運(yùn)輸形勢(shì)更加復(fù)雜，而且有著較大的安全威脅，對(duì)鐵路行業(yè)的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個(gè)生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，為了保證運(yùn)輸?shù)陌踩�性，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)抵御安全風(fēng)險(xiǎn)的能力。鐵路行業(yè)在制定安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度時(shí)，需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合起來(lái)，做好管理技術(shù)的創(chuàng)新工作。鐵路企業(yè)應(yīng)制定出人員、設(shè)備、環(huán)境、管理為四位一體的防控機(jī)制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度。在風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)，首先要做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理還要立足于全局角度，采用先進(jìn)的管理手段，做好細(xì)節(jié)優(yōu)化工作，保證安全風(fēng)險(xiǎn)管理工程更好的展開，這樣才能保證管理效果的'最大發(fā)揮。

　　2.2加強(qiáng)科學(xué)系統(tǒng)的安全文化建設(shè)

　　在鐵路行業(yè)，還要做好安全文化的宣傳工作，加強(qiáng)安全文化的建設(shè)，這可以調(diào)動(dòng)人員發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題、解決問(wèn)題的積極性，可以從根本上防范風(fēng)險(xiǎn)。在我國(guó)十二五規(guī)劃中，提出了全社會(huì)安全文化建設(shè)的要求，這對(duì)鐵路行業(yè)運(yùn)營(yíng)的安全性有著更高的要求，相關(guān)管理人員需要針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問(wèn)題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設(shè)的過(guò)程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強(qiáng)化鐵路職工的安全意識(shí)。鐵路部門相關(guān)工作人員需要樹立安全第一的意識(shí)，這為安全風(fēng)險(xiǎn)管理奠定的基礎(chǔ)，在安全文化建設(shè)時(shí)，首先要設(shè)置安全文化的導(dǎo)向，編訂安全文化手冊(cè)，加強(qiáng)宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設(shè)的目標(biāo)更快達(dá)成。安全文化建設(shè)還要與鐵路行業(yè)日常工作結(jié)合在一起，保證安全理念與鐵路部門工作理念相融合，這可以對(duì)鐵路部門相關(guān)工作人員的行為進(jìn)行約束。安全文化建設(shè)需要結(jié)合以往工作的經(jīng)驗(yàn)，最好與專業(yè)的咨詢機(jī)構(gòu)合作，這可以提高工作的效率。

　　2.3制定科學(xué)合理的安全管理層級(jí)及機(jī)制

　　在安全風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中，可以采用分層管理的方式，相關(guān)管理人員需要制定出有效的工作機(jī)制，這可以達(dá)到事半功倍的效果。另外，鐵路企業(yè)的管理者還要制定完善的培訓(xùn)制度，制定崗位資質(zhì)管理機(jī)制，保證工作人員可以按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作。鐵路部門目前正處于管理轉(zhuǎn)型期，為了保證其長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展下去，管理者必須具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，制定出安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度。安全風(fēng)險(xiǎn)管理包括分級(jí)管理、動(dòng)態(tài)檢查、過(guò)程控制以及評(píng)價(jià)考核等，管理人員需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，各級(jí)管理人員應(yīng)落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任，充分的發(fā)揮職能，從而制定出有效的管理機(jī)制。

　　2.4采用現(xiàn)代化的管理方法

　　風(fēng)險(xiǎn)管理這一理論提出的時(shí)間不長(zhǎng)，將其應(yīng)用在鐵路行業(yè)管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現(xiàn)的概率。在應(yīng)用與推行的過(guò)程中，需要做好完善工作，相關(guān)部門應(yīng)合理應(yīng)用管理方法，保證其效用價(jià)值最大化發(fā)揮。隨著科技的不斷發(fā)展，在鐵路行業(yè)應(yīng)用的管理技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，一些監(jiān)管的設(shè)備性能也比較高，這可以為安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供良好的技術(shù)保障。在現(xiàn)代化的鐵路部門中，管理人員應(yīng)做好設(shè)備更新工作，注重現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，提高運(yùn)輸?shù)陌踩�性。設(shè)備都有限定的壽命，鐵路部門的技術(shù)人員在檢修的過(guò)程中，需要做好設(shè)備安全評(píng)估工作。還要促進(jìn)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息化系統(tǒng)的配套升級(jí)和全面整合，使信息可以被綜合利用并產(chǎn)生放大的效能。另外，可以運(yùn)用科學(xué)的生產(chǎn)組織手段，把握生產(chǎn)的客觀規(guī)律，強(qiáng)化計(jì)劃和統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)保安全。四是開展技術(shù)創(chuàng)新，引入如氣象等方面的專業(yè)技術(shù)分析手段，提高科技保安抗災(zāi)能力，實(shí)現(xiàn)“人防”、“機(jī)防”與“技防”綜合治理。

　　2.5建立持續(xù)開放的內(nèi)、外部評(píng)估體系

　　安全評(píng)估作為確保系統(tǒng)安全的重要手段，在我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、項(xiàng)目建設(shè)、設(shè)備驗(yàn)收等方面得到了長(zhǎng)期應(yīng)用并發(fā)揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進(jìn)鐵路系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理不斷改進(jìn)，仍是應(yīng)重點(diǎn)思考的問(wèn)題。制度化、專業(yè)化的內(nèi)部評(píng)估制度和主動(dòng)開放地接受外部評(píng)估，包括由政府法律法規(guī)強(qiáng)制的安全評(píng)估、行業(yè)組織的安全評(píng)估和積極自主引入的第三方或同行安全評(píng)估，綜合利用這些評(píng)估手段，可以使安全風(fēng)險(xiǎn)管理各環(huán)節(jié)不斷完善。

　　結(jié)語(yǔ)

　　本文對(duì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的概念進(jìn)行了介紹，還對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要點(diǎn)進(jìn)行了分析，為了提高鐵路部門的競(jìng)爭(zhēng)力以及經(jīng)濟(jì)效益，管理人員需要重視風(fēng)險(xiǎn)管理工作，做好安全知識(shí)的宣傳工作，提高職工的安全意識(shí)，這也有利于安全文化建設(shè)。在制定有效的安全管理制度后，對(duì)工作人員也有一定約束作用，是提高鐵路部門安全管理水平的有效措施。

鐵路安全論文9

　　摘要：本文通過(guò)分析高速鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備的選擇與安裝， 以及高速鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備使用中的常見問(wèn)題， 對(duì)加強(qiáng)高速鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備的安全技術(shù)管理措施進(jìn)行了相關(guān)探討。

　　關(guān)鍵詞：高速鐵路； 起重設(shè)備； 安全管理； 施工現(xiàn)場(chǎng)；

　　高速鐵路工程施工中， 起重設(shè)備的管理與使用方式不恰當(dāng)所導(dǎo)致的一些安全事故時(shí)有發(fā)生。因此， 必須對(duì)起重設(shè)備的使用采取規(guī)范的管理方式， 對(duì)操作人員的技術(shù)要求提出嚴(yán)格的考核， 減少由于起重設(shè)備操作與管理不當(dāng)引起的安全事故， 促進(jìn)高速鐵路工程的施工能夠順利進(jìn)行。

　　1 高速鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備的選擇與安裝

　　高速鐵路施工前， 選擇起重設(shè)備應(yīng)保持謹(jǐn)慎， 首先， 要考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要， 比如起重設(shè)備所使用的具體范圍以及起重量， 盡量選擇現(xiàn)場(chǎng)使用率最高且便于操作的起重設(shè)備。其次， 需要根據(jù)施工要求進(jìn)行市場(chǎng)參數(shù)調(diào)查， 從眾多的起重設(shè)備品牌中選擇信譽(yù)好、質(zhì)量保證、技術(shù)新進(jìn)、安全性高的設(shè)備。此外， 考慮到施工成本， 還應(yīng)對(duì)比選擇起重設(shè)備的價(jià)格和裝置、性能等。最后， 對(duì)所選擇的將要用于施工的起重設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的驗(yàn)收， 并做好記錄。

　　對(duì)于起重機(jī)械的安裝， 應(yīng)盡量要求具有安裝技術(shù)資格的廠家， 且施工現(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)協(xié)助廠家安裝設(shè)備， 安裝完成后做好檢查工作， 保證設(shè)備的安裝正確且能夠立即投入使用。此外， 還需要對(duì)已經(jīng)安裝好的起重設(shè)備進(jìn)行自檢與運(yùn)行， 對(duì)其實(shí)際的載荷重量進(jìn)行檢驗(yàn)， 在確定其具有安全性， 滿足施工的起重要求后， 取得安全使用許可證， 然后投入使用。將起重設(shè)備相關(guān)的技術(shù)資料進(jìn)行存檔， 在日后的使用中， 應(yīng)做好使用記錄并存檔。

　　2 施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備使用中的常見問(wèn)題

　　2.1 變化的管理形式阻礙了設(shè)備的管理

　　在過(guò)去的工程施工中， 起重設(shè)備通常是企業(yè)所有， 對(duì)于起重設(shè)備的管理以及使用也十分重視。但是， 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步， 當(dāng)前的起重設(shè)備逐漸變成了個(gè)人購(gòu)買， 且采取掛靠的方式進(jìn)行出租， 這導(dǎo)致購(gòu)買者不具備保養(yǎng)設(shè)備的能力， 掛靠企業(yè)又忽略了對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)與維修， 使得起重設(shè)備的保養(yǎng)與維修變得十分困難。此外， 如今的企業(yè)已經(jīng)失去了專門管理起重設(shè)備的部門， 而是由其他部門代為管理， 其專業(yè)性降低， 早前制定的設(shè)備管理規(guī)定以及保養(yǎng)維修制度已經(jīng)不具備制約作用。

　　2.2 缺乏專業(yè)的操作和維修人員

　　從目前起重設(shè)備專業(yè)人才的具體情況來(lái)看， 有的人員均缺乏對(duì)起重設(shè)備的操作技術(shù)進(jìn)行深入學(xué)習(xí)的積極性， 導(dǎo)致該項(xiàng)技術(shù)的'專業(yè)人才向老年化轉(zhuǎn)變。但是， 目前對(duì)于起重設(shè)備操作人才的需求量又明顯增加， 從而使得較多的操作人員在不具備操作技術(shù)與操作資格的情況下進(jìn)行起重機(jī)的操作。有的采取的審批制度不完善， 只要具備基本的資料且資料合格的便會(huì)通過(guò)審批。這樣便導(dǎo)致部分企業(yè)為了通過(guò)審批而采取不合規(guī)的措施， 臨時(shí)借用具有操作資格的人員進(jìn)行審批， 實(shí)際卻是一些不具操作資格的人在操作起重設(shè)備。

　　2.3 租賃的方式影響了機(jī)械的維修

　　起重設(shè)備的租賃在國(guó)內(nèi)外均十分常見， 起重設(shè)備持有者十分重視設(shè)備的安裝、拆卸、保養(yǎng)與維修， 設(shè)備持有者也必須保證設(shè)備的完好性， 才能促進(jìn)其在實(shí)際的使用中具有較高的安全性， 使得設(shè)備能夠在施工中正常運(yùn)行， 提高其使用效率。但是， 租賃市場(chǎng)還存在較多的問(wèn)題， 例如起重設(shè)備的租賃方具有很多種存在形式， 有的是企業(yè)， 有的是集體， 有的只是個(gè)人， 而且有的起重設(shè)備只有一臺(tái)用于出租， 這表現(xiàn)出租賃市場(chǎng)十分不成熟。此外， 承租方在租賃使用期間， 對(duì)起重設(shè)備的管理十分不重視， 只是在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)才要求出租方進(jìn)行修理， 缺乏平時(shí)的保養(yǎng)維修。

　　3 加強(qiáng)高速鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備的安全技術(shù)管理措施

　　3.1 建立健全設(shè)備安全技術(shù)檔案

　　在現(xiàn)代的生產(chǎn)生活中， 人們?cè)絹?lái)越重視對(duì)設(shè)備安全檔案的管理， 對(duì)于起重設(shè)備也一樣， 應(yīng)建立設(shè)備安全技術(shù)檔案管理。其中包括對(duì)起重設(shè)備的產(chǎn)品合格證、出廠時(shí)所包含的技術(shù)、電氣原理、使用與維護(hù)說(shuō)明書、監(jiān)督檢驗(yàn)證明等相關(guān)的文件資料。其次是對(duì)設(shè)備安裝資料建立檔案管理， 包括安裝所采用的技術(shù)， 安裝及使用位置、時(shí)間。然后是對(duì)設(shè)備使用過(guò)程中的維護(hù)、檢查、改造、使用記錄建檔管理。

　　3.2 完善起重機(jī)械安全管理制度

　　起重設(shè)備能夠正常地運(yùn)行， 且具有較高的使用效率， 必須對(duì)其管理制度進(jìn)行完善， 使得操作者在使用過(guò)程中可以根據(jù)相關(guān)制度進(jìn)行操作， 管理者也可以根據(jù)安全管理制度實(shí)施管理工作。其中機(jī)械安全管理制度應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：首先是建立起重設(shè)備的應(yīng)急救援措施；然后， 明確智能管理部門及操作者的工作職責(zé)， 安全操作技術(shù)的基本流程；其次是起重設(shè)備進(jìn)行維護(hù)的計(jì)劃， 報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)， 日常的檢查及維修方法， 操作人員及管理人員的技術(shù)考核， 最后是起重機(jī)械安全技術(shù)檔案的管理。

　　3.3 制定相應(yīng)的應(yīng)急措施和援救預(yù)案

　　《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》中明確指出， 特種設(shè)備使用單位應(yīng)制定特種設(shè)備的事故應(yīng)急措施和救援預(yù)案。工程建筑施工單位在使用特種設(shè)備時(shí)， 需要以領(lǐng)導(dǎo)者為核心建立相關(guān)的安全管理部門， 成立緊急事故救援團(tuán)隊(duì)， 并分清每個(gè)工作人員的職責(zé)， 責(zé)任需要?jiǎng)澐值骄唧w的個(gè)人。安全管理部門需要根據(jù)特種設(shè)備的使用情況， 有針對(duì)性地對(duì)其中容易出現(xiàn)的故障、險(xiǎn)情以及意外事故做出應(yīng)急措施與救援預(yù)案。措施與預(yù)案需要具體包括事故發(fā)生后應(yīng)具體采取何種方法應(yīng)對(duì)、實(shí)施的流程以及步驟、人員， 并有計(jì)劃地進(jìn)行實(shí)踐演練。

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述， 隨著技術(shù)的發(fā)展大型建筑施工中常用的起重設(shè)備， 逐漸向現(xiàn)代化智能化方向發(fā)展。起重機(jī)械在現(xiàn)代建筑中扮演著十分重要的作用， 但隨著其應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大， 其存在的一些缺點(diǎn)也逐漸表現(xiàn)出來(lái)。在高速鐵路工程的施工中， 應(yīng)加強(qiáng)對(duì)起重設(shè)備的安全管理與日常檢查維修， 確保起重設(shè)備能夠得到高效的應(yīng)用。

　　參考文獻(xiàn)

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鐵路安全論文10

　　摘要：論文首先闡述了調(diào)度生產(chǎn)安全工作開展的重要性，其次分析了我國(guó)普速鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及要求。再次研究了影響鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素，最后進(jìn)行了強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的探討，旨在提升鐵路運(yùn)輸管理質(zhì)量，提升鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益及安全保障。

　　關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；行車調(diào)度

　　1引言

　　我國(guó)的國(guó)土十分遼闊，各個(gè)地區(qū)之間的貨物以及人員的運(yùn)輸目標(biāo)實(shí)現(xiàn)主要依賴的就是鐵路運(yùn)輸這一形式。在這一基礎(chǔ)上，隨著我國(guó)整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，社會(huì)的發(fā)展對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨罅吭絹?lái)越高，使得現(xiàn)今的鐵路運(yùn)輸能力逐漸捉襟見肘。與此同時(shí)，客流量的激增，車輛晚點(diǎn)等問(wèn)題的出現(xiàn)，在極大程度上為列車的調(diào)度工作開展安全帶來(lái)威脅。基于此，想要充分滿足現(xiàn)有的運(yùn)輸需求量，對(duì)于強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作這一課題進(jìn)行深入研究具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

　　2調(diào)度生產(chǎn)安全工作開展的重要性

　　在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，為了更好地適應(yīng)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，運(yùn)輸調(diào)度工作充當(dāng)著整個(gè)運(yùn)輸流程的統(tǒng)一指揮者的角色，該項(xiàng)工作的開展不僅能夠確保行車安全，同時(shí)也是運(yùn)輸組織工作開展的關(guān)鍵內(nèi)容[1]。在具體的運(yùn)輸調(diào)度工作中，要求進(jìn)行分級(jí)管理，指揮工作的原則也比較集中統(tǒng)一。另一方面，鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)作為保障國(guó)家運(yùn)輸、客貨服務(wù)質(zhì)量的重要安全管理內(nèi)容，有效奠定了鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)完成的基礎(chǔ)，最終提升了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展效益，為我國(guó)整體的運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)水平升級(jí)起到促進(jìn)作用。

　　3我國(guó)普速鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及要求

　　3.1我國(guó)普速鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)

　　自21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中各類新興產(chǎn)業(yè)開始出現(xiàn)，為我國(guó)綜合國(guó)力的提升注入了新鮮的血液[2]。隨著各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)于國(guó)家交通運(yùn)輸行業(yè)的需求標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越高，使得鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更為快速，不僅能夠充分滿足長(zhǎng)距離運(yùn)輸，在運(yùn)輸流量以及運(yùn)輸速度層面也具有比較快的提高。

　　3.2我國(guó)普速鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展對(duì)于行車調(diào)度提出的要求

　�、侔踩�要求。隨著我國(guó)列車多次提速過(guò)后，普速鐵路列車的運(yùn)行速度大幅提高，一旦在實(shí)際的運(yùn)行中出現(xiàn)意外，將會(huì)造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失，嚴(yán)重者甚至形成災(zāi)難。在這一基礎(chǔ)上，保障列車運(yùn)行的安全就成為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，唯有做好該項(xiàng)工作，才能高度降低交通事故的出現(xiàn)概率。②服務(wù)要求。在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作開展的過(guò)程中，要求調(diào)度的工作的開展能夠同時(shí)滿足不同的列車行車服務(wù)需求，唯有如此，才能在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上與列車運(yùn)行市場(chǎng)的變化之間保持同步前進(jìn)的狀態(tài)，最終為列車調(diào)度服務(wù)水平的提升起到促進(jìn)作用。③管理要求�，F(xiàn)階段，鐵路列車為了更好地滿足運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要求，不僅需要對(duì)現(xiàn)有的安全管理系統(tǒng)進(jìn)行有效改善，同時(shí)還應(yīng)該圍繞管理內(nèi)容展開相應(yīng)的補(bǔ)充和優(yōu)化，借此提升每一位管理人員自身的綜合素質(zhì)，繼而為我國(guó)整體鐵路運(yùn)輸效率提升貢獻(xiàn)力量。

　　4影響鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素

　　4.1人為因素

　　在鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮過(guò)程中，人是整個(gè)調(diào)度工作開展的核心，調(diào)度員自身調(diào)度水平的高低,直接決定了調(diào)度工作的開展效果。其次是行車過(guò)程中的相關(guān)人員，在與調(diào)度人員進(jìn)行相互之間的配合時(shí)，唯有更具協(xié)調(diào)性才能準(zhǔn)確理解調(diào)度員調(diào)度指令的內(nèi)涵，最終完成調(diào)度任務(wù)，保證行車安全。

　　4.2行車因素

　　就行車本身而言，其并不是單純地指代列車車體，同時(shí)其還包括車載乘客、貨物、運(yùn)行條件以及運(yùn)行時(shí)間等內(nèi)容，只有對(duì)“車”本身進(jìn)行深入的內(nèi)涵解讀，才能在最短時(shí)間內(nèi)了解行車的運(yùn)行需求。例如，開行區(qū)段列車或是直通列車額外加掛了一節(jié)摘掛車流，行車調(diào)度員在下達(dá)調(diào)度指令時(shí)，極易忽略該節(jié)加掛車流，導(dǎo)致其被拉過(guò)站，進(jìn)入到下一站點(diǎn)的段站。

　　4.3氣候因素

　　在一年四季中，各類風(fēng)雨雷電等氣候因素的出現(xiàn)，在很大程度上影響著鐵路行車運(yùn)輸調(diào)度的安全管理工作。在這一基礎(chǔ)上，作為列車調(diào)度人員，必須充分了解各類氣候因素對(duì)于列車運(yùn)輸可能會(huì)產(chǎn)生的影響，絕不能抱有僥幸心理，一旦接收到威脅行車安全的調(diào)度指令，必須立即采取有效措施攔停列車，保障行車安全。

　　5強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的探討

　　5.1注重信息安全管理工作開展

　　在開展鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作時(shí)，首先需要做好的就是對(duì)于調(diào)度信息安全的管理，具體而言，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)內(nèi)容：首先是信息的采集工作，在進(jìn)行內(nèi)部信息采集時(shí)，需要對(duì)日常調(diào)度所產(chǎn)生的新車概況與班組、機(jī)控反饋信息加以控制。其次是在信息的加工方面，需要將采集到的信息進(jìn)行分類輸入計(jì)算，劃分出明確的安全管理等級(jí)，每月將安全信息進(jìn)行匯總并召開月度安全分析會(huì)。最后針對(duì)信息進(jìn)行有效的安全處理，嚴(yán)格秉承“三不放過(guò)”的信息安全管理原則，即責(zé)任劃分不明不放過(guò)、管理原因不清不放過(guò)、整個(gè)措施不出不放過(guò)。

　　5.2有效滿足行車調(diào)度要求

　　隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，自動(dòng)化以及智能化已經(jīng)逐漸發(fā)展成為各個(gè)領(lǐng)域的主流發(fā)展方向，此種發(fā)展在鐵路事業(yè)進(jìn)步過(guò)程中的應(yīng)用范圍也比較廣泛。在這一時(shí)代背景下，想要高度確保新型設(shè)備的使用能夠與時(shí)代發(fā)展相接軌，那么必然需要圍繞新型設(shè)備的各項(xiàng)使用要點(diǎn)進(jìn)行研究。以行車調(diào)度監(jiān)控器為例，在鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展歷史中，已經(jīng)由最開始的93型號(hào)升級(jí)為現(xiàn)今的20xx型，此時(shí)，為了確保更新完成的設(shè)備能夠更好地應(yīng)用于運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作，作為操作設(shè)備的調(diào)度員，必須充分在現(xiàn)代遠(yuǎn)程指揮工作中融入衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控的方式，及時(shí)滿足行車期間的實(shí)際調(diào)度需求，最終提升行車調(diào)度的安全管理工作開展質(zhì)量。

　　5.3提升對(duì)于行車安全管理基礎(chǔ)工作的重視

　　在鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的`過(guò)程中，調(diào)度工作的開展基礎(chǔ)是整項(xiàng)工作順利推進(jìn)的前提條件，在這一基礎(chǔ)上，無(wú)論是在調(diào)度人員的選拔上，還是現(xiàn)代化信息智慧系統(tǒng)的構(gòu)建上，都需要從科學(xué)的角度出發(fā)。據(jù)此，為了更加適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展需求，充分結(jié)合現(xiàn)代化信息技術(shù)及控制技術(shù)替代傳統(tǒng)的鐵路網(wǎng)指揮系統(tǒng)，為新時(shí)代的路網(wǎng)系統(tǒng)奠定了全新的運(yùn)行基礎(chǔ)。另一方面，還應(yīng)該盡快完善鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化調(diào)度運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，進(jìn)而最大程度將科學(xué)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的促進(jìn)作用發(fā)揮出來(lái)。

　　5.4按時(shí)完成上級(jí)下達(dá)的臨時(shí)任務(wù)

　　在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作開展過(guò)程中，調(diào)度命令的下達(dá)在一定程度上能夠?qū)�運(yùn)輸?shù)陌踩�起到重要的保障作用。但是，命令的下達(dá)也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作為運(yùn)輸組織管理人員，一定要及時(shí)將該類問(wèn)題加以解決。在具體的臨時(shí)任務(wù)命令下達(dá)過(guò)程中，由于受到設(shè)備本身功能的限制，部分命令需要經(jīng)過(guò)兩次傳遞才能交接于最終的任務(wù)執(zhí)行人手中，而兩次的信息傳遞后信息內(nèi)容經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)可靠性降低的問(wèn)題，尤其是在列車乘務(wù)員傳遞環(huán)節(jié)中。目前，所采用的信息傳遞方式大多是無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備傳遞的方式，此種方法的采用為乘務(wù)員預(yù)留的信息處理時(shí)間十分少，容易造成臨時(shí)任務(wù)完成效果不理想的結(jié)果。因此應(yīng)該采用車站停車助理值班員交付書面調(diào)度命令的信息傳遞方式，提升信息傳遞的可靠性，最終保障鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量。

　　6結(jié)論

　　綜上所述，伴隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越依賴于運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其已經(jīng)成為決定國(guó)家發(fā)展命脈的行業(yè)之一。由此可見，作為鐵路部門，其不僅需要對(duì)鐵路的運(yùn)輸質(zhì)量負(fù)責(zé)，同時(shí)還承擔(dān)著國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)的重任。在這一基礎(chǔ)上，身為鐵道部中樞的調(diào)度部門，必須竭盡全力將運(yùn)輸工作中可能存在的問(wèn)題加以處理和解決，最終為鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量提升起到關(guān)鍵性的促進(jìn)作用。

　　【參考文獻(xiàn)】

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　　【2】劉國(guó)強(qiáng).鐵路行車調(diào)度指揮安全工作存在的問(wèn)題及思考[J].工業(yè)，20xx，16(8)：00240-00240.

鐵路安全論文11

　　鐵路對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，不僅僅是運(yùn)輸線路，更是時(shí)代變遷的象征。當(dāng)一列列火車在鐵路上飛馳的時(shí)候，你會(huì)感嘆：“啊！國(guó)家的科技真發(fā)達(dá)。”可是，隨著鐵路線的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來(lái)，全國(guó)各地鐵路事故屢屢發(fā)生。

　　在現(xiàn)實(shí)生活中，經(jīng)常有人拿生命“開玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學(xué)，就發(fā)生過(guò)這樣的慘案。小陳是一個(gè)調(diào)皮搗蛋的學(xué)生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結(jié)伴到鐵路上玩耍，當(dāng)時(shí)，不遠(yuǎn)處就傳來(lái)幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒(méi)聽到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時(shí)，火車開了過(guò)來(lái)，小陳來(lái)不及逃跑，先是被火車撞飛，形成一道拋物線，隨后，又被火車碾壓于火車底下。多么血腥，多么令人痛心的畫面，這難道不是最真實(shí)的教科書嗎？何必用自己的生命去冒險(xiǎn)，去靠近這個(gè)可以隨時(shí)讓你喪命的火車軌道。

　　愛護(hù)鐵路，遠(yuǎn)離鐵路，這是每個(gè)人都要遵守的職責(zé)。鐵路上的.火車來(lái)回不斷，固然危險(xiǎn)，但它卻不能少。它能幫祖國(guó)運(yùn)輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。

　　火車沒(méi)有眼睛辨識(shí)方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點(diǎn)：1。不靠近鐵路。因?yàn)�，不靠近鐵路，就是對(duì)自身安全和對(duì)鐵路最好的保護(hù)和防范。2。對(duì)他人的不良行為及時(shí)制止。有些人因?yàn)橄氲玫揭欢ǖ睦�益，就去做違背自己良心的

　　事——————盜賣鐵路上的螺絲，這不僅會(huì)害了自己，也會(huì)給火車上的乘客和工作人員造成極大危險(xiǎn)，還會(huì)得到法律的制裁。所以，請(qǐng)遠(yuǎn)離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。

　　鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風(fēng)，鐵路，在帶給國(guó)家利益的同時(shí)，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯(cuò)而是自身的錯(cuò)，請(qǐng)控制自己的腳步，遠(yuǎn)離那個(gè)地方，一切便可安好。

　　讓我們攜起手來(lái)，共同向社會(huì)呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來(lái)筑平安！”

鐵路安全論文12

　　一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化的內(nèi)在效能

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化是鐵路運(yùn)輸企業(yè)文化的重要組成部分，是企業(yè)在安全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期積淀和不斷總結(jié)提煉而形成的，具有鮮明的鐵路運(yùn)輸行業(yè)特色，是企業(yè)所倡導(dǎo)、職工所認(rèn)同、員工所遵循的安全思維意識(shí)、行為習(xí)慣和價(jià)值取向，是安全生產(chǎn)、安全生活的精神、觀念和物態(tài)的總和。鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化是一個(gè)多元復(fù)合體，它包括安全意識(shí)文化、安全制度文化、安全行為文化、安全精神文化、安全技術(shù)文化、安全設(shè)施文化、安全環(huán)境文化和安全物質(zhì)文化。以上八種安全文化立體交叉，相互交融，相互促進(jìn)，層層推進(jìn)，其中安全意識(shí)文化是安全文化的最高層，有統(tǒng)馭功能，是安全文化的核心。

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化是一種無(wú)形的力量，它根植于全體員工的心靈之中，潛藏著巨大的效能，在企業(yè)發(fā)展壯大中具有強(qiáng)大的號(hào)召力、凝聚力和滲透力。安全文化效能的發(fā)揮主要體現(xiàn)在導(dǎo)向效能、激勵(lì)效能、凝聚效能三大方面，使“安全就是效益”、“安全就是幸�！钡膬r(jià)值觀成為全體員工的行為指南，促使全體員工按照安全文化的要求進(jìn)行自我約束、自我控制，使自己的行為不脫離安全目標(biāo)的軌跡；促使全體員工為實(shí)現(xiàn)生存安全與健康、企業(yè)穩(wěn)定與擴(kuò)展、家庭平安與幸福、社會(huì)進(jìn)步與文明的目標(biāo)而凝聚在一起。

　　建設(shè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化具有無(wú)形資產(chǎn)穩(wěn)定增值的特點(diǎn)，它隨著時(shí)間的流轉(zhuǎn)而不變，隨著空間的擴(kuò)展而持久，隨著長(zhǎng)期的實(shí)踐而積淀，隨著時(shí)代的發(fā)展而豐滿，隨著科學(xué)的進(jìn)步而完善。建設(shè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化，是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)治久安的治本之策，是對(duì)企業(yè)安全管理理念的創(chuàng)新，是樹立鐵路運(yùn)輸安全形象，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展的客觀要求。建設(shè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化包含表層、中層、深層三大內(nèi)容：表層主要是指包括站容段貌、職場(chǎng)環(huán)境等見之于形、聞之于聲的文化環(huán)境的建設(shè)；中層主要是指包括組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等安全管理制度及其落實(shí)機(jī)制的建設(shè)；深層主要是指包括安全思維理念和行為準(zhǔn)則、安全道德素養(yǎng)和價(jià)值取向等積淀于鐵路運(yùn)輸企業(yè)廣大員工心靈中的安全意識(shí)形態(tài)的建設(shè)。三大層次是一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一、互相交織、不可分割的整體。

　　安全源于精細(xì)，事故出自隨意。鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈地建設(shè)和導(dǎo)引安全文化，達(dá)到人人講安全、懂安全、會(huì)安全的境界，全體員工“一舉一動(dòng)有規(guī)矩，一招一式有秩序”，營(yíng)造“安全生產(chǎn)一體化、日常管理自主化、專業(yè)管理精細(xì)化、革新創(chuàng)造獎(jiǎng)勵(lì)化”的格局，不但對(duì)企業(yè)的發(fā)展壯大是保障，對(duì)總體的企業(yè)文化建設(shè)和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化存在的問(wèn)題

　　（一）員工對(duì)安全文化的領(lǐng)悟程度較低。一是對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化的內(nèi)涵、效能和本質(zhì)缺乏深刻的理解。部分普通員工對(duì)于安全文化只是一個(gè)熟悉的名詞；二是對(duì)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化建設(shè)的認(rèn)識(shí)不足。沒(méi)有把安全文化看成一種科學(xué)的安全管理，領(lǐng)悟不到安全價(jià)值取向、安全倫理道德、安全行為規(guī)范、安全管理理念、安全文化知識(shí)、安全文化氛圍的潛在巨能；三是對(duì)安全文化建設(shè)與安全管理的異同認(rèn)識(shí)不清。部分管理人員不清楚兩者既有相同的效能，又有不同的作用，認(rèn)為既然安全文化建設(shè)和安全管理的最終目的都是為了保證安全，只要安全不出問(wèn)題也就意味著安全文化建設(shè)得到了加強(qiáng)。故此，采用簡(jiǎn)單的剛性制度替代柔性的安全文化建設(shè)，或者是將懲罰力度加大作為提升安全文化建設(shè)水平的主要手段。

　�。ǘ�）管理者對(duì)企業(yè)安全文化主體理解有誤。鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化的主體應(yīng)該既包括管理者也包括企業(yè)員工，缺一不可。但是，部分企業(yè)的高級(jí)管理人員，對(duì)企業(yè)安全文化主體的理解有錯(cuò)誤傾向：一是把企業(yè)家文化看成企業(yè)安全文化；二是認(rèn)為企業(yè)安全文化是針對(duì)企業(yè)員工的，以此鼓勵(lì)和約束員工在工作中創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)，而管理者高高在上，游離于所倡導(dǎo)和要求的企業(yè)安全文化之外。

　�。ㄈ�）企業(yè)安全文化建設(shè)顯現(xiàn)在表層氛圍的營(yíng)造上。部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)的基層段、隊(duì)、工區(qū)、班組，把企業(yè)安全文化看成是安全+文化，將安全與文化交融一體，精力主要放在企業(yè)安全文化氛圍的.營(yíng)造上，投入的是組織多種多樣的活動(dòng)、張貼令人震撼的標(biāo)語(yǔ)、擺放精心策劃的展板，停留在表層建設(shè)階段，沒(méi)有把表層、中層、深層有效地對(duì)接起來(lái)，影響了鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化效能的發(fā)揮。

　�。ㄋ模┢髽I(yè)安全文化建設(shè)工作機(jī)制缺失。鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，規(guī)模宏大，任務(wù)繁重，需要充足的人力、財(cái)力、物力作保障。部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)在安全文化建設(shè)方面，沒(méi)有設(shè)置獨(dú)立的組織機(jī)構(gòu)，配備專職的工作人員，投入充足的財(cái)力，建設(shè)的實(shí)效難以落實(shí)。

　　三、提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化建設(shè)的途徑

　�。ㄒ唬┘訌�(qiáng)人的安全意識(shí)，培養(yǎng)安全習(xí)慣，規(guī)范安全行為。人的安全權(quán)、生命權(quán)是最基本的，也是最重要的。在現(xiàn)代社會(huì)里，要構(gòu)建安全第一的哲學(xué)觀、安全是生產(chǎn)力的認(rèn)識(shí)觀、安全是生存質(zhì)量的效益觀、安全理念的價(jià)值觀。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，要設(shè)置合理安全的風(fēng)險(xiǎn)觀、人機(jī)協(xié)調(diào)的系統(tǒng)觀、預(yù)防為主的科學(xué)觀、遵章守法的法制觀、愛護(hù)健康的情感觀。加強(qiáng)安全意識(shí)，提高人的健康價(jià)值。

　　俗話說(shuō)：“習(xí)慣養(yǎng)成自然”。培養(yǎng)人的安全習(xí)慣意味著發(fā)展安全行為文化。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，危險(xiǎn)與安全是相伴而生的，危險(xiǎn)是人們受到威脅或傷害的狀態(tài)；安全是人們未受到威脅或傷害的一種狀態(tài)。所以，我們必須遵守技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程，進(jìn)行行為文化建設(shè)，控制不良行為，以避免事故的發(fā)生。

　　規(guī)范人的安全行為意味著建立安全制度文化。制度主要是規(guī)范人們的行為趨向，告訴人們哪些該做，哪些不該做。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，必須建立法制觀念、強(qiáng)化法制意識(shí)、端正法制態(tài)度，科學(xué)制定規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)法程序。

　�。ǘ�）構(gòu)建科學(xué)的安全文化運(yùn)行機(jī)制。一是構(gòu)建分工明確、齊抓共管的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制；二是構(gòu)建逐級(jí)落實(shí)、措施得力的管理機(jī)制；三是構(gòu)建公正客觀、實(shí)事求是的考評(píng)機(jī)制；四是構(gòu)建層層把關(guān)、獎(jiǎng)懲分明的激勵(lì)約束機(jī)制；五是構(gòu)建充分發(fā)揮各職能部門作用的協(xié)調(diào)機(jī)制。五種機(jī)制相互滲透、相互補(bǔ)充，共同形成科學(xué)完善的安全文化運(yùn)行機(jī)制體系。

　�。ㄈ�）不斷變革創(chuàng)新企業(yè)安全文化體系。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要發(fā)展壯大，就必須與時(shí)俱進(jìn)，融入時(shí)代精神，以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向，以積累沉淀為基礎(chǔ)，以生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)為中心，不斷進(jìn)行安全文化創(chuàng)新。通過(guò)安全文化創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)的安全意識(shí)創(chuàng)新、安全管理創(chuàng)新、安全機(jī)制創(chuàng)新和安全技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建企業(yè)價(jià)值取向與管理實(shí)踐相結(jié)合的企業(yè)安全文化體系。

　　（四）培育和重視員工生命的安全情感。“善待生命，珍惜健康”是“人之常情”，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，一是要用“熱情”宣傳安全，教育、激勵(lì)、約束員工；二是要用“衷情”服務(wù)支持安全技術(shù)人員；三是要用“深情”關(guān)懷保護(hù)和溫暖員工；四是要用“柔情”舉措規(guī)范員工安全行為；五是要用“絕情”管理嚴(yán)愛員工；六是要用“無(wú)情”事故啟發(fā)員工。

　�。ㄎ澹�實(shí)現(xiàn)安全文化管理理念的六大轉(zhuǎn)變。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在采用現(xiàn)代安全管理技術(shù)的同時(shí)，一是將單項(xiàng)管理轉(zhuǎn)變?yōu)榭傮w管理；二是將事后處理轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)前分析；三是將事故管理轉(zhuǎn)變?yōu)殡[患管理；四是將對(duì)象管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力管理；五是將靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理；六是將傳統(tǒng)常規(guī)手段轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代法治手段。

　�。�六）拓展有效的企業(yè)安全文化活動(dòng)。堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以規(guī)范管理為基礎(chǔ)。定期或不定期地開展事故防范活動(dòng)、安全技能演習(xí)、安全宣傳活動(dòng)、安全教育活動(dòng)、安全管理活動(dòng)、安全科技活動(dòng)、安全檢查活動(dòng)、安全報(bào)告活動(dòng)、安全評(píng)審活動(dòng)，等等。

　　總之，文化是一種情懷，文化是一種力量，文化是一種影響，文化是一種溫暖。鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化就是在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，保護(hù)人的健康、尊重人的生命、實(shí)現(xiàn)人的價(jià)值的文化。提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化建設(shè)必須堅(jiān)持以創(chuàng)立企業(yè)之道、樹立企業(yè)之魂、塑造企業(yè)之形、營(yíng)造企業(yè)之圍，把企業(yè)感性安全文化向理性安全文化延伸，全面推進(jìn)企業(yè)發(fā)展壯大。

鐵路安全論文13

　　1強(qiáng)化班組的安全建設(shè)

　　開展班組的安全建設(shè)，就是在客觀為職工創(chuàng)造安全環(huán)境。班組的安全建設(shè)主要包括安全環(huán)境建設(shè)、安全規(guī)章制度建設(shè)、安全設(shè)施建設(shè)等三項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容。

　　1.1強(qiáng)化工作現(xiàn)場(chǎng)安全環(huán)境的建設(shè)

　　工作現(xiàn)場(chǎng)是職工從事生產(chǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所，工作現(xiàn)場(chǎng)臟、亂、差，環(huán)境惡劣很容易引發(fā)事故發(fā)生，所以要做好工作現(xiàn)場(chǎng)安全環(huán)境的建設(shè)，可以此為切入點(diǎn)，全面做好班組安全工作。在實(shí)際中班組的工作現(xiàn)場(chǎng)可分為工作區(qū)和休息區(qū)。工作區(qū)的安全建設(shè)要根據(jù)班組的工作性質(zhì)，環(huán)境情況的不同而有所側(cè)重，比如，對(duì)從事行車崗位的班組，要側(cè)重于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的建設(shè)，突出工作場(chǎng)所衛(wèi)生清潔、室內(nèi)物品擺放整齊；對(duì)于設(shè)備維修這種人員集中，物品又多的班組，要突出工作現(xiàn)場(chǎng)的各種工具、用具、材料、產(chǎn)品、配件要科學(xué)合理地定位擺放，用彩色線或隔欄加以區(qū)分，使現(xiàn)場(chǎng)整齊不亂，形成良好的安全視覺。休息區(qū)的安全建設(shè)除要做到透光透氣性要良好、衛(wèi)生清潔外，條件允許的可以在周邊開設(shè)綠地、美化環(huán)境，創(chuàng)造一個(gè)良好的視覺效果，促使職工心情愉悅從而保持一個(gè)旺盛的工作狀態(tài)。

　　1.2強(qiáng)化班組安全規(guī)章制度建設(shè)

　　沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，安全生產(chǎn)工作必須有章可循，依章管理。建立健全班組安全規(guī)章制度是班組安全建設(shè)的重要內(nèi)容，也是做好企業(yè)安全管理工作的根本保證。各站段要結(jié)合各班組的實(shí)際情況，制定以班組安全生產(chǎn)責(zé)任制、崗位安全技術(shù)操作規(guī)程等為主要內(nèi)容的安全規(guī)章制度。制定班組安全生產(chǎn)責(zé)任制，其目的和作用就是使職工負(fù)起安全生產(chǎn)的責(zé)任，加大安全生產(chǎn)的約束力，因此其條款必須明確，約束力要強(qiáng)，便于監(jiān)督，更重要的是要體現(xiàn)預(yù)防為主的安全思想，以保證對(duì)事故有效的預(yù)防。班組的崗位安全操作規(guī)程一般應(yīng)由站段或相關(guān)技術(shù)職能部門依照生產(chǎn)和設(shè)備技術(shù)性能要求來(lái)制定，它是職工生產(chǎn)作業(yè)的行為準(zhǔn)則，在實(shí)際中把它作為一把尺子，從動(dòng)作行為上糾正職工的'不良習(xí)慣，防止習(xí)慣性違章以及人為的設(shè)備事故發(fā)生，因此，安全技術(shù)操作規(guī)程的條款必須全面，表述準(zhǔn)確明了、易懂，便于理解和掌握，并要根據(jù)生產(chǎn)過(guò)程的改進(jìn)、設(shè)備的保養(yǎng)維修過(guò)程中出現(xiàn)的新問(wèn)題及時(shí)修改、補(bǔ)充使其起到應(yīng)有的作用。

　　2深化班組的安全管理

　　深化班組的安全管理就是在主觀上為做好企業(yè)的安全生產(chǎn)工作創(chuàng)建一個(gè)嚴(yán)格的安全管理氛圍，促使職工提高安全意識(shí)，在思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，形成一種自覺的安全行為。人的不安全行為和物體的不安全狀態(tài)是造成事故的直接原因，其背后更深層的原因是管理的缺陷。因此，安全管理方面的失誤和疏忽是導(dǎo)致事故的主要原因。通過(guò)對(duì)班組實(shí)行安全教育和安全知識(shí)學(xué)習(xí)，才是深化班組安全管理的重要內(nèi)容。

　　2.1加強(qiáng)安全教育和安全知識(shí)學(xué)習(xí)

　　開展安全教育和安全知識(shí)學(xué)習(xí)是班組安全管理工作的一項(xiàng)不可缺少的內(nèi)容，試想職工連最基本的安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)都不掌握，談何安全生產(chǎn)。無(wú)數(shù)事實(shí)證明，職工只有通過(guò)不斷地接受安全教育，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)知識(shí)，熟悉崗位安全技術(shù)操作規(guī)程，認(rèn)識(shí)和掌握安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，具備較強(qiáng)的自我保護(hù)意識(shí)，班組才能在整體上杜絕各類事故的發(fā)生，做到防患于未然。為達(dá)到此目的，應(yīng)采用以下幾種做法。（1）堅(jiān)持召開班務(wù)會(huì)。班組每天工作前要召集班組職工開班前會(huì)，在布置一天的工作任務(wù)時(shí)，要教育職工遵守工作中的安全注意事項(xiàng)，進(jìn)行安全教育，也可在一天的工作完后開班后會(huì)，將存在的安全隱患及時(shí)提出，研究整改措施。無(wú)論是班前會(huì)還是班后會(huì)，班組都要有會(huì)議記錄，這是班組安全管理工作一個(gè)最基本且有效的，必須長(zhǎng)期堅(jiān)持的做法。（2）開展事故案例教育。班組必須經(jīng)常對(duì)職工進(jìn)行事故案例教育，通過(guò)對(duì)事故案例的分析，對(duì)照本班組在日常安全生產(chǎn)活動(dòng)的情況，找問(wèn)題、查隱患、制定整改措施。通過(guò)這類事故的案例教育，在職工的靈魂深處給予觸動(dòng)，消除僥幸心理，以此來(lái)增強(qiáng)職工嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行安全作業(yè)的意識(shí)。（3）班前的安全教育。目前，礦區(qū)鐵路企業(yè)基本上都執(zhí)行“三級(jí)安全教育”制度，即處、站段、班組三級(jí)教育。作為班組對(duì)新調(diào)入的職工，在上崗前要認(rèn)真對(duì)其進(jìn)行本班組的安全規(guī)章制度以及作業(yè)技能和安全技能培訓(xùn)，使其對(duì)本班組的工作性質(zhì)、生產(chǎn)情況要求、安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全規(guī)章制度全面了解掌握，經(jīng)考核合格才可上崗作業(yè)。對(duì)于特種作業(yè)的還要經(jīng)上級(jí)有關(guān)部門培訓(xùn)考核持證上崗。

　　2.2加強(qiáng)職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)管理

　　首先要正確使用勞動(dòng)防護(hù)用品，實(shí)施有效預(yù)防有害物質(zhì)侵害的措施，消除或減輕生產(chǎn)過(guò)程中危險(xiǎn)因素和有害物質(zhì)對(duì)職工造成的傷害，達(dá)到保護(hù)職工安全，防止職業(yè)病發(fā)生的目的。其次是要教育職工提高正確使用勞動(dòng)防護(hù)用品進(jìn)行自我保護(hù)的認(rèn)識(shí)，真正在思想上由“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙�安全”�?/p>

　　2.3強(qiáng)化班組的安全監(jiān)督、檢查、考核

　　扎扎實(shí)實(shí)做好班組的安全監(jiān)督、檢查、考核這項(xiàng)工作，不僅使企業(yè)的各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作措施得以落實(shí)，更主要的是強(qiáng)化職工形成自覺地進(jìn)行安全作業(yè)的良好習(xí)慣。安全監(jiān)督是指班組的群監(jiān)員、青安崗，充分發(fā)揮好這些人的作用，對(duì)違章指揮、違章作業(yè)的行為及時(shí)制止，還要組織班組職工參與班組安全生產(chǎn)目標(biāo)、措施、規(guī)章制度的制定、討論，對(duì)如何做好班組安全生產(chǎn)工作提出建議。安全檢查是班組長(zhǎng)組織班組安全員等有關(guān)人員對(duì)班組的安全生產(chǎn)情況定期或不定期進(jìn)行的綜合檢查，特別是重要節(jié)假時(shí)段，節(jié)假日人們?nèi)菀讓?duì)安全產(chǎn)生麻痹和疏忽時(shí)，班組更要加強(qiáng)檢查，及時(shí)處理各種違章行為以及事故隱患，預(yù)防事故發(fā)生。班組開展安全檢查，要運(yùn)用好安全檢查表、隱患整改通知書，把班組的安全檢查工作做到系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，這是把事故消滅在萌芽狀態(tài)，做好班組安全管理工作的有效方法。在安全考核上，班組要把安全管理工作納入到班組的雙基和內(nèi)部市場(chǎng)化考核中，結(jié)合班組的實(shí)際情況制訂班組考核細(xì)則，對(duì)因違章造成事故和損失者進(jìn)行必要的處罰，對(duì)安全生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)者給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，做到把班組的安全管理工作情況體現(xiàn)到每個(gè)人身上，能有效地促進(jìn)職工自覺地做好安全生產(chǎn)工作。摘要：文章針對(duì)礦區(qū)鐵路基層班組安全建設(shè)與管理做出了簡(jiǎn)要分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，希望可以為相關(guān)的工作人員提供幫助和借鑒。

鐵路安全論文14

　　南寧鐵路局梧州車務(wù)段根據(jù)安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全風(fēng)險(xiǎn)管控責(zé)任，修訂完善安全管理職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)、重點(diǎn)工作流程，通過(guò)全面排查車務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，動(dòng)態(tài)更新《安全風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)》，將每條風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)管控措施，根據(jù)崗位分工，納入管理人員“一崗一月一表”,利用信息化平臺(tái)實(shí)時(shí)跟蹤管理人員履職過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了安全風(fēng)險(xiǎn)與履責(zé)監(jiān)督同步控制，確保了全段安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

　　1 研判安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)

　　1.1 堅(jiān)持全面研判 一是對(duì)全段各崗位的顯性風(fēng)險(xiǎn)與潛在風(fēng)險(xiǎn)、共性風(fēng)險(xiǎn)與偶發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)與管理風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行排查和研判。二是集思廣益，發(fā)動(dòng)干部職工共同參與風(fēng)險(xiǎn)研判工作，利用三個(gè)月時(shí)間全段性收集和征求意見3次，不斷進(jìn)行補(bǔ)充完善。三是主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手，將全段41個(gè)車站分高普鐵、進(jìn)行細(xì)致梳理，經(jīng)排查篩選，共匯總普鐵車站共性風(fēng)險(xiǎn)8項(xiàng)63點(diǎn)；管內(nèi)4個(gè)高鐵站，賀州站匯總7項(xiàng)47點(diǎn)、梧州南站匯總7項(xiàng)34點(diǎn)、藤縣站匯總7項(xiàng)31點(diǎn)、鐘山西站匯總7項(xiàng)30點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，達(dá)到安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)全覆蓋。

　　1.2 堅(jiān)持重點(diǎn)研判 一是根據(jù)四季環(huán)境變化，充分研判防寒除冰、防暑降溫、防汛防臺(tái)、防雷防火等季節(jié)性安全風(fēng)險(xiǎn)。二是突出生產(chǎn)重點(diǎn)變化，充分研判春運(yùn)暑運(yùn)、節(jié)日假日、專特重點(diǎn)、密集到發(fā)等運(yùn)輸生產(chǎn)重點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)。三是突出潛在風(fēng)險(xiǎn)防范，充分研判道路交通、單崗作業(yè)、休息備班、突發(fā)應(yīng)急等非常態(tài)潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　1.3 堅(jiān)持動(dòng)態(tài)更新 一是按照安全風(fēng)險(xiǎn)排查動(dòng)態(tài)化、更新適時(shí)化、補(bǔ)充完善化的要求，堅(jiān)持動(dòng)態(tài)研判更 新 風(fēng) 險(xiǎn) 項(xiàng) 點(diǎn) ,做 到 研 判 準(zhǔn) 確 、更 新 及 時(shí) 、覆 蓋 全面。二是根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)細(xì)化卡控措施，做到安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)變化，風(fēng)險(xiǎn)卡控措施與之同步調(diào)整，如：梧州車務(wù)段針對(duì)季節(jié)性特點(diǎn)對(duì)17項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)，按照條件變化進(jìn)行預(yù)判，及時(shí)制定安全卡控措施。

　　1.4 實(shí)行《安全風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)》管理 對(duì)研判的安全風(fēng)險(xiǎn)，由段安全科牽頭，組織相關(guān)部門及時(shí)制定防控措施并實(shí)行《安全風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)》管理，實(shí)現(xiàn)了由過(guò)去《安全問(wèn)題庫(kù)》對(duì)問(wèn)題的梳理分析到《安全風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)》對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的研判和落實(shí)管控職責(zé)的轉(zhuǎn)變，使各部門、各崗位明確了安全風(fēng)險(xiǎn)有哪些及由誰(shuí)控、怎么控、卡控效果考核的標(biāo)準(zhǔn)有哪些，從而實(shí)現(xiàn)了安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的閉環(huán)管理。

　　2 推行“一崗一月一表”落實(shí)機(jī)制

　　2.1 “一崗一月一表”形成 依據(jù)崗位責(zé)任人職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，結(jié)合《安全風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)》一年中每個(gè)月的不同工作特點(diǎn)和要求，形成各月度預(yù)考核表，提示崗位責(zé)任人認(rèn)真按照標(biāo)準(zhǔn)和要求履行安全職責(zé)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合安全風(fēng)險(xiǎn)管控制定的臨時(shí)措施和每月安全生產(chǎn)分析會(huì)、安全專項(xiàng)檢查和整治、專特運(yùn)輸任務(wù)及上級(jí)部門要求等動(dòng)態(tài)變化，完善（增或減）次月安全檢查預(yù)考核表內(nèi)容及考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，由安全科錄入車務(wù)段干部履職考評(píng)系統(tǒng)，形成次月正式考核表，通過(guò)逐級(jí)評(píng)判打分的形式，指導(dǎo)管理干部履行安全職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)。目前全段已制訂完善了全段167位管理人員月度工作考評(píng)表，涵蓋全段所有管理人員。由于“一崗一月一表”是以動(dòng)態(tài)的'修訂和補(bǔ)充代替過(guò)去粗放、固態(tài)的干部月度量化考核，促使各級(jí)管理人員變外在壓力為內(nèi)生動(dòng)力，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)卡控的力度明顯增強(qiáng)。

　　2.2 開發(fā)安全履職考評(píng)系統(tǒng) 一是車務(wù)段在辦公網(wǎng)綜合信息管理系統(tǒng)下開發(fā)“一崗一月一表”安全履職考核平臺(tái)，全段41個(gè)車站（行車崗點(diǎn)）均配備安裝有安全履職考核平臺(tái)的專用電腦，考評(píng)對(duì)象在完成履職考核內(nèi)容后，及時(shí)在履職地點(diǎn)（科室、車間、車站），使用車務(wù)段辦公網(wǎng)綜合信息管理系統(tǒng)《崗位檢查》項(xiàng)下的“崗位檢查（指導(dǎo)）記錄單”,登記履職完成情況或檢查情況，并將檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題同步錄入，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)應(yīng)調(diào)取考評(píng)對(duì)象《履職考評(píng)表》的電子數(shù)據(jù)，并在相應(yīng)條目?jī)?nèi)記錄，現(xiàn)場(chǎng)不再填寫紙質(zhì)《崗位檢查（指導(dǎo)）記錄》，監(jiān)督管理人員通過(guò)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)查看管理人員履職情況，確保了安全履職信息的及時(shí)性。二是為確保安全履職填記內(nèi)容的真實(shí)性，通過(guò)鎖定填報(bào)電腦IP地址，“記錄單”不具備異地登記功能，《履職考評(píng)表》系統(tǒng)將如實(shí)記錄考評(píng)對(duì)象履職完成情況、完成時(shí)間及完成地點(diǎn)，對(duì)多名考評(píng)對(duì)象同時(shí)同地發(fā)現(xiàn)同一問(wèn)題時(shí)，只能1人錄入，系統(tǒng)不支持1名以上的考評(píng)對(duì)象錄入同一問(wèn)題，有效杜絕了弄虛作假現(xiàn)象發(fā)生，確保了安全履職信息的真實(shí)性。三是考評(píng)對(duì)象履行安全管理職責(zé)時(shí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題須當(dāng)面向責(zé)任人指出，并按規(guī)定時(shí)間錄入綜合信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)向責(zé)任部門（車站）相關(guān)管理人員反饋，責(zé)任部門（車站）相關(guān)管理人員組織整改完畢并通過(guò)系統(tǒng)提交后，系統(tǒng)自動(dòng)反饋問(wèn)題整改情況給發(fā)現(xiàn)人，發(fā)現(xiàn)人審核銷號(hào)，形成閉環(huán)管理，確保了安全問(wèn)題整改的實(shí)效性。四是車務(wù)段安全科負(fù)責(zé)每日收集考評(píng)對(duì)象履職情況及檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，組織進(jìn)行分析，對(duì)典型或重點(diǎn)問(wèn)題立即組織追蹤整治并逐級(jí)提報(bào)；對(duì)安全履職不到位的考評(píng)對(duì)象，進(jìn)行監(jiān)督提示，并將具體情況報(bào)告考評(píng)領(lǐng)導(dǎo)小組。五是每周一各科室（車間）負(fù)責(zé)人使用綜合信息管理系統(tǒng)，檢查本部門考評(píng)對(duì)象履職的落實(shí)情況，加強(qiáng)提示并合理安排工作，以便考評(píng)對(duì)象按時(shí)完成履職任務(wù)。每月26日18時(shí)前，各科室（車間）負(fù)責(zé)人使用綜合信息管理系統(tǒng)，完成本部門（車站）全部考評(píng)對(duì)象的電子《履職考評(píng)表》的審核工作；車間負(fù)責(zé)人由安全副段長(zhǎng)負(fù)責(zé)審核；科室負(fù)責(zé)人由分管段領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)審核；行政副職領(lǐng)導(dǎo)由段長(zhǎng)負(fù)責(zé)審核；黨群管理人員（含車間黨總支）由組織助理員負(fù)責(zé)審核，紀(jì)委書記（黨委副書記）、工會(huì)主席由黨委書記負(fù)責(zé)審核，審核人審核后簽署審核意見。

　　3 嚴(yán)格落實(shí)履職考評(píng)制度

　　3.1 修訂分配辦法 按照獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的收入分配思路，突出考評(píng)結(jié)果真實(shí)反映個(gè)人工作實(shí)績(jī)的原則，組織修訂完善車務(wù)段收入分配辦法，根據(jù)每月安全風(fēng)險(xiǎn)管理崗位履職考評(píng)結(jié)果，對(duì)全段安全管理人員，將月度的評(píng)定結(jié)果與當(dāng)月收入執(zhí)行績(jī)效掛鉤，將1分值按照30元折算，合理拉開收入分配差距。

　　3.2 坐實(shí)考核依據(jù) 安全科根據(jù)考評(píng)對(duì)象電子《履職考評(píng)表》記錄的履職情況、時(shí)間、地點(diǎn)，通過(guò)視頻回放方式，進(jìn)行抽查，對(duì)違反規(guī)定弄虛作假的，嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行考核。

　　3.3 強(qiáng)化組織措施 考評(píng)對(duì)象連續(xù)兩個(gè)月考評(píng)得分低于90分的，由考評(píng)領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行約談；連續(xù)三個(gè)月考評(píng)得分低于90分的給予誡免，并按照干部“能上能下”和路局干部獎(jiǎng)懲辦法的有關(guān)規(guī)定將考評(píng)結(jié)果納入干部選拔任用動(dòng)態(tài)管理。

　　通過(guò)創(chuàng)新機(jī)制、規(guī)范管理、嚴(yán)格考核，不僅進(jìn)一步增強(qiáng)了各級(jí)管理者履行本職崗位安全責(zé)任要求的自覺性，還有效形成了促進(jìn)全段安全生產(chǎn)的工作合力。如過(guò)去高鐵柵欄外鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)路外安全環(huán)境較差，推行“一崗一月一表”機(jī)制后，有關(guān)科室和人員合力加強(qiáng)這一安全結(jié)合部工作：車務(wù)段紀(jì)委書記、安全副段長(zhǎng)牽頭每季聯(lián)合地方護(hù)路辦及站區(qū)單位對(duì)高鐵柵欄外鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)路外安全環(huán)境進(jìn)行聯(lián)合排查整治；車間分管安全環(huán)境管理人員和車務(wù)段安全包保人員加大了對(duì)柵欄外路外安全環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行巡查頻次；組織力量及時(shí)清理柵欄外易被風(fēng)吹動(dòng)的雜物等，消除了可能危及行車安全的因數(shù)。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　南寧鐵路局梧州車務(wù)段通過(guò)推行“一崗一月一表”,有效增強(qiáng)了各級(jí)管理人員認(rèn)真履行安全管理職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管控責(zé)任的自覺性，確保了安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)全面受控，初步解決了安全管理職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際工作脫節(jié)，與履職評(píng)價(jià)考核“兩張皮”問(wèn)題，在推動(dòng)全段安全生產(chǎn)有序可控、持續(xù)穩(wěn)定中發(fā)揮了引領(lǐng)示范作用，是加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有益探索和實(shí)踐。

鐵路安全論文15

　　1、鐵路工程項(xiàng)目施工安全管理的現(xiàn)狀

　�。�1）鐵路工程項(xiàng)目施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜系統(tǒng)的工程，在施工前要做好充分的準(zhǔn)備工作，但是目前有一大部分施工部門忽視了施工前期的準(zhǔn)備工作，影響了施工的質(zhì)量控制，阻礙了進(jìn)度安排。鐵路施工整個(gè)工程不但涉及到多個(gè)部門和單位，還與線路系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等多種設(shè)備有著密切的聯(lián)系，有一些施工部門在施工前沒(méi)有對(duì)各個(gè)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，沒(méi)有調(diào)試好各種設(shè)備，盲目的施工，導(dǎo)致工程的后續(xù)工作不能順利開展，不但拖延了工期還影響了施工的質(zhì)量，造成經(jīng)濟(jì)和時(shí)間的浪費(fèi)。

　　（2）鐵路工程項(xiàng)目實(shí)際施工的過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，屬于違章施工，這是項(xiàng)目施工中存在的共有難題。目前鐵路施工事故成上升的趨勢(shì)經(jīng)過(guò)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，其造成事故的主要原因是由違章施工引起的。在鐵路的施工過(guò)程中，由于相關(guān)的施工人員和管理人員忽視了施工的安全管理，沒(méi)有嚴(yán)格遵守有關(guān)的施工制度，還有一些相關(guān)的操作人員不能熟練掌握安全設(shè)施的設(shè)置，沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工操作，為施工安全埋下了隱患，影響了整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

　　（3）鐵路工程項(xiàng)目施工沒(méi)有確定統(tǒng)一完善的施工計(jì)劃。在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工技術(shù)隨意調(diào)整、變更。有一些施工單位只是為了能夠節(jié)約一些成本，將已經(jīng)編制的施工計(jì)劃是進(jìn)行隨意的更改，隨意增加施工內(nèi)容。由于鐵路工程項(xiàng)目施工比較復(fù)雜，隨意的更改施工技術(shù)，使很多部門不能得到有效的交流，導(dǎo)致施工中信息的調(diào)整不同步，信息的傳遞相對(duì)滯后甚至是傳遞不準(zhǔn)確，增加了工程的安全風(fēng)險(xiǎn)，在這樣的情況下很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

　　2、加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目施工安全管理的有效對(duì)策

　�。�1）鐵路工程項(xiàng)目施工前做好充分的準(zhǔn)備工作。選擇一個(gè)較有實(shí)力的鐵路工程項(xiàng)目施工隊(duì)伍，設(shè)立鐵路工程項(xiàng)目施工管理的相關(guān)部門，施工企業(yè)要提前制定好合理的施工程序，有利于后期鐵路工程項(xiàng)目施工的建設(shè)與管理，加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目施工管理，樹立以人為本的觀念，對(duì)所有參加作業(yè)的人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，從根本上提高施工人員的綜合素質(zhì)，提高鐵路工程項(xiàng)目施工管理的水平。設(shè)置設(shè)立一個(gè)方便指揮、工作效率高的'鐵路工程項(xiàng)目施工管理部門，充分的發(fā)揮鐵路工程項(xiàng)目施工管理的作用，對(duì)施工的關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行核對(duì)，進(jìn)而達(dá)到施工管理的目標(biāo)。該部門的領(lǐng)導(dǎo)者必須具備一定的政治素養(yǎng)、領(lǐng)導(dǎo)能力，不僅掌握理論知識(shí)還要具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。制定合理的應(yīng)急處理預(yù)案，保證工程順利完成，確保工程運(yùn)輸安全。

　�。�2）建立并完善鐵路工程項(xiàng)目施工安全管理相關(guān)的各項(xiàng)制度。管理制度的設(shè)立對(duì)于鐵路工程來(lái)講非常重要，明確的施工管理制度，能夠?qū)⒇?zé)任落實(shí)到實(shí)處，使相關(guān)人員做好自己的職責(zé)，降低施工過(guò)程中事故發(fā)生的概率，制定合理的規(guī)章，做好各方面的管理制度。要根據(jù)施工的特點(diǎn)，劃分好施工相關(guān)人員的權(quán)限職能。完善的施工監(jiān)督檢查責(zé)任制。對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理的部門及相關(guān)人員，各自明確其責(zé)任，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在安全隱患，第一時(shí)間向鐵路施工單位提出有效的整改措施。在檢查的過(guò)程中一旦有違章的情況出現(xiàn)，堅(jiān)決要求施工單位停止施工。完善經(jīng)濟(jì)處罰制度，施工單位與有關(guān)監(jiān)理的單位要明確相關(guān)的處罰標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容，通過(guò)經(jīng)濟(jì)處罰制度來(lái)約束各單位的施工行為，實(shí)現(xiàn)良好的施工安全管理。

　�。�3）進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路施工中各個(gè)部門之間的整體配合，理順層次之間的關(guān)系。在我國(guó)的鐵路工程項(xiàng)目施工建設(shè)中，施工企業(yè)與相關(guān)管理部門必須形成良好的配合關(guān)系，避免出現(xiàn)了“脫鉤”的現(xiàn)象。各個(gè)部門之間要多從對(duì)方的角度考慮，找到一個(gè)平衡點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際情況制定最優(yōu)施工方案。盡可能的減少一些不利因素的影響，保證施工方便，保障鐵路運(yùn)輸安全，滿足企業(yè)的要求。在鐵路項(xiàng)目的施工過(guò)程中，涉及到大量的單位及部門，因此需要各部門能夠在統(tǒng)一指揮下，目標(biāo)一致，保整體、促大局，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定完成施工任務(wù)，不隨意拖延時(shí)間，確保鐵路工程項(xiàng)目施工安全地完成。

　　3、結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，鐵路工程項(xiàng)目施工管理在鐵路工程建造的過(guò)程中，具有非常重要的意義，保障鐵路施工的安全，能夠有效的維護(hù)鐵路正常的運(yùn)輸秩序。鐵路工程項(xiàng)目實(shí)際施工管理的過(guò)程中是比較復(fù)雜多樣的，加大了施工安全管理的難度。鐵路施工直接影響著鐵路運(yùn)輸組織，因此從準(zhǔn)備開始施工建設(shè)，到施工結(jié)束都要重視每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目施工安全管理，我們從多個(gè)方面對(duì)鐵路建設(shè)施工過(guò)程中的不安全因素進(jìn)行分析，妥善處理好監(jiān)督與配合、施工與安全的關(guān)系，保證鐵路施工的安全生產(chǎn)，達(dá)到鐵路工程項(xiàng)目施工管理的目標(biāo)，確保鐵路工程項(xiàng)目施工的各項(xiàng)工作能夠有條不紊的進(jìn)行，杜絕施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，保證鐵路工程整體的質(zhì)量，使鐵路施工可以順利完成。

　　參考文獻(xiàn)

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