鐵路安全論文13篇(實(shí)用)

　　在學(xué)習(xí)、工作生活中，大家都跟論文打過交道吧，論文可以推廣經(jīng)驗(yàn)，交流認(rèn)識(shí)。那么你知道一篇好的論文該怎么寫嗎？以下是小編整理的鐵路安全論文，希望能夠幫助到大家。

　　鐵路安全論文 篇1

　　摘要：本文通過分析高速鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備的選擇與安裝， 以及高速鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備使用中的常見問題， 對(duì)加強(qiáng)高速鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備的安全技術(shù)管理措施進(jìn)行了相關(guān)探討。

　　關(guān)鍵詞：高速鐵路； 起重設(shè)備； 安全管理； 施工現(xiàn)場(chǎng)；

　　高速鐵路工程施工中， 起重設(shè)備的管理與使用方式不恰當(dāng)所導(dǎo)致的一些安全事故時(shí)有發(fā)生。因此， 必須對(duì)起重設(shè)備的使用采取規(guī)范的管理方式， 對(duì)操作人員的技術(shù)要求提出嚴(yán)格的考核， 減少由于起重設(shè)備操作與管理不當(dāng)引起的安全事故， 促進(jìn)高速鐵路工程的施工能夠順利進(jìn)行。

　　1 高速鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備的選擇與安裝

　　高速鐵路施工前， 選擇起重設(shè)備應(yīng)保持謹(jǐn)慎， 首先， 要考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要， 比如起重設(shè)備所使用的具體范圍以及起重量， 盡量選擇現(xiàn)場(chǎng)使用率最高且便于操作的起重設(shè)備。其次， 需要根據(jù)施工要求進(jìn)行市場(chǎng)參數(shù)調(diào)查， 從眾多的起重設(shè)備品牌中選擇信譽(yù)好、質(zhì)量保證、技術(shù)新進(jìn)、安全性高的設(shè)備。此外， 考慮到施工成本， 還應(yīng)對(duì)比選擇起重設(shè)備的價(jià)格和裝置、性能等。最后， 對(duì)所選擇的將要用于施工的起重設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的驗(yàn)收， 并做好記錄。

　　對(duì)于起重機(jī)械的安裝， 應(yīng)盡量要求具有安裝技術(shù)資格的廠家， 且施工現(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)協(xié)助廠家安裝設(shè)備， 安裝完成后做好檢查工作， 保證設(shè)備的安裝正確且能夠立即投入使用。此外， 還需要對(duì)已經(jīng)安裝好的起重設(shè)備進(jìn)行自檢與運(yùn)行， 對(duì)其實(shí)際的載荷重量進(jìn)行檢驗(yàn)， 在確定其具有安全性， 滿足施工的起重要求后， 取得安全使用許可證， 然后投入使用。將起重設(shè)備相關(guān)的技術(shù)資料進(jìn)行存檔， 在日后的使用中， 應(yīng)做好使用記錄并存檔。

　　2 施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備使用中的常見問題

　　2.1 變化的管理形式阻礙了設(shè)備的管理

　　在過去的工程施工中， 起重設(shè)備通常是企業(yè)所有， 對(duì)于起重設(shè)備的管理以及使用也十分重視。但是， 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步， 當(dāng)前的起重設(shè)備逐漸變成了個(gè)人購(gòu)買， 且采取掛靠的方式進(jìn)行出租， 這導(dǎo)致購(gòu)買者不具備保養(yǎng)設(shè)備的能力， 掛靠企業(yè)又忽略了對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)與維修， 使得起重設(shè)備的保養(yǎng)與維修變得十分困難。此外， 如今的企業(yè)已經(jīng)失去了專門管理起重設(shè)備的部門， 而是由其他部門代為管理， 其專業(yè)性降低， 早前制定的設(shè)備管理規(guī)定以及保養(yǎng)維修制度已經(jīng)不具備制約作用。

　　2.2 缺乏專業(yè)的操作和維修人員

　　從目前起重設(shè)備專業(yè)人才的具體情況來看， 有的人員均缺乏對(duì)起重設(shè)備的操作技術(shù)進(jìn)行深入學(xué)習(xí)的積極性， 導(dǎo)致該項(xiàng)技術(shù)的專業(yè)人才向老年化轉(zhuǎn)變。但是， 目前對(duì)于起重設(shè)備操作人才的需求量又明顯增加， 從而使得較多的操作人員在不具備操作技術(shù)與操作資格的情況下進(jìn)行起重機(jī)的操作。有的采取的審批制度不完善， 只要具備基本的資料且資料合格的便會(huì)通過審批。這樣便導(dǎo)致部分企業(yè)為了通過審批而采取不合規(guī)的措施， 臨時(shí)借用具有操作資格的人員進(jìn)行審批， 實(shí)際卻是一些不具操作資格的人在操作起重設(shè)備。

　　2.3 租賃的方式影響了機(jī)械的維修

　　起重設(shè)備的租賃在國(guó)內(nèi)外均十分常見， 起重設(shè)備持有者十分重視設(shè)備的安裝、拆卸、保養(yǎng)與維修， 設(shè)備持有者也必須保證設(shè)備的完好性， 才能促進(jìn)其在實(shí)際的使用中具有較高的安全性， 使得設(shè)備能夠在施工中正常運(yùn)行， 提高其使用效率。但是， 租賃市場(chǎng)還存在較多的問題， 例如起重設(shè)備的租賃方具有很多種存在形式， 有的'是企業(yè)， 有的是集體， 有的只是個(gè)人， 而且有的起重設(shè)備只有一臺(tái)用于出租， 這表現(xiàn)出租賃市場(chǎng)十分不成熟。此外， 承租方在租賃使用期間， 對(duì)起重設(shè)備的管理十分不重視， 只是在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)才要求出租方進(jìn)行修理， 缺乏平時(shí)的保養(yǎng)維修。

　　3 加強(qiáng)高速鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備的安全技術(shù)管理措施

　　3.1 建立健全設(shè)備安全技術(shù)檔案

　　在現(xiàn)代的生產(chǎn)生活中， 人們?cè)絹碓街匾晫?duì)設(shè)備安全檔案的管理， 對(duì)于起重設(shè)備也一樣， 應(yīng)建立設(shè)備安全技術(shù)檔案管理。其中包括對(duì)起重設(shè)備的產(chǎn)品合格證、出廠時(shí)所包含的技術(shù)、電氣原理、使用與維護(hù)說明書、監(jiān)督檢驗(yàn)證明等相關(guān)的文件資料。其次是對(duì)設(shè)備安裝資料建立檔案管理， 包括安裝所采用的技術(shù)， 安裝及使用位置、時(shí)間。然后是對(duì)設(shè)備使用過程中的維護(hù)、檢查、改造、使用記錄建檔管理。

　　3.2 完善起重機(jī)械安全管理制度

　　起重設(shè)備能夠正常地運(yùn)行， 且具有較高的使用效率， 必須對(duì)其管理制度進(jìn)行完善， 使得操作者在使用過程中可以根據(jù)相關(guān)制度進(jìn)行操作， 管理者也可以根據(jù)安全管理制度實(shí)施管理工作。其中機(jī)械安全管理制度應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：首先是建立起重設(shè)備的應(yīng)急救援措施；然后， 明確智能管理部門及操作者的工作職責(zé)， 安全操作技術(shù)的基本流程；其次是起重設(shè)備進(jìn)行維護(hù)的計(jì)劃， 報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)， 日常的檢查及維修方法， 操作人員及管理人員的技術(shù)考核， 最后是起重機(jī)械安全技術(shù)檔案的管理。

　　3.3 制定相應(yīng)的應(yīng)急措施和援救預(yù)案

　　《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》中明確指出， 特種設(shè)備使用單位應(yīng)制定特種設(shè)備的事故應(yīng)急措施和救援預(yù)案。工程建筑施工單位在使用特種設(shè)備時(shí)， 需要以領(lǐng)導(dǎo)者為核心建立相關(guān)的安全管理部門， 成立緊急事故救援團(tuán)隊(duì)， 并分清每個(gè)工作人員的職責(zé)， 責(zé)任需要?jiǎng)澐值骄唧w的個(gè)人。安全管理部門需要根據(jù)特種設(shè)備的使用情況， 有針對(duì)性地對(duì)其中容易出現(xiàn)的故障、險(xiǎn)情以及意外事故做出應(yīng)急措施與救援預(yù)案。措施與預(yù)案需要具體包括事故發(fā)生后應(yīng)具體采取何種方法應(yīng)對(duì)、實(shí)施的流程以及步驟、人員， 并有計(jì)劃地進(jìn)行實(shí)踐演練。

　　4 結(jié)語

　　綜上所述， 隨著技術(shù)的發(fā)展大型建筑施工中常用的起重設(shè)備， 逐漸向現(xiàn)代化智能化方向發(fā)展。起重機(jī)械在現(xiàn)代建筑中扮演著十分重要的作用， 但隨著其應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大， 其存在的一些缺點(diǎn)也逐漸表現(xiàn)出來。在高速鐵路工程的施工中， 應(yīng)加強(qiáng)對(duì)起重設(shè)備的安全管理與日常檢查維修， 確保起重設(shè)備能夠得到高效的應(yīng)用。

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　　鐵路安全論文 篇2

　　一、提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理信息系統(tǒng)構(gòu)建水平

　　（一）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的發(fā)展

　　自鐵路信息化發(fā)展以來，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調(diào)度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機(jī)動(dòng)性較高的通訊系統(tǒng)，而我國(guó)鐵路管理局現(xiàn)有既設(shè)系統(tǒng)業(yè)已運(yùn)轉(zhuǎn)有年，為健全鐵路行車基本設(shè)施，消除行車安全死角，確保運(yùn)輸安全，提升營(yíng)運(yùn)效率，積極推動(dòng)行車調(diào)度無線通信系統(tǒng)，其主要目的為支援我國(guó)鐵路管理管理部門綜合調(diào)度業(yè)務(wù)集中化運(yùn)輸調(diào)度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務(wù)，以提升行車安全與營(yíng)運(yùn)效率。無線通信調(diào)度系統(tǒng)至少包括下列五項(xiàng)用途：沿線鐵路設(shè)施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務(wù)；行車調(diào)度；站、場(chǎng)調(diào)車、警察等鐵路業(yè)務(wù)專用；調(diào)度中心與列車間的行車命令傳送。

　　（二）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)應(yīng)具備的功能

　　就以鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的主要應(yīng)包括如下功能：一是進(jìn)路控制全自動(dòng)化。通過CTC取得列車信息，并隨時(shí)掌握各列車的位置，進(jìn)而根據(jù)列車時(shí)刻表，在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定。二是列車運(yùn)行及設(shè)備監(jiān)視狀況的顯示。行車控制將根據(jù)輸入于電腦的各列車的運(yùn)行條件（各車站的到/發(fā)時(shí)間、到/發(fā)軌道及列車順序），以控制臺(tái)的電腦屏幕畫面來監(jiān)視所有運(yùn)行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動(dòng)操作方式來進(jìn)行進(jìn)路設(shè)定。除此之外，在電腦屏幕中也會(huì)顯示出號(hào)志通訊或電力等各種設(shè)備的狀況。三是列車時(shí)刻表混亂時(shí)的行車調(diào)度支援。當(dāng)列車未按照列車時(shí)刻表運(yùn)行時(shí)，將發(fā)出發(fā)車順序或變更待避等與調(diào)度有關(guān)的警訊，并且依據(jù)控制元所指示的條件來預(yù)測(cè)行車狀況，同時(shí)輸出信息在屏幕畫面或印表機(jī)，協(xié)助繁雜的行車調(diào)度整理作業(yè)。四是行車計(jì)劃的制作和傳達(dá)自動(dòng)制作出行車實(shí)績(jī)與行車計(jì)劃對(duì)照的運(yùn)行圖。五是即時(shí)列車運(yùn)行資料提供車站旅客信息服務(wù)。將列車即時(shí)資料（列車班次、列車位置、信息時(shí)間等）以及在后續(xù)的行車計(jì)劃的變更和列車準(zhǔn)誤點(diǎn)信息等，傳送到各車站的'旅客信息系統(tǒng)（PIS）裝置。

　　（三）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的基本運(yùn)行模式

　　調(diào)度系統(tǒng)的基本運(yùn)作模式應(yīng)有不同地區(qū)的調(diào)度所共同管轄，并包含語音及數(shù)據(jù)通訊功能，具體模式如下：一是語音通訊。語音通訊需由調(diào)度員通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統(tǒng)與司機(jī)員通話。二是數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度員下達(dá)行車命令通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)傳真至車站，當(dāng)列車進(jìn)站停靠時(shí)，再由車站人員將行車命令紙本交給司機(jī)。

　　二、創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸調(diào)度的安全管理保障工作

　　（一）保障用車穩(wěn)定性

　　目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個(gè)不同的區(qū)域。對(duì)于用車而言，必須制訂相應(yīng)的計(jì)劃體系，確保用車計(jì)劃能夠進(jìn)行合理的調(diào)整，并且實(shí)現(xiàn)用車的效率化與穩(wěn)定性。為了實(shí)現(xiàn)用車的穩(wěn)定性，有必要實(shí)施階段性的管理策略，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)于裝車的合理規(guī)模加以規(guī)定，有針對(duì)的進(jìn)行限制與停裝。在這一基礎(chǔ)上，將盈余下來的車輛加以系統(tǒng)的調(diào)度遷回，盡可能的把調(diào)度工作落實(shí)，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調(diào)控空車，增進(jìn)雜車出行效率。

　　（二）實(shí)施間距控制

　　實(shí)施間距控制策略，運(yùn)用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過大，使站臺(tái)上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴(kuò)散至后續(xù)列車。兼具調(diào)整可以分為抓先行列車暫停與抓后續(xù)列車暫停兩種方式。抓前車，是對(duì)每部列車判斷其與后車的間距，當(dāng)間距超過某個(gè)特定值時(shí)，則該列車在本站暫停一段時(shí)間。而抓后車，則是對(duì)每部列車判斷其與前車的間距，當(dāng)間距小于某個(gè)特定值時(shí)，則該列車在本站暫停一段時(shí)間。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。當(dāng)列車班次較為密集，時(shí)間比較緊迫，或者列車嚴(yán)重延遲時(shí)，為避免造成后續(xù)列車發(fā)車時(shí)的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車及駕駛員的調(diào)度問題，可以刪除部分列車，使后續(xù)列車盡快恢復(fù)班表運(yùn)行。

　　（三）提升調(diào)度人員工作技能

　　調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責(zé)任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門要及時(shí)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和心理培訓(xùn)，加強(qiáng)他們對(duì)于鐵路安全的認(rèn)識(shí)，減少在操作中不必要的錯(cuò)誤，并要求其掌握應(yīng)急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準(zhǔn)入，制定鐵路調(diào)度員相應(yīng)的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗(yàn)等，選擇年齡合適，文化水平相對(duì)較高，有一定經(jīng)驗(yàn)的人員。入崗后，對(duì)調(diào)度人員要落實(shí)業(yè)務(wù)水平考核，對(duì)日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識(shí)。從事鐵路調(diào)度指揮工作的各個(gè)相關(guān)人員應(yīng)加強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)改善安全問題，提高調(diào)度工作的安全性。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實(shí)現(xiàn)的，還應(yīng)善于學(xué)習(xí)前人、他人的做法、經(jīng)驗(yàn)、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗(yàn)和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗(yàn)、共同積極探索，取他人之長(zhǎng)為我所用，為鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用，從而確保調(diào)度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

　　鐵路安全論文 篇3

　　1 高鐵領(lǐng)域內(nèi)的規(guī)制管理應(yīng)用

　　規(guī)制管理由“規(guī)制”與“管理”兩個(gè)概念組成，是政府通過對(duì)市場(chǎng)放任行為的管制來規(guī)范各個(gè)市場(chǎng)主體的交易行為，影響市場(chǎng)主體對(duì)于資源的配置，從而更好地調(diào)控市場(chǎng)。現(xiàn)有的研究涉及對(duì)鐵路等壟斷行業(yè)的規(guī)制，認(rèn)為鐵路是集“自然壟斷性與可競(jìng)爭(zhēng)性”、“公共性與企業(yè)性”以及“外在性”于一體的特殊行業(yè)，因此在對(duì)鐵路進(jìn)行規(guī)制管理過程中需要完善鐵路行業(yè)的“準(zhǔn)入規(guī)制”、“退出規(guī)制”、“價(jià)格規(guī)制”以及“普遍服務(wù)規(guī)制”等。但是，現(xiàn)有的研究對(duì)高鐵行業(yè)的規(guī)制管理關(guān)注不夠。一些成果更多地關(guān)注包括高鐵在內(nèi)的整個(gè)鐵路系統(tǒng)自然壟斷問題，如鐵路投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)線路以及運(yùn)營(yíng)票價(jià)等方面的壟斷問題，而對(duì)于鐵路尤其是高鐵在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過程中可能出現(xiàn)的安全問題的規(guī)制管理研究得較為稀少。實(shí)際上，高速鐵路(含動(dòng)車)在建設(shè)、施工以及運(yùn)營(yíng)后陸續(xù)暴露出來的安全問題，昭示著我們應(yīng)該加強(qiáng)研究，提出高鐵安全規(guī)制管理政策，促進(jìn)中國(guó)高速鐵路事業(yè)更好地發(fā)展。

　　2 中國(guó)高鐵安全規(guī)制管理現(xiàn)狀

　　高鐵是能夠?yàn)閺V大民眾提供便捷服務(wù)的公共產(chǎn)品， 包括動(dòng)車、高鐵和磁懸浮高速列車等。它是一項(xiàng)投資巨大、對(duì)安全與環(huán)境要求非常高的民生工程，因而成為規(guī)制管理的重要方面。對(duì)于旅客來說，乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便，縮短旅行時(shí)間，盡快抵達(dá)目的地。也就是說，安全成了高鐵運(yùn)營(yíng)中的重要因素，離開了安全，高鐵就失去了存在價(jià)值。為此，我們從硬件和軟件兩個(gè)維度來進(jìn)行分析。從硬件方面看，高鐵在橋路軌道、機(jī)車車輛、牽引供電、遠(yuǎn)程調(diào)度、通信信號(hào)、運(yùn)輸指揮等專業(yè)技術(shù)方面體現(xiàn)出最新最高水平，使得高鐵運(yùn)行安全有了較為充分的保障，成為最為安全的交通運(yùn)輸工具之一。從軟件方面看，首先，高鐵注重前期招投標(biāo)與施工方面的規(guī)制管理。中國(guó)鐵路建設(shè)招投標(biāo)制度始于20 世紀(jì)80 年代，并逐步形成了鐵路工程質(zhì)量與招投標(biāo)掛鉤政策法規(guī)。2002 年，鐵道部建設(shè)管理司頒布了《鐵路工程質(zhì)量與招投標(biāo)掛鉤暫行辦法》，要求鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工和監(jiān)理招標(biāo)時(shí)，招標(biāo)人應(yīng)將建設(shè)行政主管部門公布的工程質(zhì)量情況作為招標(biāo)評(píng)標(biāo)時(shí)的評(píng)審依據(jù)，對(duì)有關(guān)責(zé)任單位在評(píng)標(biāo)時(shí)按問題性質(zhì)扣分或取消3 個(gè)月至1 年的投標(biāo)資格。其次，在施工過程中，監(jiān)理人員對(duì)整個(gè)施工操作全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，物資部門、試驗(yàn)部門不定期對(duì)供應(yīng)材料的質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)與抽查， 隨時(shí)處理并報(bào)告可能發(fā)生的質(zhì)量問題，把可能出現(xiàn)的安全問題消化在施工過程中，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范應(yīng)急預(yù)案，建立事故緊急救援制度，最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發(fā)生，降低業(yè)已發(fā)生安全事故的損失。

　　3 中國(guó)高鐵安全規(guī)制管理存在的問題

　　安全是規(guī)制管理理論的重要內(nèi)容， 也是規(guī)制管理理論的重要方面。離開了安全保證，速度再快、乘車環(huán)境再舒適也無濟(jì)于事。由于中國(guó)高鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)歷史較短，在發(fā)展高鐵事業(yè)中也會(huì)遇到許多難以規(guī)制的問題，有的問題甚至引發(fā)交通事故。

　　3.1 高鐵工程建設(shè)質(zhì)量存在一定的安全隱患

　　工程建設(shè)質(zhì)量的好壞關(guān)系到高鐵運(yùn)行的安全程度，它是高鐵安全運(yùn)行的前提，高鐵安全首先來源于工程建設(shè)質(zhì)量的過關(guān)，如果工程建設(shè)質(zhì)量不過關(guān)，高鐵安全就是一句空話。有的高鐵項(xiàng)目在工程建設(shè)過程中存在著較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。例如：哈大高鐵線部分路段出現(xiàn)了超標(biāo)準(zhǔn)凍脹變化，引發(fā)了鐵路路基變形，給高鐵路基平順性和安全性帶來嚴(yán)重隱患; 有的高鐵建成通車后遭到人為破壞帶來了安全風(fēng)險(xiǎn)，例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近，缺乏必要的防護(hù)。

　　3.2 高鐵運(yùn)營(yíng)安全性能理論上不足

　　高鐵安裝的信息系統(tǒng)能夠讓司機(jī)看到前方32 公里范圍內(nèi)的路況情況，從容應(yīng)對(duì)異物入侵、地震、暴風(fēng)雨、雷電等突發(fā)性事件。但是，溫州動(dòng)車事故的發(fā)生表明， 高鐵司機(jī)無法看清前方32 公里范圍內(nèi)的各類安全問題， 而且也無法及時(shí)通報(bào)給調(diào)度指揮中心以及后面的車輛。又如，高鐵在運(yùn)營(yíng)過程中備用的應(yīng)急設(shè)備也無法發(fā)揮作用。按照設(shè)計(jì)，高鐵自身應(yīng)該可以提供120 分鐘的電源、通風(fēng)功能，以方便旅客照明和使用空調(diào)。然而，所有的高鐵故障中大多數(shù)應(yīng)急電源都處于失靈狀態(tài)，有時(shí)會(huì)給高鐵運(yùn)帶來很多麻煩。

　　3.3 高鐵安全應(yīng)急管理體系不健全

　　3.3.1 法律法規(guī)不完善

　　圍繞高鐵運(yùn)行安全與環(huán)境保護(hù)等方面，中國(guó)制定了《鐵路法》以及《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》。然而，這兩部法律法規(guī)實(shí)施的年份較早，當(dāng)時(shí)中國(guó)尚未大規(guī)模地建設(shè)高鐵，很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)高鐵的發(fā)展情況及其在運(yùn)營(yíng)過程中遇到的種種安全與環(huán)境問題。例如，這兩部法規(guī)不可能預(yù)測(cè)到旅客吸煙將會(huì)導(dǎo)致列車停車進(jìn)而引發(fā)安全事故問題。

　　3.3.2 安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未全部建立

　　安全系統(tǒng)包括機(jī)車車輛診斷和實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)、周圍環(huán)境監(jiān)測(cè)和診斷系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)車事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發(fā)生說明很多安全標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到高鐵的要求。“7.23”溫州特大交通事故中車廂內(nèi)行李橫飛現(xiàn)象的存在說明行李架在設(shè)計(jì)之初就存在安全缺陷，另外，時(shí)速普遍超過200 公里的車廂座椅上沒有安全帶同樣會(huì)帶來安全隱患。

　　3.3.3 信息機(jī)制不充分

　　迄今為止，關(guān)于高鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過程中人們對(duì)于何種信息應(yīng)該對(duì)外披露以及對(duì)外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規(guī)定，缺乏明確的信息披露制度及機(jī)制，這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對(duì)自己不利的信息，只披露對(duì)自己有利的信息。同時(shí)，針對(duì)一些高鐵違規(guī)建設(shè)事件，群眾舉報(bào)無門或舉報(bào)后得不到及時(shí)處置。

　　4 中國(guó)高鐵安全規(guī)制管理的建構(gòu)

　　為了讓安全與環(huán)境規(guī)制管理產(chǎn)生實(shí)際效用，必須建立完善的安全與環(huán)境規(guī)制管理體系，減少高鐵交通事故和環(huán)境污染等危機(jī)事件的發(fā)生幾率，切實(shí)保護(hù)人民群眾的.生命財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)人類賴以生存的自然環(huán)境。

　　4.1 健全高鐵安全規(guī)制管理法規(guī)

　　一方面，要在《鐵路法》中明確規(guī)定建立一個(gè)獨(dú)立于鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的高鐵安全與環(huán)境規(guī)制機(jī)構(gòu)， 賦予該機(jī)構(gòu)明確的職責(zé)與權(quán)力，使之在高鐵安全與環(huán)境規(guī)制管理方面發(fā)揮第三方作用。另一方面，《鐵路法》中要在總結(jié)境外國(guó)家或地區(qū)高鐵的安全案例、結(jié)合近年來我國(guó)高鐵在建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過程中所出現(xiàn)的若干安全問題基礎(chǔ)上增加安全規(guī)制管理方面的內(nèi)容，明確高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)在安全方面的承諾與相關(guān)責(zé)任。

　　4.2 健全高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)體系

　　將安全規(guī)制管理落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節(jié)， 在高鐵機(jī)車及車廂研發(fā)上，要有完善的系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程和明確的技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范， 對(duì)機(jī)車、車廂、軌道、信號(hào)、接觸網(wǎng)、站臺(tái)乃至標(biāo)志等各個(gè)環(huán)節(jié)的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范量化，甚至對(duì)每一顆螺絲、每一根電線接頭都要細(xì)化到具體操作員工上，以便可以進(jìn)行責(zé)任追查。

　　4.3 建立健全高鐵安全監(jiān)督體系

　　首先，要對(duì)高鐵設(shè)備生產(chǎn)、建設(shè)企業(yè)及其生產(chǎn)與建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施定期普查和不定期抽查，明確檢查內(nèi)容，細(xì)化檢查項(xiàng)目，規(guī)范檢查方式，更新檢查手段，努力排除高鐵各種安全隱患，建設(shè)起較為完備的安全生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理體系，最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發(fā)生。其次，要對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)及監(jiān)督者本身加以規(guī)制管理，在強(qiáng)調(diào)賦予規(guī)制者相對(duì)獨(dú)立的監(jiān)督權(quán)限的時(shí)候， 不能忽視對(duì)規(guī)制者本身進(jìn)行規(guī)制管理，應(yīng)當(dāng)規(guī)范各類監(jiān)督權(quán)力的運(yùn)作。最后，要完善高鐵安全領(lǐng)域內(nèi)的信息公開制度，使高鐵招投標(biāo)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及高鐵運(yùn)營(yíng)單位等真正把安全規(guī)制管理放在首位， 把人民群眾的生命安全放到首位。

　　總之，由于中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，在高鐵運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)了許多安全問題，這就需要我們建立科學(xué)合理的安全規(guī)章制度，為高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)提供安全保護(hù)政策依據(jù)，更好地規(guī)制政府機(jī)構(gòu)、相關(guān)企事業(yè)單位及其工作人員的行為，使高鐵切實(shí)成為一種安全、快捷的交通運(yùn)輸工具，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

　　鐵路安全論文 篇4

　　1鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)因素

　　1. 1施工圖紙的布局與設(shè)計(jì)因素

　　從建筑學(xué)的角度來看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據(jù)設(shè)計(jì)好的圖紙進(jìn)行施工活動(dòng)，施工圖紙是否準(zhǔn)確無誤直接影響到施工安全問題。施工圖紙作為整個(gè)工程的技術(shù)支撐，其在設(shè)計(jì)之初便應(yīng)該結(jié)合施工的地理位置及施工地點(diǎn)的分布進(jìn)行具體的考量，最終保證施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過程之中，有些設(shè)計(jì)方并沒有依據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行圖紙的設(shè)計(jì)，這便可能導(dǎo)致后期施工活動(dòng)因?yàn)榈乩砦恢枚�產(chǎn)生脫節(jié)，最終影響整個(gè)施工過程的進(jìn)行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執(zhí)行施工，那么其可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)必然是無法預(yù)估的。

　　1. 2施工技術(shù)因素

　　在鐵路鋪架工程開工的過程之中，技術(shù)人員的施工技術(shù)也是影響施工安全風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要因素，倘若技術(shù)人員的施工技術(shù)能夠得到保障，那么他在面臨其他突發(fā)性因素是能夠及時(shí)作出自己的判斷，在對(duì)圖紙的實(shí)際操作過程之中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠?qū)ふ业揭恍┮驗(yàn)槭┕と藛T技術(shù)問題最后導(dǎo)致施工的某個(gè)過程出現(xiàn)了問題，而最終需要進(jìn)行拆除重建的案例，因此，施工技術(shù)人員的專業(yè)性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。

　　1. 3相關(guān)部門主導(dǎo)因素

　　在鐵路鋪架工程推進(jìn)的過程之中，我們可以看到相關(guān)施工部門在起到至關(guān)重要的作用。從監(jiān)督部門的角度來說，嚴(yán)格把好施工過程之中的施工質(zhì)量問題直接關(guān)系著施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。監(jiān)督部門要有效的行使自己的監(jiān)督手段，最大程度的保證施工的如期保質(zhì)的進(jìn)行。從施工的決策部門來看，決策部門直接把握著施工的大方向，其作出的任何一個(gè)決策都能夠影響到整個(gè)施工過程的進(jìn)行和發(fā)展。

　　2鐵路鋪架工程施工過程之中存在的主要問題

　　2. 1施工者對(duì)于安全管理并不了解

　　在鐵路鋪架施工的過程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的過程中，往往會(huì)因?yàn)橥祽谢蛘咂渌�原因而不能保證施工的質(zhì)量，在出現(xiàn)問題之后不能夠承擔(dān)一定的責(zé)任，這便使得我國(guó)當(dāng)前的鐵路鋪架工程在施工的過程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質(zhì)量。在施工管理部門當(dāng)中，施工公司與工程管理部門往往分離開來，這直接導(dǎo)致鐵路鋪架工程在建設(shè)的過程之中往往存在過多的`安全隱患，并不能夠保證施工的質(zhì)量。

　　2. 2制梁安全隱患問題

　　在鐵路鋪架工程施工過程之中，制梁往往是在施工現(xiàn)場(chǎng)由工人現(xiàn)場(chǎng)完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險(xiǎn)作業(yè)，其使用的及其大多是一些大型機(jī)械設(shè)備，最常見的便是龍門吊。在我國(guó)之前的鐵路鋪架工程之中，因?yàn)橹屏汉图芰核�產(chǎn)生的安全隱患問題居高不下。在不斷實(shí)踐的過程之中，必須對(duì)所有大型機(jī)械進(jìn)行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發(fā)生的概率降到最低。

　　2. 3安全防患工作不到位

　　在施工進(jìn)行的過程之中，往往由于施工單位并沒有成立單獨(dú)的監(jiān)督檢查部門，這便導(dǎo)致在鐵路鋪架工程建設(shè)的過程之中往往存在很多安全問題，這些安全問題如果不能夠被合理妥善的處理，那么其可能在未來的某一時(shí)期內(nèi)發(fā)生不可預(yù)知的安全事故。大多數(shù)的施工企業(yè)采取包工以及點(diǎn)工制度，在工程質(zhì)量方面很難找到專門的負(fù)責(zé)人對(duì)此問題進(jìn)行負(fù)責(zé)，而在施工檢查過程之中，相關(guān)管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規(guī)范化系統(tǒng)化的管理，最終無法保證施工的安全進(jìn)行。

　　2. 4相關(guān)施工技術(shù)人員專業(yè)基礎(chǔ)問題

　　我國(guó)在改革開放后迎來了經(jīng)濟(jì)騰飛的三十年，在這三十年里，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其迅速，這便導(dǎo)致了許多技術(shù)人員的專業(yè)知識(shí)并不能跟得上時(shí)代發(fā)展的潮流。而在鐵路鋪架過程之中，由于需要的人力資源相對(duì)較多，這便導(dǎo)致很多施工人員專業(yè)技術(shù)不足，更多的員工基本沒有接觸過鐵路鋪架工程的相關(guān)知識(shí)，這便導(dǎo)致了在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，施工人員很難能夠進(jìn)行妥善處理，這往往直接誘發(fā)了一些安全事故的發(fā)生，與此同時(shí)，由于施工人員整體技術(shù)水平都不到位，其對(duì)于施工安全管理觀念的認(rèn)識(shí)便更加淡薄，這對(duì)于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。

　　3加強(qiáng)鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法

　　3. 1將安全生產(chǎn)責(zé)任制落到實(shí)處

　　在當(dāng)前鐵路鋪架工程施工的過程之中，通常采取三級(jí)分管制度將安全責(zé)任落到實(shí)處。在實(shí)際生產(chǎn)的過程之中，形成以項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，專線負(fù)責(zé)人為主要施工監(jiān)督者，施工小組為施工活動(dòng)的進(jìn)行者為體系的系統(tǒng)化施工理論，針對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的基本特點(diǎn)進(jìn)行安全工作管理制度的進(jìn)行，最大程度的保證施工的質(zhì)量和工期的完成情況，要成立專業(yè)的監(jiān)督檢查部門，對(duì)施工情況進(jìn)行如實(shí)檢查匯報(bào)，對(duì)于有問題的工程項(xiàng)目，要對(duì)施工部門進(jìn)行責(zé)任落實(shí)，責(zé)令其在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行整改。在技術(shù)方面，要成立專業(yè)施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整體工程的指導(dǎo)，為普通工人普及基本的專業(yè)理論，將安全隱患控制在一定范圍之內(nèi)。

　　3. 2進(jìn)一步完善安全監(jiān)督制度

　　在鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的過程之中，進(jìn)一步加強(qiáng)檢查制度有利于對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行合理的管理與預(yù)防。成立專業(yè)的安檢小組以及施工監(jiān)督小組，要定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，不定期進(jìn)行突擊抽查，對(duì)于所檢查的情況要如實(shí)匯報(bào)，建立完善匯報(bào)信息系統(tǒng)，對(duì)于不合格的工程建設(shè)要責(zé)令其整改重建，當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全隱患問題后，要先對(duì)相關(guān)工程進(jìn)行封工處理，在安全問題沒有得到處理之前，禁止在此開工，避免因安全問題帶來更多的損失，進(jìn)一步保障施工現(xiàn)場(chǎng)的安全性，保障工程的質(zhì)量。

　　3. 3對(duì)于安全質(zhì)量事故要予以上報(bào)處理

　　對(duì)于在施工過程之中所發(fā)生的安全質(zhì)量事故，有關(guān)部門應(yīng)及時(shí)上報(bào)，分級(jí)匯總到總部，由總部針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行上報(bào)，倘若此次事故屬于國(guó)家規(guī)定的重大事故，那么還應(yīng)該上報(bào)設(shè)計(jì)師以及施工部門，在必要的情況下還需要向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政部門進(jìn)行詳細(xì)匯報(bào)，在事故發(fā)生地點(diǎn)要保持現(xiàn)場(chǎng)原貌，及時(shí)對(duì)事故所造成的人員傷亡進(jìn)行救治處理，盡最大可能減小事故發(fā)生所帶來的財(cái)產(chǎn)安全問題。倘若有隱瞞實(shí)情并不上報(bào)者，依據(jù)有關(guān)法律進(jìn)行處罰，而對(duì)于隱瞞實(shí)情最終導(dǎo)致事件進(jìn)一步上升者，依據(jù)相關(guān)法律予以重罰。

　　3. 4建立生產(chǎn)安全管理制度

　　在進(jìn)行鐵路鋪架工程施工的過程之中，進(jìn)一步建立以負(fù)責(zé)人為主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人為首的施工安全管理小組制度，嚴(yán)格遵守國(guó)家相關(guān)規(guī)章制度中所規(guī)定的鐵路鋪架安全標(biāo)準(zhǔn)，將生產(chǎn)問題進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)劃，最大程度的保證施工安全以及生產(chǎn)安全，有關(guān)部門更應(yīng)該積極主動(dòng)的安排施工制度，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)要保證在施工期間都能夠快速的找到相關(guān)負(fù)責(zé)人，施工基礎(chǔ)隊(duì)伍要配合相關(guān)檢查小組進(jìn)行施工情況驗(yàn)收，確保施工生產(chǎn)安全管理制度的進(jìn)一步落實(shí)。對(duì)于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進(jìn)行充分核實(shí)，避免因?yàn)椴牧辖ㄖ�的劣質(zhì)從而為整體的施工安全帶來一定的隱患，切實(shí)保證每一位施工員工的人身安全與個(gè)人合法利益。

　　4結(jié)論

　　本文主要從鐵路鋪架工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的理論層次進(jìn)行入手，繼而分析了影響安全風(fēng)險(xiǎn)的幾個(gè)重要因素，并依據(jù)這幾個(gè)因素尋找到了當(dāng)前鐵路鋪架過程之中存在的幾個(gè)問題，通過查閱資料和咨詢鐵路鋪架施工的相關(guān)人員最終總結(jié)了四條措施保證鐵路鋪架施工風(fēng)險(xiǎn)安全措施。

　　總而言之，隨著時(shí)代的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)對(duì)于鐵路鋪架工程的需求也將越來越大，而從事這個(gè)行業(yè)的人也越來越多，如何在未來發(fā)展的模式之中對(duì)施工安全進(jìn)行保障，這不僅關(guān)乎著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，也直接決定了未來我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全問題。本文對(duì)鐵路鋪架工程安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了全面的研究，希望能夠?qū)ξ磥砦覈?guó)在鐵路鋪架施工方面的安全風(fēng)險(xiǎn)控制起到一個(gè)參考借鑒的作用。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]李俊松。基于影響分區(qū)的大型基坑近接建筑物施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].西南交通大學(xué)，20xx.

　　[2]戴建平。金筠鐵路大坡道鋪架工程施工技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué)，20xx.

　　鐵路安全論文 篇5

　　鐵路對(duì)于我們來說，不僅僅是運(yùn)輸線路，更是時(shí)代變遷的象征。當(dāng)一列列火車在鐵路上飛馳的時(shí)候，你會(huì)感嘆：“啊！國(guó)家的科技真發(fā)達(dá)。”可是，隨著鐵路線的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來，全國(guó)各地鐵路事故屢屢發(fā)生。

　　在現(xiàn)實(shí)生活中，經(jīng)常有人拿生命“開玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學(xué)，就發(fā)生過這樣的慘案。小陳是一個(gè)調(diào)皮搗蛋的學(xué)生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結(jié)伴到鐵路上玩耍，當(dāng)時(shí)，不遠(yuǎn)處就傳來幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒聽到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時(shí)，火車開了過來，小陳來不及逃跑，先是被火車撞飛，形成一道拋物線，隨后，又被火車碾壓于火車底下。多么血腥，多么令人痛心的畫面，這難道不是最真實(shí)的教科書嗎？何必用自己的`生命去冒險(xiǎn)，去靠近這個(gè)可以隨時(shí)讓你喪命的火車軌道。

　　愛護(hù)鐵路，遠(yuǎn)離鐵路，這是每個(gè)人都要遵守的職責(zé)。鐵路上的火車來回不斷，固然危險(xiǎn)，但它卻不能少。它能幫祖國(guó)運(yùn)輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。

　　火車沒有眼睛辨識(shí)方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點(diǎn)：1。不靠近鐵路。因?yàn)椋�不靠近鐵路，就是對(duì)自身安全和對(duì)鐵路最好的保護(hù)和防范。2。對(duì)他人的不良行為及時(shí)制止。有些人因?yàn)橄氲玫揭欢ǖ睦�益，就去做違背自己良心的

　　事——————盜賣鐵路上的螺絲，這不僅會(huì)害了自己，也會(huì)給火車上的乘客和工作人員造成極大危險(xiǎn)，還會(huì)得到法律的制裁。所以，請(qǐng)遠(yuǎn)離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。

　　鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風(fēng)，鐵路，在帶給國(guó)家利益的同時(shí)，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯(cuò)而是自身的錯(cuò)，請(qǐng)控制自己的腳步，遠(yuǎn)離那個(gè)地方，一切便可安好。

　　讓我們攜起手來，共同向社會(huì)呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來筑平安！”

　　鐵路安全論文 篇6

　　【摘 要】作為一種新型的安全管理模式，安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)意義重大。管理對(duì)象的宏觀性與微觀性，決定了安全風(fēng)險(xiǎn)管理既需要技術(shù)支持，也離不開管理支撐。由技術(shù)崗位成長(zhǎng)起來的管理干部，不僅精于業(yè)務(wù)工作，而且具備整合性思維，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，既能發(fā)揮業(yè)務(wù)所長(zhǎng)，準(zhǔn)確進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，又能融會(huì)貫通，整合各類風(fēng)險(xiǎn)源，有助于構(gòu)建點(diǎn)——線——面這一完整的風(fēng)險(xiǎn)管控體系。鐵路企業(yè)長(zhǎng)期以來以業(yè)務(wù)能力為導(dǎo)向的人才選拔機(jī)制，培養(yǎng)了大批技術(shù)型管理人才，因此，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，要充分發(fā)揮技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢(shì)，提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平。

　　【關(guān)鍵詞】技術(shù)型管理人才;安全風(fēng)險(xiǎn)管理;鐵路

　　在20xx年底召開的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作部署。人力資源作為各項(xiàng)工作的主要載體，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理當(dāng)中也不例外。因此，加強(qiáng)鐵路人力資源建設(shè)，是推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的根本。不同的工作，對(duì)人員所提出的要求不同，有的側(cè)重技術(shù)，有的側(cè)重管理，因此，企業(yè)對(duì)人的使用，應(yīng)該遵循“知人善任”的原則，做到人與事有效匹配，發(fā)揮崗位工作的最大功效。安全風(fēng)險(xiǎn)管理，主要是通過風(fēng)險(xiǎn)研判、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制及應(yīng)急處理，減少風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的事故，降低事故造成的損失。由于鐵路生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)復(fù)雜，存在的風(fēng)險(xiǎn)種類繁多，決定了安全風(fēng)險(xiǎn)管理在推行過程中，對(duì)人員素質(zhì)提出了更高要求。

　　一、管理對(duì)象的宏觀性與微觀性：需要技術(shù)支持和管理支撐

　　安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)象，既有宏觀層面的，也有微觀層面的。宏觀對(duì)象包括人、物、環(huán)境和管理，是基于對(duì)生產(chǎn)作業(yè)流程當(dāng)中存在的不安全行為、狀態(tài)、因素等的全面性認(rèn)知與管控。微觀對(duì)象包括風(fēng)險(xiǎn)因子、危險(xiǎn)源、隱患、事故等，是基于對(duì)生產(chǎn)作業(yè)流程當(dāng)中各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點(diǎn)面的分析與判斷。微觀對(duì)象的管理，在整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的布局當(dāng)中，是作為“點(diǎn)”并朝縱深處來分布的，因此對(duì)專業(yè)技能的要求比較高，只有這樣，才能在風(fēng)險(xiǎn)研判當(dāng)中尋找出真正的風(fēng)險(xiǎn)因子、風(fēng)險(xiǎn)源，為從專業(yè)角度對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)及等級(jí)區(qū)分，制定出切實(shí)、有效的控制措施及應(yīng)急措施做好基礎(chǔ)工作。因此，微觀對(duì)象的管理，需要集中所有專業(yè)技術(shù)人員的智慧，全員發(fā)動(dòng)，不放過、不漏過每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源。在安全風(fēng)險(xiǎn)管理當(dāng)中，一定要加強(qiáng)對(duì)專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)和建設(shè)，充分發(fā)揮人員的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，為安全風(fēng)險(xiǎn)管理做好技術(shù)支持。

　　宏觀對(duì)象的管理，在整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的'布局當(dāng)中，是作為“面”和“網(wǎng)”來分布的，因此對(duì)管理能力的要求比較高，只有這樣，才能通過整合性的思維模式，一方面，將微觀管理對(duì)象形成體系，因?yàn)槿魏问挛镏�間都有千絲萬縷的聯(lián)系，任何一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源的產(chǎn)生是若干風(fēng)險(xiǎn)因子共同作用的結(jié)果，任何風(fēng)險(xiǎn)因子之間是通過各種不當(dāng)?shù)慕Y(jié)合方式，激發(fā)了風(fēng)險(xiǎn)源的產(chǎn)生，也就是說，安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)象中微觀的“點(diǎn)”并不是孤立存在的，我們必須將各個(gè)點(diǎn)整合起來，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)從產(chǎn)生的源頭就加強(qiáng)控制;另一方面，這種相互聯(lián)系的整合狀態(tài)，實(shí)際上就構(gòu)成了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的宏觀對(duì)象，因?yàn)槿魏物L(fēng)險(xiǎn)因子、風(fēng)險(xiǎn)源的外在表現(xiàn)均是以人、物、環(huán)境、管理的形式出現(xiàn)，以它們的不安全狀態(tài)出現(xiàn)。所以，宏觀對(duì)象的管理，更多地需要管理者充分發(fā)揮其整合性思維，系統(tǒng)構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系并嚴(yán)格推進(jìn)。可見，安全風(fēng)險(xiǎn)管理若依靠單純的技術(shù)人才，無法做到對(duì)宏觀對(duì)象的管理。因此，必須將既懂技術(shù)、又懂管理的混合型人才納入到安全風(fēng)險(xiǎn)管理當(dāng)中，充分發(fā)揮他們的資質(zhì)優(yōu)勢(shì)。

　　二、技術(shù)型管理人才的綜合優(yōu)勢(shì)：熟悉業(yè)務(wù)并精于管理

　　(1)技術(shù)人才與管理人才的優(yōu)劣勢(shì)分析。

　　技術(shù)人才在工作當(dāng)中，由于崗位性質(zhì)的原因，長(zhǎng)期以來關(guān)注“事”，關(guān)注整個(gè)作業(yè)流程當(dāng)中自己所負(fù)責(zé)的某個(gè)環(huán)節(jié)或是某個(gè)作業(yè)點(diǎn)，加上技術(shù)工作本來就是一項(xiàng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、是非對(duì)錯(cuò)分明的工作，因此，技術(shù)人才往往精于深處、細(xì)微處，傾向于收斂思維，思考問題時(shí)思維模式單一、機(jī)械化，擅長(zhǎng)問題點(diǎn)分析，而非全盤性綜合考慮。相反，管理人才在工作當(dāng)中，長(zhǎng)期以來更多的關(guān)注“人”，關(guān)注充分挖掘員工最大價(jià)值以及整個(gè)作業(yè)流程產(chǎn)出的最大化，因此，管理者具備融會(huì)貫通的能力以及整合性思維習(xí)慣。正是由于關(guān)注對(duì)象的區(qū)分，管理人才與技術(shù)人才相比較，前者靈活富有彈性，后者固執(zhí)、刻板，而這也是各自崗位的客觀需要。有的企業(yè)，由于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單一、流程簡(jiǎn)潔，管理人員與技術(shù)人員界限分明，即管理干部并非一定從業(yè)務(wù)骨干當(dāng)中選拔產(chǎn)生，因?yàn)楣芾砉ぷ髦饕�關(guān)注于對(duì)“人”的管理，因此，對(duì)管理者來說，業(yè)務(wù)能力高低并不是衡量其管理能力的主要指標(biāo)，并且從理論上來講，“外行管理內(nèi)行”的管理效能反而更高，所以，純技術(shù)干部與純管理干部成為現(xiàn)代許多企業(yè)選擇的人力資源配備模式。但是，鐵路工作的特殊性決定了“純管理干部“并不能完全支撐整個(gè)管理體系，必須從技術(shù)干部當(dāng)中選拔管理干部。

　　(2)從技術(shù)崗位選拔管理干部：鐵路企業(yè)主要的人才選拔導(dǎo)向。

　　長(zhǎng)期以來，鐵路企業(yè)對(duì)管理干部的選拔基本上以技術(shù)水平、業(yè)務(wù)能力為導(dǎo)向，管理干部當(dāng)中，技術(shù)型管理干部占絕大多數(shù)。首先，技術(shù)型管理者反應(yīng)能力、應(yīng)對(duì)能力比較強(qiáng)。在鐵路企業(yè)，除了日常事務(wù)性的管理之外，管理者的關(guān)鍵作用主要體現(xiàn)在對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處置上。可以說，隨著規(guī)章制度的日漸完善，人員素質(zhì)的不斷提高，硬件裝備的不斷更新，鐵路內(nèi)部的管理已逐漸規(guī)范、有序，管理越來越趨向于應(yīng)急管理與危機(jī)管理。

　　鐵路是一臺(tái)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，所有的人和設(shè)備都是這個(gè)大機(jī)器里的一個(gè)零件，不是簡(jiǎn)單的流水作業(yè)那么簡(jiǎn)單，各個(gè)工種、各個(gè)系統(tǒng)之間只密切聯(lián)系，互相配合，作用才能發(fā)揮到位。因此，一旦出現(xiàn)意外，要求管理者不僅做好人事組織工作，還要能盡可能帶領(lǐng)員工找到解決問題的切入點(diǎn)或是指明下一步工作的方向，否則，一個(gè)環(huán)節(jié)的延誤，將導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的停滯、受阻，沒有精湛、豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，是不可能做到這一點(diǎn)的。其次，技術(shù)型管理者能更好地理解上級(jí)或相關(guān)文件的要領(lǐng)和意圖。在鐵路內(nèi)部，各項(xiàng)業(yè)務(wù)指標(biāo)或是工作任務(wù)，往往來自上級(jí)的指示或安排，這就要求管理者具備一定的業(yè)務(wù)水平，才能正確理解相關(guān)指示，做好工作計(jì)劃與安排。

　　另外，由于技術(shù)型干部是從作業(yè)一線成長(zhǎng)起來的，能更深刻地了解基層工作快速可持續(xù)發(fā)展最需要注意的方面，從而使管理工作更能具備實(shí)效性和可操作性。最后，技術(shù)型管理干部示范作用效果明顯，對(duì)一線的領(lǐng)導(dǎo)能力更強(qiáng)。員工除了要有敬業(yè)的工作態(tài)度，還要具備奉獻(xiàn)精神，才能高效完成工作。這種工作動(dòng)力除了來自企業(yè)對(duì)員工的物質(zhì)激勵(lì)外，更主要的還是依靠精神上的刺激，管理者的率先垂范，尤其是現(xiàn)場(chǎng)具體工作中，通過業(yè)務(wù)能力的展現(xiàn)，能帶給員工更直觀、更直接的激勵(lì)與刺激，進(jìn)而也強(qiáng)化了管理者自身的領(lǐng)導(dǎo)力。

　　三、人力資源是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的根本：充分挖掘技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢(shì)

　　雖然技術(shù)人才在向管理人才轉(zhuǎn)變過程當(dāng)中，由于行為、思維習(xí)慣不同，會(huì)存在轉(zhuǎn)型的困難，或出現(xiàn)管理的瓶頸。但是，一旦轉(zhuǎn)型成功，技術(shù)型管理人才對(duì)企業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生不可替代的作用，這也是鐵路企業(yè)多年實(shí)踐證明了的。人力資源是企業(yè)發(fā)展的根本，對(duì)企業(yè)的任何一項(xiàng)工作來說都是如此。安全風(fēng)險(xiǎn)管理作為鐵路的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，意義重大。安全風(fēng)險(xiǎn)管理，作為一項(xiàng)新型的安全管理模式，不僅需要精湛的技術(shù)支撐，也離不開整合性的管理思維。技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢(shì)，能夠在安全風(fēng)險(xiǎn)管理本身當(dāng)中充分體現(xiàn)出來，由于其自身角色的特殊性，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施過程中更能起到引領(lǐng)、示范的作用。

　　在鐵路，絕大多數(shù)的管理干部都是技術(shù)干部出身，業(yè)務(wù)能力、業(yè)務(wù)水平都比較高，所以，在充分挖掘這一部分人資質(zhì)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還要不斷加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)與培訓(xùn)，使更多的技術(shù)工作者不僅成為業(yè)務(wù)骨干，還能適應(yīng)管理崗位的需要，快速實(shí)現(xiàn)向技術(shù)型管理人才的轉(zhuǎn)型，不斷提高鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平。

　　參 考 文 獻(xiàn)

　　[1]王珺之.從技術(shù)骨干到優(yōu)秀管理者[M].北京：科學(xué)出版社，20xx

　　[2]鐵道部政治部宣傳部.全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理確保運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定[N].人民鐵道報(bào).20xx-02-01

　　鐵路安全論文 篇7

　　探究我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全理論與技術(shù)體系

　　摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,各行各業(yè)也都受到了不同程度上的帶動(dòng),鐵路行業(yè)也不例外,鐵路行業(yè)發(fā)展速度的逐步提升使得其存在的相關(guān)問題受到了廣泛地探討,因此,本文探究了我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全理論與技術(shù)體系,提出了鐵路運(yùn)輸安全研究的框架體系,將這一框架體系分為了三個(gè)部分:安全保障體系、事故處理及救援體系以及安全預(yù)防體系,除此之外,還分析了我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀,也提出了相應(yīng)的改善措施,希望相關(guān)研究結(jié)果能夠?yàn)槲覈?guó)鐵路運(yùn)輸安全的規(guī)劃建設(shè)提供依據(jù)與參考

　　關(guān)鍵詞：鐵路安全論文

　　一、鐵路運(yùn)輸安全的影響因素分析

　　(一)運(yùn)輸從業(yè)人員主觀過錯(cuò)的影響

　　運(yùn)輸人員主觀過錯(cuò)方面的影響因素，是造成鐵路運(yùn)輸安全問題的最大隱患。目前，鐵路運(yùn)輸從業(yè)人員主觀過錯(cuò)影響安全的具體表現(xiàn)主要有以下方面：管理者抓安全工作管理不嚴(yán)、作風(fēng)不實(shí);違章指揮，違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律現(xiàn)象較為普遍;人員素質(zhì)不高，思想、情緒不穩(wěn)定;安全管理手段和方法比較落后;安全與效益的關(guān)系沒有擺正。

　　(二)運(yùn)載工具和運(yùn)輸設(shè)備失控的影響

　　其是指鐵路運(yùn)載工具、運(yùn)輸設(shè)備和鐵路行車設(shè)備，在非正常情況下發(fā)生的危機(jī)鐵路運(yùn)輸行車安全的情況：鐵路高新技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展較快，運(yùn)輸設(shè)備更新較大，而現(xiàn)場(chǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)跟不上，同時(shí)，一些新上設(shè)備缺乏相應(yīng)的使用、管理、維修制度，責(zé)任不落實(shí)等;一些行車設(shè)備失修，維修費(fèi)用不到位，影響設(shè)備的正常使用等。

　　(三)鐵路運(yùn)輸外部環(huán)境突變的影響

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)所面臨的自然環(huán)境和外部社會(huì)環(huán)境，在某種特殊條件下產(chǎn)生的危及鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的'情況：一是自然環(huán)境的影響。所有這些異常的自然環(huán)境都會(huì)危及鐵路行車安全，并誘發(fā)安全事故。二是外部社會(huì)環(huán)境的影響。

　　二、提高鐵路運(yùn)輸安全的建議

　　(一)安全目標(biāo)責(zé)任制度

　　每年初制定年度安全管理工作安排，確定全年安全目標(biāo)并下達(dá)全年安全工作要點(diǎn)及制定實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的推進(jìn)計(jì)劃和保證措施，層層分解落實(shí)到班組、崗位和個(gè)人。

　　(二)崗位思想政治工作制度

　　1、“一崗雙責(zé)”，即各級(jí)行政(業(yè)務(wù))干部和班組長(zhǎng)，在負(fù)責(zé)抓好安全管理的同時(shí)，負(fù)責(zé)抓好思想政治工作。

　　2、“一班全程”，思想工作制度，即班前看情緒，思想工作做在先;班中作業(yè)看表現(xiàn)，互相鼓勵(lì)多提醒;交班看小結(jié)，找準(zhǔn)問題有措施。

　　(三)安全教育制度

　　各站段每月有針對(duì)性地進(jìn)行一次“安全第一，預(yù)防為主”和季節(jié)性防范、違章違紀(jì)分析等安全教育活動(dòng)。

　　(四)安全信息反饋分析和通報(bào)制度

　　各站段根據(jù)事故的種類建立信息的反饋途徑，將信息及時(shí)快速準(zhǔn)確地傳送到領(lǐng)導(dǎo)手中，以便做出及時(shí)處理，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，事后要有安全通報(bào)。

　　(五)干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核制度

　　為進(jìn)一步提高干部、職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)，增強(qiáng)干部的管理水平，干部以科室為單位組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。

　　(六)班組管理制度

　　由車站各職能部門負(fù)責(zé)制定班組建設(shè)規(guī)劃和實(shí)施方案，制定“雙達(dá)標(biāo)”一體化考核辦法及班組長(zhǎng)考核辦法;針對(duì)行車工作的季節(jié)性特點(diǎn)提前進(jìn)行各工種的專題培訓(xùn)考試，考試成績(jī)納入“雙達(dá)標(biāo)一體化考核”，競(jìng)爭(zhēng)上崗。

　　三、建設(shè)實(shí)際的鐵路安全文化

　　(一)提升安全管理理念

　　1、通過安全文化的引導(dǎo)，使各崗位工作人員把安全生產(chǎn)的價(jià)值與自身的勞動(dòng)價(jià)值和人生價(jià)值統(tǒng)一起來，建立起嶄新的安全倫理道德和行規(guī)范，實(shí)現(xiàn)人的價(jià)值最大化。

　　2、提升“法情并重”的安全管理理念。“法”與“情”都有著其本質(zhì)的文化特征，以法為重心的管理，反映的是“個(gè)人本位”的文化特征，而以“情”為特質(zhì)的管理，其文化特征是“人倫本位”，是以道德精神為背景，講究群體氛圍和群體關(guān)系，重視個(gè)體在群體中的地位和作用，強(qiáng)調(diào)個(gè)體對(duì)群體的義務(wù)和奉獻(xiàn)。

　　3、提升“無為而治”的安全管理理念。“無為”思想的核心是尊重和順應(yīng)客觀規(guī)律，強(qiáng)調(diào)自我管理，主張人在法規(guī)條文的規(guī)范下，盡情地、主動(dòng)地發(fā)揮自己的聰明才干。

　　(二)創(chuàng)新安全管理機(jī)制

　　有了先進(jìn)科學(xué)的管理理念，還要有與之相適應(yīng)的管理機(jī)制和具體的管理方法作保證。機(jī)制創(chuàng)新的關(guān)鍵是轉(zhuǎn)變觀念，突破思維定勢(shì)，引導(dǎo)職工們積極地為企業(yè)的安全工作獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，從而形成一個(gè)富有實(shí)效性的、多元化、立體化、全員化、自約化的安全管理機(jī)制。

　　(三)提高職工安全素質(zhì)

　　鐵路安全文化建設(shè)就是鐵路職工安全文化素質(zhì)的建設(shè)。職工安全文化素質(zhì)的提高，必然促進(jìn)鐵路安全科學(xué)技術(shù)的繁榮。鐵路安全科學(xué)技術(shù)要轉(zhuǎn)換為確保鐵路運(yùn)輸安全的第一生產(chǎn)力，就要利用安全科學(xué)的思路和方法，提高鐵路技術(shù)裝備水平和安全管理水平。唯有不斷提高鐵路安全科技水平，才能不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�保障能力和服�?wù)質(zhì)量。

　　(四)營(yíng)造安全的氛圍

　　要在工作的各個(gè)部門營(yíng)造人人講安全、事事講安全的環(huán)境和氛圍，建立起職工共同的安全需求和價(jià)值取向，使每名職工將自己的行為自然地用安全文化進(jìn)行規(guī)范。營(yíng)造濃厚的安全文化氛圍，要注重抓好3個(gè)環(huán)節(jié)：日常性的安全文化活動(dòng)要以班組為單位開展;安全文化建設(shè)要與車務(wù)段的日常工作相結(jié)合;安全文化建設(shè)要用發(fā)展的眼光，面向未來，著眼持久。

　　四、研究結(jié)論

　　安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題。在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，鐵路要取得優(yōu)勢(shì)，就必須在改善服務(wù)質(zhì)量和保證安全方面下功夫，其中安全是前提!

　　(作者單位：王博，北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院;陳森，齊齊哈爾鐵路車務(wù)段)

　　特別說明：本網(wǎng)站內(nèi)容都來源于互聯(lián)網(wǎng)，供瀏覽者學(xué)習(xí)、欣賞，使用原則非商業(yè)性或非盈利性用途，使用者不得侵犯本網(wǎng)站及相關(guān)權(quán)利人的合法權(quán)利。此外，使用者如對(duì)本網(wǎng)站內(nèi)容用于其他用途時(shí)，須征得本網(wǎng)站及相關(guān)權(quán)力人的許可。

　　鐵路安全論文 篇8

　　企業(yè)文化是一個(gè)企業(yè)通過員工行為所反映的企業(yè)在社會(huì)中的整體形象。良好的企業(yè)文化，不僅能夠使企業(yè)由弱變強(qiáng)，健康發(fā)展，而且能夠在社會(huì)公眾中樹立良好的企業(yè)聲譽(yù)，給企業(yè)帶來潛在的經(jīng)濟(jì)效益，因而它被譽(yù)為現(xiàn)代企業(yè)的“新型生產(chǎn)力”。企業(yè)安全文化是確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)安全的文化氛圍，是企業(yè)文化的組成部分。

　　一、充分認(rèn)識(shí)企業(yè)安全文化建設(shè)的重要性

　　鐵路企業(yè)安全文化是在長(zhǎng)期安全生產(chǎn)實(shí)踐中凝結(jié)起來的一種文化氛圍，是現(xiàn)代化的科學(xué)管理理念、管理機(jī)制和管理方式，是鐵路企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)和靈魂，是企業(yè)文化建設(shè)的重要組成部分。加強(qiáng)安全文化建設(shè)，就是要用安全文化培養(yǎng)、激發(fā)、塑造、熏陶職工，不斷提高干部職工的安全技術(shù)和安全文化知識(shí)，提升安全的適應(yīng)力和安全的生理、心理承受能力，使安全深入全體干部職工的心靈，在思想深處發(fā)生質(zhì)的變化，達(dá)到安全自律，自覺養(yǎng)成善待人生，珍惜生命，我要安全的意識(shí)。搞好安全文化建設(shè)，有助于改變干部職工的精神和道德風(fēng)貌，改進(jìn)和加強(qiáng)企業(yè)的安全管理。構(gòu)建企業(yè)安全文化對(duì)于增強(qiáng)干部職工對(duì)生命安全與健康價(jià)值的理解，對(duì)安全原則與安全標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)同，對(duì)安全生產(chǎn)行為方式的規(guī)范，對(duì)于強(qiáng)化干部職工的安全意識(shí)、端正安全態(tài)度、開發(fā)安全生產(chǎn)智慧，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)基本穩(wěn)定、有序可控具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化建設(shè)方面存在的問題

　　１．對(duì)企業(yè)安全文化建設(shè)的認(rèn)識(shí)不深刻。

　　部分干部職工把企業(yè)安全文化建設(shè)簡(jiǎn)單地看成文體活動(dòng)，與“三線”建設(shè)等同起來；在硬件設(shè)施上競(jìng)相攀比，求大、求新；在開展文化活動(dòng)中求多、求全，甚至脫離了中心工作，標(biāo)新立異，造成投入大、效果不明顯的結(jié)局。甚至在文化建設(shè)上仍以物質(zhì)激勵(lì)為主，在文化引導(dǎo)、精神鼓勵(lì)方面重視不夠；認(rèn)為企業(yè)安全文化建設(shè)投入大，不能立竿見影，成效不明顯，導(dǎo)致在企業(yè)安全文化建設(shè)中被動(dòng)應(yīng)付，缺乏創(chuàng)新意識(shí)。

　　２．企業(yè)安全文化整體建設(shè)不成體系。

　　鐵路企業(yè)由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，在改革和發(fā)展中往往處于被動(dòng)地位，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。未能圍繞我段企業(yè)文化建設(shè)的總體部署進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，而是盲目建設(shè)、互相攀比。短期投入多，綜合研究少，沒有形成建設(shè)體系，不能真正發(fā)揮企業(yè)安全文化的作用，引起職工的反感。

　　３．把企業(yè)安全文化建設(shè)與中心工作對(duì)立起來。

　　在塑造企業(yè)安全文化的過程中，把企業(yè)安全文化建設(shè)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)割裂開來，對(duì)立起來。認(rèn)為鐵路運(yùn)輸企業(yè)“以安全運(yùn)輸生產(chǎn)為中心”，只要把安全質(zhì)量、運(yùn)輸生產(chǎn)搞上去了，其他問題都好解決。對(duì)企業(yè)安全文化建設(shè)重要性認(rèn)識(shí)不足，沒有正確認(rèn)識(shí)到企業(yè)安全文化建設(shè)對(duì)企業(yè)發(fā)展的保證作用，使企業(yè)安全文化建設(shè)與企業(yè)發(fā)展不同步。

　　４．職工全員參與的意識(shí)不強(qiáng)。

　　企業(yè)“以人為本”思想樹立不夠，關(guān)心人、理解人、尊重人方面還存在差距，沒有把建設(shè)企業(yè)安全文化、確保安全生產(chǎn)作為共同的任務(wù)，沒有很好地調(diào)動(dòng)職工群眾參與的積極性。管理者只是一味大力倡導(dǎo)建設(shè)安全文化，沒有發(fā)動(dòng)職工群眾積極參與，導(dǎo)致領(lǐng)導(dǎo)者、組織者的主導(dǎo)作用和職工群眾在工作實(shí)踐中的主體作用沒有很好地有機(jī)結(jié)合，不能有效推動(dòng)全員安全價(jià)值觀的實(shí)現(xiàn)。

　　三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)企業(yè)安全文化的對(duì)策

　　１．轉(zhuǎn)變觀念，將企業(yè)安全文化建設(shè)作為增強(qiáng)鐵路企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　鐵路企業(yè)要在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須將企業(yè)文化作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中以文化力帶動(dòng)生產(chǎn)力、進(jìn)而提高競(jìng)爭(zhēng)力。優(yōu)秀的企業(yè)文化可以增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力、戰(zhàn)斗力，可以造就高素質(zhì)的職工隊(duì)伍。同時(shí)我們的產(chǎn)品和服務(wù)中的文化含量、文化附加值越來越高，由文化所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益也就越來越高。可以說，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上受文化力強(qiáng)弱的制約。因此，必須高度重視企業(yè)文化建設(shè)，通過文化建設(shè)樹立新形象、展示新風(fēng)貌、提高競(jìng)爭(zhēng)力。為此，機(jī)務(wù)段大力開展“六個(gè)為什么”大討論，深化算賬對(duì)比大教育活動(dòng)，以此解決“干部無求者無畏”“職工安全責(zé)任意識(shí)缺失”的問題，實(shí)現(xiàn)“干部不掉隊(duì)”“職工不受大的處理和傷害”的樸實(shí)目標(biāo)。

　　２．培育特色，使企業(yè)安全文化建設(shè)具有深厚的鐵路文化底蘊(yùn)。

　　企業(yè)精神是企業(yè)文化的.靈魂，是企業(yè)發(fā)展的凝聚劑和催化劑，對(duì)干部職工具有導(dǎo)向、凝聚和激勵(lì)的作用。因此，在提煉企業(yè)精神、文化理念等方面，一定要結(jié)合實(shí)際，突出個(gè)性特色。機(jī)務(wù)段有著自己的鮮明特點(diǎn)，點(diǎn)多線長(zhǎng)，流動(dòng)分散，在企業(yè)文化建設(shè)中，必須注意培養(yǎng)自己的企業(yè)文化特點(diǎn)。全國(guó)勞模祝長(zhǎng)生的“五字工作法”、“時(shí)代楷模”韓長(zhǎng)虎的事跡多年來一直激勵(lì)著機(jī)務(wù)段干部職工努力工作，默默奉獻(xiàn)，對(duì)推動(dòng)機(jī)務(wù)段的改革發(fā)展起到了強(qiáng)大地推動(dòng)作用。因此在企業(yè)文化建設(shè)中，我們既要汲取鐵路傳統(tǒng)文化的精華，又要形成自己的獨(dú)特風(fēng)格，要與時(shí)俱進(jìn)，在繼承的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新、著力培育安全文化理念。安全理念是安全文化的靈魂，是積淀于各級(jí)組織及干部職工心靈中的安全意識(shí)形態(tài)。機(jī)務(wù)段在培育安全理念上，結(jié)合企業(yè)文化“平安西機(jī)、和諧西機(jī)、美麗西機(jī)、智慧西機(jī)”的“四個(gè)西機(jī)建設(shè)”基本理念，突出以“安全為本”基本內(nèi)涵的安全文化核心理念（“管不好安全的干部是不稱職的干部，保證不了安全的職工是不合格的職工”）和“七大基礎(chǔ)”理念（“查找問題是責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問題是水平，處理問題是關(guān)鍵，解決問題是政績(jī)”的安全管理理念；“安全是效益，安全出效益”的安全效益理念；“在崗一分鐘，安全六十秒”的安全責(zé)任理念；“有章必守，違章必糾”的安全紀(jì)律理念；“一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)不行”的安全質(zhì)量理念；“遵章光榮，違章可恥”安全道德理念；“零違章、零隱患、零傷害、零事故”的安全追求理念）的教育引導(dǎo)。著力做好《企業(yè)文化員工手冊(cè)》和《西機(jī)系列文化故事叢書》的編輯工作，以此不斷更新干部職工的安全理念、管理理念、經(jīng)營(yíng)理念、學(xué)習(xí)理念，不斷改善干部職工的心智模式，把確保安全內(nèi)化為全段干部職工的一種內(nèi)在需求，一種人生覺悟和一種自覺行為。

　　３．構(gòu)建體系，使企業(yè)安全文化建設(shè)服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　以提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，以培養(yǎng)企業(yè)共同價(jià)值觀為重點(diǎn)，不斷創(chuàng)新，搞好以企業(yè)價(jià)值觀、企業(yè)理念、企業(yè)精神為重點(diǎn)的精神文化建設(shè)；搞好以企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、技術(shù)、環(huán)境為重點(diǎn)的物質(zhì)文化建設(shè)；搞好以企業(yè)規(guī)章、組織規(guī)范、組織結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)的制度文化建設(shè)；搞好以企業(yè)信譽(yù)和行為規(guī)范為重點(diǎn)的企業(yè)形象建設(shè)。全面構(gòu)筑企業(yè)文化建設(shè)新體系，并納入企業(yè)目標(biāo)管理。發(fā)揮文化與經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)作用，使企業(yè)文化建設(shè)更好地服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。我們注重激勵(lì)與鞭策相結(jié)合的有效手段，充分發(fā)揮先進(jìn)典型的示范帶動(dòng)作用，營(yíng)造后進(jìn)趕先進(jìn)的氛圍。我們制定了“兩點(diǎn)”管理辦法。在抓好“亮點(diǎn)”選樹過程中，制訂計(jì)劃，層層選拔，先后在全段選樹了“黨員先鋒號(hào)”、“青年文明號(hào)”和全路技術(shù)能手賈乾峰、省勞模張祥魚等先進(jìn)典型。在“差點(diǎn)”認(rèn)定方面，采取安全出現(xiàn)問題安委會(huì)直接認(rèn)定和根據(jù)安全、質(zhì)量、成本、兩個(gè)文明、三違等情況積分排序的方法，認(rèn)定出分值最低的“差點(diǎn)”。通過“兩點(diǎn)”管理辦法，干部的事業(yè)心、責(zé)任感進(jìn)一步增強(qiáng)，促進(jìn)了安全生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展。

　　４．以人為本，充分調(diào)動(dòng)廣大職工參與企業(yè)安全文化建設(shè)的能動(dòng)性和創(chuàng)造性。

　　搞企業(yè)安全文化建設(shè)的最終目的是要提高職工素質(zhì)，培育“四有”職工隊(duì)伍。因此，企業(yè)文化建設(shè)必須堅(jiān)持“以人為本”的思想，把“依靠人、塑造人、激勵(lì)人、理解人、凝聚人”作為企業(yè)文化建設(shè)的主題，在提高職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)上下功夫。同時(shí)，企業(yè)文化屬于“群體文化”，在建設(shè)中需要全體職工的共同參與，我們?cè)谔釤捚髽I(yè)精神、經(jīng)營(yíng)理念、班組格言等過程中，廣泛發(fā)動(dòng)職工參與，做到從群眾中來，到群眾中去。既能使企業(yè)文化貼近實(shí)際，又容易得到職工的理解和認(rèn)同，增強(qiáng)職工參與企業(yè)文化建設(shè)的自覺性，更好地發(fā)揮主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性。我們從加強(qiáng)班組安全行為文化建設(shè)入手。一是使班組長(zhǎng)盯控現(xiàn)場(chǎng)成為習(xí)慣。引導(dǎo)班組長(zhǎng)樹立“作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)就是班組長(zhǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)”的意識(shí)。明確班組長(zhǎng)必須親自盯控的關(guān)鍵時(shí)段、作業(yè)流程、重點(diǎn)崗位，把班組長(zhǎng)盯控現(xiàn)場(chǎng)作為優(yōu)化生產(chǎn)流程、盯控關(guān)鍵問題的主要手段。二是使職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)成為習(xí)慣。按照符合實(shí)際、便于執(zhí)行、易于執(zhí)行的原則，制定各崗位“圖、書、卡”，把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作流程變成朗朗上口、易于記憶、便于執(zhí)行的作業(yè)指導(dǎo)書，為職工執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造條件。三是使主動(dòng)安全成為習(xí)慣。調(diào)整經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核獎(jiǎng)罰金額比例，強(qiáng)化正向激勵(lì)，圍繞“獎(jiǎng)”字做文章。每個(gè)月抽取日供班數(shù)５％比例的機(jī)班，對(duì)作業(yè)過程進(jìn)行全程分析，符合條件的成為當(dāng)月“幸運(yùn)機(jī)班”，并給予每人５００元獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)連掛指導(dǎo)司機(jī)，形成了“越標(biāo)準(zhǔn)、越幸運(yùn)”的氛圍。

　　鐵路安全論文 篇9

　　在20xx 年年底召開的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上， 原鐵道部黨組做出了全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作部署，要求必須強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系。安全風(fēng)險(xiǎn)管理作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程和全新的管理思路，對(duì)確保鐵路行車安全將起到越來越重要的指導(dǎo)作用。只有深刻領(lǐng)會(huì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵，把握安全規(guī)律，鎖定風(fēng)險(xiǎn)苗頭，研判風(fēng)險(xiǎn)隱患，才能不斷地延長(zhǎng)安全周期，才能從根本上實(shí)現(xiàn)安全、保證安全。針對(duì)此，機(jī)車乘務(wù)員們?nèi)绾卧谧约旱膷徫簧媳Ｕ翔F路行車安全，更好、更深入的推行安全風(fēng)險(xiǎn)管路，值得我們?nèi)ニ伎己吞剿鳌�從機(jī)務(wù)行車工作的實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真總結(jié)歷年來鐵路機(jī)務(wù)行車安全事故案例及教訓(xùn)，不難發(fā)現(xiàn)影響行車安全的主要因素包括列車運(yùn)行方面、設(shè)備質(zhì)量安全、勞動(dòng)安全等方面。

　　1.列車運(yùn)行方面

　　列車運(yùn)行方面，從乘務(wù)員工作角度來說，影響行車安全的因素很多，但主要包括人為因素、環(huán)境因素、管理因素、素質(zhì)和能力因素。

　　1.1 人為因素

　　鐵路機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的“ 主角”之一，人為因素是行車安全中影響最大的因素，在鐵路行車事故中占的比重最大，因此，必須要控制好機(jī)車乘務(wù)員的一切不安全因素，這就要求我們必須要從乘務(wù)員的'安全風(fēng)險(xiǎn)管理入手。一是要從思想上進(jìn)行深度教育，通過不斷學(xué)習(xí)、思考和自我警示，將“ 安全生產(chǎn)大如天”、“ 三個(gè)重中之重”、“ 三點(diǎn)共識(shí)”等安全理念植根于乘務(wù)員腦海深處，從候班-出勤-上車-運(yùn)行-下車-退勤，整個(gè)流程都要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，制定安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施;二是要從日常發(fā)生的違章違紀(jì)方面問題著手，進(jìn)行匯總分析，找出影響安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，從而有針對(duì)性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，制定安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施。三是要切實(shí)抓好乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。這是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要任務(wù)，也是鐵路“ 三化”建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。因此保證乘務(wù)員認(rèn)真落實(shí)好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和執(zhí)行好規(guī)章制度則是確保行車安全的重中之重。在實(shí)際的行車過程中，一些乘務(wù)員經(jīng)常把自己工作中不好的習(xí)慣當(dāng)成了標(biāo)準(zhǔn)， 這也是為什么行管干部天天抓安全，天天有問題的原因，也是行車事故重復(fù)發(fā)生的原因所在。因此，在全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，應(yīng)該不斷要求乘務(wù)員學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)化，作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)化， 把乘務(wù)員日常的一些習(xí)慣性作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有效杜絕慣性違章違紀(jì)。

　　1.2 環(huán)境因素

　　環(huán)境因素就是天氣不良或行車線路狀況因素。鐵路行車過程全天候暴露于自然環(huán)境之下，暴風(fēng)、雨、雪、霜凍、線路塌方、滑坡等風(fēng)險(xiǎn)因素， 隨時(shí)都有可能對(duì)鐵路行車安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機(jī)務(wù)部門，要建立機(jī)車乘務(wù)員出勤預(yù)想系統(tǒng)。一是出勤前要做好預(yù)想，開好小組會(huì)，預(yù)想包括當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐奶鞖庖蛩睾途唧w線路狀況因素，每一項(xiàng)都要認(rèn)真分析其風(fēng)險(xiǎn)因素，制定風(fēng)險(xiǎn)防范措施;二是出勤調(diào)度員要及時(shí)傳達(dá)天氣不良情況下的安全行車措施和應(yīng)急處置辦法。這樣乘務(wù)員在實(shí)際運(yùn)行中，才能靈活自如的應(yīng)對(duì)變化多端的環(huán)境因素，從而達(dá)到超前防范，確保行車安全。

　　1.3 管理因素

　　管理因素主要是對(duì)規(guī)章制度執(zhí)行和上級(jí)指示精神方面。首先，要從制度和管理上將安全風(fēng)險(xiǎn)管理與傳統(tǒng)安全管理區(qū)分開，更快更好的去適應(yīng)這種新的管理模式，是值得機(jī)車乘務(wù)員積極思考和探究的一個(gè)重要問題。安全風(fēng)險(xiǎn)管理主要是針對(duì)未知的不安全因素提前進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制，強(qiáng)調(diào)問題的超前防范。這就要求機(jī)車乘務(wù)員必須對(duì)執(zhí)乘過程中的各種不安全因素進(jìn)行深度分析和研究，通過不斷探索和反思，找出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，進(jìn)行研判，按照“ 干什么、學(xué)什么;缺什么、補(bǔ)什么;弱什么、強(qiáng)什么”的原則，做到提早預(yù)防、提前防范。其次，要對(duì)管理者或上級(jí)安排和工作要求具體落實(shí)到實(shí)際工作當(dāng)中，不能“ 左耳進(jìn)，右耳出”，事情發(fā)生了才知道“ 不聽上級(jí)言，吃虧在眼前”，追悔莫及。

　　1.4 素質(zhì)和能力因素

　　如何全面掌控和消除行車過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于機(jī)車乘務(wù)員來說，實(shí)際上就是自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力的問題。為此，要通過不斷提高自身理論水平、實(shí)踐技能和應(yīng)急處置能力，充分掌握基礎(chǔ)規(guī)章制度、安全卡控措施、LKJ 操作、非正常行車辦法、機(jī)車故障處理等專業(yè)知識(shí)，練就過硬的技術(shù)本領(lǐng)，消除工作過程中人員、設(shè)備、環(huán)境三大要素帶來的安全隱患。這就要求在平時(shí)學(xué)習(xí)不能敷衍了事、參加培訓(xùn)不能走過場(chǎng)、班前休息不能“ 偷工減料”、執(zhí)乘過程不能“ 開小差”，必須以良好的精神狀態(tài)投入運(yùn)輸生產(chǎn)，時(shí)刻緊繃安全這根弦。

　　2.設(shè)備安全方面

　　設(shè)備安全是保障鐵路行車安全的物質(zhì)基礎(chǔ)， 質(zhì)量良好的設(shè)備，既是安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是行車的重要保障。風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)包括機(jī)車走行部裂損脫落、制動(dòng)系統(tǒng)故障、車頂高壓電器設(shè)備失效、直供電裝置故障、監(jiān)控裝置故障、其他電器線路及安全裝備故障。設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著行車安全。因此，首先要從設(shè)備質(zhì)量源頭進(jìn)行控制，規(guī)避設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)，提升設(shè)備質(zhì)量;其次，通過引進(jìn)新設(shè)備、新技術(shù)，不斷完善對(duì)行車設(shè)備、列車運(yùn)行、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、外部環(huán)境等關(guān)鍵作業(yè)過程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)，來確保行車安全。目前無論是電力還是內(nèi)燃機(jī)車，都不同程度的安裝了一些新技術(shù)設(shè)備，如機(jī)車防火視頻、6A系統(tǒng)、CIR、LBJ、STP 裝置等。對(duì)于機(jī)車乘務(wù)員保證設(shè)備安全來說，要做到在出庫前確認(rèn)安全裝備和其他設(shè)備的狀態(tài)良好，并且有檢測(cè)部門出具的合格證后，方可出庫。

　　3.勞動(dòng)安全方面

　　勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)主要包括電擊傷害、車輛傷害、機(jī)械傷害、高空墜落等。通過改善勞動(dòng)條件和采取具體安全措施，來保證機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)安全。一是要加強(qiáng)作業(yè)安全、勞動(dòng)安全、人身安全培訓(xùn)教育，制定勞動(dòng)安全各項(xiàng)措施，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)“ 自控、互控、他控”。二是要提高乘務(wù)員自身的勞動(dòng)安全意識(shí)。翻閱近期各鐵路局發(fā)生的勞動(dòng)安全事故，不難看出這些事故大多因?yàn)槌藙?wù)員違反勞動(dòng)安全制度和規(guī)章造成的，他們?cè)谧鳂I(yè)過程中盲目、隨意簡(jiǎn)化程序，圖省事，結(jié)果造成了人身傷害。

　　鐵路全面實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管路，是在現(xiàn)有安全管理基礎(chǔ)上對(duì)安全意識(shí)的強(qiáng)化、安全理念的提升、工作思路的優(yōu)化，有利于管理理性化、決策科學(xué)化、防范超前化。通過對(duì)列車運(yùn)行、勞動(dòng)安全、設(shè)備安全方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，找出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定安全防范措施，達(dá)到降低和或消除行車安全風(fēng)險(xiǎn)的目的，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，防止行車安全事故的發(fā)生。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]魏玉光.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理普及讀本[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，20xx，6.

　　[2]宋守信.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理核心理論與關(guān)鍵技術(shù)[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，20xx，1.

　　鐵路安全論文 篇10

　　1 當(dāng)前內(nèi)憂外患新形勢(shì)下安全管理存在的矛盾問題

　　當(dāng)前鐵路企業(yè)不僅處在體制改革的新形勢(shì)下，而且處在的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。隨著公路、民航、水運(yùn)的充分發(fā)展，鐵路運(yùn)量急劇下滑“鐵老大”優(yōu)勢(shì)已成美麗的傳說了。加之國(guó)家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整，外圍經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷，運(yùn)輸行情慘淡，鐵路運(yùn)輸處境堪稱內(nèi)憂外患。

　　在這種內(nèi)憂外患形勢(shì)下，全路安全形勢(shì)不穩(wěn)定，相繼發(fā)生一系列事故：濟(jì)南局“10.11”事故、沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故、青藏公司“10.23”客車底溜逸與運(yùn)行中的客車相撞事故。深刻思考事故發(fā)生過程，安全天天講年年講，已經(jīng)把“安全第一”的思想樹立根深蒂固。為什么還發(fā)生如此事故。不自禁地拷問存續(xù)幾十年的鐵路安全管理，安全管理組織、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在問題，職能實(shí)施過程中是不是存在內(nèi)在問題。

　　(1)門戶現(xiàn)象嚴(yán)重，主管部門安全管理職責(zé)權(quán)限外延不清。各自部門出于自保，各自為政，規(guī)章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重疊，又有空缺漏洞。安全規(guī)章制度的清理和修訂還不到位。

　　(2)事故發(fā)生后，雖安全管理制度健全，但不分青紅皂白，對(duì)安全管理制度過度補(bǔ)充修訂將職責(zé)劃給調(diào)度部門，增加了調(diào)度部門管理難度。

　　(3) 安全管理制度執(zhí)行過程中安全管理不能持之以恒落實(shí)到位，管理象彈簧時(shí)緊時(shí)松。

　　(4)新設(shè)備的投入運(yùn)用，安全使用的制度尚未建立完善。原有勞動(dòng)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)新設(shè)備的使用。人員對(duì)新設(shè)備性能生疏，從摸索到熟練的過程還需要較長(zhǎng)時(shí)間。行車工作科技含量高了，從業(yè)人員技術(shù)水平明顯不適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)。

　　(5)安全與運(yùn)輸效率間存在的矛盾比以往更突出。過分強(qiáng)調(diào)安全，還是說明從業(yè)人員對(duì)新技術(shù)掌握不精，因畏懼事故而不顧運(yùn)輸效率。

　　(6)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的管理控制比較薄弱。特別是營(yíng)業(yè)線的施工安管理薄弱，人力物力明顯不足。

　　(7)激勵(lì)機(jī)制不健全。懲罰的多，獎(jiǎng)勵(lì)的少。不知不覺中遵循著“貓捉老鼠”的規(guī)則，根本就沒有形成良好的企業(yè)安全風(fēng)氣。

　　以上矛盾表明安全管理難度史無前例。

　　2 導(dǎo)致當(dāng)前安全形勢(shì)的諸多因素

　　從事物發(fā)生的角度分內(nèi)部和外部因素。從因素載體分人員和設(shè)備因素。內(nèi)部和外部?jī)?nèi)部因素是指調(diào)度指揮系統(tǒng)內(nèi)部存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)、調(diào)度員精神狀態(tài)、團(tuán)體素質(zhì)、各工種調(diào)度員間信息的傳遞。設(shè)備因素： 通話質(zhì)量、CTC、DMIS、CTDS 系統(tǒng)操作的穩(wěn)定可靠性。等等。

　　外部因素是指調(diào)度指揮系統(tǒng)以外存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：車務(wù)人員包括車站值班員，助理值班員、乘務(wù)人員等行使調(diào)度命令的具體作業(yè)人員。設(shè)備因素：線路質(zhì)量、機(jī)車車輛運(yùn)行狀態(tài)、貨物裝載的狀態(tài)、信號(hào)閉塞設(shè)備的正常、等等。

　　依次相對(duì)應(yīng)調(diào)度指揮經(jīng)常存在和面對(duì)的安全隱患產(chǎn)生因素部分列舉：

　　(1)機(jī)車方面：三大件(列車無線調(diào)度電話、運(yùn)監(jiān)器、自動(dòng)停車裝置)故障動(dòng)力故障。

　　(2)線路方面：斷軌、漲軌跑道、翻漿冒泥、水沒鋼軌、線路不平順造成晃車

　　(3)車輛方面：熱燃軸、抱閘、走行部異常、車輛本身限速

　　(4)閉塞信號(hào)方面：閉塞設(shè)備故障信號(hào)故障軌道電路紅光帶

　　(5)接觸網(wǎng)方面：接觸網(wǎng)停電接觸網(wǎng)無電區(qū)的存在

　　(6)天氣方面：暴風(fēng)雨雪不良天氣雷擊發(fā)生洪水地震等自然災(zāi)害

　　(7)調(diào)度員方面：業(yè)務(wù)素質(zhì)、精神狀態(tài)、情緒

　　(8)乘務(wù)人員：業(yè)務(wù)素質(zhì)、精神狀態(tài)、情緒

　　(9)施工方面：天窗維修工務(wù)施工電務(wù)施工接觸網(wǎng)維修

　　(10)行車閉塞法的改變：停基改電綠色許可證使用反方向行車管理體制存在的矛盾越多， 勢(shì)必造成產(chǎn)生安全隱患的因素越多。

　　它們具有以下特點(diǎn)：

　　(1)普遍性：產(chǎn)生隱患因素普遍分布在各方面、各層面、各領(lǐng)域，而且是無形的

　　(2)永恒性：隱患因素的存在是不可滅失的，時(shí)時(shí)刻刻存在的，是伴隨著運(yùn)輸而產(chǎn)生的。它是運(yùn)輸?shù)摹皩\生兄弟”。

　　(3)隨機(jī)性：隱患因素發(fā)生是無時(shí)間規(guī)律，是隨機(jī)的。發(fā)生的時(shí)機(jī)有同時(shí)、有連續(xù)、有單個(gè)、有多個(gè)。

　　通過列舉和闡述產(chǎn)生隱患的因素特點(diǎn)， 發(fā)現(xiàn)它們不外乎三個(gè)要素：人、設(shè)備、環(huán)境。“人”又處在首位，他的作用可見重要。“人”包括調(diào)度指揮人員、車站值班員、助理值班員、司機(jī)乘務(wù)人員等等行車人員及其為行車服務(wù)的相關(guān)人員。而調(diào)度指揮人員位于這些人員的核心，他是發(fā)號(hào)施令的，是唯一的指揮者。可見調(diào)度指揮人員才真正是“三要素”的核心。通過發(fā)揮調(diào)度指揮人員的主觀能動(dòng)性來防范隱患的的發(fā)生，或者控制縮減隱患發(fā)生的范圍，從而達(dá)到杜絕事故發(fā)生的目的。

　　3 深化管理部門和體制改革，不能讓各部門自我保護(hù)主義成為安全運(yùn)輸?shù)慕O腳石

　　通過以上列舉隱患因素特點(diǎn)，可見隱患因素?zé)o處不在，無時(shí)不在。只要運(yùn)輸存在，隱患因素就存在，安全防范就不能間歇。由于從系統(tǒng)安全的角度看，隱患是在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，由于受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)的局限，或者參與生產(chǎn)者認(rèn)識(shí)上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行為。

　　規(guī)章制度是規(guī)定各部門、各單位、各工種在從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，必須遵守的基本原則、工作方法、作業(yè)程序進(jìn)而明確相互關(guān)系、責(zé)任范圍。現(xiàn)在的'“土政策”、“土規(guī)定”是有些主管部門規(guī)避各自部門風(fēng)險(xiǎn)，承擔(dān)最低風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，追求利益最大的產(chǎn)物，是掩蓋小錯(cuò)誤逃避大錯(cuò)誤的保護(hù)主義的體現(xiàn)。進(jìn)而它們成為各部門間推諉扯皮推卸責(zé)任的借口，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的擋箭牌。細(xì)則的制定應(yīng)是對(duì)大法(《技規(guī)》、《行規(guī)》)的支持，意圖的秉承，而“土政策”、“土規(guī)定”背離了大法，甚至弱化羈絆了大法執(zhí)行。“土政策”、“土規(guī)定”與大法的矛盾導(dǎo)致了現(xiàn)實(shí)中列車的沖突，沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故就佐證這一點(diǎn)。事故撞出了現(xiàn)在有令不遵、有章不循、有規(guī)不依以致最后發(fā)展成無法根除的痼瘴頑疾。現(xiàn)在“土政策”“土規(guī)定”不但浩如煙海，而且變化太快，無長(zhǎng)久性，隨著主管部門領(lǐng)導(dǎo)的變化而改變。它們攪亂了我們的思想，干擾了我們的行為。不從根本上改變門戶自保的現(xiàn)狀，就不能從根本上保障我們的運(yùn)輸安全。

　　4 若吸取教訓(xùn)僅能觸及到靈魂，而未改變自己的行為，那只能是形式的加強(qiáng)，而非本質(zhì)的改變

　　熟視無睹的冷漠、麻木不仁的無動(dòng)于衷是反思的兩大心理敵人。大事化小，小事化了的維穩(wěn)心態(tài)弱化了事后總結(jié)和反思力度。若對(duì)安全的反思僅到“飯碗”的層面，那就太膚淺了。膠濟(jì)的“4.28”、溫甬的“7.23”表明不觸動(dòng)自己的靈魂，將來自己有可能觸犯法律。深刻地反思、艱難地整改、半途而廢地堅(jiān)持好像是一次次失敗的輪回，永無休止的重復(fù)。可以讓時(shí)間愈合我們流血的傷口，但不要淡化我們傷痛的記憶和為此修正的行為——踏踏實(shí)實(shí)執(zhí)行規(guī)章制度的良好習(xí)慣。沒有持之以恒的堅(jiān)持，不會(huì)有本質(zhì)的改變，那反思之后的所有感言僅會(huì)成為“寒號(hào)鳥”般的童話。

　　鐵路安全論文 篇11

　　鐵路部門是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的組成之一，其對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著較大的影響，加強(qiáng)對(duì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)的管理與控制，可以降低安全事故出現(xiàn)的概率。在交通行業(yè)中，公路與航空都在不斷的發(fā)展，這對(duì)鐵路行業(yè)有著一定競(jìng)爭(zhēng)威脅，對(duì)其所占市場(chǎng)份額有著影響，鐵路行業(yè)面臨著較大的挑戰(zhàn)，其需要加強(qiáng)硬件設(shè)施的投入，還要了解安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要點(diǎn)，從而制定出科學(xué)合理的安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施，從而保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�性�?/p>

　　1鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理概述

　　風(fēng)險(xiǎn)管理是提高鐵路行業(yè)運(yùn)行水平及效益的有效措施，在風(fēng)險(xiǎn)管理的過程中，需要對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)中存在的不確定因素進(jìn)行分析，了解安全隱患，從而總結(jié)出解決的方法。風(fēng)險(xiǎn)管理包括風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)以及風(fēng)險(xiǎn)控制等，在風(fēng)險(xiǎn)管理的過程中，主要是對(duì)運(yùn)營(yíng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了辨識(shí)，了解風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度，并制定風(fēng)險(xiǎn)控制的措施，這可以有效的維護(hù)生產(chǎn)環(huán)境的安全性，可以減少安全運(yùn)營(yíng)事故出現(xiàn)的次數(shù)。在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，存的風(fēng)險(xiǎn)比較多，企業(yè)為了更好的運(yùn)營(yíng)，必須制定出風(fēng)險(xiǎn)管理的方案。本文對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營(yíng)中存在風(fēng)險(xiǎn)的管理要點(diǎn)進(jìn)行了分析，希望可以提高鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的水平。

　　2鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要點(diǎn)

　　2.1安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合起來

　　鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過程中，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)高速與貨運(yùn)重載，由于運(yùn)輸形勢(shì)更加復(fù)雜，而且有著較大的安全威脅，對(duì)鐵路行業(yè)的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個(gè)生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，為了保證運(yùn)輸?shù)陌踩�性，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)抵御安全風(fēng)險(xiǎn)的能力。鐵路行業(yè)在制定安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度時(shí)，需要與鐵路生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合起來，做好管理技術(shù)的創(chuàng)新工作。鐵路企業(yè)應(yīng)制定出人員、設(shè)備、環(huán)境、管理為四位一體的防控機(jī)制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度。在風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)，首先要做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理還要立足于全局角度，采用先進(jìn)的管理手段，做好細(xì)節(jié)優(yōu)化工作，保證安全風(fēng)險(xiǎn)管理工程更好的展開，這樣才能保證管理效果的最大發(fā)揮。

　　2.2加強(qiáng)科學(xué)系統(tǒng)的安全文化建設(shè)

　　在鐵路行業(yè)，還要做好安全文化的宣傳工作，加強(qiáng)安全文化的建設(shè)，這可以調(diào)動(dòng)人員發(fā)現(xiàn)安全問題、解決問題的積極性，可以從根本上防范風(fēng)險(xiǎn)。在我國(guó)十二五規(guī)劃中，提出了全社會(huì)安全文化建設(shè)的要求，這對(duì)鐵路行業(yè)運(yùn)營(yíng)的安全性有著更高的要求，相關(guān)管理人員需要針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設(shè)的過程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強(qiáng)化鐵路職工的安全意識(shí)。鐵路部門相關(guān)工作人員需要樹立安全第一的意識(shí)，這為安全風(fēng)險(xiǎn)管理奠定的基礎(chǔ)，在安全文化建設(shè)時(shí)，首先要設(shè)置安全文化的導(dǎo)向，編訂安全文化手冊(cè)，加強(qiáng)宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設(shè)的目標(biāo)更快達(dá)成。安全文化建設(shè)還要與鐵路行業(yè)日常工作結(jié)合在一起，保證安全理念與鐵路部門工作理念相融合，這可以對(duì)鐵路部門相關(guān)工作人員的行為進(jìn)行約束。安全文化建設(shè)需要結(jié)合以往工作的經(jīng)驗(yàn)，最好與專業(yè)的咨詢機(jī)構(gòu)合作，這可以提高工作的效率。

　　2.3制定科學(xué)合理的安全管理層級(jí)及機(jī)制

　　在安全風(fēng)險(xiǎn)管理的過程中，可以采用分層管理的方式，相關(guān)管理人員需要制定出有效的工作機(jī)制，這可以達(dá)到事半功倍的效果。另外，鐵路企業(yè)的管理者還要制定完善的培訓(xùn)制度，制定崗位資質(zhì)管理機(jī)制，保證工作人員可以按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作。鐵路部門目前正處于管理轉(zhuǎn)型期，為了保證其長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展下去，管理者必須具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，制定出安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度。安全風(fēng)險(xiǎn)管理包括分級(jí)管理、動(dòng)態(tài)檢查、過程控制以及評(píng)價(jià)考核等，管理人員需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，各級(jí)管理人員應(yīng)落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任，充分的發(fā)揮職能，從而制定出有效的管理機(jī)制。

　　2.4采用現(xiàn)代化的管理方法

　　風(fēng)險(xiǎn)管理這一理論提出的時(shí)間不長(zhǎng)，將其應(yīng)用在鐵路行業(yè)管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現(xiàn)的概率。在應(yīng)用與推行的過程中，需要做好完善工作，相關(guān)部門應(yīng)合理應(yīng)用管理方法，保證其效用價(jià)值最大化發(fā)揮。隨著科技的`不斷發(fā)展，在鐵路行業(yè)應(yīng)用的管理技術(shù)越來越先進(jìn)，一些監(jiān)管的設(shè)備性能也比較高，這可以為安全風(fēng)險(xiǎn)管理提供良好的技術(shù)保障。在現(xiàn)代化的鐵路部門中，管理人員應(yīng)做好設(shè)備更新工作，注重現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，提高運(yùn)輸?shù)陌踩�性。設(shè)備都有限定的壽命，鐵路部門的技術(shù)人員在檢修的過程中，需要做好設(shè)備安全評(píng)估工作。還要促進(jìn)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息化系統(tǒng)的配套升級(jí)和全面整合，使信息可以被綜合利用并產(chǎn)生放大的效能。另外，可以運(yùn)用科學(xué)的生產(chǎn)組織手段，把握生產(chǎn)的客觀規(guī)律，強(qiáng)化計(jì)劃和統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)保安全。四是開展技術(shù)創(chuàng)新，引入如氣象等方面的專業(yè)技術(shù)分析手段，提高科技保安抗災(zāi)能力，實(shí)現(xiàn)“人防”、“機(jī)防”與“技防”綜合治理。

　　2.5建立持續(xù)開放的內(nèi)、外部評(píng)估體系

　　安全評(píng)估作為確保系統(tǒng)安全的重要手段，在我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、項(xiàng)目建設(shè)、設(shè)備驗(yàn)收等方面得到了長(zhǎng)期應(yīng)用并發(fā)揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進(jìn)鐵路系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理不斷改進(jìn)，仍是應(yīng)重點(diǎn)思考的問題。制度化、專業(yè)化的內(nèi)部評(píng)估制度和主動(dòng)開放地接受外部評(píng)估，包括由政府法律法規(guī)強(qiáng)制的安全評(píng)估、行業(yè)組織的安全評(píng)估和積極自主引入的第三方或同行安全評(píng)估，綜合利用這些評(píng)估手段，可以使安全風(fēng)險(xiǎn)管理各環(huán)節(jié)不斷完善。

　　結(jié)語

　　本文對(duì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的概念進(jìn)行了介紹，還對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要點(diǎn)進(jìn)行了分析，為了提高鐵路部門的競(jìng)爭(zhēng)力以及經(jīng)濟(jì)效益，管理人員需要重視風(fēng)險(xiǎn)管理工作，做好安全知識(shí)的宣傳工作，提高職工的安全意識(shí)，這也有利于安全文化建設(shè)。在制定有效的安全管理制度后，對(duì)工作人員也有一定約束作用，是提高鐵路部門安全管理水平的有效措施。

　　鐵路安全論文 篇12

　　資金安全管理和風(fēng)險(xiǎn)控制主要是指，鐵路運(yùn)輸企業(yè)為了確保鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)開展的順利和實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，并遵循責(zé)任分工的原則，通過建立各個(gè)職能部門來確保鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)外部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的有序化開展，以至于實(shí)現(xiàn)對(duì)各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動(dòng)的資金需求進(jìn)行審計(jì)、制約和考核，在資金風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)之上賦予各個(gè)職能部門資金安全管控的權(quán)限和職責(zé)，進(jìn)而建立起一套系統(tǒng)化、規(guī)范化的企業(yè)資金制約化控制體系。

　　一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)可能潛在的資金安全風(fēng)險(xiǎn)

　　筆者結(jié)合自身實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)文獻(xiàn)資料發(fā)現(xiàn)，目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在業(yè)務(wù)開展過程中可能潛在的資金問題，主要有以下幾個(gè)方面：

　　(一)企業(yè)資金太過分散，致使資金整體利潤(rùn)率較低

　　國(guó)內(nèi)部分鐵路局或路段，由于內(nèi)部各級(jí)單位或智能部門設(shè)有單獨(dú)的財(cái)務(wù)管理部門，并且開設(shè)有單獨(dú)的銀行賬戶，這些部門看似單個(gè)占比不是很大，但是將所有總和起來約占總體資金額度的一般左右，這些資金大部分都比較閑散，因此，并不能提高整體資金的使用率，最終影響到企業(yè)整體資金的周轉(zhuǎn)速度。

　　(二)缺乏有效的管控機(jī)制，讓其有信譽(yù)受到影響

　　部分地方路局，當(dāng)下級(jí)單位多方經(jīng)營(yíng)周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題時(shí)，一般會(huì)向當(dāng)?shù)芈肪稚暾?qǐng)資金用以經(jīng)營(yíng)周轉(zhuǎn)。但是當(dāng)借貸時(shí)間到期時(shí)，借款公司依然無法還款或缺乏還款能力，那么將會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)芈肪殖霈F(xiàn)資金短缺，從而影響到企業(yè)的商業(yè)信譽(yù)。

　　(三)投資盲目性，導(dǎo)致投資效益較低

　　鐵路建設(shè)投資具有投資額度大，資金回收周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，從整體來看，投資資金的回報(bào)率并不是太高，經(jīng)濟(jì)效益在短期內(nèi)很難表現(xiàn)出來。目前，各個(gè)鐵路局對(duì)一些中小型項(xiàng)目的投資都有一的的資金自主權(quán)，正是由于自主權(quán)的存在致使投資缺乏科學(xué)性，多數(shù)項(xiàng)目投資都比較盲目，難以實(shí)現(xiàn)提高投資經(jīng)濟(jì)效益的目的，并且當(dāng)項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)效益不夠好時(shí)，通常會(huì)導(dǎo)致沒有后續(xù)資金投入，進(jìn)而導(dǎo)致投資整體項(xiàng)目效益較差。

　　(四)企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中資金使用率較低

　　經(jīng)筆者研究發(fā)現(xiàn)，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，鐵路企業(yè)各個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的管理都存在粗放型問題，常會(huì)出現(xiàn)一邊的業(yè)務(wù)活動(dòng)資金比較緊張，而另一邊的資金活動(dòng)有比較閑置，從而導(dǎo)致資金在運(yùn)營(yíng)過程中的使用率不高，同時(shí)還存在資金浪費(fèi)現(xiàn)象。導(dǎo)致這種問題出現(xiàn)的一個(gè)非常重要原因就是管理責(zé)任沒有得到落實(shí)或者是責(zé)任制度不明確，從而導(dǎo)致只有一小部分人在考慮如何節(jié)約資金，而大部分人或是缺乏責(zé)任意識(shí)或是知法犯法隨波逐流。這種問題的特點(diǎn)與企業(yè)發(fā)展和鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)模也有著一定的聯(lián)系。

　　二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金安全風(fēng)險(xiǎn)管控問題的誘因分析

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)的.資金出現(xiàn)安全漏洞，受到經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的影響，那么為何會(huì)出現(xiàn)這方面的問題呢？經(jīng)過筆者的深入研究和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其問題的誘因主要有以下三個(gè)方面：

　　(一)多元化扶持經(jīng)營(yíng)模式

　　多年以來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的大部分業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都是由業(yè)主先墊付資金，然后經(jīng)過一定時(shí)間的資金累計(jì)之后在還給業(yè)主。但是隨著經(jīng)濟(jì)年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的加快，若只是依靠業(yè)主墊付資金那么鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將很難開展。為了能夠在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下尋找新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域、實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，這也就給鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供了更多的新要求。鐵路為了達(dá)到經(jīng)營(yíng)的目的，就需要通過自籌或向銀行貸款的方式籌集大量的資金，還有就是向業(yè)主借貸的方式獲取經(jīng)營(yíng)活動(dòng)資金，資金安全風(fēng)險(xiǎn)也就出現(xiàn)這這里。

　　(二)企業(yè)外部環(huán)境較為復(fù)雜

　　社會(huì)外部環(huán)境多樣性，常會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金外部活動(dòng)處于尷尬的為主，財(cái)務(wù)管理體系難以快速適應(yīng)變化多端的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境。針對(duì)這一誘因的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)該從宏觀的角度來對(duì)多方問題進(jìn)行思考分析，如果企業(yè)難以適應(yīng)當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化形式，那么企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將很難開展下去。

　　(三)充斥著道德風(fēng)險(xiǎn)

　　受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的侵蝕，各種經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)問題出現(xiàn)在我們的面前，這些不良的道德問題都將對(duì)我們的資金安全產(chǎn)生一定的威脅，例如，我們常見的債務(wù)關(guān)系嚴(yán)重扭曲問題，大量的合同違約、賒賬等不良情況，這些問題紛紛進(jìn)入市場(chǎng)當(dāng)中，致使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的償債能力還要局限于其他企業(yè)的商業(yè)性與，因此將會(huì)受到連鎖牽連效應(yīng)的影響。

　　三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)的防范措施

　　(一)設(shè)置專門的資金風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)

　　通過實(shí)踐調(diào)研和研究相關(guān)文獻(xiàn)資料筆者發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該設(shè)置一個(gè)專門的企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)，同時(shí)配置專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)人員，把一些威脅性極高的資金風(fēng)險(xiǎn)集中起來進(jìn)行處理，使用一些防范措施來預(yù)防資金風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。此外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)防范工作還應(yīng)該聯(lián)合多方部門聯(lián)合開展，開展聯(lián)合預(yù)防工作，企業(yè)內(nèi)部的多個(gè)部門也應(yīng)該密切配合，注重資金的使用措施和方法，并且從多個(gè)部門的資金使用反應(yīng)情況和工作細(xì)節(jié)在做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作，盡量降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控過程中所產(chǎn)生的影響。

　　(二)及時(shí)掌握多方信息，創(chuàng)建企業(yè)

　　資金風(fēng)險(xiǎn)管控信息體系企業(yè)想要做好資金風(fēng)險(xiǎn)防范和管控工作，就必須認(rèn)識(shí)到企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵性，對(duì)多方的資金風(fēng)險(xiǎn)信息有一定的了解并加以掌握，創(chuàng)建一個(gè)完整的企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)防范體系。在落實(shí)企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)管控體系的過程中，應(yīng)該充分發(fā)揮現(xiàn)代化信息技術(shù)和多種設(shè)備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和智能分析技術(shù)等，使用這些先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備來對(duì)企業(yè)的日常資金流動(dòng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集、分析、加工、反饋和存儲(chǔ)。以致于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)都能夠得到一定的控制，減少資金風(fēng)險(xiǎn)的危害性。

　　(三)做好鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)管控工作

　　企業(yè)內(nèi)部任何員工的任何業(yè)務(wù)活動(dòng)都將會(huì)對(duì)企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)管理產(chǎn)生一定的影響，影響既有正面也有負(fù)面的。如果企業(yè)內(nèi)所有員工都能夠同心協(xié)力，工作完全協(xié)調(diào)化，那么企業(yè)的資金財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控工作就將非常有效。從管理學(xué)的角度來講，就是要強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部所有員工的資金管控風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，徹底清除企業(yè)員工心中“自顧自家門前雪、休管他人瓦上霜”的心理，消除傳統(tǒng)工作模式下不理想的觀念，創(chuàng)建全局風(fēng)險(xiǎn)觀。企業(yè)在落實(shí)各環(huán)節(jié)工作時(shí)，也應(yīng)該隨之對(duì)工作進(jìn)程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，盡量讓風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作能夠協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)管控工作，進(jìn)而讓企業(yè)所有員工都能夠意識(shí)到財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問題的重要性和管控工作的關(guān)鍵性，并讓其積極參與到管控工作當(dāng)中來，為管控工作出方案或出力量。同時(shí)，企業(yè)的工作管理層還應(yīng)該精心規(guī)劃、分析和調(diào)查企業(yè)財(cái)務(wù)當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)管控制度，使用文化引導(dǎo)的方式實(shí)現(xiàn)雙向化管控，從多個(gè)技術(shù)角度來提高企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管控能力。以致于讓企業(yè)所有管理人員都能夠意識(shí)到，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問題不能存在于工作的任何環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)都將對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生較大的影響，因此，就應(yīng)該把財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控工作做到實(shí)處，從而來提高財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的高效率發(fā)展。

　　四、結(jié)束語

　　綜上所述，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建速度和變化速度的加快，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中使用傳統(tǒng)的企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理手段顯然已經(jīng)乏力。因此，在新的經(jīng)濟(jì)背景之下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理就應(yīng)該貫穿整個(gè)運(yùn)營(yíng)過程，必須讓企業(yè)內(nèi)的所有人員都是認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控的重要性和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問題的危害性，創(chuàng)建規(guī)章制度并將其落實(shí)到各個(gè)工作環(huán)節(jié)，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的資金管理工作的各個(gè)階段實(shí)施監(jiān)督和控制，在企業(yè)內(nèi)部形成一個(gè)良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

　　鐵路安全論文 篇13

　　鐵路運(yùn)輸在我國(guó)發(fā)展了一個(gè)多世紀(jì)，在安全管理方面已經(jīng)積累了比較豐富經(jīng)驗(yàn)。不過隨著鐵路運(yùn)輸向智能化不斷邁進(jìn)，安全管理也迎來了挑戰(zhàn)。目前提升鐵路運(yùn)輸安全的具體舉措包括跨地區(qū)信息共享構(gòu)建列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度、天氣預(yù)報(bào)信息共享、沿線故障排查等，同時(shí)提高與各類物流公司、快遞公司的合作能力，增設(shè)智能掃描系統(tǒng)避免危險(xiǎn)物品上車。

　　前言

　　截至目前，不管是物資流動(dòng)能力還是客運(yùn)能力，鐵路運(yùn)輸都是中堅(jiān)力量。隨著社會(huì)物資流動(dòng)頻率加快，群眾出行規(guī)模加大，鐵路運(yùn)輸安全管理工作的重要性與日提升。在這樣的背景下討論鐵路運(yùn)輸安全管理，對(duì)其中風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別，對(duì)于提升鐵路運(yùn)輸安全水平具有積極意義。

　　一、鐵路運(yùn)輸安全管理的重要意義

　　鐵路運(yùn)輸安全管理涉及到了大宗物資管理，關(guān)乎到了成千上萬乘客人身以及財(cái)產(chǎn)安全。尤其是鐵路運(yùn)輸成本低，成為了眾多企業(yè)物資流動(dòng)首選方式，這讓鐵路運(yùn)輸管理壓力日益增加，只有不斷提升安全管理水平，才能保證這些重要客戶物資安全抵達(dá)目的地。若是安全管理松散，大宗物資發(fā)生丟失、破損甚至于因?yàn)榛馂?zāi)等全部損毀，會(huì)影響到客戶對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男湃危�加上如今不斷崛起的快遞業(yè)、物流業(yè)造成的客戶分流，會(huì)讓鐵路公司承擔(dān)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。另外，在特殊時(shí)期保證鐵路運(yùn)輸安全會(huì)讓戰(zhàn)備物資、醫(yī)療物資、兵源、設(shè)備等及時(shí)到位，保證戰(zhàn)略的順利實(shí)施。鐵路運(yùn)輸安全管理也是促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作與交流不可或缺的工作。

　　二、影響鐵路運(yùn)輸安全的因素

　　鐵路運(yùn)輸安全事故林林總總，但歸總起來無外乎是人為因素、自然因素、設(shè)備因素和管理因素。這其中人為因素、管理因素屬于主觀因素，自然因素、設(shè)備因素屬于客觀因素。這些因素彼此影響，造成了鐵路運(yùn)輸安全管理難度增加。1.人為因素。主要包括駕駛員、乘客、社會(huì)群眾、不法分子等。駕駛員駕駛水平不良、乘客誤動(dòng)火車設(shè)施設(shè)備、社會(huì)群眾違規(guī)行駛、不法分子攻擊，這些都會(huì)成為鐵路運(yùn)輸安全影響因子。2.自然因素。泥石流、地震、高溫、山洞塌方、雷擊等都會(huì)給鐵路運(yùn)輸帶來影響，甚至于造成物資損毀、人員傷亡。目前我國(guó)每年因?yàn)槟嗍�流帶來的交通領(lǐng)域損失都高達(dá)十?dāng)?shù)億元，其中鐵路運(yùn)輸首當(dāng)其沖。3.設(shè)備因素。列車設(shè)備老化、頻繁出現(xiàn)故障，都會(huì)提升運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。例如列車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就會(huì)造成剎車不靈難以減速，最終將會(huì)發(fā)生碰撞，會(huì)造成嚴(yán)重的社會(huì)性事件。4.管理因素。管理方法落后，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，這都會(huì)埋下危機(jī)。例如管理松散導(dǎo)致的乘務(wù)員酒后工作，結(jié)果和乘客發(fā)生爭(zhēng)吵導(dǎo)致乘客受傷。又或者疏于培訓(xùn)考核，導(dǎo)致乘務(wù)員、駕駛員粗心大意，給安全行駛帶來巨大危機(jī)。

　　三、目前鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問題

　　1.管理體制落后，給鐵路運(yùn)輸安全管理帶來很大約束。在火車設(shè)備不斷升級(jí)，新型技術(shù)不斷融入的背景下，鐵路運(yùn)輸安全管理仍然原地踏步，沒有過將新設(shè)備、新技術(shù)管理納入到管理內(nèi)容當(dāng)中，難以形成和時(shí)代發(fā)展匹配的管理能力，這顯然會(huì)提高鐵路運(yùn)輸安全管理風(fēng)險(xiǎn)程度。2.鐵路運(yùn)輸班次增加，總體調(diào)度難度提升。例如我國(guó)2020—2022年總計(jì)計(jì)劃開通46條高鐵線路，主要來負(fù)責(zé)城際運(yùn)輸。隨著時(shí)間推移，這種城際列車只能越來越多。這對(duì)于鐵路運(yùn)輸調(diào)度而言形成了巨大沖擊，需要在充分平衡以往車次基礎(chǔ)上，保證這些線路的融入，需要詳細(xì)計(jì)算車輛進(jìn)站離站時(shí)間，避免車輛之間的沖突。而且還需要對(duì)一條鐵路線上的所有車輛行駛速度予以控制，以免發(fā)生追尾。顯然需要在以往的調(diào)度管理系統(tǒng)當(dāng)中進(jìn)一步提升智能化水平。3.處理突發(fā)事件能力較弱。截止到目前全國(guó)范圍內(nèi)都曾發(fā)生列車晚點(diǎn)導(dǎo)致的集體退票現(xiàn)象。正是因?yàn)檫@種現(xiàn)象十分普遍，我國(guó)鐵路部門專門出臺(tái)了退換票制度，改變了以往退票收費(fèi)制度，凡是開車前15天退票的，一律不收費(fèi)用。但這并不能從根本上改變列車晚點(diǎn)現(xiàn)狀。大部分列車晚點(diǎn)都是因?yàn)榻煌ㄊ鹿省⒕�路故障、列車設(shè)備故障等導(dǎo)致的臨時(shí)停車。過分的延時(shí)會(huì)給物資交易雙方帶來損失，也會(huì)導(dǎo)致乘客情緒激動(dòng)。只有提高突發(fā)事件處理能力，才能讓列車晚點(diǎn)現(xiàn)象得到緩解，這已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸安全管理不可回避的.問題。4.運(yùn)輸高峰期安全事故高發(fā)。每年清明、五一、端午、中秋、十一、春節(jié)等小長(zhǎng)假、大長(zhǎng)假物流、客流猛然增加，提高了安全管理難度。這也導(dǎo)致了我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全事故隨著各類假期來臨而增加的現(xiàn)象。例如每一年逢年過節(jié)都是扒手最為瘋狂的時(shí)候，眾多旅客錢財(cái)以及貴重物品被盜被偷。5.沿線以及交通路口存在安全隱患。一些地區(qū)存在爬火車盜物資以及偷盜鐵路物資的情況，這給鐵路運(yùn)輸安全管理帶來很大的影響。另外城市、鄉(xiāng)村交通路口總存在車輛、人員搶行，每年因此發(fā)生的車禍?zhǔn)鹿收艰F路交通事故的55%。

　　四、鐵路運(yùn)輸安全管理水平提升措施

　　通過前文分析不難看出，鐵路運(yùn)輸安全管理不是鐵路部門一己之事，需要全社會(huì)參與其中。其中需要首先打破傳統(tǒng)管理體制，能夠積極提升鐵路管理系統(tǒng)的信息化水平，有效實(shí)現(xiàn)全線調(diào)度。更要培養(yǎng)具有現(xiàn)代管理意識(shí)以及管理能力的安全管理工作人員，也需要面對(duì)社會(huì)宣傳交通法規(guī)。總而言之，有必要整合所有資源，去塑造一個(gè)龐大而系統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸安全管理體系。1.實(shí)現(xiàn)高水平信息化管理，沖破傳統(tǒng)管理體制約束，提高管理效率。首先，列車長(zhǎng)、駕駛員、乘務(wù)員等必須積極學(xué)習(xí)現(xiàn)代列車設(shè)備使用方法，并要定期考核，務(wù)必提升新技術(shù)、新設(shè)備使用率，保證為乘客提供貼心服務(wù)。需要列車維修人員、鐵路維修人員充分學(xué)習(xí)現(xiàn)代設(shè)備、現(xiàn)代技術(shù)，能夠?qū)�潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行正確預(yù)判。更需要于鐵軌檢測(cè)當(dāng)中融入更先進(jìn)的設(shè)備和儀器，提高故障檢出率，降低列車行駛風(fēng)險(xiǎn)。其次，跨地區(qū)信息共享，構(gòu)建列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度、天氣預(yù)報(bào)信息共享、沿線故障排查等，可以有效對(duì)沖泥石流、雷電等對(duì)列車運(yùn)行的負(fù)面影響。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要有關(guān)部門投入資金，整合資源去攻堅(jiān)破難。目前我國(guó)列車智能化調(diào)度系統(tǒng)正在不斷完善，對(duì)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行激勵(lì)，是提升研究水平，縮短探究周期的關(guān)鍵[1]。2.積極面對(duì)壓力，提升調(diào)度水平。第一，融入智能系統(tǒng)，來對(duì)各線路車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。在該系統(tǒng)的幫助下，能夠盡可能保證貨車滿載，從而有效減少貨車班次，避免過多貨車對(duì)客運(yùn)列車造成安全威脅。第二，能夠擴(kuò)建鐵路，有效分流，降低重要線路運(yùn)行壓力，減少車輛會(huì)車、錯(cuò)車風(fēng)險(xiǎn)。誠(chéng)然，這種擴(kuò)建必須要建立在減少對(duì)耕地占用的基礎(chǔ)上，必須要實(shí)現(xiàn)地區(qū)性規(guī)劃。第三，提高管理人員信息采集和分析能力，可以快速做出應(yīng)對(duì)機(jī)制，保證線路上的所有車輛平安行駛。這其中需要進(jìn)行定期演習(xí)，以演習(xí)不斷強(qiáng)化調(diào)度人員風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力。第四，提升駕駛員、車長(zhǎng)水平，能夠讓他們和調(diào)度緊密配合，提高運(yùn)行安全水平。3.提高突發(fā)事件應(yīng)對(duì)能力。首先，需要對(duì)目前鐵路運(yùn)輸發(fā)生的所有突發(fā)事件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)多發(fā)地區(qū)、多發(fā)路段進(jìn)行相應(yīng)的管理，減少事故發(fā)生率。例如對(duì)泥石流多發(fā)地帶進(jìn)行護(hù)坡，對(duì)雷電高發(fā)區(qū)進(jìn)行必要的防雷措施，對(duì)山洞定期檢查檢測(cè)。這其中需要融入數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，要求各路段按照規(guī)定要求展開相應(yīng)工作，為了提高各路段工作效率，需要建立責(zé)任制，將責(zé)任落實(shí)到人。其次，需要結(jié)合時(shí)代環(huán)境特點(diǎn)，提高列車反恐能力，能夠于鐵路沿線布置反恐單位，隨時(shí)聽候調(diào)動(dòng)。再次，提高乘務(wù)人員溝通能力，能夠?qū)Τ丝瓦M(jìn)行安撫，對(duì)那些工作懈怠缺乏服務(wù)意識(shí)的主體進(jìn)行裁撤。然后，整個(gè)鐵路線實(shí)現(xiàn)檢測(cè)全覆蓋，盡一切力量保證列車運(yùn)行安全[2]。4.有效完成小長(zhǎng)假、大長(zhǎng)假運(yùn)輸工作。需要對(duì)接往年數(shù)據(jù)靈活增加車次、車長(zhǎng)，有效緩解小長(zhǎng)假、大長(zhǎng)假客流、物流高峰。在此期間增加車廂警力，提高反扒水平，并不間斷提醒乘客注意個(gè)人財(cái)產(chǎn)安全。也可以聯(lián)合旅客形成車廂治安席，能夠配合乘警做好反扒、反恐工作。增加乘警巡邏頻次，對(duì)可疑人員增加盤問，力保乘客安全。另外，需要對(duì)防火工作提高管理水平，對(duì)車載滅火器等進(jìn)行檢查，力保每一個(gè)設(shè)備都能夠發(fā)揮作用。再者積極推出意見箱、意見簿，接受乘客意見和建議。5.提高鐵路沿線治安水平，加強(qiáng)交通路口管制。主要是聯(lián)合沿線派出所等機(jī)關(guān)單位來協(xié)同管理非法扒車，有效摧毀沿線有組織有計(jì)劃的恐怖襲擊，針對(duì)向來往車輛拋擲物品的人員進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。同樣也要對(duì)向車外拋擲物品導(dǎo)致來往車輛、行人損傷的行為展開制裁。另外，通過積極宣傳教育，逐漸地提升鐵路沿線交通環(huán)境。對(duì)城市、鄉(xiāng)村交通路口嚴(yán)加管制，要求一路一崗，等到車輛過后才能放行。要盡一切努力降低此類交通事故[3]。

　　五、總結(jié)

　　鐵路運(yùn)輸安全管理必須要積極提升信息化管理水平，能夠?qū)崿F(xiàn)跨地區(qū)聯(lián)合，保證全線鐵路故障、天氣預(yù)報(bào)、治安等方面的聯(lián)控聯(lián)防。也需要在列車不斷增加的背景下，以增加車長(zhǎng)、擴(kuò)建鐵路等形式去緩沖運(yùn)輸壓力。目前最為緊要的是提升列車反恐能力，并對(duì)沿線治安展開集中管理，降低列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。故而實(shí)現(xiàn)全線智能監(jiān)控，抓取涉事人員違法犯罪證據(jù)，已經(jīng)勢(shì)在必行。另外，需要對(duì)小長(zhǎng)假、大長(zhǎng)假進(jìn)行充分的智能化管理，能夠有效提升消防水平、反扒能力，確保乘客安全出行，塑造良好的鐵路運(yùn)輸服務(wù)口碑。

　　引用出處

　　[1]張曉東.探討鐵路運(yùn)輸安全管理及其提升措施[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2019,No.585(08):39-40.

　　[2]李有平.鐵路運(yùn)輸安全管理及其提升措施探討[J].百科論壇電子雜志,2019,000(014):645.

　　[3]王振東.鐵路運(yùn)輸安全管理及其提升措施探討[J].企業(yè)改革與管理,2019,343(02):219+223.

　　作者:杜偉博 李士鵬 單位:兗州煤業(yè)股份有限公司鐵路運(yùn)輸處

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