(集合)橋梁工程論文

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橋梁工程論文1

　　摘要：隨著我國科技水平的提高，各項(xiàng)建設(shè)制度也得到了一定的完善，道路橋梁工程是一項(xiàng)重要的建設(shè)工程項(xiàng)目，在施工過程中對施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制顯得尤為重要，否則有可能在施工過程中發(fā)生安全事故或者留下安全隱患，從而致使道路橋梁工程在使用過程中發(fā)生重大質(zhì)量問題。所以確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量必須注重施工管理工作。我國當(dāng)前的道路橋梁施工管理工作中依然存在一定問題，為此探討道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對策勢在必行。論文對道路橋梁管理中存在的問題進(jìn)行探討，并提出相應(yīng)的優(yōu)化措施，為道路橋梁中的工程施工管理發(fā)展提供參考意見。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；問題；對策；施工管理

　　1引言

　　當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)和科技都取得了明顯進(jìn)步，這極大地促進(jìn)了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設(shè)。道路橋梁建設(shè)與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著世界一體化趨勢的加強(qiáng)，人們的生活水平與知識結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化的同時，審美水平與生活觀念也發(fā)生了相應(yīng)變化，因此必須更加注重道路橋梁建設(shè)的實(shí)用性，使其與人們當(dāng)前的實(shí)際需求相適應(yīng)[1]。

　　2道路橋梁工程管理中存在的問題

　　2.1進(jìn)度問題

　　施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當(dāng)、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進(jìn)度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著工序復(fù)雜以及工種多的特點(diǎn)，使得其進(jìn)度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強(qiáng)了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進(jìn)行的重要因素有質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，其中進(jìn)度控制對目標(biāo)工期能夠?qū)崿F(xiàn)、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響，在施工過程中必須利用多種措施對施工組織、技術(shù)等方面進(jìn)行合理管控。

　　2.2安全問題

　　道路橋梁工程施工人員大多是農(nóng)民工，而他們教育水平相對較低，安全意識和自我保護(hù)能力相對較弱，在施工過程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識和降低安全漏洞的能力。沒有對施工人員進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)、沒有進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因?yàn)闆]有安全用電導(dǎo)致的事故較為常見，在施工過程中，施工單位沒有注重施工現(xiàn)場的安全用電以及沒有專業(yè)的電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購、安裝電源時操作不規(guī)范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項(xiàng)導(dǎo)致工程存在很大的安全隱患。

　　2.3環(huán)保問題

　　節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今時代發(fā)展的主題，在道路橋梁工程施工過程中，把質(zhì)量、進(jìn)度、造價、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚(yáng)塵污染等現(xiàn)象屢見不鮮，加之施工管理不當(dāng)，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強(qiáng)對相關(guān)環(huán)境問題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標(biāo)才能真正實(shí)現(xiàn)。

　　3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對策

　　3.1控制進(jìn)度政策

　　要想按時完成道路橋梁工程，在開始施工之前，施工單位就要創(chuàng)建出切合實(shí)際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進(jìn)程。每到月末及季度末，施工單位都要總結(jié)施工的進(jìn)度，并認(rèn)真分析延緩施工進(jìn)度的主要原因，只有這樣施工進(jìn)度問題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項(xiàng)工程的進(jìn)度，除此之外，還要認(rèn)真審核項(xiàng)目，及時調(diào)整工作計劃，防止工期延緩。

　　3.2確保施工安全管理

　　為了保證施工安全，要合理安排休息時間，通過輪班制等保證施工人員在長時間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開展一些文體活動，促進(jìn)施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對施工人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。

　　3.3加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)

　　在施工過程中，施工企業(yè)要意識到環(huán)境保護(hù)的重要性，合理設(shè)計和優(yōu)化線路，防止因?yàn)樵O(shè)計不當(dāng)造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉(zhuǎn)運(yùn)砂石過程中，注意對其進(jìn)行遮蓋；通過有效措施降低噪聲污染，使用先進(jìn)的施工設(shè)備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對于施工污水要經(jīng)過有效處理之后再進(jìn)行排放，只有這樣在施工過程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護(hù)。

　　3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)

　　在道路橋梁施工過程中，由于施工管理人員的'能力有高有低，在管理過程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導(dǎo)致管理混亂、問題頻出。要想加強(qiáng)施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來說，因?yàn)榈缆窐蛄旱墓こ淌┕ご蠖鄺l件艱苦，因此，必須增強(qiáng)他們的工作信念。要想增強(qiáng)施工質(zhì)量，也必須通過一系列培訓(xùn)等措施增強(qiáng)施工人員的專業(yè)知識，提高他們的專業(yè)技術(shù)水平。

　　3.5嚴(yán)格工程施工技術(shù)管理

　　對混凝土裂縫、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件預(yù)制過程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴(yán)格的控制[3]。要想確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定以及橋墩的質(zhì)量必須對混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構(gòu)成橋梁基礎(chǔ)與墩柱會在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內(nèi)部最高溫。當(dāng)誤差得到有效控制時，橋梁各構(gòu)件將會更加準(zhǔn)確。道路橋梁中使用了非常多的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，所以要保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人對預(yù)應(yīng)力張拉施工進(jìn)行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。

　　4結(jié)語

　　道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著不可忽視的作用。面對當(dāng)前暴露出的問題，必須加強(qiáng)對其施工過程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的交通條件。

　　參考文獻(xiàn)：

　　【1】張佳雄.探討道路橋梁施工管理中存在的問題及對策[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,20xx,11(8):11-12.

　　【2】劉玉成,虞青楠.探討道路橋梁施工管理中存在的問題及對策[J].城市建設(shè)理論研究,20xx,2(10):8-9.

　　【3】黃強(qiáng).研究道路橋梁施工管理中存在的問題及優(yōu)化對策[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,20xx,12(18):9-10.

橋梁工程論文2

　　摘要：新時期在我國社會經(jīng)濟(jì)不斷上升的同時，公路橋梁工程建設(shè)規(guī)模也越來越大，公路橋梁中存在的各類問題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。采用公路橋梁施工技術(shù)對混凝土路面及橋梁基礎(chǔ)性項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行有利保障，并加以對公路橋梁施工中存在的各類質(zhì)量安全隱患進(jìn)行有利排除。本文就公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制措施進(jìn)行深入研究。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；控制措施

　　當(dāng)前施工單位在進(jìn)行公路橋梁工程建設(shè)時，對其施工質(zhì)量格外的關(guān)注。在具體施工中，需嚴(yán)格控制好公路橋梁工程質(zhì)量，加強(qiáng)施工技術(shù)的使用力度，由此來防止公路橋梁工程質(zhì)量出現(xiàn)任何偏差問題，推動公路橋梁企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益不斷提升。

　　當(dāng)前影響公路橋梁施工技術(shù)高效使用的影響因素

　　當(dāng)前我國公路橋梁工程在具體施工中會遇到多種多樣的問題，嚴(yán)重影響到其施工技術(shù)的發(fā)揮。其中，橋面破損、橋梁裂縫以及高填土下沉問題是公路橋梁施工中常遇到的技術(shù)性問題。對此我們就問題根源進(jìn)行逐一闡述：其一，公路橋梁施工中遇到的一個普遍技術(shù)問題便是工程中橋面出現(xiàn)破損的現(xiàn)象。究其原因，不規(guī)范施工技術(shù)的使用以及不合理材料搭配是問題產(chǎn)生的根源；其二，造成公路橋梁裂縫的產(chǎn)生是由于施工材料及施工技術(shù)影響導(dǎo)致，公路橋梁工程自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性會因裂縫的出現(xiàn)而遭遇嚴(yán)重?fù)p壞，若是裂縫較大，則對行駛的車輛及人們帶來嚴(yán)重的安全隱患；其三，造成施工中高填土出現(xiàn)下沉現(xiàn)象的主要原因是過厚的分層及施工選材問題。上述提及到的幾種公路橋梁施工中遇到的技術(shù)性問題，總結(jié)起來都是因?yàn)槭┕げ牧系牟缓侠硎褂眉笆┕ぜ夹g(shù)不規(guī)范使用導(dǎo)致的，因此為了確保公路橋梁施工質(zhì)量得以有效增強(qiáng)，需加強(qiáng)對材料及施工技術(shù)的管控力度。除此之外，下降的公路橋梁結(jié)構(gòu)承載力也是當(dāng)前工程建設(shè)中面臨的技術(shù)難點(diǎn)。在我國城市化進(jìn)程的日漸深入下，大型貨車數(shù)量逐漸增多，因此在進(jìn)行公路橋梁工程的建設(shè)中，對其結(jié)構(gòu)承載力的使用需求也在逐步增加。但是當(dāng)前由于交通指揮及監(jiān)管力度不嚴(yán)密，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的車輛超載上橋的現(xiàn)象，這無形間加大了橋梁承載負(fù)擔(dān)，致使橋梁混凝土出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，給橋梁自身的使用性能帶來一定損傷，存在嚴(yán)重的安全隱患。

　　新時期提升公路橋梁工程施工技術(shù)控制策略解析

　　樁基項(xiàng)目在公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制首先，施工前期的準(zhǔn)備技術(shù)控制。詳細(xì)收集好施工現(xiàn)場水位地質(zhì)信息及工程地質(zhì)資料。明確管道電纜在公路橋梁工程樁基項(xiàng)目現(xiàn)場及周邊區(qū)域存在數(shù)量等資料信息，詳細(xì)核實(shí)所要投入使用的機(jī)械設(shè)備及其相應(yīng)的配套技術(shù)自身性能狀況。將橋梁工程樁基施工方案及施工計劃加以落實(shí)完善，并根據(jù)現(xiàn)場工程進(jìn)度及現(xiàn)場施工條件等現(xiàn)狀，將公路橋梁工程季節(jié)性施工技術(shù)進(jìn)行合理使用；其次，公路橋梁工程中鉆孔灌注混凝土樁的施工技術(shù)使用流程。第一步要做的便是將施工場地中的土石搬運(yùn)離開，且所屬井壁區(qū)域不會受到車輛運(yùn)行的影響。之后仔細(xì)檢查施工現(xiàn)場內(nèi)的所有電氣設(shè)備是否連接到位。徹底排干地下水，將所用到的混凝土進(jìn)行合理的配比，將橋梁建設(shè)高度進(jìn)行有效掌握，并積極做好振搗及灌注工作；最后，科學(xué)驗(yàn)收鉆孔灌注樁質(zhì)量。嚴(yán)格依據(jù)1.5%至2.5%的比例對公路橋梁工程灌注樁基在完工后積極予以質(zhì)量驗(yàn)收，嚴(yán)格檢查樁基試塊強(qiáng)度，并加強(qiáng)樁身動檢工作。路面項(xiàng)目在公路橋梁工程中的技術(shù)控制其一，積極做好路面項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作。在施工現(xiàn)場將公路橋梁工程路面鋪裝質(zhì)量積極構(gòu)建起來，在優(yōu)秀施工隊(duì)伍的領(lǐng)導(dǎo)下，將各項(xiàng)技術(shù)交底、施工方案選取及修改等準(zhǔn)備工作加以積極落實(shí)。采取聯(lián)測的方式對本合同段與緊挨著的'合同段存在的共同水準(zhǔn)點(diǎn)加以技術(shù)核實(shí)，將施工中涉及到的隧道路面及橋梁上存在的施工臨時水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行有效補(bǔ)充。將梁板安裝精確度、梁板預(yù)制高度及橫坡、現(xiàn)澆梁板頂面橫坡及高程、墩臺墊石高程等數(shù)值進(jìn)行嚴(yán)格掌控；其二，混凝土下臥層的處理技術(shù)。嚴(yán)格依照粗糙、平整及干凈的原則對公路橋梁工程路面項(xiàng)目混凝土鋪裝層上的下臥層進(jìn)行具體施工，且按照規(guī)定要求對縱橫坡施工加以有效控制。將鑿毛處理工作在已經(jīng)澆好的路面及下臥層表面上積極落實(shí)到位，并結(jié)合施工情況，在進(jìn)行清洗中采用水沖及高壓風(fēng)的方式予以完成。下臥層表面需在混凝土澆筑前就被充分浸濕，促使混凝土施工中的新舊混凝土得以充分的融合在一起�？锥醇奥窦�要在路面鋪裝施工前就進(jìn)行預(yù)留安置，及時填補(bǔ)梁體自身的孔洞縫隙；其三，路面項(xiàng)目鋼筋施工技術(shù)。點(diǎn)焊方式是當(dāng)前公路橋梁工程施工中鋼筋加工主要選用的方式，具體流程如下：依照設(shè)計要求事先將網(wǎng)片形式在模架上制作而成，并將錨固架立鋼筋在已經(jīng)安裝完成的梁板混凝土頂面上進(jìn)行充分預(yù)埋，有效的連接好錨固架立鋼筋及鋼筋網(wǎng)片，這樣做的目的是為了促使橋梁工程中鋼筋骨架可以牢固支撐。在整個橋面實(shí)際鋪裝層內(nèi)將其鋼筋網(wǎng)進(jìn)行連續(xù)鋪設(shè)，在此期間需嚴(yán)格將鋼筋自身保護(hù)層厚度加以控制；其四，公路橋梁工程混凝土拌合施工技術(shù)。為了從根本上促使整個公路橋梁工程質(zhì)量的有效完善，除了將切實(shí)可行的施工技術(shù)進(jìn)行投入使用外，還需對施工原料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，只有通過合格質(zhì)量檢測的原料才能得以進(jìn)行投入使用。混凝土配比是決定材料使用質(zhì)量的重要影響因素，在進(jìn)行配比中，將水分比例結(jié)合工程規(guī)模及環(huán)境特點(diǎn)，在對集料進(jìn)行合理測量后，對實(shí)際比例做出正確調(diào)配，確保材料自身的坍落性得以加強(qiáng)；其五，橋面鋪裝施工技術(shù)。首先應(yīng)該嚴(yán)格的檢查橋面狀況在針對瀝青混凝土進(jìn)行鋪裝前夕，橋面橫坡及平整度、整潔度需滿足具體施工要求。采用連續(xù)、均勻的手段對攤鋪機(jī)瀝青路面進(jìn)行鋪裝。將壓路機(jī)自身重量和機(jī)型在實(shí)際碾壓前加以明確，并將碾壓速度及初壓溫度進(jìn)行準(zhǔn)確控制。防撞欄項(xiàng)目施工技術(shù)控制鋼筋的生產(chǎn)、安裝等工作質(zhì)量需加以格外重視，接縫位置處需緊密連接，并且注意在對焊接材料進(jìn)行選購時，杜絕出現(xiàn)咬邊等任何質(zhì)量問題發(fā)生。嚴(yán)格的遵照相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行澆筑施工，必需保證材料的拌合性一直處于最佳狀態(tài)。為了確保橋梁防撞欄質(zhì)量及外觀線條的流暢，沒有出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，需對其尺寸進(jìn)行積極的測量。

　　公路橋梁工程施工技術(shù)上的創(chuàng)新

　　新時期隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新發(fā)展，當(dāng)前在公路橋梁工程建設(shè)上面，不少施工單位將先進(jìn)的信息技術(shù)有效融入其中，以此來推動其工程建設(shè)質(zhì)量的不斷上升。若想讓新型的施工技術(shù)可以在投入使用中發(fā)揮出有利功效，需在施工前全面的考量及分析工程造價、施工總進(jìn)度及施工安全措施等多項(xiàng)因素，結(jié)合具體施工現(xiàn)狀，采用切實(shí)可行的信息施工技術(shù)。當(dāng)前在公路橋梁工程施工中，經(jīng)常使用到的信息施工技術(shù)為：其一，應(yīng)用建模技術(shù)，在投入使用中可以全面的優(yōu)化公路橋梁工程施工技術(shù)及各道工序管理，嚴(yán)格掌控著施工進(jìn)度；其二，信息仿真技術(shù)。在具體使用中，可以促使公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計以及現(xiàn)場施工管理應(yīng)用更為科學(xué)有效，確保該工程項(xiàng)目安全指標(biāo)及質(zhì)量指數(shù)迅速攀升；其三，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)。當(dāng)前在公路橋梁工程項(xiàng)目管理工作中積極使用該項(xiàng)技術(shù)，能夠在實(shí)踐管理中促使信息處理及各項(xiàng)采集工作的效率得以有效增強(qiáng)，確保公路橋梁工程項(xiàng)目管理的科學(xué)性及有效性得以顯著提升。

　　結(jié)束語：

　　總之，我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開公路橋梁的建設(shè)，為了促使社會經(jīng)濟(jì)效益及人們生活質(zhì)量得到迅速提升，需有效管理好公路橋梁工程施工質(zhì)量。在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐日益推進(jìn)的當(dāng)下，公路橋梁施工技術(shù)的投入管理成為施工單位所要關(guān)注的問題，施工技術(shù)的有效使用可以確保公路橋梁施工質(zhì)量及施工安全不斷的完善。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]田新城.公路橋梁工程施工中技術(shù)控制的措施研究[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,20xx(3):308-309.

　　[2]馬青林.公路橋梁工程施工中技術(shù)控制的措施研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計,20xx(4).

　　[3]徐林劍,唐衛(wèi)東.對公路橋梁工程施工中的質(zhì)量控制措施探討[J].工程技術(shù):全文版,20xx(2):00169-00169

　　作者：李云 單位：涼山公路建設(shè)有限公司

橋梁工程論文3

　　1橋梁工程項(xiàng)目成本管理概況

　　1.1橋梁工程項(xiàng)目成本管理

　　經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時代的進(jìn)步推動了我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，也取得了穩(wěn)步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設(shè)規(guī)模、長度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新與應(yīng)用，更是增加了工程項(xiàng)目管理的難度。傳統(tǒng)的建筑項(xiàng)目成本管理方式已經(jīng)跟不上時代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時代已經(jīng)到來。

　　1.2成本核算和成本分析

　　成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預(yù)測、計劃、分析、考核以及后期的改進(jìn)，核算對企業(yè)成本計劃的實(shí)施、成本的控制以及目標(biāo)成本的最終實(shí)現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用；在進(jìn)行核算時，應(yīng)以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權(quán)責(zé)發(fā)生制、實(shí)際成本計劃、一致性等原則為指導(dǎo)，對工程項(xiàng)目中所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎(chǔ)上，對成本水平和構(gòu)成中的變動因素進(jìn)行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進(jìn)行分析時應(yīng)堅持以下原則：專業(yè)分析與群眾分析相結(jié)合、縱向分析與橫向分析相結(jié)合、全面分析與重點(diǎn)分析相結(jié)合、事后分析與事前和事中分析相結(jié)合，利用對比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導(dǎo)。

　　1.3成本分析及核算的重要性

　　橋梁工程項(xiàng)目成本管理是工程項(xiàng)目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設(shè)的全過程，具有系統(tǒng)性、全面性、持續(xù)性、動態(tài)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過程中各項(xiàng)成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據(jù)，也是成本控制的基礎(chǔ)，在整個成本管理中充當(dāng)著先行者的角色。

　　2橋梁工程項(xiàng)目成本分析及核算

　　2.1工程案例

　　以A橋梁工程項(xiàng)目為例，對工程項(xiàng)目成本管理中的成本分析及核算進(jìn)行簡要說明。A橋梁工程項(xiàng)目由市政撥款、某國有企業(yè)公司承建，業(yè)主按照合同實(shí)際完成工程量計量，并及時撥付款項(xiàng)。該項(xiàng)目包括主橋、北引橋、南引橋三個部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項(xiàng)目成本分析

　　2.2.1成本構(gòu)成。成本可按經(jīng)濟(jì)耗費(fèi)用途劃分，也可按工程結(jié)構(gòu)部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細(xì)說明工程成本的構(gòu)成。工程項(xiàng)目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費(fèi)、材料購買費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)及其他直接費(fèi)用屬于直接成本；而為施工準(zhǔn)備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費(fèi)用屬于間接成本。具體來說，人工勞務(wù)費(fèi)是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎金和勞保費(fèi)用等；材料費(fèi)是為工程的施工準(zhǔn)備的原材料、結(jié)構(gòu)件、配件消耗的費(fèi)用和周轉(zhuǎn)材料的租賃費(fèi)；機(jī)械費(fèi)則包括施工過程中所使用的機(jī)械設(shè)備的租賃費(fèi)、燃油費(fèi)、進(jìn)出場費(fèi)等；而間接費(fèi)用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費(fèi)、勞保費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用。

　　2.2.2成本分析。由于A橋梁工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問題，導(dǎo)致工程項(xiàng)目在施工過程中實(shí)際成本過高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而利用全面成本管理理論，從工程項(xiàng)目的全過程、全部成本和全體參與三個方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。對成本進(jìn)行分析時，應(yīng)在事前、事中和事后三個階段對工程項(xiàng)目成本進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的分析。事前分析，主要是在工程項(xiàng)目設(shè)計準(zhǔn)備階段，對工程圖紙的編制進(jìn)行有效控制，做好工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務(wù)費(fèi)、分包合同、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)以及其他費(fèi)用的控制進(jìn)行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項(xiàng)目的實(shí)際費(fèi)用進(jìn)行核實(shí)，分析目標(biāo)成本的`執(zhí)行情況，通過工程的竣工驗(yàn)收做好材料耗費(fèi)量的計算，獎勵材料超耗較少的部門，而對由于人為管理失誤造成的項(xiàng)目虧損應(yīng)作出相應(yīng)的懲罰。

　　2.3橋梁工程成本核算

　　在橋梁工程項(xiàng)目成本管理中，利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算可提高成本歸集的精準(zhǔn)度，為工程管理者和決策者提供成本的準(zhǔn)確信息，通過對比實(shí)際成本和目標(biāo)成本，減少或消除無增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第一，將橋梁工程中的分項(xiàng)分部工程進(jìn)行定義；第二，根據(jù)施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項(xiàng)進(jìn)行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫成本歸集，對簡單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據(jù)成本動因分配率計算產(chǎn)品在作業(yè)庫的分配成本。第四，選擇動因，對成本庫的分配率進(jìn)行科學(xué)計算，如材料成本中，動因可選擇為材料數(shù)量。第五，成本計算。根據(jù)作業(yè)資源單價及數(shù)量對各項(xiàng)成本進(jìn)行計算。作業(yè)成本和算法根據(jù)成本動因?qū)Ξa(chǎn)品成本進(jìn)行的計算較為準(zhǔn)確，能為項(xiàng)目產(chǎn)品單價確定起到一定的參考作用，同時還可將其與目標(biāo)成本進(jìn)行對比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為優(yōu)化成本管理提供依據(jù)。

　　3總結(jié)

　　在橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開展的前提，在整個工程項(xiàng)目管理中起著基礎(chǔ)而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應(yīng)用較多的一種核算方法。做好項(xiàng)目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅實(shí)的物質(zhì)保障。

橋梁工程論文4

　　現(xiàn)階段，在橋梁工程施工期間，實(shí)際投入資金成本要比預(yù)算資金要多的造價問題相對較為普遍，并且在一定程度上，會直接導(dǎo)致橋梁工程的整體收益以及橋梁質(zhì)量受到影響。因此，為了更好的控制橋梁工程造價，就要使用相對有效的措施，有針對性的對其進(jìn)行解決，希望能夠?qū)�橋梁工程的造價得到有效的控制，進(jìn)而推動社會良好的發(fā)展。

　　1我國橋梁工程造價中存在的現(xiàn)狀分析

　　首先，區(qū)域建筑市場的壁壘被粉碎。現(xiàn)階段，隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)管理的系統(tǒng)改革逐漸深化，就使得區(qū)域建筑市場的壁壘開始被打破消失，從而出現(xiàn)了很多了跨行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行工程承包的現(xiàn)象發(fā)生，然而，實(shí)際上我國各區(qū)域以及行業(yè)之間沒有統(tǒng)一的預(yù)算造價標(biāo)準(zhǔn)，使得這些跨行業(yè)的企業(yè)不能對工程造價進(jìn)行良好的掌握。其次，目前執(zhí)行的工程造價方式相對較為落后。隨著社會經(jīng)濟(jì)腳步的前進(jìn)，以及科技水平的發(fā)展，使得工程領(lǐng)域內(nèi)不斷出現(xiàn)很多新型技術(shù)、新興材料、全新的工藝以及新的結(jié)構(gòu)組成，導(dǎo)致現(xiàn)階段橋梁工程使用造價預(yù)算不能滿足現(xiàn)階段市場發(fā)展的實(shí)際需求。再次，工程管理使用的方式多數(shù)都是階段性管理模式。就目前我國建筑市場的實(shí)際情況來看，對數(shù)企業(yè)使用的管理模式大多是階段性的。由于沒有較為科學(xué)的管理模式，就使得工程整體造價過高以及對于施工過程中的隨意性變的更大，進(jìn)而使得橋梁工程整體的投資劇增。最后，造價管理人員的專業(yè)水平還有一定欠缺。現(xiàn)階段的工程造價管理人員在工作經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)水平方面還相對不足，致使不能滿足工程造價管理的實(shí)際需求，導(dǎo)致工程造價預(yù)算控制能力不強(qiáng)的現(xiàn)象發(fā)生。此外，一部份工程造價人員沒有全面的對工程有一個了解，也就使得工程項(xiàng)目各環(huán)節(jié)支架不能進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)工作。

　　2橋梁工程造價控制與管理的有效策略

　　2．1提升對工程造價的認(rèn)知，改變傳統(tǒng)觀念

　　現(xiàn)階段，我國國內(nèi)呈現(xiàn)出多種經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的階段，相對傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)滿足不了新時期背景下社會的發(fā)展需求，導(dǎo)致業(yè)主和承包商之間出現(xiàn)利益沖突。因此，在市場經(jīng)濟(jì)占領(lǐng)主導(dǎo)位置的發(fā)展模式下，就要對于工程造價管理模式的研究要不斷深入，并且保證工程造價控制涉及到橋梁工程中每一個細(xì)小的環(huán)節(jié)。因此，想要保證工程整體的質(zhì)量以及工程造價控制在額定成本內(nèi)，就需要使用一套非常健全的體系，來對工程造價進(jìn)行管理，同時還要通過有效的獎懲制度，完善的監(jiān)督機(jī)制以及良好的檢查機(jī)制等，對橋梁工程造價進(jìn)行規(guī)范。此外，還要在工程整體施工結(jié)束的決算上加大力度，這樣才能夠起到很好的效果。因此，為了能有夠有效的對工程造價進(jìn)行良好的控制，就一定要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念和思想，將工程項(xiàng)目前期作為成本造價的控制的重點(diǎn)，同時還要在設(shè)計階段給予一定重視。

　　2．2設(shè)計階段的有效控制

　　首先，要通過使用額定設(shè)計措施來對工程造價進(jìn)行控制，其控制造價的主要方式就是使用額定設(shè)計制度，就先要對投入的成本進(jìn)行分割，根據(jù)不同環(huán)節(jié)或者是部分的資金量來進(jìn)行設(shè)計，因此，這種方式不僅是經(jīng)濟(jì)問題，還是一種技術(shù)要求。其次，一定要將橋梁工程造價控制在最低范圍內(nèi)，在工程施工之前，就要構(gòu)建完善的監(jiān)理制度，從而使工程設(shè)計更加科學(xué)、合理。

　　2．3有效對施工階段的造價進(jìn)行控制

　　首先，在施工期間就要對施工材料使用數(shù)量進(jìn)行控制，對施工材料價格進(jìn)行確定。在工程造價控制中，對材料價格進(jìn)行控制是非常重要，因?yàn)樵诠こ淌┕ぶ�，材料費(fèi)用占據(jù)了整個工程造價預(yù)算的絕大部分，通常情況下實(shí)際占用比例在70%左右。因此，施工材料使用一定要符合工程整體設(shè)計，在價格上要相對合理，這樣就能通過對施工材料的有效管理，起到控制工程造價的目的。其次，在工程施工過程中，還要對工程變更給予重視，避免出現(xiàn)由于工程變更而導(dǎo)致工程出現(xiàn)大面積的擴(kuò)建或者是重建的現(xiàn)象發(fā)生，盡可能的降低工程變更的'幾率，同時還要提升橋梁工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。為了能夠在第一時間內(nèi)獲得工程造價變動的信息，施工建設(shè)單位還要制定相關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，從而更好的監(jiān)督工程造價。最后，在施工期間，建筑單位還要提升對現(xiàn)場的管控能力，要求施工方要根據(jù)橋梁工程設(shè)計圖紙來進(jìn)行施工，對于預(yù)算費(fèi)用的使用也要進(jìn)行良好的管控。例如，施工現(xiàn)場的各項(xiàng)簽證、工程變更的商討、施工材料代用的費(fèi)用等。在工程進(jìn)行變更時都要進(jìn)行考量，同時還要注意在工程變更期間所產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行適當(dāng)增減計算，及時對工程造價進(jìn)行掌控。此外，還要避免由于現(xiàn)場簽證環(huán)節(jié)的不規(guī)范，而導(dǎo)致工程在完工以后結(jié)算環(huán)節(jié)不清晰、不明確的現(xiàn)象發(fā)生，從而給工程整體造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在工程施工期間，一定要對現(xiàn)場簽證工作進(jìn)行嚴(yán)格管理，才能保證工程造價的合理。

　　2．4工程完工以后，通過結(jié)算對工程造價進(jìn)行有效控制

　　在橋梁工程整體施工結(jié)束以后，是對工程造價進(jìn)行控制和管理的最后環(huán)節(jié)，這一階段是是確定和檢驗(yàn)建設(shè)項(xiàng)目是否符合設(shè)計標(biāo)，以及工程質(zhì)量是否達(dá)到工程預(yù)期的要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這一階段的造價控制就是要提升工程費(fèi)用在結(jié)算方面的審核，杜絕有開支不明確的現(xiàn)象發(fā)生，首先，就要求橋梁工程的承建單位剛那句國家頒布實(shí)施的相關(guān)政策以及相應(yīng)的規(guī)定，對工程整體竣工結(jié)算進(jìn)行確定。其次，相應(yīng)的審核工作人員一定要按照工程合同進(jìn)行，對于一些不可避免的費(fèi)用一定要進(jìn)行嚴(yán)格控制，而一些未按計劃或者要求完成的工程，要在核實(shí)夠?qū)ο鄳?yīng)費(fèi)用進(jìn)行減少。此外，還要做好竣工之后的驗(yàn)收工作，這也是對橋梁工程造價有效管理的途徑。

　　2．5提升造價隊(duì)伍的素養(yǎng)及專業(yè)水平

　　工程造價管理是具有較強(qiáng)系統(tǒng)性和綜合性的學(xué)科，其中不僅具有國家的相應(yīng)規(guī)范，還有一定的技術(shù)成果，因此在對工程造價進(jìn)行控制期間，不但要了解和掌握國家頒布執(zhí)行的具體方針，還要具備一定的實(shí)踐性以及經(jīng)濟(jì)性等實(shí)際能力。由此不難看出，造價工程師不光是要掌握好自身專業(yè)知識，還要具備相應(yīng)的工作基礎(chǔ)，并且還要對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況、施工技術(shù)、工程設(shè)計、相關(guān)法律法規(guī)等有一定的了解。只有這樣才能保證工程造價成本得到有效控制，降低工程成本支出，從而提升工程建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。

　　3結(jié)論

　　總而言之，工程造價是否有效，對整個橋梁工程都有一定影響，也關(guān)乎著工程建設(shè)方的經(jīng)濟(jì)收益，因此，這就要求工程建設(shè)的相關(guān)人員，提升對工程造價的有效管理和控制水平，同時，造價人員還要對工程的整體進(jìn)行深入了解，從而保證對橋梁工程造價的有效控制。所以，在施工建設(shè)單位以及相關(guān)人員的努力下，從橋梁工程的根本利益出發(fā)，并對其進(jìn)行全方位管理，提升工程造價的整體能力，進(jìn)一步推動社會效益以及建筑工程收益的提升。

橋梁工程論文5

　　摘要：在市政混凝土橋梁施工過程中，施工單位需要建立完善的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會熊阿姨。施工單位會結(jié)合橋梁拱形度，選擇相應(yīng)的模式，從而為以后施工提供重要的參考。

　　關(guān)鍵詞：混凝土；橋梁；施工技術(shù)

　　隨著我國交通行業(yè)的發(fā)展的，對施工技術(shù)要求越來越高，需要結(jié)合實(shí)際情況，控制好橋梁施工建設(shè)，明確施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，滿足誰要求。因此，本文就針對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)掛歷展開論述。

　　一、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工內(nèi)容和影響因素分析

　　在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過程中，施工人員要重點(diǎn)做好橋梁結(jié)構(gòu)變形控制，減少橋梁結(jié)構(gòu)尺寸與設(shè)計尺寸之間的可行性偏差，保證橋梁整體結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計要求，提升橋梁施工建設(shè)質(zhì)量。為了有效的減少誤差，就要做好相應(yīng)的檢查，對存在的問題及時糾正。檢查的項(xiàng)目具體包括包括橋梁的高度、長度、寬度以及跨度。為了保證施工質(zhì)量，施工管理人員要重點(diǎn)做好橋梁實(shí)際結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢查，采用張力測量器具、工程錨具等對橋梁進(jìn)行嚴(yán)格的核查，提升施工的精度，結(jié)合實(shí)際施工情況，選擇科學(xué)的計算方案，對鋼材的實(shí)際張力伸長數(shù)值進(jìn)行嚴(yán)格的核對，才能正式投入到實(shí)際施工過程中。另外，現(xiàn)場施工人員建立完善的橋梁穩(wěn)定控制系統(tǒng)，保證橋梁的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的穩(wěn)定性，需要施工技術(shù)人員結(jié)合設(shè)計要求，采用軸心壓公式對混凝土橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行全面的推算，保證施工安全，從根本上消除不良影響因素，降低施工的安全風(fēng)險。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過程中，涉及很多方面，需要施工單位建立完善的施工組織計劃，考慮到影響橋梁施工的內(nèi)外因素，確定合理的施工工序，保證施工過程安全，提升施工質(zhì)量。第一，需要確立橋梁施工的參數(shù)結(jié)構(gòu)，施工單位要確立橋梁構(gòu)件截面的尺寸、工程材料的質(zhì)量和重量以及實(shí)際施工過程中的實(shí)際荷載，控制好混凝土材料的收縮系數(shù)、徐變以及預(yù)應(yīng)力參數(shù)等，為預(yù)應(yīng)力橋梁混凝土施工創(chuàng)造良好的條件。

　　二、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工現(xiàn)行控制程序

　　在進(jìn)行橋梁設(shè)計過程中，設(shè)計人員要充分考慮到施工中出現(xiàn)的各種情況。但是由于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工受到內(nèi)外因素的影響，具體包括徐變、材料彈性模量以及施工產(chǎn)生的荷載等，對設(shè)計結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生非線形的影響，需要施工單位在實(shí)際施工過程中，對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行動態(tài)的監(jiān)測，不斷優(yōu)化施工過程，對施工工序進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，保證橋梁在建設(shè)完成以后達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在具體的施工過程中，施工單位要結(jié)合實(shí)際情況，提升線形控制效果，避免出現(xiàn)過大的施工誤差，影響到施工質(zhì)量。施工人員要根據(jù)既定的預(yù)測結(jié)果的，合理調(diào)整橋梁的預(yù)拱度，明確立模標(biāo)高。在實(shí)際施工過程中，施工單位要結(jié)合實(shí)際情況，做好現(xiàn)場的測量和試驗(yàn)工作，為內(nèi)力計算和擾度分析提供重要的參考數(shù)據(jù)，為施工進(jìn)度提供良好的借鑒，有效的控制對應(yīng)狀態(tài)的誤差。對橋梁結(jié)構(gòu)而言，結(jié)構(gòu)自身因素會對橋梁線形產(chǎn)生非常明顯的影響，因此，施工單位要結(jié)合實(shí)際情況，科學(xué)使用配合比，做好預(yù)應(yīng)力筋彈性模量和預(yù)應(yīng)力損失參數(shù)試驗(yàn)，從而精確控制好預(yù)應(yīng)力和引申量。為了保證施工質(zhì)量，施工要控制好真實(shí)的徐變量，做好橋梁徐變試驗(yàn)，認(rèn)真核對橋梁結(jié)構(gòu)尺寸，保證施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求。

　　三、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工線形控制調(diào)整的原則

　　為了滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，提升橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在實(shí)際施工過程中，要進(jìn)行必要的線形控制原則，從而保證施工順利進(jìn)行。對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工而言，需要調(diào)整橋梁平整度、厚度以及標(biāo)高之間的關(guān)系，重點(diǎn)控制好主梁平整度，如果橋梁厚度超厚，不僅會增加工程建設(shè)投入，還會增加橋梁的自重，影響到橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。如果橋梁厚度太薄，就會降低相應(yīng)的承載能力，導(dǎo)致橋梁在投入使用以后，很容易出現(xiàn)裂縫等。因此，為了從根本上提升橋梁施工性能，施工人員要結(jié)合下承載層高程情況，對橋梁面層的高度進(jìn)行線形調(diào)整，保證鋪裝厚度均勻，與設(shè)計的厚度相符。

　　四、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工線形控制質(zhì)量要求

　　在具體施工過程中，施工單位要控制好線形控制標(biāo)準(zhǔn)，尤其在懸灌過程中，整個橋梁線形是動態(tài)變化的，并且梁段的高程會受到各個施工程序的影響，比如在工程完成以后混凝土產(chǎn)生的.徐變、收縮以及荷載等，從而導(dǎo)致橋梁高程出現(xiàn)一定的變化。在橋梁工程施工完成以后起，這一時刻的線形就確定為最終的線形。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際施工過程中，需要施工人員設(shè)置預(yù)拱度，從而控制好模板和混凝土的高程，保證橋梁在施工完成以后，實(shí)際的線形滿足設(shè)計線形要求，從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。在進(jìn)行線形設(shè)計過程中，要明確設(shè)計規(guī)范，在橋梁竣工完成3年以后，保證混凝土在很大程度上完成徐變和收縮的，在橋梁建成以后，達(dá)到交付運(yùn)營的理想線形，從而忽略了橋梁竣工以后的全部徐變和收縮。另外，施工單位要根據(jù)設(shè)計單位的要求，在竣工過程中，按照車輛荷載作用對橋梁預(yù)拱度影響的要求的，做好線形控制，從而保證施工質(zhì)量。

　　綜上所述，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力橋梁施工過程中，施工單位要結(jié)合實(shí)際情況，采用先進(jìn)的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，控制好施工步驟，不斷攻克施工技術(shù)難題，從而提升施工質(zhì)量，滿足實(shí)際施工的需要，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

　　參考文獻(xiàn)：

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橋梁工程論文6

　　[摘要]公路與橋梁工程在當(dāng)前社會中屬于重要工程類型，在社會交通運(yùn)輸方面發(fā)揮著不可替代的作用，因而對公路與橋梁工程進(jìn)行合理施工也就十分必要。在公路與橋梁工程施工過程中，為能夠得到理想的效果，一項(xiàng)重要任務(wù)就是應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理，從而使施工安全管理得以更好地開展，為工程施工提供較好的支持與保障。

　　[關(guān)鍵詞]公路；橋梁工程；施工；安全管理

　　在公路與橋梁工程施工過程中，安全管理已經(jīng)成為重要任務(wù)及內(nèi)容，也是保證施工能夠得到理想效果的重要手段。所以，在當(dāng)前公路與橋梁工程實(shí)際施工過程中，應(yīng)當(dāng)通過有效方式及措施進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理，從而使安全管理質(zhì)量得以提升，使其更好地滿足實(shí)際需求，在此基礎(chǔ)上才能夠?yàn)楣こ淌┕さ母�好開展奠定良好基礎(chǔ)。本文就加強(qiáng)公路與橋梁工程施工的安全管理，以實(shí)現(xiàn)安全管理進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　1安全管理在公路與橋梁工程施工中的重要作用及意義

　　首先，在公路與橋梁工程施工過程中，安全管理可使工程施工整體質(zhì)量提升。在公路與橋梁工程實(shí)際施工過程中，通過安全管理可使施工人員形成較強(qiáng)安全施工意識，可使有關(guān)安全管理措施得以有效落實(shí)，從而使安全事故發(fā)生率能夠得以較大程度降低，且能夠有效激發(fā)工作人員積極性及主動性，對施工過程中機(jī)械資源及人力資源進(jìn)行合理優(yōu)化配置，提升相關(guān)設(shè)備及人員利用率，從而可有效避免在施工過程中有各種安全隱患存在，并且也能夠使工程施工中綜合效益得以有效提升。其次，在公路與橋梁工程施工中，安全管理可提供較好保障，使工程施工得以更順利開展。在工程施工實(shí)際開展過程中，一旦有安全事故發(fā)生，很容易造成施工出現(xiàn)中斷情況，不但會使工期被延誤，并且還會浪費(fèi)施工成本。由于施工進(jìn)度被延誤，相關(guān)機(jī)械設(shè)備也未實(shí)現(xiàn)有效利用，施工人員在施工中也會有懈怠心理產(chǎn)生，從而造成施工現(xiàn)場處于混亂狀態(tài)，而這種情況的存在在工程建設(shè)方面會有嚴(yán)重不良影響產(chǎn)生，因而需要加強(qiáng)重視，通過選擇適當(dāng)合理安全管理措施，可使施工現(xiàn)場安全管理力度得以強(qiáng)化，對于意外事故的發(fā)生可有效預(yù)防，從而確保工程施工得以順利開展。再次，在工程施工中安全管理可使施工中安全風(fēng)險有效降低。在公路橋梁工程實(shí)際施工過程中，對于安全管理工作而言，其最重要作用就是能夠使施工過程中存在的相關(guān)安全風(fēng)險得以降低，可使各種潛在不安定因素得以消除，通過配置素質(zhì)較高安全監(jiān)理人員，可將施工中存在安全隱患及時發(fā)現(xiàn)，且可指定有關(guān)合理措施，從而可使安全隱患得以有效解決，并且可有效避免出現(xiàn)類似安全事故，從而使整體施工安全質(zhì)量得以提升[1-2]。

　　2公路與橋梁工程施工中安全管理強(qiáng)化策略

　　2.1進(jìn)一步健全安全管理體系

　　在公路橋梁工程施工過程中，為能夠進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理，首要任務(wù)就是應(yīng)當(dāng)對安全管理體系進(jìn)一步健全，從而使安全管理能夠具有較好理論支持及依據(jù)。首先，對于現(xiàn)有安全管理體系，公路橋梁施工單位需進(jìn)一步改進(jìn)及完善，從而使施工安全方面相關(guān)條例能夠更加明確及具體，同時需要設(shè)定具有針對性的相關(guān)特殊條例，從而保證較好適應(yīng)不同區(qū)域工程施工。其次，對于施工人員隊(duì)伍，應(yīng)當(dāng)定期開展安全教育，提升其安全意識，并且逐漸形成安全第一思想及理念，確保全部施工人員均能夠?qū)κ┕ぐ踩�重要性加�?qiáng)認(rèn)識，從而使施工人員自我保護(hù)意識得以增強(qiáng)，確保相關(guān)安全防護(hù)措施得以更好落實(shí)，有效防止安全事故發(fā)生，在此基礎(chǔ)上也就能夠使工程施工得以更好開展，確保得到較理想效果。

　　2.2進(jìn)一步加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備安全管理

　　在公路橋梁工程實(shí)際施工中，通常需要對各種不同機(jī)械設(shè)備進(jìn)行利用，而這些機(jī)械設(shè)備質(zhì)量會直接影響工程整體質(zhì)量，因而對于機(jī)械設(shè)備應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理。首先，對于使用時間較久且老化比較嚴(yán)重的一些設(shè)備，由于其有較大安全風(fēng)險存在，并且維修成本比較高，應(yīng)當(dāng)及時將其淘汰。其次，對于機(jī)械設(shè)備應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)日常保養(yǎng)及維護(hù)，作為機(jī)械設(shè)備施工人員應(yīng)當(dāng)對自身負(fù)責(zé)的機(jī)械設(shè)備構(gòu)造及功能特點(diǎn)進(jìn)行全面了解，從而在問題發(fā)生時能夠得以及時解決，若存在無法通過維修而實(shí)現(xiàn)恢復(fù)設(shè)備，應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行報廢處理，且對于同類設(shè)備應(yīng)當(dāng)及時更新，對于運(yùn)行狀態(tài)正常機(jī)械設(shè)備應(yīng)當(dāng)做好日常維護(hù)保養(yǎng)，從而保證機(jī)械設(shè)備實(shí)現(xiàn)更好應(yīng)用，使其作用更好發(fā)揮。

　　2.3進(jìn)一步加強(qiáng)施工人員管理

　　首先，對于施工人員應(yīng)強(qiáng)化心理安全管理，對于施工人員特點(diǎn)施工單位需充分了解，通過對各種不同因素進(jìn)行利用，使施工人員心理安全感增強(qiáng)，尤其對于一線施工人員，更應(yīng)當(dāng)將其不安全心理消除。其次，對施工人員身體加強(qiáng)安全管理，使工作時長能夠保證更加科學(xué)合理，防止由于過度勞累而有安全隱患出現(xiàn)，盡量不要實(shí)行輪班制度，若需應(yīng)該這種制度，應(yīng)確保施工人員具有充足休息時間[2-3]。

　　3結(jié)語

　　在公路橋梁工程施工開展過程中，十分重要的一點(diǎn)就是應(yīng)當(dāng)安全管理，這也是必然施工需求。作為施工安全管理人員，應(yīng)當(dāng)對安全管理的'重要性加強(qiáng)認(rèn)識，并且從各個方面入手加強(qiáng)施工安全管理，從而使施工安全管理得到更加理想的效果，保證施工更好地開展。

　　【參考文獻(xiàn)】

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　　[3]陳藝南.公路與橋梁工程施工安全管理模式的深化[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，20xx(18)：205.

橋梁工程論文7

　　摘要：結(jié)合工程檢驗(yàn)，闡述橋梁梁板預(yù)制過程中常見的一些問題，包括預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞、預(yù)制板梁梁體拱度偏大、成型梁板頂板厚度、預(yù)制梁板頂板裂縫、預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理以及橋梁過早承重問題，并提出有針對性的策略。

　　關(guān)鍵詞：橋梁工程；梁板預(yù)制；解決措施

　　引言

　　橋梁梁板是橋梁工程中非常重要的承載結(jié)構(gòu)部分，梁板預(yù)制質(zhì)量的優(yōu)劣對于整個工程的質(zhì)量存在直接的影響，甚至?xí)�影響其使用壽命。因此，施工人員應(yīng)該重點(diǎn)分析橋梁建設(shè)施工的過程中所存在的一切問題，結(jié)合實(shí)際情況選擇最佳的處理措施，以全面提升橋梁工程的質(zhì)量，避免在運(yùn)營中過度頻繁的維修，降低了運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用。

　　1橋梁梁板預(yù)制概述

　　橋梁梁板是橋梁的重要承載結(jié)構(gòu)，其主要是由梁與板組合而來的，是一個一體的鋼筋混凝土板。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式可以分為梁板式肋形板與井字肋形板，在進(jìn)行設(shè)計計算的過程中需要綜合考慮梁與板的體積綜合。梁板是由一個或者兩個梁與板組合而來，而其他的一些部分并不屬于該部分結(jié)構(gòu)。梁板主要指的是與梁平行重合的板與梁結(jié)構(gòu)部分。橋梁梁板在預(yù)制時也非常容易出現(xiàn)較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題，嚴(yán)重地影響了整個橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

　　2橋梁梁板預(yù)制常見問題與解決對策

　　2.1預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞

　　梁板的孔道堵塞是非常常見的一個問題，一般在梁板預(yù)制的過程中就會出現(xiàn)，未能采取及時的處理措施給后續(xù)施工帶來巨大的麻煩，經(jīng)過工程實(shí)踐分析之后發(fā)現(xiàn)，孔道堵塞的形成原因是下面幾個：①波紋質(zhì)量較差，工程中大量的水泥漿堆積到管道內(nèi)；②操作不合理導(dǎo)致的波紋接頭不緊，在進(jìn)行振搗施工的過程中造成的管道堵塞。此外，波紋管的接頭數(shù)量過多也是造成漏漿現(xiàn)象大量存在的主要原因。解決措施：在施工的過程中應(yīng)該仔細(xì)地進(jìn)行波紋管的質(zhì)量檢查，其中必然要包括結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性。這樣才能確保波紋管施工的質(zhì)量達(dá)到工程的要求。安裝施工中，要仔細(xì)檢查管的接頭是否達(dá)到了設(shè)計的要求，質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。鋼帶波紋管與塑料波紋管比較之后發(fā)現(xiàn)，后者其強(qiáng)度更高、質(zhì)量更佳，這主要是因?yàn)槠淇梢愿�好地避免其�?nèi)部出現(xiàn)堵塞。施工人員要全面掌握設(shè)計圖紙的具體內(nèi)容，還要充分了解梁體結(jié)構(gòu)組成形式，將所有的鋼筋、梁型以及波紋管進(jìn)行科學(xué)合理的`布置。選擇合理的振搗、澆筑方式，或者選擇使用振搗棒聯(lián)合振搗設(shè)備來進(jìn)行施工，這樣可以全面提升混凝土的密實(shí)度，還能夠提升振搗施工的質(zhì)量，從而可以有效避免混凝土施工出現(xiàn)裂縫的情況。梁板模板安裝結(jié)束之后，需要在管道內(nèi)部設(shè)置抽拔管，這樣就能夠避免管道發(fā)生堵塞的情況。波紋管的施工一般都是在施工現(xiàn)場來完成的，減小接頭數(shù)量能夠提升整體工程的質(zhì)量。

　　2.2預(yù)制板梁梁體拱度偏大

　　預(yù)制梁板安裝施工之前，非常容易出現(xiàn)跨中撓度較之設(shè)計參數(shù)高很多的情況。導(dǎo)致這種情況的主要原因在于張拉施工中，時間比較短，混凝土的強(qiáng)度難以達(dá)到設(shè)計方案的標(biāo)準(zhǔn)，或者是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力大于設(shè)計參數(shù)值。張拉施工完成之后，梁板的放置時間要超過預(yù)定的時間，混凝土就會出現(xiàn)收縮，拱度值會增大。收縮主要指的是在混凝土硬化的過程中出現(xiàn)體積縮小的情況，存在這種問題之后，預(yù)應(yīng)力會下降，導(dǎo)致了橋梁出現(xiàn)預(yù)拱度�；炷�土徐變就是因?yàn)殚L期承受載荷所導(dǎo)致的，應(yīng)變時間過長，導(dǎo)致了混凝土徐變的出現(xiàn)。徐變現(xiàn)象造成了梁體結(jié)構(gòu)的預(yù)拱值增加將近1倍，對于該現(xiàn)象造成的影響因素主要分為以下如下：應(yīng)力因素、環(huán)境因素以及內(nèi)在因素等等。如果工程實(shí)踐中，超張拉現(xiàn)象的存在，預(yù)拱度會持續(xù)增大。解決措施：施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的施工規(guī)范與工藝技術(shù)參數(shù)，進(jìn)而確定最為精確的張拉實(shí)踐。施工周期應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行確定，掌握好工程的工期與施工進(jìn)度。只要是預(yù)制梁板存放時間超過了規(guī)定，必須要采取措施對整個梁體進(jìn)行預(yù)壓控制。

　　2.3成型梁板頂板厚度問題

　　預(yù)制梁板的施工需要選擇使用一次性澆筑施工完成的技術(shù)來進(jìn)行。澆筑的過程中，由于選擇使用的模型固定方式、內(nèi)部模型壓桿設(shè)置不合理等等因素都會導(dǎo)致最終的梁板厚度不合格，其主要表現(xiàn)的形式就是厚度不均勻，還有些是因?yàn)楹穸炔贿_(dá)標(biāo)等造成的。為了有效地避免該問題的存在，應(yīng)該采取下面幾個控制措施：（1）保證坍塌度符合設(shè)計方案的要求。（2）選擇最佳的振搗處理方式，合理確定振搗時間。（3）選擇具備更高剛度的壓桿。

　　2.4預(yù)制梁板頂板裂縫

　　梁板預(yù)制的過程中，頂板會因?yàn)楦鞣N因素的影響而出現(xiàn)很多的裂紋，導(dǎo)致這種情況的因素比較多：①施工的過程中因?yàn)橛盟疁囟纫约八�泥量存在較大的差異，導(dǎo)致了養(yǎng)生滯后，此時梁板會出現(xiàn)較大的裂紋；②橋梁施工中，夏季溫度會比較高，如果養(yǎng)護(hù)未能及時進(jìn)行，會導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫；③施工中地基強(qiáng)度不足，橋梁很多部分因?yàn)槭芰Σ痪鶆虻那闆r，此時導(dǎo)致局部位置出現(xiàn)不同程度的沉降，從而造成底板斷裂；④施工的過程中，由于選擇使用的塔吊以及堆碼存在不合理的情況，導(dǎo)致了受力支點(diǎn)不穩(wěn)定而出現(xiàn)的裂縫問題。在施工中，工程人員應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況來處理這些存在的問題，全面提升施工的安全性。解決措施：梁板預(yù)制過程中，施工人員需要結(jié)合工程成功經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)場環(huán)境來確定最佳的混凝土配比技術(shù)參數(shù)，更好地保證澆筑質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。施工中，如果發(fā)現(xiàn)梁板頂板出現(xiàn)了裂紋，就要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行正確的評估，超過了標(biāo)準(zhǔn)的范圍就應(yīng)該合理采取措施進(jìn)行處理，此時應(yīng)該將頂板裂紋全部鑿除，再進(jìn)行補(bǔ)救，適當(dāng)加入鋼筋結(jié)構(gòu)等。

　　2.5預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理

　　預(yù)制梁安裝的過程中，有一個極易被工程人員忽視的環(huán)節(jié)就是梁板頂面的質(zhì)量處理，梁板與板面的質(zhì)量直接受到頂板表面處理質(zhì)量的影響。如果不能及時采取措施來進(jìn)行刷毛處理，就會導(dǎo)致橋面出現(xiàn)不同程度的損壞，這是因?yàn)闃蛄涸谑褂眠^程中會受到外部載荷的影響，連接性能難以滿足工程要求。解決措施：為了全面提升預(yù)制梁板的頂面平整性，需要保證梁板與板面連接穩(wěn)定，此時就需要對梁板頂板的表面進(jìn)行刷毛處理，其深度尺寸應(yīng)該以石子露出3～5mm為最佳，然后就是對板面進(jìn)行清理。鋼筋綁扎施工之前，板面與預(yù)制梁板的粗糙度與清潔性都要滿足工程質(zhì)量的要求。如果避免處理起來存在較大的困難，就需要將表面露出的水泥砂漿清理干凈，適當(dāng)?shù)臅r候采用高壓水槍進(jìn)行沖洗，保證徹底清理干凈。

　　2.6橋梁過早承重問題

　　先張法板梁預(yù)制安裝時，如果工程施工結(jié)束，但是預(yù)制梁板的板面并未形成一個整體的結(jié)構(gòu)形式，所以其承載性能就會比較低，此時如果橋面有過大的車輛載荷，導(dǎo)致了整個橋梁被損壞，安全性也會持續(xù)降低，橋梁過度損壞。解決措施：橋梁工程施工結(jié)束之后，梁板形成整體前，需要指定專人進(jìn)行管理，嚴(yán)禁任何車輛行駛，必要時要與監(jiān)管部門協(xié)調(diào)管理。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，橋梁梁板預(yù)制過程中還存在很多的質(zhì)量問題，在施工中需要正確分析這些存在的問題，采取積極的處理措施，全面提升工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益，保證橋梁運(yùn)行的安全性。

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橋梁工程論文8

　　當(dāng)今，隨著城市交通的日益發(fā)達(dá)，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著道路與橋梁的建設(shè)項(xiàng)目增多，建設(shè)的速度上也就越來越快，對于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，因此在城市道路橋梁建設(shè)的過程中難免會出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，嚴(yán)格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　一、我國道路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

　　當(dāng)前，我國的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達(dá)國家相比還存在一定的差距。特別是我國幅員遼闊，復(fù)雜的地形造成了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，致使道路橋梁也存在區(qū)域的差異性。盡管如此，我國的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績。主要體現(xiàn)在多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化方面，在設(shè)計中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)圖，對施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設(shè)，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，充分展現(xiàn)出道路橋梁建設(shè)人員高超的技術(shù)水平。

　　隨著人們對管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設(shè)管理力度也不斷加大，盡管當(dāng)前還存在一些問題，但只要依靠精細(xì)管理就能夠保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。施工過程中的現(xiàn)場管理受到重視，保證在一定的時間和空間之內(nèi)嚴(yán)格按照計劃要求，組織施工，最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門近些年也加大了對道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進(jìn)了我國道路橋梁事業(yè)取得了很大成績。

　　二、道路橋梁施工中的容易引發(fā)的問題

　　1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問題。

　　鋼筋是橋梁施工中的一個主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕是一個很普遍的現(xiàn)象，并且對道路橋梁的正常使用時間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個很重要的事情，要在很多部門的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運(yùn)用各種措施，對鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格的控制與保護(hù)，減少道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。

　　2、橋梁的裂縫。

　　通過調(diào)查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個是用來做混凝土的原材料質(zhì)量不過關(guān)，達(dá)不到國家要求，另外，在施工的過程中，施工者對混凝土的配合比不符合相應(yīng)的要求也會有影響。配合比不符合相應(yīng)的要求會導(dǎo)致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周圍環(huán)境溫度存在溫度差。當(dāng)溫度差達(dá)到一定的程度，混凝土體就會脫水蒸發(fā)，以此來克服溫差變化，一旦混凝土內(nèi)部水分減少，表面就會變干，變干之后隨著時間推移就會出現(xiàn)裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫會對橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不同程度的影響，嚴(yán)重的'話甚至?xí)�影響橋梁的穩(wěn)固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據(jù)實(shí)際情況的進(jìn)行搭配，來選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。

　　3、橋梁鋪裝層的松散脫落。

　　橋梁施工過程中還有一個容易引發(fā)的問題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒有按照規(guī)范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個問題比較容易發(fā)生且看起來不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設(shè)計問題在施工過程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專業(yè)的施工隊(duì)伍往往對橋梁的鋪裝層都沒有準(zhǔn)確的認(rèn)識，導(dǎo)致橋面鋪裝層過早出現(xiàn)脫落等安全問題。安全問題重于泰山，所以，我們在施工的過程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對不能掉以輕心。

　　4、蜂窩、麻面以及氣泡。

　　局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴(yán)密性，并導(dǎo)致混凝土疏松時具有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減少到最低點(diǎn)，這就使得混凝土在實(shí)際的使用過程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。

　　三、道路橋梁施工的措施

　　1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。

　　鋼筋是橋梁的主要構(gòu)架，是橋梁的受力構(gòu)件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無從談起。對于道路橋梁鋼筋銹蝕這個問題，防御措施主要有以下幾點(diǎn)。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學(xué)方法來阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導(dǎo)致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復(fù)雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時，平時要對一些重要部位進(jìn)行檢查，做到及早發(fā)現(xiàn)及時解決，不要讓問題擴(kuò)大。

　　2、橋梁裂縫的防御措施。

　　橋梁裂縫這個問題，我們通過分析它的成因，我們提出以下幾點(diǎn)建議。首先要提高預(yù)防的意識，做到防范于未然。因?yàn)榱芽p不僅影響了美觀和使用，而且對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也有很大的影響，危及國家人民的財產(chǎn)安全。這個問題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒有對混凝土的質(zhì)量加以重視，沒有按按照合適的比例來進(jìn)行混凝土的配合，就會很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫這樣的問題。從根本上解決這個問題，需要政府相關(guān)部門發(fā)揮管理監(jiān)督作用，加強(qiáng)對施工隊(duì)伍的監(jiān)督，對工程進(jìn)行科學(xué)的檢測，不讓不符合規(guī)定的不安全的橋梁運(yùn)行使用。另外，對于施工者，需要在施工時要采取合理的設(shè)計，對一些易發(fā)問題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。

　　3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。

　　導(dǎo)致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個方面采取多種措施進(jìn)行預(yù)防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達(dá)到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過早的出現(xiàn)脫落等問題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。

　　4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　首先，在路基在填筑前，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實(shí)，并且要完善相關(guān)的排水設(shè)施。

　　其次，在拌和瀝青料時，一方面，要保證供料的及時性，另一方面，避免攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生，因?yàn)椋�在自動找平系統(tǒng)的每一次啟動，都需要較長的一段時間內(nèi)才能恢復(fù)正常，為此，需要攤鋪機(jī)不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。

　　第三，在攤鋪完成后，就要進(jìn)行碾壓工作，一般情況下，此項(xiàng)工序需要在高溫條件下進(jìn)行，要求，初壓溫度要高于120℃，復(fù)壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時，在使用輪胎壓路機(jī)時，為了保證良好的壓實(shí)度和平整度，每個輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來提高路面的平整度。

　　綜上所述，雖然目前我國市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應(yīng)的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問題都應(yīng)該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問題，保證工程的質(zhì)量。

橋梁工程論文9

　　摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。

　　關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對策

　　1市政道路橋梁工程中的常見問題

　　1.1裂縫問題

　　在市政道路橋梁施工中一個較為常見的問題就是裂縫問題，導(dǎo)致此問題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強(qiáng)，便可能會致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，在具體施工環(huán)節(jié)，同樣存在較多因素對道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機(jī)理來考慮該類問題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結(jié)構(gòu)裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時如若發(fā)現(xiàn)了裂縫，要求把其類別確定下來，隨后再采取針對性的措施來進(jìn)行解決，避免由于裂縫問題而對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。

　　1.2堿蝕問題

　　在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會對其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實(shí)際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應(yīng)對措施來對道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行控制。通常情況下，導(dǎo)致堿蝕問題出現(xiàn)的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、完善的施工維護(hù)均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長期受力，所以其對荷載有著較高要求，在長期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫，而遇到下雨天氣就會加大發(fā)生堿蝕問題的幾率，導(dǎo)致裂縫面積加大，降低其使用壽命。

　　1.3路基不均勻沉降問題

　　在實(shí)施道路橋梁施工時，先是要進(jìn)行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個重要因素就是施工土質(zhì)問題。如若相應(yīng)土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會降低路基質(zhì)量，如此一來便會增加施工時沉降病害出現(xiàn)的幾率，所以要求對其進(jìn)行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調(diào)查地質(zhì)結(jié)構(gòu)，沒能明確地基土體性質(zhì)，也會導(dǎo)致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。

　　2市政道路橋梁工程中常見問題的防治對策

　　2.1道路橋梁裂縫處理措施

　　在開展道路橋梁施工時，施工人員需要充分重視裂縫問題。首先，施工人員需要對裂縫的特點(diǎn)及其形成原因進(jìn)行分析，且能夠結(jié)合該類特征來采取有效的防治對策，以切實(shí)減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，溫差的存在同樣會致使混凝土出現(xiàn)不均勻膨脹進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，所以需要對溫度的變化進(jìn)行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達(dá)到防止裂縫出現(xiàn)的目的。再者，在實(shí)際施工過程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結(jié)構(gòu)能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現(xiàn)的幾率，以實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當(dāng)出現(xiàn)裂縫時，可以采取裂縫修補(bǔ)法或是裂縫填充法來進(jìn)行處理。其中，裂縫修補(bǔ)法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補(bǔ)法三種。施工人員可以結(jié)合實(shí)際裂縫類型來采用相應(yīng)的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補(bǔ)法運(yùn)用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來對路面縫隙進(jìn)行填充修復(fù)，并將瀝青或由其進(jìn)行覆蓋，以實(shí)現(xiàn)對路橋表面的防腐保護(hù)，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補(bǔ)技術(shù)的補(bǔ)充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴(yán)重的情況。在運(yùn)用該種方法時，施工人員需要在出現(xiàn)裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據(jù)特定比例來調(diào)配環(huán)氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當(dāng)中，提高路橋表面的穩(wěn)定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的`橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。

　　2.2做好堿蝕管理工作

　　如若道路橋梁有堿蝕問題的出來，則能夠通過合理設(shè)計排水系統(tǒng)來處理。由于路橋表面會受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時排出會在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學(xué)設(shè)計排水系統(tǒng)，以有效減少雨水聚集的情況出現(xiàn)，將雨水對道路橋梁的堿蝕現(xiàn)象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監(jiān)督，根據(jù)執(zhí)行方案來對施工流程與工藝進(jìn)行一一落實(shí)，如此一來不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時間進(jìn)行維護(hù)，且最大限度降低堿蝕的影響。

　　2.3加大對路基施工質(zhì)量的管控

　　首先，施工人員應(yīng)當(dāng)要充分結(jié)合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來實(shí)施挖方，且根據(jù)由上至下的次序來開挖。而且施工人員還需要嚴(yán)格控制開挖深度，切不可開挖過淺或過深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實(shí)施排水作業(yè)，隨后方可實(shí)施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現(xiàn)，切實(shí)提升邊坡的安全與穩(wěn)定。再者，在實(shí)施土方開挖時，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩(wěn)定性受到破壞。

　　3結(jié)語

　　總而言之，在進(jìn)行市政道路橋梁施工過程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會出現(xiàn)各類問題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認(rèn)識該類問題出現(xiàn)的原因，并采取針對性的防治對策來進(jìn)行處理，切實(shí)提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]劉秀麗,李江紅,李靜.市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防[J].科技與企業(yè),20xx(5):44-44.

橋梁工程論文10

　　摘要:分析了市政道路橋梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的問題，并針對這些問題提出了優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑，希望能夠給市政道路橋梁工程的施工帶來有價值的參考，進(jìn)一步促進(jìn)城市的建設(shè)和發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞:道路橋梁工程，施工管理，機(jī)械管理

　　引言

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各項(xiàng)城市建設(shè)工程也在不斷的增多，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)，道路橋梁工程正是其中極其重要的一部分。道路橋梁工程不僅能夠?qū)崿F(xiàn)我國交通運(yùn)輸?shù)挠行�性，更對提升人們生活質(zhì)量有著非常重要的影響，為社會帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。從我國目前道路橋梁施工的發(fā)展?fàn)顩r來看，工程施工的過程中還存在一些問題，在管理方式和施工工藝等方面還略顯不足。因此，針對這些影響施工質(zhì)量的問題，市政道路橋梁工程的建設(shè)者還需要進(jìn)行更深入的研究，從而保障市政道路橋梁工程施工的作用。

　　1市政道路橋梁工程施工管理的作用

　　近幾年，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，各項(xiàng)與市政相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都得到了進(jìn)一步的完善，與市政相關(guān)的項(xiàng)目工程的數(shù)量也在不斷的增加。而市政道路橋梁工程正是城市化建設(shè)的主要工程項(xiàng)目之一，在城市的發(fā)展建設(shè)中起到至關(guān)重要的作用。與此同時，對道路橋梁工程施工質(zhì)量的要求也越來越高，加強(qiáng)市政道路橋梁施工管理是今后城市建設(shè)中的重要部分。市政道路橋梁工程施工管理主要的作用有兩點(diǎn):1)有助于樹立良好的企業(yè)形象。城市的發(fā)展水平和市政道路橋梁工程的建設(shè)有著緊密的聯(lián)系，道路橋梁工程施工高水平完成，能夠反映出城市建設(shè)的先進(jìn)性。因此，施工單位應(yīng)對自身的工作質(zhì)量進(jìn)行保證，不斷提升施工管理的技術(shù)水平，符合工程建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。2)有助于提升市政道路橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量。施工單位對施工現(xiàn)場進(jìn)行管理，有助于保證工程各階段的順利完成，也符合工程建設(shè)發(fā)展的實(shí)際需要，同時，還能夠提升人們的生產(chǎn)及生活水平。

　　2市政道路橋梁工程施工管理中存在的問題

　　市政道路橋梁施工過程中主要存在以下問題:1)工程早期勘查設(shè)計不合理。市政道路橋梁工程施工前，施工單位會對項(xiàng)目的施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，并進(jìn)行全面的設(shè)計論證。就目前我國道路橋梁工程施工中這一環(huán)節(jié)來看，很多施工單位并沒有到施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察和分析，導(dǎo)致實(shí)際設(shè)計的方案和實(shí)際情況不符，影響之后的施工進(jìn)程，一些施工工作難以展開，延誤工期［1］。2)施工效率較低。一般來說，施工效率直接影響工程施工的建設(shè)和后期施工單位可獲得的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)際市政道路橋梁施工管理中，會有很多與施工效率有關(guān)的規(guī)定，但在實(shí)際施工時，很多部門或施工人員并沒有很好的貫徹落實(shí)這些規(guī)定內(nèi)容，各單位之間的工作也缺乏有效的溝通，導(dǎo)致施工效率較低［2］。3)施工過程監(jiān)督管理工作不到位。施工質(zhì)量的好壞也與監(jiān)督管理工作有著很大的'聯(lián)系，施工單位內(nèi)部監(jiān)督管理力度不夠，很多監(jiān)督管理工作沒有落實(shí)到位，都是現(xiàn)階段我國道路橋梁建設(shè)中普遍存在的問題。

　　3優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑

　　3．1工程施工質(zhì)量方面的管理

　　市政道路橋梁工程作為城市建設(shè)的重要工程項(xiàng)目，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到城市的整體發(fā)展。因此，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理相當(dāng)?shù)闹匾�。市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理主要有以下幾方面的內(nèi)容:1)勘察設(shè)計階段的質(zhì)量管理。在工程施工的前期階段，勘察設(shè)計的質(zhì)量管理十分重要，勘查工作主要是對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水溫以及測量等方面的內(nèi)容進(jìn)行有效的管理，保證勘查結(jié)果的有效性和真實(shí)性，為后期的施工設(shè)計提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)［3］。同時，勘查設(shè)計階段應(yīng)按照國家規(guī)定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各項(xiàng)工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工設(shè)施設(shè)備也應(yīng)在設(shè)計書中進(jìn)行標(biāo)明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路橋梁工程施工的重要指標(biāo)，材料質(zhì)量的好壞，直接影響整體工程的施工情況。因此，施工單位應(yīng)做好施工材料質(zhì)量檢查、檢驗(yàn)工作以及到原材料的供應(yīng)企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，多方面保證施工材料的質(zhì)量［4］。3)施工機(jī)械管理。近幾年，隨著工程項(xiàng)目的規(guī)模越來越大，工程項(xiàng)目的數(shù)量越來越多，機(jī)械化技術(shù)的應(yīng)用也越來越普遍，在工程施工的管理中更多的采用機(jī)械管理的方式。同時機(jī)械管理能夠保證設(shè)備采購、儲存以及使用的高效完成，縮短了人為管理所需花費(fèi)的時間。因此，應(yīng)根據(jù)工程管理的實(shí)際情況，對工程施工機(jī)械管理進(jìn)行科學(xué)有效的管理，保證管理的質(zhì)量和工作效率。

　　3．2工程施工進(jìn)度方面的管理

　　市政道路橋梁工程施工開始前，會規(guī)定施工完成所需的時間，為了保證工程項(xiàng)目在規(guī)定的時間內(nèi)完成，施工單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和施工要求，將施工內(nèi)容進(jìn)行合理的安排，保證每一施工階段的進(jìn)度，也為提升施工單位的信譽(yù)奠定了良好的基礎(chǔ)。由于道路橋梁工程施工是一項(xiàng)龐大的工程項(xiàng)目，涉及到的工藝流程以及施工內(nèi)容都比較多，在實(shí)際的施工過程中，很容易受到外部環(huán)境和內(nèi)部因素的影響。因此，施工管理人員在設(shè)計施工組織方案時，一定要按照科學(xué)合理的進(jìn)度制定計劃表，保證各種施工材料以及施工設(shè)施設(shè)備的使用情況，并保證實(shí)際施工時能夠按照施工計劃開展相關(guān)工作。此外，施工單位應(yīng)定期安排專業(yè)人員對施工進(jìn)度進(jìn)行檢查，第一時間發(fā)現(xiàn)施工管理過程中存在的問題，并提出行之有效的方案進(jìn)行解決，保證正常的施工進(jìn)度，使道路橋梁工程的建設(shè)順利完成。

　　3．3工程施工安全方面的管理

　　安全問題一直是施工過程中施工單位和施工人員應(yīng)特別注意的內(nèi)容，因此，加強(qiáng)工程施工安全方面的管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要從以下幾個方面進(jìn)行分析:首先，施工單位應(yīng)在施工前期大力度的培養(yǎng)施工人員以及管理人員的安全意識，一定要反復(fù)強(qiáng)調(diào)按照安全制度進(jìn)行施工操作的重要性，禁止出現(xiàn)由于個人偷工減料、違規(guī)操作等不正確的施工所造成的安全隱患［5］。同時，施工單位應(yīng)安排專業(yè)的監(jiān)督管理人員，做好監(jiān)督管理的相關(guān)工作，第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中潛在的或已經(jīng)出現(xiàn)的安全隱患或安全問題，以便及時采取相應(yīng)的方案進(jìn)行處理，從而保障施工人員的人身安全，也能夠減小施工單位的損失，保證其經(jīng)濟(jì)效益。此外，對施工管理人員的培訓(xùn)也非常重要，應(yīng)使其掌握防范安全風(fēng)險的有效對策，加強(qiáng)安全防護(hù)措施的建設(shè)。施工單位應(yīng)全面落實(shí)辟如安全帽、安全網(wǎng)以及消防滅火等設(shè)施設(shè)備的使用，保證施工的安全性。

　　4結(jié)語

　　通過本文的論述，簡單概述了市政道路橋梁工程施工管理的作用，并針對工程建設(shè)中影響施工質(zhì)量的問題進(jìn)行了相關(guān)分析，指出了影響施工質(zhì)量的一些問題，包括早期勘查設(shè)計不合理、施工效率低以及施工過程監(jiān)督管理工作不到位這三個方面，對優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑進(jìn)行了討論，從工程施工質(zhì)量管理、工程施工進(jìn)度管理以及工程施工安全管理三種不同的途徑，提出了提升施工管理水平的一些參考意見。希望今后市政道路橋梁工程建設(shè)能夠得到有力的保障，進(jìn)一步促進(jìn)我國城市化的建設(shè)和發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn):

　�。�1］徐建．探討道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對策［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，20xx，21(15):211．

　�。�2］朱小娟．道路橋梁工程現(xiàn)場施工管理難點(diǎn)和應(yīng)對策略［J］．綠色環(huán)保建材，20xx，16(4):105．

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　　［4］蔣燕．市政道路施工管理常見問題及解決策略分析［J］．建材與裝飾，20xx，35(3):266-267．

　�。�5］邵志威．道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對策研究［J］．建材與裝飾，20xx，13(3):25-26.

橋梁工程論文11

　　摘要：橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以BIM技術(shù)為基礎(chǔ), 結(jié)合二維碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、云平臺技術(shù), 利用安裝在橋梁工程建設(shè)過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測設(shè)備, 獲取施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全信息, 通過信息化系統(tǒng)進(jìn)行管理, 并通過WEB進(jìn)行發(fā)布, 對橋梁工程的設(shè)計信息、生產(chǎn)信息、計量支付信息、交竣工資料進(jìn)行高效管理。解決了橋梁施工過程中的地質(zhì)復(fù)雜、信息獲取困難等問題, 實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度可視化管理。

　　關(guān)鍵詞：BIM技術(shù); 生產(chǎn)質(zhì)量管理; 拼裝進(jìn)度管理; 安全管理; 監(jiān)測預(yù)警; 計量支付;

　　1 前言

　　隨著我國交通事業(yè)飛速發(fā)展, 預(yù)制橋梁梁板需求量不斷擴(kuò)大, 質(zhì)量要求更加嚴(yán)格。新時代背景, 需要更合理有效的技術(shù)和管理方式運(yùn)用到公路的修建和管理工作中來。BIM平臺, 能夠?qū)崿F(xiàn)施工4D模擬及進(jìn)度、成本he圖紙的實(shí)時監(jiān)控[1-4]。二維碼識別技術(shù)簡單高效, 可用于橋梁的預(yù)制生產(chǎn)和拼裝質(zhì)量監(jiān)控, 以實(shí)現(xiàn)公路橋梁的高效施工[5-7]。本課題依托西安高速公路南段項(xiàng)目, 通過對預(yù)制梁場管理技術(shù)的研究, 以二維碼為紐帶, 由Bentley的BIM模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成的綜合系統(tǒng)[1], 實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁生產(chǎn)過程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過程的動態(tài)實(shí)時追蹤, 為預(yù)制梁場的精細(xì)化管理和預(yù)制梁施工過程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)提供支撐。

　　2 實(shí)施關(guān)鍵技術(shù)

　　2.1 軟件介紹

　　橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以BIM技術(shù)為基礎(chǔ), 動態(tài)二維碼為紐帶, 由橋梁結(jié)構(gòu)BIM模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成的綜合系統(tǒng)。

　　2.2 軟件應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)

　　2.2.1 BIM 3D結(jié)構(gòu)模型的信息提取及進(jìn)度顯示

　　平臺以二維碼為紐帶, 由BIM模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成, 將BIM模型信息導(dǎo)入到后臺服務(wù)器中, 系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。施工管理人員從二維碼中獲取安裝位置信息, 準(zhǔn)確安裝預(yù)制梁, 對拼裝錯位及時報警, 提高預(yù)制梁安裝效率。預(yù)制梁拼裝完成后, 通過掃描二維碼獲取安裝信息, 修改BIM模型中構(gòu)件的拼裝狀態(tài), 做到對預(yù)制梁拼裝進(jìn)度的實(shí)時掌握。

　　2.2.2 基于BIM的計量支付工程算量技術(shù)

　　平臺以橋梁工程為設(shè)計對象, 工程算量模式預(yù)設(shè)為設(shè)計人員將BIM模型深化到施工圖設(shè)計階段, 工程造價人員利用BIM模型提取工程量。此模式下, 采用歸類、比較分析和實(shí)例驗(yàn)證等方法, 研究計算工程量的標(biāo)準(zhǔn)和方法, 探索BIM模型在計量支付中的應(yīng)用技術(shù)。

　　3 項(xiàng)目實(shí)施方案

　　3.1 項(xiàng)目簡介

　　擬建點(diǎn)在西安外環(huán)高速公路南段, 是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成路段。起點(diǎn)位于戶縣谷子硙, 終點(diǎn)位于藍(lán)田縣滬陜高速藍(lán)田東立交東側(cè), 通過設(shè)置互通立交與藍(lán)田東立交形成復(fù)合式互通式立交, 實(shí)現(xiàn)與滬陜高速的交通轉(zhuǎn)換。該項(xiàng)目建設(shè)條件復(fù)雜, 規(guī)模大, 全線橋梁比例達(dá)64.4%, 共設(shè)互通式立交11座, 橋梁比例大、立交設(shè)置多。

　　3.2 具體應(yīng)用

　　3.2.1 移動終端驗(yàn)收

　　將BIM模型信息導(dǎo)入到后臺服務(wù)器中, 系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。移動終端通過掃碼, 就可獲得構(gòu)件的詳細(xì)信息, 然后通過移動終端填寫驗(yàn)收信息, 并拍照上傳至后臺服務(wù)器, 簡便快捷。

　　3.2.2 BIM模型數(shù)據(jù)更新

　　預(yù)制梁在BIM模型中的位置和結(jié)構(gòu)信息都存儲在后臺服務(wù)器中, 工作人員和監(jiān)理將預(yù)制梁的生產(chǎn)、運(yùn)輸及安裝信息通過系統(tǒng)上傳至后臺服務(wù)器, 系統(tǒng)同步將服務(wù)器的數(shù)據(jù)更新到BIM模型中, 通過改變構(gòu)件的級別, 更改構(gòu)件在模型中顯示的顏色, 可直觀的查看構(gòu)件的信息、狀態(tài)。

　　3.2.3 預(yù)制梁生產(chǎn)質(zhì)量管理

　　為確保預(yù)制梁噴淋養(yǎng)生、張拉及壓漿嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施, 必須掌握實(shí)時生產(chǎn)信息, 以便及時調(diào)整不合格生產(chǎn)過程。智能養(yǎng)生控制系統(tǒng)可以設(shè)定預(yù)制梁編號、養(yǎng)生周期及養(yǎng)生時間, 并根據(jù)現(xiàn)場溫、濕度自動調(diào)整養(yǎng)生條件來保證預(yù)制梁養(yǎng)生質(zhì)量, 同時將這些養(yǎng)生信息上傳到數(shù)據(jù)中心, 通過建立對應(yīng)關(guān)系, 把二維碼與預(yù)制梁生產(chǎn)信息化數(shù)據(jù)庫相連接, 管理人員只需掃描二維碼便可根據(jù)自己的權(quán)限獲得相應(yīng)的生產(chǎn)信息, 確定預(yù)制梁張拉環(huán)節(jié)預(yù)應(yīng)力、壓漿環(huán)節(jié)出漿壓力是否符合標(biāo)準(zhǔn), 噴淋養(yǎng)生溫、濕度是否適宜及養(yǎng)生時間是否充足。通過了解預(yù)制梁生產(chǎn)進(jìn)度, 確保生產(chǎn)質(zhì)量過關(guān)。

　　3.2.4 預(yù)制梁運(yùn)輸管理

　　傳統(tǒng)方法中, 構(gòu)件從加工廠運(yùn)出到進(jìn)場的過程中, 構(gòu)件的信息只能通過和司機(jī)的電話聯(lián)系獲得, 不僅麻煩, 而且還不能及時反映突發(fā)狀況。為解決此類問題, 預(yù)制梁在出場時粘貼二維碼和GPS定位器, 通過二維碼的動態(tài)信息獲得預(yù)制梁的即時位置信息。通過以上手段, 首先, 可以確定預(yù)制梁的進(jìn)場時間, 及時安排人員卸車;其次, 可通過定位信息及時了解運(yùn)梁車的爆胎、車禍等突發(fā)狀況, 及時確定應(yīng)對方案;最后, 通過BIM模型顯示, 方便查找己運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的構(gòu)件, 節(jié)省了大量的.時間、人力和物力。

　　3.2.5 預(yù)制梁安裝進(jìn)度管理

　　在橋梁拼裝施工現(xiàn)場, 管理人員可以通過掃描二維碼識別預(yù)制梁梁號及該預(yù)制梁在BIM模型中拼裝位置, 保證預(yù)制梁的正確拼裝。同時, 將橋梁拼裝時間、過程信息實(shí)時上傳到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫, 在橋梁3D結(jié)構(gòu)模型上以不同顏色展示橋梁的拼裝狀態(tài), 實(shí)現(xiàn)對預(yù)制梁拼裝的標(biāo)準(zhǔn)化、可視化及精確化管理。

　　3.2.6 系統(tǒng)輔助安全物資、設(shè)備管理

　　設(shè)備、物資進(jìn)場后, 安全員予以驗(yàn)收, 建立標(biāo)準(zhǔn)的物資、設(shè)備臺賬, 并編輯相關(guān)信息, 并錄入系統(tǒng), 生成二維碼, 邀請監(jiān)理人員進(jìn)行驗(yàn)收, 監(jiān)理驗(yàn)收合格的物資和設(shè)備, 在系統(tǒng)中導(dǎo)入監(jiān)理驗(yàn)收人、驗(yàn)收時間等信息。在系統(tǒng)中建立安全物資、設(shè)備臺賬, 方便其他工作人員后期的查找、追溯。

　　3.2.7 查看驗(yàn)收信息

　　使用移動終端, 根據(jù)不同的權(quán)限, 掃描構(gòu)件上粘貼的二維碼, 即可查看相應(yīng)權(quán)限內(nèi)構(gòu)件的全部詳細(xì)驗(yàn)收信息, 如質(zhì)量信息、安裝位置等。

　　4 結(jié)語

　　基于BIM模型的橋梁建設(shè)質(zhì)量進(jìn)度管理系統(tǒng), 實(shí)現(xiàn)對預(yù)制梁生產(chǎn)過程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過程的動態(tài)實(shí)時追蹤, 為預(yù)制梁場的精細(xì)化管理和預(yù)制梁施工過程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)支撐, 同時完成輔助工程構(gòu)件質(zhì)量管理的任務(wù), 其作用覆蓋了橋梁施工過程中的各個環(huán)節(jié), 并形成統(tǒng)一的管理體系。

　　參考文獻(xiàn)

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橋梁工程論文12

　　摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路橋梁建設(shè)開始步入黃金時期，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中基礎(chǔ)性建設(shè)內(nèi)容之一。然而從我國現(xiàn)行路橋施工現(xiàn)狀看，在技術(shù)應(yīng)用、質(zhì)量管理等方面都存在一定的問題，以預(yù)制梁施工為典型代表，其質(zhì)量問題更為明顯。對此，本文將對預(yù)制梁施工中相關(guān)準(zhǔn)備工作、預(yù)制梁施工技術(shù)的應(yīng)用以及相關(guān)質(zhì)量管理與安全保障措施的落實(shí)等進(jìn)行探析。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)制梁施工；質(zhì)量管理

　　1路橋工程預(yù)制梁施工前期準(zhǔn)備工作

　　從當(dāng)前大多路橋工程整體結(jié)構(gòu)看，預(yù)制梁往往是其中主要構(gòu)成部分，其自身在具有較大的自重，要求做好預(yù)制工作。但實(shí)際預(yù)制中要求保證梁場在布置形式上滿足的相關(guān)要求，確保各施工工序得以順利開展。實(shí)際進(jìn)行預(yù)制梁選址時，要求注重做好運(yùn)量距離控制，將梁場選在橋群附近，其既可使施工進(jìn)度縮短，也能保證不必要的工程量得以減少。但需注意的是企業(yè)在施工選址中不應(yīng)完全從自身利益角度出發(fā)，需全面考慮是否占用周邊耕地或影響交通等。同時，從梁場布置形式上看，目前大多施工企業(yè)所應(yīng)用的主要以縱橫混合、縱列式或橫列式等為主，可根據(jù)實(shí)際施工要求進(jìn)行選擇。另外，前期施工準(zhǔn)備工作中，相關(guān)的地基基礎(chǔ)設(shè)計、臺座設(shè)計等也是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵性工作，尤其在臺座設(shè)計方面，其是許多預(yù)制梁施工技術(shù)應(yīng)用下重要工序之一。因此，預(yù)制梁前期施工準(zhǔn)備工作是后續(xù)施工的基礎(chǔ)，也是預(yù)制梁施工管理的主要內(nèi)容。

　　2預(yù)制梁施工中相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用

　　2.1先張法預(yù)制梁工藝

　　關(guān)于先張法工藝其在原理上主要指混凝土澆筑工作開展前，對預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉，并將其在張拉臺柱中進(jìn)行固定，在此基礎(chǔ)上的澆筑混凝土，當(dāng)混凝土強(qiáng)度滿足施工要求時便可放松預(yù)應(yīng)力鋼筋，其產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)壓力極為明顯。具體施工工序表現(xiàn)在：①進(jìn)行臺座設(shè)計。一般臺座往往用于錨固預(yù)應(yīng)力鋼筋，其除保證具有光滑表面外，在強(qiáng)度上應(yīng)得以保障。常見的臺座設(shè)計首先進(jìn)行地基處理工作，保證地基處理合理的情況下將一定數(shù)量的碎石鋪設(shè)其中，然后澆筑相應(yīng)規(guī)格混凝土并做好表面層鋪設(shè)工作。為使臺座基礎(chǔ)得以擴(kuò)大，也可考慮將雙層C25砼設(shè)置于臺座兩端。②張拉工序。該過程中主要體現(xiàn)在鋼筋拉伸方面，具體操作中首先需進(jìn)行預(yù)緊，其主要指逐根張拉鋼絞線，確保鋼絞線不存在松弛情況，且各鋼絞線在受力上應(yīng)保持均衡，這樣可避免后續(xù)施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題,其次便做好張拉工作，要求以千斤頂伸長值作為參考，使鋼絞線預(yù)應(yīng)力滿足張拉控制要求，若張拉中發(fā)現(xiàn)有錨具受損、錨頭滑絲等現(xiàn)象，應(yīng)及時停止張拉工作，解決其中存在的問題。

　　2.2后張法在預(yù)制梁施工中的應(yīng)用

　　預(yù)制梁施工中后張法應(yīng)用也包括具體的要求，在預(yù)制梁數(shù)量、橋梁架設(shè)位置等各方面合理的情況下，做好臺座設(shè)計與混凝土質(zhì)量控制工作。其中在臺座設(shè)計方面，由于許多路橋施工涉及較多橫跨梁，所以臺座在數(shù)量上必須滿足施工要求，且各臺座之間間距控制應(yīng)較為合理，確保為施工中吊車進(jìn)出、混凝土車輛進(jìn)出以及拆模等工序提供便利。同時，還需考慮將排水溝設(shè)置于臺座間，通常雨季時期臺座地基往往易被雨水浸泡，整體穩(wěn)固性將受到影響，所以需做好排水溝構(gòu)建工作。另外，在混凝土質(zhì)量控制方面主要，主要需根據(jù)施工要求做好標(biāo)號的選擇，使結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度得以提升。后張法在預(yù)制梁施工中的引入，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：①結(jié)構(gòu)構(gòu)件受外界氣候影響程度較小，預(yù)制梁施工中下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)能夠同時施工，有利于橋梁工程工期的縮短。②預(yù)制梁施工中后張法的應(yīng)用，無需過多引入主體材料，如支架、鋼板以及模板等，對于施工成本的'節(jié)約具有明顯的意義。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，現(xiàn)行預(yù)制梁施工中，由于后張法對鋼筋強(qiáng)度要求較高，無需耗費(fèi)過多的鋼材便可達(dá)到具體施工標(biāo)準(zhǔn)，鋼材的節(jié)約可達(dá)到20%～40%。③施工管理中，將后張法引入其中，對構(gòu)件尺寸、形狀等要求較高，有利于標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。④后張法在預(yù)制梁施工中的應(yīng)用更表現(xiàn)在可直接引入自動化機(jī)械技術(shù)完成構(gòu)件的安裝，有利于預(yù)制梁施工勞動強(qiáng)度的降低。除此之外，利用后張法施工，粱體在耐久性、抗裂性等性能上因預(yù)應(yīng)壓力而得到明顯提升。所以，后張法施工技術(shù)的引入可解決現(xiàn)代預(yù)制梁施工管理中的許多問題，如成本管理、質(zhì)量管理。

　　3施工質(zhì)量管理工作與保障措施的落實(shí)

　　3.1施工質(zhì)量管理的相關(guān)措施

　　預(yù)制梁施工管理中首先要求做好施工全過程的管理工作。如在工程開展前，需使相關(guān)設(shè)計施工圖、管理規(guī)范等更為明確，而在施工中應(yīng)將進(jìn)行技術(shù)交底，如先張法、后張法應(yīng)用的原理與要求都需為施工工人所熟知。其次，相關(guān)的質(zhì)量管理制度應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)。預(yù)制梁施工應(yīng)嚴(yán)格按照質(zhì)量自檢、責(zé)任追究、事故處理等各方面機(jī)制進(jìn)行，一旦發(fā)生安全質(zhì)量問題，應(yīng)根據(jù)質(zhì)量管理要求，尋找問題發(fā)生的根源，追究事故責(zé)任，做到問題及時發(fā)現(xiàn)、及時處理。最后，管理工作應(yīng)從組織技術(shù)上進(jìn)行攻關(guān)，其是質(zhì)量管理水平提高的關(guān)鍵。如項(xiàng)目工程中相關(guān)張拉工序、臺座結(jié)構(gòu)設(shè)計、混凝土澆筑等都需從技術(shù)上進(jìn)行突破，使預(yù)制梁施工質(zhì)量得到進(jìn)一步提升。

　　3.2施工保障措施的落實(shí)

　　施工保障措施的落實(shí)是預(yù)制梁施工管理的關(guān)鍵。如在原材料與構(gòu)配件方面，預(yù)制梁施工中涉及的半成品或原材料等在應(yīng)用前都需進(jìn)行鑒定，可直接由監(jiān)理工程師對相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)報告或技術(shù)說明進(jìn)行審查，確保材料質(zhì)量不存在問題才可入場。同時，在施工器械設(shè)備方面，現(xiàn)行預(yù)制梁施工更注重采取機(jī)械化手段，涉及的機(jī)械設(shè)備數(shù)量較多，所以在施工前需做好設(shè)備維護(hù)與檢查工作，對未達(dá)質(zhì)量要求的設(shè)備禁止投入使用。另外，從作業(yè)技術(shù)較低方面，在各施工工序開展前都應(yīng)進(jìn)行交底書的編制，將預(yù)制梁施工材料、人員要求、機(jī)械設(shè)備、驗(yàn)收工作以及應(yīng)急處理等內(nèi)容囊括其中，確保施工人員可按照具體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。需注意的是，預(yù)制梁施工與現(xiàn)代大多建筑施工相同，引入相關(guān)的安全保障措施，防止對施工人員以及周邊構(gòu)筑物帶來不利影響。

　　4結(jié)束語

　　預(yù)制梁施工管理水平的提高是保障路橋施工質(zhì)量的關(guān)鍵。實(shí)際施工中做好施工前期準(zhǔn)備工作，確保預(yù)制梁選址、臺座設(shè)計與圖紙文件等各方面不存在問題，且在實(shí)際施工中可根據(jù)施工實(shí)際要求進(jìn)行先張法、后張法的選擇，同時在施工管理方面應(yīng)強(qiáng)化施工全過程管理，不斷引入新技術(shù)以達(dá)到技術(shù)攻關(guān)目的，并落實(shí)相應(yīng)的保障措施，使施工企業(yè)在經(jīng)濟(jì)效益提高的同時創(chuàng)造更多的社會價值。

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橋梁工程論文13

　　摘要：道路橋梁是我國經(jīng)濟(jì)以及社會發(fā)展中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，和人們的日常生活息息相關(guān)。尤其是這幾年我國物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進(jìn)我國道路和橋梁發(fā)展的同時，也對其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩�。對道路工程來說，工程材料是影響其質(zhì)量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測工作尤為重要。本文將會對工程材料質(zhì)量檢測的重要性展開分析，同時提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程材料；質(zhì)量檢測

　　1工程材料檢測的重要性

　　在道路橋梁施工中會用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術(shù)以及工藝，利用先進(jìn)的工程機(jī)械來進(jìn)行施工。材料、人員、施工技術(shù)、施工工藝、工程機(jī)械、施工環(huán)境等，這些都會對道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質(zhì)量的先決條件和基礎(chǔ)，首先，工程材料只有質(zhì)量檢測合格后，才可以保證道路橋梁的施工質(zhì)量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質(zhì)量的工程材料不但可以保證工程的質(zhì)量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋?yàn)?zāi)害的能力。所以在開工前對工程材料進(jìn)行質(zhì)量檢測十分重要，因?yàn)橹挥写_保工程材料具有良好的質(zhì)量，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。

　　2材料質(zhì)量檢車的缺陷以及優(yōu)化對策

　　1）質(zhì)量檢測設(shè)備精度需要提高。在對工程材料質(zhì)量的檢測過程中，檢測設(shè)備的精度和先進(jìn)性都會對檢測的結(jié)果產(chǎn)生影響。但是由于我國道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測設(shè)備也比較落后，很多工程材料檢測的精度偏低，造成檢測結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差。道路橋梁相關(guān)部門應(yīng)該加大對材料檢測設(shè)備的資金投入，更換最先進(jìn)的檢測設(shè)備，提升檢測精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，最大程度的提升工程的質(zhì)量。2）規(guī)范取樣問題。在道路橋梁施工中會用到很多種類的工程材料，這無疑會加大檢測后人員的工作量，且這個工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測樣本，難免會對檢測人員心理或身體造成影響。進(jìn)而影響了他們對檢測工作的態(tài)度，在取樣的時會忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差，因而使工程材料的質(zhì)量得不到保障。所以，要想確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性和精確性，檢測人員就要對自身工作的重要性有足夠的.認(rèn)識，具有身為材料檢測人員的強(qiáng)烈責(zé)任感，擁有認(rèn)真謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，嚴(yán)格按照檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取樣和檢測，確保檢測的精確度和準(zhǔn)確性。3）質(zhì)檢人員的問題。道路橋梁的項(xiàng)目部都是因?yàn)槟硞�項(xiàng)目施工而臨時搭建的，所以檢測人員也同樣具備臨時性。由于各個檢測人員的水平不同，且檢測工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號的工程材料檢測結(jié)果不同。所以在進(jìn)行檢測之前，必須對檢測人員進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，盡可能確保所有質(zhì)檢員在同一水平，以減少因?yàn)橘|(zhì)檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。

　　3材料進(jìn)行檢測的優(yōu)化策略

　　3.1水泥的檢測

　　對水泥質(zhì)量的檢測主要包括：生產(chǎn)廠家、型號、規(guī)格參數(shù)以及強(qiáng)度等級。并且還要對這些進(jìn)行復(fù)檢，嚴(yán)格保證水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求的標(biāo)準(zhǔn)。在對水泥檢測的時候有幾項(xiàng)指標(biāo)是需要重點(diǎn)注意的，比如檢測水泥的細(xì)度，必須要用壓力值低于4000Pa的負(fù)壓篩析儀對水泥檢測，并且每次檢測完后都要清理檢測設(shè)備，避免殘留的水泥影響下次檢測的精確度。若是清理不徹底，就要對設(shè)備進(jìn)行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因?yàn)槿跛釙�對檢測結(jié)果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測的水泥出廠時間超過九十天，檢測人員就要聯(lián)系相關(guān)部門，在溝通之后再對這些水泥進(jìn)行復(fù)檢，以確保水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求標(biāo)準(zhǔn)。若是對半成品混凝土檢測，就必須重點(diǎn)檢測混凝土中的氯化物含量。通常每次進(jìn)場水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產(chǎn)廠家、型號以及等級都相同的水泥。另外，每次水泥進(jìn)場的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來確定。在進(jìn)行抽樣檢車的時候，抽樣的位置不能相同。在進(jìn)行檢測的時候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測水泥，混合水泥的質(zhì)量需要超過12KG。

　　3.2鋼筋檢測

　　在進(jìn)場后，必須要確保鋼筋的力學(xué)性能，和其他工程所要求的指標(biāo)達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，同時在抽樣檢測的時候，還要抽取各項(xiàng)指標(biāo)都一樣的鋼筋進(jìn)行抽樣檢測，這種檢測方式是為了確保檢測結(jié)果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進(jìn)場的鋼筋中，至少抽取三根進(jìn)行拉伸檢測，以及至少抽取三根進(jìn)行彎曲檢測。要確保鋼筋的拉伸長度在40~50cm區(qū)間內(nèi)，彎曲長度要確保在35~40cm的區(qū)間內(nèi)。另外還要重點(diǎn)關(guān)注的是，由于每家施工單位、每個項(xiàng)目工程采購的鋼筋不同，所以對拉伸和彎曲的檢測，應(yīng)該根據(jù)工程要所求長度進(jìn)行調(diào)整，并且調(diào)整的區(qū)間要和相關(guān)單位進(jìn)行咨詢。

　　3.3混凝土檢測

　　道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時候必須控制好各種材料之間的配比。同時，還要對混凝土的性能進(jìn)行考量，確保其達(dá)到工程所需的質(zhì)量。所以除了要對混凝土檢測之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測，只有所有檢測結(jié)果都達(dá)標(biāo)，才能保證混凝土質(zhì)量合格。另外，還要檢測混凝土內(nèi)的外加劑質(zhì)量，確保其達(dá)到質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對其抗壓的強(qiáng)度，以及抗凍性能、抗裂的性能進(jìn)行檢測，確保每項(xiàng)指標(biāo)都合格。

　　4結(jié)語

　　道路橋梁是我國社會生產(chǎn)中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問題，還會對過往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質(zhì)量。而保障道路橋梁質(zhì)量的基礎(chǔ)就是工程材料，因此在施工之前一定對工程材料進(jìn)行檢測，確保其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測的結(jié)果經(jīng)常會出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]盧嘉明.道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測的重要性及優(yōu)化策略[J].低碳世界，20xx（21）：31-32.

　　[2]吳永燦.道路橋梁工程檢測技術(shù)探討[J].建筑建材裝飾，20xx（14）：55.

橋梁工程論文14

　　道路橋梁的建設(shè)施工是我國交通正常運(yùn)行的有力保障，相關(guān)施工單位要充分認(rèn)識到道路橋梁施工對促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，結(jié)合道路橋梁施工的實(shí)際情況，提出合理科學(xué)的施工方案，重視對道路橋梁施工過程的管理，最大程度實(shí)現(xiàn)我國道路橋梁建設(shè)施工的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。相關(guān)負(fù)責(zé)人要重視道路橋梁的施工過程和施工質(zhì)量，從根本上提高道路橋梁的建設(shè)施工效率，促進(jìn)我國道路橋梁規(guī)劃和建設(shè)工作的順利開展，為人們的日常生活和出行提供科學(xué)的保障。

　　1道路橋梁工程項(xiàng)目的現(xiàn)狀

　　近些年來，隨著社會的發(fā)展和交通工具的日益增多，城市中的道路橋梁建設(shè)工程也越來越多。但是，很多施工企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)利益的最大化，不重視道路橋梁工程建設(shè)過程中對質(zhì)量的把控，導(dǎo)致我國道路橋梁工程的合格率普遍偏低。無論是道路橋梁的結(jié)構(gòu)還是功能都不能滿足人們?nèi)粘５纳�活和交通需要，不僅造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失，而且很大程度上導(dǎo)致道路橋梁使用過程中的安全隱患，直接威脅了人們的生命和財產(chǎn)安全。無論是相關(guān)建筑部門還是承建單位，都要重視我國道路橋梁施工過程中的工程質(zhì)量，對施工過程中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，避免因?yàn)楣こ藤|(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成的安全問題[1].

　　2道路橋梁施工中存在的問題

　　2.1施工管理組織混亂

　　目前，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人們對交通的需求日益加大，道路橋梁施工成為城市道路工程施工中的重要組成部分。

　　但是，由于相關(guān)部門對施工過程和施工進(jìn)度缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致施工管理組織混亂，道路橋梁施工過程中各種問題的出現(xiàn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人不重視對施工人員專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)，導(dǎo)致施工流程不規(guī)范，施工過程中存在諸多安全隱患，嚴(yán)重影響了道路橋梁的`工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。

　　同時，由于道路橋梁的施工進(jìn)度直接決定了施工成本，因此，在道路橋梁建設(shè)過程中需要對施工進(jìn)度有明確的把控。但是，目前很多道路橋梁工程在日常的施工過程中不重視施工進(jìn)度，導(dǎo)致施工過程中的各項(xiàng)費(fèi)用嚴(yán)重超出施工成本的控制，造成道路橋梁施工過程中的經(jīng)濟(jì)損失。

　　2.2施工安全管理力度不夠

　　無論是相關(guān)部門還是工程負(fù)責(zé)人都要重視道路橋梁施工中的安全問題。但是，目前我國很多地方的道路橋梁工程施工過程中不重視對施工人員的安全管理，施工監(jiān)管力度不夠，造成工程施工過程中各種問題的出現(xiàn)。相關(guān)施工單位不重視對施工人員的職業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，導(dǎo)致施工人員安全意識薄弱，施工過程中不按照嚴(yán)格的施工流程進(jìn)行操作，造成了施工過程中的各種問題。同時，一些施工企業(yè)為了降低成本，不重視對施工材料的購買和施工過程的監(jiān)管，導(dǎo)致施工材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，以及施工過程中的各項(xiàng)操作不符合相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)等，造成道路橋梁工程施工過程中各項(xiàng)工程事故的發(fā)生[2].

　　2.3施工材料問題

　　施工材料是保證工程質(zhì)量的前提，相關(guān)負(fù)責(zé)人在道路橋梁施工過程中要重視對施工材料的購買和監(jiān)管。但是，很多施工企業(yè)為了降低施工成本，不重視對工程材料的采購，導(dǎo)致道路橋梁施工過程中各種問題的出現(xiàn)。比如，鋼筋和混凝土是道路橋梁施工過程中不可或缺的重要建筑材料，鋼筋的腐蝕問題和混凝土自身的問題都可能導(dǎo)致橋梁道路施工中出現(xiàn)安全隱患。相關(guān)工程人員在施工材料的購買過程中，為了降低成本，所購買的材料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，都可能導(dǎo)致道路橋梁后期的裂縫、受損等，嚴(yán)重影響道路橋梁的整體工程質(zhì)量。

　　3道路橋梁建設(shè)施工管理優(yōu)化措施

　　3.1加強(qiáng)道路橋梁施工現(xiàn)場管理

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人要重視道路橋梁施工現(xiàn)場的管理，以提高道路橋梁的施工質(zhì)量。道路橋梁的施工現(xiàn)場管理包括道路橋梁工程施工進(jìn)度的控制和對道路橋梁施工過程的監(jiān)管。無論是工程相關(guān)負(fù)責(zé)人還是施工人員都要重視道路橋梁的施工進(jìn)度，嚴(yán)格按照施工順序進(jìn)行日常的施工。

　　同時，相關(guān)管理人員要重視在施工過程中對施工人員和負(fù)責(zé)人進(jìn)行明確的分工，確保工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，保證道路橋梁在預(yù)期的時間內(nèi)完成總的施工任務(wù)，最大程度降低施工成本，實(shí)現(xiàn)道路橋梁工程施工過程中的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。對道路橋梁施工過程的監(jiān)管，是指施工人員要嚴(yán)格按照道路橋梁的施工工序，對施工過程中的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，避免施工過程中各種問題的出現(xiàn)，最大程度的保證工程質(zhì)量和效益[3].

　　3.2對道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控

　　道路橋梁的施工質(zhì)量直接決定了我國道路橋梁的施工水平和人們?nèi)粘５纳�活和出行安全。因此，無論是工程負(fù)責(zé)人還是施工人員，都要重視在道路橋梁施工過程中對其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。工程負(fù)責(zé)人要建立完善的工程質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)，并且注重工程質(zhì)量檢測設(shè)備的完善，確保道路橋梁的施工質(zhì)量，避免因工程質(zhì)量問題給施工企業(yè)帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要對道路橋梁的各項(xiàng)施工工序進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，最大程度降低因道路橋梁質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的安全隱患，提高我國道路橋梁的建設(shè)水平。

　　3.3加強(qiáng)對相關(guān)人員的專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)

　　管理人員和施工人員的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能，直接影響了建筑工程的整體質(zhì)量和進(jìn)度。相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對管理人員和施工人員的專業(yè)技能的培養(yǎng)，培養(yǎng)他們的團(tuán)隊(duì)意識和責(zé)任感，讓他們在施工過程中樹立安全意識和責(zé)任意識，保證道路橋梁工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量[4].

　　4結(jié)語

　　隨著社會的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市的日常規(guī)劃中離不開道路橋梁的工程施工。道路橋梁的施工質(zhì)量直接影響了人們的日常生活和出行，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)對道路橋梁施工過程的管理，從根本上提高我國道路橋梁的施工進(jìn)度和施工效率，促進(jìn)人們?nèi)粘Ｉ�活水平的提高�?/p>

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]張偉。我國道路橋梁建設(shè)的施工管理[J].科技傳播，20xx（01）：84-85.

　　[2]屠苗娟。我國道路橋梁建設(shè)的施工管理[J].江西建材，20xx（10）：114.

　　[3]趙常清。道路橋梁施工管理中存在的問題及優(yōu)化措施[J].黑龍江科學(xué)，20xx（09）：217.

　　[4]隆永成。道路橋梁施工管理優(yōu)化措施分析[J].有色金屬文摘，20xx（06）：100-101.

橋梁工程論文15

　　為了更好地面對國際化、創(chuàng)新型、競爭性的社會，保持專業(yè)的特色和優(yōu)勢，為社會培養(yǎng)出更多有用的人才，我們必須落實(shí)同濟(jì)大學(xué)提出的“卓越工程師”的培養(yǎng)計劃，建立一個完善的課程體系、實(shí)踐教學(xué)平臺、國際交流平臺。作為土木工程學(xué)院下屬的重要單位之一，橋梁工程系應(yīng)當(dāng)著眼于土木工程專業(yè)的未來發(fā)展方向，根據(jù)《同濟(jì)大學(xué)深入開展高等工程教育改革實(shí)施方案》的精神，著力于培養(yǎng)具備人文精神、創(chuàng)新精神、國際視野和專業(yè)特色的卓越工程師。通過對當(dāng)今社會需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展需求的透徹分析，橋梁工程系在原有基礎(chǔ)上，經(jīng)過教授沙龍的多次討論，最終對本科生培養(yǎng)計劃做了大幅度調(diào)整。由于學(xué)生選擇專業(yè)方向之前的大部分課程由其他系老師教授，故新修訂的培養(yǎng)計劃主要針對專業(yè)課和實(shí)踐環(huán)節(jié)課程設(shè)置。新修訂的培養(yǎng)計劃中，大部分課程自20xx年以來首次開課，部分課程由原有課程局部修訂而來，只有極少部分課程沒有改動，所以在未來四年中，新修訂的課程都將納入到“教學(xué)質(zhì)量工程”建設(shè)中。同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系將繼續(xù)堅持不懈、全面深入地進(jìn)行本科“教學(xué)改革與教學(xué)質(zhì)量工程”建設(shè)，以全面提升橋梁工程系的教學(xué)水平和質(zhì)量。因此，開展創(chuàng)新型橋梁工程系卓越工程師培養(yǎng)體系與課程建設(shè)項(xiàng)目的教學(xué)改革研究，對該領(lǐng)域卓越工程師的培養(yǎng)是非常有必要和實(shí)際意義的。

　　先前的橋梁工程教學(xué)中存在的不足及原因

　　創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)內(nèi)涵就是著力于創(chuàng)新能力的提高，創(chuàng)新意識的訓(xùn)練，特別是重視強(qiáng)化培養(yǎng)工程意識、工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，以達(dá)到提升學(xué)生的工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力和國際競爭力為目標(biāo)，同時高等教育要在培養(yǎng)過程中和行業(yè)企業(yè)深化合作，創(chuàng)新高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)卓越人才的機(jī)制，理論與實(shí)踐相統(tǒng)一的工程教育人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、類型多樣、主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)機(jī)制。針對這一要求，現(xiàn)行的橋梁工程教學(xué)存在以下問題。

　　1.教學(xué)內(nèi)容滯后于橋梁發(fā)展現(xiàn)狀。目前，各專業(yè)在總的課程學(xué)時保持不變的情況下，通過大幅度精簡課程學(xué)時，來增加課程的數(shù)量。由于授課學(xué)時有限，橋梁工程課程的授課內(nèi)容仍然重點(diǎn)講授簡支梁橋和拱橋的構(gòu)造與計算，對于其它橋型只作簡要介紹。根據(jù)對學(xué)生的.調(diào)查訪問，我們發(fā)現(xiàn)很多學(xué)生對橋梁建設(shè)技術(shù)水平的認(rèn)識還停留在十幾年前，對最新的科研方向和技術(shù)水平知之甚少。

　　2.對橋梁施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)不夠重視。近年來，隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，需要修建更多的大跨度橋梁以跨越江河海峽等。橋梁跨度越大，其施工難度也越大。另外，我國既有橋梁坍塌事故頻頻發(fā)生，橋梁病害問題令人堪憂，種種現(xiàn)象表明，建國后第一個橋梁養(yǎng)護(hù)高峰已經(jīng)來臨，而養(yǎng)護(hù)管理是解決養(yǎng)護(hù)工作的靈魂。然而，在教學(xué)中我們對這兩方面的重視還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　3.師生互動交流不足。在國家大力發(fā)展教育的背景下，各大學(xué)紛紛擴(kuò)招，專業(yè)人數(shù)大幅增加。很多學(xué)校往往把同一專業(yè)的學(xué)生們集中在一個大教室中，集體授課。由于在上課時，老師要面對更多的學(xué)生授課，從而無法顧及到每個學(xué)生具體的學(xué)習(xí)狀況，師生之間就專業(yè)問題也會缺乏充分的交流。

　　4.實(shí)習(xí)內(nèi)容繁雜，缺乏針對性。為了讓學(xué)生能夠把所學(xué)理論與實(shí)踐相結(jié)合，教學(xué)中學(xué)生往往會被安排很多的實(shí)習(xí)內(nèi)容。然而，由于教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)總學(xué)時保持不變，從而使每個實(shí)踐活動安排的時間減少，這就使得學(xué)生對所參加的實(shí)踐項(xiàng)目缺乏充分的準(zhǔn)備，往往草草了事。

　　針對創(chuàng)新型卓越橋梁工程師培養(yǎng)而進(jìn)行的課程改革

　　1.調(diào)整橋梁工程課群方向的專業(yè)課設(shè)置。進(jìn)一步提高本科教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平，針對當(dāng)前社會需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展的需求進(jìn)行透徹分析，在原有的基礎(chǔ)上對本科生培養(yǎng)計劃做適當(dāng)調(diào)整，對本科生教學(xué)的課程進(jìn)行完善，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系在20xx年2月20日、26日和3月3日分別召開討論會和教授沙龍專題討論土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）專業(yè)課設(shè)置調(diào)整。經(jīng)過再三討論決定，在學(xué)生的培養(yǎng)計劃任選課部分增加“橋梁施工與養(yǎng)護(hù)”、“橋梁工程發(fā)展與展望”和“軌道交通橋梁”三項(xiàng)內(nèi)容，相應(yīng)取消了“橋梁抗震與抗風(fēng)”“、橋梁電算”和“箱梁分析”三項(xiàng)可選內(nèi)容；在實(shí)踐環(huán)節(jié)將“簡支梁橋課程設(shè)計”、“連續(xù)梁橋課程設(shè)計”、“拱橋課程設(shè)計”和“墩臺與基礎(chǔ)大作業(yè)”四項(xiàng)內(nèi)容穿插在“大跨度混凝土橋梁課程設(shè)計”和“鋼與組合結(jié)構(gòu)橋梁課程設(shè)計”中。

　　2.所有課程開設(shè)小班教學(xué)。在專業(yè)課總學(xué)分和總學(xué)時不變的情況下，為了提高專業(yè)課教學(xué)效果，鑒于目前土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）學(xué)生人數(shù)已達(dá)80人左右，滿足開設(shè)兩個平行班的基本條件，因此，擬將所有專業(yè)課限選課由原來的一個班，修訂為平行開設(shè)兩個班。

　　3.創(chuàng)新教學(xué)評價方法。創(chuàng)新型卓越工程師人才的綜合素質(zhì)綜合了知識、能力及人格的培養(yǎng)要求，在教學(xué)評價上不僅要重視書本理論知識、專業(yè)知識的評價，也要考查學(xué)生的自我學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力及創(chuàng)新能力，要實(shí)現(xiàn)能力的培養(yǎng)就要改革傳統(tǒng)的考試方式，重視對學(xué)生獲取能力的考核與評價，為不同類型的能力制定相應(yīng)的操作標(biāo)準(zhǔn)和評價方法，明確能力考核目標(biāo)。通過建立興趣團(tuán)隊(duì)小組共同完成一個工程實(shí)踐或研究項(xiàng)目，學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)建設(shè)以及團(tuán)隊(duì)成員間的分工合作，討論、答辯以提高運(yùn)行效率。專業(yè)知識通過課堂講授、實(shí)驗(yàn)、訓(xùn)練、習(xí)題練習(xí)、課程設(shè)計等多種形式進(jìn)行教與學(xué)，具體內(nèi)容根據(jù)課程大綱要求，結(jié)合專業(yè)課程要求確定實(shí)施；專業(yè)知識的評價方法可以期中、期末考試成績?yōu)橹�，參考平時能力及人格的表現(xiàn)能力，可采用多種形式如專題論文、課程設(shè)計、平時訓(xùn)練、小組合作完成課程課題等進(jìn)行單獨(dú)或綜合評價。

　　4.加強(qiáng)師資隊(duì)伍、教材方面建設(shè)。安排知名教授擔(dān)任各課程建設(shè)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，參與和督促各課程教學(xué)大綱的修訂和執(zhí)行。在教學(xué)中，原則上每位教授所帶課程不超過2門，其中專業(yè)課老師優(yōu)先考慮教授。在調(diào)研和分析國外著名大學(xué)同類課程授課教材的基礎(chǔ)上，參考編著適合本課程的雙語教材，制作、完善各課程的多媒體教學(xué)課件。

　　實(shí)踐證明，通過改進(jìn)課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段及成績評價標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系形成了具有鮮明特色的創(chuàng)新型卓越工程師課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)方法與途徑，在教學(xué)實(shí)踐中取得了良好的效果，提高了橋梁工程各課程的教學(xué)質(zhì)量，激發(fā)了學(xué)生的興趣和積極性。學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，無論是在橋梁工程的理論學(xué)習(xí)還是在課程實(shí)踐方面都有很大的提高，同時學(xué)術(shù)能力和職業(yè)能力得到普遍提升。

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