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橋梁工程論文

時(shí)間:2022-11-05 10:52:25 論文 我要投稿

橋梁工程論文(集錦15篇)

  在日復(fù)一日的學(xué)習(xí)、工作生活中,大家最不陌生的就是論文了吧,論文是對(duì)某些學(xué)術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究的手段。一篇什么樣的論文才能稱為優(yōu)秀論文呢?以下是小編幫大家整理的橋梁工程論文,歡迎閱讀與收藏。

橋梁工程論文(集錦15篇)

橋梁工程論文1

  【摘要】在社會(huì)的不斷發(fā)展變化下,我國(guó)的道路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增加。由于我國(guó)特殊的地理?xiàng)l件,給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此,道路橋梁施工中的難點(diǎn)問(wèn)題,以及處理技術(shù)問(wèn)題受到了社會(huì)各界的關(guān)注。因此,論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對(duì)象,分析相關(guān)施工技術(shù)與安全監(jiān)控。

  【關(guān)鍵詞】道路;橋梁;隧道;施工;安全

  1引言

  隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高,對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)注較高。近年來(lái),我國(guó)的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加,但是在施工技術(shù)和施工安全上的問(wèn)題卻一直沒(méi)能妥善解決。我國(guó)是一個(gè)多山地地形的國(guó)家,因此,在道路施工中,往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行,就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn),以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。

  2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析

  2.1鋪裝層極易脫落

  作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目,道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用,是施工過(guò)程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后,能有效防止行駛的車輛對(duì)路面造成直接磨損,還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外,還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn),許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀荆鲆暳虽佈b層的質(zhì)量,導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。

  2.2鋼筋銹蝕情況頻出

  鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分,關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命,還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此,我們?cè)谶M(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí),首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料,然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作,在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過(guò)程中,做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作。現(xiàn)階段,在我國(guó)的道路橋梁隧道建設(shè)中,常常出現(xiàn)對(duì)鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。

  2.3混凝土裂縫問(wèn)題突出

  在我國(guó)的道路橋梁隧道施工過(guò)程中,使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善,因此,在施工過(guò)程中,或在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,常常出現(xiàn)混凝土裂縫問(wèn)題,主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格,或在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí),采用的力度不夠等。因此,除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān),還要注重混凝土加工過(guò)程的規(guī)范性[1]。

  3提升我國(guó)道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析

  3.1針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策

  鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問(wèn)題。要解決這個(gè)問(wèn)題,要做到以下幾個(gè)方面:

  (1)要選擇質(zhì)量較好的材料;

  (2)施工人員要采用先進(jìn)的測(cè)量技術(shù),得出精確的鋪裝層厚度,運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工;

  (3)對(duì)鋪裝層進(jìn)行施工的過(guò)程中,要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值,延長(zhǎng)路面的使用壽命;

  (4)施工前,要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析,得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響,并提前做好防范措施。

  3.2針對(duì)鋼筋銹蝕問(wèn)題的解決策略

  我國(guó)的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度,保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān),依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。除此之外,還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層,提升施工人員的專業(yè)水平,要求施工人員樹(shù)立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度,保障責(zé)任分化到個(gè)人。

  3.3針對(duì)混凝土裂縫問(wèn)題的解決策略

  我國(guó)政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國(guó)的道路橋梁隧道施工做出國(guó)家政策層面上的扶持。在國(guó)家規(guī)范市場(chǎng)秩序的同時(shí),施工單位也要做好材料把關(guān)工作,提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作,保障混凝土的質(zhì)量。

  4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運(yùn)用策略

  4.1建立完善的監(jiān)督管理體系

  要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障,必須具備一套完善的施工安全保障體系,國(guó)家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況,創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1)通過(guò)道路橋梁隧道施工的法律法規(guī),明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃,并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問(wèn)題,進(jìn)行明確的責(zé)任劃分,保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問(wèn)題。2)在管理體系中,要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開(kāi)始前的施工設(shè)計(jì)階段,要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用,再結(jié)合實(shí)際的施工情況,適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作,明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下,一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用,會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配,一方面保障了較少的資金支出,一方面保障了施工質(zhì)量。3)要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管,還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范,施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng),都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員,管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì),以及施工前的施工合同,結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。

  4.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量

  在實(shí)際施工中,開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控工作,必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控,以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前,我國(guó)道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作,大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位,必須在工程施工開(kāi)展之前,做好工程監(jiān)理計(jì)劃,確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中,必須做好檢查重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測(cè)技術(shù)手段規(guī)劃工作,并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作,在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。

  5結(jié)語(yǔ)

  我國(guó)的道路橋梁隧道工程的施工,關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此,道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益,也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此,它的施工效益和最終的使用價(jià)值,是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前,我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上,仍存在較大的問(wèn)題,我們的主要任務(wù)就是找出這些問(wèn)題,并借助國(guó)家政策法律的扶持,解決這些問(wèn)題,提升我國(guó)道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。

  【參考文獻(xiàn)】

  郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊),20xx(8):65.

橋梁工程論文2

  道路橋梁的建設(shè)施工是我國(guó)交通正常運(yùn)行的有力保障,相關(guān)施工單位要充分認(rèn)識(shí)到道路橋梁施工對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用,結(jié)合道路橋梁施工的實(shí)際情況,提出合理科學(xué)的施工方案,重視對(duì)道路橋梁施工過(guò)程的管理,最大程度實(shí)現(xiàn)我國(guó)道路橋梁建設(shè)施工的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。相關(guān)負(fù)責(zé)人要重視道路橋梁的施工過(guò)程和施工質(zhì)量,從根本上提高道路橋梁的建設(shè)施工效率,促進(jìn)我國(guó)道路橋梁規(guī)劃和建設(shè)工作的順利開(kāi)展,為人們的日常生活和出行提供科學(xué)的保障。

  1道路橋梁工程項(xiàng)目的現(xiàn)狀

  近些年來(lái),隨著社會(huì)的發(fā)展和交通工具的日益增多,城市中的道路橋梁建設(shè)工程也越來(lái)越多。但是,很多施工企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)利益的最大化,不重視道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中對(duì)質(zhì)量的把控,導(dǎo)致我國(guó)道路橋梁工程的合格率普遍偏低。無(wú)論是道路橋梁的結(jié)構(gòu)還是功能都不能滿足人們?nèi)粘5纳詈徒煌ㄐ枰粌H造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失,而且很大程度上導(dǎo)致道路橋梁使用過(guò)程中的安全隱患,直接威脅了人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。無(wú)論是相關(guān)建筑部門還是承建單位,都要重視我國(guó)道路橋梁施工過(guò)程中的工程質(zhì)量,對(duì)施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控,避免因?yàn)楣こ藤|(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成的安全問(wèn)題[1].

  2道路橋梁施工中存在的問(wèn)題

  2.1施工管理組織混亂

  目前,由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,人們對(duì)交通的需求日益加大,道路橋梁施工成為城市道路工程施工中的重要組成部分。

  但是,由于相關(guān)部門對(duì)施工過(guò)程和施工進(jìn)度缺乏監(jiān)管,導(dǎo)致施工管理組織混亂,道路橋梁施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現(xiàn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人不重視對(duì)施工人員專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn),導(dǎo)致施工流程不規(guī)范,施工過(guò)程中存在諸多安全隱患,嚴(yán)重影響了道路橋梁的工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。

  同時(shí),由于道路橋梁的施工進(jìn)度直接決定了施工成本,因此,在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中需要對(duì)施工進(jìn)度有明確的把控。但是,目前很多道路橋梁工程在日常的施工過(guò)程中不重視施工進(jìn)度,導(dǎo)致施工過(guò)程中的各項(xiàng)費(fèi)用嚴(yán)重超出施工成本的控制,造成道路橋梁施工過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)損失。

  2.2施工安全管理力度不夠

  無(wú)論是相關(guān)部門還是工程負(fù)責(zé)人都要重視道路橋梁施工中的安全問(wèn)題。但是,目前我國(guó)很多地方的道路橋梁工程施工過(guò)程中不重視對(duì)施工人員的安全管理,施工監(jiān)管力度不夠,造成工程施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現(xiàn)。相關(guān)施工單位不重視對(duì)施工人員的職業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng),導(dǎo)致施工人員安全意識(shí)薄弱,施工過(guò)程中不按照嚴(yán)格的施工流程進(jìn)行操作,造成了施工過(guò)程中的各種問(wèn)題。同時(shí),一些施工企業(yè)為了降低成本,不重視對(duì)施工材料的購(gòu)買和施工過(guò)程的監(jiān)管,導(dǎo)致施工材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo),以及施工過(guò)程中的各項(xiàng)操作不符合相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)等,造成道路橋梁工程施工過(guò)程中各項(xiàng)工程事故的發(fā)生[2].

  2.3施工材料問(wèn)題

  施工材料是保證工程質(zhì)量的前提,相關(guān)負(fù)責(zé)人在道路橋梁施工過(guò)程中要重視對(duì)施工材料的購(gòu)買和監(jiān)管。但是,很多施工企業(yè)為了降低施工成本,不重視對(duì)工程材料的采購(gòu),導(dǎo)致道路橋梁施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現(xiàn)。比如,鋼筋和混凝土是道路橋梁施工過(guò)程中不可或缺的重要建筑材料,鋼筋的腐蝕問(wèn)題和混凝土自身的問(wèn)題都可能導(dǎo)致橋梁道路施工中出現(xiàn)安全隱患。相關(guān)工程人員在施工材料的購(gòu)買過(guò)程中,為了降低成本,所購(gòu)買的材料不符合施工標(biāo)準(zhǔn),都可能導(dǎo)致道路橋梁后期的裂縫、受損等,嚴(yán)重影響道路橋梁的整體工程質(zhì)量。

  3道路橋梁建設(shè)施工管理優(yōu)化措施

  3.1加強(qiáng)道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理

  相關(guān)負(fù)責(zé)人要重視道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的管理,以提高道路橋梁的施工質(zhì)量。道路橋梁的施工現(xiàn)場(chǎng)管理包括道路橋梁工程施工進(jìn)度的控制和對(duì)道路橋梁施工過(guò)程的監(jiān)管。無(wú)論是工程相關(guān)負(fù)責(zé)人還是施工人員都要重視道路橋梁的施工進(jìn)度,嚴(yán)格按照施工順序進(jìn)行日常的施工。

  同時(shí),相關(guān)管理人員要重視在施工過(guò)程中對(duì)施工人員和負(fù)責(zé)人進(jìn)行明確的分工,確保工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),保證道路橋梁在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)完成總的施工任務(wù),最大程度降低施工成本,實(shí)現(xiàn)道路橋梁工程施工過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)道路橋梁施工過(guò)程的監(jiān)管,是指施工人員要嚴(yán)格按照道路橋梁的施工工序,對(duì)施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控,避免施工過(guò)程中各種問(wèn)題的出現(xiàn),最大程度的保證工程質(zhì)量和效益[3].

  3.2對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控

  道路橋梁的施工質(zhì)量直接決定了我國(guó)道路橋梁的施工水平和人們?nèi)粘5纳詈统鲂邪踩R虼耍瑹o(wú)論是工程負(fù)責(zé)人還是施工人員,都要重視在道路橋梁施工過(guò)程中對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。工程負(fù)責(zé)人要建立完善的工程質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu),并且注重工程質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備的完善,確保道路橋梁的施工質(zhì)量,避免因工程質(zhì)量問(wèn)題給施工企業(yè)帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要對(duì)道路橋梁的各項(xiàng)施工工序進(jìn)行嚴(yán)格的檢查,最大程度降低因道路橋梁質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的安全隱患,提高我國(guó)道路橋梁的建設(shè)水平。

  3.3加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)

  管理人員和施工人員的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能,直接影響了建筑工程的整體質(zhì)量和進(jìn)度。相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)管理人員和施工人員的專業(yè)技能的培養(yǎng),培養(yǎng)他們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和責(zé)任感,讓他們?cè)谑┕み^(guò)程中樹(shù)立安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí),保證道路橋梁工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量[4].

  4結(jié)語(yǔ)

  隨著社會(huì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,城市的日常規(guī)劃中離不開(kāi)道路橋梁的工程施工。道路橋梁的施工質(zhì)量直接影響了人們的日常生活和出行,施工單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工過(guò)程的管理,從根本上提高我國(guó)道路橋梁的施工進(jìn)度和施工效率,促進(jìn)人們?nèi)粘I钏降奶岣摺?/p>

  參考文獻(xiàn):

  [1]張偉。我國(guó)道路橋梁建設(shè)的施工管理[J].科技傳播,20xx(01):84-85.

  [2]屠苗娟。我國(guó)道路橋梁建設(shè)的施工管理[J].江西建材,20xx(10):114.

  [3]趙常清。道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及優(yōu)化措施[J].黑龍江科學(xué),20xx(09):217.

  [4]隆永成。道路橋梁施工管理優(yōu)化措施分析[J].有色金屬文摘,20xx(06):100-101.

橋梁工程論文3

  【摘要】機(jī)械設(shè)備是橋梁建設(shè)工程中必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ),對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理使用與維護(hù)不僅關(guān)系到橋梁建筑工程的質(zhì)量與安全同時(shí)關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此,橋梁建筑企業(yè)必須積極對(duì)機(jī)械設(shè)備推行科學(xué)的管理與維護(hù)措施。本文分析了橋梁工程機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)管理的重要性,并分別探討了其管理與維護(hù)措施。

  【關(guān)鍵詞】橋梁;機(jī)械設(shè)備;維護(hù)

  一、橋梁工程機(jī)械設(shè)備使用與維護(hù)管理的重要性

  第一,施工機(jī)械設(shè)備數(shù)量代表施工企業(yè)相應(yīng)的資質(zhì)能力。橋梁建筑公司只有按照標(biāo)準(zhǔn)要求投入相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備,才能取得相應(yīng)的資格證書(shū),才能從事相應(yīng)的工程項(xiàng)目。橋梁建設(shè)企業(yè)應(yīng)具有與承包程范圍內(nèi)相匹配的施工機(jī)械設(shè)備。第二,橋梁建設(shè)過(guò)程中存在巨大的安全隱患,施工機(jī)械設(shè)備的管理與維護(hù)有利于提高企業(yè)與相關(guān)人員的安全意識(shí),減少機(jī)械設(shè)備的安全隱患。橋梁施工企業(yè)每年設(shè)備維修費(fèi)用支出巨大,存在維修過(guò)度或維修不足的情況。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)可以減少機(jī)械設(shè)備故障的發(fā)生,延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命,從而降低設(shè)備成本。

  二、橋梁工程機(jī)械設(shè)備的使用

  (一)機(jī)械設(shè)備的合理配置

  橋梁項(xiàng)目工作環(huán)境、工作內(nèi)容千變?nèi)f化,管理人員應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際工程量、施工工期、業(yè)主要求、環(huán)境條件等方面的情況,綜合考慮各種因素,設(shè)定合理安全邊際范圍,科學(xué)地編制項(xiàng)目的機(jī)械使用計(jì)劃,編制各種施工機(jī)械的詳細(xì)進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間表,按照經(jīng)濟(jì)合理的原則控制好項(xiàng)目所需要的設(shè)備總量,最優(yōu)化匹配各型號(hào)機(jī)械設(shè)備,使設(shè)備在各個(gè)施工環(huán)節(jié)中都能有效發(fā)揮作用。在設(shè)備的配置上,要做到生產(chǎn)上適用、技術(shù)性能先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理,并滿足施工工藝要求,嚴(yán)禁好高騖遠(yuǎn),閑置設(shè)備。施工企業(yè)對(duì)自有設(shè)備要盡可能將同機(jī)型、同型號(hào)的設(shè)備相對(duì)集中在一個(gè)項(xiàng)目上使用,便于管理與維修;對(duì)租用的設(shè)備要選擇整機(jī)性能好、效率高、維修方便、互換性強(qiáng)的設(shè)備。

  (二)做好機(jī)械設(shè)備的安裝、調(diào)試和驗(yàn)收

  凡是新投入使用的機(jī)械設(shè)備,不論是選購(gòu)的,還是自制的,不論是需要安裝、調(diào)試的,還是不用安裝調(diào)試的,都要按照設(shè)計(jì)規(guī)定,對(duì)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能、質(zhì)量狀態(tài)、安全功能進(jìn)行全面嚴(yán)格驗(yàn)收。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)必須及時(shí)加以解決,并要經(jīng)過(guò)試運(yùn)行確認(rèn)無(wú)誤后,才能正式投入使用。

  (三)為機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行提供良好的工作環(huán)境

  良好的工作環(huán)境是機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行必備的條件。固定機(jī)械設(shè)備的布局要合理,必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等設(shè)施,從而使環(huán)境中的溫度、濕度等都能達(dá)到機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行的要求。

  (四)正確的操作使用機(jī)械

  任何設(shè)備都有規(guī)定的使用范圍、條件及操作程序,只有正確的操作使用設(shè)備,才能保證安全生產(chǎn)。設(shè)備使用的好壞很大程度上取決于操作人員水平的高低。 所以在使用過(guò)程中,一是要教育操作人員正確的使用和操作各種工程機(jī)械,不能在超過(guò)機(jī)械所能承受的最大負(fù)荷下進(jìn)行工作,盡量保證機(jī)械負(fù)荷的均勻加減,使機(jī)械處于較為平緩的負(fù)荷變動(dòng),具體地說(shuō),就是要較為均勻地加減油門,防止發(fā)動(dòng)機(jī)、工作裝置動(dòng)作的大起大落。二是堅(jiān)持實(shí)行三定制度,及定人、定機(jī)、定崗位職責(zé),責(zé)任到人,將個(gè)人經(jīng)濟(jì)利益與責(zé)任機(jī)械的維修費(fèi)、燃油費(fèi)相結(jié)合進(jìn)行考核,獎(jiǎng)罰并舉,加強(qiáng)管理設(shè)備的責(zé)任心,調(diào)動(dòng)愛(ài)護(hù)設(shè)備的積極性。

  三、橋梁工程機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)管理

  (一)建立機(jī)械設(shè)備評(píng)估制度

  以往在工程竣工后,不管機(jī)械設(shè)備狀況好壞,要么撤回單位,要么原地待命,要么封存。下期工程誰(shuí)用誰(shuí)修,根本無(wú)法保證新上工程順利開(kāi)工。為了確保機(jī)械設(shè)備發(fā)揮效益,實(shí)行下場(chǎng)設(shè)備和上場(chǎng)設(shè)備的技術(shù)狀況評(píng)估制度是非常必要的。

  工程結(jié)束時(shí),項(xiàng)目經(jīng)理部向設(shè)備管理部門匯報(bào)機(jī)械技術(shù)狀況,提請(qǐng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行評(píng)估為機(jī)械退場(chǎng)做準(zhǔn)備。經(jīng)評(píng)估后可以退場(chǎng)的就組織退場(chǎng);技術(shù)狀況不好的必須就地修理或送到修理廠,修理費(fèi)用由使用單位支付,為下一期工程的順利使用打好基礎(chǔ)。設(shè)備退場(chǎng)時(shí)必須持有評(píng)估部門的批準(zhǔn)手續(xù)方可退場(chǎng)。同時(shí),上場(chǎng)設(shè)備也必須做出技術(shù)評(píng)估,對(duì)沒(méi)有評(píng)估部門出具的設(shè)備不得上場(chǎng),避免新上工程剛一開(kāi)工,機(jī)械設(shè)備種類不少、數(shù)量很多,一旦干活就成為“攔路虎”的現(xiàn)象,影響整個(gè)工程建設(shè)。技術(shù)狀況達(dá)不到要求的設(shè)備一律不得上場(chǎng)。

  (二)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備的日常維保制度

  1、檢查

  操作員應(yīng)對(duì)所管理的設(shè)備的運(yùn)行狀況、運(yùn)行參數(shù)、潤(rùn)滑、振動(dòng)、聲音、溫度、是否有異味等進(jìn)行檢查,以人的感官或利用簡(jiǎn)易檢測(cè)儀表來(lái)進(jìn)行設(shè)備檢查。

  2、潤(rùn)滑

  首先檢查設(shè)備的潤(rùn)滑狀況,潤(rùn)滑油脂的溫度、壓力、液面、潤(rùn)滑油有無(wú)變質(zhì),油路是否暢通等。定期化驗(yàn)使用中的潤(rùn)滑劑,給設(shè)備更換或補(bǔ)充潤(rùn)滑油脂。

  3、清潔

  對(duì)設(shè)備及附屬設(shè)備和周圍環(huán)境進(jìn)行清掃,保持其本來(lái)面目和光澤,不能留有死角。將生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的所有物品加以定置、定位,按照使用頻率和目視化準(zhǔn)則合理布置,擺放整齊。

  4、緊固

  在檢查中如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備的非轉(zhuǎn)動(dòng)部位的緊固螺栓發(fā)生松動(dòng),要及時(shí)上緊固定。

  (三)設(shè)立機(jī)械維修基金,加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的單機(jī)單車成本核算

  設(shè)立機(jī)械大修基金,實(shí)行專款專用。機(jī)械維修基金可從各項(xiàng)目經(jīng)理部提取,比例可根據(jù)項(xiàng)目大小或效益的情況而定。但是對(duì)什么時(shí)間使用這筆款項(xiàng)要認(rèn)真分析設(shè)備的使用情況,不能盲目做出動(dòng)用大修基金的決定,否則因此造成的資金浪費(fèi)也是相當(dāng)大的一筆開(kāi)支,成本不降反升,這不是我們?cè)O(shè)定大修基金的初衷,所以設(shè)備維修人員要經(jīng)過(guò)縝密的檢查,共同決策判斷是否應(yīng)該使用這筆款項(xiàng),讓這筆資金發(fā)揮出它應(yīng)有的作用。

  對(duì)于各類機(jī)械設(shè)備建立一個(gè)詳細(xì)的單機(jī)單車成本核算表。每種機(jī)械設(shè)備都有其自身的工作特點(diǎn)和規(guī)律,容易出現(xiàn)故障的部位也相對(duì)比較集中,應(yīng)該在成本核算表中體現(xiàn)出來(lái),并把這部分開(kāi)支做得要有彈性,而對(duì)于它的其它不經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位,以及保養(yǎng)所用潤(rùn)滑脂的成本和油耗成本都要詳細(xì)記錄,對(duì)比它的工作量計(jì)算出它的平均使用成本,公布給操作人員,按月進(jìn)行節(jié)能評(píng)比,節(jié)獎(jiǎng)超罰,提高節(jié)能意識(shí),同時(shí)降低設(shè)備運(yùn)行成本。

橋梁工程論文4

  摘要:對(duì)道路橋梁工程材料檢測(cè)的重要性進(jìn)行分析,并對(duì)材料質(zhì)量檢測(cè)的優(yōu)化策略加以闡述。

  關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;材料質(zhì)量;重要性;優(yōu)化策略

  1道路橋梁工程材料檢測(cè)的重要性及影響

  1.1工程材料檢測(cè)的重要性

  在道路橋梁工程建設(shè)中,主要應(yīng)用的材料為水泥、細(xì)砂、止水材料、外加劑等,由其組合構(gòu)建建筑橋梁的主體框架,并且采用相應(yīng)的技術(shù)工藝與設(shè)備,保障每一工序的質(zhì)量水平。在此期間,施工人員、監(jiān)理人員、項(xiàng)目經(jīng)理等相關(guān)人員的技術(shù)協(xié)調(diào)以及責(zé)任部署也十分重要,所有工程建設(shè)相關(guān)人員都應(yīng)清醒而深刻的意識(shí)到只有工程原材料的質(zhì)量合理,才能夠?yàn)檎w工程質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。一方面,應(yīng)保障原材料屬于合格產(chǎn)品,其質(zhì)量能夠充分符合標(biāo)準(zhǔn),可以放心的在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)中投入使用,保障使用周期壽命的可靠性;另一方面,應(yīng)切實(shí)保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全,對(duì)于工程中出現(xiàn)的伸縮裂縫、基礎(chǔ)沉降等質(zhì)量問(wèn)題,應(yīng)樹(shù)立整體眼光,將其扼殺在搖籃之中。

  1.2材料對(duì)工程的影響

  混凝土屬于道路橋梁工程中的主要材料之一,而混凝土制作中的主要原材料為水泥,因此水泥的質(zhì)量將對(duì)混凝土質(zhì)量產(chǎn)生直接影響,并且間接的影響了整體工程的質(zhì)量。水泥材料中通常會(huì)出現(xiàn)水化熱問(wèn)題,導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生,質(zhì)量較差的水泥在強(qiáng)度上難以充分符合道路橋梁工程中的需求,并且與其他材料之間的兼容性較差,使得混凝土結(jié)構(gòu)在形成過(guò)程中產(chǎn)生大量縫隙,當(dāng)其被應(yīng)用到具體道路施工中時(shí),將在環(huán)境因素的作用下,加劇工程腐蝕情況的發(fā)生。骨料也屬于混凝土中較為重要的部分,能夠使混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性得到顯著提升,同時(shí)骨料中的化學(xué)物質(zhì)、泥沙含量以及堅(jiān)固性等也會(huì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的影響。在骨料中,當(dāng)粗集料吸水之后將會(huì)擴(kuò)展骨料性能,使骨料的抗壓度明顯下降,導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)在成型過(guò)程中產(chǎn)生較大的裂縫,縮短其使用壽命。如若在施工完畢后,沒(méi)有將骨料清理干凈,則會(huì)導(dǎo)致有害物質(zhì)殘留,當(dāng)其超過(guò)一定年限以后會(huì)對(duì)混凝土產(chǎn)生極大的不良影響,導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量明顯降低。在混凝土澆筑過(guò)程中,為了使其性能得到有效的提升,在對(duì)其進(jìn)行配比過(guò)程中,通常會(huì)按照一定的比例添加化學(xué)外加劑,主要有阻銹劑、減水劑等。其中,阻銹劑的加入能夠使鋼筋被銹蝕的時(shí)間得以有效的演唱,減水劑的應(yīng)用能夠控制混凝土澆筑過(guò)程中在水化反應(yīng)下產(chǎn)生的熱量,進(jìn)而減少裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生幾率。對(duì)于不同類型的化學(xué)外加劑來(lái)說(shuō),將其利用到混凝土當(dāng)中都會(huì)在一定程度上改善其性能,使混凝土的耐受力提升。但是,不同種類化學(xué)外加劑中也存在著一定的沖突,這將需要在多種化學(xué)外加劑使用之前,對(duì)其兼容性進(jìn)行檢查,從而保障外加劑的科學(xué)合理使用,使混凝土的性能得到有效的增強(qiáng)。

  2材料質(zhì)量檢測(cè)的優(yōu)化策略

  2.1對(duì)水泥的檢測(cè)

  在對(duì)水泥材料的質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程中,主要檢測(cè)的內(nèi)容包括生產(chǎn)廠家、規(guī)格、型號(hào)、強(qiáng)度等,并且還需要對(duì)其進(jìn)行復(fù)檢,使水泥質(zhì)量能夠充分符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)水泥質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)時(shí),需要注意一下幾項(xiàng)指標(biāo)。(1)對(duì)水泥細(xì)度進(jìn)行檢測(cè)時(shí),需要采用壓力值小于4000Pa的負(fù)壓篩析儀進(jìn)行檢測(cè),并且保障每檢測(cè)完一次都需要清洗設(shè)備,防治由于設(shè)備內(nèi)部的水泥殘留對(duì)下次檢測(cè)結(jié)果的精確度產(chǎn)生影響。如若發(fā)現(xiàn)清理得不夠徹底,則可以采用沖洗的方式,但要注意絕對(duì)不可以使用弱酸浸泡篩網(wǎng),這會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生很大不良影響。(2)如若水泥出廠的時(shí)間>90d,則檢測(cè)人員需要與相關(guān)部門取得聯(lián)系,對(duì)水泥材料進(jìn)行復(fù)檢,以此來(lái)保障水泥能夠與標(biāo)準(zhǔn)相符合。如若對(duì)混凝土的半成品進(jìn)行檢測(cè)時(shí),需要保障其中氯化物的含量能夠充分符合標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下,每次進(jìn)場(chǎng)水泥的數(shù)量都會(huì)保持在200t以內(nèi),尤其對(duì)于相同廠家、型號(hào)、等級(jí)的水泥來(lái)說(shuō)。

  2.2對(duì)鋼筋材料的檢測(cè)

  當(dāng)鋼筋材料進(jìn)場(chǎng)后,需要對(duì)其力學(xué)性能進(jìn)行檢測(cè),達(dá)到其他工程所達(dá)到的指標(biāo),并且在抽樣檢測(cè)時(shí),應(yīng)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)都相同的鋼筋類型進(jìn)行抽檢,保障檢測(cè)結(jié)果具有較強(qiáng)的對(duì)比性。另外,對(duì)于每次進(jìn)場(chǎng)的鋼筋檢測(cè)中,都需要從中抽取三根以上的鋼筋進(jìn)行拉伸和彎曲檢測(cè),具體拉伸和彎曲的檢測(cè)要求。

  2.3建立工程材料質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)

  該系統(tǒng)共分為三個(gè)子系統(tǒng),即材料信息系統(tǒng)、質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)、網(wǎng)站監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。其中,材料信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)審核、報(bào)告批準(zhǔn)、委托收樣等功能;質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集數(shù)據(jù),對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)等;網(wǎng)站監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)攝像頭對(duì)實(shí)驗(yàn)操作過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督,有利于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)上報(bào)。在建筑材料質(zhì)量管理系統(tǒng)中,各部分的實(shí)現(xiàn)方式不盡相同,建材信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式主要是在E-clipse框架的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的,利用SWT進(jìn)行界面的開(kāi)發(fā),開(kāi)發(fā)工具為Eclipse,開(kāi)發(fā)報(bào)表采用iReport來(lái)實(shí)現(xiàn)。在質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)中,主要采用VC6.0的方式進(jìn)行開(kāi)發(fā),通過(guò)DLL文件來(lái)讀取檢測(cè)數(shù)據(jù)。在網(wǎng)站監(jiān)控系統(tǒng)中,主要通過(guò)兩個(gè)部分來(lái)實(shí)現(xiàn),子系統(tǒng)采用ASP.Net的方式進(jìn)行開(kāi)發(fā),前臺(tái)界面為ASP,后臺(tái)通過(guò)C語(yǔ)言的方式實(shí)現(xiàn),系統(tǒng)的主要共同是進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的上傳,為用戶的監(jiān)控和檢查提供便利。

  參考文獻(xiàn):

  [1]王邦貴.淺談公路橋梁施工檢測(cè)技術(shù)[J].黑龍江交通科技,20xx,36(3):121.

  [2]張淵.道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測(cè)的重要性及優(yōu)化探討[J].智能城市,20xx,3(9):150.

  [3]曾貞.道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測(cè)的優(yōu)化策略研究

  [J].江西建材,20xx,(10):164+171

橋梁工程論文5

  摘要:隨著我國(guó)科技水平的提高,各項(xiàng)建設(shè)制度也得到了一定的完善,道路橋梁工程是一項(xiàng)重要的建設(shè)工程項(xiàng)目,在施工過(guò)程中對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制顯得尤為重要,否則有可能在施工過(guò)程中發(fā)生安全事故或者留下安全隱患,從而致使道路橋梁工程在使用過(guò)程中發(fā)生重大質(zhì)量問(wèn)題。所以確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量必須注重施工管理工作。我國(guó)當(dāng)前的道路橋梁施工管理工作中依然存在一定問(wèn)題,為此探討道路橋梁工程施工管理中的問(wèn)題與優(yōu)化對(duì)策勢(shì)在必行。論文對(duì)道路橋梁管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討,并提出相應(yīng)的優(yōu)化措施,為道路橋梁中的工程施工管理發(fā)展提供參考意見(jiàn)。

  關(guān)鍵詞:道路橋梁;問(wèn)題;對(duì)策;施工管理

  1引言

  當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和科技都取得了明顯進(jìn)步,這極大地促進(jìn)了我國(guó)的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設(shè)。道路橋梁建設(shè)與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān),隨著世界一體化趨勢(shì)的加強(qiáng),人們的生活水平與知識(shí)結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化的同時(shí),審美水平與生活觀念也發(fā)生了相應(yīng)變化,因此必須更加注重道路橋梁建設(shè)的實(shí)用性,使其與人們當(dāng)前的實(shí)際需求相適應(yīng)[1]。

  2道路橋梁工程管理中存在的問(wèn)題

  2.1進(jìn)度問(wèn)題

  施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當(dāng)、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進(jìn)度緩慢,加之道路橋梁工程本身存在著工序復(fù)雜以及工種多的特點(diǎn),使得其進(jìn)度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用,極大地增強(qiáng)了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進(jìn)行的重要因素有質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制,其中進(jìn)度控制對(duì)目標(biāo)工期能夠?qū)崿F(xiàn)、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響,在施工過(guò)程中必須利用多種措施對(duì)施工組織、技術(shù)等方面進(jìn)行合理管控。

  2.2安全問(wèn)題

  道路橋梁工程施工人員大多是農(nóng)民工,而他們教育水平相對(duì)較低,安全意識(shí)和自我保護(hù)能力相對(duì)較弱,在施工過(guò)程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識(shí)和降低安全漏洞的能力。沒(méi)有對(duì)施工人員進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)、沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因?yàn)闆](méi)有安全用電導(dǎo)致的事故較為常見(jiàn),在施工過(guò)程中,施工單位沒(méi)有注重施工現(xiàn)場(chǎng)的安全用電以及沒(méi)有專業(yè)的電力職工,造成相關(guān)人員在電力采購(gòu)、安裝電源時(shí)操作不規(guī)范,缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項(xiàng)導(dǎo)致工程存在很大的安全隱患。

  2.3環(huán)保問(wèn)題

  節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的主題,在道路橋梁工程施工過(guò)程中,把質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、安全等的相互平衡置于重要位置,忽視環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚(yáng)塵污染等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮,加之施工管理不當(dāng),造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染,施工企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)相關(guān)環(huán)境問(wèn)題的重視,只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標(biāo)才能真正實(shí)現(xiàn)。

  3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對(duì)策

  3.1控制進(jìn)度政策

  要想按時(shí)完成道路橋梁工程,在開(kāi)始施工之前,施工單位就要?jiǎng)?chuàng)建出切合實(shí)際的施工及資源配置方案,確保把施工資源按時(shí)提供給相關(guān)人員,避免因此而延緩施工進(jìn)程。每到月末及季度末,施工單位都要總結(jié)施工的進(jìn)度,并認(rèn)真分析延緩施工進(jìn)度的主要原因,只有這樣施工進(jìn)度問(wèn)題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案,保證每一項(xiàng)工程的進(jìn)度,除此之外,還要認(rèn)真審核項(xiàng)目,及時(shí)調(diào)整工作計(jì)劃,防止工期延緩。

  3.2確保施工安全管理

  為了保證施工安全,要合理安排休息時(shí)間,通過(guò)輪班制等保證施工人員在長(zhǎng)時(shí)間工作之后得到充分的休息,使他們放松身心,減少工作中的疲憊,還可以適量開(kāi)展一些文體活動(dòng),促進(jìn)施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對(duì)施工人員進(jìn)行必要的培訓(xùn),增強(qiáng)他們工作的熟練程度以及工作的自信心,從而減少安全隱患,提高施工效率。

  3.3加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)

  在施工過(guò)程中,施工企業(yè)要意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性,合理設(shè)計(jì)和優(yōu)化線路,防止因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)造成的植被亂砍亂伐;有效處理施工垃圾,在轉(zhuǎn)運(yùn)砂石過(guò)程中,注意對(duì)其進(jìn)行遮蓋;通過(guò)有效措施降低噪聲污染,使用先進(jìn)的施工設(shè)備,降低能耗,減少環(huán)境污染;對(duì)于施工污水要經(jīng)過(guò)有效處理之后再進(jìn)行排放,只有這樣在施工過(guò)程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護(hù)。

  3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)

  在道路橋梁施工過(guò)程中,由于施工管理人員的能力有高有低,在管理過(guò)程中消極怠工,忽視管理工作的重要性,從而導(dǎo)致管理混亂、問(wèn)題頻出。要想加強(qiáng)施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對(duì)于施工人員來(lái)說(shuō),因?yàn)榈缆窐蛄旱墓こ淌┕ご蠖鄺l件艱苦,因此,必須增強(qiáng)他們的工作信念。要想增強(qiáng)施工質(zhì)量,也必須通過(guò)一系列培訓(xùn)等措施增強(qiáng)施工人員的專業(yè)知識(shí),提高他們的專業(yè)技術(shù)水平。

  3.5嚴(yán)格工程施工技術(shù)管理

  對(duì)混凝土裂縫、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件預(yù)制過(guò)程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴(yán)格的控制[3]。要想確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定以及橋墩的質(zhì)量必須對(duì)混凝土裂縫有效控制,受水熱化的影響,由較大體積的混凝土構(gòu)成橋梁基礎(chǔ)與墩柱會(huì)在外力約束下發(fā)生膨脹,所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內(nèi)部最高溫。當(dāng)誤差得到有效控制時(shí),橋梁各構(gòu)件將會(huì)更加準(zhǔn)確。道路橋梁中使用了非常多的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件,所以要保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量,要由工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉施工進(jìn)行有效把控,具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。

  4結(jié)語(yǔ)

  道路橋梁是人們出行的重要交通道路,在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著不可忽視的作用。面對(duì)當(dāng)前暴露出的問(wèn)題,必須加強(qiáng)對(duì)其施工過(guò)程的管理,只有這樣才能確保施工的質(zhì)量,為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的交通條件。

  參考文獻(xiàn):

  【1】張佳雄.探討道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,20xx,11(8):11-12.

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  【3】黃強(qiáng).研究道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及優(yōu)化對(duì)策[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),20xx,12(18):9-10.

橋梁工程論文6

  現(xiàn)階段,在橋梁工程施工期間,實(shí)際投入資金成本要比預(yù)算資金要多的造價(jià)問(wèn)題相對(duì)較為普遍,并且在一定程度上,會(huì)直接導(dǎo)致橋梁工程的整體收益以及橋梁質(zhì)量受到影響。因此,為了更好的控制橋梁工程造價(jià),就要使用相對(duì)有效的措施,有針對(duì)性的對(duì)其進(jìn)行解決,希望能夠?qū)蛄汗こ痰脑靸r(jià)得到有效的控制,進(jìn)而推動(dòng)社會(huì)良好的發(fā)展。

  1我國(guó)橋梁工程造價(jià)中存在的現(xiàn)狀分析

  首先,區(qū)域建筑市場(chǎng)的壁壘被粉碎。現(xiàn)階段,隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)管理的系統(tǒng)改革逐漸深化,就使得區(qū)域建筑市場(chǎng)的壁壘開(kāi)始被打破消失,從而出現(xiàn)了很多了跨行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行工程承包的現(xiàn)象發(fā)生,然而,實(shí)際上我國(guó)各區(qū)域以及行業(yè)之間沒(méi)有統(tǒng)一的預(yù)算造價(jià)標(biāo)準(zhǔn),使得這些跨行業(yè)的企業(yè)不能對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行良好的掌握。其次,目前執(zhí)行的工程造價(jià)方式相對(duì)較為落后。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)腳步的前進(jìn),以及科技水平的發(fā)展,使得工程領(lǐng)域內(nèi)不斷出現(xiàn)很多新型技術(shù)、新興材料、全新的工藝以及新的結(jié)構(gòu)組成,導(dǎo)致現(xiàn)階段橋梁工程使用造價(jià)預(yù)算不能滿足現(xiàn)階段市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際需求。再次,工程管理使用的方式多數(shù)都是階段性管理模式。就目前我國(guó)建筑市場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)看,對(duì)數(shù)企業(yè)使用的管理模式大多是階段性的。由于沒(méi)有較為科學(xué)的管理模式,就使得工程整體造價(jià)過(guò)高以及對(duì)于施工過(guò)程中的隨意性變的更大,進(jìn)而使得橋梁工程整體的投資劇增。最后,造價(jià)管理人員的專業(yè)水平還有一定欠缺。現(xiàn)階段的工程造價(jià)管理人員在工作經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)水平方面還相對(duì)不足,致使不能滿足工程造價(jià)管理的實(shí)際需求,導(dǎo)致工程造價(jià)預(yù)算控制能力不強(qiáng)的現(xiàn)象發(fā)生。此外,一部份工程造價(jià)人員沒(méi)有全面的對(duì)工程有一個(gè)了解,也就使得工程項(xiàng)目各環(huán)節(jié)支架不能進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)工作。

  2橋梁工程造價(jià)控制與管理的有效策略

  2.1提升對(duì)工程造價(jià)的認(rèn)知,改變傳統(tǒng)觀念

  現(xiàn)階段,我國(guó)國(guó)內(nèi)呈現(xiàn)出多種經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的階段,相對(duì)傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)滿足不了新時(shí)期背景下社會(huì)的發(fā)展需求,導(dǎo)致業(yè)主和承包商之間出現(xiàn)利益沖突。因此,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)占領(lǐng)主導(dǎo)位置的發(fā)展模式下,就要對(duì)于工程造價(jià)管理模式的研究要不斷深入,并且保證工程造價(jià)控制涉及到橋梁工程中每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)。因此,想要保證工程整體的質(zhì)量以及工程造價(jià)控制在額定成本內(nèi),就需要使用一套非常健全的體系,來(lái)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行管理,同時(shí)還要通過(guò)有效的獎(jiǎng)懲制度,完善的監(jiān)督機(jī)制以及良好的檢查機(jī)制等,對(duì)橋梁工程造價(jià)進(jìn)行規(guī)范。此外,還要在工程整體施工結(jié)束的決算上加大力度,這樣才能夠起到很好的效果。因此,為了能有夠有效的對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行良好的控制,就一定要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念和思想,將工程項(xiàng)目前期作為成本造價(jià)的控制的重點(diǎn),同時(shí)還要在設(shè)計(jì)階段給予一定重視。

  2.2設(shè)計(jì)階段的有效控制

  首先,要通過(guò)使用額定設(shè)計(jì)措施來(lái)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制,其控制造價(jià)的主要方式就是使用額定設(shè)計(jì)制度,就先要對(duì)投入的成本進(jìn)行分割,根據(jù)不同環(huán)節(jié)或者是部分的資金量來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì),因此,這種方式不僅是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,還是一種技術(shù)要求。其次,一定要將橋梁工程造價(jià)控制在最低范圍內(nèi),在工程施工之前,就要構(gòu)建完善的監(jiān)理制度,從而使工程設(shè)計(jì)更加科學(xué)、合理。

  2.3有效對(duì)施工階段的造價(jià)進(jìn)行控制

  首先,在施工期間就要對(duì)施工材料使用數(shù)量進(jìn)行控制,對(duì)施工材料價(jià)格進(jìn)行確定。在工程造價(jià)控制中,對(duì)材料價(jià)格進(jìn)行控制是非常重要,因?yàn)樵诠こ淌┕ぶ校牧腺M(fèi)用占據(jù)了整個(gè)工程造價(jià)預(yù)算的絕大部分,通常情況下實(shí)際占用比例在70%左右。因此,施工材料使用一定要符合工程整體設(shè)計(jì),在價(jià)格上要相對(duì)合理,這樣就能通過(guò)對(duì)施工材料的有效管理,起到控制工程造價(jià)的目的。其次,在工程施工過(guò)程中,還要對(duì)工程變更給予重視,避免出現(xiàn)由于工程變更而導(dǎo)致工程出現(xiàn)大面積的擴(kuò)建或者是重建的現(xiàn)象發(fā)生,盡可能的降低工程變更的幾率,同時(shí)還要提升橋梁工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。為了能夠在第一時(shí)間內(nèi)獲得工程造價(jià)變動(dòng)的信息,施工建設(shè)單位還要制定相關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng),從而更好的監(jiān)督工程造價(jià)。最后,在施工期間,建筑單位還要提升對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管控能力,要求施工方要根據(jù)橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙來(lái)進(jìn)行施工,對(duì)于預(yù)算費(fèi)用的使用也要進(jìn)行良好的管控。例如,施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)簽證、工程變更的商討、施工材料代用的費(fèi)用等。在工程進(jìn)行變更時(shí)都要進(jìn)行考量,同時(shí)還要注意在工程變更期間所產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行適當(dāng)增減計(jì)算,及時(shí)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行掌控。此外,還要避免由于現(xiàn)場(chǎng)簽證環(huán)節(jié)的不規(guī)范,而導(dǎo)致工程在完工以后結(jié)算環(huán)節(jié)不清晰、不明確的現(xiàn)象發(fā)生,從而給工程整體造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此,在工程施工期間,一定要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)簽證工作進(jìn)行嚴(yán)格管理,才能保證工程造價(jià)的合理。

  2.4工程完工以后,通過(guò)結(jié)算對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效控制

  在橋梁工程整體施工結(jié)束以后,是對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制和管理的最后環(huán)節(jié),這一階段是是確定和檢驗(yàn)建設(shè)項(xiàng)目是否符合設(shè)計(jì)標(biāo),以及工程質(zhì)量是否達(dá)到工程預(yù)期的要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這一階段的造價(jià)控制就是要提升工程費(fèi)用在結(jié)算方面的審核,杜絕有開(kāi)支不明確的現(xiàn)象發(fā)生,首先,就要求橋梁工程的承建單位剛那句國(guó)家頒布實(shí)施的相關(guān)政策以及相應(yīng)的規(guī)定,對(duì)工程整體竣工結(jié)算進(jìn)行確定。其次,相應(yīng)的審核工作人員一定要按照工程合同進(jìn)行,對(duì)于一些不可避免的費(fèi)用一定要進(jìn)行嚴(yán)格控制,而一些未按計(jì)劃或者要求完成的工程,要在核實(shí)夠?qū)ο鄳?yīng)費(fèi)用進(jìn)行減少。此外,還要做好竣工之后的驗(yàn)收工作,這也是對(duì)橋梁工程造價(jià)有效管理的途徑。

  2.5提升造價(jià)隊(duì)伍的素養(yǎng)及專業(yè)水平

  工程造價(jià)管理是具有較強(qiáng)系統(tǒng)性和綜合性的學(xué)科,其中不僅具有國(guó)家的相應(yīng)規(guī)范,還有一定的技術(shù)成果,因此在對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制期間,不但要了解和掌握國(guó)家頒布執(zhí)行的具體方針,還要具備一定的實(shí)踐性以及經(jīng)濟(jì)性等實(shí)際能力。由此不難看出,造價(jià)工程師不光是要掌握好自身專業(yè)知識(shí),還要具備相應(yīng)的工作基礎(chǔ),并且還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況、施工技術(shù)、工程設(shè)計(jì)、相關(guān)法律法規(guī)等有一定的了解。只有這樣才能保證工程造價(jià)成本得到有效控制,降低工程成本支出,從而提升工程建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。

  3結(jié)論

  總而言之,工程造價(jià)是否有效,對(duì)整個(gè)橋梁工程都有一定影響,也關(guān)乎著工程建設(shè)方的經(jīng)濟(jì)收益,因此,這就要求工程建設(shè)的相關(guān)人員,提升對(duì)工程造價(jià)的有效管理和控制水平,同時(shí),造價(jià)人員還要對(duì)工程的整體進(jìn)行深入了解,從而保證對(duì)橋梁工程造價(jià)的有效控制。所以,在施工建設(shè)單位以及相關(guān)人員的努力下,從橋梁工程的根本利益出發(fā),并對(duì)其進(jìn)行全方位管理,提升工程造價(jià)的整體能力,進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)效益以及建筑工程收益的提升。

橋梁工程論文7

  摘要:在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,交通的地位十分重要,甚至可以說(shuō),交通的通達(dá)程度直接影響到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢,交通的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)捆綁在一起。隨著相關(guān)建筑工程的大面積的開(kāi)發(fā)和發(fā)展中,一系列的問(wèn)題也隨之出現(xiàn),其中最致命的,就是橋梁的質(zhì)量問(wèn)題。本文就市政橋梁施工中的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析,并進(jìn)一步提出預(yù)防的方案。

  關(guān)鍵詞:橋梁;質(zhì)量問(wèn)題分析;預(yù)防措施

  1政橋梁施工的質(zhì)量問(wèn)題

  對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展利用道路和橋梁是最為頻繁的,因?yàn)閹缀趺糠N工程都需要交通運(yùn)輸來(lái)運(yùn)材料,貨物等等。所以道路占有非常重要的位置和重要,因此政府十分重視道路的交通的使用,但是在提高效率的同時(shí),還是有很多質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn),需要相關(guān)單位重視起來(lái)。

  1.1橋梁裂縫

  在橋梁的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中,出現(xiàn)裂縫問(wèn)題不在少數(shù),混凝土出現(xiàn)裂縫可以說(shuō)是常見(jiàn)現(xiàn)象,這不僅影響工程的質(zhì)量問(wèn)題,也容易對(duì)施工人員造成傷害。混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜多樣,每條裂縫都可能有著不一樣的原因,采取一定的方式和預(yù)防措施,裂縫問(wèn)題才有可能可以控制和預(yù)防,為了進(jìn)一步了解和預(yù)防和處理裂縫問(wèn)題,本文會(huì)詳細(xì)介紹。先來(lái)說(shuō)一說(shuō)裂縫的成因,有以下幾個(gè)方面:(1)荷載引起的裂縫常規(guī)靜與動(dòng)荷載和次應(yīng)力下,混凝土橋梁會(huì)發(fā)生荷載裂縫,也可以說(shuō)是直接應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫。直接應(yīng)力裂縫的產(chǎn)生與前期的設(shè)計(jì)計(jì)算準(zhǔn)備不準(zhǔn)確、中期施工工作與圖紙不符、使用階段承載了超出負(fù)荷的車輛或者自然災(zāi)害有關(guān)。(2)溫度變化引起裂縫部分地區(qū)年溫差相對(duì)較大、日照時(shí)間長(zhǎng)、出現(xiàn)突降大雨大雪,都會(huì)影響混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu),混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì),溫度的大幅度和突然的變化,會(huì)使得混凝土內(nèi)部發(fā)生變形,如果沒(méi)有提前把溫度因素考慮到建筑過(guò)程中,就會(huì)引起溫度裂縫。(3)施工質(zhì)量引起的裂縫如若在施工過(guò)程中,質(zhì)量不過(guò)關(guān),就會(huì)導(dǎo)致各種程度橫向的縱向的裂縫,其中的質(zhì)量問(wèn)題十分復(fù)雜多樣,尤其是在混凝土干后的表面很容易出現(xiàn)不規(guī)則,不平整等問(wèn)題導(dǎo)致鋼筋銹鈾。還有塑形收縮裂縫,在澆筑混凝土的過(guò)程太快,混凝土的流動(dòng)性比較低,澆筑過(guò)程太快使得混凝土無(wú)法沉實(shí),過(guò)后很容易出現(xiàn)裂縫。

  1.2施工過(guò)程中難以達(dá)到有效預(yù)應(yīng)力

  在施工放線的過(guò)程中,如果預(yù)應(yīng)力管道不夠準(zhǔn)確的話,就會(huì)使得預(yù)應(yīng)力管道的出現(xiàn)問(wèn)題,這樣會(huì)造成局部微段發(fā)生彎折,這樣會(huì)造成一些部分發(fā)生變形彎曲,以至于一些細(xì)節(jié)的材料出現(xiàn)位置上的錯(cuò)亂,進(jìn)而使得此處的徑向力突變。另外,連續(xù)預(yù)座力管道不夠平順,還可能造成預(yù)應(yīng)力束斷絲、滑絲。正是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力不足,才會(huì)降低腹板的抗剪能力,最后出現(xiàn)腹板斷裂。

  1.3出現(xiàn)局部氣泡、表層不平整

  當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)的密實(shí)性不達(dá)標(biāo)的時(shí)候,會(huì)出現(xiàn)氣泡、蜂窩和麻面的現(xiàn)象,造成橋梁的承受能力降低,并且還可能出現(xiàn)因腐蝕而造成的局部損傷。如此一來(lái),工程的耐受度和承載力就大大降低了。出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因大致是以下幾方面:(1)施工中的人為原因,比如使用的施工材料不合格,水泥安定性不足,強(qiáng)度較低,含堿量較高,操作不當(dāng),施工與圖紙不符,含有違規(guī)操作等等,都會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)。(2)混凝土的振搗也有它規(guī)范的操作,如振搗棒移動(dòng)的距離在40cm左右,振搗棒插入下層已振混的混凝土深度不得小于5cm,振搗時(shí)間在20s左右,如果振搗沒(méi)有按照要求實(shí)行,造成結(jié)構(gòu)不密實(shí),也容易出現(xiàn)蜂窩和麻面現(xiàn)象。(3)混凝土的加工粗糙,反復(fù)性太強(qiáng),造成接縫密封處出現(xiàn)漏漿少漿無(wú)漿現(xiàn)象,這種操作會(huì)導(dǎo)致局部出現(xiàn)漏洞,干了以后就會(huì)出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。

  1.4檢查井、雨水井和路面的接縫處塌陷

  除了橋梁本身出現(xiàn)問(wèn)題外,一些外在因素也會(huì)導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)安全隱患,橋體與道口連接處的井,雨水井是最容易導(dǎo)致橋體道路坍塌的設(shè)施,因此需要做定期的質(zhì)量檢查,預(yù)防因井,雨水井的問(wèn)題,出現(xiàn)安全問(wèn)題。

  2市政橋梁施工質(zhì)量預(yù)防措施

  道路和橋梁的施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題已經(jīng)不少見(jiàn)了,所以不能忽視,出現(xiàn)問(wèn)題前要盡量預(yù)防,出現(xiàn)問(wèn)題以后也要立刻利用正當(dāng)手段進(jìn)行處理。最重要的還是有效的預(yù)防,按照?qǐng)D紙做事,使用正規(guī)的材料,不能偷梁換柱,為了減少支出使用劣質(zhì)材料的行為不可取,所以加強(qiáng)監(jiān)督,加強(qiáng)管理,避免不必要的問(wèn)題出現(xiàn),

  2.1設(shè)計(jì)上減少誤差

  與其設(shè)計(jì)時(shí)的數(shù)據(jù)十分的重要,各個(gè)方面各個(gè)關(guān)卡都要關(guān)注到,預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)要達(dá)到精確,如果出現(xiàn)偏差,會(huì)直接關(guān)乎到最終的結(jié)果。誤差的分析是在前期工作中的一個(gè)難點(diǎn),也是一個(gè)不太成熟的部分,主要原因是相關(guān)測(cè)量依據(jù)太少,導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,其中有結(jié)構(gòu)剛度的誤差,一方面,混凝土彈性模量的改變,另一方面截面尺寸的變化,都剛度的測(cè)量有影響。還有澆筑混凝土的誤差,主要是因?yàn)槿藶楣浪沩敚桶寤炷梁穸榷a(chǎn)生的誤差,還有就是混凝土本身變形出現(xiàn)誤差。溫度是施工中難以控制的因素,所以要將溫度的變化作為重點(diǎn)列入計(jì)算中以減少誤差。

  2.2材料上合理選材

  礦質(zhì)混合料的合成級(jí)配等級(jí)是由礦料的合成比例決定的。在選用材料方面,要規(guī)范確定使用的混合料是粗型(G型)的還是使用細(xì)型(F型)的。不同的路段要選擇使用不同的材料。比如,對(duì)于車流量大、重載車輛較多或是夏季要持續(xù)高溫的路段,應(yīng)該采用粗型密級(jí)配瀝青的混合料,另外,最好采用骨架密實(shí)型的結(jié)構(gòu)以及較高的設(shè)計(jì)空隙率;而對(duì)于車流量小、重載車輛少或是冬季要持續(xù)低溫的路段,應(yīng)該采用細(xì)型密級(jí)配瀝青的混合料以及較低的設(shè)計(jì)空隙率。我國(guó)大多數(shù)混凝土橋梁,都是采用C40-c50混凝土,減水劑等添加劑制備性混凝土,并發(fā)展了泵送混凝土工藝。現(xiàn)如今混凝土逐漸向高強(qiáng),輕質(zhì)方向發(fā)展,可整體提高橋梁的質(zhì)量,免振混凝土,密筋和混凝土可能在結(jié)構(gòu)中試用。近年來(lái)材料的強(qiáng)度有所增加,但在一些情況下,材料的強(qiáng)度是在降低韌性的條件下增加的強(qiáng)度,強(qiáng)度較高的預(yù)應(yīng)力鋼材,有時(shí)會(huì)增加氫的應(yīng)力腐蝕的危險(xiǎn),對(duì)此一定要重視。在施工材料上,一定要加關(guān)注力度,預(yù)先測(cè)量要在機(jī)器的精密度上和個(gè)方面內(nèi)在,外在,自然,環(huán)境因素上下足功夫,過(guò)后也要加大檢查管理力度,定期檢查,定期維修,出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決,只有這樣才能保證安全和質(zhì)量

  2.3施工中有力監(jiān)管

  在施工整個(gè)流程中,施工階段是最為重要的,施工的好壞直接影響日后使用,所以施工階段的監(jiān)管就起到了一個(gè)最好的輔助作用。管理工作的好壞,對(duì)技術(shù)掛件,技術(shù)裝備都有直接的影響,再加上施工中受天氣影響較大,復(fù)雜的多工種,多項(xiàng)技術(shù)交叉部分,都需要監(jiān)管來(lái)協(xié)調(diào)和布局,并且在最大程度上降低資源利用。但是現(xiàn)如今,我們最缺乏的就是科學(xué)合理的管理模式,在競(jìng)爭(zhēng)激烈的形勢(shì)下,不光要有速度,也要有質(zhì)量,而好的質(zhì)量的形成,和一個(gè)科學(xué)的管理模式分不開(kāi)。還要有對(duì)施工安全管理有正確的認(rèn)識(shí),用正確的態(tài)度去配合,才能做到管理與實(shí)施一體化,不能忽略規(guī)范的管理制度,不然在施工中必然會(huì)出現(xiàn)弊端。施工中的內(nèi)外檢測(cè)要到位,合理的安排管理內(nèi)容和時(shí)間段,以免出現(xiàn)建筑用料質(zhì)量不合格等問(wèn)題。

  結(jié)語(yǔ)

  當(dāng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越迅速,道路交通運(yùn)輸問(wèn)題將成為相關(guān)部門最為重視的一道工程。在施工整個(gè)過(guò)程中一定要按規(guī)定辦事,盡量不要在出現(xiàn)問(wèn)題后再進(jìn)行處理。不僅要在施工上認(rèn)真施工,還要在管理監(jiān)督上加大力度,整個(gè)施工中需要內(nèi)外合作共同完成橋梁道路的建設(shè)工程,確保工程完美收工,為我國(guó)的橋梁事業(yè)作出巨大貢獻(xiàn)。

  參考文獻(xiàn)

  [1]祁文.關(guān)于路橋施工中安全施工管理重要性的討論[J].科技與企業(yè),20xx:55-57.

  [2]王立忠.市政道路橋梁工程施工管理的常見(jiàn)問(wèn)題與處理辦法[J].建材與裝飾,20xx(39):237-238.

橋梁工程論文8

  [摘要]公路與橋梁工程在當(dāng)前社會(huì)中屬于重要工程類型,在社會(huì)交通運(yùn)輸方面發(fā)揮著不可替代的作用,因而對(duì)公路與橋梁工程進(jìn)行合理施工也就十分必要。在公路與橋梁工程施工過(guò)程中,為能夠得到理想的效果,一項(xiàng)重要任務(wù)就是應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理,從而使施工安全管理得以更好地開(kāi)展,為工程施工提供較好的支持與保障。

  [關(guān)鍵詞]公路;橋梁工程;施工;安全管理

  在公路與橋梁工程施工過(guò)程中,安全管理已經(jīng)成為重要任務(wù)及內(nèi)容,也是保證施工能夠得到理想效果的重要手段。所以,在當(dāng)前公路與橋梁工程實(shí)際施工過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)通過(guò)有效方式及措施進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理,從而使安全管理質(zhì)量得以提升,使其更好地滿足實(shí)際需求,在此基礎(chǔ)上才能夠?yàn)楣こ淌┕さ母瞄_(kāi)展奠定良好基礎(chǔ)。本文就加強(qiáng)公路與橋梁工程施工的安全管理,以實(shí)現(xiàn)安全管理進(jìn)一步強(qiáng)化。

  1安全管理在公路與橋梁工程施工中的重要作用及意義

  首先,在公路與橋梁工程施工過(guò)程中,安全管理可使工程施工整體質(zhì)量提升。在公路與橋梁工程實(shí)際施工過(guò)程中,通過(guò)安全管理可使施工人員形成較強(qiáng)安全施工意識(shí),可使有關(guān)安全管理措施得以有效落實(shí),從而使安全事故發(fā)生率能夠得以較大程度降低,且能夠有效激發(fā)工作人員積極性及主動(dòng)性,對(duì)施工過(guò)程中機(jī)械資源及人力資源進(jìn)行合理優(yōu)化配置,提升相關(guān)設(shè)備及人員利用率,從而可有效避免在施工過(guò)程中有各種安全隱患存在,并且也能夠使工程施工中綜合效益得以有效提升。其次,在公路與橋梁工程施工中,安全管理可提供較好保障,使工程施工得以更順利開(kāi)展。在工程施工實(shí)際開(kāi)展過(guò)程中,一旦有安全事故發(fā)生,很容易造成施工出現(xiàn)中斷情況,不但會(huì)使工期被延誤,并且還會(huì)浪費(fèi)施工成本。由于施工進(jìn)度被延誤,相關(guān)機(jī)械設(shè)備也未實(shí)現(xiàn)有效利用,施工人員在施工中也會(huì)有懈怠心理產(chǎn)生,從而造成施工現(xiàn)場(chǎng)處于混亂狀態(tài),而這種情況的存在在工程建設(shè)方面會(huì)有嚴(yán)重不良影響產(chǎn)生,因而需要加強(qiáng)重視,通過(guò)選擇適當(dāng)合理安全管理措施,可使施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理力度得以強(qiáng)化,對(duì)于意外事故的發(fā)生可有效預(yù)防,從而確保工程施工得以順利開(kāi)展。再次,在工程施工中安全管理可使施工中安全風(fēng)險(xiǎn)有效降低。在公路橋梁工程實(shí)際施工過(guò)程中,對(duì)于安全管理工作而言,其最重要作用就是能夠使施工過(guò)程中存在的相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)得以降低,可使各種潛在不安定因素得以消除,通過(guò)配置素質(zhì)較高安全監(jiān)理人員,可將施工中存在安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn),且可指定有關(guān)合理措施,從而可使安全隱患得以有效解決,并且可有效避免出現(xiàn)類似安全事故,從而使整體施工安全質(zhì)量得以提升[1-2]。

  2公路與橋梁工程施工中安全管理強(qiáng)化策略

  2.1進(jìn)一步健全安全管理體系

  在公路橋梁工程施工過(guò)程中,為能夠進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理,首要任務(wù)就是應(yīng)當(dāng)對(duì)安全管理體系進(jìn)一步健全,從而使安全管理能夠具有較好理論支持及依據(jù)。首先,對(duì)于現(xiàn)有安全管理體系,公路橋梁施工單位需進(jìn)一步改進(jìn)及完善,從而使施工安全方面相關(guān)條例能夠更加明確及具體,同時(shí)需要設(shè)定具有針對(duì)性的相關(guān)特殊條例,從而保證較好適應(yīng)不同區(qū)域工程施工。其次,對(duì)于施工人員隊(duì)伍,應(yīng)當(dāng)定期開(kāi)展安全教育,提升其安全意識(shí),并且逐漸形成安全第一思想及理念,確保全部施工人員均能夠?qū)κ┕ぐ踩匾约訌?qiáng)認(rèn)識(shí),從而使施工人員自我保護(hù)意識(shí)得以增強(qiáng),確保相關(guān)安全防護(hù)措施得以更好落實(shí),有效防止安全事故發(fā)生,在此基礎(chǔ)上也就能夠使工程施工得以更好開(kāi)展,確保得到較理想效果。

  2.2進(jìn)一步加強(qiáng)施工機(jī)械設(shè)備安全管理

  在公路橋梁工程實(shí)際施工中,通常需要對(duì)各種不同機(jī)械設(shè)備進(jìn)行利用,而這些機(jī)械設(shè)備質(zhì)量會(huì)直接影響工程整體質(zhì)量,因而對(duì)于機(jī)械設(shè)備應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理。首先,對(duì)于使用時(shí)間較久且老化比較嚴(yán)重的一些設(shè)備,由于其有較大安全風(fēng)險(xiǎn)存在,并且維修成本比較高,應(yīng)當(dāng)及時(shí)將其淘汰。其次,對(duì)于機(jī)械設(shè)備應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)日常保養(yǎng)及維護(hù),作為機(jī)械設(shè)備施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)自身負(fù)責(zé)的機(jī)械設(shè)備構(gòu)造及功能特點(diǎn)進(jìn)行全面了解,從而在問(wèn)題發(fā)生時(shí)能夠得以及時(shí)解決,若存在無(wú)法通過(guò)維修而實(shí)現(xiàn)恢復(fù)設(shè)備,應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行報(bào)廢處理,且對(duì)于同類設(shè)備應(yīng)當(dāng)及時(shí)更新,對(duì)于運(yùn)行狀態(tài)正常機(jī)械設(shè)備應(yīng)當(dāng)做好日常維護(hù)保養(yǎng),從而保證機(jī)械設(shè)備實(shí)現(xiàn)更好應(yīng)用,使其作用更好發(fā)揮。

  2.3進(jìn)一步加強(qiáng)施工人員管理

  首先,對(duì)于施工人員應(yīng)強(qiáng)化心理安全管理,對(duì)于施工人員特點(diǎn)施工單位需充分了解,通過(guò)對(duì)各種不同因素進(jìn)行利用,使施工人員心理安全感增強(qiáng),尤其對(duì)于一線施工人員,更應(yīng)當(dāng)將其不安全心理消除。其次,對(duì)施工人員身體加強(qiáng)安全管理,使工作時(shí)長(zhǎng)能夠保證更加科學(xué)合理,防止由于過(guò)度勞累而有安全隱患出現(xiàn),盡量不要實(shí)行輪班制度,若需應(yīng)該這種制度,應(yīng)確保施工人員具有充足休息時(shí)間[2-3]。

  3結(jié)語(yǔ)

  在公路橋梁工程施工開(kāi)展過(guò)程中,十分重要的一點(diǎn)就是應(yīng)當(dāng)安全管理,這也是必然施工需求。作為施工安全管理人員,應(yīng)當(dāng)對(duì)安全管理的重要性加強(qiáng)認(rèn)識(shí),并且從各個(gè)方面入手加強(qiáng)施工安全管理,從而使施工安全管理得到更加理想的效果,保證施工更好地開(kāi)展。

  【參考文獻(xiàn)】

  [1]謝曉輝.公路工程橋梁施工管理措施[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊),20xx(06):87-88.

  [2]王踞峰.我國(guó)公路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及策略[J].門窗,20xx(06):368+371.

  [3]陳藝南.公路與橋梁工程施工安全管理模式的深化[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,20xx(18):205.

橋梁工程論文9

  道路橋梁是我國(guó)基礎(chǔ)工程的組成部分,可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快,道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加,施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時(shí),會(huì)有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn),這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能,而所要涉及的技術(shù)問(wèn)題也會(huì)有很多,都是道路橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)問(wèn)題。如何有效提高交叉施工技術(shù),是提高我國(guó)路橋工程質(zhì)量的主要方法,因此本文根據(jù)交叉工程對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

  1道路橋梁交叉工程概述

  按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程,如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型,它的特點(diǎn)與道路的等級(jí)、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對(duì)于不同使用要求也會(huì)有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對(duì)于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析,并根據(jù)實(shí)際來(lái)分析,高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會(huì)受分流、路口方向等要素的影響,將其分成了很多形式,并且其間會(huì)發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性,對(duì)于車輛安全及其速度都會(huì)帶來(lái)一些影響,甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點(diǎn)。因此,加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

  2道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析

  2.1平面交叉位置的確定

  在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過(guò)程中,交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行,最后都將會(huì)到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說(shuō),在這個(gè)交叉口會(huì)出現(xiàn)分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突,因此,加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級(jí)、通行度以及管理方式和造價(jià)來(lái)綜合考慮的,并要對(duì)其進(jìn)行研究,以保證此路段的交通流暢度,并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無(wú)法防止沖突區(qū)的問(wèn)題,結(jié)合這種現(xiàn)象,通過(guò)管理方式及信號(hào)設(shè)施對(duì)它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi),把其設(shè)計(jì)成直線,在迫不得已情況下會(huì)選取曲線,使得道路半徑要小于沒(méi)有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外,要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對(duì)于人行道等設(shè)施設(shè)置的時(shí)候,要先考慮人流量及其采取的何種管理方式,還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象,發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問(wèn)題要有一個(gè)清晰的了解,這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來(lái)依據(jù)。另外,還要對(duì)于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置,對(duì)于3級(jí)和4級(jí)的公路,它們交通量比較小,則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級(jí)交叉的轉(zhuǎn)彎處,如果交通量比較大,這時(shí)則要根據(jù)道路的實(shí)際情況,對(duì)平面交叉作正確的選擇。另外,選擇位置時(shí),還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對(duì)平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時(shí),要先對(duì)1級(jí)與2級(jí)道路通暢情況進(jìn)行分析,并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對(duì)縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除,在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級(jí)與2級(jí)道路是集散公路情況,而對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時(shí),則要選取與干線相交叉的次要公路。

  2.2確定道路橋梁的管理方式

  在對(duì)道路橋梁進(jìn)行具體的施工過(guò)程中,交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉,然后再進(jìn)行信號(hào)交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級(jí)別及等級(jí)都比較大的公共道路中;而信號(hào)交叉的方式比較適合在兩條等級(jí)一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn),盡管兩條公路間有著級(jí)別和主次之分,但如果公路雙向交通量超過(guò)600時(shí),如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì)使交通出現(xiàn)延遲,如果交通量非常大,也會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn),對(duì)城市交通效率的提升帶來(lái)很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下,即便這樣的情況下次路交通量并不大,但由于采取主路優(yōu)先的方式,仍會(huì)導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙,從而對(duì)交通效率及其行車人員安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。信號(hào)管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn),在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤,所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。

  2.3設(shè)計(jì)道路橋梁的平面交叉速度

  在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候,交叉工程的行駛速度設(shè)計(jì)要和此路段設(shè)計(jì)的速度是一致的,在兩條公路等級(jí)、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候,要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度,但不要低于此路段70%以下。另外,因?yàn)榄h(huán)境條件會(huì)帶來(lái)一定的限制,所以在低指標(biāo)情況下也要對(duì)平面交叉設(shè)計(jì)速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)時(shí),轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素,它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對(duì)其作好設(shè)計(jì)。另外還會(huì)有一種現(xiàn)象,如果交叉的地段是一個(gè)斜角,銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條,且不會(huì)受地形環(huán)境的影響便可以降低角度,但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條,則要選取環(huán)形交叉方式,并根據(jù)道路的實(shí)際情況來(lái)對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。

  2.4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

  由于道路橋梁建設(shè)所需,在平面交叉工程進(jìn)行施工過(guò)程中,多數(shù)會(huì)采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行,同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候,要符合道路的實(shí)際所需,還要對(duì)平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整,進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對(duì)性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下,就要選擇適合縱面線型的交叉方式,可以很好地符合通車的視距要求;如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高,在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí),次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說(shuō)的優(yōu)先交叉管理的方式,確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面,進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說(shuō)的情況,可能會(huì)由于地形及其環(huán)境和使用量的影響,對(duì)公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題,這時(shí),要就要結(jié)合路段的實(shí)際,通過(guò)對(duì)主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。

  3道路橋梁交叉工程施工工藝探析

  在對(duì)道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí),先要做好準(zhǔn)備工作,在施工以前,先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請(qǐng)與協(xié)商,要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前,要先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況作好調(diào)研工作,充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實(shí)際情況,進(jìn)而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善,并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好,依據(jù)道路的實(shí)際需求,作好各警示標(biāo)志,從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃,進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開(kāi)工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識(shí)不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放,與路肩的邊緣要保持25cm以上,并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣工作,等放樣完工后才進(jìn)行開(kāi)挖,在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識(shí)。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除,在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車少的時(shí)候進(jìn)行,并安排專人做好指揮工作,通過(guò)汽車吊裝與拖板車把它們運(yùn)到特定場(chǎng)地做好保管,運(yùn)輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時(shí)要根據(jù)土壤含水量來(lái)選擇用不是灑水車,便道旁邊通過(guò)人工方式進(jìn)行,對(duì)邊角和狹窄的區(qū)域要通過(guò)汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝,這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前,排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管,直徑大部是80cm,具體的長(zhǎng)度要根據(jù)路基放坡的坡腳來(lái)確定。其間要有專人指揮,涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土,高度在焊管頂部的50cm,然后通過(guò)機(jī)械振搗、壓實(shí),涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段,則采用三步石灰土,處理前劃分好作業(yè)區(qū)段,避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對(duì)該路段交叉口沒(méi)有改造部位作好還原,如之前拆除隔離帶要恢復(fù),原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工,那么混凝土工程要在次年3月后再施工,并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作,這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

  4結(jié)束語(yǔ)

  道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程,而交叉施工的質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程有著直接的影響量。所以在實(shí)際施工過(guò)程中,要根據(jù)實(shí)際情況,正確運(yùn)用交叉工程施工技術(shù),從而有效減少了交通運(yùn)輸中問(wèn)題的出現(xiàn),為行車提供了方便。

  參考文獻(xiàn)

  [1]王小麗,陳文平.道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)探析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),20xx(02).

  [2]錢亮,韓冰.關(guān)于道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)探索[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),20xx(35).

  [3]趙大鵬,王偉良,汪思滿,等.上海虹橋樞紐東交通廣場(chǎng)、磁浮虹橋站鋼結(jié)構(gòu)與土建交叉施工技術(shù)[J].建筑施工,20xx(01).

橋梁工程論文10

  摘要:橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以BIM技術(shù)為基礎(chǔ), 結(jié)合二維碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、云平臺(tái)技術(shù), 利用安裝在橋梁工程建設(shè)過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè)設(shè)備, 獲取施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全信息, 通過(guò)信息化系統(tǒng)進(jìn)行管理, 并通過(guò)WEB進(jìn)行發(fā)布, 對(duì)橋梁工程的設(shè)計(jì)信息、生產(chǎn)信息、計(jì)量支付信息、交竣工資料進(jìn)行高效管理。解決了橋梁施工過(guò)程中的地質(zhì)復(fù)雜、信息獲取困難等問(wèn)題, 實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度可視化管理。

  關(guān)鍵詞:BIM技術(shù); 生產(chǎn)質(zhì)量管理; 拼裝進(jìn)度管理; 安全管理; 監(jiān)測(cè)預(yù)警; 計(jì)量支付;

  1 前言

  隨著我國(guó)交通事業(yè)飛速發(fā)展, 預(yù)制橋梁梁板需求量不斷擴(kuò)大, 質(zhì)量要求更加嚴(yán)格。新時(shí)代背景, 需要更合理有效的技術(shù)和管理方式運(yùn)用到公路的修建和管理工作中來(lái)。BIM平臺(tái), 能夠?qū)崿F(xiàn)施工4D模擬及進(jìn)度、成本he圖紙的實(shí)時(shí)監(jiān)控[1-4]。二維碼識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)單高效, 可用于橋梁的預(yù)制生產(chǎn)和拼裝質(zhì)量監(jiān)控, 以實(shí)現(xiàn)公路橋梁的高效施工[5-7]。本課題依托西安高速公路南段項(xiàng)目, 通過(guò)對(duì)預(yù)制梁場(chǎng)管理技術(shù)的研究, 以二維碼為紐帶, 由Bentley的BIM模型、后臺(tái)服務(wù)器和移動(dòng)終端組成的綜合系統(tǒng)[1], 實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁生產(chǎn)過(guò)程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤, 為預(yù)制梁場(chǎng)的精細(xì)化管理和預(yù)制梁施工過(guò)程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)提供支撐。

  2 實(shí)施關(guān)鍵技術(shù)

  2.1 軟件介紹

  橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以BIM技術(shù)為基礎(chǔ), 動(dòng)態(tài)二維碼為紐帶, 由橋梁結(jié)構(gòu)BIM模型、后臺(tái)服務(wù)器和移動(dòng)終端組成的綜合系統(tǒng)。

  2.2 軟件應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)

  2.2.1 BIM 3D結(jié)構(gòu)模型的信息提取及進(jìn)度顯示

  平臺(tái)以二維碼為紐帶, 由BIM模型、后臺(tái)服務(wù)器和移動(dòng)終端組成, 將BIM模型信息導(dǎo)入到后臺(tái)服務(wù)器中, 系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。施工管理人員從二維碼中獲取安裝位置信息, 準(zhǔn)確安裝預(yù)制梁, 對(duì)拼裝錯(cuò)位及時(shí)報(bào)警, 提高預(yù)制梁安裝效率。預(yù)制梁拼裝完成后, 通過(guò)掃描二維碼獲取安裝信息, 修改BIM模型中構(gòu)件的拼裝狀態(tài), 做到對(duì)預(yù)制梁拼裝進(jìn)度的實(shí)時(shí)掌握。

  2.2.2 基于BIM的計(jì)量支付工程算量技術(shù)

  平臺(tái)以橋梁工程為設(shè)計(jì)對(duì)象, 工程算量模式預(yù)設(shè)為設(shè)計(jì)人員將BIM模型深化到施工圖設(shè)計(jì)階段, 工程造價(jià)人員利用BIM模型提取工程量。此模式下, 采用歸類、比較分析和實(shí)例驗(yàn)證等方法, 研究計(jì)算工程量的標(biāo)準(zhǔn)和方法, 探索BIM模型在計(jì)量支付中的應(yīng)用技術(shù)。

  3 項(xiàng)目實(shí)施方案

  3.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

  擬建點(diǎn)在西安外環(huán)高速公路南段, 是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成路段。起點(diǎn)位于戶縣谷子硙, 終點(diǎn)位于藍(lán)田縣滬陜高速藍(lán)田東立交東側(cè), 通過(guò)設(shè)置互通立交與藍(lán)田東立交形成復(fù)合式互通式立交, 實(shí)現(xiàn)與滬陜高速的交通轉(zhuǎn)換。該項(xiàng)目建設(shè)條件復(fù)雜, 規(guī)模大, 全線橋梁比例達(dá)64.4%, 共設(shè)互通式立交11座, 橋梁比例大、立交設(shè)置多。

  3.2 具體應(yīng)用

  3.2.1 移動(dòng)終端驗(yàn)收

  將BIM模型信息導(dǎo)入到后臺(tái)服務(wù)器中, 系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。移動(dòng)終端通過(guò)掃碼, 就可獲得構(gòu)件的詳細(xì)信息, 然后通過(guò)移動(dòng)終端填寫(xiě)驗(yàn)收信息, 并拍照上傳至后臺(tái)服務(wù)器, 簡(jiǎn)便快捷。

  3.2.2 BIM模型數(shù)據(jù)更新

  預(yù)制梁在BIM模型中的位置和結(jié)構(gòu)信息都存儲(chǔ)在后臺(tái)服務(wù)器中, 工作人員和監(jiān)理將預(yù)制梁的生產(chǎn)、運(yùn)輸及安裝信息通過(guò)系統(tǒng)上傳至后臺(tái)服務(wù)器, 系統(tǒng)同步將服務(wù)器的數(shù)據(jù)更新到BIM模型中, 通過(guò)改變構(gòu)件的級(jí)別, 更改構(gòu)件在模型中顯示的顏色, 可直觀的查看構(gòu)件的信息、狀態(tài)。

  3.2.3 預(yù)制梁生產(chǎn)質(zhì)量管理

  為確保預(yù)制梁噴淋養(yǎng)生、張拉及壓漿嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施, 必須掌握實(shí)時(shí)生產(chǎn)信息, 以便及時(shí)調(diào)整不合格生產(chǎn)過(guò)程。智能養(yǎng)生控制系統(tǒng)可以設(shè)定預(yù)制梁編號(hào)、養(yǎng)生周期及養(yǎng)生時(shí)間, 并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溫、濕度自動(dòng)調(diào)整養(yǎng)生條件來(lái)保證預(yù)制梁養(yǎng)生質(zhì)量, 同時(shí)將這些養(yǎng)生信息上傳到數(shù)據(jù)中心, 通過(guò)建立對(duì)應(yīng)關(guān)系, 把二維碼與預(yù)制梁生產(chǎn)信息化數(shù)據(jù)庫(kù)相連接, 管理人員只需掃描二維碼便可根據(jù)自己的權(quán)限獲得相應(yīng)的生產(chǎn)信息, 確定預(yù)制梁張拉環(huán)節(jié)預(yù)應(yīng)力、壓漿環(huán)節(jié)出漿壓力是否符合標(biāo)準(zhǔn), 噴淋養(yǎng)生溫、濕度是否適宜及養(yǎng)生時(shí)間是否充足。通過(guò)了解預(yù)制梁生產(chǎn)進(jìn)度, 確保生產(chǎn)質(zhì)量過(guò)關(guān)。

  3.2.4 預(yù)制梁運(yùn)輸管理

  傳統(tǒng)方法中, 構(gòu)件從加工廠運(yùn)出到進(jìn)場(chǎng)的過(guò)程中, 構(gòu)件的信息只能通過(guò)和司機(jī)的電話聯(lián)系獲得, 不僅麻煩, 而且還不能及時(shí)反映突發(fā)狀況。為解決此類問(wèn)題, 預(yù)制梁在出場(chǎng)時(shí)粘貼二維碼和GPS定位器, 通過(guò)二維碼的動(dòng)態(tài)信息獲得預(yù)制梁的即時(shí)位置信息。通過(guò)以上手段, 首先, 可以確定預(yù)制梁的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間, 及時(shí)安排人員卸車;其次, 可通過(guò)定位信息及時(shí)了解運(yùn)梁車的爆胎、車禍等突發(fā)狀況, 及時(shí)確定應(yīng)對(duì)方案;最后, 通過(guò)BIM模型顯示, 方便查找己運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的構(gòu)件, 節(jié)省了大量的時(shí)間、人力和物力。

  3.2.5 預(yù)制梁安裝進(jìn)度管理

  在橋梁拼裝施工現(xiàn)場(chǎng), 管理人員可以通過(guò)掃描二維碼識(shí)別預(yù)制梁梁號(hào)及該預(yù)制梁在BIM模型中拼裝位置, 保證預(yù)制梁的正確拼裝。同時(shí), 將橋梁拼裝時(shí)間、過(guò)程信息實(shí)時(shí)上傳到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù), 在橋梁3D結(jié)構(gòu)模型上以不同顏色展示橋梁的拼裝狀態(tài), 實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)制梁拼裝的標(biāo)準(zhǔn)化、可視化及精確化管理。

  3.2.6 系統(tǒng)輔助安全物資、設(shè)備管理

  設(shè)備、物資進(jìn)場(chǎng)后, 安全員予以驗(yàn)收, 建立標(biāo)準(zhǔn)的物資、設(shè)備臺(tái)賬, 并編輯相關(guān)信息, 并錄入系統(tǒng), 生成二維碼, 邀請(qǐng)監(jiān)理人員進(jìn)行驗(yàn)收, 監(jiān)理驗(yàn)收合格的物資和設(shè)備, 在系統(tǒng)中導(dǎo)入監(jiān)理驗(yàn)收人、驗(yàn)收時(shí)間等信息。在系統(tǒng)中建立安全物資、設(shè)備臺(tái)賬, 方便其他工作人員后期的查找、追溯。

  3.2.7 查看驗(yàn)收信息

  使用移動(dòng)終端, 根據(jù)不同的權(quán)限, 掃描構(gòu)件上粘貼的二維碼, 即可查看相應(yīng)權(quán)限內(nèi)構(gòu)件的全部詳細(xì)驗(yàn)收信息, 如質(zhì)量信息、安裝位置等。

  4 結(jié)語(yǔ)

  基于BIM模型的橋梁建設(shè)質(zhì)量進(jìn)度管理系統(tǒng), 實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)制梁生產(chǎn)過(guò)程、進(jìn)度質(zhì)量及拼裝過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)追蹤, 為預(yù)制梁場(chǎng)的精細(xì)化管理和預(yù)制梁施工過(guò)程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)支撐, 同時(shí)完成輔助工程構(gòu)件質(zhì)量管理的任務(wù), 其作用覆蓋了橋梁施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié), 并形成統(tǒng)一的管理體系。

  參考文獻(xiàn)

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  [6]李逸之, 姜海西, 康莊.二維碼技術(shù)在預(yù)制拼裝橋梁施工管理中的應(yīng)用[J].城市道橋與防洪.20xx (10) :112-120.

  [7]康莊, 姜海西.基于二維碼技術(shù)的橋梁預(yù)制拼裝追蹤管理系統(tǒng)[J]城市道橋與防洪, 20xx (18) :77-80.

橋梁工程論文11

  摘要:在中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,橋梁工程是重要內(nèi)容。不僅關(guān)乎到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,還關(guān)乎到城鎮(zhèn)化建設(shè)。在橋梁工程施工管理中,做好預(yù)算造價(jià)工作直接關(guān)乎到橋梁工程質(zhì)量。要確保橋梁工程施工能夠順利展開(kāi),就要對(duì)預(yù)算造價(jià)進(jìn)行科學(xué)編制,合理地調(diào)配有關(guān)資源。近年來(lái),中國(guó)要通過(guò)加大道路橋梁建設(shè)力度以通過(guò)構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。但是,由于橋梁工程工期長(zhǎng)而且技術(shù)難度大,加之施工的規(guī)模也非常大,就需要做好預(yù)算造價(jià)的編制工作。本論文針對(duì)橋梁工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算的編制展開(kāi)研究。

  關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè);工程造價(jià);計(jì)算;概預(yù)算;編制

  時(shí)代的發(fā)展,科學(xué)的進(jìn)步,橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術(shù),而且在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也不斷地更新,且使用了科技成分較高的材料,這就必然會(huì)使工程造價(jià)計(jì)算的難度更高。橋梁工程建設(shè)單位要更好地控制好工程造價(jià),就需要有關(guān)工作人員編制好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算,對(duì)造價(jià)計(jì)算中所存在的誤差及時(shí)糾正,以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優(yōu)化配置。合理地確定橋梁工程造價(jià),才能夠確保橋梁工程獲得經(jīng)濟(jì)效益最大化,并顯著提高社會(huì)效益。

  1工程簡(jiǎn)介

  沙洋漢江橋位于中國(guó)湖北省的荊門市,跨越漢江,是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長(zhǎng)為1818.5m,主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁,中跨為111m,橋梁的橋面上的行車道路的寬度為9m,兩側(cè)為人行道,寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具體位置是在漢江的下游,河道具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性,河床的灘與槽之間分明,當(dāng)河道進(jìn)入到枯水期的時(shí)候,主槽的河面寬度可以達(dá)到600m~700m,河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度,確保居住在兩岸的人民安全,在橋梁的設(shè)計(jì)上會(huì)考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復(fù)雜,根據(jù)橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境以及河道沖刷情況,在主橋墩的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上選擇用了鋼筋混凝土空心井,橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m,空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過(guò)渡墩,鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m,共4根。沙洋漢江橋的主橋?yàn)?2.4+6×111+53.4m,橫截面為單箱單室。連續(xù)梁墩頂?shù)母叨仁?m,中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設(shè)置有3道,主橋的中跨設(shè)置有支點(diǎn)。沙洋漢江橋的建設(shè)中,施工段地質(zhì)復(fù)雜。這樣的施工地段部件地形復(fù)雜、危險(xiǎn),而且交通條件非常差。在進(jìn)行高速公路建設(shè)的時(shí)候,就會(huì)受到環(huán)境因素的影響而對(duì)工程施工產(chǎn)生負(fù)面影響,導(dǎo)致施工質(zhì)量下降,而且還難以保證工程建設(shè)安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成,就要編制工程造價(jià)計(jì)算,做好概預(yù)算工作,通過(guò)合理的資金調(diào)配而提高管理效率,不僅會(huì)提高工程施工質(zhì)量,而且還可以避免施工中存在的安全隱患,由此而保證了工程進(jìn)度。沙洋漢江橋工程規(guī)模化,耗資巨大。在工程建設(shè)中要確保各個(gè)環(huán)節(jié)的工作順利而有序地展開(kāi),就要做好造價(jià)預(yù)算工作,并編制好該預(yù)算,以確保香麗高速公路工程資金運(yùn)用合理。

  2在沙洋漢江橋工程施工中概預(yù)算所發(fā)揮的作用

  2.1工程概預(yù)算可以對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格以明確

  沙洋漢江橋工程建設(shè)中,編制好概預(yù)算是非常重要的,也是工程施工中的基礎(chǔ)性工作,可以確保橋梁工程方案科學(xué)合理,還可以為經(jīng)濟(jì)核算制度提供有力的參考依據(jù)。所以,編制工程概預(yù)算,對(duì)橋梁工程中產(chǎn)品的價(jià)格予以明確,對(duì)工程造價(jià)起到了一定的控制作用。

  2.2工程概預(yù)算可以為招投標(biāo)以及承包合同提供可參考依據(jù)

  橋梁施工中,承包合同內(nèi)容主要是對(duì)工程的建設(shè)方和施工方所需要承擔(dān)的責(zé)任、權(quán)力和所獲得的利益內(nèi)容都有所明確,其中工程概預(yù)算是重要的參考依據(jù)。工程概預(yù)算可以保證工程造價(jià)穩(wěn)定,而且還強(qiáng)化了工程施工管理。此外,工程招投標(biāo)中,工程概預(yù)算是否準(zhǔn)確都直接決定了工程的質(zhì)量。所以,對(duì)于投標(biāo)單位而言,工程概預(yù)算是強(qiáng)有力的依據(jù)。

  2.3工程概預(yù)算可以為經(jīng)濟(jì)核算奠定良好的基礎(chǔ)

  編制沙洋漢江橋工程概預(yù)算的時(shí)候,要重點(diǎn)應(yīng)用兩項(xiàng)指標(biāo),即貨幣指標(biāo)和實(shí)物指標(biāo),以保證施工質(zhì)量。對(duì)于施工單位而言,經(jīng)濟(jì)核算是一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容,直接決定了工程施工質(zhì)量,還能夠有效地預(yù)測(cè)施工單位的投資數(shù)額已經(jīng)可能獲得的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。工程施工單位還可以根據(jù)概預(yù)算將經(jīng)營(yíng)指標(biāo)考核體系構(gòu)建起來(lái),以使得經(jīng)濟(jì)核算能夠獲得實(shí)效性,保證工程獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

  3橋梁工程造價(jià)計(jì)算

  沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上劃分為三個(gè)部分,即行車道、人行道和橋面鋪裝。在結(jié)構(gòu)形式上包括有多種,即預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝、現(xiàn)澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。

  3.1結(jié)構(gòu)主體工程的預(yù)制和安裝中的工程造價(jià)計(jì)算

  沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)為混凝土結(jié)構(gòu)。在對(duì)預(yù)算進(jìn)行編制的時(shí)候,需要將預(yù)制工程、安裝工程以及運(yùn)輸都剝離,參考構(gòu)件設(shè)計(jì)體積的相關(guān)內(nèi)容即可。確定構(gòu)件的平均運(yùn)輸距離,可以參考施工組織設(shè)計(jì)中的相關(guān)內(nèi)容。按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線、支座、高強(qiáng)鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現(xiàn)澆施工等等。通常吊裝設(shè)備的使用期限為四個(gè)月。如果設(shè)備的使用已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)規(guī)定,就要對(duì)設(shè)備的攤銷費(fèi)進(jìn)行調(diào)整,調(diào)整的內(nèi)容需要按照工程施工所計(jì)劃的期限進(jìn)行。按照有關(guān)規(guī)定,施工設(shè)備的使用期限,按照計(jì)劃所涵蓋的內(nèi)容包括設(shè)備的運(yùn)輸時(shí)間以及安裝時(shí)間,即設(shè)備從出庫(kù)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間和拼裝的時(shí)間,包括安裝完成后的施工場(chǎng)地清理、拼裝修整、噴漆的時(shí)間以及安裝輔助性構(gòu)件的時(shí)間。對(duì)這些工作量的計(jì)算,就要按照設(shè)計(jì)構(gòu)件的體積,同時(shí)還要將場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸以及具體操作過(guò)程中的損耗量的1%納入其中。

  3.2懸澆橋梁的工程造價(jià)計(jì)算

  在目前的強(qiáng)梁施工中,懸澆橋梁施工技術(shù)是較為成熟的,不僅可以使得工程進(jìn)度加快,而且還能夠節(jié)省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預(yù)算工作人員就要對(duì)掛籃對(duì)混凝土可承受的重量計(jì)算出來(lái),之后從定額設(shè)計(jì)的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設(shè)備,諸如起吊機(jī)、掛籃的選擇等等。通常而言,施工中采用掛籃施工方案,通常進(jìn)行施工的時(shí)候,每4m作為一個(gè)施工段,在進(jìn)行混凝土重量計(jì)算的時(shí)候,采用混凝土比重的計(jì)算方式將4m就算出來(lái)之后,就可以采用定額設(shè)計(jì)公式進(jìn)行計(jì)算。比如,混凝土箱梁的寬度為20m,平均的厚度為1m,在對(duì)混凝土的重量進(jìn)行計(jì)算,可以如下。20×4×1×25=20xxkN=200t按照的定額內(nèi)容中關(guān)于懸澆掛籃設(shè)備的重量參考表就可以明確,懸澆掛籃的重量是140t,對(duì)懸澆掛籃的實(shí)際重量進(jìn)行計(jì)算,就可以參考4-79-6懸澆掛籃的設(shè)計(jì)定額。

  3.3對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算

  3.3.1支架的工程造價(jià)計(jì)算對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算,其中的最為重要的部分即為支架計(jì)算。按照定額中所規(guī)定內(nèi)容,橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m,鋼支架的寬度為12m,這些都屬于是規(guī)定的設(shè)計(jì)寬度。當(dāng)進(jìn)入到具體施工中,則會(huì)根據(jù)施工實(shí)際需要做出調(diào)整。如果定額設(shè)計(jì)的寬度與實(shí)際寬度之間存在著偏差,就可以按照比例進(jìn)行換算。比如,如果橋面的寬度為設(shè)計(jì)寬度的2倍,即為24m,那么,在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2,就可以獲得準(zhǔn)確的結(jié)果。

  3.3.2連續(xù)梁的工程造價(jià)計(jì)算在具體施工中,還會(huì)存在施工現(xiàn)場(chǎng)所使用的材料與設(shè)計(jì)施工材料不符合的現(xiàn)象。本工程施工中,澆混凝土連續(xù)梁的支架會(huì)采用貝雷架、鋼管樁,但是在定額中沒(méi)有這兩項(xiàng),就可以套用規(guī)定中的可參考項(xiàng)。對(duì)貝雷架的工程造價(jià)計(jì)算,可以參考預(yù)算定額中雷同的內(nèi)容,4-79-2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定就可以借鑒。對(duì)雙導(dǎo)梁的重量進(jìn)行計(jì)算,可以查找到跨徑參考定額中有關(guān)導(dǎo)梁全套設(shè)備的內(nèi)容,其中的重量表就可以作為參考,對(duì)其工程造價(jià)進(jìn)行計(jì)算。對(duì)鋼管樁的工程造價(jià)計(jì)算,67-2-2或者7-2-3中預(yù)算定額即為臨時(shí)汽車便橋墩子目中相關(guān)規(guī)定就可以借鑒,可以作為參考項(xiàng)。但是,在具體應(yīng)用中,要注意臨時(shí)汽車便橋定額的編制中,對(duì)橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細(xì)規(guī)定,前者為4m,后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設(shè)計(jì)有所不同,就要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。具體的轉(zhuǎn)換方式為:如果橋面的寬度為16m,需要計(jì)算的橋梁的長(zhǎng)度為50m,對(duì)橋梁臨時(shí)便橋墩的數(shù)量進(jìn)行計(jì)算如下。(16÷4)×(50÷21)-1≈8(座)

  3.3.3現(xiàn)澆混凝土橋梁的工程造價(jià)計(jì)算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工,需要對(duì)施工棧橋以及運(yùn)梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構(gòu)成上來(lái)看,所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計(jì)算方法上,就可以參考4-79-2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定和67-2-2或者7-2-3中預(yù)算定額。但是,在進(jìn)行棧橋?qū)挾阮A(yù)算的時(shí)候,還要對(duì)工作面進(jìn)行充分考慮。

  4總結(jié)

  綜上所述,對(duì)橋梁工程的造價(jià)計(jì)算與該預(yù)算是一項(xiàng)繁瑣的工作,不僅計(jì)算程度復(fù)雜,而且環(huán)節(jié)很多,在工程造價(jià)文件中占有很大的比例,也說(shuō)明工程造價(jià)貫穿于橋梁工程建設(shè)的全過(guò)程中。隨著橋梁工程建設(shè)的規(guī)模化發(fā)展,要對(duì)橋梁投資以有效控制,就要做好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算工作,以確保橋梁工程施工的順利展開(kāi)。

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  作者:翟英 單位:中建新疆建工路橋工程有限公司

橋梁工程論文12

  摘要:現(xiàn)階段我國(guó)橋梁工程建設(shè)事業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展,大規(guī)模工程項(xiàng)目逐漸得到了有效發(fā)展,然而橋梁工程項(xiàng)目本身較為復(fù)雜,存在著周期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜等諸多特點(diǎn),因而在施工設(shè)計(jì)等一系列環(huán)節(jié)都應(yīng)嚴(yán)格控制,這樣才能有助于橋梁施工單位實(shí)現(xiàn)自身的效益。文章探討了如何加強(qiáng)大型橋梁項(xiàng)目的成本管理,并提出實(shí)現(xiàn)良好過(guò)程控制的相關(guān)建議。

  關(guān)鍵詞:大型橋梁工程;施工項(xiàng)目;成本管理;過(guò)程控制;工程項(xiàng)目

  盡管目前我國(guó)橋梁事業(yè)取得了不錯(cuò)的進(jìn)步,但是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越激烈。橋梁施工企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益,應(yīng)切實(shí)注重項(xiàng)目成本方面有效控制,促進(jìn)自身運(yùn)營(yíng)能力不斷提升。尤其是關(guān)于橋梁工程各環(huán)節(jié)的管理,應(yīng)嚴(yán)抓工程成本管控工作,這樣才能為實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益提供前提和保障。根據(jù)現(xiàn)階段實(shí)際情況,在進(jìn)行橋梁工程過(guò)程控制過(guò)程中,普遍忽略了諸多方面的要素。鑒于此,應(yīng)從不同要素方面著手,采取合理控制手段,這樣才能充分體現(xiàn)降本增效的作用。

  1大型橋梁工程成本管理與過(guò)程控制概述

  1.1橋梁工程實(shí)施成本管控的概念

  從大型橋梁工程方面來(lái)說(shuō),所謂對(duì)工程進(jìn)行成本控制,通常指項(xiàng)目成本產(chǎn)生各個(gè)環(huán)節(jié),通過(guò)加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用開(kāi)支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導(dǎo),不斷進(jìn)行檢查及調(diào)整,科學(xué)有效糾正成本管理方面偏差,從而實(shí)現(xiàn)將生產(chǎn)費(fèi)用合理有效地控制,充分保障成本目標(biāo)得以有效達(dá)成。通過(guò)合理的成本控制,有利于工程成本實(shí)現(xiàn)不斷降低,提高施工企業(yè)效益,同時(shí)使員工利益得到充分保障。

  1.2橋梁工程成本分類

  通過(guò)把工程成本分類,能夠在成本計(jì)算的過(guò)程中,更加省時(shí)省力,同時(shí)可以有效判斷降低成本最優(yōu)方法。因此,按照控制標(biāo)準(zhǔn)方面存在差異,把成本分成實(shí)際成本、計(jì)劃成本以及預(yù)算成本等。按照施工過(guò)程中成本核算對(duì)象存在差異,把成本分成間接成本和直接成本等。在大型橋梁施工建設(shè)過(guò)程中,根據(jù)構(gòu)成要素不同可以將其分成管理費(fèi)、使用費(fèi)、材料費(fèi)以及人工費(fèi)一系列費(fèi)用。

  2大型橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)成本控制存在的問(wèn)題

  在大型橋梁項(xiàng)目建設(shè)階段,由于項(xiàng)目本身較為復(fù)雜,需要考慮諸多方面因素,在不同環(huán)節(jié)實(shí)施管理過(guò)程中同樣十分復(fù)雜。因此,成本管控實(shí)施環(huán)節(jié)普遍受到一系列因素影響,并進(jìn)一步引起現(xiàn)階段成本控制不良等諸多方面的問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō),主要存在以下問(wèn)題:第一,實(shí)施成本管理的過(guò)程中,普遍存在管理觀念較為落后的問(wèn)題。按照過(guò)去成本管理理念,通常將最大限度節(jié)約作為規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。在注重降低成本的過(guò)程中,通常帶有一定的片面性,盲目進(jìn)行開(kāi)支節(jié)省。隨著經(jīng)濟(jì)體制不斷改革,目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并不適合傳統(tǒng)管理模式。容易引起企業(yè)不能很好地規(guī)劃未來(lái),盲目追求短期經(jīng)濟(jì)效益,并進(jìn)一步不利于企業(yè)目標(biāo)的達(dá)成。第二,在橋梁施工企業(yè)實(shí)施成本管理的過(guò)程中通常過(guò)分看重形式主義。一般來(lái)說(shuō),如果項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)中標(biāo),相關(guān)工作人員應(yīng)肩負(fù)起責(zé)任,不斷加強(qiáng)施工準(zhǔn)備。但現(xiàn)實(shí)是普遍不能將成本管理工作充分落實(shí),這樣非常不利于項(xiàng)目成本管控,同時(shí)會(huì)引起成本管理的過(guò)程中相關(guān)人員動(dòng)力不足等方面的現(xiàn)狀,不夠重視成本管理,不能真正將成本管理放在重要地位。長(zhǎng)此以往,在成本管理方面,真實(shí)性也難以保障。第三,成本管理過(guò)程中普遍存在意識(shí)不足的問(wèn)題,相關(guān)人員意識(shí)方面較為淡薄,在事前控制方面也難以充分重視。部分人員在意識(shí)上存在很大片面性,覺(jué)得成本管理與自己無(wú)關(guān),僅僅屬于管理人員和財(cái)務(wù)人員。成本管理存在滯后性,一般只有超出計(jì)劃成本,相關(guān)人員才對(duì)其予以補(bǔ)救,因而事前控制不足。

  3大型橋梁工程項(xiàng)目成本控制的措施

  3.1促進(jìn)成本管理方面意識(shí)的不斷提升

  應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到,成本管理本身較為復(fù)雜,屬于系統(tǒng)性管理。為此,需要廣大人員的共同積極參與,應(yīng)引領(lǐng)企業(yè)員工充分建立成本控制意識(shí),促進(jìn)意識(shí)的不斷提升。從成本控制的角度講,本身需要不同員工之間、不同部門之間的廣泛積極配合,因而成本管理關(guān)系到所有員工利益。為此,需將所有員工熱情點(diǎn)燃,使其關(guān)心成本,從而形成良好的成本控制意識(shí)。

  3.2需力求實(shí)現(xiàn)完善經(jīng)濟(jì)評(píng)估制度

  實(shí)現(xiàn)完善的經(jīng)濟(jì)評(píng)估制度:一是設(shè)定有效評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)及指標(biāo),并充分立足于根本,這樣才能實(shí)現(xiàn)成本控制;二是積極組建關(guān)于成本評(píng)估方面的科學(xué)小組,積極開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)查工作,同時(shí)按照調(diào)查結(jié)果進(jìn)行合理評(píng)估。在評(píng)估實(shí)施階段應(yīng)充分考慮工程經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題,因而應(yīng)積極開(kāi)展成本差異等方面計(jì)算。此外,成本管理人員應(yīng)履行自己的職責(zé),充分按照現(xiàn)階段市場(chǎng)行情狀況,考慮到工程合同和橋梁設(shè)計(jì)方案諸多因素,實(shí)施具體分析工作,并采用合理有效的計(jì)算方法,預(yù)算項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的總成本;三是注重實(shí)現(xiàn)不同生產(chǎn)要素組合。具體施工環(huán)節(jié)應(yīng)通過(guò)成本差異考核等方式方法開(kāi)展相應(yīng)的考核工作。除此之外,受不同因素影響,大型橋梁工程建設(shè)過(guò)程中,容易引起預(yù)算成本同實(shí)際不符。在此過(guò)程中,借助于成本差異考核等有效手段,有助于找出存在的差異,同時(shí)有助于信息科學(xué)反饋。

  3.3積極開(kāi)展責(zé)任成本方面考核機(jī)制

  在現(xiàn)階段大型橋梁建設(shè)過(guò)程中,為實(shí)現(xiàn)良好的目標(biāo)成本,應(yīng)制定合理成本控制目標(biāo),并實(shí)行指標(biāo)衡量。對(duì)于各項(xiàng)目管理人員來(lái)說(shuō),為切實(shí)實(shí)現(xiàn)自身的目標(biāo),需在工作過(guò)程中秉承認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。為切實(shí)達(dá)成責(zé)任成本控制,不同項(xiàng)目負(fù)責(zé)人之間需相互監(jiān)督,積極貫徹責(zé)任承包機(jī)制的建立。應(yīng)充分考慮不同成本要素,并按照成本要素方面的不同,積極開(kāi)展不同部分詳細(xì)分配,應(yīng)力求實(shí)現(xiàn)無(wú)論是哪個(gè)施工階段,都存在一定人員責(zé)任承包。除此之外,應(yīng)構(gòu)建完善獎(jiǎng)懲制度,同責(zé)任承包制度進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。通過(guò)合理完善的獎(jiǎng)懲制度,有助于績(jī)效考核,并對(duì)不同部分人員形成激勵(lì)作用,使其能夠積極認(rèn)真開(kāi)展自身的工作。

  3.4通過(guò)相關(guān)技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)成本控制

  應(yīng)有效調(diào)動(dòng)技術(shù)人員,提高技術(shù)人員積極性。應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)技術(shù)方案編制,同時(shí)針對(duì)于方案開(kāi)展經(jīng)濟(jì)分析,并注重技術(shù)方面的不斷革新,這樣才能使方案更加經(jīng)濟(jì)與可靠,并實(shí)現(xiàn)成本的降低。比方說(shuō),在某大型橋梁建設(shè)過(guò)程中,針對(duì)于項(xiàng)目承臺(tái)實(shí)施開(kāi)挖,在基坑開(kāi)挖的過(guò)程中,深度為8米。在剛開(kāi)始進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中,選擇鋼板樁進(jìn)行防護(hù)。但是通過(guò)全體人員共同探討,綜合考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際狀況,同時(shí)加強(qiáng)不同施工設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)對(duì)比,經(jīng)過(guò)方案優(yōu)化后,最終選擇直接放坡的方式,通過(guò)分級(jí)開(kāi)挖施工手段,一方面防護(hù)成本得到控制,另一方面施工時(shí)間有效節(jié)約。

  3.5注重材料管控

  針對(duì)于大型橋梁建設(shè)來(lái)說(shuō),從項(xiàng)目總成本角度考慮,原材料是非常重要的一部分。由此可見(jiàn),需科學(xué)控制材料方面的成本,這也充分有利于總成本控制。具體實(shí)施環(huán)節(jié):一是應(yīng)注重加強(qiáng)材料的合理使用,如采取限額方式控制使用,從而避免關(guān)于原材料方面浪費(fèi)現(xiàn)象。二是應(yīng)在合理范圍之內(nèi)實(shí)現(xiàn)材料價(jià)格的降低,同時(shí)需注重材料質(zhì)量、材料價(jià)格以及市場(chǎng)行情諸多因素了解,實(shí)施科學(xué)有效的對(duì)比和篩選;同時(shí)建立嚴(yán)格的采購(gòu)制度和供應(yīng)商準(zhǔn)入制度以及材料的標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)價(jià)格、渠道等。三是改進(jìn)材料的運(yùn)輸、收發(fā)、合理堆置現(xiàn)場(chǎng)材料,避免和減少二次搬運(yùn)等方面的工作,減少各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗,節(jié)約采購(gòu)費(fèi)用;同時(shí)制訂并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施,合理使用材料,綜合利用一切資源。只有這樣,才能做好施工材料的把控,從而達(dá)到施工成本的有效管控。

  3.6注重大型橋梁工程建設(shè)過(guò)程中機(jī)械成本方面控制

  機(jī)械成本是較為重要的一項(xiàng)成本,在管理控制過(guò)程中,應(yīng)從下面五點(diǎn)做起:一是在施工機(jī)械選擇過(guò)程中,需充分考慮到實(shí)際工程項(xiàng)目特點(diǎn),然后才能進(jìn)行科學(xué)篩選,并促進(jìn)施工進(jìn)度,保障良好的施工質(zhì)量。比如在某跨海大橋項(xiàng)目施工中,為確保機(jī)械設(shè)備投入的科學(xué)性、有效性,在工程開(kāi)工初期,項(xiàng)目部積極組織各方面專家對(duì)投標(biāo)施組中的機(jī)械設(shè)備的數(shù)量和規(guī)格型號(hào)與工地實(shí)際施工的差異以及工作效率差異,根據(jù)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)測(cè)算實(shí)際將要發(fā)生的機(jī)械使用費(fèi),從而根據(jù)測(cè)算后的機(jī)械成本確定投入機(jī)械種類、數(shù)量、使用時(shí)間、租賃或新購(gòu)等。二是在施工機(jī)械使用過(guò)程中,需切實(shí)體現(xiàn)出機(jī)械設(shè)施實(shí)際價(jià)值。應(yīng)力求實(shí)現(xiàn)良好工序?qū)樱⒆⒅夭煌ぷ髦g有效組織搭配,這樣才能充分有助于應(yīng)用能效實(shí)現(xiàn)發(fā)揮。三是應(yīng)注重平衡管理調(diào)度方面的工作,并不斷增強(qiáng)應(yīng)用效率。特別是在大型的橋梁施工中,由于工程區(qū)域廣、工程量大、各類機(jī)械設(shè)備多等特點(diǎn),在機(jī)械設(shè)施的調(diào)撥過(guò)程中,需遵循資源共享和緊湊有序的原則,這樣才有助于滿足建設(shè)需求,并能使組織安排更加具備條理性及計(jì)劃性,有效防止由于配合不當(dāng)?shù)戎T多因素引起設(shè)備資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。四是需不斷加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備方面維護(hù)工作,保養(yǎng)維護(hù)過(guò)程中應(yīng)遵循規(guī)劃化、定期化以及常態(tài)化原則。五是需注重機(jī)械、船舶等設(shè)備燃料的使用管控,嚴(yán)格使用制度,加大監(jiān)督力度,認(rèn)真完善收發(fā)臺(tái)賬及核銷時(shí)效,及時(shí)調(diào)整,力求減少浪費(fèi)現(xiàn)象。

  3.7注重質(zhì)量方面的管理及控制

  在質(zhì)量管理方面,還需注重實(shí)現(xiàn)良好的質(zhì)量成本。所謂質(zhì)量成本,通常涵蓋了施工過(guò)程中,關(guān)于質(zhì)量支出方面全部資金投入,甚至包括各種損失費(fèi)用等。為此,應(yīng)采用科學(xué)合理、先進(jìn)實(shí)用的技術(shù)措施,嚴(yán)格控制工程質(zhì)量,并注重各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)監(jiān)督,力求實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)成優(yōu),切實(shí)避免設(shè)計(jì)變更及返工問(wèn)題出現(xiàn),從而大大減少工程項(xiàng)目成本。

  3.8不斷加強(qiáng)三次經(jīng)營(yíng)理念,并將變更調(diào)增貫徹落實(shí)

  三次經(jīng)營(yíng)是指在項(xiàng)目完工后,售后服務(wù)、竣工結(jié)算、審計(jì)和清欠過(guò)程所發(fā)生的一切經(jīng)營(yíng)行為。三次經(jīng)營(yíng)的目的是在確保企業(yè)信譽(yù)、品牌的同時(shí)實(shí)現(xiàn)合同增值,獲取最佳的經(jīng)濟(jì)效益。因此,三次經(jīng)營(yíng)對(duì)工程項(xiàng)目的最終經(jīng)營(yíng)成果至關(guān)重要。那么要做好三次經(jīng)營(yíng)就需切實(shí)重視變更調(diào)增方面的工作,特別是關(guān)于大型橋梁工程成本過(guò)程中,變更時(shí)有發(fā)生。在進(jìn)行變更索賠的過(guò)程中,一般對(duì)合同雙方利益都構(gòu)成威脅。由此可見(jiàn),該工作無(wú)論是對(duì)于承包商來(lái)說(shuō),還是對(duì)于業(yè)主而言,都起到較為重要的作用。依照多年的工作經(jīng)驗(yàn),筆者粗淺認(rèn)為在工程施工中產(chǎn)生變更索賠的原因主要有:

  一是業(yè)主行為產(chǎn)生的變更索賠因素,如提供的招標(biāo)文件中的錯(cuò)誤、漏項(xiàng)或與實(shí)際不符,造成中標(biāo)施工后突破原中標(biāo)價(jià)造成的經(jīng)濟(jì)損失;未及時(shí)辦理施工所需各種證件、批文和臨時(shí)用地、占道及鐵路專用線的申報(bào)批準(zhǔn)手續(xù)而影響施工;未按照合同的規(guī)定提供應(yīng)由業(yè)主提供的材料、機(jī)械設(shè)備;因業(yè)主中途變更建設(shè)計(jì)劃,停建、緩建造成構(gòu)件物質(zhì)積壓倒運(yùn)、人員機(jī)械窩工、合同工期延長(zhǎng)、工程維護(hù)保管和現(xiàn)場(chǎng)值勤警衛(wèi)工作增加、臨建設(shè)施和用料攤銷量加大等造成的經(jīng)濟(jì)損失;業(yè)主要求額外的鉆探、試驗(yàn)、檢測(cè)等因素。

  二是設(shè)計(jì)變更產(chǎn)生的索賠因素,如按圖施工后發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或缺陷,經(jīng)業(yè)主同意采取補(bǔ)救措施進(jìn)行技術(shù)處理所增加的額外費(fèi)用;新型、特種材料和新型特種結(jié)構(gòu)的試制、試驗(yàn)所增加的費(fèi)用等。

  三是施工條件與施工方法的變化產(chǎn)生的索賠因素,如在執(zhí)行經(jīng)甲方批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)和進(jìn)度計(jì)劃時(shí),因?qū)嶋H情況發(fā)生變化而引起施工方法的變化所增加的費(fèi)用等。因此,在項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)整個(gè)過(guò)程中都應(yīng)把物資供應(yīng)、施工質(zhì)量管理、施工技術(shù)以及工程進(jìn)度諸多信息予以不斷記錄。也只有這樣,一旦索賠問(wèn)題產(chǎn)生,記錄就能夠切實(shí)起到相應(yīng)依據(jù)及憑證作用,這樣才能有助于索賠成功。由此可見(jiàn),日常管理階段,應(yīng)不斷加強(qiáng)索賠方面的準(zhǔn)備,應(yīng)秉承有搜索、有跟蹤及有策劃的原則,這樣才能充分實(shí)現(xiàn)索賠成功,從而達(dá)到三次經(jīng)營(yíng)良性運(yùn)作。

  4結(jié)語(yǔ)

  本文淺要探討如何加強(qiáng)大型橋梁項(xiàng)目方面成本管理,并提出關(guān)于實(shí)現(xiàn)良好過(guò)程控制的相關(guān)建議。項(xiàng)目成本產(chǎn)生了各個(gè)環(huán)節(jié),通過(guò)加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用開(kāi)支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導(dǎo),并注重機(jī)械成本和材料成本方面的有效控制,不斷進(jìn)行檢查及調(diào)整,科學(xué)有效糾正成本管理方面偏差,才能促進(jìn)建設(shè)質(zhì)量不斷提升,有助于橋梁施工單位實(shí)現(xiàn)自身良好效益。

  作者:賽玉丹 單位:中鐵大橋局集團(tuán)第五工程有限公司

  參考文獻(xiàn)

  [1]郝秀大,姜青竹.道路橋梁工程項(xiàng)目成本管理中常見(jiàn)問(wèn)題及措施[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),20xx,(10).

  [2]李微.探析公路工程施工項(xiàng)目成本管理的對(duì)策[J].建材發(fā)展導(dǎo)向,20xx,(3).

  [3]李勇.公路路面工程施工項(xiàng)目成本管理分析[J].黑龍江交通科技,20xx,(7).

  [4]付猛.談橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)對(duì)工程造價(jià)的影響[J].江西建材,20xx,(14).

  [5]謝曉佳.關(guān)于大型橋梁工程施工項(xiàng)目目標(biāo)成本管理的研究——以四川樂(lè)自高速公司為例[J].東方企業(yè)文化,20xx,(5).

橋梁工程論文13

  摘要:二十一世紀(jì)以來(lái),我國(guó)各方面的進(jìn)步十分迅速,公路橋梁的發(fā)展也在如火如荼地進(jìn)行,在公路橋梁的建造工藝當(dāng)中,后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝發(fā)展進(jìn)步更為明顯,具有更多的實(shí)際應(yīng)用效果,得到了更廣泛的應(yīng)用。然而,這種工藝并不是十分完美的,還存在一些值得考量的地方,需要進(jìn)一步探究,使其發(fā)展的更加完美,更具實(shí)用性。因此,本研究對(duì)公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝進(jìn)行探討,提出筆者自己的.一些粗淺的意見(jiàn)。

  關(guān)鍵詞:公路橋梁工程后張法;預(yù)應(yīng)力;施工工藝

  前言:

  從建國(guó)以來(lái),我國(guó)始終不忘投資發(fā)展的就是我國(guó)的公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施,因?yàn)檫@是一國(guó)發(fā)展的基本。而公路橋梁的建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分,而且是公路質(zhì)量把關(guān)的重要部分,因?yàn)楣窐蛄嚎芍^公路的咽喉。后張法預(yù)應(yīng)力這一工藝在進(jìn)二十年中得到了廣泛的應(yīng)用,因?yàn)楹髲埛A(yù)應(yīng)力工藝應(yīng)用于公路橋梁的建設(shè)不僅可以提高公路橋梁的承重能力,還能使建成的公路橋梁具有更長(zhǎng)的服務(wù)年限。另一方面,跟其他的建造工藝相比,后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有更高的可操作性,對(duì)于環(huán)境的要求也不高,所以得到施工人員的青睞。而實(shí)際的效果也正如上所說(shuō)的一樣,應(yīng)用此工藝的橋梁故障情況更少。因此,研究后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有極高的價(jià)值。

  1.后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用

  1.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝的材料的檢驗(yàn)及試驗(yàn)

  后張法預(yù)應(yīng)力雖然對(duì)施工環(huán)境的要求并不高,但不代表其對(duì)材料的要求不高。相反,后張法預(yù)應(yīng)力對(duì)材料的質(zhì)量要求是很嚴(yán)格的,因此,在進(jìn)行施工前必須對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)和試驗(yàn)。必須要提及的是鋼絞線的驗(yàn)收工作,這項(xiàng)工作必須細(xì)致地進(jìn)行,成批地進(jìn)行,同一種類的鋼絞線進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)收,每一批的鋼絞線預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量要小于60t。另外,檢測(cè)的方法也有要求,由于橋梁工程使用的鋼絞線數(shù)量較多,不可能全面檢測(cè),所以采用隨機(jī)檢測(cè)的方法抽查,但要保證每批材料中抽取的樣本數(shù)目不得少于三盤(pán),然后根據(jù)要求,對(duì)其最大應(yīng)力、彈性模量等各方面的性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)。另一方面還要對(duì)錨具、夾片進(jìn)行檢測(cè),檢測(cè)的方法是洛氏硬度實(shí)驗(yàn)。在進(jìn)行了一系列檢測(cè)之后,選取檢測(cè)合格的鋼絞線、錨具、夾片組合成為組合構(gòu)件,再進(jìn)行靜載錨固性能實(shí)驗(yàn),符合要求以后即可應(yīng)用于工程當(dāng)中。

  1.2鋼筋施工工藝及要求

  鋼筋施工工藝是后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工過(guò)程的重要一環(huán),在進(jìn)行鋼筋施工前,要對(duì)鋼筋的強(qiáng)度、重量比等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè),仍然采用部分抽查的方法,檢測(cè)合格之后才能在工程中應(yīng)用。施工的鋼材完成以上檢測(cè)之后,還要進(jìn)行細(xì)節(jié)的處理,將銹蝕、油垢等污物除去,將彎曲處調(diào)直,再加工成需要的樣式,必要時(shí)還要進(jìn)一步處理使尺寸合適。加工后要在加工廠進(jìn)行下料的操作,成為固化的組件后,再運(yùn)送到橋梁建造工地進(jìn)行組裝。組裝過(guò)程一般要在符合條件的臺(tái)座上進(jìn)行,為確保模塊的定位準(zhǔn)確,臺(tái)座兩側(cè)要有定位架,在鋼筋靠近模板的位置,要有保護(hù)墊,這樣才能保證鋼筋構(gòu)件的組合符合標(biāo)準(zhǔn),組合完成后,檢測(cè)安裝是否符合要求,初步檢測(cè)其各方面的性能,符合要求后才能投入橋梁骨架的構(gòu)造使用之中。

  1.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉操作及注意事項(xiàng)

  所謂智能張拉,即是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制來(lái)進(jìn)行的張拉操作,整個(gè)過(guò)程是沒(méi)有人工過(guò)程參與的。后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉是一個(gè)完整的體系,該體系由三大部分組成,分別是:操作控制平臺(tái)、智能張拉儀以及專門配備的千斤頂。智能張拉系統(tǒng)的可操作性極高,非常適合工程項(xiàng)目的應(yīng)用,能夠完成很多人工不能完成、難以完成或者是認(rèn)為操作比較復(fù)雜的操作,比如直接可以計(jì)算出張拉壓力值,比人工測(cè)量更方便、更準(zhǔn)確;還可以將應(yīng)力數(shù)據(jù)直接繪制成表,節(jié)省人工耗費(fèi)時(shí)間;還能自動(dòng)控制油泵的進(jìn)退油,使得油耗更小;另一方面,智能張拉能夠更好地實(shí)現(xiàn)這一操作的同步性,不會(huì)產(chǎn)生操作不同步而出現(xiàn)的協(xié)調(diào)性問(wèn)題。智能張拉操作雖好,但也不是隨便就能夠完成的。在進(jìn)行這一操作之前,要檢測(cè)張拉設(shè)備是否符合國(guó)標(biāo),還要配備滿足需要的千斤頂,一般是兩端同時(shí)進(jìn)行張拉操作,智能張拉操作的操作順序也有一定的要求。智能張拉系統(tǒng)的另一點(diǎn)好處是,在張拉的過(guò)程中,如果出現(xiàn)質(zhì)量不合格的地方,系統(tǒng)能夠產(chǎn)生預(yù)警,從而告知操作人員出現(xiàn)的問(wèn)題,使得問(wèn)題得以及時(shí)解決。智能張拉操作的數(shù)據(jù)會(huì)由系統(tǒng)處理生成報(bào)告,及時(shí)反饋給操作人員,操作的完成度可以從中很好地體現(xiàn)出來(lái)。該操作完全由自動(dòng)化機(jī)械與電腦系統(tǒng)配合完成,除了操作臺(tái)的工作人員外,張拉進(jìn)行的場(chǎng)地中,人員最好不要入內(nèi),以免產(chǎn)生不必要的危險(xiǎn)。

  2.后張法預(yù)應(yīng)力工藝的施工細(xì)節(jié)分析

  2.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工前要做的準(zhǔn)備

  為了保證工程的施工連貫性,在進(jìn)行后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工操作之前,要做好充分的準(zhǔn)備工作,從橋梁的建造材料的選擇,到對(duì)施工設(shè)備的檢查;從所用到的零件的購(gòu)買、檢查,到施工人員的安排以及責(zé)任的劃分。我們必須做到的是在建造預(yù)算允許的情況下,使用材質(zhì)更加優(yōu)質(zhì)的建造材料;施工設(shè)備及時(shí)做好檢修以及養(yǎng)護(hù)工作,以免在進(jìn)行施工的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題,影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量;需要用到的鋼材、零件也要仔細(xì)檢查,一些細(xì)節(jié)性的,比如上文提到的調(diào)直等操作,這里也不再多說(shuō),仍要注意;人員的責(zé)任劃分要到位,出現(xiàn)問(wèn)題一定要追責(zé),人員配置也要合理化,人員素質(zhì)也要過(guò)硬。

  2.2后張法預(yù)應(yīng)力建造中預(yù)應(yīng)力施加順序的安排

  后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝雖然比較簡(jiǎn)單易行,但還是有嚴(yán)格的操作順序的,尤其是施加預(yù)應(yīng)力這一過(guò)程,更有嚴(yán)格的操作次序。仍然要強(qiáng)調(diào)的是先進(jìn)性圖紙的設(shè)計(jì)工作,圖紙不能夠是空中樓閣,一定要結(jié)合實(shí)際的情況進(jìn)行設(shè)計(jì),圖紙中有的地可能是沒(méi)有設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力的,但是不能完全排除真正的施工過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力,所以還要提前做好準(zhǔn)備,即,在圖紙并未要求的地方也仍然適當(dāng)?shù)馗鶕?jù)估計(jì)情況施加一定的預(yù)應(yīng)力,這可以成為一定的緩沖。施加應(yīng)力時(shí),要注意混凝土塊的承受應(yīng)力范圍,不可超過(guò)這一范圍,使混凝土構(gòu)件產(chǎn)生損傷。一般情況下,先對(duì)靠近界面形心軸的鋼束進(jìn)行張拉,再?gòu)拇罅阂欢隧槾螌?duì)固定在頂板上的鋼筋束。如果進(jìn)行的不是兩側(cè)同時(shí)的張拉操作,那么在一端進(jìn)行過(guò)張拉操作之后,也要對(duì)另一端進(jìn)行相同的操作。另外,由于張拉操作是由千斤頂完成的,所以,千斤頂?shù)臄?shù)目也是決定張拉順序的又一條依據(jù)。

  2.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝中預(yù)應(yīng)力的施加要求

  施加預(yù)應(yīng)力是后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝的重要一步,在施加預(yù)應(yīng)力時(shí),不可隨意施加,一定要根據(jù)具體的施工情況進(jìn)行具體的操作,應(yīng)該在考察之后,先行繪制施工的圖紙,模擬施加預(yù)應(yīng)力的過(guò)程,確認(rèn)施加方案正確無(wú)誤、行之有效之后,才能開(kāi)始進(jìn)行施加預(yù)應(yīng)力這一操作,操作的過(guò)程必須嚴(yán)格地按照提前預(yù)制以及修改后的圖紙進(jìn)行操作。另一方面要注意的是,上文提到過(guò)兩端同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力,這就要求兩端施加的力要完全相等,且不存在角度誤差,即兩個(gè)力的大小完全相同方向完全相反,否則可能會(huì)產(chǎn)生一定程度的形變,有可能成為橋梁的安全隱患。

  結(jié)語(yǔ)

  后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝是當(dāng)下公路橋梁建造過(guò)程中應(yīng)用最為廣泛的工藝,施工工藝隨著應(yīng)用的廣泛而更加?jì)故欤@有可能產(chǎn)生不按照操作的規(guī)章進(jìn)行施工的現(xiàn)象,另外還有可能產(chǎn)生因?yàn)楣に囘M(jìn)步產(chǎn)生的變化沒(méi)有落實(shí)而帶來(lái)的麻煩,這就要求施工過(guò)程的相關(guān)監(jiān)督工作的嚴(yán)格執(zhí)行,為保證工程的質(zhì)量,要求工程嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行建造,施工人員對(duì)工藝的變化要及時(shí)掌握,以免產(chǎn)生不便。在公路橋梁建設(shè)完成之后,及時(shí)進(jìn)行工程的核驗(yàn),投入使用后,要定期進(jìn)行橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)工作,從而使橋梁延長(zhǎng)使用壽命。

  參考文獻(xiàn)

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  [2]徐海斌.對(duì)公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝探討[J].科技信息,20xx,(16):338-339.[20xx-08-31].

  作者:郝明星 單位:葛洲壩集團(tuán)項(xiàng)目管理有限公司

橋梁工程論文14

  摘要:隨著我國(guó)的發(fā)展,公路橋梁成為重要的交通樞紐,它給我國(guó)的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)往來(lái)提供了廣闊的渠道,在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展上起了很重要的作用。因此,我國(guó)在公路橋梁的建設(shè)上投入更多的人力和物力,在最大程度上保證公路橋梁的質(zhì)量,目前我們?cè)诠窐蛄菏┕べ|(zhì)量控制上還是存在很多的問(wèn)題,相關(guān)施工技術(shù)也不是很成熟,本文就對(duì)這些主要問(wèn)題進(jìn)行剖析,并結(jié)合專業(yè)知識(shí)提出科學(xué)合理的優(yōu)化控制方案,為推動(dòng)我們的公路橋梁事業(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。

  關(guān)鍵詞:公路橋梁工程;主要問(wèn)題;質(zhì)量;管理對(duì)策

  我國(guó)目前對(duì)公路橋梁的施工技術(shù)和質(zhì)量都十分重視,我認(rèn)為兩者是相輔相成的,只有在施工技術(shù)上得到提升,公路橋梁施工的質(zhì)量才能從根本上有所提升,因此我們對(duì)兩方面的不足要有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí),這樣才能對(duì)癥解決,從而促使我國(guó)的公路橋梁事業(yè)平穩(wěn)持續(xù)的發(fā)展。

  1公路橋梁工程施工存在的主要問(wèn)題

  1.1公路橋梁承載能力弱

  我國(guó)的人口數(shù)目在不斷的膨脹,人們的經(jīng)濟(jì)能力也在不斷地提升,越來(lái)越多的人購(gòu)置了私家車,公路橋梁的車輛通行的數(shù)目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度,公路橋梁也不例外。長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷使用,橋梁和公路的壽命大大縮短,其質(zhì)量也就在使用中產(chǎn)生了巨大的安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低,就更加無(wú)法滿足人們的使用需求,給人們的交通秩序帶來(lái)一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術(shù)是分不開(kāi)的,這是施工技術(shù)不到位的體現(xiàn)。在施工過(guò)程中的不規(guī)范和一切細(xì)小的問(wèn)題都會(huì)在時(shí)間中不斷地放大,在后期的養(yǎng)護(hù)工作中的施工技術(shù)的不到位,也會(huì)縮短橋梁和公路的使用壽命。對(duì)一些路面病害的不及時(shí)處理也就導(dǎo)致了整個(gè)公路或橋梁的結(jié)構(gòu)變化,一旦受到強(qiáng)大外力的作用下容易引起坍塌事故,給人們的人身安全帶來(lái)隱患。

  1.2公路橋梁施工技術(shù)單一和不嫻熟

  雖然我國(guó)的公路橋梁技術(shù)發(fā)展已久,但由于中國(guó)古代的閉關(guān)鎖國(guó)導(dǎo)致了公路橋梁的發(fā)展有所滯后,給我國(guó)現(xiàn)在的公路橋梁技術(shù)也帶來(lái)了一定的影響。在公路橋梁的施工技術(shù)上還是顯得單一,我國(guó)的施工建設(shè)人員對(duì)于地勢(shì)較高的公路橋梁的建設(shè)來(lái)說(shuō),是比較缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的,這樣就導(dǎo)致在實(shí)際的施工過(guò)程中引發(fā)施工技術(shù)不嫻熟,在工期上也會(huì)有所延誤。在施工材料上我國(guó)的處理技術(shù)還不是很發(fā)達(dá),對(duì)于混凝土的強(qiáng)度和黏度沒(méi)有根據(jù)實(shí)地環(huán)境來(lái)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì),導(dǎo)致公路橋梁的質(zhì)量不過(guò)關(guān),對(duì)于山區(qū)的公路橋梁工程我們的建設(shè)人員缺乏抗震意識(shí),在自然災(zāi)害來(lái)臨時(shí),給人們的財(cái)產(chǎn)和人生安全都會(huì)帶來(lái)極大的損害。

  1.3公路橋梁施工中防震防沉技術(shù)

  在地勢(shì)崎嶇的山區(qū),建造公路橋梁的時(shí)候應(yīng)該注意做好防震和防下沉工作。山區(qū)地勢(shì)較高,在建造上本身就存在一定的難度,自然災(zāi)害的侵襲也比在平原的時(shí)候多,因此在施工材料上我們要選擇防震能力強(qiáng)的材料,增強(qiáng)公路橋梁本身的質(zhì)量水平。山區(qū)雨水也比較豐富,在雨水沖刷的時(shí)候容易造成軟弱路基的形成,給公路橋梁造成損害,長(zhǎng)期如此,整個(gè)地基就會(huì)下沉,公路橋梁的整體路面就會(huì)低于周邊的路面。因此,加強(qiáng)防震和防沉工作,可以有效地延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命,在質(zhì)量上也能得到一定的提升。

  2公路橋梁質(zhì)量管理對(duì)策

  2.1健全公路橋梁質(zhì)量管理制度

  我國(guó)公路橋梁質(zhì)量管理制度雖然目前還不是很成熟,但我們企業(yè)需要對(duì)工程中易出現(xiàn)問(wèn)題的地方作出硬性規(guī)定,這樣在技術(shù)質(zhì)量上就會(huì)得到保障。企業(yè)不僅要在公路橋梁的質(zhì)量上做好制度的規(guī)定,還要時(shí)刻關(guān)懷施工建設(shè)人員的利益,在保障他們應(yīng)有的利益前提下,他們才能沒(méi)有負(fù)擔(dān)的進(jìn)行工作,在工作中才會(huì)帶有積極性,在管理上也易于溝通,在操作技能上也會(huì)積極去提升,對(duì)于施工中的質(zhì)量不合格處,對(duì)相應(yīng)的建設(shè)人員作出罰款的行為,這樣賞罰分明,才有助于加強(qiáng)公路橋梁的質(zhì)量建設(shè)。

  2.2加強(qiáng)對(duì)施工場(chǎng)地安排的管理

  因?yàn)楣窐蛄航ㄔO(shè)的工程浩大,各種建筑材料和機(jī)器設(shè)備種類和數(shù)量多而雜,因此,我們應(yīng)該專門設(shè)定一個(gè)人來(lái)對(duì)建筑材料和設(shè)備進(jìn)行管理。在施工場(chǎng)地的安排上,需要根據(jù)施工程序的先后來(lái)確定大型施工設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)順序,一來(lái)保證了施工的及時(shí),二來(lái)使得施工場(chǎng)地秩序完好,減輕了施工現(xiàn)場(chǎng)交通擁堵的情況。對(duì)于施工的建筑材料,我們的專業(yè)管理人員應(yīng)該清點(diǎn)好它的數(shù)量和種類,在質(zhì)量上也要進(jìn)行核對(duì),在沒(méi)有差錯(cuò)的情況下進(jìn)行入庫(kù),并對(duì)一些材料進(jìn)行遮光遮濕的處理,防止降低材料的自身性能。

  2.3加強(qiáng)公路橋梁施工材料的質(zhì)量管理力度

  施工材料的重要性不言而喻,只有做好施工材料質(zhì)量上的把關(guān),我們才能夠?qū)窐蛄旱馁|(zhì)量有最基本的保障。在施工前期我們應(yīng)該貨比三家,對(duì)建筑材料進(jìn)行質(zhì)量的測(cè)試,并結(jié)合經(jīng)濟(jì)原則進(jìn)行選購(gòu),在購(gòu)買前對(duì)商家進(jìn)行一定的了解,選擇與具有質(zhì)量檢測(cè)過(guò)關(guān)證書(shū)的廠家合作,這樣的合作才是長(zhǎng)久地利益合作,才能保證雙方的利益都不受損害。

  2.4嚴(yán)格公路橋梁竣工質(zhì)量驗(yàn)收

  在施工結(jié)束后,我們還要加強(qiáng)后期質(zhì)量檢測(cè)的工作,這是工程最重要的環(huán)節(jié)之一。因此提高監(jiān)理工程師的工作效率是很重要的任務(wù)。監(jiān)理工程師必須由專業(yè)檢測(cè)人員擔(dān)任,在自我素質(zhì)要求上相對(duì)較高,在進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的時(shí)候首先要明確檢測(cè)的內(nèi)容及其標(biāo)準(zhǔn),其次做好檢測(cè)儀器的校對(duì)工作,最后嚴(yán)格全面的進(jìn)行檢測(cè),在質(zhì)量達(dá)標(biāo)后才能將公路橋梁工程投入使用,這樣就能在很大程度上提高了公路橋梁的質(zhì)量。

  3結(jié)語(yǔ)

  公路橋梁在我們的生活中扮演了很重要的角色,它不僅解決了我們生活中的交通問(wèn)題,還給我們帶來(lái)了繁榮的經(jīng)濟(jì),因此我們要保障公路橋梁施工項(xiàng)目中的質(zhì)量水平。而公路橋梁的質(zhì)量水平應(yīng)該從多個(gè)方面來(lái)進(jìn)行提升,其中最重要的就是從施工技術(shù)上進(jìn)行提高,不單單從材料上進(jìn)行質(zhì)量把關(guān),更重要的是有新技術(shù)的突破,需要引進(jìn)一大批建設(shè)人才來(lái)對(duì)目前的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的提升,從而增強(qiáng)它們抗自然災(zāi)害的能力,在質(zhì)量的控制上我們要從各個(gè)方面進(jìn)行細(xì)化管理,落實(shí)到每道工序的質(zhì)量監(jiān)測(cè),對(duì)于不合格工序一定要進(jìn)行懲罰,以此來(lái)警醒每個(gè)施工建設(shè)人員,才能營(yíng)造良好的施工氛圍,達(dá)到優(yōu)秀的施工質(zhì)量。

  參考文獻(xiàn)

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橋梁工程論文15

  摘要:當(dāng)前橋梁施工安全管理存在不足,體現(xiàn)在思想認(rèn)識(shí)、安全管理制度、安全管理人員、資金投入、橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理等方面。為應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題,提高安全管理水平,應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)、完善安全管理制度、配備安全管理人員、加大資金投入,并重視施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理、建立安全事故應(yīng)急機(jī)制。高速公路橋梁工程施工安全管理具有重要意義,能預(yù)防安全事故發(fā)生、確保施工順利進(jìn)行、提高橋梁工程質(zhì)量。

  關(guān)鍵詞:高速公路;橋梁工程;安全管理

  引言

  高速公路橋梁工程在加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系,促進(jìn)車輛安全順利通行方面具有重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和各地聯(lián)系加強(qiáng),高速公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量不斷增多。施工過(guò)程中,為確保施工有序進(jìn)行,采取安全管理措施,確保施工安全是必要的。然而在施工中,由于受制度、人員等因素制約,高速公路橋梁工程安全管理存在不足,對(duì)施工順利進(jìn)行帶來(lái)不利影響,還可能引發(fā)安全事故,降低工程效益。因此,結(jié)合高速公路橋梁工程實(shí)際情況,探討分析安全管理存在的不足,并提出改進(jìn)措施是十分必要的。

  1 高速公路橋梁工程安全事故的特點(diǎn)

  1.1安全事故類型多種多樣高速公路橋梁工程常見(jiàn)安全事故類型包括滑坡、高處墜落事故、觸電事故等,不同安全事故類型的引發(fā)因素是不同的。一旦發(fā)生安全事故,會(huì)影響施工順利進(jìn)行,必須采取措施預(yù)防安全事故發(fā)生。1.2安全事故發(fā)生的地點(diǎn)集中對(duì)已經(jīng)發(fā)生的安全事故類型分析可以得知,這些事故出現(xiàn)的地點(diǎn)較為集中,主要在橋梁、地質(zhì)復(fù)雜情況處[1]。由于受施工環(huán)境影響,這些地點(diǎn)更容易引發(fā)安全事故,是安全事故需要預(yù)防的重點(diǎn)地段。1.3安全事故后果嚴(yán)重不管施工安全事故出現(xiàn)在哪個(gè)地方,一旦發(fā)生安全事故,往往會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失。輕者設(shè)備受損,施工材料受損,不能正常進(jìn)行施工,重則人員傷亡,延誤高速公路橋梁的工期,帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)和財(cái)產(chǎn)損失,降低高速公路橋梁工程質(zhì)量和效益。

  2 高速公路橋梁工程施工安全管理的意義

  2.1能夠預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)施工安全管理,能及時(shí)排除安全隱患,預(yù)防安全事故,保障工程質(zhì)量,促進(jìn)高速公路橋梁工程施工更好開(kāi)展下去。2.2能夠促進(jìn)施工順利進(jìn)行安全事故發(fā)生往往導(dǎo)致施工受阻,機(jī)械設(shè)備不能有效運(yùn)行,施工人員難以正常開(kāi)展工作,施工現(xiàn)場(chǎng)處于混亂狀態(tài)。如果采取有效措施,加強(qiáng)安全管理工作,能確保高速公路橋梁施工順利進(jìn)行,預(yù)防安全事故發(fā)生。2.3能夠提高橋梁工程質(zhì)量采取安全管理措施,預(yù)防安全事故發(fā)生,能調(diào)動(dòng)施工人員積極性,促進(jìn)機(jī)械設(shè)備有效運(yùn)用。進(jìn)而避免安全和質(zhì)量事故發(fā)生,促進(jìn)高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和工程效益提升。

  3 高速公路橋梁工程施工安全管理的問(wèn)題

  3.1安全管理思想重視程度不夠施工單位將工作重心放在施工質(zhì)量和橋梁建設(shè)效益方面,對(duì)施工安全管理重視程度不夠,在資金、人員、制度等方面忽視采取有效措施,影響施工順利進(jìn)行,容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度,沒(méi)有明確管理部門和工作人員職責(zé),未能建立有效的安全管理責(zé)任制,開(kāi)展安全管理工作時(shí),出現(xiàn)相互推諉現(xiàn)象。另外,獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制不完善,難以調(diào)動(dòng)工作人員熱情,影響高速公路橋梁安全管理水平提高。3.3安全管理專業(yè)人員缺乏安全管理人員缺乏,工作人員素質(zhì)偏低,缺乏系統(tǒng)的訓(xùn)練,安全管理技巧不足,不能及時(shí)排除安全隱患。高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查記錄不規(guī)范,難以有效發(fā)揮參考作用,給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來(lái)不利影響。3.4安全管理資金投入不足機(jī)械設(shè)備更新和管理維護(hù)、安全管理人員培訓(xùn)等方面資金投入不足,難以確保機(jī)械設(shè)備處于最佳狀態(tài),不利于激發(fā)工作人員熱情,制約高速公路橋梁安全管理水平提高。3.5高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理被忽視現(xiàn)場(chǎng)巡查工作不到位,沒(méi)有定期開(kāi)展安全檢查,對(duì)存在的違規(guī)違章操作沒(méi)有及時(shí)糾正[2]。導(dǎo)致安全隱患出現(xiàn)而不能立即糾正,影響高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平提高。

  4 高速公路橋梁工程施工的安全管理策略

  4.1 轉(zhuǎn)變安全管理觀念,提高對(duì)安全管理的思想認(rèn)識(shí)高速公路橋梁工程施工前,施工單位要轉(zhuǎn)變思想觀念,在思想上高度重視安全管理工作,采取有效措施,實(shí)現(xiàn)對(duì)安全事故的預(yù)防。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要改變對(duì)安全管理淡薄的態(tài)度,在人員配置、制度、資金等方面采取措施,為保障施工安全,預(yù)防安全事故發(fā)生奠定基礎(chǔ)。

  4.2 完善高速公路橋梁安全管理制度,提高安全管理水平施工單位要采取有效措施,完善安全管理制度,實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路橋梁工程的有效規(guī)范和管理。建立動(dòng)態(tài)安全管理制度,實(shí)現(xiàn)對(duì)施工全過(guò)程的安全管理,對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的安全隱患及時(shí)排除,確保每個(gè)環(huán)節(jié)安全管理工作到位,預(yù)防安全事故發(fā)生。建立安全管理責(zé)任制,將安全管理責(zé)任落實(shí)到相關(guān)部門和個(gè)人,明確他們的職責(zé),有效預(yù)防安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)這些部門和工作人員協(xié)調(diào),密切配合,形成合力,及時(shí)預(yù)防安全事故并處理和應(yīng)對(duì)[3]。最后還要建立獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制,調(diào)動(dòng)工作人員積極性,使他們嚴(yán)格遵守規(guī)范要求,明確職責(zé),做好每一項(xiàng)工作,調(diào)動(dòng)工作積極性,促進(jìn)安全管理水平提高。對(duì)高速公路橋梁工程安全管理做得好,沒(méi)有出現(xiàn)安全事故的部門和個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)管理疏忽,導(dǎo)致事故發(fā)生的部門和個(gè)人進(jìn)行懲罰,以調(diào)動(dòng)工作熱情,促進(jìn)安全管理水平提高。

  4.3 配備專業(yè)的安全管理人員,履行安全管理職責(zé)施工單位應(yīng)該配備專職安全管理人員,明確他們的任務(wù),讓他們做好現(xiàn)場(chǎng)巡視和檢查工作,及時(shí)排除安全隱患,預(yù)防安全事故發(fā)生。每次檢查都要做好紀(jì)錄,反映高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)情況。加強(qiáng)安全管理人員培訓(xùn),不斷豐富自身的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),促進(jìn)安全管理水平提高。落實(shí)安全監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn),監(jiān)督管理人員要嚴(yán)格履行職責(zé),以安全生產(chǎn)規(guī)范要求為準(zhǔn),提高執(zhí)行力度,確保各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)得到有效落實(shí)。包括施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備操作標(biāo)準(zhǔn)、安全管理和控制標(biāo)準(zhǔn)等,都應(yīng)該嚴(yán)格按要求落實(shí)。進(jìn)而充分發(fā)揮對(duì)高速公路橋梁工程安全管理的規(guī)范和約束作用,促進(jìn)安全管理水平提高。

  4.4 加大高速公路橋梁安全管理的資金投入,提高安全管理水平資金投入主要在設(shè)備更新方面,加大設(shè)備維護(hù)力度,使其處于良好性能和工作狀態(tài),對(duì)舊設(shè)備及時(shí)更換,投入相應(yīng)的資金,實(shí)現(xiàn)設(shè)備更新,促進(jìn)高速公路橋梁工程作業(yè)效率提高。同時(shí)在工作人員待遇、獎(jiǎng)勵(lì)等方面適當(dāng)增加投入,調(diào)動(dòng)工作人員熱情,讓他們?yōu)楦咚俟窐蛄汗こ淌┕ぷ龀龈筘暙I(xiàn)。

  4.5 重視高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理,預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)巡視,安全管理人員要定期和不定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡視,做好相關(guān)記錄,對(duì)存在的安全隱患及時(shí)排除。發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)違章操作,應(yīng)該及時(shí)采取處理措施,加強(qiáng)指導(dǎo),避免出現(xiàn)違規(guī)違章操作現(xiàn)象,保障施工現(xiàn)場(chǎng)安全。完善高速公路橋梁工程施工的各項(xiàng)設(shè)施,根據(jù)具體工作需要,健全和完善設(shè)備配置,包括施工設(shè)備,安全防護(hù)設(shè)施,操作人員安全保護(hù)設(shè)施等,預(yù)防安全事故發(fā)生[4]。使各項(xiàng)安全設(shè)施配置合理,重視對(duì)各項(xiàng)設(shè)施的巡視和檢查工作,有效保障各項(xiàng)設(shè)備安全,促進(jìn)安全管理水平提高。加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工過(guò)程協(xié)調(diào),重視工作人員配合,做好施工材料、設(shè)備、人員的協(xié)調(diào)工作。最大限度降低損失,保障高速公路橋梁工程施工安全,降低不必要的損失,提高橋梁工程建設(shè)效益。

  4.6 建立安全事故應(yīng)急機(jī)制,減少安全事故帶來(lái)的損失根據(jù)高速公路橋梁工程施工情況,建立安全事故應(yīng)急處理機(jī)制,在人員配備、處理方案上做好準(zhǔn)備工作。一旦出現(xiàn)緊急情況,能立即調(diào)動(dòng)工作人員對(duì)安全事故處理,盡量降低損失,防止損失擴(kuò)大,保障高速公路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工安全,促進(jìn)施工在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù),避免延誤工期,盡量降低損失。

  5 結(jié)語(yǔ)

  高速公路橋梁工程施工中,采取相應(yīng)措施,落實(shí)安全管理對(duì)策,加強(qiáng)安全管理的作用是不可忽視的。正因?yàn)槿绱耍谶M(jìn)行高速公路橋梁工程施工時(shí),應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)要求,采取相應(yīng)的安全管理措施。實(shí)現(xiàn)對(duì)安全事故的有效預(yù)防,確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全,杜絕安全事故發(fā)生。從而降低不必要的損失,促進(jìn)高速公路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量和效益提高。

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