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新機(jī)長工作總結(jié)
總結(jié)是指對某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗(yàn)或情況加以總結(jié)和概括的書面材料，通過它可以正確認(rèn)識以往學(xué)習(xí)和工作中的優(yōu)缺點(diǎn)，讓我們一起來學(xué)習(xí)寫總結(jié)吧。如何把總結(jié)做到重點(diǎn)突出呢？以下是小編為大家整理的新機(jī)長工作總結(jié)，僅供參考，歡迎大家閱讀。
大家好!我是XX。首先借助寫通告的機(jī)會，感謝所有教員、前輩們的無私幫助，使我成長為一名光榮的機(jī)長。
這又是一個新的開始，師父和老爹都語重心長的對我說過，以后該多多學(xué)習(xí)了。聽到這話，我先是反應(yīng)了一下，我們“傳統(tǒng)”的認(rèn)識是副駕駛階段為學(xué)習(xí)的階段，放了機(jī)長就相當(dāng)于通關(guān)了。
其實(shí)不然，我們趕上了對職業(yè)生涯有利的發(fā)展背景，作為機(jī)長的時間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過副駕駛階段的時間。路還長，這就需要我們嚴(yán)格要求自己，不斷學(xué)習(xí)，才能應(yīng)對飛行中遇到的各種問題。
作為一名新機(jī)長，要以教員、前輩們?yōu)榘駱樱粩嗤晟谱约�，戒驕戒躁，用�?shí)際行動來詮釋增加的這道金杠的含義。下面是本期的安全通告，很高興由我來為大家總結(jié)：
▌風(fēng)險(xiǎn)源識別
1.冬季運(yùn)行離不開除防冰
望大家重視地面除防冰的使用，減少不必要的慢車等待。如在烏魯木齊滑行至除冰坪時，天氣變化為低于標(biāo)準(zhǔn)，在滑行道等待時就經(jīng)歷了發(fā)動機(jī)葉片結(jié)冰的情況。
飛機(jī)振動非常明顯，后續(xù)葉片除冰也很繁雜、耗時，需要用加熱器對著葉片進(jìn)行加熱除冰，大約要在30分鐘以上。
2.溫州回貴陽航線巡航高度低
頂風(fēng)大，5400、6600、7200、短時上到7800接著就下降，再加上貴陽進(jìn)場排序飛機(jī)多、指揮間隔大，飛行時間會延長，請大家多注意一下燃油!
▌近期動向
大隊(duì)開展作風(fēng)紀(jì)律檢查，內(nèi)容包括三證、著裝、進(jìn)場時間，并會對近期安全提醒內(nèi)容進(jìn)行抽查，地點(diǎn)為出港大廳、候機(jī)樓、停機(jī)坪。
在周一的飛行部緊急安全大會之后我們一大隊(duì)也召開了相應(yīng)的會議，對于當(dāng)前的嚴(yán)峻安全形勢提出了嚴(yán)肅飛行作風(fēng);加大重點(diǎn)人的管控力度;成立技術(shù)評估小組;加強(qiáng)各中隊(duì)飛行安全管理;實(shí)施飛行安全倒計(jì)時等六項(xiàng)整改措施。
▌本期學(xué)習(xí)內(nèi)容 HUD注意事項(xiàng)
隨著冬季的來臨，霧霾天氣也會增多，HUD是我們對抗低能見，提高運(yùn)行效率的利器，熟悉HUD的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)對我們尤為重要，下面是我總結(jié)的《運(yùn)行手冊》等資料中關(guān)于HUD運(yùn)行要求的條款，與大家分享!
1.各類HUD運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)(此處略)
2.出港大廳直接準(zhǔn)備頁面中有機(jī)場的運(yùn)行資質(zhì)
請大家多留意!
3.關(guān)于低能見起飛
自9月1日后的復(fù)訓(xùn)都加入了低能見起飛的訓(xùn)練，訓(xùn)練后模擬機(jī)教員將在藍(lán)皮本簽注相關(guān)內(nèi)容，所以本人經(jīng)過訓(xùn)練并且教員簽注后就具備150米起飛資質(zhì)(200米起飛資質(zhì)就是HUD資質(zhì))。
職能部門正在梳理人員資質(zhì)，將具備資質(zhì)人員統(tǒng)計(jì)出來后報(bào)運(yùn)控，運(yùn)控在低能見時有針對性提醒機(jī)組。大家如果在運(yùn)行中有任何疑問可以在群里問或者直接與運(yùn)控聯(lián)系。
4.HUD低能見地面運(yùn)行
這是直接關(guān)系是否能夠運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的大事兒!運(yùn)行前一定要明白自己是否具有相關(guān)資質(zhì)以及是否獲準(zhǔn)相關(guān)運(yùn)行：
在標(biāo)準(zhǔn)Ⅱ類機(jī)場經(jīng)管制員同意可自主滑行，在非標(biāo)準(zhǔn)Ⅱ類機(jī)場必須目視引導(dǎo)車才能滑行。請大家檢查具有Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場以及以后陸續(xù)發(fā)布Ⅱ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)機(jī)場。
▌收起落架晚
近期發(fā)生多起收起落架晚事件，三級標(biāo)準(zhǔn)是>300尺，典型是>1000尺，請大家加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)程序、標(biāo)準(zhǔn)喊話，提高情景意識，認(rèn)真飛行作風(fēng)。真正理解一操縱二導(dǎo)航三通訊的含義，正常的程序不能丟。
▌FMC操作信息
有的機(jī)場特別是標(biāo)高高的機(jī)場溫度變化快，溫差>±6℃時，CDU草稿欄會出現(xiàn)OAT DISAGREE-DELETED，此時需要重新輸入新的外界溫度和V速度，重新接通自動油門。
這一點(diǎn)可以舉一反三，不光是溫度的影響，在每次直接準(zhǔn)備與航班實(shí)際實(shí)施間隔較長或者外界環(huán)境變化較大時應(yīng)及時更新最新的天氣信息(或接收最新的通波)。
如時間緊迫可直接向管制員證實(shí)最新信息，以獲取最新的溫度修正海壓(場壓)等直接影響飛行運(yùn)行的重要參數(shù)。
▌本場訓(xùn)練檢查滑梯
前段時間發(fā)生某航一起旅客行李掛帶滑梯桿，關(guān)艙門時脫落的滑梯桿刮損飛機(jī)的事件，請執(zhí)行本場訓(xùn)練的教員、兄弟多多檢查滑梯狀態(tài)再關(guān)艙門。
經(jīng)過此事總結(jié)經(jīng)驗(yàn)有三點(diǎn)：
1.擦傷超標(biāo)不可小視根據(jù)情況嚴(yán)重與否有造成一般事故癥候的風(fēng)險(xiǎn)。
2.提醒客艙人員尤其是安全員按規(guī)定在指定工位工作巡視并使用好相關(guān)記錄設(shè)備，這次事件由于執(zhí)法記錄儀還原了事情經(jīng)過客艙部避免了一起差錯記錄。
3.充分認(rèn)識將相關(guān)信息及時上報(bào)的重要性，后續(xù)航班得以高效的保障從而將損失降低到最小，對自己也是一種保護(hù)。
▌貨艙火警
近期某航發(fā)生貨艙火警事件，飛行中很多時候我們難以判明故障的真假，但我們要嚴(yán)格按照SOP和QRH等手冊的要求，該備降的備降，該撤離的撤離。
飛行無小事，更不能想當(dāng)然，SOP和QRH是根據(jù)很多真實(shí)事件總結(jié)的，是我們能夠安全處置各類情況的依據(jù)!
祝大家飛行順利，身體健康!
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