[薦]隧道工程

隧道工程1

　　一、工程概況

　　本合同段起點(diǎn)（樁號(hào)YK76+840，ZK76+814.762），與A2合同段終點(diǎn)順接，位于仙游縣菜溪鄉(xiāng)坑下村，終點(diǎn)位于鐘山鎮(zhèn)上坂村（樁號(hào)YK85+000，ZK84+998.232），路線全長(zhǎng)8.160公里（以右線計(jì)）。設(shè)計(jì)為雙向6車道高速公路。

　　本合同段主要控制點(diǎn)：金鐘2號(hào)大橋、金鐘3號(hào)隧道、菜溪巖服務(wù)區(qū)、菜溪互通、菜溪大橋、玢山隧道。

　　二、編制目的

　　明確隧道工程施工工藝、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范隧道工程施工。

　　三、適用范圍

　　適用于本標(biāo)段隧道工程施工。

　　各施工隊(duì)對(duì)隧道施工安全應(yīng)貫徹《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定。制定安全制度和采取安全措施，并負(fù)責(zé)檢查實(shí)施情況，切實(shí)做到施工安全。

　　四、隧道工程施工安全總體控制要點(diǎn)

　　1.施工場(chǎng)地應(yīng)作出詳細(xì)的部署和安置，出渣，進(jìn)料機(jī)材料堆放場(chǎng)地應(yīng)妥善布置，棄渣場(chǎng)地應(yīng)設(shè)置在不堵塞河流、不污染環(huán)境、不毀壞農(nóng)田的地段對(duì)風(fēng)、水、電、路等設(shè)施作出統(tǒng)一安排，并在進(jìn)洞前基本完成。

　　2.進(jìn)洞之前應(yīng)做好洞口工程，洞口邊坡、仰坡采用小松動(dòng)爆破，保證洞口的邊坡、仰坡的穩(wěn)定。做好天溝、水溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

　　3.隧道施工的各作業(yè)隊(duì)、各班組建立完善的交接班制度，落實(shí)進(jìn)出洞人員登記制度，并將施工安全情況記載于交接班的記錄簿內(nèi)，工地現(xiàn)場(chǎng)值班負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真檢查交接班情況。

　　4.所有進(jìn)入隧道工地的人員，必須按規(guī)定佩戴安全防護(hù)用品，遵章守紀(jì)，聽從指揮。

　　5.遇到不良地質(zhì)地段施工時(shí)，應(yīng)該按照先治水、短開挖、弱爆破、先護(hù)頂、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌的原則穩(wěn)步前進(jìn)。施工中對(duì)圍巖加強(qiáng)檢查與量測(cè)。特別是淺埋隧道還應(yīng)做好地表沉降監(jiān)測(cè)、分析。如設(shè)計(jì)文件中指明有不良地質(zhì)情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行超前鉆探，探明情況，采取預(yù)防措施。

　　6.如發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有險(xiǎn)情，必須在危險(xiǎn)地段設(shè)置明顯標(biāo)志或派專人看守，將工作人員全部撤離危險(xiǎn)區(qū)，迅速報(bào)告施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，及時(shí)采取措施，并立即上報(bào)。

　　7.嚴(yán)禁用翻斗、自卸車、自行車、摩托車運(yùn)送爆破器材。

　　8.隧道內(nèi)照明燈光保證亮度充足，均勻及不閃爍。用電線路及照明設(shè)備應(yīng)有專人負(fù)責(zé)檢修管理。

　　9.洞口配備足夠的應(yīng)急物資如鋼支撐、鋼管等，防火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等，并設(shè)明顯的標(biāo)志，定期檢查，補(bǔ)充和更換。不得挪作他用。

　　五、勞動(dòng)保護(hù)安全措施

　　1.根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)特點(diǎn)，給現(xiàn)場(chǎng)工人配備相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)用品，如安全帽、水鞋、工作服、電筒、防塵面具、安全帶等。

　　2.隧道內(nèi)防水板臺(tái)架和襯砌臺(tái)車應(yīng)做好安全防護(hù)欄，襯砌施工中高空作業(yè)施工人員必須佩戴安全帶。

　　3.炸藥庫設(shè)在距離生活區(qū)較遠(yuǎn)，且人員較少的地方，并派專職人員看守；

　　六、施工場(chǎng)地安全措施

　　1.抓好現(xiàn)場(chǎng)管理，搞好文明施工，經(jīng)常保持現(xiàn)場(chǎng)管線整齊。燈明、路平、五積水。

　　2.生活區(qū)、拌和站、鋼筋加工廠，要符合防水要求，切實(shí)做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作。杜絕重大傷亡事故，減少一般性事故。

　　3.加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)，減少洞內(nèi)的噪音污染。嚴(yán)格將洞內(nèi)粉塵控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

　　4.施工現(xiàn)場(chǎng)的的油料庫，料庫、變電站設(shè)置防雷設(shè)施，滅火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等。

　　5.所有進(jìn)入隧道工地的人員，聽從指揮，遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度，正確使用個(gè)人防護(hù)用品。嚴(yán)禁穿拖鞋、高跟鞋和赤腳進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

　　七、開挖、鉆孔及爆破作業(yè)安全措施

　　1.進(jìn)洞之前應(yīng)做好洞口工程，洞口邊坡、仰坡采用小松動(dòng)爆破，保證洞口的邊坡、仰坡的穩(wěn)定。做好天溝、水溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。

　　2.隧道施工的各作業(yè)隊(duì)、各班組建立完善的交接班制度，落實(shí)進(jìn)出洞人員登記制度，并將施工安全情況記載于交接班的記錄簿內(nèi)，工地現(xiàn)場(chǎng)值班負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真檢查交接班情況。

　　3.所有進(jìn)入洞的人員，聽從指揮，遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度，正確使用個(gè)人防護(hù)用品。嚴(yán)禁穿拖鞋、高跟鞋和赤腳進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

　　4.遇到不良地質(zhì)地段施工時(shí)，應(yīng)該按照先治水、短開挖、弱爆破、先護(hù)頂、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌的.原則穩(wěn)步前進(jìn)。

　　5.鉆孔開挖前，應(yīng)先檢查工作面是否處在安全狀態(tài)，支護(hù)是否牢固，如有松動(dòng)的石塊，裂縫應(yīng)以清除或支護(hù)。

　　6.風(fēng)鉆鉆眼時(shí)，要確保機(jī)具、配件正常完好，不得在工作面拆卸修理風(fēng)鉆。嚴(yán)禁在殘眼中繼續(xù)施鉆。

　　7.洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作證的專業(yè)爆破人員進(jìn)行作業(yè)。

　　8.裝藥與鉆孔不能平行作業(yè)，待鉆孔、清孔結(jié)束，使用木質(zhì)炮棍裝藥，禁止搗固直接接觸藥包的填塞材料，填塞要小心，不得破壞起爆線路。

　　9.爆破作業(yè)和爆破器材加工人員，嚴(yán)禁穿著化纖衣物。

　　10.進(jìn)行爆破時(shí)，爆破區(qū)要有安全標(biāo)志，并設(shè)專人負(fù)責(zé)警戒。發(fā)出聲音或視覺信號(hào)，使危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)的人員都能聽到或看到，所有人員必須撤離到安全范圍，其安全范圍為：

　　（1）獨(dú)頭巷不少于200m；

　　（2）相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100m；

　　（3）相鄰的平行道，橫通道及洞間不少于50m；

　　（4）采用全斷面開挖進(jìn)行深孔爆破一般不少于200m。

　　11.爆炸物品管理，應(yīng)做到隨用隨取，對(duì)每次爆破所用器材數(shù)量進(jìn)行安全登記，剩余爆炸物品應(yīng)及時(shí)歸還炸藥庫，并做好記錄。

　　12.爆破后必須經(jīng)過15分鐘的通風(fēng)排煙后，檢查人員方可進(jìn)入工作面，檢查有無“盲炮”及可疑現(xiàn)象，有無殘余的炸藥頂板、兩幫有無松動(dòng)石塊；支護(hù)有無損害與變形。在妥善處理并確認(rèn)無誤后，其他工作人員才可以進(jìn)入工作面。

　　13.爆破作業(yè)地點(diǎn)有下列情形之一時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行爆破作業(yè)：

　　（1）.有冒頂或邊坡滑落危險(xiǎn)；

　　（2）.支護(hù)規(guī)格與規(guī)定有較大出入或工作面支護(hù)損壞；

　　（3）爆破參數(shù)或施工質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求；

　　（4）工作面有涌水危險(xiǎn)、炮眼溫度異常吳照明或光線不足。

　　14.兩個(gè)工作面接近貫通時(shí)，兩端要加強(qiáng)聯(lián)系統(tǒng)一指揮。一端放炮，另一端應(yīng)撤離到安全地點(diǎn)。工作面距離接近15-20m時(shí)，采取一端掘進(jìn)。

　　八、出渣安全防護(hù)措施

　　1.各類進(jìn)洞車輛必須處于完好狀態(tài)，制動(dòng)有效，嚴(yán)禁人料混載。

　　2.進(jìn)洞的各類機(jī)械與車輛，宜選用帶凈化裝置的柴油機(jī)動(dòng)力。

　　3.所有運(yùn)載車輛不準(zhǔn)超載、超寬、超高運(yùn)輸。車輛嚴(yán)禁超車。行車速度不得超過15km/h。

　　4.進(jìn)出洞的人員應(yīng)走人道，不得與機(jī)械或車輛搶道，嚴(yán)禁爬車，追車或搭車；

　　5.機(jī)械裝渣，坑道面積應(yīng)能滿足轉(zhuǎn)載機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)載機(jī)回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有人通過；在洞內(nèi)倒車與轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)開燈鳴號(hào)，有專人指揮。會(huì)車時(shí)應(yīng)關(guān)閉大燈，改用近光燈。

　　九、支護(hù)襯砌安全防護(hù)措施

　　1.洞內(nèi)支護(hù)應(yīng)隨開挖隨支護(hù)。支護(hù)至開挖面的距離不得超過4m。如遇到石質(zhì)破碎、風(fēng)化嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)縮小支護(hù)至工作面的距離，

　　2.噴錨支護(hù)時(shí)，首先清除危石，腳手架牢固可靠。噴射手帶好防護(hù)用品，機(jī)械保持完好，壓力應(yīng)保持在0.2MPa左右，噴嘴嚴(yán)禁對(duì)人放置。

　　3.若發(fā)現(xiàn)已施工段圍巖有較大變形或錨桿失效，監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)變化很大，初支襯砌有裂縫時(shí)，應(yīng)視為危險(xiǎn)信號(hào)，必須立即通知作業(yè)人員撤離現(xiàn)場(chǎng)，待處理后完后，繼續(xù)施工。

　　4.安裝鋼拱架時(shí)，應(yīng)保證鋼拱架著地、穩(wěn)固，不得懸空。

　　5.支護(hù)、襯砌使用的工作平臺(tái)，梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有釘子露頭和突出尖角。平臺(tái)上的鋪板應(yīng)嚴(yán)密，高于2m的平臺(tái)應(yīng)設(shè)置不低于1.2m的護(hù)欄，跳板應(yīng)設(shè)置防滑條。人員要佩戴保護(hù)用品。工作平臺(tái)上所站人員及堆放的材料不得超過計(jì)算荷載重。襯砌臺(tái)車、防水板臺(tái)車必須配備足夠的防火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等，并設(shè)明顯的標(biāo)志，定期檢查，補(bǔ)充和更換。

　　6.襯砌臺(tái)車、防水板臺(tái)車下凈空要保證運(yùn)輸車輛的順利通行。砼灌注時(shí)，必須兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，拆除砼輸送管時(shí)，必須停止砼泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　十、通風(fēng)與防塵安全防護(hù)措施

　　1.隧道施工中的通風(fēng)及防塵必須滿足設(shè)計(jì)要求，并設(shè)專職人員管理，隧道內(nèi)的空氣成分，每月至少取樣分析一次。風(fēng)速、含塵量每月至少檢查一次。

　　2.無論通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與否，嚴(yán)禁人員在風(fēng)管的進(jìn)出口附近停留。隧道施工時(shí)的通風(fēng)，應(yīng)保證沒人每分鐘得到15-3立方米的新鮮空氣。

　　3.隧道內(nèi)如遇到有害氣體，所有人員應(yīng)立即停止工作，并撤離至洞外，采取措施，加強(qiáng)通風(fēng)。在確認(rèn)無危險(xiǎn)后，方可繼續(xù)進(jìn)洞施工。金鐘3號(hào)隧道CO允許濃度為300PPm，玢山隧道CO允許濃度為272PPm。煙霧濃度均為0.007m-1。

　　4.為工作人員提供各種必要的安全工具、安全燈，在可能出現(xiàn)有害氣體地區(qū)提供防毒面具。

　　5.施工時(shí)宜采用濕式鑿巖機(jī)鑿孔，濕噴砼等有利于減少粉塵濃度的施工工藝。

　　十一、用電作業(yè)安全防護(hù)措施

　　1.施工用電采用“三相五線”制，按“一機(jī)一閘一漏保”防護(hù)。

　　2.現(xiàn)場(chǎng)照明：在施工區(qū)、生活區(qū)和道路旁設(shè)置照明系統(tǒng)，且確保照明亮度。照明電線應(yīng)絕緣良好，導(dǎo)線不得隨地拖拉或綁在腳手架上，照明燈具的金屬外殼必須接零。

　　3.臨時(shí)設(shè)施及變壓器等外用電設(shè)施，嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，采取防護(hù)措施，包括增設(shè)屏障、遮攔、圍欄或保護(hù)網(wǎng)。

　　4.在生活區(qū)嚴(yán)禁亂拉、亂扯照明線。

　　5配電箱、開關(guān)箱：應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)電線，電箱內(nèi)開關(guān)電器必須完整無損，接線正確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護(hù)器。同一移動(dòng)開關(guān)箱嚴(yán)禁有380V和220V兩種電壓等級(jí)。

　　6線路架設(shè)嚴(yán)禁架設(shè)在腳手架上，線路離地4米以上。

　　7.用電管理：安裝、維修或拆除臨時(shí)用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實(shí)行定期檢查制度，并做好檢查記錄。

　　8.在潮濕及漏水隧道中的電燈應(yīng)使用防水燈口。

　　十二、防火安全防護(hù)措施

　　1.各施工隊(duì)要加強(qiáng)防火責(zé)任制，明確職責(zé)，重點(diǎn)部位應(yīng)配置相應(yīng)消防器材。

　　2.大風(fēng)季節(jié)，嚴(yán)禁在施工區(qū)域內(nèi)燒荒。焊、制作業(yè)點(diǎn)與氧氣瓶、乙炔瓶等危險(xiǎn)品的距離不得少于10米，與易燃易爆物品的距離不得少于30米。

　　3.施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)明確劃分防火重點(diǎn)部位，動(dòng)火作業(yè)區(qū)、易燃易爆作業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)、生活區(qū)。動(dòng)火作業(yè)區(qū)與建筑物必須保持相應(yīng)距離。庫房、油庫嚴(yán)禁煙火，油庫要安裝避雷裝置，備足防火器材。

　　十三、防排水安全防護(hù)措施

　　1.在有地下水排出的隧道，必須設(shè)置排水溝，利用隧道縱坡自然排水。對(duì)于反坡隧道要設(shè)集水池，用電力水泵抽至洞外排水系統(tǒng)，水泵要有一定數(shù)量的備用臺(tái)數(shù)。

　　2.隧道開挖中如預(yù)計(jì)要闖過涌水地層，宜采用超前鉆孔探水，查清含水厚度，巖性、水量、水壓為防治涌水提供依據(jù)。

　　3.如發(fā)現(xiàn)工作面有大量涌水時(shí)，應(yīng)立即令工人停止工作，撤離至安全地點(diǎn)。

　　十四、瓦斯安全防護(hù)措施

　　1.隧道施工發(fā)現(xiàn)瓦斯時(shí)，設(shè)置專職瓦斯檢查員，一般情況下每小時(shí)檢查一次，并將結(jié)果記入記錄簿。檢查瓦斯的檢定器應(yīng)每季度核對(duì)一次。

　　2.隧道通風(fēng)采用吹入式，加強(qiáng)通風(fēng)，當(dāng)隧道經(jīng)過通風(fēng)瓦斯?jié)舛热猿�過0.5%時(shí)，應(yīng)將工作人員撤離。

　　3.瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和積存，斷絕一切可能引燃瓦斯爆炸的火源。

　　4.任何人進(jìn)入隧道必須接受檢查，嚴(yán)禁將火柴、打火機(jī)及其他可能自然的物品帶入洞內(nèi)。

　　5.電燈照明必須做到電壓不得超過110V，輸電線路必須使用密閉電纜，燈頭、開關(guān)、燈泡等照明器材必須采用防爆型，開關(guān)必須設(shè)置在送風(fēng)道或洞口。

　　6.隧道內(nèi)嚴(yán)禁一切可以導(dǎo)致高溫與發(fā)生火花的作業(yè)。施工人員必須具有防止瓦斯爆炸方面的安全知識(shí)。

隧道工程2

　　甲方：______________

　　乙方：______________

　　甲方根據(jù)_______________建設(shè)需要，委托乙方對(duì)該工程造價(jià)進(jìn)行全過程跟蹤審計(jì)，依據(jù)《中華人民共和國(guó)民法典》，結(jié)合該工程實(shí)際情況，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致、簽訂本合同。

　　第一條委托事項(xiàng)

　　1.1甲方委托乙方對(duì)____________________________建設(shè)范圍內(nèi)的全部工程造價(jià)進(jìn)行同步跟蹤審計(jì)。其中，同步跟蹤審計(jì)造價(jià)的工程具體包括：全部樁基工程、土建工程;內(nèi)外裝飾工程;強(qiáng)弱電系統(tǒng)安裝調(diào)試工程，給排水工程;消防報(bào)警、暖通空調(diào)等設(shè)備安裝工程;場(chǎng)地圍墻、道路、停車場(chǎng)、綠化等室外附屬工程等。

　　1.2具體委托工程以甲方的書面通知為準(zhǔn)。

　　第二條乙方工作

　　2.1自本合同簽訂之日起1日內(nèi)組建“ ___________________________________跟蹤審計(jì)

　　小組”(簡(jiǎn)稱跟蹤審計(jì)小組，具體人員名單附后，人員發(fā)生變化時(shí)需提前書面通知甲方，并取得甲方同意，所更換的人員資質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)等不得低于原人員)，履行跟蹤審計(jì)義務(wù)。

　　2.2自本合同簽訂之日起5日內(nèi)，向項(xiàng)目建設(shè)單位(委托方)提交跟蹤審計(jì)方案。跟蹤審計(jì)小組按項(xiàng)目建設(shè)單位批準(zhǔn)的跟蹤審計(jì)方案進(jìn)行跟蹤審計(jì)。

　　2.3及時(shí)向項(xiàng)目建設(shè)單位、監(jiān)理單位等提供工程建設(shè)主要材料的價(jià)格信息，參與有關(guān)暫定價(jià)部分材料、設(shè)備的招標(biāo)、詢價(jià)工作，為材料的擇優(yōu)采購提供合理、準(zhǔn)確的價(jià)格依據(jù)。

　　2.4及時(shí)審核工程形象進(jìn)度，為業(yè)主控制造價(jià)和拔付工程進(jìn)度款提供依據(jù)。

　　2.5根據(jù)甲方及合肥市重點(diǎn)工程建設(shè)管理局投資建設(shè)項(xiàng)目管理辦法，嚴(yán)把現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)簽證關(guān)，每份簽證都應(yīng)做到現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、現(xiàn)場(chǎng)簽證，對(duì)不合理

　　簽證一律拒簽。

　　2.6遇設(shè)計(jì)變更，應(yīng)及時(shí)完成工程設(shè)計(jì)變更部分造價(jià)編制，進(jìn)行功能價(jià)值比分析，同時(shí)進(jìn)行多方案比較，在保證安全、滿足功能的前提下盡量降低造價(jià)。根據(jù)甲方及合肥市重點(diǎn)工程建設(shè)管理局投資建設(shè)項(xiàng)目管理辦法，嚴(yán)格辦理設(shè)計(jì)變更手續(xù)。

　　2.7根據(jù)項(xiàng)目需要參加有關(guān)工程例會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)、施工圖審查與技術(shù)交底等會(huì)議，對(duì)工程管理現(xiàn)狀提出管理建議書，向業(yè)主提出工程造價(jià)管理的合理化建議。

　　2.8自接到有關(guān)簽證等跟蹤審計(jì)資料起5日內(nèi)給予委托方明確書面答復(fù)意見。

　　2.9參于清單缺項(xiàng)或月結(jié)算審核中有爭(zhēng)議的工、料、機(jī)消耗量現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定工作，就該部分的造價(jià)提出書面意見。

　　2.10承包方雙方發(fā)生索賠時(shí)，為業(yè)主提供咨詢意見。

　　2.11每月向委托方出具跟蹤審計(jì)審核報(bào)告。該報(bào)告需包括(但不限于)以下內(nèi)容：工程進(jìn)度、審核結(jié)果、造價(jià)變化情況、跟蹤審計(jì)方案執(zhí)行情況，存在的普遍性(或主要)問題及處理建議等。

　　2.12在本工程主體結(jié)構(gòu)、幕墻工程、裝修工程及其它任何分包工程施工招標(biāo)時(shí)，按甲方時(shí)間要求完成工程量清單及控制價(jià)的編制，并按甲方時(shí)間要求完成對(duì)招標(biāo)中心編制的清單和控制價(jià)的復(fù)核。如因乙方未及時(shí)復(fù)核出招標(biāo)清單中的錯(cuò)誤，造成清單誤差超過土3%勺，超出土3鳩外部分工程價(jià)款由乙方承擔(dān);

　　第三條乙方辦理委托事務(wù)的依據(jù)

　　3.1國(guó)家和工程所在地關(guān)于工程造價(jià)的法律規(guī)范、政策及施工合同約定的定額;

　　3.2本合同;

　　3.3施工圖設(shè)計(jì)文件及其變更;

　　3.4工程施工合同造價(jià)條款(包括招投標(biāo)文件);

　　3.5工程施工現(xiàn)狀;

　　第四條甲方工作

　　4.1負(fù)責(zé)及時(shí)向乙方提供工程施工圖紙1套，施工合同副本一份，招投標(biāo)文件副本一份及其他與造價(jià)有關(guān)的文件。

　　4.2督促施工總包單位、監(jiān)理單位按批準(zhǔn)的跟蹤審計(jì)方案要求配合有關(guān)跟蹤審計(jì)工作;督促工程施工單位、監(jiān)理單位按合同約定及時(shí)向乙方提交跟蹤審計(jì)必要的工程資料。

　　4.3協(xié)調(diào)乙方在審計(jì)過程中與有關(guān)部門、單位之間的關(guān)系。

　　4.4 提供跟蹤審計(jì)人員必需的辦公場(chǎng)所及必要的辦公桌椅。

　　第五條雙方責(zé)任

　　5.1甲方責(zé)任

　　5.1.1按本合同約定及時(shí)支付審計(jì)費(fèi)用和報(bào)酬;

　　5.1.2及時(shí)提供跟蹤審計(jì)所需的施工圖設(shè)計(jì)文件、施工合同等審計(jì)所需的工程資料;

　　5.1.3及時(shí)向跟蹤審計(jì)人員提供辦公場(chǎng)所及必要的辦公桌椅。

　　5.2乙方責(zé)任

　　5.2.1應(yīng)根據(jù)工程進(jìn)度及甲方要求，安排相應(yīng)資質(zhì)審計(jì)人員進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)，履行跟蹤審計(jì)義務(wù)。

　　5.2.2保證跟蹤審計(jì)人員依據(jù)招標(biāo)文件和施工合同的造價(jià)條款、施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況和查驗(yàn)情況，審核施工單位送審材料的真實(shí)性、準(zhǔn)確性等。

　　5.2.3及時(shí)向項(xiàng)目建設(shè)單位(委托方)、監(jiān)理單位等報(bào)告跟蹤審計(jì)過程中出現(xiàn)的問題。

　　5.2.4按照工程施工合同的約定，于每月5日前完成上月審核工作并出具月審核報(bào)告，并保證月審核報(bào)告真實(shí)、準(zhǔn)確。

　　5.2.5保證乙方及其指派的跟蹤審核小組人員廉潔自律，不得向施工單位收取任何報(bào)酬或取得其他利益。

　　5.2.6工程竣工驗(yàn)收合格后30日內(nèi)，向委托方出具項(xiàng)目跟蹤審計(jì)報(bào)告和決算初審報(bào)告，甲方

　　將另行委托有資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)審，如復(fù)審結(jié)果與初審結(jié)果誤差超過土3%除扣減剩余的跟蹤審計(jì)費(fèi)用和履約保證金外，甲方還保留追訴的權(quán)利。

　　第六條跟蹤審計(jì)時(shí)限和報(bào)酬

　　6.1跟蹤審計(jì)工作自進(jìn)駐之日起至所有工程全部竣工驗(yàn)收合格質(zhì)保期滿，全部結(jié)算審定并報(bào)各方確認(rèn)，出具審核報(bào)告后為止。

　　6.2合同價(jià)______________ 。最終跟蹤審計(jì)費(fèi)二所跟蹤審計(jì)項(xiàng)目的工程總決算價(jià)x中標(biāo)費(fèi)率。

　　6.3審計(jì)費(fèi)用自合同簽定之日起，每二個(gè)月支付一次，每次支付合同價(jià)的15%支付至合同價(jià)的

　　90%止，余款待工程竣工驗(yàn)收備案及決算復(fù)審后付清。

　　第七條合同變更與解除

　　7.1甲方有權(quán)根據(jù)工程建設(shè)需要和乙方完成委托事務(wù)的質(zhì)量、效率等情況，增減委托事務(wù)。

　　7.2出現(xiàn)下列情形之一合同解除

　　7.2.1雙方協(xié)商一致;

　　7.2.2非甲乙雙方原因?qū)е卤竞贤�的委托事�?wù)無法或沒有必要辦理;

　　7.2.3因一方違約，導(dǎo)致本合同無法或沒有必要履行;

　　7.2.4本合同約定的其他情形。

　　第八條違約責(zé)任

　　8.1甲方違約責(zé)任

　　8.1.1甲方不及時(shí)向乙方提供辦公場(chǎng)所、跟蹤審計(jì)必須的工程資料，造成不能按時(shí)進(jìn)行跟蹤審計(jì)，延時(shí)責(zé)任由甲方承擔(dān)。

　　8.1.2甲方擅自解除本合同且未與乙方達(dá)成一致意見的，按本合同跟蹤審計(jì)費(fèi)用的20%向乙方支付違約金。乙方應(yīng)按終止合同之日止實(shí)際完成工作量占全部工作量比例收取咨詢服務(wù)費(fèi)，并向甲方出具完成工作量清單和工作成果文件。

　　8.2乙方違約責(zé)任

　　8.2.1乙方不按本合同約定組建符合甲方要求的跟蹤審計(jì)小組，因此影響工程建設(shè)的，應(yīng)賠償

　　甲方全部損失(包括工程施工方的索賠)。不能組建符合要求的跟蹤審計(jì)小組超過2周，甲方可以解除本合同，同時(shí)乙方須支付合同價(jià)20%的違約金。乙方現(xiàn)場(chǎng)常駐人員由甲方進(jìn)行考勤，每人每缺勤一天，罰款500元，累計(jì)缺勤15人次的，甲方有權(quán)解除合同，并追究相關(guān)違約責(zé)任。

　　8.2.2乙方指派的人員如不具備相應(yīng)資質(zhì)，應(yīng)及時(shí)更換，同時(shí)乙方須向甲方支付合同價(jià)5%的違約金。

　　823乙方不及時(shí)提交跟蹤審計(jì)方案、報(bào)告(包括月結(jié)算審核報(bào)告)意見的(因甲方、監(jiān)理單位、承包商原因所致除外)，甲方有權(quán)責(zé)令其在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提交，逾期仍未提交的，乙方每次按合同價(jià)的'5%向甲方支付違約金。

　　824跟蹤審計(jì)人員和工程承包商竄通，損害甲方利益的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方可以解除本合同，并扣除應(yīng)付跟蹤審計(jì)費(fèi)，同時(shí)乙方須支付合同價(jià)20%的違約金，并同時(shí)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。

　　8.2.6乙方擅自將本合同的全部或部分事務(wù)轉(zhuǎn)由第三人承擔(dān)，甲方可解除本合同，同時(shí)乙方應(yīng)向甲方支付合同價(jià)的50%違約金，發(fā)生損失的應(yīng)賠償損失。

　　827因跟蹤審計(jì)人員違背工程施工合同的工程造價(jià)條款等，出具的跟蹤審計(jì)結(jié)果不真實(shí)、不準(zhǔn)確，乙方應(yīng)承擔(dān)由此造成的甲方相應(yīng)損失賠償責(zé)任，同時(shí)乙方每次按合同價(jià)的10%向甲方支付違約金。

　　8.3雙方有其他違約行為，應(yīng)立即補(bǔ)救更正，因此給對(duì)方造成損失的，應(yīng)賠償損失。

　　第九條爭(zhēng)議解決

　　因本合同發(fā)生的糾紛，雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成的，申請(qǐng)合肥仲裁委員會(huì)仲裁。在爭(zhēng)議解決期間，任何一方不得停止履行合同，但下列情形除外：

　　1、委托事務(wù)已辦理完畢;

　　2、雙方同意;

　　3、仲裁機(jī)關(guān)的生效文書裁決。

　　第十條其它

　　10.1本工程履約保證金為合同價(jià)的5%乙方合同簽訂進(jìn)場(chǎng)后第9個(gè)月返還履約保證金的50%剩余部分在工程竣工驗(yàn)收合格后返還(無息)。

　　10.2甲方全權(quán)委托合肥高新股份有限公司進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)具體管理并行使甲方的權(quán)利和履行甲方的義務(wù)。

　　10.3本合同一式十三份，甲乙丙雙方各三份，采購中心四份。

　　10.4本合同于簽訂

　　10.5本合同于簽訂之日生效。

　　甲方：______________乙方：______________

　　日期：______________日期：______________

隧道工程3

　　摘要：隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提升，各個(gè)領(lǐng)域均得到了良好的發(fā)展，尤其在不斷推進(jìn)城市化、城鎮(zhèn)化發(fā)展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)得以優(yōu)化方面也有著密切關(guān)系，道路建設(shè)即為其中一種。隨著道路建設(shè)范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數(shù)量也有所增加，此類工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點(diǎn)也更多。本文通過查閱相關(guān)資料，簡(jiǎn)要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)，并提出了行之有效的改進(jìn)措施。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點(diǎn)；改進(jìn)措施

　　1前言

　　建筑行業(yè)是我國(guó)幾大行業(yè)之一，其發(fā)展?fàn)顩r直接關(guān)系到我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展，而道路橋梁工程便是其主要內(nèi)容之一，在工程建設(shè)不斷發(fā)展的情況下，我國(guó)出現(xiàn)了越來越多的隧道工程，這主要是因?yàn)槌鞘锌臻g變得越來越少，交通壓力卻越來越大，為了改善此問題我國(guó)將施工范圍逐漸擴(kuò)大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質(zhì)量也成為了建設(shè)難點(diǎn)。

　　2道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)

　　2.1鋪裝層脫落

　　通過對(duì)隧道工程的研究可以發(fā)現(xiàn)，很多工程中均會(huì)出現(xiàn)不同程度的鋪裝層脫落問題，而一旦出現(xiàn)此問題勢(shì)必會(huì)影響到工程質(zhì)量，并且要對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，如此一來會(huì)耗費(fèi)更多的人力、物力和資金。導(dǎo)致發(fā)生此問題的原因如下：一，施工中沒有對(duì)此方面提起重視，忽略了施工細(xì)節(jié)，施工人員往往更加注重工程外觀質(zhì)量；二，在施工過程中沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范開展工作，甚至有簡(jiǎn)化施工工序、偷工減料的情況出現(xiàn)，從而引起的松散、裂縫、脫落問題較為普遍[1]。

　　2.2鋼筋生銹

　　隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的'，對(duì)鋼筋的性能也有一定要求，然而實(shí)際工程中鋼筋銹蝕現(xiàn)象長(zhǎng)期未得到改善，導(dǎo)致鋼筋在后續(xù)使用中的性能有所下降，從而影響到整個(gè)工程質(zhì)量，這主要是因?yàn)槭┕�單位已�?jīng)施工人員缺乏保護(hù)鋼筋的意識(shí)和行為，如在對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層的過程中操作不規(guī)范，或是將未經(jīng)過涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質(zhì)的影響；而有些施工企業(yè)事先對(duì)鋼筋進(jìn)行了涂層，但在運(yùn)輸以及儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)中沒能好好保護(hù)鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會(huì)導(dǎo)致鋼筋涂層脫落，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響到鋼筋功能結(jié)構(gòu)。

　　2.3混凝土裂縫

　　混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現(xiàn)的問題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質(zhì)量不佳，導(dǎo)致在應(yīng)用中出現(xiàn)問題；二，施工人員在進(jìn)行混凝土制作的過程中方式有誤，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度與工程要求不相符；三，對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)沒能夠很好的控制澆筑時(shí)間；四，澆筑完成后未對(duì)混凝土進(jìn)行管護(hù)，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒有及時(shí)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)水、降溫，從而導(dǎo)致內(nèi)外溫差過大，從而產(chǎn)生裂縫[2]。

　　2.4防排水問題

　　防排水施工具有一定的專業(yè)性和綜合性，需要根據(jù)實(shí)際工程情況來開展工作，尤其是材料的選擇，目前來看，我國(guó)很多防排水系統(tǒng)中應(yīng)用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著隧道壁環(huán)、縱、橫三個(gè)方向來鋪設(shè)排水管，如此一來就可以達(dá)到將滲水引流到縱向排水管內(nèi)再集中排除的目的。然而施工環(huán)境的復(fù)雜性、材料自身質(zhì)量問題以及其他因素的影響，導(dǎo)致防排水施工質(zhì)量并未盡如人意。

　　3道路橋梁隧道工程施工的改進(jìn)措施

　　3.1做好塌方預(yù)防工作

　　鑒于隧道工程環(huán)境的特殊性，使得在施工中也有可能導(dǎo)致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發(fā)生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質(zhì)情況充分掌握，并進(jìn)行分析，提前做好水文預(yù)報(bào)工作；在穩(wěn)定性差的巖層施工時(shí)，要事先做好防護(hù)支架，一旦發(fā)生異常應(yīng)立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進(jìn)行爆破，此種情況更容易發(fā)生安全問題甚至是塌方，應(yīng)嚴(yán)格控制藥量，并減少對(duì)周圍巖體的擾動(dòng)。

　　3.2做好鋼筋生銹預(yù)防工作

　　鋼筋方面則是應(yīng)做好涂層工作，在正式進(jìn)行涂層之前，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準(zhǔn)備停當(dāng)，涂層時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，涂層后做好后期養(yǎng)護(hù)，在對(duì)鋼筋進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)也要做好防護(hù)措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。

　　3.3做好裂縫預(yù)防工作

　　權(quán)衡利弊后對(duì)于裂縫問題最佳的解決方式是對(duì)其進(jìn)行預(yù)防，因?yàn)榧词乖诎l(fā)生裂縫后對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，也很難使其恢復(fù)到正常功能狀態(tài)，且耗時(shí)耗力，具體的預(yù)防措施如下：一，在采購原材料、原材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的過程中做好材料質(zhì)量管控工作，一旦發(fā)現(xiàn)不符合應(yīng)用規(guī)范的應(yīng)立即處理；二，注重澆筑環(huán)節(jié)和后期養(yǎng)護(hù)工作，如在澆筑時(shí)應(yīng)根據(jù)工程要求、混凝土情況來合理調(diào)整澆筑時(shí)間；三，振搗時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)均均振搗，且要適當(dāng)加大振搗強(qiáng)度；四，控制混凝土的內(nèi)外溫度差。

　　3.4做好隧道工程給排水工作

　　此方面工作往往可以從如下幾個(gè)方面著手：一，控制原材料質(zhì)量。目前市場(chǎng)上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類的管子均適合隧道工程，且質(zhì)量好壞不一，為了避免因原材料質(zhì)量而引發(fā)相關(guān)問題，有條件的施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)盡量選擇品牌商家進(jìn)行合作，或是優(yōu)先選擇抗施工破壞性能強(qiáng)、耐老化性能好的材料；二，優(yōu)化安裝工藝。我國(guó)的安裝藝術(shù)近年來也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時(shí)要保證接頭強(qiáng)度需大于同質(zhì)材料，避免氣泡的出現(xiàn)[4]。

　　4總結(jié)

　　綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)及改進(jìn)方面的內(nèi)容具有十分重要的意義，因?yàn)樗�直接關(guān)系到道路橋梁隧道工程的質(zhì)量，社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)方面。如何更好地提升施工質(zhì)量也成為了關(guān)鍵問題，近年來我國(guó)在此方面不斷加大資金、技術(shù)以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著工程復(fù)雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現(xiàn)了新的問題和難點(diǎn)，因此相關(guān)機(jī)構(gòu)和人員應(yīng)加強(qiáng)此方面的研究。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]賴學(xué)輝.淺談公路工程橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)[J].通訊世界,20xx(24):228～229.

　　[2]趙志芹.預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題及改進(jìn)措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),20xx(18):80.

　　[3]李波.道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制策略[J].科技展望,20xx(1):40.

　　[4]馮若謙.小議隧道施工工程技術(shù)管理工作的重要性[J].科技與企業(yè),20xx,09:63.

隧道工程4

　　我自從1月份到中交XX標(biāo)。來到這里我學(xué)到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個(gè)單位的一名骨干人員，那樣我會(huì)為自己感到自豪。我到lys—5標(biāo)時(shí)XX隧道已經(jīng)進(jìn)行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的細(xì)心指導(dǎo)，講解隧道各工序的施工規(guī)范要求，以及如何做一個(gè)合格的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員。我個(gè)人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達(dá)地質(zhì)預(yù)報(bào)、量測(cè)監(jiān)控。要施做超前支護(hù)（如超前錨桿、注漿小導(dǎo)管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放，從而在支護(hù)和圍巖的共同變形過程中調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達(dá)到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強(qiáng)度和利用其自承能力。在進(jìn)行隧道施工時(shí)，因?yàn)槭┕に俣燃涌欤�施工單位施工常有不符合要求的情況。

　　我個(gè)人建議是：

　　1、掌握設(shè)計(jì)施工要求，把不合理因素和不合格的.要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進(jìn)行施工。

　　2、經(jīng)常巡視檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，發(fā)現(xiàn)不符要求的，及時(shí)的進(jìn)行整改。

　　3、加強(qiáng)對(duì)已完成工程項(xiàng)目和部位的檢查驗(yàn)收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，并及時(shí)向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。杜絕不合格工程進(jìn)入下道工序施工，有效地保證工程質(zhì)量。在施工過程中，遇到數(shù)次要求施工單位進(jìn)行整改且不明顯的情況下可以進(jìn)行處罰錯(cuò)失，如遇到做的好的情況我們也可以進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質(zhì)量。現(xiàn)今我分管的XX隧道進(jìn)口已進(jìn)入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。

　　在這一年的工作中，我學(xué)到了很多知識(shí)、現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也有不少的工作失誤。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心與指導(dǎo)。

隧道工程5

　　摘要：在隧道工程施工過程當(dāng)中，地下水對(duì)施工安全的影響是多個(gè)方面且難以避免的；而當(dāng)隧道已經(jīng)建成后正在運(yùn)營(yíng)時(shí)，地下水也有一定幾率會(huì)對(duì)隧道的運(yùn)營(yíng)安全造成影響。若對(duì)地下水的治理措施不齊全或不合理，則會(huì)對(duì)隧道的修建者和使用者的人身安全造成很大的危害。因此，在修筑隧道時(shí)，要特別重視隧道的防排水工程質(zhì)量。本文即是從對(duì)地下水危害的探究出發(fā)，研究隧道工程中現(xiàn)行的地下水防治處理方法，分析防排水工序施工過程當(dāng)中有可能出現(xiàn)的或已經(jīng)發(fā)生在建成隧道中的問題，借此提出合理可行的施工建議。

　　關(guān)鍵詞：公路隧道，隧道施工，防排水

　　0前言

　　在討論隧道防排水工程的理念和原則時(shí)，不妨首先看看發(fā)達(dá)國(guó)家的做法。如在德國(guó)，隧道統(tǒng)一采用全封閉結(jié)構(gòu)，圍巖中的地下水不進(jìn)入隧道襯砌內(nèi)輪廓線；在法國(guó)，則采用以排水為主要治水措施的方案，隧道路面下設(shè)專用的圍巖水排水管道，保證水不流入建筑限界內(nèi)。而在我國(guó)，各地地質(zhì)水文條件差異巨大，難以制定共同的防排水處理標(biāo)準(zhǔn)。所以需要視具體情況而定，結(jié)合各個(gè)工程的水文地質(zhì)條件來制定相應(yīng)的防排水方案。但總體來講，防排水工程最基礎(chǔ)的理念是截水、堵水和排水相互結(jié)合，共同作用，綜合治理。

　　1地下水對(duì)隧道施工的危害及成因

　　在隧道工程修筑完成之后，隧道周圍會(huì)被地下水包圍，這些地下水流動(dòng)性和滲流性都極強(qiáng)。在施工過程當(dāng)中需多方面考慮地下水對(duì)隧道結(jié)構(gòu)可能造成的危害，并分析其成因。水對(duì)隧道造成最大影響和最嚴(yán)重圍巖的階段即是施工階段，它們主要來自于隧道圍巖中所含的地下水或部分地表水，以滲漏或涌出方式進(jìn)入隧道內(nèi)造成的危害。其直接影響包括空氣中水分含量過高影響隧道內(nèi)施工作業(yè)人員的身體健康、使施工機(jī)械設(shè)備銹蝕、造成漏電事故等，嚴(yán)重的`掌子面涌水甚至有一定幾率會(huì)直接導(dǎo)致圍巖崩塌，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員的人身安全造成威脅。這種危害來自于開挖前沒有做必要的地質(zhì)預(yù)報(bào)，或地質(zhì)預(yù)報(bào)不準(zhǔn)確、不及時(shí)，也有一定幾率會(huì)由施工方防水措施不及時(shí)或不恰當(dāng)造成，是可以被避免的危害。

　　2地下水對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)的危害及成因

　　2.1隧道漏水、隧道涌水

　　在隧道運(yùn)營(yíng)過程當(dāng)中，地下水和地表水會(huì)通過各種形式深入隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)，進(jìn)而對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定造成傷害，對(duì)隧道的受力結(jié)構(gòu)、牽引類型、周圍地質(zhì)條件產(chǎn)生影響，使得襯砌混凝土腐蝕、剝落，造成其結(jié)構(gòu)變形、弱化、破壞；嚴(yán)重者有一定幾率會(huì)導(dǎo)致隧道限界受侵，直接中斷隧道正常運(yùn)營(yíng)。

　　2.2襯砌周圍積水

　　在運(yùn)營(yíng)隧道中，地下水和地表水會(huì)源源不斷地滲流進(jìn)隧道襯砌外輪廓線內(nèi)，一旦不能及時(shí)排出則會(huì)對(duì)隧道本身造成傷害。水壓較大時(shí)會(huì)直接導(dǎo)致襯砌變性，進(jìn)而破壞襯砌；圍巖結(jié)構(gòu)的軟弱部分會(huì)因?yàn)檫^高的水含量而軟化、泥化，進(jìn)而導(dǎo)致承載力減小甚至失去承載力，對(duì)襯砌壓力增大而導(dǎo)致襯砌破壞；引發(fā)圍巖的膨脹作用，經(jīng)由圍巖壓力使襯砌變形破壞。

　　2.3潛流沖刷

　　潛流沖刷指由于地下水在隧道襯砌結(jié)構(gòu)周圍產(chǎn)生一個(gè)滲流場(chǎng)，這個(gè)滲流場(chǎng)會(huì)溶蝕隧道的襯砌和圍巖。將會(huì)導(dǎo)致拱頂下沉，邊墻、仰拱開裂破壞，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)��?dǎo)致整體道床下沉；圍巖錯(cuò)動(dòng)導(dǎo)致襯砌開裂破壞等嚴(yán)重后果。可以看出，地下水對(duì)隧道的危害需要引起勘察、設(shè)計(jì)、施工等的各方人員高度重視。危害產(chǎn)生的原因是來自多個(gè)方面的，比較重要的原因大體有以下幾種：勘察設(shè)計(jì)中對(duì)隧道防排水的需求預(yù)估不足；施工階段的作業(yè)沒有嚴(yán)格參照設(shè)計(jì)方案和預(yù)定計(jì)劃，有一定幾率會(huì)使得地下水涌出等；以及地質(zhì)條件本身造成的客觀問題，所以，在施工準(zhǔn)備階段，就應(yīng)該保證有完備的應(yīng)急處理手段和前瞻性的預(yù)備措施。

　　3隧道工程防排水施工存在的問題

　　在正在建設(shè)的隧道中，相當(dāng)一部分隧道會(huì)出現(xiàn)地下水侵害，侵害的程度各有輕重。輕則導(dǎo)致隧道施工環(huán)境潮濕，影響施工人員舒適度；重則破壞隧道主題結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，進(jìn)而拖慢施工進(jìn)度；最嚴(yán)重的情況下，甚至可能直接導(dǎo)致大規(guī)模涌水，導(dǎo)致人員傷亡。從這些出現(xiàn)水害的隧道中，我們不難總結(jié)出幾個(gè)在防排水施工中存在的問題。

　　3.1防水層破壞性損傷

　　防水層對(duì)隧道防水及其重要，但因防水層的材質(zhì)和功用限制，它的強(qiáng)度一般較低，在防排水工程中，防水層極易遭到被破壞。隧道內(nèi)施工環(huán)境惡劣，程序復(fù)雜且相互交叉干擾，極容易導(dǎo)致防水層破碎。尤其是被錨桿、鋼筋、綁扎鐵絲等初次襯砌和二次襯砌中外露的尖銳物刺破，后續(xù)爆破對(duì)防水層也會(huì)造成不同程度的傷害。

　　3.2復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)對(duì)防水層的傷害

　　公路隧道多采用復(fù)合襯砌，分為初次襯砌和二次襯砌兩部分，防水板鋪設(shè)于兩層襯砌之間，同時(shí)承擔(dān)了防水和傳遞圍巖壓力的功用。在復(fù)核襯砌結(jié)構(gòu)中，防水層還承擔(dān)了傳遞圍巖壓力的作用，將會(huì)收到初期支護(hù)和二次襯砌的擠壓；同時(shí)由于隧道內(nèi)部和襯砌外側(cè)存在溫度差的原因，初期支護(hù)和二次襯砌之間會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)，進(jìn)而摩擦防水層，處于高壓條件下又承受摩擦力的的防水層極易因此而磨損、裂口直至完全失能。

　　4結(jié)語

　　隧道防排水工程是一個(gè)復(fù)雜的問題，全國(guó)各地地質(zhì)水文條件差異巨大，不同的水文地質(zhì)條件下，設(shè)計(jì)工作和施工作業(yè)也應(yīng)因地制宜，防排水工程最基礎(chǔ)的理念是使用以排為主、截堵排相結(jié)合的綜合治理辦法，確保結(jié)構(gòu)不滲不漏。施工前做好地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前了解掌子面以后的水文環(huán)境。隧道整體防水系統(tǒng)關(guān)鍵應(yīng)該充分利用襯砌混凝土自身的防水能力,提高防水板鋪設(shè)質(zhì)量。由此，從勘測(cè)，到設(shè)計(jì)，到預(yù)報(bào)，再到施工，對(duì)隧道的防排水工程層層把控，環(huán)環(huán)相連，相信可以使隧道工程中現(xiàn)行的地下水處理方案取得有效的進(jìn)步，為隧道工程質(zhì)量的整體提升做出切實(shí)貢獻(xiàn)。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]王成.隧道工程[M].北京:人民交通出版社.20xx

　　[2]隧道防排水工程[J].中鐵四局四公司，20xx，（05）

　　[3]侯廣雙.淺析公路隧道排水工程的施工［J］.工程科技，20xx，50(2):P35~47

隧道工程6

　　姓名：xx

　　三年以上工作經(jīng)驗(yàn)|男|29歲（1987年4月27日）

　　居住地：重慶

　　電 話：166******（手機(jī)）

　　E—mail：

　　最近工作[1年7個(gè)月]

　　公 司：XX有限公司

　　行 業(yè)：建筑/建材/工程

　　職 位：隧道工程

　　最高學(xué)歷

　　學(xué) 歷：本科

　　專 業(yè)：港口航道與海岸工程

　　學(xué) 校：重慶交通大學(xué)

　　求職意向

　　到崗時(shí)間：一個(gè)月之內(nèi)

　　工作性質(zhì)：全職

　　希望行業(yè)：建筑/建材/工程

　　目標(biāo)地點(diǎn)：重慶

　　期望月薪：面議/月

　　目標(biāo)職能：隧道工程

　　工作經(jīng)驗(yàn)

　　20xx/5 — 20xx/12：XX有限公司[1年7個(gè)月]

　　所屬行業(yè)：建筑/建材/工程

　　項(xiàng)目部 隧道工程

　　1、 編制在建工程所涉及的各種分部分項(xiàng)施工方案及專項(xiàng)施工方案；

　　2、 負(fù)責(zé)在建工程的現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量、進(jìn)度管理和成本控制；

　　3、 開工前的圖紙復(fù)核及圖紙工程量復(fù)核；

　　20xx/10 — 20xx/3：XX有限公司[1年5個(gè)月]

　　所屬行業(yè)：建筑/建材/工程

　　項(xiàng)目部 隧道工程

　　1、 各種進(jìn)度計(jì)劃及材料計(jì)劃的提報(bào)；

　　2、 解決施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況；

　　3、 配合項(xiàng)目部其它職能部門；

　　教育經(jīng)歷

　　20xx/9— 20xx/6 重慶交通大學(xué) 港口航道與海岸工程 本科

　　證書

　　20xx/12 大學(xué)英語四級(jí)

　　語言能力

　　英語（良好）聽說（良好），讀寫（良好）

　　自我評(píng)價(jià)

　　本人性格沉穩(wěn)，誠(chéng)實(shí)豁達(dá)，謙虛好學(xué)，具有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，具備良好的`手繪能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力及實(shí)干精神；工作認(rèn)真細(xì)致，具有極強(qiáng)的責(zé)任感，能在工中不斷調(diào)整自身，完善自我。

隧道工程7

　　1.負(fù)責(zé)來料檢驗(yàn)員工作安排，提高工作效率;

　　2.負(fù)責(zé)來料檢驗(yàn)工作的規(guī)劃和管理;

　　3.對(duì)裝配過程中出現(xiàn)的'零件質(zhì)量問題進(jìn)行分析和跟蹤處理;

　　4.不斷改進(jìn)檢驗(yàn)方法，提高來料檢驗(yàn)質(zhì)量;

　　5.對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行指導(dǎo);

　　6.負(fù)責(zé)來料檢驗(yàn)員的培訓(xùn)。

隧道工程8

尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：

　　您好！很榮幸您百忙中關(guān)注我的自薦材料。

　　我是一名就讀于教育部直屬重點(diǎn)大學(xué)——xx交通大學(xué)xx屆橋梁與隧道工程專業(yè)的本科生，我叫xxx。在校期間我刻苦學(xué)習(xí)，嚴(yán)格遵守學(xué)校的規(guī)章制度，社會(huì)公德，尊敬師長(zhǎng)，團(tuán)結(jié)同學(xué)樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發(fā)展。

　　通過我的努力，我在專業(yè)課的學(xué)習(xí)上每年獲得學(xué)校的獎(jiǎng)學(xué)金，憑著優(yōu)異的成績(jī)進(jìn)入了學(xué)校的輔修專業(yè)課程《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí)，同樣以優(yōu)良的成績(jī)圓滿畢業(yè)，能連接局域網(wǎng)及interne的接入。在校期間我還利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)了許多計(jì)算機(jī)知識(shí)，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學(xué)習(xí)和掌握。特別是對(duì)word，autocad的應(yīng)用十分熟練。我已經(jīng)具備了計(jì)算機(jī)操作的基本能力，并且堅(jiān)信會(huì)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍(lán)的天空。

　　英語是我擅長(zhǎng)的科目之一，通過了全國(guó)大學(xué)英語四級(jí)考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢(shì)，借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料，總之我有著相當(dāng)?shù)挠⒄Z水平。

　　伴隨著青春的激情和求知的欲望，我即將走完四年的求知之旅，美好的大學(xué)生活，培養(yǎng)了我科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S方法。更造就了我積極樂觀的'生活態(tài)度和開拓進(jìn)取的創(chuàng)新意識(shí)。課堂內(nèi)外的社會(huì)實(shí)踐、扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)和開闊的視野，使我更了解社會(huì)；在不斷的學(xué)習(xí)工作中養(yǎng)成的嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)的工作作風(fēng)和團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)秀品質(zhì)，使我深信自己完全可以在崗位上守業(yè)、敬業(yè)、更能創(chuàng)業(yè)！樂慧眼，開始我千里之行。疾風(fēng)知?jiǎng)挪荩�路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂點(diǎn)將。

　　最后謹(jǐn)祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上！

　　此致

敬禮！

隧道工程9

　　高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)高速公路的正常運(yùn)行有著非常重要的意義，一旦隧道機(jī)電消防系統(tǒng)出現(xiàn)問題，很可能造成火災(zāi)隱患等，影響高速公路上的行人和財(cái)產(chǎn)安全，因此，在高速公路快速發(fā)展的社會(huì)背景之下，我們一定要對(duì)高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)工程予以足夠的重視，通過其具體實(shí)現(xiàn)等來確立相關(guān)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，最終達(dá)到促進(jìn)高速公路隧道工程科學(xué)建設(shè)、安全運(yùn)營(yíng)的目的。

　　1、高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)工程建設(shè)的原則

　　1.1高速公路隧道機(jī)電消防工程要能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)火災(zāi)的檢測(cè)、發(fā)現(xiàn)、報(bào)警和消滅四個(gè)方面的內(nèi)容，避免對(duì)火災(zāi)的檢測(cè)失靈、發(fā)現(xiàn)失敗、報(bào)警缺失以及消滅不力而造成的人和物的損失。

　　1.2高速公路隧道機(jī)電消防工程要以機(jī)電自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)為主，人力配合為輔。高速公路隧道一般都離市區(qū)等較遠(yuǎn)，相關(guān)運(yùn)行以及監(jiān)控人員等很難對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理，因此，就需要高速公路隧道機(jī)電消防工程實(shí)現(xiàn)高度的自動(dòng)化運(yùn)行，將火災(zāi)隱患降到最小。

　　1.3高速公路隧道機(jī)電消防工程要堅(jiān)持因地制宜原則。隧道消防機(jī)電設(shè)備的選擇、機(jī)電工程的布置、用水系統(tǒng)的設(shè)置等要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際環(huán)境來因地制宜地選擇，以能夠?qū)崿F(xiàn)最佳地消防效果為最主要目的。

　　1.4高速公路隧道機(jī)電消防工程要堅(jiān)持易維護(hù)的原則。高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)的維護(hù)也是工程建設(shè)時(shí)需要考慮的一個(gè)重要內(nèi)容，因?yàn)橹挥屑皶r(shí)進(jìn)行有效的維護(hù)，隧道機(jī)電消防系統(tǒng)才能夠保持在最佳的運(yùn)行狀態(tài)，才能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)消防問題并進(jìn)行處理等，因此，高速公路隧道機(jī)電消防工程要堅(jiān)持易維護(hù)的原則以保障消防系統(tǒng)的運(yùn)行效果。

　　2、高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)工程的建設(shè)實(shí)現(xiàn)

　　2.1高速公路隧道消防水的設(shè)置。消防水的設(shè)置一般可以通過在隧道頂部設(shè)立消防水池和設(shè)置水井的方式來實(shí)現(xiàn)，這兩種消防水的來源各有優(yōu)勢(shì)，可以根據(jù)具體環(huán)境來做選擇。對(duì)于有自來水通過的地區(qū)，可以通過設(shè)置消防水池的方式來保障隧道內(nèi)消防水的供應(yīng)，對(duì)于無自來水通過的地區(qū)，可以通過挖掘水井的方式來為隧道供應(yīng)消防水。

　　2.2高速公路隧道消防管道的設(shè)置。消防管道的布置應(yīng)該根據(jù)隧道所在地的實(shí)際情況考慮防凍問題，以使消防管道能夠在惡劣的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)正常使用，避免因?yàn)橄�防水出現(xiàn)問題而導(dǎo)致消防隱患。消防管道的布置必須要設(shè)置于檢修道上，這樣，在后期的維護(hù)過程中，就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)消防管道中存在問題的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和彌補(bǔ)，避免消防管道出現(xiàn)漏水等問題影響后續(xù)的使用。

　　2.3高速公路隧道消防水泵設(shè)置。消防水泵的設(shè)置應(yīng)該堅(jiān)持使用與備用相結(jié)合，并且對(duì)使用中和備用的水泵都要進(jìn)行妥善檢查，以確保其都能夠隨時(shí)正常使用。消防水泵應(yīng)該融自動(dòng)與手動(dòng)一體，日常進(jìn)行自動(dòng)控制，自動(dòng)控制不靈或者出現(xiàn)異常情況時(shí)切換至手動(dòng)控制。監(jiān)控中心要實(shí)現(xiàn)對(duì)水泵運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控和記錄，包括其開啟、運(yùn)行、停止以及低頻巡檢過程，對(duì)于任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)監(jiān)控異常的，要及時(shí)進(jìn)行問題排查，以保障水泵處于正常運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)消防水池水位的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，水位等于或低于最低線時(shí)，自動(dòng)供水保障水位處于最低線和最高線之間，以滿足消防用水的需求。

　　2.4高速公路隧道消防洞的設(shè)置。高速公路隧道消防洞應(yīng)該根據(jù)隧道的實(shí)際情況進(jìn)行合理布置，每個(gè)消防洞都應(yīng)該配置消防栓以及滅火器，以供隧道的使用者在發(fā)生火災(zāi)時(shí)使用。同時(shí)，消防洞的間距應(yīng)該根據(jù)消防隧道的'長(zhǎng)度以及消防難度等來進(jìn)行合理設(shè)置，確保在發(fā)生火災(zāi)時(shí)消防系統(tǒng)的使用人員能夠及時(shí)地找到并且方便地使用消防工具對(duì)火災(zāi)進(jìn)行控制。

　　2.5高速公路隧道消防火災(zāi)檢測(cè)系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置。在當(dāng)前火災(zāi)檢測(cè)技術(shù)快速發(fā)展的背景之下，火災(zāi)檢測(cè)系統(tǒng)主要是基于火災(zāi)發(fā)生之后產(chǎn)生的煙、光和熱等來判斷火災(zāi)發(fā)生的，同時(shí)還有一種能夠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的圖像判斷火災(zāi)是否發(fā)生的系統(tǒng)。兩種系統(tǒng)在判斷火災(zāi)發(fā)生的準(zhǔn)確性上區(qū)別不大，所以在高速公路隧道消防系統(tǒng)中可以根據(jù)實(shí)際需求和預(yù)算狀況等自主選擇和安裝火災(zāi)檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)火災(zāi)的智能檢測(cè)。火災(zāi)檢測(cè)之后，需要及時(shí)進(jìn)行自動(dòng)的報(bào)警，如此，才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)火災(zāi)的及時(shí)有效的控制，避免人力物力的損失和浪費(fèi)。火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與火災(zāi)檢測(cè)系統(tǒng)相連，火災(zāi)檢測(cè)系統(tǒng)一旦檢測(cè)到火災(zāi)的發(fā)生，就需要將火災(zāi)的具體情形自動(dòng)地報(bào)告給監(jiān)控室，以方便監(jiān)控室能夠根據(jù)實(shí)際情況安排消防。同時(shí)，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)還需要與隧道外顯示屏相連接，以警告過往車輛不再進(jìn)入隧道內(nèi)并且自動(dòng)協(xié)助滅火等。這樣，就實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)火災(zāi)和報(bào)警的一體化設(shè)置，有效地減輕火災(zāi)造成的損失。

　　3、結(jié)語

　　高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)是一個(gè)從消防水的布置、消防水管道設(shè)置、消防水泵的自動(dòng)運(yùn)行、消防洞的合理設(shè)置到消防問題的檢查與預(yù)警融為一體的完整系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)需要在設(shè)置之初就進(jìn)行周密的考慮和合理的布置，以使安裝完成的消防系統(tǒng)能夠在日常實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行，并且能夠方便維護(hù)人員進(jìn)行有效地檢修；在產(chǎn)生消防問題時(shí)，機(jī)電消防系統(tǒng)能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)存在的問題，并且對(duì)問題進(jìn)行合理的評(píng)估、記錄以及及時(shí)上報(bào)，這樣就能夠保證消防問題的及時(shí)解決；消防預(yù)警系統(tǒng)則需要在實(shí)現(xiàn)消防問題上報(bào)之后及時(shí)向過往的車輛發(fā)生預(yù)警，以使其不要再進(jìn)入到隧道之內(nèi)、及時(shí)躲避、在必要的時(shí)候給予協(xié)助等。這樣，高速公路隧道機(jī)電消防工程就能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)消防隱患，將消防損失減少到最小。

隧道工程10

　　1、負(fù)責(zé)在工程主管領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)督工作，認(rèn)真落實(shí)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及施工過程技術(shù)及質(zhì)量控制;

　　2、負(fù)責(zé)審核施工圖紙，找出圖紙中的異常問題，審核施工過程是否按施工方案進(jìn)行施工;

　　3、負(fù)責(zé)對(duì)工程及施工管理提出改進(jìn)方案;

　　4、負(fù)責(zé)參與施工進(jìn)度計(jì)劃的制定;

　　5、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各方確保施工進(jìn)度和施工質(zhì)量按公司要求完成。

隧道工程11

　　自畢業(yè)后擔(dān)任技術(shù)員以來，我主要從事橋梁與隧道施工工程的管理，學(xué)習(xí)、實(shí)踐操作等工作，歷任先后在寧波大榭大田灣隧道工程、海客道Ⅴ標(biāo)段隧道、哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程擔(dān)任技術(shù)員，幾年來我立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢(shì)下工程橋梁與隧道施工的新要求，按照以需要求為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道施工工作更精確，更專業(yè)為目的，重點(diǎn)圍繞工程橋梁與隧道施工制度和經(jīng)驗(yàn)做一定的工作。

　　橋梁與隧道施工是工程施工的重點(diǎn)難點(diǎn)，也是施工質(zhì)量控制與檢測(cè)的重要環(huán)節(jié)，為了加強(qiáng)項(xiàng)目橋梁與隧道施工工作的管理統(tǒng)一項(xiàng)目橋梁與隧道施工的有關(guān)制度，更好的為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)取最佳效果的項(xiàng)目目標(biāo)提供保障。

　　一、施工單位接到樁點(diǎn)后，橋梁與隧道施工工作者需對(duì)樁點(diǎn)加以保護(hù)并進(jìn)行復(fù)核。需進(jìn)行加密的應(yīng)仔細(xì)勘察地形選點(diǎn)。選用良好的地方牢固，施工中不易被破壞地點(diǎn)為加密點(diǎn)。

　　二、當(dāng)設(shè)計(jì)院圖紙審核到位后，對(duì)橋梁與隧道施工工作人員的主要任務(wù)是審圖。根據(jù)以經(jīng)驗(yàn)施圖紙會(huì)有許多錯(cuò)誤。如不仔細(xì)審閱邊施工，這些錯(cuò)誤隱患會(huì)給工程造成嚴(yán)重后果。雖然這是設(shè)計(jì)責(zé)任，但我們難逃干系。在審閱圖紙時(shí)一定結(jié)合相關(guān)其它圖紙，掌握變化，其中復(fù)核樁基頂高程是重點(diǎn)。三、灌注樁施工是橋梁定準(zhǔn)的關(guān)，列為監(jiān)理全檢項(xiàng)目，它為今后承臺(tái)墩柱的位置提供參照物，在計(jì)算灌樁數(shù)據(jù)時(shí)，要注意是否有線形偏位，另外在計(jì)算橋臺(tái)灌樁數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)仔細(xì)審清橋臺(tái)伸縮縫是否與橋臺(tái)中心線一致。如有柱位丟失要說明理由，由于人為導(dǎo)致莊主丟失應(yīng)建立懲罰制度。因?yàn)榕R時(shí)補(bǔ)樁危險(xiǎn)性很大。

　　四、承臺(tái)鋼筋成型后，要對(duì)鋼筋法線方位進(jìn)行嚴(yán)密控制。如線路中心與墩柱中心線有偏位，策應(yīng)高度應(yīng)重視，墩柱中心坐標(biāo)及法向方位角數(shù)據(jù)應(yīng)在室內(nèi)完成表計(jì)算，偏位數(shù)值單位要統(tǒng)一，墩柱筋十字線臨時(shí)控制點(diǎn)位置應(yīng)牢固，標(biāo)志清晰，并與下道工序負(fù)責(zé)人指數(shù)移交方可離去。

　　五、墩柱頂高和水準(zhǔn)橋梁與隧道施工控制橋梁工程關(guān)鍵步驟，對(duì)與一次墩柱成型澆注之前，應(yīng)至少兩遍橋梁與隧道施工效核柱頂高程水準(zhǔn)，并用鋼尺丈量柱頂與承臺(tái)頂間距離是否與設(shè)計(jì)相符，其它柱頂高程橋梁與隧道施工，如標(biāo)記在鋼筋表面應(yīng)清晰規(guī)范，基準(zhǔn)面在下。

　　六、箱梁的施工是橋梁施工的最主要部分，也是重點(diǎn)。箱梁施工中橋梁與隧道施工數(shù)據(jù)主要為箱梁的地板邊線，防撞墻內(nèi)邊線和箱梁的地面。翼板，頂面高程。要求邊線和高程數(shù)據(jù)必須由兩個(gè)人對(duì)算，在計(jì)算過程中要尤其注意，箱梁結(jié)構(gòu)中線和設(shè)計(jì)線路中線是否重合。

　　七、橋梁與隧道施工工程的外業(yè)作業(yè)重要但是內(nèi)業(yè)工作更重要，內(nèi)業(yè)資料應(yīng)整齊，明確、清晰。我們?cè)诠ぷ髦校瑢?duì)圖紙變通資料第一時(shí)間掌握應(yīng)是我們更能深刻清楚的.對(duì)工作的表現(xiàn)。

　　作為合格的橋梁與隧道施工人員必須應(yīng)對(duì)各種各樣的工程，運(yùn)用不同的橋梁與隧道施工方法，找出不同工程的橋梁與隧道施工重點(diǎn)，保證工程進(jìn)度質(zhì)量正常運(yùn)轉(zhuǎn)。充分利用計(jì)算機(jī)軟件計(jì)算管理數(shù)據(jù)，在把效數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)中形成數(shù)據(jù)校核，單人不能完成橋梁與隧道施工任務(wù)團(tuán)體合作一致是我們的優(yōu)良傳統(tǒng)，另外鞏固基礎(chǔ)知識(shí)，強(qiáng)化正確的操作技能。

　　通過以上對(duì)橋梁與隧道施工，經(jīng)總結(jié)分析我認(rèn)為作為合格的一名橋梁與隧道施工人員必須應(yīng)對(duì)各種橋梁與隧道施工工程，都要認(rèn)真、細(xì)心、踏實(shí)的心態(tài)去工作，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)新問題，處理舊問題，以一種不怕累和環(huán)境的艱苦，去嘗試橋梁與隧道施工給你帶來快樂。

隧道工程12

　　摘要：合同管理一般包括兩層含義，其一，是宏觀合同管理；其二，是微觀合同管理。合同管理發(fā)生的問題一般都出現(xiàn)在施工建設(shè)的中期或者后期履行階段。由于合同是在合同管理的前期階段產(chǎn)生的，所以合同前期階段的管理就顯得尤為重要。文章結(jié)合作者在工作中遇到的問題，從合同簽訂階段和合同履行階段的管理方面，探討了建筑工程合同管理的體會(huì)，并從微觀合同管理角度，分析了如何對(duì)合同實(shí)施正確的管理。

　　關(guān)鍵詞：建設(shè)單位;合同管理;合法權(quán)益;改進(jìn)對(duì)策

　　洲頭咀隧道系統(tǒng)工程項(xiàng)目是連接廣州市海珠區(qū)與芳村區(qū)之間的重要通道，全長(zhǎng)約2200米，其中過江段為沉管隧道，兩岸地面部分為明挖隧道及立交橋梁，該項(xiàng)目為財(cái)政投資項(xiàng)目，工程建安費(fèi)約14億元。筆者有幸全程參與了項(xiàng)目合同的編制管理工作，僅就合同實(shí)施過程的一些問題提出經(jīng)驗(yàn)和思考。合同管理一般包括兩層含義，其一，是宏觀合同管理；其二，是微觀合同管理。宏觀的合同管理，是指工商管理部門抑或是國(guó)家授權(quán)的行業(yè)主管部門依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)，對(duì)合同的簽訂、履行、變更以及解除等行為，所進(jìn)行的組織、監(jiān)督、指導(dǎo)與核查等，從而維護(hù)合同當(dāng)事人的正當(dāng)權(quán)益，糾正和查處各種違法行為，保證合同的依法履行。微觀合同管理則是指簽訂合同的當(dāng)事人或其設(shè)立的相關(guān)機(jī)構(gòu)，通過簽訂與履行合同的行為，所采取的策劃、核查等一系列活動(dòng)，以維護(hù)自身的正當(dāng)權(quán)益，確保合同的順利履行。宏觀合同管理和微觀合同管理構(gòu)成了合同管理的兩個(gè)主要方面，相輔相成，相得益彰。前者體現(xiàn)在有關(guān)職能部門的范文制定、行政執(zhí)法管理等；后者則是指具體在工程建設(shè)活動(dòng)中發(fā)生的各種合同。為了公平、公正地維護(hù)雙方當(dāng)事人的合法權(quán)益，必須從合同條件的具體情況進(jìn)行分析、研究入手，開展規(guī)范、系統(tǒng)、科學(xué)化的管理，將工作做細(xì)、做小、做實(shí)，通過切實(shí)有效的管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量、投資、進(jìn)度的預(yù)控目標(biāo)。合同管理發(fā)生的問題一般都出現(xiàn)在施工建設(shè)的中期或者后期履行階段。由于合同是在合同管理的前期階段產(chǎn)生的，所以合同前期階段的管理就顯得尤為重要。

　　一、合同簽訂階段需注意的主要問題

　　1.合同簽訂前期需對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的重點(diǎn)、難點(diǎn)以及可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)作充分的.預(yù)估

　　并在合同中作明確約定，以保證項(xiàng)目合同雙方可按合同約定解決難題，保證項(xiàng)目建設(shè)順利推進(jìn)。對(duì)于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，洲頭咀隧道工程在簽訂施工合同時(shí)就考慮了項(xiàng)目建設(shè)期長(zhǎng)，以及當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)快、建材價(jià)格上漲幅度大的因素，特別向上級(jí)行政主管部門申請(qǐng)批準(zhǔn)合同設(shè)置主材可調(diào)價(jià)條款，并明確約定可調(diào)價(jià)的材料、調(diào)價(jià)范圍、調(diào)價(jià)公式等。由于對(duì)這一價(jià)格漲落風(fēng)險(xiǎn)在合同中進(jìn)行了預(yù)先約定，在項(xiàng)目建設(shè)期間遭遇材料價(jià)格變動(dòng)時(shí)按合同約定調(diào)整材差，使工程得以順利推進(jìn)。此外對(duì)項(xiàng)目的重點(diǎn)難點(diǎn)，也需在合同簽訂時(shí)做充分謀劃，防止承包人把難做工程低價(jià)轉(zhuǎn)包、分包出去，降低工程質(zhì)量。在簽訂該項(xiàng)目監(jiān)理合同時(shí)，由于水下監(jiān)測(cè)是水下隧道監(jiān)理的重點(diǎn)難點(diǎn)部分，合同中專門單列了一個(gè)章節(jié)，對(duì)水下監(jiān)測(cè)的技術(shù)要求、專業(yè)人員配備，成果提供等都做了詳細(xì)要求，并把監(jiān)理費(fèi)用支付與水下監(jiān)測(cè)質(zhì)量、進(jìn)度、專業(yè)人員進(jìn)場(chǎng)等進(jìn)行掛鉤。該措施促進(jìn)了監(jiān)理公司按合同要求嚴(yán)格提供相應(yīng)服務(wù)，保證隧道沉管水下安裝環(huán)節(jié)安全、保質(zhì)實(shí)施。因此筆者認(rèn)為，在前期合同簽訂階段應(yīng)結(jié)合工程的具體情況對(duì)工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、難點(diǎn)和可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)作充分評(píng)估，在合同中加以分門別類、明確約定，避免雙方在合同履行階段發(fā)生爭(zhēng)議。在合同簽訂前期考慮得越充分、約定越明確，對(duì)合同執(zhí)行越有利。

　　2.政府投資項(xiàng)目合同霸王條款不一定對(duì)工程有利

　　政府投資項(xiàng)目為控制投資，規(guī)避政府風(fēng)險(xiǎn)，往往在合同中加入“霸王”條款，比如因承包人原因延誤工期，作違約處理，而因政府原因?qū)е虏荒苁┕ぃ�工期卻不能順延，承包人需通過搶工期措施保證工期等等，造成的結(jié)果往往是承包人無法承受長(zhǎng)期窩工的損失，或拒絕繼續(xù)實(shí)施工程，或中途轉(zhuǎn)包等等，最終使工程無法推進(jìn)下去。吸取這些教訓(xùn)，洲頭咀隧道項(xiàng)目在施工合同中對(duì)工期延誤補(bǔ)償開了一個(gè)活口，約定“除甲方批準(zhǔn)外，延誤工期不予補(bǔ)償”。在合同執(zhí)行中，部分用地由于征拆原因超過一年無法施工，經(jīng)甲方批準(zhǔn)后承包人獲得適當(dāng)補(bǔ)償。有些政府工程的合同文本中規(guī)定的工期很緊張，有些甚至是不可能實(shí)現(xiàn)的工期。例如，經(jīng)常出現(xiàn)在建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)合同中的工期條款“合同簽訂后起計(jì)5日歷天內(nèi)提交勘察成果文件，10日歷天內(nèi)提交設(shè)計(jì)成果文件”按照現(xiàn)行的勘察設(shè)計(jì)作業(yè)規(guī)程，勘察需要現(xiàn)場(chǎng)取樣做室內(nèi)試驗(yàn)的時(shí)間已經(jīng)超過5個(gè)日歷天，而設(shè)計(jì)按現(xiàn)行的ISO三級(jí)校審制度執(zhí)行的時(shí)間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止5個(gè)日歷天。因此合同簽訂前期應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的性質(zhì)不同，科學(xué)合理地確定合同工期。眾所周知，建設(shè)工期的確定直接關(guān)系到工程質(zhì)量的高低，不同的工程項(xiàng)目因其性質(zhì)不同，所要求的施工工期也不同。實(shí)踐中，一方面有的發(fā)包人出于各方面的因素考慮，一味地強(qiáng)調(diào)要縮短工期；另一方面，有的承包人出于私利，為了降低成本，不惜代價(jià)只求快而省略了質(zhì)量，有的甚至偷工減料，其結(jié)果必然會(huì)給后期埋下嚴(yán)重的隱患，更有甚之造成重大事故。所以，“百年大計(jì)。質(zhì)量第一。”合同雙方當(dāng)事人必須以保證工程質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)，確定科學(xué)、合理的建設(shè)工期，切實(shí)避免工期不合理帶來的無效合同。

　　二、合同履約階段存在的問題

　　1.應(yīng)該及時(shí)變更的合同沒有按規(guī)定及時(shí)變更，結(jié)果必然會(huì)造成不必要的損失

　　變更不夠及時(shí)，對(duì)后期工程推進(jìn)及結(jié)算收尾影響較大。工程合同變更原因主要有;設(shè)計(jì)深度不足，合同主體變更，價(jià)格浮動(dòng)變化等等，變更是不可避免的。變更是需要控制的，也是可以控制的。合同中變更控制應(yīng)側(cè)重在：變更提出依據(jù)是否充分？變更方案是否合理？變更費(fèi)用是否符合造價(jià)約定？變更權(quán)限是否突破規(guī)定范圍？變更責(zé)任是否真正落實(shí)到人？合同變更管理?xiàng)l款的設(shè)計(jì)是否合理，直接體現(xiàn)了項(xiàng)目控制能力的強(qiáng)弱，間接體現(xiàn)了項(xiàng)目管理能力的強(qiáng)弱，最終體現(xiàn)了建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。洲頭咀隧道項(xiàng)目的個(gè)別附屬工程由于工程收尾階段趕工期，變更的依據(jù)沒有及時(shí)完善，導(dǎo)致工程結(jié)算階段變更依據(jù)不足，需做多次補(bǔ)充資料，說明和證明材料，有些變更最終不能提供證明材料的，只能作無效變更，施工企業(yè)承擔(dān)了一定的損失。因此，對(duì)工程實(shí)施過程的變更，必須遵循先批準(zhǔn)后實(shí)施的原則，對(duì)實(shí)在來不及辦理變更手續(xù)的，也要及時(shí)完善變更依據(jù)，及時(shí)簽訂補(bǔ)充合同，及時(shí)對(duì)合同進(jìn)行調(diào)整、修正。在項(xiàng)目建設(shè)中根據(jù)履行合同的具體情況對(duì)合同進(jìn)行必要的變更乃正常之事，但是在實(shí)際工作中，往往有許多工程項(xiàng)目管理人員忽視了及時(shí)變更這項(xiàng)關(guān)系后續(xù)工作成敗的事情，結(jié)果造成日后缺乏變更依據(jù)，給項(xiàng)目造成損失，后悔莫及。

　　2.應(yīng)當(dāng)及時(shí)發(fā)出的會(huì)議紀(jì)要、各種信函等沒有及時(shí)按照要求發(fā)出

　　合同在履行過程中，對(duì)某一事項(xiàng)的預(yù)告、提醒，以及各種會(huì)議紀(jì)要等，要及時(shí)送達(dá)項(xiàng)目各方。這是取得簽證的方法，也是合同動(dòng)態(tài)管理的工作內(nèi)容。但是在實(shí)際工作中，有些項(xiàng)目管理人員不注意這些具體工作的落實(shí)，造成項(xiàng)目過程資料缺失，后續(xù)工作推進(jìn)缺乏依據(jù)，結(jié)算資料不全等。

　　三、如何加強(qiáng)對(duì)建設(shè)工程合同的管理

　　1.建立職權(quán)兼?zhèn)洹⒛軌蜻M(jìn)行全過程專業(yè)管理的合同管理部門

　　合同因其本身的特性涉及到大量的法律、法規(guī)成為一種特殊的工作，既不同于生產(chǎn)、供應(yīng)、物流、財(cái)務(wù)等業(yè)務(wù)部門，已不同于人力資源管理、行政等管理部門，因此，必須構(gòu)建一個(gè)由法律、管理、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、造價(jià)、財(cái)務(wù)、審計(jì)等專業(yè)人員組成的合同管理部門，對(duì)合同的草擬、談判、簽訂、履行，以及糾紛的處理等進(jìn)行全過程的專業(yè)管理。

　　2.加大培訓(xùn)力度，進(jìn)一步提高合同管理人員的業(yè)務(wù)能力和整體素質(zhì)

　　企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要根據(jù)合同管理對(duì)法律、建筑、計(jì)算機(jī)、預(yù)算、財(cái)務(wù)等方面知識(shí)的要求，選拔具有一定專業(yè)知識(shí)、義務(wù)能力，思想政治覺悟比較高的優(yōu)秀人才充實(shí)到合同管理人員隊(duì)伍中。同時(shí)，要利用一切條件和機(jī)會(huì)開展對(duì)合同管理人員進(jìn)行再教育，切實(shí)提高他們的整體素質(zhì)，培養(yǎng)和造就一批在各方面都能夠“拿得起，用得上、信得過”，緊跟時(shí)代發(fā)展步伐的企業(yè)合同管理專業(yè)隊(duì)伍。

　　3.利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，加速構(gòu)建合同管理的信息系統(tǒng)

　　信息時(shí)代，各種數(shù)據(jù)千變?nèi)f化，轉(zhuǎn)眼即逝。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，建筑市場(chǎng)也以令人目不暇接的方式在擴(kuò)大，傳統(tǒng)的信息交流手段已經(jīng)落后，如果不能及時(shí)更新馬上就會(huì)被形勢(shì)所淘汰。因此，無論是建筑企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)抑或是建筑項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，都要對(duì)此有個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，誰利用現(xiàn)代化的大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，掌握了信息資源，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)地對(duì)各種數(shù)據(jù)了然于胸，誰就掌握了市場(chǎng)的話語權(quán)，就能夠逐鹿中原。因此，一是要與各相關(guān)部門加強(qiáng)聯(lián)系，建立項(xiàng)目計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，整合各方面的信息，鏈接大數(shù)據(jù)平臺(tái)，力爭(zhēng)做到信息共享，實(shí)時(shí)了解信息流的動(dòng)向，從而能夠舉一反三，將有效的數(shù)據(jù)運(yùn)用到具體項(xiàng)目中，最大程度地降低成本；二是要加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目參加方各種信息的管理，在項(xiàng)目建設(shè)工程中，只要是數(shù)據(jù)信息發(fā)生變動(dòng)，都要在第一時(shí)間要求責(zé)任人簽字留檔，為日后的工作提供準(zhǔn)確的信息。

　　4.對(duì)合同管理定期或不定期開展檢查監(jiān)督，確保項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

　　定期或不定期地開展對(duì)合同實(shí)施情況的檢查，是項(xiàng)目建設(shè)的題中應(yīng)有之義，通過開展這項(xiàng)工作，能夠“防患于未然”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并杜絕風(fēng)險(xiǎn)，從而確保合同按預(yù)期設(shè)計(jì)推進(jìn)。其一，要經(jīng)常邀請(qǐng)相關(guān)各方分階段、分內(nèi)容、分項(xiàng)目進(jìn)行通報(bào)，讓業(yè)主、項(xiàng)目管理人員、工程師以及分包商、工程小組等對(duì)項(xiàng)目落實(shí)的整體情況都能夠深入地了解，使大家都有一個(gè)全局觀念，共同為項(xiàng)目的進(jìn)展、合同的落實(shí)凝心聚力，砥礪前行。其二，合同管理人員要深入第一線，隨時(shí)檢查、了解和掌握合同實(shí)施情況，發(fā)現(xiàn)工程變更要及時(shí)通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行通報(bào)，開展有效的管理。其三，要落實(shí)合同評(píng)審制度，組織相關(guān)責(zé)任人，對(duì)每一份合同都要逐一進(jìn)行評(píng)審，發(fā)現(xiàn)問題和風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)制定防范措施，盡最大可能地減少風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率。其四，要將防范風(fēng)險(xiǎn)關(guān)口前移，跟蹤合同的進(jìn)展情況，重點(diǎn)關(guān)注存在隱患與潛在風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目；同時(shí)，對(duì)可能影響合同落實(shí)而出現(xiàn)的合同實(shí)施目標(biāo)偏離問題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并予以糾正。

　　四、結(jié)語

　　“工欲善其事，必先利其器。”工程合同管理是關(guān)系著整個(gè)建筑項(xiàng)目能否按預(yù)期計(jì)劃順利實(shí)施的基礎(chǔ)，同時(shí)也反映了項(xiàng)目管理的綜合水平。因此，筆者認(rèn)為，要想保質(zhì)保量地落實(shí)每一個(gè)工程項(xiàng)目，就必須認(rèn)真做好合同管理工作，對(duì)凡是涉及工程項(xiàng)目的各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)都要重視，認(rèn)真做細(xì)、做小、做實(shí)，高度重視合同管理，從而確保我國(guó)建筑市場(chǎng)科學(xué)、健康發(fā)展.

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　　[6]張曉麗，鄧建文.建筑安裝企業(yè)合同管理與風(fēng)險(xiǎn)防范.建筑，20xx（8）.

隧道工程13

　　摘 要:結(jié)合工程概況,介紹了工程設(shè)計(jì)技術(shù)及創(chuàng)新要點(diǎn),通過對(duì)結(jié)構(gòu)受力、現(xiàn)場(chǎng)情況的分析和研究,對(duì)基坑和主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述,工程實(shí)踐表明,收到了良好的施工效果,可為以后的同類工程提供數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

　　關(guān)鍵詞:明挖隧道,基坑,主體結(jié)構(gòu),配筋設(shè)計(jì)

　　1 工程概況

　　本明挖隧道工程呈南北走向,隧道兩端與盾構(gòu)段相連。地理位置在廣州市番禺區(qū)欖塘村和東沙村一帶,地形開闊平坦,多為果園、農(nóng)田、菜地、水塘。起訖里程為:YDK21+887~YDK23+278,隧道長(zhǎng)1391m,存車線長(zhǎng)264m,隧道單線總長(zhǎng)3046m,總建筑面積約17800m2。

　　本工程采用明挖隧道法施工,隧道埋深在3.0m~7.0m之間。線路最大縱坡10‰,最小縱坡2‰。線間距為7.789m→5.0m→11.864m變化。本工程線路變化頻繁,隧道附屬設(shè)施較多。

　　2 工程設(shè)計(jì)技術(shù)及創(chuàng)新要點(diǎn)

　　1)地鐵區(qū)間隧道與新光快速路工程結(jié)合建設(shè),減少工程投資。由于待建設(shè)的新光快速路是番禺區(qū)南北走向60m寬的城市快速主干道,地鐵三號(hào)線漢市區(qū)間隧道沿此道路,地鐵工程充分利用新光路的紅線范圍作為工程用地和施工用地。這樣兩項(xiàng)工程同用一塊地,地鐵工程節(jié)約施工用地約2.8萬m2,并實(shí)行統(tǒng)一征地減少較多征地、借地的繁瑣過程,爭(zhēng)取施工工期。在地鐵隧道施工完畢后按路基要求及標(biāo)高回填土方,減少了路基施工對(duì)隧道結(jié)構(gòu)造成的影響。線路設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合路面標(biāo)高,合理調(diào)整隧道縱剖面設(shè)計(jì),考慮隧道覆土控制在2.5m~4.5m之間,有效地控制外荷載,使主體結(jié)構(gòu)斷面更合理,降低工程造價(jià)。

　　2)隧道基坑采用放坡大開挖,部分采用攪拌樁加固或土釘支護(hù),取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。隧道所經(jīng)之地多為果園、農(nóng)田、菜地、魚塘,基坑邊只有少量三層、四層的民房,且地鐵區(qū)間隧道與新光快速路合建,因此給放坡開挖提供了充足的施工用地。在基坑南端地段受用地、鄰近構(gòu)筑物的影響采用了土釘墻支護(hù)。此方

　　案比同等條件下采用1.0m鉆孔樁加內(nèi)支撐圍護(hù)減少工程投資約980萬元。

　　3)區(qū)間線路復(fù)雜,隧道附屬結(jié)構(gòu)多。由于從漢溪站到市橋站區(qū)間總長(zhǎng)為6km多,行車速度為100km/h~120km/h,除長(zhǎng)1.3km明挖段,其余均為盾構(gòu)法隧道。明挖段中部左線外側(cè)設(shè)置了約260m長(zhǎng)的臨時(shí)存車線,在存車線起、終點(diǎn)處設(shè)置了左右線單渡線,還有地鐵區(qū)間必要的附屬結(jié)構(gòu):軌排井、聯(lián)絡(luò)通道、水泵房、廢水池、風(fēng)機(jī)房、跟隨所等。

　　4)首次采用土建結(jié)構(gòu)斷面擴(kuò)大、漸變作卸壓,解決減弱壓力變化率,滿足了運(yùn)營(yíng)要求,提高了乘坐的舒適度。由于單渡線及存車線設(shè)置,出現(xiàn)多個(gè)左右線互通的大斷面,通風(fēng)系統(tǒng)模擬計(jì)算顯示,若不對(duì)壓力突變的地點(diǎn)進(jìn)行特別處理,列車高速通過中間風(fēng)井時(shí)車頭的最高壓力變化率將達(dá)到990Pa,車尾的壓力變化率也將達(dá)到640Pa,這已經(jīng)大大超出了標(biāo)準(zhǔn)要求,壓力變化率過高將導(dǎo)致乘客耳膜產(chǎn)生刺痛不適感覺。通過分析壓力變化率,在存在壓力突變的隧道段對(duì)卸壓方案進(jìn)行比較。綜合運(yùn)營(yíng)、經(jīng)濟(jì)、施工各方面的優(yōu)缺點(diǎn),采用在突變點(diǎn)后100m隧道段斷面擴(kuò)大、漸變的卸壓方案,即結(jié)構(gòu)斷面的凈寬度及凈高度沿隧道縱向漸變,此方案增加土建設(shè)計(jì)及施工難度,但運(yùn)營(yíng)安全性較高,將為以后的地鐵運(yùn)營(yíng)節(jié)省成本。行車速度不受影響,為今后類似工程提供了可借鑒的范例。

　　5)為滿足隧道功能要求,隧道主體結(jié)構(gòu)斷面變化頻繁、復(fù)雜多樣,按形式、尺寸等共分有15種斷面。分別對(duì)每種斷面進(jìn)行斷面設(shè)計(jì)、配筋設(shè)計(jì),針對(duì)隧道不同地段,滿足隧道限界、功能要求的.前提下精心設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)最經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)斷面,控制工程量。

　　6)本著“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、高效”的原則,遵循以人為本,技術(shù)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念,利用廣州地鐵總公司豐富的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),指導(dǎo)本工程的設(shè)計(jì)和建設(shè)。本項(xiàng)目土建工程承包合同價(jià)為6129萬元,隧道單線總長(zhǎng)為3046.71m,單線延米為2.012萬元。

　　3 基坑設(shè)計(jì)

　　本明挖段所經(jīng)之地均為農(nóng)田、果園,地勢(shì)開闊而平坦。施工期間對(duì)地面沉降要求不嚴(yán),基坑采用分級(jí)放坡開挖方案。

　　1)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):基坑側(cè)壁安全等級(jí)為二級(jí),重要性系數(shù)取1.0基坑邊坡抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于1.3,抗滑移系數(shù)不小于1.3;基坑邊坡最大水平位移不大于0.4%H,且不大于50mm;地面最大沉降不大于0.3%H(H為基坑深度)。荷載取值:水土自重及附加荷載;地面超載為20kN/m2。砂性土采用水土分算,其余土層采用水土合算。

　　2)隧道基坑深為9m~15m,1∶1分三級(jí)放坡,每一坡高控制在5.0m之內(nèi)。坡面用縱橫間距2.5m的16鋼釬釘掛網(wǎng)距250mm的6.5鋼筋網(wǎng),噴射100mm厚的C15混凝土護(hù)面,并設(shè)縱橫間距2.5m的50泄水管。

　　3)對(duì)于軟弱土層邊坡地段,在基坑開挖前,采用縱橫間距為1m的500攪拌樁,預(yù)先加固地層。同時(shí)對(duì)地下水發(fā)育地段用相互咬合150mm的500攪拌樁作止水帷幕,邊坡用縱橫間距1m

　　的500攪拌樁加固地層,坡腳打45(t=4)@500,L=2m的鋼管樁一排,以保證基坑邊坡的安全。

　　4)對(duì)特殊地段:端頭盾構(gòu)井及施工用地受限制的邊坡采用了土釘墻支護(hù),8m~12m長(zhǎng)縱橫間距1.5m的28鋼筋錨桿,土釘墻坡為65°~75°,坡面掛網(wǎng)、噴混凝土。

　　5)采用《理正深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件F-SPW》進(jìn)行局部抗拉設(shè)計(jì)、整體穩(wěn)定設(shè)計(jì)、土釘設(shè)計(jì)。基坑計(jì)算結(jié)果見表1~表3。

　　4 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　　本明挖段主體結(jié)構(gòu)均為箱形框架結(jié)構(gòu),有單箱、雙箱、三箱、四箱、五箱5種形式,按其結(jié)構(gòu)尺寸大小分,結(jié)構(gòu)斷面共有15種之多,并且有不少的斷面在寬度及高度上沿其長(zhǎng)度方向還是不斷有所變化的。

　　4.1 主體結(jié)構(gòu)按平面框架進(jìn)行受力分析、配筋設(shè)計(jì)主體結(jié)構(gòu)斷面匯總見表4。

　　4.2 主體結(jié)構(gòu)的防水

　　結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)所遵循原則:“以防為主、防排截堵相結(jié)合、因地制宜、綜合治理。”明挖區(qū)間的隧道結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí);風(fēng)機(jī)房、配電房的防水等級(jí)為一級(jí)。以結(jié)構(gòu)自防水為重點(diǎn),附加外防水層為輔,特別要處理好施工縫、變形縫的防水問題。

　　結(jié)構(gòu)頂板及邊墻采用自粘性改性瀝青防水卷材、底板采用EVA防水卷材全外包防水。主體結(jié)構(gòu)沿縱向長(zhǎng)度每間隔12m左右設(shè)環(huán)向施工縫,每間隔60m左右設(shè)變形縫。

　　5 結(jié)語

　　廣州市軌道交通三號(hào)線漢溪站—市橋站區(qū)間明挖段隧道工程于20xx年5月16日開工,于20xx年1月31日完工,總工期為626d,于20xx年順利通過工程驗(yàn)收,并順利移交建設(shè)單位,現(xiàn)廣州三號(hào)線地鐵已投入運(yùn)營(yíng)。

　　本明挖隧道設(shè)計(jì)主要根據(jù)工程的實(shí)際情況、場(chǎng)地條件和工程特點(diǎn)及難點(diǎn)等方面進(jìn)行具體分析,遵循以人為本,技術(shù)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念,對(duì)主體結(jié)構(gòu)、基坑方案等方面進(jìn)行合理的分析和設(shè)計(jì),滿足了工程的需要;在施工中,以信息化技術(shù)進(jìn)行指導(dǎo),克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、場(chǎng)地低洼、雨季施工、工期要求緊等不利因素,最終取得了成功,而且節(jié)省了建設(shè)成本,加快了建設(shè)速度,并為以后的地鐵運(yùn)營(yíng)節(jié)省了成本。

　　參考文獻(xiàn):

　　[1]施仲衡.地下鐵道設(shè)計(jì)與施工[M].西安:陜西科學(xué)技術(shù)出版社,1997.

　　[2]DBJ/T15-20-97,建筑基坑支護(hù)工程技術(shù)規(guī)程[S].

　　[3]GJB02-98,廣州地區(qū)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)定[S].

隧道工程14

　　土木工程專業(yè)介紹

　　所謂的土木工程，是指一切和水、土、文化有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的計(jì)劃、建造和維修。一般的土木工作項(xiàng)目包括：道路、水務(wù)、渠務(wù)、防洪工程及交通等。過去曾經(jīng)將一切非軍事用途的民用工程項(xiàng)目，歸類入此類，但隨著工程科學(xué)日益廣闊，不少原來屬于土木工程范圍的內(nèi)容都已經(jīng)獨(dú)立成科。從狹義定義上來說，土木工程(Civil Engineering)也就是民用工程，即建筑工程(或稱結(jié)構(gòu)工程)、橋梁與隧道工程、巖土工程、公路與城市道路、鐵路工程等這個(gè)小范圍。

　　土木工程專業(yè)就業(yè)方向

　　土木工程專業(yè)大體可分為道路、橋梁工程與建筑工程兩個(gè)不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個(gè)方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細(xì)節(jié)上的具體區(qū)別。總體來說，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：

　　工程技術(shù)方向

　　代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理等。

　　代表行業(yè)：建筑施工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。

　　設(shè)計(jì)、規(guī)劃及預(yù)算方向

　　代表職位：項(xiàng)目設(shè)計(jì)師、結(jié)構(gòu)審核、城市規(guī)劃師、預(yù)算員、預(yù)算工程師等。

　　代表行業(yè)：工程勘察設(shè)計(jì)單位、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、交通或市政工程類**機(jī)關(guān)職能部門、工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)等。

　　質(zhì)量監(jiān)督及工程監(jiān)理方向

　　代表職位：監(jiān)理工程師

　　代表行業(yè)：建筑、路橋監(jiān)理公司、工程質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督部門。

　　工程檢修方向

　　代表職位：軌道交通及鐵路工務(wù)部門工程師，一般是建設(shè)單位內(nèi)部的工程技術(shù)人員。

　　代表行業(yè)：軌道交通，鐵路工務(wù)段(處)。

　　公務(wù)員、教學(xué)及科研方向

　　代表職位：公務(wù)員、教師

　　代表行業(yè)：交通、市政管理部門、大中專院校、科研及設(shè)計(jì)單位。

　　土木工程專業(yè)就業(yè)前景

　　近年來，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅猛勢(shì)頭，有目共睹。常言道：要想富，先修路。土木工程則是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。小到房屋、住宅、別墅、公寓;大到道路、鐵路、運(yùn)輸管道、隧道、橋梁、港口等均屬于土木工程的范疇。

　　20xx年我國(guó)GDP增在9%左右，其中基礎(chǔ)建設(shè)和道路交通的建設(shè)占到很大的比重。同時(shí)隨著西部的大開發(fā)、上海國(guó)際樞紐港和經(jīng)濟(jì)中心的建設(shè)，對(duì)土木工程專業(yè)工程碩士的需求量還是比較大的，就業(yè)的前景也是光明的。一般的土木工程專業(yè)工程碩士的收入都在7000元左右，如果接的項(xiàng)目多還會(huì)有更好的收入

　　土工程專業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個(gè)不同的方向, 隨著城市建設(shè)和公路建設(shè)的不斷升溫,土木建筑就業(yè)前景非常好，就業(yè)形勢(shì)近年持續(xù)走高.找到一份工作,對(duì)大多數(shù)畢業(yè)生來講并非是難事,然而土木工程專業(yè)的就業(yè)前景與國(guó)家政策及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向密切相關(guān),其行業(yè)薪酬水平近年來更是呈現(xiàn)出管理高于技術(shù)的傾向,而從技術(shù)轉(zhuǎn)向管理,也成為諸多土木工程專業(yè)畢業(yè)生職業(yè)生涯中不可避免的瓶頸.當(dāng)前社會(huì)對(duì)土木工程人才的需求是前所未有的.還有一點(diǎn)可以說明土木工程專業(yè)的“火”和“俏”.

　　隨著科學(xué)的發(fā)展,土木學(xué)科也不斷注入新的內(nèi)容,高新技術(shù)都不斷結(jié)合到土木工程學(xué)科當(dāng)中,許多先進(jìn)技術(shù)都在土木工程中得到廣泛應(yīng)用,如計(jì)算機(jī)仿真模擬、信息技術(shù)、智能控制技術(shù)、智能交通、虛擬現(xiàn)實(shí)、全球衛(wèi)星定位、遙感、傳感技術(shù)、先進(jìn)工程材料和智能材料、建筑節(jié)能技術(shù)等,都是土木工程中的重要研究領(lǐng)域.探索太空(發(fā)射塔架、空間站),發(fā)展太空人類居住場(chǎng)所也離不開土木工程.再加上建筑市場(chǎng)的火熱及建筑行業(yè)的.規(guī)范化,監(jiān)理工程師需求的持續(xù)火熱在預(yù)期之內(nèi).一般情況下,監(jiān)理單位接受建設(shè)單位的委托,對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)理,以協(xié)調(diào)組織建設(shè)單位之間及其他監(jiān)理單位之間的良好協(xié)作,推動(dòng)項(xiàng)目的順利進(jìn)行.因此,土木工程專業(yè)是一門古老而又年輕的學(xué)科,是永恒的“朝陽產(chǎn)業(yè)”。

　　培養(yǎng)要求

　　本專業(yè)培養(yǎng)掌握工程力學(xué)、流體力學(xué)、巖土力學(xué)和市政工程學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)，具備從事土木工程的項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研究開發(fā)、施工及管理的能力，能在房屋建筑、地下建筑、隧道、道路、橋梁、礦井等的設(shè)計(jì)、研究、施工、教育、管理、投資、開發(fā)部門從事技術(shù)或管理工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。

　　本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)工程力學(xué)、流體力學(xué)、巖土力學(xué)和市政工程學(xué)科的基本理論，受到課程設(shè)計(jì)、試驗(yàn)儀器操作和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)等方面的基本訓(xùn)練，具有從事土木工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研究、施工、管理的基本能力。

隧道工程15

　　一、工程簡(jiǎn)介:

　　新華路隧道位于中山西路新華路東側(cè)，為下穿東華大學(xué)的下立交隧道。隧道在xx年進(jìn)行過大規(guī)模的改建，由原先的100余米延伸至現(xiàn)在的`約500米。由于建成使用至今已有較長(zhǎng)時(shí)間，隧道內(nèi)部出現(xiàn)了滲水現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)變形縫防水橡膠條也有比較嚴(yán)重的破損老化現(xiàn)象，影響到了交通安全及市容觀瞻，結(jié)合“迎世博600天行動(dòng)”對(duì)市容市貌的整治要求，決定對(duì)新華路隧道進(jìn)行徹底整修。

　　1、修補(bǔ)側(cè)墻混凝土墻身滲漏水。

　　2、修補(bǔ)結(jié)構(gòu)變形縫滲漏水。

　　3、更換結(jié)構(gòu)變形縫嵌縫防水條。

　　4、修補(bǔ)瀝青混凝土路面破損。

　　5、修補(bǔ)過渡段透光頂棚破損。

　　6、對(duì)內(nèi)墻進(jìn)行清洗、裝涂。

　　二、意義

　　混凝土結(jié)構(gòu)的防水抗?jié)B一直是地下工程中的難點(diǎn),尤其上海處于長(zhǎng)三角沖積平原，地下水位高，常年保持在2.5~3.0米左右，故對(duì)地下結(jié)構(gòu)的防水抗?jié)B提出了更高的要求。

　　長(zhǎng)寧區(qū)市政工程管理署青年突擊隊(duì)的隊(duì)員們?cè)诮?jīng)過了“長(zhǎng)寧區(qū)橋梁檢測(cè)及索引”“長(zhǎng)寧區(qū)工程檔案地圖索引”“長(zhǎng)寧區(qū)人行道普查”等眾多項(xiàng)目的歷練后，主動(dòng)向署領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)纓，承擔(dān)起新華路隧道整治這項(xiàng)高要求、高難度的工程。

　　三、人員安排

　　1．交警部門及管線部門的協(xié)調(diào):

　　2．實(shí)施過程中的資料跟蹤:

　　3．竣工資料的收集整理,包括600天資料:

　　4．工程實(shí)施過程中的質(zhì)量控制及文明施工管理：

　　5．原始狀況的分析，及原始養(yǎng)護(hù)資料的收集整理：

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