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隧道工程（集合）
隧道工程1
崗位職責：
1、在工程主管的指導下主管項目工程的技術工作，對技術方面工作負責；
2、參與設計過程中各專業(yè)技術論證及圖紙會審工作；
3、負責公路工程施工組織計劃的`制定落實，技術性工作的管理、監(jiān)督、檢查；
4、負責項目質量管理工作，并編制分部、分項工程質量計劃；
5、熟悉工程技術文件，負責制定項目文明施工管理辦法；
6、負責向施工班組進行技術交底和工程設計變更管理；
7、其他工程技術管理工作。
任職資格：
1、大學本科及以上學歷，交通工程、建筑、交通規(guī)劃類相關專業(yè)；
2、2年以上相關工作經驗，有相關資質認證者優(yōu)先；
3、熟悉國家相關施工政策和規(guī)范，了解交通工程相關施工標準，能獨立負責道路交通工程施工的技術和管理工作，有豐富的交通工程項目設計及施工管理工作經驗；
4、具備良好的語言表達能力和溝通能力，考慮問題全面細致，具備較強的計劃、控制能力，能熟練使用辦公軟件和CAD制圖軟件；
5、有較強的團隊合作精神和較高的工作熱情。
隧道工程2
姓名：
學號：
專業(yè)：
班級：
指導老師：
實習單位：
實習時間：X年X月X日——X年X月X日
1概述
繼生產實習之后，此次畢業(yè)實習繼續(xù)在***建筑科學研究院駐******(A標段)隧道工程監(jiān)控量測項目組實習，有了生產實習的經驗，現在對于隧道監(jiān)控量測的項目內容以及各監(jiān)測項目的操作方法已經基本熟悉。但由于自己在學校所學的并沒有隧道專業(yè)，所以對于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現場感官的學習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關鍵技術有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進一步的了解。雖然實習期間自己的本質工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現場參觀學習，觀察工人的每一步工序操作及注意事項，通過與現場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經驗和理論知識。每天堅持寫工地日記，總結每日所學并融入自己的想法。實習僅僅是將學到的理論知識應用于時間的第一步，在以后的學習和工作中更要學會融會貫通，不斷加強自身的專業(yè)技能。
2 實習目的
2.1通過施工現場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設備及用途、質量要求;
2.2通過現場操作和學習，掌握監(jiān)控量測的基本內容和監(jiān)測方法，熟悉監(jiān)測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析;
2.3了解在施工項目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業(yè)務范圍;
2.4看懂實習工程對象的建筑、結構施工圖;了解工程的性質、規(guī)模、生產工藝過程、建筑構造、圍巖地質特點等。
3 工程概況
***為***快速路、主干路網規(guī)劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經濟圈和北碚蔡家經濟圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。
本次招標的***(A標段)工程位于***兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點接區(qū)政府北側現狀渝航路。
***東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側出口有兩條匝道長度分別為：
A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點附近渝航路改造段長約171m。
***隧道工程為該合同段的關鍵項目，該隧道位于：左線里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復合襯砌設計;射流風機縱向送風方式通風;線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。
4參建單位
建設單位：******建設投資(集團)有限公司 設計單位：林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司 監(jiān)理單位：***建新建設工程監(jiān)理咨詢有限公司 勘測單位：***勘測院
監(jiān)控單位：***建筑科學研究院 施工單位：***集團有限公司
5隧道工程施工
5.1施工工藝及開挖方法
本隧道為大口徑公路隧道，地質條件較好，采用新奧法二臺階分部開挖，左洞已掘進約450米，右洞洞口段明挖推進約100米，暗挖掘進約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監(jiān)控量測控制圍巖的變形，動態(tài)修正設計參數和變動施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長臺階法的作業(yè)順序是：
①對于上半斷面。用兩臂鉆孔臺車轉眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機開挖。安設錨桿和鋼支網，必要時加設鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運到裝載機內運出洞外。加設鋼支撐和鋼支網、噴射混凝土形成閉合初支。
②對于下半斷面。由于臺階不是很高，采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設鋼支網、打錨桿、噴射混凝土。
③澆筑仰拱片石混凝土，布設排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。
5.2土石方爆破工程
在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動小。為了達到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預裂爆破技術，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標準是：
①開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整;
②巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫;
③爆破后圍巖壁上無危石
在本工程中，采用長臺階法施工，當上臺階初支穩(wěn)定后方可進行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車轉眼裝炸藥，待裝藥完成之后臺車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機排危、出渣。對于上臺階來說，由于該隧道位于城區(qū)人口活動頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴格控制爆破震動對地表的擾動，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。
開挖下端面時，其炮眼布設方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠，容易打壞機械設備，實際中應根據實際情況選擇。
5.3初期支護
噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結而成的，錨噴支護是噴射混凝土、錨桿、鋼支網噴射混凝土等結構組合起來的支護形式，可以根據不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或幾種結構的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網片錨噴支護，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網片加強錨噴支護。錨噴支護結構既是光面爆破完成后的初期支護結構，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結構。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結構必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力。
5.4鋼筋工程
鋼筋工程是鋼混結構中重要的一個組成部分，鋼筋質量和加工的好壞可能直接影響到結構的承載能力，提前預制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現場通過觀察之后總結如下：
① 相鄰鋼筋接頭必須錯開，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm;
② 鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接，其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;
③ 對于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對接處不能有折點，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強度;
④ 在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。
⑤ 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。
鋼筋工程是鋼混結構中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時候必須嚴格控制，對于鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學習過相關理論知識，但在實際應用中還感覺有很多不足，回學校之后應當加強這部分知識的鞏固
5.5防排水工程
在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的`重要性，初支完成后可進行防排水工程，該工程首先進行的是橫向排水彈簧軟管的掛設，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設，防水材料采用瀝青防水布，采用臺車掛設，每一環(huán)寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內的水最終都將搜集到兩側的排水溝內然后匯集到隧道外的排水通道。
5.6二次襯砌
二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進模車，調整好模車位置之后，便可以進行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時間需要八個小時，當混凝土罐車將混凝土運至現場泵送至模車以內，從隧道的兩側開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預留的窗口
將混凝土振搗密實。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會留下施工縫，需要將接縫不平順的地方鑿平、勾縫。
6 隧道監(jiān)控量測
隧道圍巖地質情況復雜多變，各種不良地質所導致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實時監(jiān)控量測是新奧法隧道施工的關鍵，通過監(jiān)控量測實時監(jiān)測隧道的變形、結構的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測可以及時提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設計參數的合理性，提出更加恰當的施工方法和合理的支護措施，實現隧道信息化動態(tài)施工控制，達到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價的目的。
通過施工監(jiān)控量測需達到的目的和任務：
①通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態(tài)變化，為判斷圍巖的 穩(wěn)定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據;
②用現場實測的結果彌補理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測結果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調整圍巖級別、變更支護設計參數提供依據;
③通過監(jiān)控量測對施工中可能出現的事故和險情進行預報，以便及時采取措施，防患于未然;
④通過監(jiān)控量測，判斷初期支護穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時間;
⑤通過監(jiān)控量測了解該工程條件下所表現、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據和指導作用
此次實習的主要工作就是監(jiān)控量測，在實習期間內主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內力、圍巖壓力、地質超前預報、房屋傾斜等監(jiān)控量測項目，接觸的儀器主要有水準儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質雷達、紅外測距儀等，多數儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產實習，這方面的經驗得到了進一步的加強，現已具備獨立操作的能力。
由于偶然誤差的影響使量測數據具有離散型，根據實測數據繪制的變形隨時間而變化的散點圖出現上下波動，很不規(guī)則，難以據此進行分析，對隧道的初期監(jiān)測數據必須進行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規(guī)律，以便為修改設計與指導施工提供科學依據。對初期的時態(tài)曲線應進行回歸分析，選擇與實測數據擬合好的函數進行回歸，預測可能出現的最大變形值。
7 總結、體會
通過這一個多月工地畢業(yè)實習，對隧道工程施工經過了從零開始的深入學習和了解，現在對于新奧法隧道施工已經有了較為全面的認識，從施工設計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應起來，都有了現場的經驗。實際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項目中的職能及執(zhí)業(yè)內容。特別是監(jiān)理在執(zhí)業(yè)的過程中在現場的“三控三管”(成本、質量、進度控制;安全、合同、信息管理)的執(zhí)行過程及在質量控制過程中特別應當注意的地方都有了一部分的了解。當然對于自己實習過程中的本質工作，監(jiān)控量測的了解應該是最多的了，在實習過程中經歷了如何執(zhí)行合同任務并協調好我方與施工方的關系的過程，在這個過程中既要通過數據保證檢測數據的證實可參考性，同時又要不讓檢測結果對施工有太多的約束而影響進度。
通過實習之后對自己有了新的認識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實，回到學校之后應加強這方面的學習，簡單列舉如下：
① 鞏固和加強統計學中回歸分析的知識(如前幾個公式);
② 三角形法則：海倫公式，三角函數;
③ 土力學基本知識及試驗：擊實試驗，密度測量，剪切試驗，壓實試驗等;
④ 加強工程施工技術知識的學習，主要包括橋梁、隧道、道路工程;
⑤ 加強辦公自動化軟件及工程輔助軟件的操作技能;
⑥ 加強對建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等;
⑦ 加強隧道工程施工工序、注意事項的學習和了解
隧道工程3
尊敬的單位領導：
您好！很榮幸您百忙中關注我的自薦材料。
我是一名就讀于教育部直屬重點大學——xx交通大學xx屆橋梁與隧道工程專業(yè)的本科生，我叫xxx。在校期間我刻苦學習，嚴格遵守學校的規(guī)章制度，社會公德，尊敬師長，團結同學樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發(fā)展。
通過我的努力，我在專業(yè)課的學習上每年獲得學校的獎學金，憑著優(yōu)異的成績進入了學校的輔修專業(yè)課程《計算機網絡》的學習，同樣以優(yōu)良的成績圓滿畢業(yè)，能連接局域網及interne的接入。在校期間我還利用業(yè)余時間學習了許多計算機知識，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學習和掌握。特別是對word，autocad的應用十分熟練。我已經具備了計算機操作的基本能力，并且堅信會在計算機應用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍的天空。
英語是我擅長的科目之一，通過了全國大學英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢，借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料，總之我有著相當的英語水平。
伴隨著青春的激情和求知的欲望，我即將走完四年的求知之旅，美好的大學生活，培養(yǎng)了我科學嚴謹的思維方法。更造就了我積極樂觀的.生活態(tài)度和開拓進取的創(chuàng)新意識。課堂內外的社會實踐、扎實的基礎知識和開闊的視野，使我更了解社會；在不斷的學習工作中養(yǎng)成的嚴謹、踏實的工作作風和團結協作的優(yōu)秀品質，使我深信自己完全可以在崗位上守業(yè)、敬業(yè)、更能創(chuàng)業(yè)！樂慧眼，開始我千里之行。疾風知勁草，路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂點將。
最后謹祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮！
隧道工程4
摘要：隨著我國綜合國力的提升，各個領域均得到了良好的發(fā)展，尤其在不斷推進城市化、城鎮(zhèn)化發(fā)展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國基礎建設得以優(yōu)化方面也有著密切關系，道路建設即為其中一種。隨著道路建設范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數量也有所增加，此類工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點也更多。本文通過查閱相關資料，簡要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點，并提出了行之有效的改進措施。
關鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點；改進措施
1前言
建筑行業(yè)是我國幾大行業(yè)之一，其發(fā)展狀況直接關系到我國的經濟發(fā)展、社會發(fā)展，而道路橋梁工程便是其主要內容之一，在工程建設不斷發(fā)展的情況下，我國出現了越來越多的隧道工程，這主要是因為城市空間變得越來越少，交通壓力卻越來越大，為了改善此問題我國將施工范圍逐漸擴大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質量也成為了建設難點。
2道路橋梁隧道工程施工中的難點
2.1鋪裝層脫落
通過對隧道工程的研究可以發(fā)現，很多工程中均會出現不同程度的鋪裝層脫落問題，而一旦出現此問題勢必會影響到工程質量，并且要對其進行補救，如此一來會耗費更多的人力、物力和資金。導致發(fā)生此問題的原因如下：一，施工中沒有對此方面提起重視，忽略了施工細節(jié)，施工人員往往更加注重工程外觀質量；二，在施工過程中沒有嚴格按照施工規(guī)范開展工作，甚至有簡化施工工序、偷工減料的情況出現，從而引起的松散、裂縫、脫落問題較為普遍[1]。
2.2鋼筋生銹
隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的，對鋼筋的性能也有一定要求，然而實際工程中鋼筋銹蝕現象長期未得到改善，導致鋼筋在后續(xù)使用中的性能有所下降，從而影響到整個工程質量，這主要是因為施工單位已經施工人員缺乏保護鋼筋的意識和行為，如在對鋼筋進行涂層的過程中操作不規(guī)范，或是將未經過涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質的影響；而有些施工企業(yè)事先對鋼筋進行了涂層，但在運輸以及儲藏環(huán)節(jié)中沒能好好保護鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會導致鋼筋涂層脫落，嚴重時會影響到鋼筋功能結構。
2.3混凝土裂縫
混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現的問題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質量不佳，導致在應用中出現問題；二，施工人員在進行混凝土制作的過程中方式有誤，導致混凝土強度與工程要求不相符；三，對混凝土進行澆筑時沒能夠很好的控制澆筑時間；四，澆筑完成后未對混凝土進行管護，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒有及時對其進行補水、降溫，從而導致內外溫差過大，從而產生裂縫[2]。
2.4防排水問題
防排水施工具有一定的專業(yè)性和綜合性，需要根據實際工程情況來開展工作，尤其是材料的選擇，目前來看，我國很多防排水系統中應用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著隧道壁環(huán)、縱、橫三個方向來鋪設排水管，如此一來就可以達到將滲水引流到縱向排水管內再集中排除的目的。然而施工環(huán)境的復雜性、材料自身質量問題以及其他因素的影響，導致防排水施工質量并未盡如人意。
3道路橋梁隧道工程施工的改進措施
3.1做好塌方預防工作
鑒于隧道工程環(huán)境的特殊性，使得在施工中也有可能導致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發(fā)生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質情況充分掌握，并進行分析，提前做好水文預報工作；在穩(wěn)定性差的巖層施工時，要事先做好防護支架，一旦發(fā)生異常應立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進行爆破，此種情況更容易發(fā)生安全問題甚至是塌方，應嚴格控制藥量，并減少對周圍巖體的擾動。
3.2做好鋼筋生銹預防工作
鋼筋方面則是應做好涂層工作，在正式進行涂層之前，相關人員應對鋼筋進行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準備停當，涂層時應嚴格按照施工規(guī)范進行，涂層后做好后期養(yǎng)護，在對鋼筋進行運輸和儲存時也要做好防護措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。
3.3做好裂縫預防工作
權衡利弊后對于裂縫問題最佳的解決方式是對其進行預防，因為即使在發(fā)生裂縫后對其進行補救，也很難使其恢復到正常功能狀態(tài)，且耗時耗力，具體的預防措施如下：一，在采購原材料、原材料進入現場的過程中做好材料質量管控工作，一旦發(fā)現不符合應用規(guī)范的應立即處理；二，注重澆筑環(huán)節(jié)和后期養(yǎng)護工作，如在澆筑時應根據工程要求、混凝土情況來合理調整澆筑時間；三，振搗時應實現均均振搗，且要適當加大振搗強度；四，控制混凝土的內外溫度差。
3.4做好隧道工程給排水工作
此方面工作往往可以從如下幾個方面著手：一，控制原材料質量。目前市場上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類的管子均適合隧道工程，且質量好壞不一，為了避免因原材料質量而引發(fā)相關問題，有條件的.施工團隊應盡量選擇品牌商家進行合作，或是優(yōu)先選擇抗施工破壞性能強、耐老化性能好的材料；二，優(yōu)化安裝工藝。我國的安裝藝術近年來也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時要保證接頭強度需大于同質材料，避免氣泡的出現[4]。
4總結
綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點及改進方面的內容具有十分重要的意義，因為它直接關系到道路橋梁隧道工程的質量，社會發(fā)展、經濟發(fā)展等多個方面。如何更好地提升施工質量也成為了關鍵問題，近年來我國在此方面不斷加大資金、技術以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著工程復雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現了新的問題和難點，因此相關機構和人員應加強此方面的研究。
參考文獻：
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[3]李波.道路與橋梁過渡段的施工質量控制策略[J].科技展望,20xx(1):40.
[4]馮若謙.小議隧道施工工程技術管理工作的重要性[J].科技與企業(yè),20xx,09:63.
隧道工程5
自項目部建立以來，我項目部按照上級各部門對環(huán)境保護的統一部署，項目部環(huán)境保護工作在環(huán)境保護領導小組的領導下，取得了一定的成績，實實在在地做了大量、細致的工作，項目部綜合環(huán)境得到了進一步的改善，沒有發(fā)生一起環(huán)境污染事件。現就本項目部20xx年的環(huán)境保護工作作如下回顧和總結。
一、領導重視，目標明確
項目部成立了以項目經理為組長，以副經理為副組長，以各部門長為成員的環(huán)境保護工作領導小組。在環(huán)境保護工作領導小組的領導下，我項目部制訂了各項規(guī)章制度，完善環(huán)境保護工作體系。項目部將環(huán)境保護工作具體落實到各部門和個人，落實環(huán)境保護工作責任制，做到人人參與。
二、加強宣傳、培訓工作，強化環(huán)境保護意識
組織相關人員參加環(huán)境保護的培訓，以增強項目部管理人員的環(huán)境保護意識，并在項目部內部進行大力宣傳。定期召開環(huán)境保護例會，分析處理現階段施工過程中存在的環(huán)境問題，并對下階段施工過程中可能出現的環(huán)境問題進行預測，盡量避免破壞環(huán)境，減少對環(huán)境的干擾。廣泛開展環(huán)保和節(jié)能減排宣傳工作，加深廣大干部職工和施工作業(yè)人員對環(huán)境保護的認識。
三、加強施工過程控制，減少對環(huán)境破壞
我部在施工過程中，加強對施工過程的控制，堅持“不破壞或少破壞”的原則。在施工過程中，我們采取了以下措施：
1、隧道工程和臨時工程
本工程地址為黃土地質，開挖會產生大量粉塵；出渣采用無軌出渣，汽車、裝載機等機械設備將產生大量有毒氣體，隨著隧道的加深，通風防塵就變得十分困難。因此，我們采取有力的通風防塵措施、灑水措施，以保障洞內空氣清新，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，保證洞內施工人員的`身體健康，提高勞動效率，加快施工進度。為保證洞內空氣質量的安全，項目部購買了兩臺氣體檢測儀，每天負責監(jiān)測隧道內氣體是否合格。
根據工程特點和隧道長度，結合以往工程通風經驗，本工程采取下面通風方案：兩個隧道分別安裝2SZ—S—125A型號施工通風機。施工時，要求施工人員佩戴防塵口罩和安全防塵帽。
臨時工程與設施是永久性工程實施的基礎和保障，永久性工程完工后，應移去、拆除，其所占用的區(qū)域應進行清理或恢復原貌。
從在建工程來看，臨建環(huán)境保護問題如下：由于臨時工程多位于路線范圍以外，工程完工后承包的施工作業(yè)人員匆忙撤場，對所占用區(qū)域的清理不夠徹底，恢復原貌較難，因此對周邊環(huán)境的影響和破壞是比較明顯的。針對這種情況我們從嚴控制：
①對臨時工程與設施按照我們的需求進行優(yōu)化，加大項目部施工管理人員對臨建施工現場的監(jiān)控。沒有達到項目部要求的施工隊，不得在現場進行任何臨時工程的施工。
②進入施工現場的臨時道路，我們注意生態(tài)保護，盡可能的不砍或少砍樹木。當永久性工程完工后，我們將對臨時道路進行清理，采取措施恢復原貌。
2、渠道工程
渠道施工過程中，我們堅持貫徹落實“預防為主，防治結合，綜合治理，化害為利，加強管理，注重效益”和“重點治理與一般防治兼顧”的原則。
陜西路橋集團有限公司西寧南繞城公路第九合同段項目經理部
①渠道清表施工前，確定施工現場工作界線，放好邊樁，盡量少破壞周邊自然環(huán)境。
②渠道范圍內清理的草皮、表土，尤其是種植土集中堆放。
③沿主渠道施工便道設排水溝，并且保證排水溝與當地的天然排水渠道聯通。
3、生活區(qū)和拌合站環(huán)保措施
①在生活區(qū)設固定垃圾桶，并設專人定期清理生活垃圾，生活垃圾收集后，運送至永久性棄渣場掩埋。
②在生活區(qū)后修建化糞池，化糞池上設隔油層，生活廢水經化糞池沉淀后，集中排放。
③混凝土拌合站中產生的生產廢水，經沉淀池沉淀后集中排放，嚴禁生產廢水直接排放至河流中，污染水體。
④混凝土拌合站設洗車臺，所有車輛的清洗必須在洗車臺內進行，嚴禁車輛在施工區(qū)域內清洗。
⑤及時打掃混凝土拌合站，保持地面清潔。
5、施工中的環(huán)境保護
①注意夜間施工的噪音影響，必須在夜間從事有噪音污染的施工應先發(fā)安民告示，以征得附近居民的理解。對距離居民區(qū)100米以內的工程，限定施工時間，部分高噪音設備嚴禁夜間施工作業(yè)。
②項目部配備兩臺灑水車在施工區(qū)域和施工便道上進行灑水，避免產生揚塵，危害生產人員和其他人的身體健康。
6、棄渣場的環(huán)境保護
①嚴格按照設計圖紙進行施工。
②棄土場和棄渣場在使用前必須設相應的防護和環(huán)保設施，先施工防護措施，然后才是棄土、棄渣。
③棄渣場坡邊須覆蓋防塵網，防止大風天氣產生揚塵。④棄土棄渣場坡腳須堆放袋裝土，防止雨后水土流失。最后通過我們不定期的自查，提高了現場環(huán)境保護工作效率，及時解決了項目工作中出現的一些服務不到位的問題，促進了環(huán)境管理工作的開展，有力地提高了環(huán)境管理水
隧道工程6
甲方：
乙方：
乙方于______年______月______日與甲方相關人員對甲方承建的五經路隧道進行現場勘查，確認隧道內存在的滲漏問題并根據甲方指示確認了施工部位。在和甲方進行交流協商后最終確定施工方案，在協議價格后雙方達成本施工協議。為了明確工程內容及雙方責任，特商定如下條款，共同遵守執(zhí)行：
一、項目地點和內容：
1、對的滲漏處理。根據甲方指定部位進行混凝土修復，控制變形縫和部分主體結構裂縫的滲漏。
二、承包方式：
甲方委托乙方采取包工、料、機械、設備、安全生產及安全設施等大包干方式進行施工。
三、雙方責任：
1、甲方責任：
1)負責工地現場的工程質量、安全生產、工程進度、配料用料的指揮、監(jiān)督與管理。
2)負責安排乙方工作量及現場進度，審核完成工程量，申報預決算，申請撥付工程款。
3)負責與業(yè)主、設計、監(jiān)理等單位及部門進行工作聯系，辦理好施工前各種開工許可手續(xù)并申報有關文件資料。
2、乙方責任：
1)嚴格按照施工圖紙與設計變更通知施工，嚴格執(zhí)行國家現行《施工技術驗收規(guī)范》。尊重和服從業(yè)主、監(jiān)理單位及甲方管理人員的'監(jiān)督與指揮，對工程質量全面負責并確保達到優(yōu)良等級以上。
2)強化本施工隊伍的安全生產教育，嚴格按操作規(guī)程施工，不亂搭亂拉電路管線，不私自安裝電源插座，不強行、違章施工，嚴格杜絕火災等其他安全事故的發(fā)生。否則由乙方承擔由此產生之全部責任。
3)工人進入施工現場必須穿反光背心，佩帶安全帽，不穿拖鞋，做到文明、安全施工、工完場清。
4)具體施工作業(yè)中必須配備所需交通安全標志牌、安全圍擋、指示牌和指示燈等交通安全設施，并且必須符合我市有關道路施工操作規(guī)程及相關法律規(guī)定，以確保安全、文明施工，否則由此造成之一切后果均由乙方自行負責，相關費用由乙方自承擔。
四、工程質量及驗收標準：
根據本協議要求對所處理施工部位達到閉水性良好。
五、施工造價：
1)執(zhí)行甲、乙雙方確定的工程單價
2)按實際修復的工程量進行工程結算。
六、保修期：
對所施工部位保修一年。
七、付款方法：
1)乙方進場同時甲方需支付2萬元的進場費，在完成全部施工內容后甲方支付乙方70％的工程款；
2)在甲方驗收完畢后，甲方需在30天內支付乙方全部工程款的95％；
3)到保修期時甲方支付乙方的5％的質保金。
八、附則
本責任書一式兩份，甲、乙方執(zhí)一份，具有同等法律效力。該責任書自雙方簽自蓋章之日起生效，至乙方負責施工之上述施工項目辦完工程驗收交接并竣工結算后，除保修條款依然有效外，即告終止。
甲方：乙方：
代表：代表：
簽約日期：______年______月______日簽約日期：______年______月______日
隧道工程7
高速公路隧道機電消防系統對于整個高速公路的正常運行有著非常重要的意義，一旦隧道機電消防系統出現問題，很可能造成火災隱患等，影響高速公路上的行人和財產安全，因此，在高速公路快速發(fā)展的社會背景之下，我們一定要對高速公路隧道機電消防系統工程予以足夠的重視，通過其具體實現等來確立相關的工程建設標準，最終達到促進高速公路隧道工程科學建設、安全運營的目的。
1、高速公路隧道機電消防系統工程建設的原則
1.1高速公路隧道機電消防工程要能夠實現對火災的檢測、發(fā)現、報警和消滅四個方面的內容，避免對火災的檢測失靈、發(fā)現失敗、報警缺失以及消滅不力而造成的人和物的損失。
1.2高速公路隧道機電消防工程要以機電自動化實現為主，人力配合為輔。高速公路隧道一般都離市區(qū)等較遠，相關運行以及監(jiān)控人員等很難對其進行現場管理，因此，就需要高速公路隧道機電消防工程實現高度的自動化運行，將火災隱患降到最小。
1.3高速公路隧道機電消防工程要堅持因地制宜原則。隧道消防機電設備的選擇、機電工程的布置、用水系統的設置等要根據當地的實際環(huán)境來因地制宜地選擇，以能夠實現最佳地消防效果為最主要目的。
1.4高速公路隧道機電消防工程要堅持易維護的原則。高速公路隧道機電消防系統的維護也是工程建設時需要考慮的一個重要內容，因為只有及時進行有效的維護，隧道機電消防系統才能夠保持在最佳的運行狀態(tài)，才能夠及時發(fā)現消防問題并進行處理等，因此，高速公路隧道機電消防工程要堅持易維護的原則以保障消防系統的運行效果。
2、高速公路隧道機電消防系統工程的建設實現
2.1高速公路隧道消防水的設置。消防水的設置一般可以通過在隧道頂部設立消防水池和設置水井的方式來實現，這兩種消防水的來源各有優(yōu)勢，可以根據具體環(huán)境來做選擇。對于有自來水通過的地區(qū)，可以通過設置消防水池的方式來保障隧道內消防水的供應，對于無自來水通過的.地區(qū)，可以通過挖掘水井的方式來為隧道供應消防水。
2.2高速公路隧道消防管道的設置。消防管道的布置應該根據隧道所在地的實際情況考慮防凍問題，以使消防管道能夠在惡劣的環(huán)境下實現正常使用，避免因為消防水出現問題而導致消防隱患。消防管道的布置必須要設置于檢修道上，這樣，在后期的維護過程中，就能夠實現對消防管道中存在問題的及時發(fā)現和彌補，避免消防管道出現漏水等問題影響后續(xù)的使用。
2.3高速公路隧道消防水泵設置。消防水泵的設置應該堅持使用與備用相結合，并且對使用中和備用的水泵都要進行妥善檢查，以確保其都能夠隨時正常使用。消防水泵應該融自動與手動一體，日常進行自動控制，自動控制不靈或者出現異常情況時切換至手動控制。監(jiān)控中心要實現對水泵運行狀況的實時監(jiān)控和記錄，包括其開啟、運行、停止以及低頻巡檢過程，對于任何一個環(huán)節(jié)出現監(jiān)控異常的，要及時進行問題排查，以保障水泵處于正常運行狀態(tài)。同時，實現對消防水池水位的實時監(jiān)測，水位等于或低于最低線時，自動供水保障水位處于最低線和最高線之間，以滿足消防用水的需求。
2.4高速公路隧道消防洞的設置。高速公路隧道消防洞應該根據隧道的實際情況進行合理布置，每個消防洞都應該配置消防栓以及滅火器，以供隧道的使用者在發(fā)生火災時使用。同時，消防洞的間距應該根據消防隧道的長度以及消防難度等來進行合理設置，確保在發(fā)生火災時消防系統的使用人員能夠及時地找到并且方便地使用消防工具對火災進行控制。
2.5高速公路隧道消防火災檢測系統和報警系統的設置。在當前火災檢測技術快速發(fā)展的背景之下，火災檢測系統主要是基于火災發(fā)生之后產生的煙、光和熱等來判斷火災發(fā)生的，同時還有一種能夠根據現場的圖像判斷火災是否發(fā)生的系統。兩種系統在判斷火災發(fā)生的準確性上區(qū)別不大，所以在高速公路隧道消防系統中可以根據實際需求和預算狀況等自主選擇和安裝火災檢測系統，實現對火災的智能檢測。火災檢測之后，需要及時進行自動的報警，如此，才能夠實現對火災的及時有效的控制，避免人力物力的損失和浪費。火災報警系統與火災檢測系統相連，火災檢測系統一旦檢測到火災的發(fā)生，就需要將火災的具體情形自動地報告給監(jiān)控室，以方便監(jiān)控室能夠根據實際情況安排消防。同時，火災報警系統還需要與隧道外顯示屏相連接，以警告過往車輛不再進入隧道內并且自動協助滅火等。這樣，就實現了隧道內火災和報警的一體化設置，有效地減輕火災造成的損失。
3、結語
高速公路隧道機電消防系統是一個從消防水的布置、消防水管道設置、消防水泵的自動運行、消防洞的合理設置到消防問題的檢查與預警融為一體的完整系統。這個系統需要在設置之初就進行周密的考慮和合理的布置，以使安裝完成的消防系統能夠在日常實現自動運行，并且能夠方便維護人員進行有效地檢修；在產生消防問題時，機電消防系統能夠及時地發(fā)現存在的問題，并且對問題進行合理的評估、記錄以及及時上報，這樣就能夠保證消防問題的及時解決；消防預警系統則需要在實現消防問題上報之后及時向過往的車輛發(fā)生預警，以使其不要再進入到隧道之內、及時躲避、在必要的時候給予協助等。這樣，高速公路隧道機電消防工程就能夠實現標準化運營，及時發(fā)現消防隱患，將消防損失減少到最小。
隧道工程8
一、工程簡介:
新華路隧道位于中山西路新華路東側，為下穿東華大學的下立交隧道。隧道在xx年進行過大規(guī)模的改建，由原先的100余米延伸至現在的約500米。由于建成使用至今已有較長時間，隧道內部出現了滲水現象，結構變形縫防水橡膠條也有比較嚴重的破損老化現象，影響到了交通安全及市容觀瞻，結合“迎世博600天行動”對市容市貌的整治要求，決定對新華路隧道進行徹底整修。
1、修補側墻混凝土墻身滲漏水。
2、修補結構變形縫滲漏水。
3、更換結構變形縫嵌縫防水條。
4、修補瀝青混凝土路面破損。
5、修補過渡段透光頂棚破損。
6、對內墻進行清洗、裝涂。
二、意義
混凝土結構的防水抗?jié)B一直是地下工程中的難點,尤其上海處于長三角沖積平原，地下水位高，常年保持在2.5~3.0米左右，故對地下結構的防水抗?jié)B提出了更高的要求。
長寧區(qū)市政工程管理署青年突擊隊的隊員們在經過了“長寧區(qū)橋梁檢測及索引”“長寧區(qū)工程檔案地圖索引”“長寧區(qū)人行道普查”等眾多項目的歷練后，主動向署領導請纓，承擔起新華路隧道整治這項高要求、高難度的'工程。
三、人員安排
1．交警部門及管線部門的協調:
2．實施過程中的資料跟蹤:
3．竣工資料的收集整理,包括600天資料:
4．工程實施過程中的質量控制及文明施工管理：
5．原始狀況的分析，及原始養(yǎng)護資料的收集整理：
隧道工程9
摘要：合同管理一般包括兩層含義，其一，是宏觀合同管理；其二，是微觀合同管理。合同管理發(fā)生的問題一般都出現在施工建設的中期或者后期履行階段。由于合同是在合同管理的前期階段產生的，所以合同前期階段的管理就顯得尤為重要。文章結合作者在工作中遇到的問題，從合同簽訂階段和合同履行階段的管理方面，探討了建筑工程合同管理的體會，并從微觀合同管理角度，分析了如何對合同實施正確的管理。
關鍵詞：建設單位;合同管理;合法權益;改進對策
洲頭咀隧道系統工程項目是連接廣州市海珠區(qū)與芳村區(qū)之間的重要通道，全長約2200米，其中過江段為沉管隧道，兩岸地面部分為明挖隧道及立交橋梁，該項目為財政投資項目，工程建安費約14億元。筆者有幸全程參與了項目合同的編制管理工作，僅就合同實施過程的一些問題提出經驗和思考。合同管理一般包括兩層含義，其一，是宏觀合同管理；其二，是微觀合同管理。宏觀的合同管理，是指工商管理部門抑或是國家授權的行業(yè)主管部門依據相關法律、法規(guī)，對合同的簽訂、履行、變更以及解除等行為，所進行的組織、監(jiān)督、指導與核查等，從而維護合同當事人的正當權益，糾正和查處各種違法行為，保證合同的依法履行。微觀合同管理則是指簽訂合同的當事人或其設立的相關機構，通過簽訂與履行合同的行為，所采取的策劃、核查等一系列活動，以維護自身的正當權益，確保合同的順利履行。宏觀合同管理和微觀合同管理構成了合同管理的兩個主要方面，相輔相成，相得益彰。前者體現在有關職能部門的范文制定、行政執(zhí)法管理等；后者則是指具體在工程建設活動中發(fā)生的各種合同。為了公平、公正地維護雙方當事人的合法權益，必須從合同條件的具體情況進行分析、研究入手，開展規(guī)范、系統、科學化的管理，將工作做細、做小、做實，通過切實有效的管理，實現對建設工程質量、投資、進度的預控目標。合同管理發(fā)生的問題一般都出現在施工建設的中期或者后期履行階段。由于合同是在合同管理的前期階段產生的，所以合同前期階段的管理就顯得尤為重要。
一、合同簽訂階段需注意的主要問題
1.合同簽訂前期需對建設項目的重點、難點以及可能發(fā)生的風險作充分的預估
并在合同中作明確約定，以保證項目合同雙方可按合同約定解決難題，保證項目建設順利推進。對于項目風險，洲頭咀隧道工程在簽訂施工合同時就考慮了項目建設期長，以及當時經濟增長快、建材價格上漲幅度大的因素，特別向上級行政主管部門申請批準合同設置主材可調價條款，并明確約定可調價的材料、調價范圍、調價公式等。由于對這一價格漲落風險在合同中進行了預先約定，在項目建設期間遭遇材料價格變動時按合同約定調整材差，使工程得以順利推進。此外對項目的重點難點，也需在合同簽訂時做充分謀劃，防止承包人把難做工程低價轉包、分包出去，降低工程質量。在簽訂該項目監(jiān)理合同時，由于水下監(jiān)測是水下隧道監(jiān)理的重點難點部分，合同中專門單列了一個章節(jié)，對水下監(jiān)測的技術要求、專業(yè)人員配備，成果提供等都做了詳細要求，并把監(jiān)理費用支付與水下監(jiān)測質量、進度、專業(yè)人員進場等進行掛鉤。該措施促進了監(jiān)理公司按合同要求嚴格提供相應服務，保證隧道沉管水下安裝環(huán)節(jié)安全、保質實施。因此筆者認為，在前期合同簽訂階段應結合工程的具體情況對工程的關鍵節(jié)點、難點和可能發(fā)生的風險作充分評估，在合同中加以分門別類、明確約定，避免雙方在合同履行階段發(fā)生爭議。在合同簽訂前期考慮得越充分、約定越明確，對合同執(zhí)行越有利。
2.政府投資項目合同霸王條款不一定對工程有利
政府投資項目為控制投資，規(guī)避政府風險，往往在合同中加入“霸王”條款，比如因承包人原因延誤工期，作違約處理，而因政府原因導致不能施工，工期卻不能順延，承包人需通過搶工期措施保證工期等等，造成的結果往往是承包人無法承受長期窩工的損失，或拒絕繼續(xù)實施工程，或中途轉包等等，最終使工程無法推進下去。吸取這些教訓，洲頭咀隧道項目在施工合同中對工期延誤補償開了一個活口，約定“除甲方批準外，延誤工期不予補償”。在合同執(zhí)行中，部分用地由于征拆原因超過一年無法施工，經甲方批準后承包人獲得適當補償。有些政府工程的合同文本中規(guī)定的工期很緊張，有些甚至是不可能實現的工期。例如，經常出現在建設工程勘察設計合同中的工期條款“合同簽訂后起計5日歷天內提交勘察成果文件，10日歷天內提交設計成果文件”按照現行的勘察設計作業(yè)規(guī)程，勘察需要現場取樣做室內試驗的時間已經超過5個日歷天，而設計按現行的ISO三級校審制度執(zhí)行的時間也遠遠不止5個日歷天。因此合同簽訂前期應根據工程項目的性質不同，科學合理地確定合同工期。眾所周知，建設工期的確定直接關系到工程質量的高低，不同的工程項目因其性質不同，所要求的施工工期也不同。實踐中，一方面有的發(fā)包人出于各方面的因素考慮，一味地強調要縮短工期；另一方面，有的承包人出于私利，為了降低成本，不惜代價只求快而省略了質量，有的甚至偷工減料，其結果必然會給后期埋下嚴重的隱患，更有甚之造成重大事故。所以，“百年大計。質量第一。”合同雙方當事人必須以保證工程質量為出發(fā)點，確定科學、合理的建設工期，切實避免工期不合理帶來的無效合同。
二、合同履約階段存在的問題
1.應該及時變更的合同沒有按規(guī)定及時變更，結果必然會造成不必要的損失
變更不夠及時，對后期工程推進及結算收尾影響較大。工程合同變更原因主要有;設計深度不足，合同主體變更，價格浮動變化等等，變更是不可避免的。變更是需要控制的，也是可以控制的。合同中變更控制應側重在：變更提出依據是否充分？變更方案是否合理？變更費用是否符合造價約定？變更權限是否突破規(guī)定范圍？變更責任是否真正落實到人？合同變更管理條款的設計是否合理，直接體現了項目控制能力的強弱，間接體現了項目管理能力的強弱，最終體現了建設管理團隊的市場競爭力的強弱。洲頭咀隧道項目的個別附屬工程由于工程收尾階段趕工期，變更的依據沒有及時完善，導致工程結算階段變更依據不足，需做多次補充資料，說明和證明材料，有些變更最終不能提供證明材料的，只能作無效變更，施工企業(yè)承擔了一定的損失。因此，對工程實施過程的'變更，必須遵循先批準后實施的原則，對實在來不及辦理變更手續(xù)的，也要及時完善變更依據，及時簽訂補充合同，及時對合同進行調整、修正。在項目建設中根據履行合同的具體情況對合同進行必要的變更乃正常之事，但是在實際工作中，往往有許多工程項目管理人員忽視了及時變更這項關系后續(xù)工作成敗的事情，結果造成日后缺乏變更依據，給項目造成損失，后悔莫及。
2.應當及時發(fā)出的會議紀要、各種信函等沒有及時按照要求發(fā)出
合同在履行過程中，對某一事項的預告、提醒，以及各種會議紀要等，要及時送達項目各方。這是取得簽證的方法，也是合同動態(tài)管理的工作內容。但是在實際工作中，有些項目管理人員不注意這些具體工作的落實，造成項目過程資料缺失，后續(xù)工作推進缺乏依據，結算資料不全等。
三、如何加強對建設工程合同的管理
1.建立職權兼?zhèn)洹⒛軌蜻M行全過程專業(yè)管理的合同管理部門
合同因其本身的特性涉及到大量的法律、法規(guī)成為一種特殊的工作，既不同于生產、供應、物流、財務等業(yè)務部門，已不同于人力資源管理、行政等管理部門，因此，必須構建一個由法律、管理、經濟、技術、造價、財務、審計等專業(yè)人員組成的合同管理部門，對合同的草擬、談判、簽訂、履行，以及糾紛的處理等進行全過程的專業(yè)管理。
2.加大培訓力度，進一步提高合同管理人員的業(yè)務能力和整體素質
企業(yè)領導要根據合同管理對法律、建筑、計算機、預算、財務等方面知識的要求，選拔具有一定專業(yè)知識、義務能力，思想政治覺悟比較高的優(yōu)秀人才充實到合同管理人員隊伍中。同時，要利用一切條件和機會開展對合同管理人員進行再教育，切實提高他們的整體素質，培養(yǎng)和造就一批在各方面都能夠“拿得起，用得上、信得過”，緊跟時代發(fā)展步伐的企業(yè)合同管理專業(yè)隊伍。
3.利用大數據平臺，加速構建合同管理的信息系統
信息時代，各種數據千變萬化，轉眼即逝。隨著市場經濟的深入，建筑市場也以令人目不暇接的方式在擴大，傳統的信息交流手段已經落后，如果不能及時更新馬上就會被形勢所淘汰。因此，無論是建筑企業(yè)高層領導抑或是建筑項目負責人，都要對此有個清醒的認識，在激烈的市場競爭中，誰利用現代化的大數據信息平臺，掌握了信息資源，實時、動態(tài)地對各種數據了然于胸，誰就掌握了市場的話語權，就能夠逐鹿中原。因此，一是要與各相關部門加強聯系，建立項目計算機信息管理系統，整合各方面的信息，鏈接大數據平臺，力爭做到信息共享，實時了解信息流的動向，從而能夠舉一反三，將有效的數據運用到具體項目中，最大程度地降低成本；二是要加強對項目參加方各種信息的管理，在項目建設工程中，只要是數據信息發(fā)生變動，都要在第一時間要求責任人簽字留檔，為日后的工作提供準確的信息。
4.對合同管理定期或不定期開展檢查監(jiān)督，確保項目實施目標的實現
定期或不定期地開展對合同實施情況的檢查，是項目建設的題中應有之義，通過開展這項工作，能夠“防患于未然”，及時發(fā)現并杜絕風險，從而確保合同按預期設計推進。其一，要經常邀請相關各方分階段、分內容、分項目進行通報，讓業(yè)主、項目管理人員、工程師以及分包商、工程小組等對項目落實的整體情況都能夠深入地了解，使大家都有一個全局觀念，共同為項目的進展、合同的落實凝心聚力，砥礪前行。其二，合同管理人員要深入第一線，隨時檢查、了解和掌握合同實施情況，發(fā)現工程變更要及時通過大數據平臺進行通報，開展有效的管理。其三，要落實合同評審制度，組織相關責任人，對每一份合同都要逐一進行評審，發(fā)現問題和風險，及時制定防范措施，盡最大可能地減少風險的發(fā)生概率。其四，要將防范風險關口前移，跟蹤合同的進展情況，重點關注存在隱患與潛在風險的項目；同時，對可能影響合同落實而出現的合同實施目標偏離問題，及時發(fā)現并予以糾正。
四、結語
“工欲善其事，必先利其器。”工程合同管理是關系著整個建筑項目能否按預期計劃順利實施的基礎，同時也反映了項目管理的綜合水平。因此，筆者認為，要想保質保量地落實每一個工程項目，就必須認真做好合同管理工作，對凡是涉及工程項目的各個方面、各個環(huán)節(jié)都要重視，認真做細、做小、做實，高度重視合同管理，從而確保我國建筑市場科學、健康發(fā)展.
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隧道工程10
為有效預防及時控制安全生產事故，指導和規(guī)范項目部生活區(qū)及施工現場內的各類突發(fā)安全生產事故的應急處置工作，最大限度地減少安全生產事故對人員健康和項目部財產造成的危害和損失，依據安全生產的有關法律、法規(guī)，以及安全生產事故應急管理的有關文件精神，結合項目部安全生產的實際情況，制定本預案。
一、成立安全生產事故應急領導小組
組長：項目經理? XXX
副組長：項目副經理? XXX? XXX
成員： XXXXX
二、術語和定義
（一）危險源：指可能導致事故并造成人員傷亡和財產損失等損害的潛在的不安全因素。
（二）火災：是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害。
（三）機械傷害：是指機械設備運動或靜止部件、工具、加工工件直接與人體接觸引起的擠壓、碰撞、沖擊、剪切、卷入、絞繞、甩出、切割、切斷、刺扎等傷害，不包括車輛、起重機械引起的傷害。
（四）應急預案：又稱應急計劃，是針對可能發(fā)生的事故，為迅速、有序地開展應急行動，降低事故損失而預先制定的計劃或方案。
（五）應急準備：針對可能發(fā)生的事故，為迅速、有序地開展應急行動而預先進行的組織準備和應急保障。
（六）應急響應：事故發(fā)生后，有關組織或人員采取的應急行動。
（七）應急救援：在應急響應過程中，為消除、減少事故危害，防止事故擴大或惡化，最大限度地降低事故造成的損失或危害而采取的救援措施或行動。
（八）應急恢復：事故的影響得到初步控制后，為使生產、工作、生活和生態(tài)環(huán)境盡快恢復到正常狀態(tài)而采取的措施或行動。
三、適用范圍
本預案適用于項目部范圍發(fā)生或可能發(fā)生、造成或可能造成人員傷害或財產損失的火災事故、機械傷害事故。交通等其他安全生產事故主要通過項目部內部力量實施應急救援。
四、應急體系
應急體系是項目部開展應急救援管理工作的基礎。由組織體制、運作機制、法制基礎和應急保障四個部分構成。
（一）組織體制
1、管理機構：項目部經理室、總工室、一處、二處、試驗室、材料室、機械處、財務室。
2、功能部門：項目部消防保衛(wèi)、通信設備、財務資產等職能部門。
3、現場應急指揮：
⑴ 突發(fā)一般安全生產事故后，事故單位可獨立完成應急處置工作的，現場指揮者由事故單位的負責人擔任。
⑵ 突發(fā)較大安全生產事故后，需調派應急專業(yè)組完成應急處置工作的，現場指揮者由應急專業(yè)組組長擔任。
（二）運作機制
在項目經理統一領導下，由事故現場指揮者集中指揮各應急專業(yè)組和有關單位，根據本預案對突發(fā)安全生產事故分級作出應急響應和救援處置。
（三）法律基礎
1、國家法律法規(guī)及指導性文件：
《中華人民共和國安全生產法》；
《中華人民共和國消防法》；
《國務院關于進一步加強安全生產工作的決定》；
《國務院關于全面加強應急管理工作的意見》；
2、上級部門有關安全生產事故應急管理的文件規(guī)定。
（四）應急保障
項目部應急保障資源包括人力資源、基本應急設備設施、專用應急設備。各部門根據本預案的要求，定期檢查落實本部門應急人員、設備、設施、物資等應急保障資源的準備情況，保持所有應急保障資源的可用狀態(tài)。各類應急人員要定期進行應急培訓，掌握必要的應急知識，以具備緊急情況下應對事故的能力。應急設備、設施、物資不得被占用、挪用、破壞。
1、應急設施：項目部突發(fā)重大安全生產事故后，應急救援指揮中心設在會議室，配備相關的通信設施。
2、消防設施：項目部生生活區(qū)配有干粉滅火器16具。
3、醫(yī)療救護資源：項目部應急救治設備有急救箱、急救藥品等。
4、應急運輸工具：項目部可用于應急救援的機動車輛。
五、方針與原則
項目部安全生產事故應急救援應遵循“保護人員安全優(yōu)先，防止和控制事故蔓延為主，統一指揮、分級負責，內部自救和社會救援相結合”的原則。
（一）保護人員安全優(yōu)先是指在應急救援過程中，當保護人員的生命安全和保護財產不受損失發(fā)生沖突時，應優(yōu)先保護人員的安全。
（二）防止和控制事故蔓延為主是指在事故救援初期，首先要想盡一切辦法控制事故的蔓延，避免引發(fā)其他事故。
（三）重大安全生產事故具有發(fā)生突然、擴散迅速、危害廣泛的特點，因此救援行動必須迅速、準確，須把項目部各方面的力量組織起來，實行統一指揮下的分級負責制，以事故發(fā)生的區(qū)域為主，各部門根據本預案規(guī)定，在各自職責范圍內做好安全生產事故應急響應和救援處置工作;并根據事故的發(fā)展情況，采取內部自救與社會救援相結合的方式，盡量減少項目部的損失。
（四）大力加強全項目部對安全生產事故的防范意識，落實各項防范措施，做好人員、技術、物資和設備的應急準備工作，對各類可能引發(fā)安全生產事故的情況，及時進行分析、預警，做到早發(fā)現、早報告、早處置。
（五）安全生產事故應急管理工作要充分尊重和依靠科學。各應急功能部門，要為安全生產事故的應急處置提供相應的技術和物資保障。各有關單位要通力合作，廣泛組織動員一切力量參與安全生產事故的應急救援工作。
六、應急措施
（一）火災事故
1、突發(fā)較大以上火災事故后，現場發(fā)現人員應立即向消防保衛(wèi)部門報警，并拔打火警電話119，說明事故地點和原因，第一時間取得公安消防部門的.援助；同時應正確利用現場滅火器材進行撲救。項目部接報后應立即調派消防、醫(yī)療等應急專業(yè)組，趕赴現場實施搶險救災。
2、各部門現場負責人必須在最短時間內到達事故現場，撲滅外圍火勢，切斷蔓延途徑，控制燃燒范圍。要迅速打開失火部位疏散通道，組織火場人員按疏散路線撤至安全地帶。立即對現場受傷（困）人員展開救助，對一切可能引發(fā)連鎖災情的設備采取應急安全措施。
3、消防隊到場后，撲救組撤出火場，轉為警戒組，協助公安消防部門作好外圍警戒，嚴禁無關人員進入火場，確保事故現場秩序。
4、突發(fā)一般性火災事故后，現場發(fā)現人員應立即向項目經理部報警，同時拔打火警電話119，并正確利用現場滅火器材進行撲救。
5、火災基本撲滅后，有關專業(yè)組應派員監(jiān)護現場，消滅余火。對可能造成環(huán)境污染的危險物質，要及時進行圍堵、收容、清消，防止災情進一步擴大。
6、要查明火災事故原因，核定事故損失，明確事故責任，做好事故調查上報。并按照“事故原因沒有查清楚不放過，事故責任者沒有受到處理不放過，群眾沒有受到教育不放過，防范措施沒有落實不放過。”的四不放過原則，作出嚴肅處理。
（二）機械傷害事故
1、突發(fā)重大機械傷害事故后，操作人員或現場人員應根據現場情況迅速關閉相應的電、氣源，立即向項目經理部報告事故發(fā)生的時間、地點、傷亡人數、危害程度等情況。醫(yī)療救援應急專業(yè)組及救護車輛須在最短時間內將傷員轉至互助醫(yī)院進行搶救。在事故現場設立警戒區(qū)域，保護事故現場，禁止無關人員進出。積極配合有關部門查明事故原因，制定防范措施，杜絕同類事故的再次發(fā)生。
2、突發(fā)一般或較大機械傷害事故后，操作人員或現場人員應根據現場情況迅速關閉相應的電、氣源，立即將事故發(fā)生的時間、地點、傷亡人數、危害程度等情況報告項目經理部。
七、培訓與演練
（一）項目部每年制定相應的培訓計劃，對應急人員進行應急知識和技能培訓，培訓內容包括：
1、如何識別危險和危險源。
2、在突發(fā)安全生產事故時如何預警并采取必要的應急措施。
3、各種基本應急設備的使用方法。
4、基本防護、自救、互救知識。
5、疏散現場人員的方法和程序等。
（二）應急培訓和評估要求：
1、根據可能發(fā)生的安全生產事故對應急人員每年至少進行一次應急知識和技能培訓。
2、每次培訓完成后，由項目部功能部門對應急人員的培訓效果進行考核，并做好考核記錄，確保應急人員有能力應對突發(fā)事故。
3、根據培訓內容和實際需要，由項目部每年組織一次應急演練，并保持相關記錄。演練內容包括：
⑴ 生產區(qū)電器故障導致的火災事故。
⑵ 生活區(qū)易燃物引發(fā)的火災事故。
⑶ 機械傷害事故及其他隱患較突出的安全生產事故。
X X X X X X X X X 項目部
20xx年6月16日
隧道工程11
摘要：介紹了隧道工程機電設備智能監(jiān)控系統的主要內容、建立隧道工程機電設備智能監(jiān)控系統的必要性以及隧道工程機電設備智能監(jiān)控系統的構成，細致分析了隧道工程機電設備的維護管理工作中的常見問題和如何更好地進行隧道工程機電設備的維護管理工作，希望能夠為日后相關工作提供借鑒。
關鍵字：隧道工程；機電設備；智能監(jiān)控；維護管理隨著現代化進程的加快，我國的交通系統也在不斷發(fā)展和完善，高速公路越來越多，發(fā)展建設山區(qū)高速公路會是未來高速公路發(fā)展的一個趨勢，這會對隧道工程機電設備的智能監(jiān)控和維護管理提出更高的要求。隧道工程機電設備智能監(jiān)控和維護管理是近些年才發(fā)展起來的全新行業(yè)，科技含量高，行業(yè)發(fā)展和更新也很快。同時，隨著隧道工程的發(fā)展，隧道工程機電設備的智能監(jiān)控和維護管理工作也會變得越來越重要。因此，需要重視機電設備智能監(jiān)控和維護管理工作并培養(yǎng)工作人員的探索精神、創(chuàng)新精神，從而促進機電設備智能監(jiān)控和維護管理工作的完成。
1隧道工程機電設備智能監(jiān)控系統
1.1系統概述
機電設備的智能監(jiān)控系統一般包括計算機技術、現代信息處理技術、集成電子技術、智能自動化技術、現代通信技術、管理與決策支持技術和控制與系統技術等，該系統通過信息的搜集、傳送、加工以及使用，充分地將資源整合并加以應用。
1.2建立隧道工程機電設備智能監(jiān)控系統的必要性
隧道工程的安全性主要受地質因素和管理因素的影響，機電設備智能監(jiān)控系統可以實時確定隧道管理是否到位，發(fā)生地質災害時，可以通過智能監(jiān)控確定隧道的安全性，只要隧道出現異常情況，智能監(jiān)控系統可以啟動應急模式，進行防災、救援和事故處理指揮，從而減少損失。因而，建立隧道工程機電設備智能監(jiān)控系統是很必要的。
1.3隧道工程機電設備智能監(jiān)控系統的構成
根據隧道管理的需求，隧道機電設備智能監(jiān)控系統包括多個部分，這多個部分同時工作以提高隧道的安全性。
1.3.1綜合監(jiān)控系統
綜合監(jiān)控系統涵蓋了多個組成部分，有火災自動報警和聯動子系統、監(jiān)控子系統、電力監(jiān)控子系統與隧道緊急對講電話等，這些系統通過隧道職能中心互相構成網絡，一起工作，極大的提高了隧道安全性[1]。⑴綜合監(jiān)控中心平臺綜合監(jiān)控中心的局域網一般都是采用標準以太網，同時，鑒于雙網熱備、冗余、開放、易擴展的優(yōu)勢，目前基本都使用雙網，這樣可以使監(jiān)控系統趨于穩(wěn)定狀態(tài)，即使產生了單點故障，也不能造成別的設備的非正常運轉。⑵設備監(jiān)控子系統設備監(jiān)控子系統通常由現場總線、控制器及其溫濕度探測器構成，呈分散式。其系統直接接入局域網，可以采集環(huán)境和機電設備的信息。⑶火災自動報警子系統火災自動報警子系統包括消防專用電話總機、火災報警主機、聯動控制器、隧道緊急電話主機、光電式感煙探測器、感溫光纖探測器、信號線纜、手動報警按鈕等設備。他會對設備內的情況進行實時監(jiān)控，發(fā)生火災時，系統將首先確認火災的發(fā)生，然后及時發(fā)出警報，向各部門通知，再通過廣播讓大家得知火災消息，及時進行人員疏散，并且聯動控制排水系統和誘導發(fā)布系統、車道燈控系統以及電氣照明系統等。他有抑制火災的擴大，減少財產損失及人員傷亡的優(yōu)點。⑷電力監(jiān)控系統電力監(jiān)控系統雖多為分散安裝，但其管理模式又較為集中，通過站級管理層、網絡通信層和間隔設備層多個部分來實現監(jiān)控系統的高效運行。此系統依托網絡平臺保證測控單元與交直流電用電系統監(jiān)控安全運行，并使得間隔設備和站級管理層設備連了起來。
1.3.2智能交通系統
智能交通系統包括中心監(jiān)控平臺、高清視頻事件檢測子系統、交通誘導發(fā)布子系統、警用無線通信子系統、違法抓拍子系統等一系列的部件。
⑴高清視頻事件檢測子系統
高清視頻事件檢測子系統的設備構成復雜。前端設備包括高清彩色攝像機、手動變焦鏡頭、解碼器、視頻編碼器、云臺等。中心設備通常包括中心控制服務器、系統管理服務器、高清視頻事件檢測服務器、高清視頻事件檢測主機等多個部件。他們相互配合，實時監(jiān)控、組織和控制交通，確保交通狀況良好[2]。
⑵交通誘導信息發(fā)布子系統
交通誘導信息發(fā)布子系統由兩部分組成，一是交通誘導屏；二是誘導信息分析處理。該系統的設備包括誘導屏控制單元、LED交通誘導屏、交通誘導服務器、操作終端等。系統會根據交通狀況而改變顯示的內容，緩解道路擁堵，確保交通暢通。
⑶隧道車道燈控制子系統
此系統主要包括車道燈信號機、隧道車道燈組、中心管理主機及控制軟件等幾個部分。該系統可以采集交通信息，發(fā)出指令，控制信號燈，從而達到管制交通的作用。同時，隧道車道燈控制子系統可以配合交通誘導信息發(fā)布系統阻止車輛進入隧道，方便及時地實施救援活動。
⑷警用無線通信子系統
此系統將無線通信子系統和交管無線通信子系統聯合，采用直放站加漏纜方式。其主要被公安部門和交管部門使用以處理各種突發(fā)事件。
⑸隧道超速違法抓拍和禁行子系統
此系統包括數據接收處理服務器、前端違法抓拍設備、數據庫服務器、和操作終端等多個部分。其主要作用是可以抓拍超速車輛。
2隧道工程機電設備的維護管理
2.1隧道工程機電設備維護管理的必要性
首先，機電設備是否能正常運轉，關系著高速路上的一切事宜，包括收費、監(jiān)控系統、通訊和稽查等。其次，對設備不達標的維護管理會縮短設備的`使用期限。同時也會增加維修費用，增加了經濟支出。此外隨著公路建設的發(fā)展，其管理面臨著巨大的壓力，而隧道作為其重中之重，其內部機電設備的正常運行是交通暢通的基礎。因此，要想使得隧道工程機電設備得到更好的養(yǎng)護，就必須要有科學、規(guī)范的管理。
2.2隧道工程機電設備維護管理常見問題
2.2.1效率低
我國隧道工程機電設備的維護管理主要采用分散式運作模式，因為受隧道特殊的地理位置和企業(yè)傳統管理體制的限制，所以大多數高速公路的管理效率都比較低。通過實踐證明了在高速公路運行初期采用分散式運作模式有利于機電設備的維護管理，但隨著公路的發(fā)展壯大，這種運作模式的缺點逐漸凸顯，其需要龐大的人力資源支撐，這就增加了成本和人員的浪費，降低了經濟效益。
2.2.2缺乏隧道工程機電工程養(yǎng)護系統評價標準
目前，在隧道工程完工后，很多單位只重視路面工程。同時很多單位急于交工，不注重隧道的安全生產工作，導致很多設備不能被及時養(yǎng)護而出現故障，從而影響到施工進度與安全。因此，為了保證隧道施工工作的安全，建立一套合理的機電設備維護管理效果評價體系是很重要的[3]。
2.2.3漠視安全環(huán)境問題
隧道工程在施工時可能會出現對實際情況考慮不周而留下安全隱患的情況，日常機電設備的使用中存在操作失誤的情況，這些都會影響機電設備的安全運行。
2.3如何更好地進行隧道工程機電設備的維護管理
2.3.1實現資源共享
為了減少管理成本，機電設備維護管理部門可以根據長遠目標，結合自身相關優(yōu)勢，選擇適合自身發(fā)展的維護管理模式，組建統一的維護組織，將人員配置、職責劃分、運作流程以及信息化管理等工作做好，以實現資源共享，更好地進行機電設備維護管理工作。
2.3.2建立合理的養(yǎng)護系統評價標準。
此評價體系既要能反映各項指標，也要能讓有關人員和部門接受。通過這個評價體系，能夠讓機電設備在安全的狀態(tài)下高效運行，不斷地增加經濟收益，帶動行業(yè)的全面發(fā)展。
2.3.3加強隧道運營企業(yè)自身維修隊伍建設
維修隊伍應跟進機電設備的建設期、驗收期。在隧道工程的建設期間，為了保證機電設備得到良好的保養(yǎng)，維修隊伍需要對機電系統一些施工的基本情況要有足夠的認識，同時要求對施工的圖紙有細致的了解，相關技術人員在驗收隧道時，也應該根據圖紙的實質內容進行嚴格驗收，確保工程的質量達標。此外，維修人員應在機電設備保修期內虛心向技術人員學習，當機電設備發(fā)生故障時能發(fā)揮主觀能動性，及時解決問題。
3結語
正所謂百年大計，質量第一。對隧道工程機電設備實施智能監(jiān)控及維護管理是必要的，具有重要的經濟價值。運營單位應重視隧道工程機電設備的智能監(jiān)控及維護管理，從長遠的經濟效益出發(fā)，保證機電設備的安全性，同時要積極采用先進技術，才能發(fā)揮最大的效益。
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隧道工程12
尊敬的領導：
您好!
感謝您能在繁忙的公務中展開這封信，為我打開了一扇希望之窗。在此，希望您能讓我毛遂自薦。
我是XX資源環(huán)境職業(yè)技術學院的一名應屆畢業(yè)生，專業(yè)是地下工程與隧道工程，本人希望能到您單位做測量及其相關地工作。在三年的學習生涯中，我刻苦學習，力求上進，向實際困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。培養(yǎng)了我實事求是、開拓進取的作風。直憑著“細節(jié)決定命運、細節(jié)決定成敗”的準則，堅持“沒有最好，只有更好”的觀念為之奮斗，取得了較優(yōu)異的`成績，奠定了堅實的專業(yè)基礎。
在校期間我學習了地下工程施工技術、地下工程施工結構、建筑材料、工程招投標與合同管理、礦山測量、AUTOCAD20xx、高等數學、大學外語、巖體力學、工程制圖、工程爆破、土力學地基基礎、工程造價、水文水利學等并具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。
我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領導下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦;并且在實踐中不斷學習、進步。
我相信像貴單位那樣重能力、重水平、重開拓，有潛力、有遠見的單位，一定會把能力、水平與經驗等同視之，給新人一個機會。一顆真摯的心在熱切期待您的信任，一個人的人生在等待您的改變，望貴單位能接收我，支持我，讓我加入您們的大家庭，我將盡我最大的能力為貴單位發(fā)揮我應有的水平和才能。
此致
敬禮！
求職人：xxx
xxx年xx月xx日
隧道工程13
xxxxxxxx工程位于北京市地鐵xxx站，通道總長度71.3m，隧道頂埋深7.42 ～8.67m，內容包含分流通道（含人防段）、施工豎井及施工通道，其中分流通道（含人防段）中心線長度37.19m，建筑面積214.95㎡。通道采用直墻拱段面，施工通道部分僅設格棚砼初襯，其余通道結構為復合襯砌結構，由鋼格棚+噴射混泥土的初期支護與模筑混凝土的二次襯砌構成，兩次襯砌之間設設柔性防水層，標準隧道凈寬3.0m，凈高2.6m，初襯厚度為300mm，貳襯厚度為700mm，人防段凈寬5.0m，凈高3.5m，墻厚700mm，頂板厚1100mm。
我單位按照規(guī)范及相關法規(guī)要求，嚴格執(zhí)行建設程序，分別委托了勘察、設計、監(jiān)理、及施工單位，其中勘察單位為xxxxx設計研究有限責任公司，設計單位為xxxxx有限責任公司，監(jiān)理單位為xxxx有限責任公司，施工單位為xxxxx有限公司。
本工程于20xx年11月8日開工，在工程建設過程中，監(jiān)理、設計、勘察、施工等參建單位積極配合，對工程中存在的問題，及時提出處理意見，對施工難度大、風險高的部位，施工單位編制專項施工方案，并變相詳細的風險控制預案，經專家反復論證通過后，在監(jiān)理的認真監(jiān)督和設計的'大力指導下，工程與20xx年3月5日安全順利完成。
我單位于20xx年3月17日組織監(jiān)理、設計、勘察、施工等參建單位對北京地鐵1、2線自動售檢票系統（AFC）土建改造工程—（西直門站）進行了竣工驗收。經檢查，工程6個分部28個分項工程質量達到合格水平，有關檢測項目的檢測和質量檢查結果符合設計及相關規(guī)范要求，功能性試驗合格，各分部分項工程資料齊全、有效，工程達到合格標準。
隧道工程14
我國經濟社會的高速發(fā)展極大的推動了工業(yè)化和城市化建設的步伐，同時也在很大程度上促進了我國的交通系統不斷取得發(fā)展進步，日趨完善。目前，隨著我國高速公路項目的建設越來越快，高速公路的里程不斷增長，并開始向山地發(fā)展，結合我國現狀可以預測在山區(qū)建設高速公路極有可能會是未來的一個發(fā)展方向，這無疑將大大提高對于隧道工程機電設備的智能監(jiān)控和維護管理的要求。隧道工程機電設備智能監(jiān)控和維護管理作為當今時代的一個新興行業(yè)，其特點是具有極高的科學技術含量，行業(yè)的快速更新發(fā)展。與此同時，隧道工程的不斷發(fā)展進步，也使得隧道工程機電設備的智能監(jiān)控和維護管理工作愈加值得重視[1]。因此，為了保證機電設備智能監(jiān)控和維護管理工作的順利完成，不僅要將機電設備智能監(jiān)控和維護管理工作放在突出位置，更要培養(yǎng)出具有進取精神和實踐經驗的優(yōu)秀工作人員。
1隧道工程機電設智能監(jiān)控系統
1.1系統概述
隧道工程機電設備的智能監(jiān)控系統需要眾多不同的技術予以支持，通常包括計算機技術、集成電子技術、現代信息處理技術、現代通信技術、智能自動化技術、和管理與決策支持技術等。隧道工程機電設備的智能監(jiān)控系統可以對信息進行搜集，然后進行加工進行使用，在此過程中進行信息的資源整合，從而達到最佳效果。
1.2建立隧道工程機電設備智能控系統的必要性
建立隧道工程機電設備智能監(jiān)控系統是十分必要的，因為該系統在保障隧道工程的安全方面扮演著重要角色，目前，隧道工程的安全性的主要影響因素一是地質而是管理。一旦隧道工程發(fā)生地質災害，機電設備智能監(jiān)控系統就會啟動應急模式，利用實施監(jiān)控確定隧道內部的安全，并根據實際情況來進行救援和處理，可以盡最大可能減少人員傷亡和財產損失。
1.3隧道工程機電設備智能控系統的構成
1.3.1智能交通系統
（1）高清視頻事件檢測子系統高清視頻事件檢測子系統的設備是由多種復雜設備共同組成的，包括高清彩色攝像機、視頻編碼器、云臺、解碼器等等[2]。其中中心設備主要包括高清視頻事件檢測服務器、中心控制服務器、高視視頻事件檢測主機、系統管理服務器等多個部件。各組成部分的配合協作，能夠管控車輛確保良好的交通狀況。（2）隧道車道燈控制子系統隧道車道燈控制子系統主要包括隧道車道燈組、車道燈信號機、控制軟件、中心管理主機等幾個部分，該系統主要通過控制信號燈的方法負責管制交通，并且系統可以在救援工作中發(fā)揮作用，即通過和交通誘導信息發(fā)布系統合作來阻止車輛進入發(fā)生危險的隧道。（3）交通誘導信息發(fā)布子系統交通誘導信息發(fā)布子系由誘導信息分析處理和交通誘導屏兩部分組成的。該系統的主要是由LED交通誘導屏、誘導屏控制單元、交通誘導服務器和操作終端等設備共同構成的[3]。交通誘導信息發(fā)布子系統能夠根據交通路況的實時變化來發(fā)布信息，從而引導車輛分流，減少車輛的擁堵。（4）隧道超速違法抓拍和禁行子系統該系統可以通過前端違法抓拍設備、數據接收處理服務器、操作終端等多個設備的配合抓拍到超速車輛。（5）警用無線通信子系統警用無線通信子系統主要是通過交管無線通信子系統和無線通信子系統的結合發(fā)揮作用的。通常情況公安部門和交管部門在處理各種突發(fā)事件時用該系統進行處理。
1.3.2綜合監(jiān)控系統
（1）綜合監(jiān)控中心平臺綜合監(jiān)控中心通常以標準以太網作為局域網，且由于雙網具有明顯的優(yōu)勢，大部分都采用雙網。這使得監(jiān)控系統取得了極佳的穩(wěn)定性，在單點故障的情況下，不影響其他設備的工作運行。（2）火災自動報警子系統火災自動報警子系統的設備非常復雜，主要包括消防專用電話總機、隧道緊急電話主機、火災報警主機、手動報警按鈕感溫光纖探測器等設備。該系統具有實時監(jiān)控的功能，遇到危險時，第一時間察覺火災發(fā)生的地點，及時向相關部門發(fā)出警報，再通過廣播將火災的消息告知公眾[4]。并且該系統可以通過誘導發(fā)布系統和控制排水系統以及電氣照明系統等的配合來進行人員疏散、及時救援、減少人員傷亡、減低財政損失。（3）設備監(jiān)控子系統設備監(jiān)控子系統直接接入局域網，由現場總線、控制器及其溫濕度探測器等設備呈分散式構成，可以對環(huán)境和機電設備的信息進行采集。（4）電力監(jiān)控系統電力監(jiān)控系統包括網絡通信層、站級管理層、間隔設備層多個部分，此系統可以通過網絡平臺促使測控單元與監(jiān)控系統得以正常運行。
2隧道工程機電設備的維護管理
2.1隧道工程機電設備維護管理的必要性
機電設備對于高速公路的正常運作來說具有極端重要性，高速公路的收費、通訊和稽查等活動的開展都必須依靠機電設備的運行。對于隧道而言，機電設備就更加重要。但是，如果沒有對隧道工程機電設備進行維護管理或是維護管理不達標，都會對設備的使用壽命造成不利影響，并且會增加不必要的維修費用[5]。所以說，對隧道工程機電設備進行維護管理不僅是十分必要的而且具有重要意義。
2.2隧道工程機電設備維護管理中的問題
2.2.1效率低下
盡管我國公路的建設規(guī)模不斷擴大，但隧道工程機電設備的維護管理工作由于受到我國目前傳統管理體制的影響，加上某些隧道在特殊的地理位置上，分散式的運作方式使得維護管理效率低下，管理工作困難重重，不僅造成人員的浪費，也使得經濟效益難以取得最佳效果。
2.2.2缺乏隧道工程機電工程養(yǎng)護系統評價標準
我國目前尚未形成一套合理的受到多數人認可的隧道工程機電工程養(yǎng)護系統評價標準，某些單位常常為了及時交工，往往只重視路面工程，根據經驗做出判斷，對于施工安全缺乏重視，難以保障施工的進度和安全。
2.3進行隧道工程機電設備的維護管理的建議
2.3.1實現資源共享
更好地進行機電設備維護管理工作，不僅需要個單位的協作配合還應做到信息共享，明確各自的責任、細化工作流程，統一人員的`配置，整合資源并加以共享，使得各單位各系統都能更好的發(fā)揮各自的只能，使隧道機電設備維護管理工作取得更好的效果。
2.3.2建立合理的養(yǎng)護系統評價標準
為了保障施工的質量和安全，建立一套合理的受到多數人認可的隧道工程機電工程養(yǎng)護系統評價標準是十分重要的，此評價體系不僅要包含多個指標，還應具備可量化和可執(zhí)行的特點，對于隧道工程機電設備維護管理做出規(guī)范和要求。
2.3.3加強維修隊伍的建設
維修隊伍應該在隧道工程的各個方面和各個階段都做到絕不缺席，對機電設備高度負責也是對施工安全做出保障[5]。為了更好地進行隧道工程電設備的維護管理，維修隊伍需要提高自身素質，重視隊伍的建設，要求維修人員對施工現場和設計圖紙都有詳細了解，工程驗收做到嚴格把關，不斷提升專業(yè)素質并具備高度的責任心和進取精神，在實踐中積累經驗總結教訓。
3結語
總而言之，對隧道工程機電設備實施智能監(jiān)控及維護管理是必要的且重要的，不僅具有極大的經濟價值還包括重要的社會效益。相關部門應該把隧道工程機電設備的智能監(jiān)控及維護管理工作放到突出位置，在深入研究隧道工程機電設備的維護管理工作中的常見問題的基礎上，針對如何更好地進行隧道工程電設備的維護管理工作進行探討。
參考文獻
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隧道工程15
一、工程概況
宜昌穿越長江隧道全長約1390m，兩端設有出發(fā)井、接收井。本工程于20xx年4月開工，目前完成了管片生產、出發(fā)井澆注；盾構掘進成巷135環(huán)（162m+1m）。
本工程由中石油管道局四公司承擔施工，重慶中慶監(jiān)理工程公司實施監(jiān)理。
二、質量管理
在工程施工中，為確保工程質量，主要從以下幾個方面進行管理：
首先從人員上進行控制：對監(jiān)理、施工單位到場管理人員的資質、上崗證進行核查，特殊工種人員現場隨時抽檢，是否持證上崗。其次從管理制度、體系上進行檢查：檢查施工單位的`質保體系是否正常運轉、各級質量管理人員是否到位、是否遵守有關質量管理制度。第三，對現場質量進行檢查：現場有關的質量檢查驗收監(jiān)理是否按程序進行，施工所用材料是否合格、設備是否完好，并對工程實體質量進行抽檢。參加工地例會和專題例會，解決施工中存在的質量問題。第四，對工程資料進行檢查，是否及時、完整。
三、進度管理
檢查施工分解計劃與總計劃的相符性；實際施工進度是否按計劃完成。
四、合同管理
檢查監(jiān)理、施工單位是否滿足合同約定的要求，是否按合同執(zhí)行。工程計量是否符合合同約定的計量規(guī)則。
五、組織協調
在前期或施工中，為了不影響施工，積極、主動地加強與當地機構或職能部門的聯系，協調有關項目事宜，確保工程順利實施。
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