隧道工程[必備]
隧道工程1
敬愛的領導：
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您好！
感謝您能在繁忙的公務中展開這封求職信，為我打開了一扇希望之窗。在此，希望您能讓我毛遂自薦。
我是蘭州資源環境職業技術學院的一名應屆畢業生，專業是地下工程與隧道工程，本人希望能到您單位做測量及其相關地工作。在三年的學習生涯中，我刻苦學習，力求上進，向實際困難挑戰，讓我在挫折中成長。培養了我實事求是、開拓進取的作風。直憑著“細節決定命運、細節決定成敗”的準則，堅持“沒有最好，只有更好”的.觀念為之奮斗，取得了較優異的成績，奠定了堅實的專業基礎。
在校期間我學習了地下工程施工技術、地下工程施工結構、建筑材料、工程招投標與合同管理、礦山測量、AUTOCAD20xx、高等數學、大學外語、巖體力學、工程制圖、工程爆破、土力學地基基礎、工程造價、水文水利學等并具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養了自己多方面的技能。
我熱愛貴單位所從事的事業，殷切地期望能夠在您的領導下，為這一光榮的事業添磚加瓦；并且在實踐中不斷學習、進步。
我相信象貴單位那樣重能力、重水平、重開拓，有潛力、有遠見的單位，一定會把能力、水平與經驗等同視之，給新人一個機會。一顆真摯的心在熱切期待您的信任，一個人的人生在等待您的改變，望貴單位能接收我，支持我，讓我加入您們的大家庭，我將盡我最大的能力為貴單位發揮我應有的水平和才能。
此致
敬禮！
隧道工程2
摘要：經濟的高速發展對于道路交通提出了全新的要求。在當下公路隧道的發展當中，工程建設的施工質量一直是一個核心問題。公路隧道工程建設質量控制是工程建設的生命，因此，在工程建設當中，加強公路隧道的施工建設質量控制對于提升公路隧道工程的綜合把控具有重要意義。本文筆者從對于公路隧道工程建設的管理角度出發，來分析質量問題管理的提升，通過結合自身的管理經驗和對于公路隧道工程建設質量的認識，來進一步的分析公路隧道工程建設質量管理的優化。
關鍵詞：公路隧道;工程建設;質量控制;管理研究
隨著我國高等級公路的快速發展，隧道工程在整個公路建設中所占的比例越來越大，并日趨于長大化，提高隧道工程的施工質量管理是一個日益迫切的需求，而公路隧道工程施工質量管理是一項系統性工程。
1公路隧道質量問題
當下我國的公路隧道建設在改革開放之后取得了很大程度上的進步，但是由于我國的公路隧道工程建設起步較晚，在快速發展過程當中，各方面還存在著諸多的問題。尤其是管理方面，由于經驗不足，導致在公路隧道工程質量控制當中，還有諸多的不足。
1．1公路隧道工程建設周期短
在當下我國的公路隧道工程建設質量管理當中，沒有形成一個完整的體系，無論從管理還是監管立法等方面來看，都存在諸多的不足，而導致其原因形成的關鍵就是公路隧道工程建設沒有經歷過太長的發展歷程，建設周期較短，從而導致在發展過程當中，處于一個積極探索的階段。但是，公路隧道工程建設在質量風險能力控制上面，處于一個探索發展階段，通過出現的問題進行分析，然后總結經驗教訓和不足，但是其中行業內潛在的一些問題還沒能夠得到有效的解決。這樣便會導致在綜合管理的發展之上，我國的公路隧道工程建設質量管理工作仍然存在一些不足的地方。
1．2公路隧道工程建設發展水平欠缺
在我國的公路隧道工程建設發展當中，由于發展方向不均衡，從而導致在發展過程當中，發展水平參差不齊。而且往往在工程建設單位都存在一個普遍現象就是過分注重工程本身，而忽略了質量管理的重要性。輕管理，重建設，是導致公路隧道工程在建設發展當中，一直被行業制約的關鍵。這樣，長時間發展下去，公路隧道工程建設質量管理能力便得不到有效的提升。而沒有明確的監管部門，職責模糊化，也導致在對于公路隧道工程建設當中，質量控制能力有名無實，沒有一個健全完整的系統來加強管理和監測，沒有一套完整的質量檢測體系來應用，沒有強制力保障的環境下，加強公路隧道工程建設質量管理工作的開展無異于空中樓閣。
2加強公路隧道工程質量管理辦法
在加強公路隧道工程質量管理的探究當中，要想提升管理的效率，需要切實的立足與實踐，從加強和完善公路公路隧道質量檢測評價體系的建立上入手，因為起步晚，發展周期較短，因此，要想制定出可行性高的管理辦法，就需要從監測評價體系的構建上入手。
2．1加強公路隧道工程建設材料的管理
在加強公路隧道工程建設的質量管理當中，加強對于材料的管理是所有工程施工的基礎。也是質量確保的關鍵。因此，材料檢測材料檢測主要針對公路隧道可能用到的各種材料，在借鑒現有相關規范、規程的基礎上，制定檢測內容、檢測方法和評價指標，并給出相關質量檢測表格。這樣，保證施工材料的科學性安全性，才能夠保證公路隧道工程建設質量有充分的保證。
2．2保證公路隧道建設施工程序的科學
在對于公路工程建設過程當中，要想確保質量管理工作能夠落在實處，就需要在施工階段，進行一些列程序的監管。施工檢測依據公路隧道的施工工序，將整個施工過程劃分為開挖質量檢測、初期支護質量檢測、防水系統施工質量檢測、二次襯砌質量檢測、仰拱施工質量檢測、明洞施工質量檢測。這樣，才能夠保證施工過程當中，公路隧道工程建設的質量管理工作也能夠發揮自身的價值職能。
2．3提升道路隧道工程竣工驗收工作的開展
對于公路隧道工程建設質量管理而言，竣工工程的檢驗是保證其質量的重要的環節，因為，竣工檢測公路隧道竣工驗收是工程竣工交付使用前的一道重要程序，針對目前中國公路隧道竣工驗收的現狀及存在的問題，本文對公路隧道工程竣工后的.洞口工程、洞身襯砌、隧工驗收工作的分項、分部工程進行了詳細劃分，是切實保證公路隧道工程建設質量的最后一道防線。尤其對機電工程相關項目的檢測劃分更細。這樣，通過全程的參與，才能夠保證在公路隧道工程建設當中，質量能夠得到更加有效的保障，每一部分工程又劃分若干個分項工程，同時，對相關施工資料的檢查驗收工作也被單獨列為一項。從而切實保障公路隧道工程建設質量管理工作的價值性。
公路隧道工程建設質量控制對于工程建設而言相當重要。因此，加強公路隧道工程建設的質量控制對于有效的提升施工工藝具有重要的促進作用。在公路隧道工程建設質量管理當中，加強立法，提升相關管理人的質量意識，加強監管力度，完善質量管理體系和監管體系，對于切實有效的提升公路隧道工程質量管理具有諸多的積極意義。伴隨著我國工程隧道工程建設的不斷發展，相信在不斷的探索和完善當中，公路隧道工程建設質量管理能力也會得到相應的提升。
參考文獻
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隧道工程3
姓名：xx
三年以上工作經驗|男|29歲（1987年4月27日）
居住地：重慶
電 話：166******（手機）
E—mail：
最近工作[1年7個月]
公 司：XX有限公司
行 業：建筑/建材/工程
職 位：隧道工程
最高學歷
學 歷：本科
專 業：港口航道與海岸工程
學 校：重慶交通大學
求職意向
到崗時間：一個月之內
工作性質：全職
希望行業：建筑/建材/工程
目標地點：重慶
期望月薪：面議/月
目標職能：隧道工程
工作經驗
20xx/5 — 20xx/12：XX有限公司[1年7個月]
所屬行業：建筑/建材/工程
項目部 隧道工程
1、 編制在建工程所涉及的各種分部分項施工方案及專項施工方案；
2、 負責在建工程的現場安全、質量、進度管理和成本控制；
3、 開工前的圖紙復核及圖紙工程量復核；
20xx/10 — 20xx/3：XX有限公司[1年5個月]
所屬行業：建筑/建材/工程
項目部 隧道工程
1、 各種進度計劃及材料計劃的提報；
2、 解決施工現場出現的.各種突發狀況；
3、 配合項目部其它職能部門；
教育經歷
20xx/9— 20xx/6 重慶交通大學 港口航道與海岸工程 本科
證書
20xx/12 大學英語四級
語言能力
英語（良好）聽說（良好），讀寫（良好）
自我評價
本人性格沉穩，誠實豁達，謙虛好學，具有堅實的產品造型設計基礎，具備良好的手繪能力、創新能力、團隊協作能力及實干精神；工作認真細致，具有極強的責任感，能在工中不斷調整自身，完善自我。
隧道工程4
尊敬的公司領導：
您好！
衷心地感謝您在百忙之中垂閱此信，為一位滿腔熱情的大學生開啟了一扇希望之門！懷著對貴公司積極進取精神的敬慕和對美好未來的憧憬，謹向貴公司發出這封求職信，請允許我毛遂自薦。很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信。
我能夠給貴公司寫出我的求職信，那我就已經做好了心理準備，既有不被錄取的心理準備，也有將要被錄取的心理準備，這樣才不會失去常態，時刻做到心中有數。
我是一名20xx年獲得學校的獎學金，憑著優異的成績進入了學校的輔修專業課程《計算機網絡》的學習，同樣以優良的.成績圓滿畢業，能連接局域網及interne的接入。在校期間我還利用業余時間學習了許多計算機知識，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學習和掌握。特別是對word，autocad的應用十分熟練。我已經具備了計算機操作的基本能力，并且堅信會在計算機應用及編程方面創造出一片蔚藍的天空。
英語是我擅長的科目之一，通過了全國大學英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優勢，借助詞典能閱讀翻譯專業型英文資料，總之我有著相當的英語水平。
平時我的課余活動也十分廣泛，乒乓球，籃球，羽毛球等球類運動都是我的'愛好，還喜歡閱讀書籍，這主要是為了培養藝術能力，有藝術才會樹立好形象，才能用計算機設計出代表個人，企事業單位的好標志。最后，請領導核實我的情況，相信我，我會在您給我提供的舞臺上獻上最美的舞姿，希望領導接納我，我愿我一生的勤勉報答貴單位！我愿與您攜手共進！再次感謝您對我的關注。
我也希望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，如果我加入貴公司，我一定會在公司給我的小小平臺上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發光發熱。
如果貴公司不錄取我，只能說明我的能力達不到貴公司的要求，我會在以后的生活學習中繼續努力的，我相信我會做好的。
此致
敬禮！
求職人：xxx
20xx年xx月xx日
隧道工程5
沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有兩項基本特征：（1）它是某一地下結構場地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個地區是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。
（2）它基本上是一預制結構。
最終將安裝在河流或運河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式筑造的，這種條件在現場和工地是不大可能達到的。施工規劃上的優點和將管段制造與工地準備分開進行在后勤上的優點是顯而易見的，還有極易于實現有效的質量控制的優點。
隧道工點在環境上的影響同樣也大大少于隧道完全都在現場施工的情況；如像空間的需求和施工運輸，這兩個問題就大大的緩和。
當然，這些優點的先決條件是有現成的可用于管段制造的適宜工地。它必須滿足一系列有關環境影響的條件。在如荷蘭這類人口密集的國家里，要找到合適的工地很不容易，而且很顯然，一旦選定一可用位置，可多次使用就相當引人。因此，隧道施工的總體規劃是一個供討論的普通主題。
兩端的地下結構一座新隧道連結到原來既有的地下結構中去，往往實際上是取代一既有的跨越水域的設施，如輪渡或橋梁。它也可為一既有隧道或橋梁的補充設施。無論決定建造一新隧道的理由如何，它的位置將在很大程度上受到既有地下結構布置的制約，而且其施工設計也要滿足現有交通運輸只受最小程度干擾的要求。這就意味著設計人員在隧道位置方面很少有選擇的機會，因而不得不根據這一既定位置的條件和要求來修改隧道設計。
這一情形主要影響連接隧道本身的引道部分。然而，因為引道由穿過含水地層的分段組成，就有可能要求用新的措施以控制引道建造基坑排水影響的范圍。
引道沉埋隧道幾乎總是位于沉積地帶，在那里，隧道引道降到地下水位以下。在其完成時，它們是不透水的結構，周圍的地下水不能滲入，存在的僅是單純結構性質的環境影響。
然而在施工期間，環境問題則起著重要的作用。為了建造起結構物，必須開挖一施工基坑直至地下水位以下若干米的深處，傳統施工方法要求在施工期中持續不斷把水排干。除非采取進一步的措施，否則排水勢必降低周圍地區的水位，而且會導致一系列不希望的后果。沉陷將發生，周圍樓房和建筑物的基礎將受到影響，而且甚至深樁基礎也將受到沉陷土體經磨擦傳遞至樁上的額外向下荷載。由于沉陷而堤壩高程下沉，而且農業地區的排水水位將會受到影響。
還有可能造成一種性質完全不同的環境問題：施工區域內的泥土可能被污染。在這種情況下，施工基坑的開挖就要求格外注意，而且如有可能，就要采用諸如將泥土與水混合后經管道水力輸送的特別方法。還必須有一個經批準能容納被污染泥土的地方。
必須采取若干措施以防止由于抽、排水而造成被污染泥土迅速分布到大面積地面上。
在技術上，總是可能消除這些各種各樣的影響。然而，由于做起來極為復雜而且會花費大量資金和時間，因此，目前傾向于尋找盡最大可能在水下建造引道和隧道進口的方法。最理想的是，排空施工基坑中的水應該是一排干整個引道又完全不影響周圍地下水位的單項作業。
明顯的結論就是盡可能將施工基坑設計成最終產品的一部分。
引道邊墻可設計成像有不透水芯墻的堤壩，其形式有泥漿墻、塑料板圍幕或是常見的鋼鈑樁墻。對最后一種形式（鋼鈑樁墻）（通過使用重型斷面板樁和土錨）增加其擋土的功能，就可節省有價值的空間，而且可容易地達到在水下與不透水底板的連接。
底板可以用水下混凝土建成。這種方法已發展到能控制其高程和表面平整，以致達到在引道完全排干以后，只需要較少的修整工作。
另一種方法是采用不透水的塑料板材，加鎮重安放于水下以蓋住基坑底部和邊坡。在荷蘭，這種方法不僅用于隧道的引道，而且用于公絡的凹槽段。
使用大面積的塑料板材，以泥土作鎮重安放到水下，用在一主要公路交叉口起到了長期的良好效果，它表明此技術已經推廣使用。不久，荷蘭的隧道引道可能會向人們展示有茂盛的綠色邊坡，從而取代了灰色的混凝土豎墻。
引道也可在別處預制并以浮運構件的形式安裝。此種方法只需用疏浚船開挖溝槽而完全不必排水。不過目前還沒有能充分處理浮力作用和基礎問題的適宜設計。
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管段制造上述對地下水與引道開挖之間的關系的討論大部分都可以同樣的方式應用于制造管段臨時場地的開挖。昂貴的解決辦法給工程帶來不合理的負擔。而且，這個制造管段的場地必須多次被附近的開闊水域淹沒并打開以使預制成的隧道管段運至船塢處以便為另一些管段讓出地方。很少會有足夠大的地方可供一次制造所有的管段。
總之，由于選擇制造管段船塢的位置不像選擇隧道引道的位置那樣要嚴格地用功能要求來決定，故選擇制造管段船塢的位置具有可以靈活的優點。因此，制造船塢也就可以允許使用傳統的排水法，如果由于上面列出的理由認為不允許使用傳統的排水法時，而船塢又不得不與周圍地下水分隔開時，這種地方使用不透水塑料板法由于其費用低就具有明顯的優點。
另一種不影響周圍地下水位的排水方法是"抽水回灌法"此法乃將滲入基坑的水用泵排出，又用泵將這些水通過過濾井管回灌到水的來源區。只要滲透速度不是太大而且可保持大致是個常數，這個排、灌時閉路循環就可以保持。這個新的措施，現在正用在荷蘭的一個擴大的引道施工坑，由于這個基坑又要作為制造管段的船塢故加以擴大。
基槽的建造沉埋隧道的構槽是用疏浚法開挖的。在本文中，我們只強調用疏浚法開挖基槽的要求能達到極高的精確度，而且這個要求將決定最適合這一工作設備的類型。鑒于嚴格的定位容差，最好采用錨定疏浚船或在定位樁上的.疏浚設備。不過，由于它們不能自由移動，就可能成為船只航運的障礙。
假如在浚挖區域有水流或浪潮的影響，浚挖的基槽就會成為水流攜帶或沿河底推移的沉積物的積存處。如果基槽開挖后長期不放置管段，就會很快形成淤積。在上述情況下，基槽開挖和隧道管段安裝兩工序的相隔時間必須越短越好，因而對這兩道工序的安排都需格外準確，可以采用一種專門的設備于安裝管段之前清理基槽。在荷蘭，這種操作目前已發展到用在東斯格爾迪特（EasternScheldt）防風暴海浪堤壩的墩柱安裝中達到很高精度。
疏浚攪起了河底沉積物，造成在一定時間一定區域的河水渾濁。最終這些成為懸浮的細顆粒物質會散開并重新逐漸沉淀下來。盡管這一過程對環境的影響有限，而且無害，但在一定范圍內還是日益受到強烈的抨擊。
如果要浚挖的泥土是已被污染的，事情就更為復雜化，因為在這種條件下，浚挖作業就會使污染擴散。現在浚挖技術已發展到通過使用一種專門的汲泥頭來消除這一影響。采用從浮船上下懸簾幕將浚挖區域與周圍完全隔開的方法也可減少污染擴散。
在這一方面的進一步發展目前大家都注意到，在荷蘭大部分水道底部都含有被污染的沉積物已很明顯，因而浚挖這些泥土必然要承擔一些特別的環境要求。
當前，這些要求尚未統一形成，而是針對每一具體工程提出不同的要求。希望這種拖延關鍵技術發展的混亂局面能迅速得以解決。
根據污染的類型和程度，可將被污染泥土分為1～4類。對于浚挖泥土（包括浚挖過程中的工藝用水）的棄置都按分類受到嚴格的限制；尤其是3和4類泥土都必須與外界隔絕，而且在可能的情況下加以凈化。
在鹿特丹地區，已建成了一座儲放這些固體廢物以及其它有害物質的中心堆集場。此外，第4類浚挖棄土被放在臨時的較小的堆集點，待其被凈化后再轉放至別的隔離存放處。在沒有這類設施的地方，就必須按浚挖工程建立這種堆放點。這一措施很明顯需要做大量的工作。
管段的運輸和安裝疏浚工作和對航運的阻礙都是管段運輸和安裝帶來的環境問題。要打開管段制船塢和加深船塢與安裝點之間航道的淺水域就需要浚挖作業。前面有關浚挖的一些論述也適用這一情況。
安裝工序中有一特殊的方面有可能涉及隧道基槽的最后清理。為了使清理和安裝兩工序間隔時間縮至最短，在管段安放到其最終位置底部回填砂之前已成功地采用了射水法清理隧道管段基底。用強力射水把要清除的最后一層沉積物沖成懸浮物，隨后被水流帶走。
在管段離開制造船塢，錨泊在臨時碼頭和離開臨時碼頭，浮運至安裝點以及安裝期間都有可能阻礙航運。只有最后一道工序才會造成航運在短期內臨時完全中斷或部分中斷。
在這個方面，一座沉埋隧道穿過一條河流與穿過一條運河存在著差別。在后一種情況下，由于沒有水流影響，就使得在沉放和安裝用可更好地控制管段。這種控制上的有利，就允許沉埋管段隧道采用更長管段單元，但這必須有足夠大的制造船塢。
所以在荷蘭，以往絕大多數沉埋隧道的管段單元長度都在100～150m之間變化，在跨越阿姆斯特丹和海域間北海運河的赫姆隧道（Hemtunnel）工程中還用了長達268m的管段單元。使用較長的管段單元減少了安裝作業的次數，從而也就減緩了對航運的阻礙。
對于沉埋管段隧道工程來說，妨礙航運似乎很適合定為一環境問題，但并不是一個重大問題。
回填這道工序包括用砂回填管段基底部，回填塞槽，以及必要時于管段頂部建造一沖刷防護層。
回填材料必須是未被污染的。作業船在隧道上面施工時將干擾航運。不過，通過用安裝在隧道管段內的設備進行部分作業，就能減少這類麻煩，譬如經穿過隧道底部的孔口泵送砂、水混合物來回填等。這一系統已在荷蘭成功地應用過。
運營和維修涉及隧道運營的主要環境問題是通風。
由于清潔隧道邊墻和維修路面要阻礙車輛運行，它們必須在適宜的時間內快速進行。平整光滑的壁面以及良好的表涂層有助于清潔作業，從而也減少了限制車輛通過隧道的時間。
路面的建造必須做到能盡可能減少日后的維修。
隧道工程6
1隧道工程的變更種類分析
隧道工程屬于特殊的項目，其涉及到的變更種類多種多樣，應該重視相關的分類情況，及時的處理相應的問題，保證合理的處理可能引發的爭議問題。作為施工單位，應該全面的了解隧道工程變更條款的內容及具體的范圍。1.1正規變更。當變更的指令被頒布之后，施工單位應該從安全、環保、經濟等不同的角度上全面分析，合理的修正合同條款，同時明確詳細的計劃和規劃。變更指令應該接受施工單位的詳細核查，以免其屬于無效指令，以至于在索賠的時候無法得到有效的補償。1.2建設性變更。此類變更一般是遵循著暗示指令執行，或者是也因為隧道工程項目施工前擬定的合同展開合理的施工。較為常見的是不完全或者是不確切合同文件外的工程量，起源于合同中尚未出現的工程非正式批準或者是口頭的指示。1.3主體變更。在初定合同范圍之外涉及到大量工程項目，意指主體變更。隧道工程在施工前，都需要進行了一個總體規劃的階段，主體變更一般是經由施工單位發布相關的指令落實基本的工作。主體變更并不屬于一個單一的變更過程，而是指的已經偏離原來項目時的變更。
2隧道工程的變更處理
如果施工單位接收到了變更指令，索賠時很容易就可處理，如果是接收到指令后尚未進行確認，應該由施工單位在規定的時間內發出書面信函，要求對指令進行確認。因為工程變更很容易導致工期延長，從而也會讓成本費用增加，需要及時的提出索賠的要求，在特定的時間段內計算出工期延長的時間和可能增加的費用，確保施工階段能達到具體的要求與標準。如果出現了合同爭議，在進行爭議評審或者是仲裁時，施工單位尚處于有利的地位，因此可以獲取到對應的補償。從經濟及安全的角度上來說，施工單位應該重視這樣的變更處理，保證自身的利益不會受到損害。變更應自始至終都保持能“以成本管控和變更為核心”的項目經營理念，并相應的建立了“三個基礎”，也就是建立相應變更索賠領導小組，以此形成以變更策劃為管理的基礎；對思想進行創新，認認真真的做好相應變更的索賠工作，真正的做到全員參與索賠工作，形成以群策、群力為項目索賠的基礎條件；在對各個項目進行索賠時實現共性變更作陪的程序化和個性變更索賠的差異化，將區域化經營的優勢充分發揮出來，形成有效的整合資源和多方共贏的堅實基礎。在這樣的“三個基礎”上實現“四個支撐”，即以建立相應的變更索賠小組，來實現對“注重策劃、超前立項目”的支撐；以群策群力為項目索賠的基礎條件，來實現“打破傳統、狠抓核心”與“活用合同、突破原有緊固”的支撐；以區域化經營的優勢來實現“信息共享、互通有無”的支撐。將此四項支撐作為整個變更索賠的支柱，撐起整個變更作陪工作，實現索賠工作的精準入手，來源結果的效果。以此來實現變更索賠效益最大化的目標。
3隧道工程索賠的基礎
主要是依照招投標文件，全面的分析出隧道工程的實際情況，詳細的分析影響到工程進度的各種因素，確定并簽訂施工方案及施工組織設計。還應該將基礎性的工作落實到位，通過認真的研究對應的合同，全面的解釋出合同約定的賠償范圍，通過明確條件及方法等等，實現相對完善的合同管理模式，保證給索賠提供較為充足的參考依據，獲取更周到的數據支持。
4隧道工程索賠的基本原則
及時的分析報告資料，依照招標文件及合同的`具體要求，提出索賠的意向書，在意向書中，應該包含著多個方面的內容，如索賠的項目、索賠的事由及事件發生起算的日期等等，不需要附有較為詳細的計算資料及證明材料。促使監理工程師可以結合著意向書將整個事件的起因、地點及索賠的方向能夠大致了解。索賠意向書在遞交于監理工程師之后，還應該經由主管監理工程師及時的確認，在簽字之后，需要根據工程項目的實際情況，由項目負責人及現場負責人等到達現場進行核對。索賠意向書在送交至監理工程師手中的時候，還需要及時的收集證據，如果是收集的證據具有真實性，且理由較為充分，所涉及到的費用和工程索賠都應該附有現場監理工程師的認可記錄，并且具有詳細的計算資料及證明材料等。
5隧道工程索賠的具體步驟
5.1詳細資料的收集。額外費用及工期延長索賠主要是因為各種事件所致，為讓索賠成功的機會大大增加，索賠者應該具備充足的證據，也就是提供對應的文件，確定出額外費用的多少和工期的具體數量。合同主體應該將事件和文件視為重要的依據，及時的記錄發生事件可能造成的不良影響。許多事件的出現都會使得工期及費用等大大的增加，其中會涉及到能夠索賠的方面，需要尋找到引起相關事件的原因。5.2依照索賠程序嚴格執行。在合同管理的階段，會涉及到部分索賠的程序，同時也會存在著時間上的具體要求，施工單位應該及時的提供對應報告，如果沒有依照合同的詳細標準提出索賠的通知，將會導致索賠失敗。施工單位應該及時提出合理文件的相關證明，這是實現索賠的重要前提，同樣也是及時的阻止相關單位拒絕索賠的關鍵。
6結語
隧道工程在施工階段往往會涉及到眾多的細節問題，變更索賠屬于項目管理中的重要方面，想要實現合理的變更與索賠，施工單位應該清楚的認識到相關文件和資料的重要性。隧道施工工程量大，一旦出現變更問題，將會直接的影響到工程周期，甚至于給施工單位造成較大的損失，需要在變更前做好詳細的調查，為變更工作的開展創造條件。此外索賠屬于較為系統的工作，應該充分的了解施工圖紙及合同協議的相關條款，嚴格的遵照合同做好索賠基礎工作，根據相關的程序辦事。工程索賠就是合同管理的重要環節，同時也屬于項目管理中的基礎內容，是施工單位獲取利潤的手段，只有將索賠工作做好，才能切實維護自身權益，實現效益的最大化目標。
參考文獻
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尊敬的公司領導：
您好!
衷心地感謝您在百忙之中垂閱此信，為一位滿腔熱情的大學生開啟了一扇希望之門!懷著對貴公司積極進取精神的敬慕和對美好未來的憧憬，謹向貴公司發出這封求職信，請允許我毛遂自薦。很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信。
我能夠給貴公司寫出我的求職信，那我就已經做好了心理準備，既有不被錄取的心理準備，也有將要被錄取的心理準備，這樣才不會失去常態，時刻做到心中有數。
我是一名20xx屆本科生，就讀于教育部直屬重點大學-----xx交通大學，我的姓名是xx，所讀專業是橋梁與隧道工程.在校期間我刻苦學習，嚴格遵守學校的規章制度，社會公德，尊敬師長，團結同學樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發展.通過我的努力，我在專業課的學習上每年獲得學校的獎學金，憑著優異的成績進入了學校的'輔修專業課程《計算機網絡》的學習，同樣以優良的成績圓滿畢業，能連接局域網及interne的接入.在校期間我還利用業余時間學習了許多計算機知識，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學習和掌握.特別是對word，autocad的應用十分熟練.我已經具備了計算機操作的基本能力，并且堅信會在計算機應用及編程方面創造出一片蔚藍的天空。
英語是我擅長的科目之一，通過了全國大學英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優勢，借助詞典能閱讀翻譯專業型英文資料，總之我有著相當的英語水平。
平時我的課余活動也十分廣泛，乒乓球，籃球，羽毛球等球類運動都是我的愛好，還喜歡閱讀書籍，這主要是為了培養藝術能力，有藝術才會樹立好形象，才能用計算機設計出代表個人，企事業單位的好標志.最后，請領導核實我的情況，相信我，我會在您給我提供的舞臺上獻上最美的舞姿，希望領導接納我，我愿我一生的勤勉報答貴單位!我愿與您攜手共進!再次感謝您對我的關注.
我也希望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，如果我加入貴公司，我一定會在公司給我的小小平臺上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發光發熱。
如果貴公司不錄取我，只能說明我的能力達不到貴公司的要求，我會在以后的生活學習中繼續努力的，我相信我會做好的。
此致
敬禮!
求職人：xxx
20xx年X月X日
隧道工程8
尊敬的領導：
您好!
感謝您能在繁忙的公務中展開這封信，為我打開了一扇希望之窗。在此，希望您能讓我毛遂自薦。
我是XX資源環境職業技術學院的一名應屆畢業生，專業是地下工程與隧道工程，本人希望能到您單位做測量及其相關地工作。在三年的學習生涯中，我刻苦學習，力求上進，向實際困難挑戰，讓我在挫折中成長。培養了我實事求是、開拓進取的作風。直憑著“細節決定命運、細節決定成敗”的準則，堅持“沒有最好，只有更好”的觀念為之奮斗，取得了較優異的成績，奠定了堅實的專業基礎。
在校期間我學習了地下工程施工技術、地下工程施工結構、建筑材料、工程招投標與合同管理、礦山測量、AUTOCAD20xx、高等數學、大學外語、巖體力學、工程制圖、工程爆破、土力學地基基礎、工程造價、水文水利學等并具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養了自己多方面的技能。
我熱愛貴單位所從事的事業，殷切地期望能夠在您的領導下，為這一光榮的事業添磚加瓦;并且在實踐中不斷學習、進步。
我相信像貴單位那樣重能力、重水平、重開拓，有潛力、有遠見的單位，一定會把能力、水平與經驗等同視之，給新人一個機會。一顆真摯的心在熱切期待您的信任，一個人的`人生在等待您的改變，望貴單位能接收我，支持我，讓我加入您們的大家庭，我將盡我最大的能力為貴單位發揮我應有的水平和才能。
此致
敬禮！
求職人：xxx
xxx年xx月xx日
隧道工程9
甲方（委托人）：
住所地：
甲方法定代表人：職務：
甲方法定代表人身份證號碼：
聯系電話：
乙方（居間人）：
住所地：
聯系電話：
甲乙方為了發揮雙方的優勢，根據《中華人民共和國合同法》，經雙方充分協商，依平等自愿、等價有償的原則，達成如下協議：
一、委托事項
1、乙方接受甲方委托，負責就甘肅省高樓山隧道工程項目（以下稱該工程項目），引薦甲方和該項目的建設單位直接洽談，向甲方提供關于該工程項目的重要信息，并最終促成甲方與建設單位簽訂該工程項目的專業承包施工合同。
2、“居間成功”是指完成本條所列的委托事項。甲方與建設單位未簽訂書面的工程施工合同，乙方僅為甲方提供信息，或為甲方提供的聯絡、協助、撮合等服務的，均視為委托事項未完成。
二、乙方的義務
1、乙方必須向甲方提供有關該工程項目的信息。
2、乙方承諾向甲方提供的關于該工程項目的.信息真實可靠。
三、甲方義務
1、甲方負責提供資質證書、營業執照等相關資料；負責和建設單位進行合同談判。
2、如果居間成功，則由甲方全面履行和建設單位所簽訂的專業施工合同。甲方因履行施工合同而產生的權利和義務，與乙方無關。
四、居間報酬的計算方法、支付時間和支付方式
1、本項目高樓山隧道總長約伍千多米，每米捌萬壹仟元，項目居間費用甲方支付乙方金總壹仟陸佰萬元整。甲方施工時碰到金礦甲方得20%，剩余的與甲方無關由乙方支配。
2、居間成功后，甲方簽訂合約成功首付壹佰萬元整，設備進場支付捌佰萬元整，開工支付叁佰萬元整，剩下的開工兩個月內付清。
3、甲方可以轉帳或現金的方式支付居間報酬。
五、居間費用的承擔
居間費用是指乙方為完成委托事項實際支出的必要費用。
六、保密事項
1、甲乙雙方均應充分保守本協議所涉及的商業秘密。
七、違約責任
居間成功后，如果甲方未按本合同第四條的約定及時全額向乙方支付居間報酬，則甲方除應立即全額付清該居間報酬外，還應從逾期之日起每日按拖欠金額的5%向乙方支付逾期付款違約金。
八、合同終止
1、如果居間成功，本合同完全履行完畢后終止。
2、甲乙雙方協議解除合同或有其他法定事項時，本合同終止。
九、爭議解決方式
凡因執行本合同所發生的或與本合同有關的一切爭議，各方應友好協商解決；協商不能解決的，乙方所在地法院，即甘肅人民法院起訴（或任何一方可向有管轄權的人民法院起訴）。
十、其他事項
1、本合同經甲、乙雙方簽字或者蓋章后生效。
2、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執一份，具有同等的法律效力。
合同簽訂地：
合同簽訂日：
甲方：（蓋章）：乙方：
法定代表人或委托代理人：
隧道工程10
1、負責在工程主管領導下進行現場施工監督工作，認真落實相關規范標準及施工過程技術及質量控制;
2、負責審核施工圖紙，找出圖紙中的異常問題，審核施工過程是否按施工方案進行施工;
3、負責對工程及施工管理提出改進方案;
4、負責參與施工進度計劃的制定;
5、負責協調各方確保施工進度和施工質量按公司要求完成。
隧道工程11
摘要：
為初步查明中寨隧道所處場地的工程地質條件，對場地穩定性作出評價。采用了工程地質調繪、鉆探、物探、瓦斯測試、取樣試驗等綜合勘察方法，對中寨隧道存在的工程地質問題進行分析和評價，指出隧址區的不良地質為采空區、瓦斯、巖溶等，分析了不良地質對隧道建設的影響，初步對隧道圍巖級別進行劃分，提出相關工程措施建議，為隧道的初步設計提供了工程地質資料。
關鍵詞：中寨隧道，采空區，瓦斯測試，巖溶，物探
1、區域地質特征
1.1地形地貌。擬建中寨隧道地處貴州高原向湘西丘陵過渡地帶的北部邊緣一帶，場區屬溶蝕－侵蝕低山地貌。進口端為斜坡地形，自然坡度20°～30°；洞身段穿越山脊，最高點海拔919．6m；出口端為斜坡地形，自然坡度10°～30°。場區海拔介于716．3～950．0m，相對高差233．7m；隧道軸線通過段海拔為751．3～919．6m之間，相對高差168．3m。
1.2地層巖性及地質構造。隧址區地層巖性復雜，上覆第四系殘坡積粘土，下伏基巖為二疊系灰巖、煤系，和志留系泥巖等。場區位于揚子準地臺－黔北臺隆－遵義斷拱－貴陽復雜構造變形區，無斷層通過，巖層單斜，巖層產狀8°～30°∠16°～45°，擬建場區節理發育，主要發育的節理產狀有J1：80°∠65°，J2：220°∠33°兩組。根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306－2015）查得場區地震動反應頻譜特征周期為0.35s，地震動峰值加速度值為0.05g，對應地震基本烈度為Ⅵ度。
2、隧址區工程地質問題分析
2．1采空區。隧址區出露有煤系地層，因此，勘察的第一步便是確定是否存在采空區及煤層瓦斯。位于ZK94+990～ZK95+035處的陡崖及陡崖左右一帶分布有集中采空區（含硫磺礦開采及小煤窯開采），系當地村民私采濫挖所為。采空區的存在對高速公路建設的影響是嚴重的。因此，查明隧址區的采空區分布范圍是本隧道勘察的重要任務之一。
2．2煤層瓦斯。瓦斯在煤系地層的隧道中始終存在，它是與煤層相生相伴的，煤層瓦斯的存在嚴重影響隧道施工安全。其濃度的不同造成的影響大小也不同。瓦斯勘察是目前隧道勘察中的一個難點。
2．3巖溶。貴州省每條高速公路建設均會遇到不同程度的巖溶地質問題，本隧道穿越可溶巖區，地層露頭中發育有溶洞、巖溶洼地，且地表溶溝溶槽發育。施工中揭露隱伏巖溶（溶洞、巖溶裂隙及巖溶管道等）的.可能性較大。查明隧址區的巖溶發育情況也是本隧道勘察的重要任務之一。
3、隧址區工程地質問題評價
3．1采空區。根據調訪，開采年限為1950年至1960年左右，大部分井口已垮塌掩埋。洞寬1～3m，高1～1．5m，進深20～120m不等，開采方向多為15°～20°，采空區沿K95+000陡崖下方呈帶狀開采，形成了平面長約40～120m，寬約700m的煤窯群采空區。硫磺礦廠開采規模較小，開采進深約20～50m，該處采空區離隧道較遠，對隧道建設無影響。其余小煤窯的開采規模也較小，開采進深最大處約為100m。該區的采空區位于隧道上方78～100m處，對隧道無直接影響。但隧道施工爆破震動，可能導致采空區上部積水老煤窯底板巖層的垂向裂隙、節理與下部隧道連通，也可能沿巖性接觸帶貫通進入隧道，帶來高能涌水的重大安全風險。
3．2煤層瓦斯。采集了深孔揭露的代表性巖樣，進行了隧道瓦斯測試。
（1）瓦斯含量本次采集了隧道深孔揭露的代表性煤樣，進行了室內瓦斯含氣量測試，總含氣量為17．37mlg－1。測試結果見表1。
（2）瓦斯壓力根據隧道S－ZK3深孔煤層瓦斯壓力測試，瓦斯壓力為0．08MPa，測試結果見表2。
（3）煤的瓦斯放散初速度及堅固性系數根據代表性煤樣進行室內檢測，煤的瓦斯放散初速度及堅固性系數見表3。
（4）煤與瓦斯突出性危險根據瓦斯壓力、瓦斯放散初速度、煤的破壞類型等，對煤與瓦斯突出危險性進行判定，結果見表4。
通過瓦斯測試報告和類似工程經驗，隧道穿煤段瓦斯含量0．05mlg－1、瓦斯壓力0．08MPa，煤與瓦斯無突出危險性。本次瓦斯壓力測試段落鉆孔深度50～61．2m，隧道穿煤段的最大埋深為120．6m，要大于測試段落深度，其瓦斯壓力隨煤層埋深的增加有增高的趨勢，在隧道埋深范圍內的瓦斯壓力要高于此次測試結果。
3．3巖溶。針對巖溶問題，布設了一條可控源音頻大地電磁法勘探測線，總長1．2km，該方法具有信號穩定、信噪比高、穿透力強等特點。使用的儀器為美國EMI與Geometrics兩家公司聯合生產的EH－4。異常出現在在可溶巖地層中，其視電阻率與圍巖呈明顯低阻變化，推測為溶蝕節理裂隙發育，不排除存在溶洞發育的可能；其中幾個異常區域與隧道區域相交，隧道開挖過程中，可能出現涌泥、涌水或空洞現象，需加強防護；ZK95+023附近，兩側巖體視電阻率呈明顯變化，結合地調資料分析，推測為巖體變化，巖性界面在ZK94+760附近與隧道相交。存在的問題：因本階段施工鉆孔數量有限，鉆孔位置未揭露溶洞發育，但不排除鉆孔外其他位置存在隱伏巖溶發育的可能。
4、結論與建議
對隧道建設有影響的不良地質為煤層瓦斯、巖溶，須對不良地質處治后，方可建設。結合以上初步勘察存在的問題及施工圖階段對勘察精度的要求，建議詳細工程地質勘察階段采取有針對性的勘察對策如下。
（1）隧道局部穿越煤系地層，存在小煤窯采區，由于煤層瓦斯的復雜性和不確定性，對隧道安全有較大影響，下階段需進一步查明煤層與隧道的平面及空間關系，并加強現場瓦斯測試及附近煤礦瓦斯資料的收集，便于設計進行瓦斯隧道的專項設計。
（2）加強深部鉆探勘察，對代表性的物探異常進行鉆探工作，一方面可對物探成果進行驗證，同時可進行聲波測井和水文地質試驗，以對隧道穿越可溶巖地層段圍巖完整性和富水性進行定量評價，并獲取隧道洞身段不同含水層的水文地質參數，對隧道涌水量進行精確預測。
隧道工程12
一、工程概況
本合同段起點（樁號YK76+840，ZK76+814.762），與A2合同段終點順接，位于仙游縣菜溪鄉坑下村，終點位于鐘山鎮上坂村（樁號YK85+000，ZK84+998.232），路線全長8.160公里（以右線計）。設計為雙向6車道高速公路。
本合同段主要控制點：金鐘2號大橋、金鐘3號隧道、菜溪巖服務區、菜溪互通、菜溪大橋、玢山隧道。
二、編制目的
明確隧道工程施工工藝、操作要點和相應的工藝標準，指導、規范隧道工程施工。
三、適用范圍
適用于本標段隧道工程施工。
各施工隊對隧道施工安全應貫徹《中華人民共和國安全生產法》“安全第一，預防為主”的方針，嚴格遵守有關規定。制定安全制度和采取安全措施，并負責檢查實施情況，切實做到施工安全。
四、隧道工程施工安全總體控制要點
1.施工場地應作出詳細的部署和安置，出渣，進料機材料堆放場地應妥善布置，棄渣場地應設置在不堵塞河流、不污染環境、不毀壞農田的地段對風、水、電、路等設施作出統一安排，并在進洞前基本完成。
2.進洞之前應做好洞口工程，洞口邊坡、仰坡采用小松動爆破，保證洞口的邊坡、仰坡的穩定。做好天溝、水溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。
3.隧道施工的各作業隊、各班組建立完善的交接班制度，落實進出洞人員登記制度，并將施工安全情況記載于交接班的記錄簿內，工地現場值班負責人應認真檢查交接班情況。
4.所有進入隧道工地的人員，必須按規定佩戴安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。
5.遇到不良地質地段施工時，應該按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則穩步前進。施工中對圍巖加強檢查與量測。特別是淺埋隧道還應做好地表沉降監測、分析。如設計文件中指明有不良地質情況時，應進行超前鉆探，探明情況，采取預防措施。
6.如發現隧道內有險情，必須在危險地段設置明顯標志或派專人看守，將工作人員全部撤離危險區，迅速報告施工現場負責人，及時采取措施，并立即上報。
7.嚴禁用翻斗、自卸車、自行車、摩托車運送爆破器材。
8.隧道內照明燈光保證亮度充足，均勻及不閃爍。用電線路及照明設備應有專人負責檢修管理。
9.洞口配備足夠的應急物資如鋼支撐、鋼管等，防火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等，并設明顯的標志，定期檢查，補充和更換。不得挪作他用。
五、勞動保護安全措施
1.根據現場作業特點，給現場工人配備相應的勞動保護用品，如安全帽、水鞋、工作服、電筒、防塵面具、安全帶等。
2.隧道內防水板臺架和襯砌臺車應做好安全防護欄，襯砌施工中高空作業施工人員必須佩戴安全帶。
3.炸藥庫設在距離生活區較遠，且人員較少的地方，并派專職人員看守；
六、施工場地安全措施
1.抓好現場管理，搞好文明施工，經常保持現場管線整齊。燈明、路平、五積水。
2.生活區、拌和站、鋼筋加工廠，要符合防水要求，切實做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作。杜絕重大傷亡事故，減少一般性事故。
3.加強洞內通風，減少洞內的噪音污染。嚴格將洞內粉塵控制在標準范圍內。
4.施工現場的的油料庫，料庫、變電站設置防雷設施，滅火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等。
5.所有進入隧道工地的人員，聽從指揮，遵守各項安全生產管理制度，正確使用個人防護用品。嚴禁穿拖鞋、高跟鞋和赤腳進入現場。
七、開挖、鉆孔及爆破作業安全措施
1.進洞之前應做好洞口工程，洞口邊坡、仰坡采用小松動爆破，保證洞口的邊坡、仰坡的穩定。做好天溝、水溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。
2.隧道施工的各作業隊、各班組建立完善的交接班制度，落實進出洞人員登記制度，并將施工安全情況記載于交接班的記錄簿內，工地現場值班負責人應認真檢查交接班情況。
3.所有進入洞的人員，聽從指揮，遵守各項安全生產管理制度，正確使用個人防護用品。嚴禁穿拖鞋、高跟鞋和赤腳進入現場。
4.遇到不良地質地段施工時，應該按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則穩步前進。
5.鉆孔開挖前，應先檢查工作面是否處在安全狀態，支護是否牢固，如有松動的石塊，裂縫應以清除或支護。
6.風鉆鉆眼時，要確保機具、配件正常完好，不得在工作面拆卸修理風鉆。嚴禁在殘眼中繼續施鉆。
7.洞內爆破必須統一指揮，并由經過專業培訓且持有爆破操作證的專業爆破人員進行作業。
8.裝藥與鉆孔不能平行作業，待鉆孔、清孔結束，使用木質炮棍裝藥，禁止搗固直接接觸藥包的填塞材料，填塞要小心，不得破壞起爆線路。
9.爆破作業和爆破器材加工人員，嚴禁穿著化纖衣物。
10.進行爆破時，爆破區要有安全標志，并設專人負責警戒。發出聲音或視覺信號，使危險區內的人員都能聽到或看到，所有人員必須撤離到安全范圍，其安全范圍為：
（1）獨頭巷不少于200m；
（2）相鄰的上下坑道內不少于100m；
（3）相鄰的平行道，橫通道及洞間不少于50m；
（4）采用全斷面開挖進行深孔爆破一般不少于200m。
11.爆炸物品管理，應做到隨用隨取，對每次爆破所用器材數量進行安全登記，剩余爆炸物品應及時歸還炸藥庫，并做好記錄。
12.爆破后必須經過15分鐘的通風排煙后，檢查人員方可進入工作面，檢查有無“盲炮”及可疑現象，有無殘余的炸藥頂板、兩幫有無松動石塊；支護有無損害與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他工作人員才可以進入工作面。
13.爆破作業地點有下列情形之一時，嚴禁進行爆破作業：
（1）.有冒頂或邊坡滑落危險；
（2）.支護規格與規定有較大出入或工作面支護損壞；
（3）爆破參數或施工質量不符合設計要求；
（4）工作面有涌水危險、炮眼溫度異常吳照明或光線不足。
14.兩個工作面接近貫通時，兩端要加強聯系統一指揮。一端放炮，另一端應撤離到安全地點。工作面距離接近15-20m時，采取一端掘進。
八、出渣安全防護措施
1.各類進洞車輛必須處于完好狀態，制動有效，嚴禁人料混載。
2.進洞的各類機械與車輛，宜選用帶凈化裝置的柴油機動力。
3.所有運載車輛不準超載、超寬、超高運輸。車輛嚴禁超車。行車速度不得超過15km/h。
4.進出洞的人員應走人道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁爬車，追車或搭車；
5.機械裝渣，坑道面積應能滿足轉載機的安全運轉，轉載機回轉范圍內不得有人通過；在洞內倒車與轉向時，應開燈鳴號，有專人指揮。會車時應關閉大燈，改用近光燈。
九、支護襯砌安全防護措施
1.洞內支護應隨開挖隨支護。支護至開挖面的距離不得超過4m。如遇到石質破碎、風化嚴重時，應縮小支護至工作面的距離，
2.噴錨支護時，首先清除危石，腳手架牢固可靠。噴射手帶好防護用品，機械保持完好，壓力應保持在0.2MPa左右，噴嘴嚴禁對人放置。
3.若發現已施工段圍巖有較大變形或錨桿失效，監控量測數據變化很大，初支襯砌有裂縫時，應視為危險信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待處理后完后，繼續施工。
4.安裝鋼拱架時，應保證鋼拱架著地、穩固，不得懸空。
5.支護、襯砌使用的工作平臺，梯子等應安裝牢固，不得有釘子露頭和突出尖角。平臺上的鋪板應嚴密，高于2m的平臺應設置不低于1.2m的護欄，跳板應設置防滑條。人員要佩戴保護用品。工作平臺上所站人員及堆放的材料不得超過計算荷載重。襯砌臺車、防水板臺車必須配備足夠的防火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等，并設明顯的標志，定期檢查，補充和更換。
6.襯砌臺車、防水板臺車下凈空要保證運輸車輛的順利通行。砼灌注時，必須兩側對稱進行，拆除砼輸送管時，必須停止砼泵的`運轉。
十、通風與防塵安全防護措施
1.隧道施工中的通風及防塵必須滿足設計要求，并設專職人員管理，隧道內的空氣成分，每月至少取樣分析一次。風速、含塵量每月至少檢查一次。
2.無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留。隧道施工時的通風，應保證沒人每分鐘得到15-3立方米的新鮮空氣。
3.隧道內如遇到有害氣體，所有人員應立即停止工作，并撤離至洞外，采取措施，加強通風。在確認無危險后，方可繼續進洞施工。金鐘3號隧道CO允許濃度為300PPm，玢山隧道CO允許濃度為272PPm。煙霧濃度均為0.007m-1。
4.為工作人員提供各種必要的安全工具、安全燈，在可能出現有害氣體地區提供防毒面具。
5.施工時宜采用濕式鑿巖機鑿孔，濕噴砼等有利于減少粉塵濃度的施工工藝。
十一、用電作業安全防護措施
1.施工用電采用“三相五線”制，按“一機一閘一漏保”防護。
2.現場照明：在施工區、生活區和道路旁設置照明系統，且確保照明亮度。照明電線應絕緣良好，導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上，照明燈具的金屬外殼必須接零。
3.臨時設施及變壓器等外用電設施，嚴格遵守有關規范的規定，采取防護措施，包括增設屏障、遮攔、圍欄或保護網。
4.在生活區嚴禁亂拉、亂扯照明線。
5配電箱、開關箱：應使用標準電線，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。
6線路架設嚴禁架設在腳手架上，線路離地4米以上。
7.用電管理：安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。
8.在潮濕及漏水隧道中的電燈應使用防水燈口。
十二、防火安全防護措施
1.各施工隊要加強防火責任制，明確職責，重點部位應配置相應消防器材。
2.大風季節，嚴禁在施工區域內燒荒。焊、制作業點與氧氣瓶、乙炔瓶等危險品的距離不得少于10米，與易燃易爆物品的距離不得少于30米。
3.施工現場應明確劃分防火重點部位，動火作業區、易燃易爆作業區、倉庫區、生活區。動火作業區與建筑物必須保持相應距離。庫房、油庫嚴禁煙火，油庫要安裝避雷裝置，備足防火器材。
十三、防排水安全防護措施
1.在有地下水排出的隧道，必須設置排水溝，利用隧道縱坡自然排水。對于反坡隧道要設集水池，用電力水泵抽至洞外排水系統，水泵要有一定數量的備用臺數。
2.隧道開挖中如預計要闖過涌水地層，宜采用超前鉆孔探水，查清含水厚度，巖性、水量、水壓為防治涌水提供依據。
3.如發現工作面有大量涌水時，應立即令工人停止工作，撤離至安全地點。
十四、瓦斯安全防護措施
1.隧道施工發現瓦斯時，設置專職瓦斯檢查員，一般情況下每小時檢查一次，并將結果記入記錄簿。檢查瓦斯的檢定器應每季度核對一次。
2.隧道通風采用吹入式，加強通風，當隧道經過通風瓦斯濃度仍超過0.5%時，應將工作人員撤離。
3.瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和積存，斷絕一切可能引燃瓦斯爆炸的火源。
4.任何人進入隧道必須接受檢查，嚴禁將火柴、打火機及其他可能自然的物品帶入洞內。
5.電燈照明必須做到電壓不得超過110V，輸電線路必須使用密閉電纜，燈頭、開關、燈泡等照明器材必須采用防爆型，開關必須設置在送風道或洞口。
6.隧道內嚴禁一切可以導致高溫與發生火花的作業。施工人員必須具有防止瓦斯爆炸方面的安全知識。
隧道工程13
摘要:隧道工程為縮短公路里程、減少大坡道而修建的下穿山嶺的工程，它對于公路交通正常運行具有關鍵作用。文章主要針對樂廣高速中大瑤山一號特長隧道工程施工中出現的質量問題和解決對策做詳細分析。
關鍵詞:高速公路；隧道工程；質量控制
1工程概況
樂昌至廣州高速是京港澳高速公路粵境段復線，它促進粵北地區與珠三角地區的經濟聯系。其中T4大瑤山段起訖樁號為右線YK33+350～YK40+270，左線ZK33+350～ZK40+275，路線長6.920km(以右線計)，按雙向六車道高速公路標準建設，主線設計速度100Km/h，合同工期30個月。共有3個隧道工程，一號特長隧道左線長度4257米，右線長度4220米，為雙向6車道，于20xx年12月份開工，20xx年7月份順利貫通。
2公路隧道施工的特點
由于我國山地面積較大，高原、丘陵、山地面積占到我國總面積的一半以上，為了合理的避免山體阻礙正常交通，多在高等級公路建設中遇到山嶺時，多采用隧道工程穿越山嶺，從而有效地縮減公路里程，優化線路線型，并可以很大程度上避免山區公路出現塌方、滑坡等災害。同時，采用穿山隧道還可以減少對山體表層植物的砍伐破壞，提高對生態環境的保護。此外，在修建跨海、跨河的公路時，為了最大程度降低對河流、航運的影響，確保海運正常通行，通常也采用水下修建隧道形式。根據筆者多年施工經驗發現，在公路隧道施工中具有以下幾項特點，具體如下:第一，隧道施工是在原始應力場中進行開挖施工，即隧道施工過程是先有荷載，然后再有結構;第二，在隧道工程施工過程中，其結構受力存在不確定性，其受到支護形式、開挖方式、支護結構等多方因素限制;第三，在隧道設計中主要以參照類似工程為主，用設計軟件計算為輔，施工中不可預見的影響因素較多，因此需要加強動態設計;第四，因隧道工程處于地下，施工作業面較小，加之各工序交錯進行，各工序間干擾較強;第五，開挖空間環境較差，作業空間內能見度較低，施工噪聲較大，對施工人員的施工技能和施工情緒產生一定程度的.影響;第六，工程多是隱蔽性質，在工程施工完成后，無法直觀對施工質量進行準確評價，質量隱患很難直觀發覺，且直觀發現的問題很難判斷質量問題的原因。
3公路隧道質量管理中的不足
3．1注意初期支護作用的應用
在隧道工程施工中多采用新奧法施工，其主要是利用隧道圍巖結構的穩定性，并在開挖后及時支護結構，從而使初期支護結構與圍巖一起承載上部荷載，減小圍巖變形，并在后續開挖施工中加強圍巖變形、沉降觀測等。但是在本工程施工中，由于噴射混凝土不及時，即噴射混凝土出現延遲現象，從而直接影響隧道圍巖結構的穩定性，并給后續開挖施工留下很大的安全隱患。同時，由于初期噴射混凝土滯后，造成混凝土隨圍巖變形大而結構密實性差，降低圍巖結構與隧道支護結構的共同受力，易導致初期支護結構中出現分層，影響隧道結構的穩定性。
3．2隧道二次襯砌質量問題及質量缺陷
隧道二次襯砌施工質量對結構的穩定性、防水性有直接影響，但在T4大瑤山一號隧道二次襯砌施工中發現以下幾項問題:第一，防水板完整性較差。在現場檢查時發現防水板搭接部位不牢靠，且局部地方存在漏焊現象，甚至在焊接鋼筋時存在燒傷防水板現象，影響防水板的防水效果;第二，鋼筋網布置質量較差。針對布置鋼筋網進行檢查，發現局部區域鋼筋層距不均勻，且鋼筋保護層厚度不均勻;第三，噴射混凝土質量差。襯砌外觀存在麻面、粘模現象，混凝土外觀顏色不一致，流水波紋較重;第四，混凝土澆注過程中存在離析，有漏漿現象;第五，砂礫質量差。現場用砂，粒徑偏大，直徑達到2.5～2.8mm，且夾有圓礫，影響混凝土澆筑質量。
4加強公路隧道施工的質量管理
4．1加強對公路隧道斷面開挖質量控制
為確保隧道斷面開挖施工質量，需要做到以下幾點:第一，加強人員質量責任心。在公路隧道工程施工中，施工人員作為工程參與者，若其施工質量責任心不高、施工技術不足，很容易造成隧道工程施工質量存在隱患。因此，在工程施工前，需要加強施工人員培訓，針對性隧道工程的施工特點做專業施工培訓;第二，加強隧道斷面沉降、變形監測。在隧道開挖施工過程中，由于隧道開挖后，上部結構處于懸空狀態，會隨時間發展而出現沉降，因此，需要在開挖隧道后，及時對隧洞圍巖結構穩定性進行實時動態監測。同時，在開挖過程中要遵循“短進尺、弱爆破、勤量測、強支護、緊封閉”的基本原則，并通過監測數據，修正爆破參數，有效地避免隧道超挖或欠挖現象，確保隧道圍巖結構的穩定性。此外，加強對施工設備性能檢測，并及時進行維護。因為隧道施工機械維保工作具有其獨特性，維保時間、維保地點不容易管理和控制，所以要把每臺設備的維護工作落實到個人，建立崗位責任制，誰保養誰負責的原則，這樣就可以提高工作的靈活化與積極性，還可以提高維修保養人員的責任心與工作效率。
4．2實現對初期支護的有效控制
為確保隧道開挖后圍巖變形控制在合理范圍內，需要及時采取初期支護。需要做到以下幾點:第一，嚴格按照規范要求架設鋼拱架，增加圍巖的穩定性;第二，嚴格控制錨桿加工、安裝質量，例如，檢查錨桿的長度、抗拉性能，并在安裝后檢查錨桿的安裝質量是否滿足設計要求;第三，加強原材料進場檢查工作，對噴射混凝土施工進行有效的控制，避免出現噴射混凝土出現厚度不均勻現象。
4．3二次襯砌的施工質量有效控制
針對本工程二次襯砌施工中出現的質量問題，需要采取以下解決措施，提高隧道工程施工質量，具體如下:第一，針對防水板質量差，項目部需重視施工過程中的精細化管理工作，克服不良施工習慣，同時技術人員及現場監理人員要提高工作責任心，需要對防水板的每條焊縫采取嚴格質量檢查措施，發現問題及時進行補焊;第二，為確保鋼筋保護層厚度均勻，需要提高鋼筋的焊接和安裝質量，特別是邊墻與仰拱處彎曲部位鋼筋的弧度，確保鋼筋保護層厚度，提高保護層合格率。同時，為確保鋼筋鋼筋骨架的整體穩固，項目部應做好測量放樣工作，每板設置3－4個標準斷面;保護層墊塊安裝后應進行濕養，避免過度吸漿產生空洞;第三，注重施工材料質量。在二襯混凝土澆筑施工前，需要對水泥性能、砂、碎石原料進行質量檢測，確保砂含泥量、碎石級配在規范允許的范圍內。同時監理中心室應配合項目部工地試驗室，做好混凝土和易性檢測，確保進倉前混凝土坍落度滿足施工要求;第四，針對混凝土澆筑質量。若發現混凝土出現離析現象時，要及時采取措施進行處理，確保澆注過程中混凝土質量。在澆筑混凝土時，為確保混凝土連續進行施工，需要配備備用泵送機。同時，二襯混凝土澆筑完畢后，應在12h以內對混凝土進行灑水養護，且在混凝土強度達到5MPa前，不得私自拆除堵頭模板。且在拆除模板后，嚴禁對混凝土表面進行裝飾，以避免進行不必要的質量驗證，確保顏色均一。
5結論
綜上所述，在大瑤山一號特長隧道施工中，需要加強對初期支護、二次襯砌等施工的質量控制，確保隧道工程施工質量滿足設計要求，提供隧道結構的穩定性。
作者:朱鵬飛 單位:廣東華路交通科技有限公司
參考文獻：
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隧道工程14
摘要：介紹了隧道工程機電設備智能監控系統的主要內容、建立隧道工程機電設備智能監控系統的必要性以及隧道工程機電設備智能監控系統的構成，細致分析了隧道工程機電設備的維護管理工作中的常見問題和如何更好地進行隧道工程機電設備的維護管理工作，希望能夠為日后相關工作提供借鑒。
關鍵字：隧道工程；機電設備；智能監控；維護管理隨著現代化進程的加快，我國的交通系統也在不斷發展和完善，高速公路越來越多，發展建設山區高速公路會是未來高速公路發展的一個趨勢，這會對隧道工程機電設備的智能監控和維護管理提出更高的要求。隧道工程機電設備智能監控和維護管理是近些年才發展起來的全新行業，科技含量高，行業發展和更新也很快。同時，隨著隧道工程的發展，隧道工程機電設備的智能監控和維護管理工作也會變得越來越重要。因此，需要重視機電設備智能監控和維護管理工作并培養工作人員的探索精神、創新精神，從而促進機電設備智能監控和維護管理工作的完成。
1隧道工程機電設備智能監控系統
1.1系統概述
機電設備的智能監控系統一般包括計算機技術、現代信息處理技術、集成電子技術、智能自動化技術、現代通信技術、管理與決策支持技術和控制與系統技術等，該系統通過信息的搜集、傳送、加工以及使用，充分地將資源整合并加以應用。
1.2建立隧道工程機電設備智能監控系統的必要性
隧道工程的安全性主要受地質因素和管理因素的影響，機電設備智能監控系統可以實時確定隧道管理是否到位，發生地質災害時，可以通過智能監控確定隧道的安全性，只要隧道出現異常情況，智能監控系統可以啟動應急模式，進行防災、救援和事故處理指揮，從而減少損失。因而，建立隧道工程機電設備智能監控系統是很必要的。
1.3隧道工程機電設備智能監控系統的構成
根據隧道管理的需求，隧道機電設備智能監控系統包括多個部分，這多個部分同時工作以提高隧道的安全性。
1.3.1綜合監控系統
綜合監控系統涵蓋了多個組成部分，有火災自動報警和聯動子系統、監控子系統、電力監控子系統與隧道緊急對講電話等，這些系統通過隧道職能中心互相構成網絡，一起工作，極大的提高了隧道安全性[1]。⑴綜合監控中心平臺綜合監控中心的局域網一般都是采用標準以太網，同時，鑒于雙網熱備、冗余、開放、易擴展的優勢，目前基本都使用雙網，這樣可以使監控系統趨于穩定狀態，即使產生了單點故障，也不能造成別的設備的非正常運轉。⑵設備監控子系統設備監控子系統通常由現場總線、控制器及其溫濕度探測器構成，呈分散式。其系統直接接入局域網，可以采集環境和機電設備的信息。⑶火災自動報警子系統火災自動報警子系統包括消防專用電話總機、火災報警主機、聯動控制器、隧道緊急電話主機、光電式感煙探測器、感溫光纖探測器、信號線纜、手動報警按鈕等設備。他會對設備內的情況進行實時監控，發生火災時，系統將首先確認火災的發生，然后及時發出警報，向各部門通知，再通過廣播讓大家得知火災消息，及時進行人員疏散，并且聯動控制排水系統和誘導發布系統、車道燈控系統以及電氣照明系統等。他有抑制火災的擴大，減少財產損失及人員傷亡的優點。⑷電力監控系統電力監控系統雖多為分散安裝，但其管理模式又較為集中，通過站級管理層、網絡通信層和間隔設備層多個部分來實現監控系統的高效運行。此系統依托網絡平臺保證測控單元與交直流電用電系統監控安全運行，并使得間隔設備和站級管理層設備連了起來。
1.3.2智能交通系統
智能交通系統包括中心監控平臺、高清視頻事件檢測子系統、交通誘導發布子系統、警用無線通信子系統、違法抓拍子系統等一系列的部件。
⑴高清視頻事件檢測子系統
高清視頻事件檢測子系統的設備構成復雜。前端設備包括高清彩色攝像機、手動變焦鏡頭、解碼器、視頻編碼器、云臺等。中心設備通常包括中心控制服務器、系統管理服務器、高清視頻事件檢測服務器、高清視頻事件檢測主機等多個部件。他們相互配合，實時監控、組織和控制交通，確保交通狀況良好[2]。
⑵交通誘導信息發布子系統
交通誘導信息發布子系統由兩部分組成，一是交通誘導屏；二是誘導信息分析處理。該系統的設備包括誘導屏控制單元、LED交通誘導屏、交通誘導服務器、操作終端等。系統會根據交通狀況而改變顯示的內容，緩解道路擁堵，確保交通暢通。
⑶隧道車道燈控制子系統
此系統主要包括車道燈信號機、隧道車道燈組、中心管理主機及控制軟件等幾個部分。該系統可以采集交通信息，發出指令，控制信號燈，從而達到管制交通的作用。同時，隧道車道燈控制子系統可以配合交通誘導信息發布系統阻止車輛進入隧道，方便及時地實施救援活動。
⑷警用無線通信子系統
此系統將無線通信子系統和交管無線通信子系統聯合，采用直放站加漏纜方式。其主要被公安部門和交管部門使用以處理各種突發事件。
⑸隧道超速違法抓拍和禁行子系統
此系統包括數據接收處理服務器、前端違法抓拍設備、數據庫服務器、和操作終端等多個部分。其主要作用是可以抓拍超速車輛。
2隧道工程機電設備的維護管理
2.1隧道工程機電設備維護管理的必要性
首先，機電設備是否能正常運轉，關系著高速路上的一切事宜，包括收費、監控系統、通訊和稽查等。其次，對設備不達標的維護管理會縮短設備的使用期限。同時也會增加維修費用，增加了經濟支出。此外隨著公路建設的發展，其管理面臨著巨大的壓力，而隧道作為其重中之重，其內部機電設備的正常運行是交通暢通的基礎。因此，要想使得隧道工程機電設備得到更好的養護，就必須要有科學、規范的管理。
2.2隧道工程機電設備維護管理常見問題
2.2.1效率低
我國隧道工程機電設備的`維護管理主要采用分散式運作模式，因為受隧道特殊的地理位置和企業傳統管理體制的限制，所以大多數高速公路的管理效率都比較低。通過實踐證明了在高速公路運行初期采用分散式運作模式有利于機電設備的維護管理，但隨著公路的發展壯大，這種運作模式的缺點逐漸凸顯，其需要龐大的人力資源支撐，這就增加了成本和人員的浪費，降低了經濟效益。
2.2.2缺乏隧道工程機電工程養護系統評價標準
目前，在隧道工程完工后，很多單位只重視路面工程。同時很多單位急于交工，不注重隧道的安全生產工作，導致很多設備不能被及時養護而出現故障，從而影響到施工進度與安全。因此，為了保證隧道施工工作的安全，建立一套合理的機電設備維護管理效果評價體系是很重要的[3]。
2.2.3漠視安全環境問題
隧道工程在施工時可能會出現對實際情況考慮不周而留下安全隱患的情況，日常機電設備的使用中存在操作失誤的情況，這些都會影響機電設備的安全運行。
2.3如何更好地進行隧道工程機電設備的維護管理
2.3.1實現資源共享
為了減少管理成本，機電設備維護管理部門可以根據長遠目標，結合自身相關優勢，選擇適合自身發展的維護管理模式，組建統一的維護組織，將人員配置、職責劃分、運作流程以及信息化管理等工作做好，以實現資源共享，更好地進行機電設備維護管理工作。
2.3.2建立合理的養護系統評價標準。
此評價體系既要能反映各項指標，也要能讓有關人員和部門接受。通過這個評價體系，能夠讓機電設備在安全的狀態下高效運行，不斷地增加經濟收益，帶動行業的全面發展。
2.3.3加強隧道運營企業自身維修隊伍建設
維修隊伍應跟進機電設備的建設期、驗收期。在隧道工程的建設期間，為了保證機電設備得到良好的保養，維修隊伍需要對機電系統一些施工的基本情況要有足夠的認識，同時要求對施工的圖紙有細致的了解，相關技術人員在驗收隧道時，也應該根據圖紙的實質內容進行嚴格驗收，確保工程的質量達標。此外，維修人員應在機電設備保修期內虛心向技術人員學習，當機電設備發生故障時能發揮主觀能動性，及時解決問題。
3結語
正所謂百年大計，質量第一。對隧道工程機電設備實施智能監控及維護管理是必要的，具有重要的經濟價值。運營單位應重視隧道工程機電設備的智能監控及維護管理，從長遠的經濟效益出發，保證機電設備的安全性，同時要積極采用先進技術，才能發揮最大的效益。
參考文獻：
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隧道工程15
臨沂市三河口隧道是山東省第一條內河隧道，也是防水面積17萬m2的大體積河底隧道。全長3.84km，主隧道1.92km，寬28m，高9.2m，雙向六車道，匝道暗埋段寬10m，高8.7m，單向兩車道。施工進行土石方開挖300萬m3，使用混凝土26萬m3，鋼筋4.3萬t。施工采用水下明挖，具有體積大、跨汛期、工期緊等特點。因是河底隧道，隧道整體常年完全泡在水中，鑒于此，在工期緊的情況下，如何保質保量的順利完成隧道建設，并解決好水下大體積混凝土澆筑的問題，對隧道建成后能否安全運行意義重大。
1隧道結構工程混凝土設計標準
整個水下隧道工程對混凝土結構的自防水提出了較高的要求，這完全取決于混凝土自身的致密程度和耐久性能。隧道主體工程混凝土設計為C35F300W8，采用泵送，塌落度要求140～160mm。混凝土抗碳化能力，以理論計算為100年，抗凍融指標DF≥0．6。混凝土60d干燥收縮率≤0.025％。貫穿裂縫不允許出現，表面裂縫寬度≤0．2mm。
2新型混凝土的配制與施工
新型微膨脹引氣混凝土施工要注意溫度的控制、入模坍落度及養護振搗。混凝土澆筑和拆模施工要嚴格按照規范進行，混凝土澆筑完成后必須采取保濕保溫養護。為進一步減少混凝土收縮對結構的影響，隧道施工過程中將隧道主體每15m劃分為一個單元進行分項跳倉澆筑。在模板數量足夠的情況下（為節省成本可鋼模結合木模）可同時進行多倉面，跳倉澆筑，這可以極大的縮短工期，有利于跨汛期搶工期施工。
2.1新型微膨脹引氣混凝土配合比設計
為實現預拌混凝土性能，保證預拌混凝土質量，必須進行混凝土配合比設計，這也是配制混凝土的重要環節。混凝土設計強度等級為C35；設計坍落度為210±20mm。材料選擇：水泥PO42.5級；中砂細度模數2.8、含泥量1.4%；碎石級配5～31.5、含泥量0.5%；水用自來水；摻合料為Ⅰ級粉煤灰；外加劑為膨脹劑、引氣減水劑。
2.2新型微膨脹引氣混凝土配制
隧道主體工程混凝土設計為C35F300W8，采用泵送，塌落度要求140～160mm。在這種設計要求下，經過試驗在普通混凝土中添加2%引氣減水劑和10%的優質膨脹劑來提高混凝土抗凍性、抗滲性。該措施使混凝土內部連通的毛細孔道明顯減少，并產生了許多獨立且封閉的微小氣泡，它們分布均勻而穩定。當孔隙內的自由水被凍結的時候，這些封閉的'微小氣泡會對冰凍給孔隙引起的壓力進行緩沖，能有效解決因凍融而對混凝土產生的破壞，從而提高混凝土的抗凍性。混凝土內部連通的毛細孔道因膨脹劑的微膨脹作用而減少，它進行二次水化反應時的產物可以對混凝土內部的孔道進行填充，從而提高了混凝土致密性、抗滲性。試驗表明，在膠凝材料用量相同的情況下，采用新型微膨脹引氣混凝土的6個試件（C35W8/175mm×185mm×150mm）在齡期28d，按照加壓至0.9MPa時至少4塊試件不透水的標準要求進行加壓均能符合抗滲要求，滲透高度為55mm，這表明其抗滲性比普通混凝土高很多。采用新型微膨脹引氣混凝土3個試件（C35F300/100mm×100mm×100mm），通過凍融前后質量損失率對比試驗，分析結果知，平均質量損失率為1.8%，強度損失率為5.6%，符合標準要求。
2.3具體措施及注意事項
1）嚴把混凝土原材料的質量關。膠凝材料、引氣減水劑、粗細骨料、水等原材料的質量要嚴格控制。嚴格控制混凝土總的氯離子及堿的含量，采用新型的聚羧酸系高性能混凝土減水劑，可減少氯離子和堿的含量，同時還可減小表面張力、增大減水率、坍落度損失小、和易性好。引氣減水劑的減水率為32±2%，含氣量為4.5%～6.0%，考慮引氣劑摻加量為膠凝材料用量的萬分之幾，在工地現場不好控制，可以讓外加劑廠直接在廠家就把引氣劑與聚羧酸系高性能混凝土減水劑配好。混凝土的膠凝材料用優質磨細粉煤灰等活性粉料替代部分水泥充當，水和膠凝材料的比例≤0．45，要嚴格控制。
2）微膨脹復合摻加料的細度較細、較輕。混凝土攪拌時需要增加混凝土的攪拌時間使混凝土更加均勻，同時為保證混凝土的質量，要嚴格控制混凝土單位用水量，以降低混凝土的泌水，混凝土過振后也容易造成其顆粒上浮形成泌漿，在施工振搗過程中，應嚴防過振。在澆筑過程中，當混凝土坡腳澆到頂端模板底部時改變澆筑方向，反方向澆筑收頭、清除泌水。摻加微膨脹復合摻加料的混凝土對養護要求標準更高。由于混凝土的膨脹效應，必須有膨脹結晶鈣礬石的生成才能充分發揮，而結晶鈣礬石生成需要大量的水。因此要加強保濕保溫養護，澆筑完成2h內進行灑水保濕養護，澆水養護時間不能少于15d。在混凝土澆筑后1～7d濕養護是養護關鍵期，混凝土的膨脹效應要在這7d里充分發揮其補償收縮作用。混凝土強度達到1.2MPa后上料施工。
3）生產新型微膨脹引氣混凝土，摻合料的比例較大，混凝土主體結構在后期強度增長空間較大，所以用混凝土驗收標準為60d或90d強度。
4）嚴格按《混凝土結構施工規范》GB50010-20xx進行施工。
3結語
目前，臨沂市三河口隧道工程已通車2年多，經過2年運行后實際觀測，未出現后期裂縫。對水下工程來說，混凝土自身的致密程度和耐久性能直接影響整個工程的質量，整個工程要想達到理想的效果，必須設計、選材與施工并重，這就要求不僅要有明確的設計方案、選擇合適的建筑材料，還必須在施工過程中嚴格控制施工質量。經過2年多的運行驗證，新型微膨脹引氣混凝土在大體積內河隧道混凝土施工中的應用是切實可行的，它能在工期短的情況下，保質保量完成隧道建設，并提高了大體積混凝土結構的致密程度和耐久性，使隧道建成后安全運行。
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