淺談職高《電子線路》教學中學生能力的培養論文
摘要 隨著職業教育的不斷深入與發展，對學生能力培養上的要求也越來越高，那么如何才能實現對學生能力的培養與鍛煉呢？本文就職高《電子線路》教學中學生能力的培養做了簡要的分析。
關鍵詞 職高 電子線路 教學 能力培養
電子線路是學習電類的專業基礎課程，是一門理論與實踐性較強的學科，教學中，教師一定要處理好理論教學與實踐教學的關系。如果教師還采用以往的教學方式——以教師講解為主，學生被動的聽，會使不少學生把剛開始的學習興趣變成了厭煩、逃避，甚至和老師對立、學生在學習過程中主動參與會越來越差，學生學完了相關課程后，在解決實際問題仍然無從著手。
那么，怎樣才能改變這些問題呢？在教學中可采用項目教學法，以適應培養學生增強社會能力與方法能力的要求。
一、確立目標，樹立信心
職校教師在教學過程中要把動機的培養貫穿始終。在專業課的教學中不僅從專業課的產生、前景、發展、當前在生產、科研應用等方面入手，并且要讓學生認識到專業知識的重要性，學習專業技術的必要性，然后明白其所學專業的內容。在《電子線路》教學過程中應鼓勵學生參與多種技能培訓和考取技能合格證書，并結合課程的特點開展社會實踐活動，如為社區修理電子產品，組織多種模擬實踐等，通過實踐，學生掌握了技術，反過來會鼓勵他們把理論知識掌握的更好。
二、改革實踐教學內容，提高學生分析實踐能力“黑板加粉筆，是培養不出技能人才的。
”職業教育的最大特點與根本優勢就在于培養學生有比較豐富的實踐經歷，比較過硬的操作能力。單單靠理論教學，是無法形成職高類學生有利的就業能力的。
因此在電子線路教學改革中，實踐教學與理論教學之間的銜接與配合，實踐教學內容的改革與創新，對于提高學生分析問題、解決問題的實踐能力尤為重要。
（一）加強實驗室師資建設
目前我校的實驗室狀況是：實驗實訓管理人員只負責實驗器材準備工作，而真正帶學生實驗實訓的卻只是一線教師。筆者不僅要完成平均一周14 課時的教學任務，又要做好繁瑣的班主任工作。有限的時間與個人精力，讓本人很難對課程實驗內容精益求精。
此外各班級學生人數一般在30 人上下，每次實驗時的工作量很大，加上實驗元器件易受環境濕度、溫度等因素影響導致調試問題較多，很難得到理想的實驗結果，導致筆者在實驗課上往往疲于為學生解決調試問題，而無法顧及平時實驗考核。
針對這一現象，如果讓實驗室管理人員適當參與實驗內容的設計、實驗課的管理與指導等實踐教學任務，不僅有利于實驗室管理人員業務水平和技術的提高，也能讓一線任課老師騰出更多時間和精力致力于教學，提高教學效果。
（二）完善實驗內容，增強實驗效果本著“實驗聯系理論，實驗鞏固理論”的目的，實驗內容緊扣理論教學內容的同時，考慮學生的實際基礎情況，筆者在實踐教學過程中，由淺入深、循序漸進地開展各個實驗項目。如在開展第一次實驗《單管放大器實驗》前，先安排一次有關示波器使用的預備實驗，使得后續實驗能夠順利開展。為培養學生自主實驗、發現問題、解決問題的能力，筆者還精心設計符合本校學生基礎的實驗實訓內容，每次實驗課先簡要講解實驗原理、注意事項等，便于學生順利開展自主實驗。
三、將汽車電子線路的實際問題引入教學之中
（一）提出實際存在的問題在教學的過程中教師課以根據自己的經驗以及學生在試驗的過程中所遇到的問題來總結出在日常生活中汽車的電子線路會存在哪些問題，對其進行歸納總結，再由學生進行思考與討論。在實際生活中汽車電子線路所存在的'問題可以劃分為以下幾個方面：a. 元件擊穿。擊穿包括過電壓擊穿或過流、過熱引起的熱擊穿等。擊穿有時表現為短路形式，有時表現為斷路形式。由于電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可恢復的。b. 元件老化或性能退化。這包括許多方面，如電容器的容量減小、絕緣電阻下降、晶體管的漏電增加、電阻的阻值變化、可調電阻的阻值不能連續變化、繼電器觸點燒蝕等。像繼電器這類元件，往往還存在由于絕緣老化、線圈燒斷、匝間短路、觸點抖動，甚至無法調整初始動作電流的故障。c. 線路故障。這類故障包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導致的絕緣不良、短路、旁路等。這類故障一般與元器件無關。
這些問題的提出更有利于學生對電子線路的知識進行一個系統的思考，怎么樣才能解決這些問題呢？
（二）教師引導解決問題實際上這樣的教學是對實際問題的討論，在教學的過程中可以先由學生之間進行討論，每一個小組結合自己所學的知識對汽車電子線路故障進行探究并提出解決的方案，最后由教師來補充可能會被學生所遺漏的方式。
現在我們可以針對上面的問題來提出科學的檢修方法以及需要注意的細節問題。
a. 要分析電路原理、弄清總體電路及聯系。一旦碰到不熟悉的車型和線路，常常要自己動手，分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖。
b. 先外后內逐一排除，最后確定其技術狀況。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術保護等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如厚膜封裝調節器、固封點火電路等。
c. 注意元件替代的可行性。
如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設法以國產或其它進口元件替代。這涉及到元件替換的可行性問題。
d. 不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。在檢修方法上，傳統汽車電器故障，往往可用“試火”的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法并不是十分的安全可靠，且對蓄電池有一定的危害，但在傳統檢修方法還是可行的。在裝有電子線路的進口汽車上，則不允許使用這種方法。
e. 防止電流過載。不允許使用歐姆表及萬用表的Rx100 以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，以免使之電流過載而損壞。
f. 當心靜電擊穿三極管。更換三極管時，應首先接入基極；拆卸時，則應最后拆卸基極。
對于金屬氧化物半導體管，則應當心靜電擊穿。焊接時，應從電源上拔下烙鐵插頭。防止烙鐵燙壞元件。拆卸和安裝元件時，應切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點應在10mm 以上，以免烙鐵燙壞元件，應使用恒溫或功率小于75W 的電烙鐵。
相信以這樣的方式所開展的教學工作對學生的知識的積累會更有幫助，同時課堂教學與實驗教學的效率與效果會得到同步的提高。
總結
對職高學生的能力培養強調的是應用能力、操作能力，課程內容要突出實用性、技能性和應用性，討論的汽車電子線路教學改革正是基于這一思路。在我校汽車電子線路教學中進行實踐，通過一段時間的嘗試，獲得了較好的反饋，學生對汽車電子線路知識的理解與掌握有了一定的進步。
參考文獻：
[1] 趙戰國. 電子技術課引入“項目教學法”初探[J]. 中國科技信息，2010
[2] 趙志群《職業教育與培訓學習新概念》
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