連體等截面筒倉群倉滑模管理技術論文
摘要：筒倉群倉滑模技術難度大，若施工方法不當，易出現結構問題及筒倉中心偏移，本文從技術管理的角度提出了解決方案。
關鍵詞：群倉 筒倉 滑模
1.工程概況
本工程為哈爾濱龍墾麥芽筒倉二期工程，為4*3個連體直壁圓倉，倉內徑為10.00米，在10.45米以下倉壁厚為300mm，10.45米以上壁厚為200mm，基礎為筏板基礎，頂標高為-4.00米，倉壁采用鋼筋混凝土結構，其頂標高為60.05米，混凝土強度等級為C30。
2.滑模設計
�。�1）根據12個筒倉相互連接方式，經過精心計算及施工經驗的具體情況，在保證總工期的前提下，為了減少滑模機具的一次性投入，降低工程成本，決定采用組合下撐式、可調徑平行桁架操作平臺無井架液壓滑模、線墜控制筒倉中心工藝施工。
（2）荷載計算:由于該工程上下直徑變動較大，且在標高10.45米處，筒倉內徑進行了改變，根據滑模施工工藝及結構規范要求，必須在10.45米處進行一次改裝，即內圍圈直徑變大，外圍圈直徑不變。
3.滑模施工工藝流程
(1)滑模模板、圍圈、門架、桁架施工程序:滑模模板、內外圍圈設計、制作→提升設備油路檢查及調試放大樣試組裝→二次調整→正式組裝滑模施工全套設備。
(2)滑模組裝施工程序：放滑模模板組裝線及筒身圓心控制點→抄平組裝平臺正式組裝滑模施工全套設備→全面檢查滑模提升設備的安裝質量→進行一次試提升觀察提升系統是否正常→初滑調整→正常滑升。
(3)筒身滑升程序:提升模板→放線墜(18kg大線墜)→檢查中心線、標高、扭轉、垂直度→綁扎鋼筋→澆注混凝土→振搗→待達到提升條件再提升模板，這樣持續循環進行。
4.模板的滑升
(1)初升滑模系統在－4.300米處組裝，第一次混凝土澆筑高度為1.00米，澆注混凝土前用壓力沖洗模板及筒身混凝土接茬處，堵嚴模板縫，先澆注3cm厚與混凝土相同標號的水泥砂漿，然后澆筑筒身混凝土，待兩小時左右即混凝土強度達到0.3Mpa時，進行初滑階段的試升工作，即將全部千斤頂提升20cm，直至下一輪的混凝土澆注，同時跟蹤檢查下部筒壁混凝土的強度上升情況，并做好內外壁表面的處理即可持續正常滑升。
(2)正�；�，①采用間隔提升法，即混凝土交圈澆注完一個澆注層后，模板才滑升相應一個澆注層高度，混凝土每次的澆注高度不得大于30cm，并保證混凝土的表面低于內模板3—5cm為宜，混凝土的澆注必須按方案擬定好的澆注點進行澆注，順、逆時針方向交替連續進行，防止提升模板摩阻不均等，導致平臺的傾斜。②一個行程提升高度以不大于30mm為宜，每次滑升高度為300mm，兩次提升的時間間隔為1.5—2.0小時，要根據天氣情況及混凝土早期強度增長情況隨時控制，其主要控制指標為混凝土出模強度達到5—10kg/cm2，如遇室外溫度較高的天氣，在澆注混凝土中間和提升1—2個行程，以防止混凝土與模板粘結，沒有特殊指令不得改變提升高度，同時要經常檢查承力桿及操作平臺的工作狀態。③承力桿采用φ25一級園鋼，滑模教程中要及時接長承力桿，并保證錯開接頭，同一斷面接頭率≤25%。④提升過程是控制筒體中心及扭轉的關鍵時刻，放線員跟蹤監測作業平臺及圓心點是否有偏移及扭轉，必須做到每天調整一次。⑤兩次提升的中間，每隔20—30分鐘使千斤頂提升1—2個行程。在滑升過程中，要注意千斤頂的同步情況，盡量減少升差，滑升速度一般控制在100—150mm/h范圍內�；俣鹊目炻苯佑绊懼炷恋氖┕べ|量和工程進度。實際的滑升速度應根據結構特點、混凝土的凝結速度、出模強度、施工季節、晝夜氣溫的變化情況、勞動力配備、混凝土的攪拌和水平、垂直運輸能力的情況等因素全面考慮，予以確定。⑥在滑模過程中，對于滑出模板的混凝土，要及時用人工對混凝土進行抹壓，消除混凝土的不良缺陷，保證筒倉整體外觀質量。
5.�；胧�
因施工需要或其他原因(停水、停電)不能連續滑升，應采取下列�；胧�，即:混凝土應澆筑至同一水平面，每隔一定時間升高一個千斤頂行程，直至已澆筑的混凝土不與模板粘結為止，但應注意控制模板的滑空量，其最大值不得大于模板全長的1/2。�；瑫r，應特別注意要及時清除粘附在模板內表面上的混凝土和砂漿，以減少重新滑升時的摩阻力。混凝土接茬處，應按施工縫處理。
6.支承桿的接長與脫空加固
支承桿的接長采用絲扣連接的工具式。為了確保同一截面的接頭數不超過25%，第一段支承桿應加工成四個不等的長度，錯開均勻布置于圓周，接長統一用3.5米長支承桿，當支承桿通過孔洞時由于周圍沒有混凝土面造成支承桿脫空，如果脫空長度過長，受壓自由長度過大，極易失穩而彎曲，故需采取加固措施�？梢圆捎娩摻詈附映扇羌芗庸蹋奖阌行А�
7.施工中易出現的問題及其處理方法
(1)支承桿彎曲在滑升過程中，由于支承桿本身不直或安裝時未調直；負載太重；遇有障礙時強行提升；千斤頂歪斜；相鄰千斤頂間升差太大及脫空長度過長等原因，都易使支承桿失穩而彎曲。遇有以上情況應及時處理，以免引起嚴重的質量和安全事故。處理方法按不同情況而定:支承桿在混凝土內部彎曲，要根據混凝土出模后，表面外凸并出現裂縫等現象檢查出來。遇此情況應暫停使用該千斤頂，先將彎曲處破損的混凝土清除，然后根據彎曲程度的.不同分別處理。若彎曲程度不大，可用帶鉤的螺栓加固；若彎曲嚴重，可將彎曲部分切斷，再用鋼筋幫條焊接。經處理后再支模澆筑混凝土。
(2)筒倉中心軸線平移(倉壁發生傾斜或橢圓變異)滑升過程中，造成倉壁垂直度偏差的原因有:操作平臺上上荷載分布不均勻，混凝土入模的起點不對稱或澆筑高度不一致；內、外模板的傾斜度不一致；鋼筋位置不正確，與模板相碰；支承桿位置不當或不垂直。當垂直偏差超過5mm時，便應加以糾正，糾正時，首先要找出傾斜的原因，然后采取相應措施糾偏。糾偏工作不能操之過急，應根據偏差大小分幾次進行調整，否則易使倉壁出現“死彎”或將混凝土拉裂。
（3）倉體扭轉的觀測與糾偏由于平臺荷載分布不均勻，千斤頂上升有同步差，以及平臺剛度，氣候等因素的影響，常常使平臺產生偏扭現象，為了保證施工質量，在筒倉底部設一臺激光經緯儀作垂直觀測。
�。�4）混凝土出現水平裂縫或斷裂防止的方法為:糾正模板錐度不夠或反錐度的現象；經常清除粘在模板表面的砂漿及混凝土；糾正垂直度偏差時不要操之過急，應根據氣溫情況及時調整混凝土的配合比或加入緩凝劑，以控制混凝土的凝結速度。
8.效果與結論
�。�1）本滑模施工歷時45天（其中在10.45米改裝內模板花費時間15天），滑升速度2.0m/d，最快時達3.0m/d。
�。�2）施工自檢記錄表明:筒體半徑、壁厚、截面尺寸、表面平整、倉體的垂直度、扭轉等各項檢測指標的偏差均滿足規范要求。
�。�3）同剛性平臺相比，即減少了材料用量，又方便質量控制，經濟效益顯著，值得推廣。
參考文獻：
�。�1］《建筑施工手冊（第二版）編寫組》．建筑施工手冊．北京：中國建筑工業出版社．
［2］中國建筑工業出版社編輯部．現行建筑施工規范大全．北京．中國建筑工業出版社
�。�3］華南理工大學教研組．鋼筋混凝土與磚石特種結構．廣州．華南理工大學出版社.
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