淺析鐵路統(tǒng)一調(diào)度與鐵路運(yùn)輸效率的關(guān)系的論文
摘 要：鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度不僅能夠提升鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的作用，鐵路線路堵塞，還能提升線路使用。怎樣完善內(nèi)部運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度效率?怎樣調(diào)度?鐵路發(fā)展和社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)是什么?如果不能深入分析，既不能有效地對(duì)進(jìn)行鐵路改革，更不助于當(dāng)前鐵路發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)度運(yùn)輸效率;調(diào)度指揮
一、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中調(diào)度指揮的作用與內(nèi)涵
1.調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的作用
調(diào)度指揮是關(guān)于客貨運(yùn)輸?shù)模瓦\(yùn)列車(chē)的調(diào)度指揮是比較容易的只需依據(jù)其運(yùn)行圖進(jìn)行操作就可以了。但是貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ骶捅容^繁瑣，需要考慮調(diào)度指揮和組織計(jì)劃兩個(gè)環(huán)節(jié)的互相配合程度。
進(jìn)行鐵路運(yùn)輸開(kāi)始就應(yīng)該考慮擬定相關(guān)計(jì)劃，其中應(yīng)該包含的運(yùn)輸計(jì)劃有月度與年度兩類。其次在制定計(jì)劃中我們還需要考慮它的貨流與車(chē)流的方向和數(shù)量，只有運(yùn)輸?shù)哪芰εc需求達(dá)到平衡，才能使鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃達(dá)到相應(yīng)地效果。
通過(guò)編組計(jì)劃能夠解決列車(chē)的編組問(wèn)題，它依據(jù)相關(guān)的列車(chē)數(shù)據(jù)、相應(yīng)地時(shí)間表與各地車(chē)站的實(shí)際操作實(shí)力，規(guī)定了列車(chē)的零摘掛和出發(fā)等地方，進(jìn)一步使鐵路的車(chē)輛、路線等設(shè)備資源能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化配置。
因?yàn)殍F路線路和列車(chē)眾多，且客貨運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在要求大相徑庭。因此為了能夠合理運(yùn)用鐵路的'相關(guān)資源，使鐵路運(yùn)輸相互配合，提高鐵路運(yùn)輸能力。所以需要編制列車(chē)運(yùn)行圖(包括時(shí)刻表)讓列車(chē)按相應(yīng)時(shí)間內(nèi)運(yùn)行。
當(dāng)前我國(guó)鐵路局每年編制一次列車(chē)運(yùn)行圖，規(guī)劃了相關(guān)客貨運(yùn)列車(chē)的運(yùn)行線路與時(shí)點(diǎn)。但這種編制因不能提前了解到列車(chē)現(xiàn)狀與貨物集結(jié)狀況，所以現(xiàn)在的車(chē)流工作主要依據(jù)每日調(diào)度計(jì)劃進(jìn)行組織。通過(guò)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的核心調(diào)度指揮，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車(chē)流分布了解，進(jìn)而調(diào)整車(chē)流分布狀況。
2.鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮的內(nèi)涵
作為鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的兩大內(nèi)涵，車(chē)流調(diào)整以每日調(diào)度計(jì)劃來(lái)提升鐵路的整體運(yùn)輸效率，行車(chē)調(diào)度具體運(yùn)行以各地鐵路局的調(diào)度臺(tái)為主以此確保列車(chē)的安全準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行。這兩者雖然內(nèi)涵、層次不一樣，但互相關(guān)聯(lián)，十分關(guān)鍵。
行車(chē)調(diào)度與鐵路行車(chē)的統(tǒng)一指揮地含義是不盡相似地。行車(chē)調(diào)度的手段是為了能夠確保列車(chē)安全按時(shí)運(yùn)行。而另一種確是列車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮自己所監(jiān)管的區(qū)域。其屬于內(nèi)在要求，是世界普遍使用的指揮方式，一般還需服從上級(jí)安排。
由于車(chē)流調(diào)整是高層次地調(diào)度指揮其涉及管理制度與運(yùn)輸組織模式，所以要求于更高層次、更大面積中實(shí)施。通過(guò)編制每日車(chē)流計(jì)劃表來(lái)達(dá)到合理利用線路，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸分配均衡，確保各線路的車(chē)流合理分配。
鐵路的車(chē)流調(diào)整生產(chǎn)環(huán)節(jié)包括裝、卸、編組列車(chē)等。其有重車(chē)、空車(chē)、備用車(chē)3類調(diào)整方式。重車(chē)調(diào)整包括集中、停止、調(diào)整、限制裝車(chē)、更改車(chē)流運(yùn)行路線和去向別裝車(chē)等方式。而去向別裝車(chē)可使車(chē)流比較穩(wěn)定、合理分布，減少車(chē)流積堵現(xiàn)象。空車(chē)調(diào)整方式通過(guò)運(yùn)輸數(shù)量和品種上的需求進(jìn)行空車(chē)配備，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工作運(yùn)行，因此其在車(chē)流調(diào)整方式中所占地位高。
當(dāng)前我國(guó)的車(chē)流調(diào)整集中表現(xiàn)為統(tǒng)一指揮調(diào)度地特征。鐵路局調(diào)度主管負(fù)責(zé)編制調(diào)度日計(jì)劃，并于每日九點(diǎn)之前向下級(jí)下達(dá)第二日的梗概計(jì)劃。其內(nèi)容涵蓋：到區(qū)域使用車(chē)數(shù)、車(chē)種別排空車(chē)數(shù)、分區(qū)站交接列車(chē)數(shù)、重車(chē)數(shù)、重點(diǎn)要求與通過(guò)限制口的裝車(chē)數(shù)
鐵路局負(fù)責(zé)依照上級(jí)下達(dá)的計(jì)劃按階段逐步完成管轄區(qū)域內(nèi)車(chē)流組織與調(diào)整、貨流計(jì)劃。其中車(chē)流的組織工作是負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)掌握當(dāng)前車(chē)流與分布狀況，組織擬訂和實(shí)行調(diào)度日計(jì)劃，并且依據(jù)上級(jí)批復(fù)的調(diào)度日計(jì)劃進(jìn)行各站點(diǎn)的裝卸車(chē)任務(wù)。從中我們可以了解到調(diào)度日計(jì)劃是確保鐵路各部門(mén)、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)有序運(yùn)行的日常運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)鍵。
根據(jù)鐵路運(yùn)輸調(diào)度日計(jì)劃的流程與內(nèi)容發(fā)現(xiàn)其調(diào)度主要局限于各地每天分界處地車(chē)流調(diào)整的輪廓計(jì)劃中。它是高層管理的主要內(nèi)容。但由于資源與生產(chǎn)力不均衡造成各地到發(fā)的重車(chē)數(shù)量不一致。導(dǎo)致卸車(chē)處常常向發(fā)出重車(chē)較多地區(qū)安排空車(chē)滿足需求，保持車(chē)流分布穩(wěn)定。
實(shí)際上，車(chē)流調(diào)整可以依據(jù)不一樣的管理體制實(shí)施。當(dāng)前鐵道部已成功轉(zhuǎn)型為中國(guó)鐵路總公司，可以在市場(chǎng)中根據(jù)各地鐵路公司進(jìn)行指揮協(xié)調(diào)。
二、現(xiàn)行鐵路管理體制與鐵路運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)系
1.鐵路運(yùn)輸效率與宏觀效率
鐵路部門(mén)的運(yùn)輸效率不但和生產(chǎn)能力相關(guān)還涉及社會(huì)的需求結(jié)構(gòu)。當(dāng)社會(huì)運(yùn)輸需求沒(méi)有達(dá)到鐵路運(yùn)輸能力時(shí)，提高效率使其運(yùn)輸資源能力就能夠充分得以使用。但這種效益是以損失宏觀經(jīng)濟(jì)效益為代價(jià)來(lái)滿足社會(huì)需求的。
我國(guó)當(dāng)前使以煤炭為主的能源消耗國(guó)，資源集中分布于內(nèi)蒙與山西兩省，但其消耗地區(qū)主要分布于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。而鐵路運(yùn)輸是運(yùn)煤的最合適的方式。但當(dāng)前鐵路運(yùn)輸建設(shè)的滯緩導(dǎo)致產(chǎn)煤區(qū)大量的煤炭通過(guò)公路向外運(yùn)輸，造成我國(guó)珍貴的燃油資源得以浪費(fèi)于相對(duì)便宜的煤炭上。從宏觀經(jīng)濟(jì)來(lái)看，這是一種經(jīng)濟(jì)效益的損失。
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