駕駛員交流心得體會

時間：2022-06-23 18:00:11 心得體會我要投稿

駕駛員交流心得體會（精選17篇）

　　某些事情讓我們心里有了一些心得后，可以尋思將其寫進心得體會中，從而不斷地豐富我們的思想。應該怎么寫才合適呢？下面是小編為大家整理的駕駛員交流心得體會（精選17篇），歡迎大家分享。

駕駛員交流心得體會（精選17篇）

　　駕駛員交流心得體會篇1

　　轉眼我從事汽車駕駛員的工作已經一年了，這一年里在領導和同事們的關心幫助下，我學到了不少東西，我也深刻地認識到做為一名汽車駕駛員的重要性。

　　一、主要工作

　　(一)通過一年來的工作，我認為作為一名汽車駕駛員，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然，做到聽從指揮調動，按規定時間返回單位，在執行公務期間，要文明駕駛，禮貌待客，熱情服務，做到車等人，而不能讓人等車。

　　(二)認真學習專業技術，尊敬領導，團結同志，做好服務，認真完成領導交給的各項任務。

　　(三)在職業道德方面，我認為應做到：安全行車，不開情緒車，不開故障車，不開英雄車，決不酒后駕駛。

　　二、存在的問題

　　一年來，本人能愛崗敬業，取得了一些成績，也存在一些問題和不足，主要表現在：有些工作還不夠過細，有待于加強;作為一名汽車駕駛員，服務效率有待進一步提高;

　　三、計劃

　　在新的一年里，在領導的正確領導下，我決心認真提高專業技術水平，并參加國家職業資格汽車駕駛員培訓不斷提高自己。做到：繼續堅持安全行車，不開溜號車，不開情緒車，不開故障車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理;做到能自己修理的不進汽修廠，勤檢查，決不讓小毛病變成大故障，做到防隱患于未然;遵循中央、國務院建立節約型社會的戰略決策，節省每一滴汽油，節省每一分修理維護費用。

　　作為一名公交司機，一年四季在這個城市中穿梭，來來往往。我們手中的方向盤，是我們個人的飯碗，同時也是乘客們的交通工具。在確保乘客人身安全、車輛安全和自身安全的前提下，還要完成車隊及公司下達的各項指標和任務下，我們一定要緊握手中的方向盤，時時提醒自己，保持高度清醒，愉快的心情，掌握熟練的駕駛技術和經驗，讓乘客們坐上我們通恒巴士，覺得安全、準點、快捷。不要開快車、賭氣車，有故障的車輛必須解決后才能上線行駛，寧停三分，不搶一秒。牢記公交"停穩開門、關門起步、中速行駛、低速進站"16字令刻苦鉆研駕駛技術，掌握過硬的駕駛本領，樹立安全就是效益的思想，培養良好的個性心理，做到得理讓人，主動積極地維護公共秩序和交通秩序，更好地為廣大乘客服務。

　　駕駛員交流心得體會篇2

　　通過幾天的培訓學習，使我受益匪淺，不僅掌握了更多的交通安全知識，更加深入地了解交通安全的重要性，增強了對學習交通安全法律法規必要性的認識，這對一名即將成為汽車駕駛員的我來說，無疑具有重要意義。

　　隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高，我國汽車的數量在不斷增長，但隨著汽車數量的增多，以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡薄，每年發生的車禍數量也隨之猛增。“車禍猛于虎”，迄今為止，死于車禍的人是越來越多.車禍一旦發生，受害的不僅僅限于肇事者、受害者本人，它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產損失.這方面的例子實在太多了。有時，僅僅駕駛員的疏忽，或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規，酒后駕車、違章超車、違規占道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈，導致車禍瞬間發生，使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦。可見，遵守交通安全法規，牢固樹立安全意識，嚴防交通事故的發生，對于一名駕駛員來講，即是承擔的責任，也是應盡的義務。要有效地防范車禍的發生，減少因車禍導致的人身傷害和財產損失，最為重要的，就是要提高駕駛員的交通安全意識，做到遵章守紀，文明、安全駕駛。關于這一點，通過這次培訓學習，我體會尤深。

　　因此，我保證自己一定要時時樹立“生命重于泰山”的責任意識，嚴格遵守《交通安全法》、《實施條例》，認真遵守中種交通規則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發生酒后駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。同時，對于發生在自己周圍的違反交通安全的行為要進行勸阻和制止，對違法者進行教育批評，并積極地配合有關部門進行管理。我想只要通過我們的不懈努力，我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時，也一定會有效地防止交通事故的發生，為和諧社會的建設做出自己的努力。

　　駕駛員交流心得體會篇3

　　轉眼我從事汽車駕駛員的工作已經30年了，這些年里在領導和同事們的關心和幫助下，我學到了不少東西，我也深刻地認識到做為一名汽車駕駛員的重要性。

　　作為一名大巴車司機，一年四季在這個城市中穿梭，來來往往。我們手中的方向盤，是我們個人的飯碗，同時也關乎著每一位乘客的生命安全。雖然我們很普通，和所有勞動者一樣平凡無奇，但是我時刻提醒自己我肩上的責任不一般，我的工作關乎著數十個家庭，我需要時刻緊繃安全的那根弦。而另一方面，作為一名駕駛員，我不僅要有過硬的駕駛本領，更要有服務意識，要主動積極地維護公共秩序和交通秩序，更好地為單位服務。

　　下面，我將從安全和服務的角度講一講我的學習體會：

　　一、認真學習，總結經驗

　　作為一名司機，我認為積累經驗，及時總結，才能防患于未然。因此，我很重視領導安排的安全教育，及時和同事分享行車中的心得，虛心向優秀司機學習，講道理、總結經驗，達到安全行車的目的。

　　二、中速行車，謹慎駕駛。

　　“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，注意觀察，中速行駛，以便及時應變。具體做法是：

　　1、全神貫注，注意觀察

　　在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，大巴車又高又長，調轉時笨重不便，需要時刻提高警惕。而道路上偶有地段因車禍或修路臨時安置了路標，更需要駕駛員隨時關注，千萬不能盲目通過。尤其是車子開到繁華市區，行人來往頻繁，電動車時不時出現不規范行駛，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，求穩求妥，不急不躁，以負責的心態開車，堅決不開情緒車。

　　2、中速行駛，隨機應變

　　由于道路交通狀況復雜多變，我一直堅持遵守法律，中速行駛，與前車保持安全的距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。唯有這樣才能在意外即將發生時，及時應變，轉危為安。

　　三、檢查保養，防患未然

　　駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理；行車中，如果發現有不對勁的地方，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。

　　除了車輛的“一日三檢”工作，車輛的維護保養也非常重要。對駕駛員來說，好車就如同好心情。車子保養得好，開起來心情舒暢，顯得路面格外寬廣。對公司來說，出行的車輛代表了公司的形象，及時地沖洗保養，也是在自覺維護公司的形象，維護我們全體駕駛人員專業的形象。因此，出車歸來后，我總是根據車輛在公路上的行駛狀況，發現故障部位，及時進場修理。當碰到雨雪天，我總是要花大量時間，對車輛進行徹底沖洗。

　　綜上所述，我們要做到“五勤”——即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤。眼勤，勤在開車路上，及時觀察，小心應對。耳勤，勤在做到聽從指揮調動，按規定時間返回單位。腦勤，勤在專業能力過硬，能根據經驗和知識儲備及時分析問題，總結經驗。腿勤，勤在多跑跑，多動動，及時檢查車輛，保養防隱患于未然。

　　除了如何開車，我認為作為一名汽車駕駛員，還要考慮乘客的體驗，做到心勤。

　　四、禮貌服務，嚴守規章

　　首先要做到有耐心，在執行公務期間，駕駛員要文明駕駛，禮貌待客，熱情服務，做到車等人，而不能讓人等車。其次要做到細心，每次出行結束后，我們司機要仔細檢查，如果發現貴重物品，及時聯系，做到用心服務，以誠待人。

　　駕駛員交流心得體會篇4

　　我叫xx，從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續多年被評為局優秀駕駛員、局級先進工作者。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：

　　一、認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦

　　作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。因此，我非常重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不要參加，而且要理解安全教育的重要意義，事故關系著貨物、車輛和自己的生命安全，不能拿國家財產和自己的生命開玩笑，通過例會，擺事實、講道理、總結經驗，達到安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。

　　二、中速行車，謹慎駕駛。

　　“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：

　　1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不符合標準，特別是農村橫過街道的線路，千萬不能盲目通過，每這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心觀察，線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目通過。

　　2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要特別注意車速，保持中速行駛，并與前車保持一定的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。記得99年2月的一天晚上，我從青島返回，車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，盡管夜深人靜，前方的幾個立交橋附近，由于兩側有許多條小路穿越一級路，是事故多發地段，想到這里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。一場事故化險為夷。因此，我把這樣一句話作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

　　3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環境。由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。因此，在這種情況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選擇適車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區行車小心慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得，小心謹慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。

　　三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。

　　駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據載貨的重量及路面情況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發現問題，裝貨返回時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發現在后輪輪轂出現了十幾公分的裂縫，并且已經有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發現問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設想。我立即聯系單位派人搶修，避免了一起行車事故的發生。由于三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自己的貨物能安全運到目的地而諒解。

　　在做好車輛“一日三檢”工作的同時，必須注意做好車輛的維護保養工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來心情舒暢，顯得路面格外寬廣，因此，每次出車返回，即使是再累，我總是堅持一要洗車，二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自己定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，因此，我是公司“沖車臺”上的常客;同時，出車歸來后，我總是根據車輛在公路上的行駛狀況，發現故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般情況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構，積累修車經驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構造，使我具備了排除一般鼓掌的能力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。

　　駕駛員交流心得體會篇5

　　開車開的是一種心態，要想駕駛汽車在復雜多變的道路上行走自如，強烈的交通安全意識、良好的心理素質和較強的自控能力、熟練正確的操作技巧、豐富的駕駛經驗是安全行車的前題。

　　xx月，xx集中對全處駕駛員進行了安全培訓，認真學習交通法規和典型事故的案例及常規修理和保養進行了剖析，我對安全駕駛有了更深的心得體會：

　　一、加強交通法規學習，提高安全行車意識

　　交通法律法規是駕駛員安全行車的基礎，駕駛員在平日需加強對相關交通法規的學習，提高現代交通文明素質，養成自覺遵守交通法規的良好行為，預防和減少交通事故的發生。

　　二、強化崗位責任心，堅持防御性駕駛

　　無論在任何情況下始終把安全意識放在第一位，無論什么情況下始終要有“十分把握七分開，留下三分防意外”的安全意識。

　　三、明晰安全意識誤區提高安全行車意識

　　生命只有一次，我們可以不差錢，但我們不能不差命，而且生命不光是我們自己的，所以必須提高安全行車意識。

　　通過此次培訓學習，做為操作隊的一名兼職駕駛員，我要嚴格要求自己，認真總結經驗，提高安全意識，提高自身水平，使安全成為一種習慣，努力爭做一名合格的高素質員工。

　　駕駛員交流心得體會篇6

　　轉眼間，數日即逝，一天天的日子，仿佛在彈指間流逝，總結這一年來的經歷，頗有感觸。

　　一、在思想上，認真學習各項交通規章制度深刻了解自我所肩負的職責之重，在工作中能起到模范帶頭作用，同時認真學習相關業務知識，不斷提高自我的理論水平和綜合素質。

　　二、在工作中，做為一名駕駛員，平時注意車輛的定期維修和保養，每日耗油量都記錄在冊，時刻堅持車內清潔衛生。做到領導安排的事情堅決立刻辦理，今日事情絕不拖到明天。在今后工作中繼續堅持安全行車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。

　　20xx年雖然是忙碌的一年，但做為一名普通司機基本完成了領導安排的各項工作任務。一年來，本人能愛崗敬業，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表此刻：

　　第一、作為一名司機，服務效率需要進一步提高。

　　第二、有些工作還不夠細致，有待于加強。

　　第三、工作中要學會開動腦筋，主動思考，充分發揮自我的主觀能動性，業務知識水平有待提高。

　　第四、有問題進取與領導進行交流，出現工作上和思想上的問題及時匯報，也期望領導能夠及時對我工作的不足進行批評指正，使我的工作能夠更加完善。

　　新的一年意味著新起點新的機遇新的挑戰。所以我更應當嚴于律己，寬以待人，勤奮工作，努力提高文化素質和各種工作技能，為公司貢獻自我的青春和微薄之力。

　　駕駛員交流心得體會篇7

　　近期以來，西安連續發生多起渣土車肇事致人死亡的重大交通事故。市里各主管部門對于渣土車行業開始全面的整治工作。

　　今天，西安市交警支隊各大隊對轄區的渣土車駕駛員進行了集中培訓，對我們進行了交通安全教育。聽完講課，我們深有體會，保證嚴格案中案市上的限時限區域規定行駛，在路面上遵守交通法。全市所有渣土車停運正對，各渣土車企業對車主和司機進行警示教育。做為一個渣土車的車主或司機，對于遇難者表示表示沉痛的哀悼，與遇難者的家屬感同身受。當因超速超載而引出的慘重的車禍；當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在？違法超載（員），為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全；超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍；由于法律意識淡薄，安全知識匱乏，違法超車會車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們涌來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。由這些事故中，可以看出，我們工作中的一個小疏漏可能造成他人不可挽回的重大傷害。

　　在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法

　　規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。

　　經過此次的安全教育培訓，我們深刻的反省自己的過往，回憶在實際工作中的操作疏忽或是不注意安全細節，其中存在的安全隱患，采取措施，堅決整改，摒棄“多拉快跑”的理念，發揚“安全保證效益”的思想，保證安全第一的前提下，才能效益最大化。為了西安的城市建設添磚加瓦，讓拉土車行業不再是“生命收割機”，而是成為群眾舒心、領導放心的行業。

　　駕駛員交流心得體會篇8

　　參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規及相關安全知識的基礎上，更加深刻地意識到交通安全的重要性，作為一名客運駕駛從業人員來說交通安全更是重中之重，在交通安全形勢日益嚴峻的今天，作為駕駛員遵守道路交通安全法律法規意義重大，有時可能只是駕駛員的一個疏忽、一個小動作就將是一幕幕血淋淋的慘劇，甚至摧毀無數人的幸福生活。對于駕駛員來說意義重大，交通安全來不得半點馬虎，安全生產警鐘長鳴，無處不在。

　　因此，我保證在今后的駕駛服務過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》，認真遵守交通規則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發生酒后駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。

　　我是至班線號車駕駛員，參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規及相關安全知識的基礎上，真正意識到了違法、違章、違規行為的危害性，更加真正使我意識到了道路交通安全的重要性。

　　因此，我保證在今后的駕駛服務過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》和公司安全管理制度，做到文明、安全禮貌行車，絕不發生酒后駕車、超速行駛、超員，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。

　　駕駛員交流心得體會篇9

　　在同事們的熱情幫忙和大力支持下，我尊敬領導、團結同事、努力學習、勤奮工作、嚴格遵守公司的各項規章制度和工作紀律，不斷提高自我的服務質量和工作效率，較好的完成了領導交辦的各項工作任務。現將我這一年的工作情景總結如下：

　　一、努力學習，不斷提高自身素質

　　我認真學習公司的各項規章制度，學習各種交通法律法規和駕駛方面的知識，使自已的自身素質有了很大的提高。

　　二、鉆研技術，安全行駛

　　認真學習駕駛知識，不斷提高駕駛技能。在工作中，努力樹立“安全第一”的服務意識，做到了對車輛的及時檢查、維修，確保每次安全出車，禮貌駕駛。

　　三、嚴格自律，努力做好本職工作

　　嚴格按照各項規章制度，不遲到，不早退，保證無論刮風下雨都隨叫隨到，從小事做起，聽從領導安排，自覺維護公司和個人形象。

　　經過這一年的學習與實踐，使自我有了很大提高，可是與領導和同事們的要求相比，還存在必須的差距，在今后的工作中，我會謙虛謹慎，努力學習，以此來實現自我的價值，爭取為公司的發展貢獻更多的力量。

　　駕駛員交流心得體會篇10

　　汽車在如今的日常生活中扮演著越來越重要的主角，為了出行的方便，提高生活質量，我也趕緊開始了學車之旅。經過在駕校半年多的駕校學習，即將結束駕校學習生活，在興奮之余，總結一下學習心得，鞏固學習成果。

　　首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從那里開始。經過學習能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不夸張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好，這是對自我負責，對家人負責，也是對社會負責。我經過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試后，順利的經過了科目一理論考試。

　　接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練寇師傅很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎樣踩，再到怎樣控制怎樣相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，之后就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然后練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一段時間的學習與練習，倒庫這關有驚無險地經過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。雖然在練習場上頂著風頂著雨頂著萬惡毒太陽的我們表現不俗，可是考試的時候卻遠比訓練場來的復雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。并且還要細心注意細節。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變經過考試是很簡便的。畢竟經過考試只是手段，真正的目的在于學好駕駛技術保障自我和別人的生命安全。

　　最終的這一項學習，是將理論付諸實現。在真實的環境里學習與練習。應對急彎，應對爛路，應對各式各樣的新情景，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為立刻采取應對措施，在實踐中收獲了經驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩的轉彎等等。一分耕耘一分收獲！

　　從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地進取、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在寇教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感激寇教練悉心教導。

　　經過駕校的認真培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，并切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多么地重要。我清醒的認識到，自我的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發情景或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自我的交通安全意識和駕駛操作水平。在今后的日子里，我必須要嚴格要求自我牢記并恪守交通法規、遵守社會道德規范；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情景都不駕車等。生命是可貴的，并且僅有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體此刻我們的舉手投足之間！最終，我要真誠的感激寇教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，并且在駕校度過了緊張但愉快的學習時光。

　　駕駛員交流心得體會篇11

　　近年來隨著汽車工業的迅猛發展，人們的生產、生活方式產生了巨大變化，汽車的數量尤其是私家車的數量與日俱增，使得汽車及汽車工業在人類社會的政治、經濟等領域及生活中的衣、食、住、行各個方面占據了相當重要的地位。然而，在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不應對其隨之而來的“副作用”——交通事故。嚴重的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況的高度重視。安全性也成為汽車設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、ABS等先進的安全設施層出不窮。

　　而在交通安全諸多要素中，人即駕駛者才是核心因素，也是降低或減少交通事故的關鍵因素，所以加強對汽車駕駛人員的安全駕駛技術、緊急事故處理方法原則及安全意識教育和指導至關重要。

　　我院車輛安全管理與駕駛直接關系到干警生命安全和財產安全，作為駕駛員應切實增強職責意識和使命意識，把預防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓，以適應我院審判、執行及后勤保障安全用車之需。同時還應樹立安全行車意識，自覺遵守安全管理規定，并努力提高駕駛技術，專心駕駛、留意駕駛、細心駕駛，做到行萬里車，保萬里平安。從而在工作單位營造“安全第一、預防為主”的良好車輛駕駛與管理氛圍。

　　近日，我參加汽車指導駕駛員的學習，其注重對駕駛員的安全操作、交通事故的預防及措施、駕駛員的職業道德進行講解和輔導，我更加深刻的認識到安全的重要性。我作為一名車輛駕駛人員，總結了自我多年車輛駕駛實踐經驗，并結合汽車指導駕駛員相關理論知識，及當今汽車駕駛的相關先進理論，就汽車駕駛中常見的一些緊急事態及問題，談談確保安全駕駛的心得體悟。

　　首先，在遇到緊急狀況時，駕駛員要持續頭腦冷靜、機智沉著，不驚慌失措。這是采取正確避險措施的先決條件。一個成功的駕駛員務必具備良好的心理素質，在避險時，心理素質好的駕駛員能夠化險為夷，完全避免事故的發生或者將事故損失降到最低程度。

　　其次，汽車駕駛中遇緊急事態時應先方向后制動、先人后物、先人后己、避重就輕的處置原則，以及遇到車輛相撞、制動失靈、轉向失控、車胎爆破等具體緊急事態的處置策略。

　　此外，應當充分領悟各項處置原則之間的辨證關系以及各項處置策略之間的共同，根據現場的具體狀況，以原則為指導，以策略為依托，合理運用，統籌掌握，采取靈活的處置措施，力求降低汽車駕駛在遇緊急事態時的交通事故發生率，減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失，使我們在享受汽車帶來的便利和舒適的同時遠離事故。

　　最終，安全意識是保證安全最起碼的條件，是駕駛員的素質的具體表現。所以駕駛員務必從思想上重視行車安全，然后付諸行動。在行車中根據道路、車輛等狀況，駕駛好車輛，不開快車、英雄車；做到應快則快，應慢則慢，應讓就讓，應停則停，把安全放在首位。

　　駕駛員交流心得體會篇12

　　隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高，我國汽車的數量在不斷增長，但隨著汽車數量的增多，以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡薄，每年發生的車禍數量也隨之猛增。“車禍猛于虎”，迄今為止，死于車禍的人是越來越多.車禍一旦發生，受害的不僅僅限于肇事者、受害者本人，它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產損失.這方面的例子實在太多了。有時，僅僅駕駛員的疏忽，或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規，酒后駕車、違章超車、違規占道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈，導致車禍瞬間發生，使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦。可見，遵守交通安全法規，牢固樹立安全意識，嚴防交通事故的發生，對于一名駕駛員來講，即是承擔的責任，也是應盡的義務.要有效地防范車禍的發生，減少因車禍導致的人身傷害和財產損失，最為重要的，就是要提高駕駛員的交通安全意識，做到遵章守紀，文明、安全駕駛.關于這一點，通過這次培訓學習，我體會尤深。

　　因此，我保證自己一定要時時樹立“生命重于泰山”的責任意識，嚴格遵守《中華人民共和國道路

　　交通安全法》、《中華人民共和國道

　　路交通安全法實施條例》，認真遵守中種交通規則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發生酒后駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。同時，對于發生在自己周圍的違反交通安全的行為要進行勸阻和制止，對違法者進行教育批評，并積極地配合有關部門進行管理.我想只要通過我們的不懈努力，我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時，也一定會有效地防止交通事故的發生，為和諧社會的建設做出自己的努力。

　　駕駛員交流心得體會篇13

　　本人從xx年11月進入公司上班以來任駕駛員一職，在各位領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習、勤奮工作。在這三個月的工作中能夠自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，在

　　領導需要時不論早晚或節假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言，較好的完成了領導所交付的一切任務，得到了領導的肯定。

　　在今后的工作中，我會認真學習業務知識，不斷提高駕駛技能。在本崗位上，按照單位領導的安排和要求準時安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作。平時做到嚴格遵守各項規章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，隨叫隨到，服從調度，聽從指揮，自覺維護單位和個人形象。聽從交通警察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保今后安全行車無事故。

　　為公司利益著想，在日常的行車、保養方面為節能降耗多作積極的工作。認真保養車輛，經常保持車輛的完好與整潔，認真堅持三檢、一保制度，努力做到了三清、四不漏為原則而達到勵行節約的目的。

　　使車輛性能保持

　　最佳狀態，隨時聽后安排調遣。

　　駕駛員交流心得體會篇14

　　本人行車中喜歡總結一些規律與想法，在此愿和車友們分享，期望拋磚引玉。

　　1、一旦出現盲區，就要假定有狀況（人或車沖過來）

　　一向以來，有種狀況相當擔心，個性是經過停下的大客車身旁，或者經過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時，個性擔心這種狀況。如果速度過快，出來汽車摩托小孩行人等，根本就沒有反應的時間，必出事故。

　　有一次在深圳我遇到過這樣的狀況，我從一密集停車的小區開出來，準備出去。由于車輛太多看不到身旁出來的人，我鳴了幾次喇叭，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，沖到我車前。如果不是我腳在剎車上，他恐怕不死即傷，我也難逃一劫。深圳市區車輛太多，空間狹窄，此刻我是能不去就盡量不去，真的是怕了。為了記錄現場，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據。

　　我表哥就經歷過這樣一次車禍，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，占了對方來車的道，突然上頭沖下來一輛大貨車，兩車來不及避讓，劇烈相撞，駕駛員當場死亡，他頭部受傷也差點掛了，在醫院躺了一個多月。復雜路況行車，盲區不停變化，風險明顯增大，駕駛員必須要遵守交規，多作預防：遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對方來車，降速行駛，更不能侵到對方車道。

　　從某種好處上講，夜間行駛如果不正確使用遠光燈，比如一向開大燈并且大燈個性亮，就容易在車輛的前方構成強光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔，就導致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人（車燈的亮度遠遠高于較暗的人或物，結果人或物辨識變得困難），相當于給對面來車人為地制造了一個視覺盲區，大大提高了對面來車的行駛風險，這是違法也是十分不負責的行為。自我要注意防止盲區出事，也要防止無意中給他人制造盲區，引發事故！退一步來講，路上的車都有大燈，你自我也是別人的對面來車，也可能被這種不良習慣所害。

　　盲區就意味著危險–沒有一齊車禍是預先想到而發生的，受害人都是沒有想到會發生車禍的！

　　2、永久持續足夠的車距。

　　這個比較容易理解，車距就是避免車禍最好的保障，而車輛配置再好再安全，其作用也遠遠比不上持續車距。

　　開車三年多，我碰到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速100左右，車距在50M左右，頓時把我嚇傻了，急剎車鳴喇叭打雙閃一連串動作做下來，看到車子快追上時，相對速度已經慢了，確信這回不會傷到人，才松了一口氣，要明白我副駕駛及后排還有兩個同事。所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了。

　　還一次是白天過東莞汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來了，大家都在加速，突然前車剎車，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上！之后查看行車錄像，一輛小車從對面車道急速轉到我方車道，我只盯了前車，沒有看得更遠，忽略了這一狀況。前車急剎也沒有料到后面來車，差一點釀成事故，嚇了一大跳。再往前走不到150米，這輛白色LIVINA再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有征兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車后面了。

　　我的推薦就是，始終持續在你感覺安全的車距的1。5倍。這樣不好的結果是，經常有不自覺的人會插到你前面。如果碰到這樣的狀況，還是遵守這個原則，降速調整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。

　　3、切勿疲勞駕駛

　　我以前差點因為疲勞駕駛而送命。

　　一次和同事開QQ3拜訪客戶，午后吃過飯回來，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續清醒，附近又沒有服務區，只好睜3秒瞇3秒，結果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了。此事回想起來十分后怕，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，后果不堪設想！

　　每次疲勞犯困時，我都會想起這起事故，就會神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯誤，永久不能再犯。即使因為休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗，也遠比死于車禍強上百倍。

　　平時，我的車上，還是備有"飛人"藥水和風油精，防止打瞌睡用的

　　4、持續平和的駕駛心態

　　行車上路，持續平和的心態十分必要。路上你可能遇到各種各樣的人，什么的狀況都可能會遇上。有一條謹記，保證自我平和的駕駛心態。遇人插個隊，閃個燈，甚至擠你一下，大度點看待，這都算個啥。什么樣的`修養就注定有什么樣的行為，不要和你看不慣的駕駛員慪氣。當我從第三方的角度看這些行為和這些人時，總是一笑置之。你所操縱的是車，風險是你的寶貴生命。交通安全，是怎樣講也不為過的

　　5、樹立起這樣的意識：你永久是車流中的一分子，前后左右都可能有車，你的安全就是保證不與他們之中任何一方碰撞。

　　為什么這么說呢，很多司機一開車，就只看前方，感覺這條路都是他的了。這樣的潛意識十分有害，很容易誘導人們開車時只關注自我怎樣走，忘記了前后左右，個性是后方與左右都可能隨時有車過來。人的眼睛總習慣于往前看，而往左右和后方則依靠于人的理性提醒自我，并且要透過左右后視鏡內后視鏡等來間接觀看，所以屬于較弱勢的一種行為，容易在行為競爭中被無意識偶爾忽略。但在安全行駛上，務必克服這樣的弱勢，確保各個方向都隨時處于清楚的狀態，才能保證行駛的安全。

　　獲取左右及后方的行車信息，依靠于幾塊后視鏡，所以確保他們清晰準確十分重要。雨雪天晚上更是如此。在車上備一塊干凈的擦鏡布，很簡單但很有用。開車之前，多檢查一下后視鏡，也可是是舉手之勞。

　　6、安全警示標志要足夠遠，足夠顯眼

　　高速路上，車速極快，日常生活中的很多距離，在高速上都變得近在咫尺，很多日常生活中的預留距離，在高速上就突然變得不夠用了。如警示標志，交規上規定150M，是有道理的但我見過的高速上放的警示牌，很多就在車后1~2個車身距離，多的可是50米左右。這個距離對行人足夠有用，對高速行駛的汽車，等發現這個標志再停車時，距離就遠遠不夠用了，結果就造成了很多二次事故，網上一搜一大堆的報道。要明白，多數車輛剎車時，速度從100碼到靜止，其剎車距離在40M以上，加上駕駛員的辨認時間，反應時間，所需時間至少2秒以上，汽車一秒鐘就開過30米，你認為幾十米的距離夠用嗎

　　我的一個表弟，以前為人開車，晚上車輛出故障停在路邊，車后放了警示牌，他和老板鉆到車底下修車，結果一輛粗心的拉菜的貨車追尾了，兩人命喪他鄉，造成兩個家庭嚴重杯具，他老板更是家破人亡，姨夫姨娘倆人中年喪子，一蹶不振。這樣的杯具我期望再也不要重復上演了。

　　7、要明白，很多路人是不懂交規的

　　我見過逆向騎車在快車道上的大嬸，差點撞到過左拐彎時突然闖紅燈的騎單車的老頭，還避讓過行駛在快車道的三輪車，多次的經歷讓我意識到，很多路人不懂交通規則，所以你也不能預期他們按交通規則行走。這是我國目前十分現實的一個問題。因為我也是拿了駕照以后才明白路上有這么多的條條框框，也能理解為什么此刻還有很多路人不明白該如何應對復雜路況。有上高速撿垃圾的，有騎摩托逆行的，這些我們都得加以預防，敬而遠之。

　　個性要提到騎單車的，騎行上路不需要任何交規培訓，全靠各人自覺。但上了年紀的大叔大嬸騎單車，有幾個進過駕校理解培訓，有幾個在學校上理解過交規培訓自行車行駛的速度相對較快，個性是電動自行車，有的能夠跑到將近50碼的速度，如果駕駛人不懂交通規則，他們可能會騎行到機動車道狂跑，并且變換車道還不打燈，你說危險不危險問題是很多騎行人還不明白這樣做的危險。還有騎單車的，沒有后視鏡，沒有轉向燈，還個性喜歡隨意變道，不打手勢，看了真讓人著急。

　　推薦電視臺多準備一些交通規則的電視培訓或講座，這對普及交通知識，減少因無知而導致的交通事故，善莫大焉。

　　8、要明白，移動汽車不是那么精確的

　　這個問題我以前騎單車時沒有想過，但當自我開車之后，就明白這個風險了。在車輛擁擠的路段，有些騎車人喜歡見縫插針，鉆到兩輛車中間騎行，距汽車可是20公分左右，我真為他們捏一把汗。開過車的人都明白，司機坐在駕駛位上，他看不到車身附近地面上的狀況，其實不明白你的自行車與汽車之間的精確距離，再說，想控制也沒有那么容易精確。而單車在低速時缺乏穩定性，很容易摔車，距離小了停下來又沒有地方落腳（容易被汽車壓到）。距離大幾公分還沒事，少幾公分可能就是一齊事故了。如果是生手，就更不要說了，緊急時候一把出去差個半米都是有可能的，弄不好就是一條人命了。所以，在此奉勸各位路上的非機動車朋友，和汽車持續一點距離，讓點空間，也是給自我的生命多一點空間。別在路上有意無意的顯示自我重要而不愿意讓這一點距離，冒這不必要的風險！

　　9、行車要看得遠一點

　　行車路上，光看前面一輛車是不夠的，要想預計前面車輛的行為，避免追尾等事故，除了持續車距外，還需要了解前車所面臨的.交通狀況，做到這一點，僅有看得遠一些。了解前車的前車是什么狀態。第1條中兩個實例列舉的突發狀況，其實都有與行車時看得不夠遠有關系。如果事先發現兩部貨車在一齊，就就應推想到后面一部可能要變道，如果事先看到拐彎過來的對面來車，我就可能提前減速預防，不至于這么被動。所以，要確保安全，還是加上這么一條，看得遠一點，推測前車可能的行為。加上持續車距這樣的雙保險，才更可靠。

　　10、變道時最好略微加點速。

　　主要目的是防止后面車輛追上來造成事故。這個比較容易理解。

　　11、適度交談。

　　完全不談話容易打瞌睡，有時也不太禮貌，但交談太多又容易分心。我的方法是，如果碰到路況復雜，就主動閉上嘴巴暫不說話，待路況變好時再恢復交談。

　　12、開車時絕不接打電話，盡量少操作中控按鈕

　　這一條也是因為差點出事而總結出來的有一次我開手動檔快拐彎時，一個電話進來，我伸手接電話，這時彎道出現，一個手忙可是來，車子直沖路邊一店面而去，所幸一腳剎車剎住了，要不就是一齊車禍。停住一看，一個完全不必接的電話，差點讓我出了一齊車禍。自此之后，我給自我立了規矩，開車時絕對不接電話，有人在身旁能夠代接，但我一個人時寧可錯過電話也不能拿我的生命冒險。如果車子配置了藍牙電話，就沒有這方面的問題了。

　　同理，如播放機等的操縱，也容易分散行車的注意力，一旦低下頭來操作，很容易忘記還在開車，分心時間超過2秒，車子就跑出去幾十米了，就很容易出事故，切切注意！這方面是有人出過事故的，就是一轉瞬間。

　　13、養成停車拉手剎啟動看檔位的習慣

　　這一條我也出過狀況，還有兩回。一次是路上堵塞，停車等候，正好路面有一個小小坡度，掛空檔后忘記拉手剎，車子溜坡擠到后面一輛車，但沒有造成損失，被人家好好說了一頓。還有一回在停車熄火準備買椰子，忘記拉手剎，開始溜得慢，后面加快了，我發現不對，趕緊跑過來拉開車門一腳踩住剎車，幸好邊上沒有人或車，才沒有造成事故。但連我這么細心的人都犯這類低級錯誤，想想都覺得丟臉。還是平時要養成良好的停車習慣。

　　啟動看檔位是手動檔的要求，點火前摸一下檔位是不是在空檔上。如果不在其位，打火時車子可能突然沖出去，也存在隱患，出過這樣的事情。還有一種狀況是忘記放手剎或腳剎，帶剎行駛，對剎車損害極大，也要避免。

　　關鍵還是在于，要養成良好的停車和啟動的習慣，平時要嚴格遵守以構成下意識的動作。

　　14、拐彎停車不要怕麻煩

　　這一條我出過兩三次小事故，剛開車時對車不熟悉，拐彎時覺得比較勉強，但想僥幸一試，結果把前保險杠磨花了。還有一次，停車時沒有把握，但感覺可能透過，怕麻煩沒有下來確認，結果車子又被水泥柱刮了一道。前兩天看到的一齊事故，事故車主倒車時，由于觀察不仔細，竟然將自我的親生女兒撞死了。

　　開車千萬不要怕麻煩，越是怕麻煩，往往導致更大的麻煩。對于新手更是如此。如果可能的話，給車輛配上倒車雷達、倒車影像甚至前置影像、側面影像，會有良好的效果。當然，也不能完全依靠于這些裝置，畢竟他們看到的范圍還比較窄。

　　15、安全的速度取決于行駛環境

　　也就是說，30碼不必須都安全，100碼也不是都危險，這取決于當時的路況與車況。在小區內行駛，10KM有時都嫌快，因為時不時出現視覺盲區。在路況良好的高速，100碼也完全沒有問題。要看具體環境，不能定論。所以，別以速度決定安不安全。過彎時慢一些，對自我的剎車多一點余量，不要每次總用盡它的力量。萬一哪天它突然出問題了，你怎樣辦

　　16、多觀察路牌，不要完全依靠導航

　　車要開得好，其得對駕駛員的要求十分高，要耳聰目明，觀察仔細，反應迅速，這一點真不是件容易事。除了高速的標識做得比較規范，不容易錯過外，一般的道路個性是等級較低的道路，標識做得很簡陋，有點甚至能夠說是不負職責。

　　有時錯過一塊標牌，就不知覺中進入另一限速規定了，很容易中招。還有路況很好的地段，限速偏偏標得很低，讓人直罵這設定限速的人不長腦子。但話說回來，在路上就得服從交規，我們能做的就是持續良好的精神狀態，認真觀察路牌。有時還需要配合開得慢一點才行。

　　對于導航，我十分依靠，因為本人比較路癡。所以我比較過能找到的各種手機導航，如凱立德高德佳明道道通谷歌地圖百度地圖老虎地圖騰訊地圖等等等等，此刻各家的導航地圖都比前幾年有了明顯的提高，能夠在線更新，提示也比較豐富，能夠根據個人的喜歡使用，我手機裝的是騰訊地圖，有時還裝個高德導航互補一下（此刻的車上也有個Garmin導航，用是好用，就是4S從不帶給數據更新服務）。

　　每個導航都有自我的不足之處，不能說誰完全能夠代替誰；國內的道路更新速度更是日新月異，導航數據往往來不及準確刷新，常有變化，所以選取國內的導航軟件更為實用。

　　所以，行車之前，了解一下自我的大概行駛路線方向，結合道路上的指示，再根據導航提示來，比較靠譜。即使導航出錯也不會出現大的亂子。

　　所以，此刻我喜歡“導航+常識”結合的方法來決定，不完全聽導航的。這樣需要在出發前對路線稍作研究，做到心中有數，路上不慌。

　　17、打開車門先看看

　　這個我開車沒有碰到過狀況，但騎單車時碰到過，那時自我還沒有駕照，騎車時飄過一輛停在路邊的車，它突然開門，差一點點就撞翻了我。

　　由此想到，自我開車門時，也應注意看看后面是否有來人來車，個性是不懂駕駛的乘客，更容易缺少這種防范意識，象上了年紀的老人，小孩子等等，尤其需要提醒他們。另外，有些車門打開時有慣性，開門時不注意控制開門速度，車門開啟的后半段會彈出去，很容易撞上身旁停得近的其它車。我有個同事就干過這個事，他還是駕駛員呢，開門把身旁一輛紅車的漆刮出米粒大的白點，人家車主不依不饒的說了一通最終還是賠200元了事。

　　由于開車門時，下車人往往只想到自我的行動空間和眼睛所見（這也是前面提到的強勢行為），往往會忽視車道上其它方向來車，從而生成的事故隱患。當然，換個角度看，這也是盲區的問題。更嚴重的狀況，去年有一齊事故報道，一位好心的駕駛員晚上在高速路發現有車禍而靠邊停車救人，沒想到剛一下車就被后面來車撞上，救人者自我被撞身亡！十分可惜！在車道上，如果沒有看清周圍來車的話，下車就往往意味著將自我置身于險境，不能不加以重視；個性在高速上，更是嚴禁在車道上停車，這個一旦出錯，可往往是生命的代價！

　　18、倒車注意事項三點：全程持續人車距離，指揮者絕對避免站在車與墻中間，駕駛員打開兩個前車窗

　　這個也是本人十分在意的安全要點。上駕校時師傅也講過這樣的慘案：一對小夫妻剛買車去車管所上牌，妻子站在車后指揮丈夫停車，粗心的丈夫倒車時一腳剎車踩到油門上，車子猛地后沖，將妻子直接抵到墻上，當場死亡，歡歡喜喜的事轉瞬間成為人間杯具！還有報道，停車入庫時丈夫在車庫后面指揮，妻子倒車一不留意將丈夫抵在墻上抵死，自我一慌伸出頭去看，車輛后退時自我脖子又被墻角擠斷。由于操作失誤導致兩口子兩兩歸天，實在十分十分痛心。

　　全程持續人車距離，尤其是指揮倒車的人，要主動持續車距。可惜的是，好多狀況下，指揮倒車的人并不懂駕駛，不了解汽車的特性，也缺乏安全意識，或者是總是心存僥幸認為不會出事，為了方便有時還站在車身與建筑物之間來精確指揮，孰不明白把自我置身于一種極為危險的狀況。萬一駕駛員操作失誤，隨時都可能被汽車擠壓。碰到這樣的狀況，我通常是大聲吼叫，讓指揮人走開并停車。

　　還有一種狀況，此刻車輛的密封性都比較好，如果關上車窗，外面的聲音就變得很輕，這時候指揮人的聲音就難以清晰聽到，甚至出現狀況外面的大聲呼叫也不能及時聽到，十分容易出狀況。所以停車的時候我都是習慣性的打開車窗，保證車內車外的聲音清晰可辨，交流通暢，這樣才能讓人家來指揮或互相協調。雖然停好后麻煩一點，還需要關一下車窗，但與安全相比，這一點麻煩是務必的代價，值得付出。

　　19、寧可付出小代價，也要避免大的損失。

　　這個有點象保險，花小錢來避免大的損失，其實質是降低風險的作法，在交通活動中這個也是如此。最常見的就是高速上一不注意錯過了高速出口，等發現時已經快來不及了。理性的作法是直接開到下一個路口再轉回來，這樣的作法對人對已都安全，代價是可能要多走十幾公里路。

　　但很多人的作法卻是猛打方向連續變道力圖趕上，如此做法拋開違章不說，其行為真的十分危險，容易導致被后面來車撞擊，由于前車動作快，后面車輛往往難以避讓，十分容易出現車禍，網上這方面的視頻很多。我有過兩次這樣的經歷，都堅持安全的走法：一次由于錯過路口走錯了道，從龍崗一口氣開到了惠州，也沒有選取倒車十幾米走原路口；還有一次選取走下個路口結果由于修路導致行駛時間大幅度增加，晚點了將近半個小時，但都保證了人身安全。

　　雖然說很多時候你采取危險作法也可能毫發無損，但一旦出現事故，就悔之晚矣。你能夠把這種采取理性作法的視為一種規避風險的安全投資，就容易認同了。

　　20、別總指望自我的運氣好

　　要相信海恩法則和墨菲定律，換句中國的俗話，那就是“走多了夜路總要碰到鬼的"，運氣不會總站在對你有利的這一面。工程學上有個海恩法則：每起嚴重事故的背后，大約有30起小的事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。而墨菲定律更明確：如果這樣做可能會出錯，那它就遲早必須會出錯。

　　其實質都是概率的表現。變道不打燈，亂用遠光燈，跟車距離小，隨意亂插隊，超車頻變道，這些壞毛病多了，經常這么做，總會有個時候這些定律就會表現出他們魔鬼的一面來，就看你那時的運氣如何了。

　　那里補充一下個人對于安全的理解。“事故是無情的”這句話我喜歡這樣解讀：

　　1）、事故總在你想不到的時候發生。

　　2）、事故發生不管你是什么人，一視同仁。

　　3）、事故的后果與你的心理預期毫無關系，只按它自身的規律來。

　　4）、最大的隱患是，我們總喜歡假定這樣的事故不會發生的真發生時，又難以理解。

　　仔細體會下這幾句話，有時覺得事故真是十分可怕的，我們能做的僅有事先預防與避免了。

　　21、（對交規和他人）心存敬意

　　這個提法可能有些人會不太贊同。我的看法是，開車在路上，一腳在油門上，另一腳就在鬼門關上，一個不慎就可能釀成大禍，于人于已都是極大的傷害。心中有敬意，就會珍惜自我的生命安全，對他人的生命安全有敬畏之心，有交通法規有尊重之心，這樣的心態自然能夠讓你收緊心神提高注意力。

　　自我開車時不覺得有多快，但站在高速路邊看汽車呼嘯而過，那個速度真讓人驚心，想想1噸多甚至幾十噸（貨車）的鐵疙瘩以幾十米每秒的速度在狂奔，一旦出現意外其沖擊力多么驚人，人在其面前簡直就是不堪一擊，無比的脆弱。想想那些開車任性甚至醉駕、毒駕出事的例子，當事人如果存有一份敬畏之心，也許就能避免將自我卷入禍患之中甚至丟掉性命。

　　22、與人方便，自我方便

　　在行車路上，總難免要碰到擁堵的狀況，總難免有些人要變道插隊什么的，一般狀況下只要不是很不合理的狀況，我總是寧可讓一讓，與人方便，自我方便，我始終相信行車時以寬容的心態與合作的心態待人，要勝過處處爭強好勝、較勁斗氣。

　　只可是有我這種心態的駕駛員真的比較少。有次在東莞我走錯了收費道想插到身旁道上，身旁一連十幾輛車都沒有讓一讓，想想都覺得心寒。踫上這種狀況，也僅有等了再等。但我待人始終還是這個態度“讓人三分非我弱，擠人一下也不強”。互相謙讓，大家情緒都好，何必火急火燎的擠來擠去結果擠個事故出來呢。

　　23、不要高估自我的潛力和車輛的性能

　　此刻車輛普遍了，好車也多得很，路上的老司機也大把，所以，總有一些人在路上逞英雄裝好漢。我還是想奉勸一句，不要高估自我的潛力或車輛的性能，臨場發揮還有失誤的時候呢。

　　再好的小汽車撞上大貨或橋墩，再牛皮的汽車沖出了橋面，結果都不會有很大的差異，網上搜一搜因為好車在事故中傷亡慘重的屢見不鮮，很多時候，好車給人的安全感是有必須的心夢想像成分在內的，切不可過于信賴車輛的性能。老司機也是一樣，事故并不因為你是老司機而不降臨，相反所以在路上的時候多，總體的概率反而更高一些，更需要謹慎留意。

　　雨雪天路面打滑注意剎車距離加長了，雨夜里路面觀察更加困難了，霧霾中可見距離嚴重縮短了，坡道或急彎里對面來車難以發現了，山路邊雨水沖刷路沿變松了，黃昏時光線變暗注意力不夠集中了，這些狀況下都可能導致你行車時存在更大的風險，你是否相對的作了預防和應對，有效避免事故發生呢

　　今年5月我就碰到過一齊事故，下雨天蘇通大橋的橋面打滑，但車輛的距離普遍都比較近，結果在橋上發生一齊6車連撞的事故，我是第7輛，因為雨天車距持續得格外遠一些，突然發現狀況時我急剎車且鳴喇叭示警，雖然剎車效果不好，由于距離足夠還是避免了追尾前車，同時后一輛車發現危險信號后，緊急變道到我的左邊車道而避免了追尾我車。因為持續車距和臨危示警，避免了事故的發生，就是這類好習慣帶來的好處（也有點運氣成分）。這次未遂事故給我一個重要提示，永久不要高估你的潛力和車的性能。

　　突然想到一點：安全的關鍵，還是“自我內心真正期望自我安全”。

　　駕駛員交流心得體會篇15

　　一、主要工作

　　(二)認真學習專業技術，尊敬領導，團結同志，做好服務，認真完成領導交給的各項任務。

　　(三)在職業道德方面，我認為應做到：安全行車，不開情緒車，不開故障車，不開英雄車，決不酒后駕駛。

　　二、存在的問題

　　三、計劃

　　駕駛員交流心得體會篇16

　　最近一段時期，我參加了xx駕校，駕駛員學習培訓班。透過理論知識和駕駛業務知識的系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。隨著我國綜合國力的不斷增強，社會主義物質禮貌和精神禮貌的不斷提升，人們的物質生活水平越來越好，人們對物質和凈勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進入評測百姓家，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規，做安全駕駛、禮貌行車的楷模，為構建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。

　　在我們的日常生活和座車出行時，經常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解并不深刻，但對于參加學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回想以前交通事故，哪一齊不是車速太快引發的，哪一次不是違反交通法規造成的，真是“車禍猛于虎”阿。

　　安全行車看起來是很簡單的一件事，里面確有必須的道理，就像老師傅開車一樣，一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內了。因此，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規，避免危險事故在我們身上重演。

　　以下是我在學習駕駛期間想各位師傅學到和自己總結出來的幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。

　　一、準時參加交通安全警示教育學習，及時了解安全新形勢，透過每一次聽課和其他

　　培訓學習，工作上吸取大家的經驗教訓，穩重駕駛是安全行車的重要保證，安全

　　學習是定期提醒我們對安全帶給警惕，一點都不能松懈。

　　二、在高速公路上必須要持續最安全的距離，更加車速而定，例如車行駛速度在100公里，跟前車距離應持續在100米以上，觀察后車的行車速度，如你的候車距離離你太近，那你就要采取輕點剎車，提醒后車不要跟得太近。個性是高速公路出入口位置，是交通事故的黑點，所以告訴公路上持續車距是最重要的;其次是不

　　要亂變行車路線，要觀察清楚前后左右的狀況方能夠變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，必須要銘記在心，要時時刻刻提醒自己正確行駛的標線，才能保證安全。

　　三、在城市道路行車，必須要按規定的車速，規定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的狀態，要以人為先。

　　四、在風雨季節路面可能有積水，要看清楚是路面積水水深狀況，過路時發動機轉速必須持續平穩，以低速檔行駛，過完水路面后，要踩幾下剎車排出車輪里面的積水，不然會影響剎車安全，如遇暴風雨視線不清時，要靠邊停車待行，等暴風雨

　　過后再行，必須要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。

　　安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開禮貌車，行禮貌路，以實際行動爭做交通安全、禮貌行車的模范，做一個懂法守法的駕駛員。

　　駕駛員交流心得體會篇17

　　從報名起的第一天，我就認真對待理論學習和靜車實務操作。通過理論學習，使我懂得了不少交通安全法規知識，在駕校各位老師的指導下，我順利通過了理論考試這一關。上路學習駕車的第一天，我們的教官是駕校的書記趙長剛，他和藹的語氣和態度，使我的擔心和害怕全部消失。大膽的我按照趙老師的指導，很順利地完成了當天的操作。有一天，是該校副校長張玉華老師帶我們上車，在操作每一個動作時，張副校長都是那么的認真、耐心地指導我們，使我對每次操作不當的動作都有了較深的印象，每天我都有很大提高。

　　學車第11天，學校安排我們到江城跑長途，教練員是年輕的韓金小師傅。我又擔心了，一是我的年齡和他母親是一輩人，二是對他的教學技術有一點擔心。一路上，我與小韓師傅的代溝逐步縮小。沒有想到他那么年輕，而教練的水平是那么高，通過兩天長途實習，我的駕車技術大大提高，帶著豐收的成績我似乎感到有點驕傲。

　　一天天的進步，更使我珍惜每天教練員的教導。交通駕校嚴格的內部管理和每位教官的愛崗敬業精神，使我感觸很深。每天，他們頂著炎熱的太陽，耐心地指導每位學員，使我從心底里佩服他們。特別是他們從不計較工作時間和個人利益，每天工作時間都超過十多個小時，沒有星期天沒有節假日。由于學習駕駛的人員來自社會各方面，有的能利用正常時間來培訓學習，有的是利用休息時間來學習，但我們的教練員都能做到只要學員需要他們，隨時都能保證學員提出的任何學習要求。

　　看到一批批考試合格取得了駕駛證的學員，我充滿了信心，更感到學車年齡不是問題，只要有交通駕校那么多優秀的教官，沒有畢業不了的學員。我真誠的感謝交通駕駛學校的各位領導和帶我的教練員，是你們的愛崗敬業精神使我樹立了學習駕駛的信心，我會更加努力學好駕駛技術，不辜負帶我的每位教練員對我的耐心指導。

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