高鐵專業的心得體會

時間：2021-07-29 15:41:59 心得體會我要投稿

高鐵專業的心得體會（精選6篇）

　　從某件事情上得到收獲以后，就十分有必須要寫一篇心得體會，這樣有利于我們不斷提升自我。那么心得體會該怎么寫？想必這讓大家都很苦惱吧，下面是小編整理的高鐵專業的心得體會（精選6篇），供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

高鐵專業的心得體會（精選6篇）

　　高鐵專業的心得體會1

　　這是一次難得的實習經歷。高鐵在各個部分施工是不盡相同的。這次的實習包括路基、道岔、隧道、橋梁、無縫線路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認識。在這次實習過程中明白了很多的東西：

　　第一、眼見為實，老師講的再多再細，都不如自己看到的清楚。

　　以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點視頻、PPT，增加了我們的見識，讓我們能了解的更多，但是這并不是很能提高我們的興趣，觀看的時候或是沒看，或是觀看的不夠仔細，沒能做全面，仔細的了解。而這次實地去觀察，讓我們身臨其境，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等，仔細的了解是由什么構成，是怎樣施工，有怎樣作用等等。豐富我們的知識，也給我們留下很深刻的印象，方便我們的記憶，為什么以后的學習打下堅實的基礎——不會在出現老師叫我們想象的時候是一片空白的現象了。才能讓書本知識和實際情況相結合。

　　第二、吃苦耐勞，踏踏實實，將有利于我們以后工作。

　　剛到學校的時候，老師都給我們說，你們得有吃苦耐勞的準備，現在終于見識到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。施工將是以后我們大多數人的選擇，既然自己選擇了施工，就要踏踏實實的做好自己的本職工作。我知道工作是一項熱情的事業，并且要持之以恒的品質精神和吃苦耐勞的品質，最重要的一點還是不要無故缺勤，考勤是一個人自身品質的重要體現，良好的個人品質就得從考勤這件小事做起。

　　第三、質量問題至關重要。

　　這次實習是臨時安排的，就是因為現在90%的鐵路建設停工了，當然成灌線也停工了。最近，吉林省宇松鐵路嚴重質量問題，經查認定其為典型的工程質量重大責任事故�！膀_子承包、廚子施工”這一事件反應很多的問題：如果不是拖欠工資而被舉報，這將造成多么嚴重的后果？這樣的事件是偶然？現在的工程是否還存在這樣的問題？這些都是發人省醒的問題。嚴格的質量檢測是工程中的重中之重。只有質量過關才能保障人民的安全。

　　第四、嚴格律己。

　　現在劣質工程屢見不鮮，就是因為這些人沒能嚴格的要求自己，為了眼前的利益而違背職業道德，這些都是不應該的。只有嚴格的要求自己才能修出更好的工程。

　　本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧！這次實習對于我們以后學習、找工作也真是受益菲淺。在短短的一個實習中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識。

　　高鐵專業的心得體會2

　　本人牢記鐵路“三點共識”和“三個重中之重”，扎實做好安全風險管理和高鐵介入工作，整體推進各項安全生產工作。一年來，本人認真履行安全管理工作職責，按照段1號文件精神，明確安全奮斗目標，參與安全風險管理，確定安全風險項目8項，風險項點116個，制定控制措施533條，制定25個作業崗位安全風險卡、表，制定33個干部崗位風險職責牌。全年共發現處理A類、AA類病害共293處，發現并制止處理違章作業行為19件。

　　本人在高鐵工作主要體會如下：

　　一、是做好安全風險管理。

　　按照鐵路局、公司“安全風險管理年”的部署和要求，進一步明確干部管理職責，完善工作量化考核要求，對施工項目、作業內容、工作方法、作業環境、人員狀況、設備狀態、管理因素等系統風險實行動態排查分析，從崗位作業標準和干部安全管理上控制安全風險。

　　二、是加強外單位施工安全監控。

　　針對施工作業對質量觀念不強，方法簡單、搶進度多重質量少以及違章行為等一系列問題，積極提醒和協調施工負責人，并認真做好安全記錄；對影響列車運行的作業，檢查線路開通前，落實人員記錄，簽認放行列車條件。同時，針對施工過程中存在的問題，每發現一處，要求整修一處，確保達標一處，保證了各種施工有序平穩進行，安全無事。

　　三、是努力為生產進度當好幫手。

　　5月至10月防洪期間，本人落實干部包保班組和道口檢查制度，深入到包保班組、道口蹲點檢查，對重點隱患排查，做到橫向到邊，縱向到底，細致入微的檢查。特別是對防洪重點地段進行了嚴格檢查，并加強對現場監督管理力度，有針對性地深入作業現場，了解現場情況，徒步檢查線路149公里，發現線路側溝淤塞、翻漿冒泥、高低方向不良、螺栓扣件松動缺少、軌枕與鋁熱焊接頭間距不符等各類隱患問題78處，落實消除安全生產工作中存在的死角，為營造了良好的安全生產秩序作出了努力。

　　四、是進一步規范高鐵施工現場調查、簽訂協議、申報計劃、審批、落實檢查監控、驗收等流程。

　　對外單位施工監控點對點配合，重點盯控外單位施工負責人、現場防護員未到場或本單位監控人員未到場，嚴禁外單位開工作業。

　　五、是配合高鐵工作上積極主動。

　　20xx年11月初從衡陽高鐵培訓回來后，認真在高鐵安調組做好有關介入配合工作，參加高鐵線路驗收和問題追蹤整改，檢查外單位施工過程中，發現不利于施工的問題，及時與外單位施工負責人反饋，落實逐級負責制，下發安全整改通知書3份，切實解決“嚴不起來、落不下去”的問題。

　　針對高鐵民工施工作業對質量觀念不強，方法簡單、搶進度多重質量少以及違章行為等一系列問題，對影響列車運行的作業，堅持按天窗點辦理，并檢查線路開通前，落實人員記錄，簽認放行列車條件。

　　同時，針對施工過程中存在的問題，每發現一處，要求整修一處，確保達標一處。提高規范管理意識，通過反復的學習高鐵安全知識，使自己掌握和熟悉了高鐵管理基本標準，為欽防高鐵接管有序平穩進行做出了一定成績。

　　在認真總結過去一年工作的同時，本人也清醒認識到自身存在的問題，一是工作方式方法還過于簡單，有時為了追求進度，督促方法不當，個別職工不樂間接受；二是業務知識還不全面，有些決定性的工作把關主意還拿不穩定。以上問題，有待于今后努力學習，重點整改，不斷提高自身工作能力，為安全生產作出更大的成績。

　　高鐵專業的心得體會3

　　2個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交通大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨干人員一起學習、交流、研討。這也充分體現了呼和浩特鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養的堅決態度。

　　培訓分為二個階段：

　　第一階段是理論培訓階段；第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。

　　一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識

　　培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以后上高鐵做好準備。

　　二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性

　　列控系統是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的信號系統，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態，車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線，有CTCS—0級，CTCS—1級，CTCS—2級，CTCS—3級，CTCS—4級列車運行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS—2級和CTCS—3級列控系統，CTCS—2級列控系統是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS—2級列控系統滿足200—250km/h客運專線列車控制要求，滿足300—350km/m客運專線CTCS—3級列控系統的后備系統的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。

　　車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。CTCS—2列控系統通過軌道電路信息提供與前車（目標）距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全運行。

　　CTCS—3級列控系統是在CTCS—2級列控系統的基礎上，地面增加RBC設備，車載設備增加GSM—R無線電臺和信息接收模塊，實現基于GSM—R無線網絡的雙向信息傳輸，構成CTCS—3級列控系統，用于300—350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS—3級列控系統也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機界面（DMI）等組成。CTCS—3級列控系統車載設備采用目標距離連續速度控制模式、設備制動優先的方式監控列車安全運行。在C3系統中RBC向列車提供行車許可。車地實現連續、雙向、大容量信息傳輸。

　　可以看出列控系統是高鐵技術里比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統在高鐵發展中是很重要的一環，我們必須好好學習并剖析，徹底弄懂吸收。

　　三、通過培訓，使我進一步認識了信號技術的改進方向。

　　在鐵路提速過程中，既有信號系統是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：

　　信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變；

　　自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞；

　　列車速度控制技術由ATS（自動停車裝置）向ATP（列車超速防護）轉變；軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發展；

　　信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展，而且應與調度指揮系統、列車運行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網絡。

　　基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設信號機，新建的C2線路上區間也基本沒有設信號機了。

　　這次鐵路局組織的高鐵新技術的培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業那些天，對我們的收獲太大了。在這之中，我發現了自己的許多不足之處。

　　看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今后的實踐中，我不再滿足于單一的業務知識，將不斷學習高鐵路知識，不斷思考不斷總結，以便以后我局上了高鐵時用，努力前行�？偟膩碚f，這次培訓是一種理論結合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術的培訓。在今后的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質的飛躍。

　　高鐵專業的心得體會4

　　高鐵控制系統培訓班于10月30日—11月22日在北京交通大學舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動的過程中結束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓為了提高大家的技術水平，同時也給大家一個交流學習的機會。

　　高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發展高速鐵路可為社會、經濟發展提供強大支撐。

　　中國“城市群”在經濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網絡的配套。按照我國《中長期鐵路網規劃》，“十一五”期間，中國通過建設高速鐵路客運專線、發展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。到2020年，中國每小時2.0公里及以上時速的高速鐵路，建設里程將超過1.8 萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經濟發展中也具有非常重要的戰略意義。

　　由于高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業乃至全社會關注的焦點。鐵道通信信號設備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發展，大量的新技術、新工藝、新材料、新設備在鐵道通信信號系統中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護人員的專業素質提出了更高的要求。

　　CTCS—2級和CTCS—3級列控系統作為保證行車安全的設備，我們更應該加強學習，了解各個設備的作用、性能、技術指標，此次學習讓我知道了C2與C3的不同，各個設備的作用如：數據服務器，用于存儲運行圖計劃，調度命令，列車到發點，表示信息等關鍵性數據。

　　應用服務器，用于系統基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖（調整圖）、調車作業計劃及其他各項數據的存儲；還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調整、調車作業計劃及調車作業鉤進路的生成，應用服務器是系統的核心處理設備。

　　通信前置服務器，用于完成CTC中心系統與CTC車站系統的數據交換和通信隔離，實現CTC中心與現場各站自律機的通信，現場沿線各站的站場及區間信號設備狀態的實時顯示和CTC調度中心調度員對各站現場信號設備的操作均通過通信前置機進行信息傳輸。

　　RBC通信服務器，用于完成CTC中心系統與北京南站RBC系統的數據交換和信息隔離，CTC中心只給RBC系統送時鐘信息，RBC系統給CTC中心系統送MA（行車許可）、列車運行速度、列車運行位置等在C3模式下運行的列車的運行信息。

　　TSR通信服務器，用于完成CTC中心系統與北京南站TSR系統的`數據交換和信息隔離，CTC中心給TSR系統送臨時限速命令信息，TSR系統根據CTC中心系統的命令執行臨時限速，TSR系統給CTC系統送臨時限速命令執行完成情況。

　　GMS—R通信服務器，用于完成CTC中心系統與GMS—R系統的數據交換和信息隔離，CTC中心系統給GMS—R系統送無線調度命令信息和接車及通過的進路預告信息，GMS—R系統給CTC中心系統送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況（如車長、車底號等）信息。

　　運調通信服務器，用于完成CTC中心系統和TMIS系統的信息交換，CTC中心系統給TMIS系統發送實時的實際圖、列車報點、存車等信息，TMIS系統給CTC中心系統發送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。

　　他局信息服務器，用于完成CTC中心系統和濟南局的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰臺信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。

　　本局信息服務器，用于完成CTC中心系統和鐵科研TDCS系統及鐵道部TDCS終端的信息交換，交換的信息有：調監表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰站信息（北京南高速場、普速場，北京動車段）等。

　　以上服務器均為A、B雙套主機，其中數據服務器、應用服務器、通信前置服務器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；RBC服務器、TSR服務器、GMS—R服務器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態，主備機可自動倒切；運調服務器、他局服務器、本局服務器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態，須人工進行主備機倒切。

　　CTC是關系到列車行車、調度的核心生產業務系統，它采用獨立成網、封閉運行方式。客運專線CTC系統的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。

　　本次培訓中十二位老師以他們淵博的知識和風趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調度集中》、《列車運行控制系統原理》、《RBC無線閉塞原理與應運》，《臨時限速系統》等十二門課程。

　　這次培訓不僅了解了高鐵方面的技術還提高了自己的業務水平和效率，通過這次學習讓我從中不僅學會了業務知識還學會了很多安全知識。希望段領導可以多舉辦類似的培訓活動，從源頭抓起，提升職工的綜合素質，使之更好的服務于現場，為現場維修人員處理設備故障提供有力手段，也為信號設備向狀態修過渡提供了良好的設備基礎。以我做起我會把自己學到的知識同時傳達于大家，共同學習與進步。

　　高鐵專業的心得體會5

　　自1月10日來到客運段正式實習到現在已經出乘3次，在這3次出乘中，學到了許多在課堂上老師無法教給我們的東西，深刻體會到作為一名實習生我們還有許多不足，我們要學習的東西還有很多。

　　我覺得對于我們的工作性質來說，我們服務質量最直接的表現就是旅客坐車的感受的好壞，但我們最重要的還是要盡最大努力避免旅客的意外傷害和事故，保護旅客以及自身的安全，而且我們還要知道預防火災以及撲救火災的方法。

　　春運已經到了，客流量肯定會增加，這個時候對我們實習生不光光是要注意查票，更是要加強平時的車廂巡查，整理行李架也一定要到位，要認真學并理解段里發下來的各種注意以及通知，跟緊師傅，不懂就問，盡早學會處理工作中的各項事務。

　　在實習過程中我學到很多，首先就是我們一定要對車廂內消防器材、設備設施狀況進行檢查，如果出現問題要及時報告車長，還要對保潔的工作進行驗收，查驗備品，保證給旅客一個干凈、舒適的環境，要在指定的車門口立崗，迎接旅客，如果遇到旅客問詢，要認真耐心的回答，值乘中更要加強禁煙宣傳，在巡視車廂時，一定要認真整理行李架，做到“大不壓小，方不壓圓，重不壓輕”，對于銳器、較重物品、桿狀物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，開車后，要及時核對車票，唱票，告訴每一位旅客他們到站的時間，在到每一站的前5分鐘一定要做好聯口通報，保證每一位旅客不漏乘、不越站。

　　最后，組里每一位員工對待工作的態度都令我感受頗多，車長對工作非常認真，對我雖然嚴厲但是卻也非常貼心，師傅以及其他的組員也是經常的教導我，幫助我盡快適應這個工作，非常感謝他們對我的幫助和段里給的這個機會，我也會不斷吸取教訓，努力不再讓自己犯下曾經犯過的錯誤，認真學習更多并運用到實際乘務工作中，是自己不斷向合格的乘務人員方向前進。

　　高鐵專業的心得體會6

　　來到客運段正式實習到現在已經出乘3次，在這3次出乘中，學到了許多在課堂上老師無法教給我們的東西，深刻體會到作為一名實習生我們還有許多不足，我們要學習的東西還有很多。

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