橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告模板匯總8篇
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天，報(bào)告的用途越來(lái)越大，報(bào)告中涉及到專業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢？下面是小編精心整理的橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告8篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
實(shí)踐才能出真知，作為一名學(xué)生，不經(jīng)歷實(shí)習(xí)根本無(wú)法體會(huì)到工作中的辛苦和難度。實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。
一、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年x月x日
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
xx公路大橋北岸，南岸接線工程
三、實(shí)習(xí)目的
通過(guò)外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。
5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車(chē)，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了xx工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。
xx公路大橋南岸接線長(zhǎng)19.32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。
在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無(wú)撓度），節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。
在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。
我們一行人來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。
在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說(shuō)這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。
課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。荷載通過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系。
五、主要收獲及體會(huì)
通過(guò)《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識(shí)沒(méi)有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我會(huì)做到多看、多聽(tīng)、多問(wèn)，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí)。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
一、實(shí)習(xí)目的：通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：xx年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于XX市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于XX縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē);
a、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;
b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò);
(2)鋪筑
鋪筑工序
a基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
1、工程概況
某大橋位于某市東約兩公里處，是西部開(kāi)發(fā)省際公路通道某市至某市線公路上的控制工程之一。該橋起點(diǎn)樁號(hào)為S4K134+486.50，終點(diǎn)樁號(hào)為SK135+424.50，橋梁全長(zhǎng)938.00米，最大橋高134米。橋面縱坡為-2.9％、-0.8％。橋梁起點(diǎn)～SK134+671.371之間位于半徑R=2250.00米、Ls=350米的左偏圓曲線上，SK134+371.452～橋梁終點(diǎn)之間位于半徑R=4000.00米右偏園曲線上，其余位于直線上。
主橋?yàn)?5＋3×140＋75米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)組合梁，由上、下行的兩個(gè)單箱單室箱形斷面組成。箱梁根部高度8.0米，跨中梁高3.0米，其間梁按二次拋物線變化。采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系。箱梁頂板寬為12.75米，底板寬6.5米，頂板厚0.30米，底板厚跨中0.32米按二次拋物線變化至根部1.0米，腹板厚分別為0.45米、0.60米，橋墩頂部范圍內(nèi)箱梁頂板厚0.5米，底板厚1.8米（1.3米），腹板厚0.8米。橋墩頂部箱梁內(nèi)設(shè)4道橫隔板，其余段落均不設(shè)橫隔板。連續(xù)箱梁各單“T”懸澆段施工均采用掛籃懸澆法施工，分18對(duì)梁段，即6×3.0+6×3.5+6×4.0米進(jìn)行對(duì)稱懸臂澆筑。橋墩墩頂塊件長(zhǎng)12.0米，中孔合攏段長(zhǎng)2.0米，邊孔現(xiàn)澆段長(zhǎng)度3.89米，邊孔合攏段長(zhǎng)2.0米。梁段懸臂澆筑最大塊段重量1526KN。
箱梁合攏溫度按15℃計(jì)，合攏順序?yàn)椋合群蠑n邊跨，再中跨、最后次邊跨。主橋13、16號(hào)橋墩采用薄壁空心橋墩,橫橋向?qū)?.5米,順橋向?qū)?.0米,壁厚0.5米。主橋14、15號(hào)橋墩采用雙薄壁空心橋墩,橫橋向?qū)?.5米,順橋向單薄壁3.0米,壁厚順橋向0.7米,橫橋向1.1米。分隔墩采用薄壁空心墩,橫橋向?qū)?.5米,順橋向?qū)?.5米,壁厚0.5米。引橋橋墩采用雙柱式墩。橋臺(tái)采用肋板式及柱式橋臺(tái)。
主橋橋墩采用直徑1.8米及2.0米得鉆孔灌注樁基礎(chǔ),分隔墩及引橋橋墩采用1.6～2.0米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用直徑1.2米及2.0米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。
某大橋計(jì)劃于20xx年9月28日建成通車(chē)。
2、運(yùn)營(yíng)期遠(yuǎn)程健康監(jiān)測(cè)及橋梁安全評(píng)估的目的及意義
多年來(lái)，橋梁結(jié)構(gòu)的安全狀況一直是公眾特別關(guān)心的問(wèn)題。現(xiàn)代化大型橋梁是交通主干道的重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)交通運(yùn)輸區(qū)域發(fā)展具有重大影響，是國(guó)家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步的象征。然而，目前，國(guó)內(nèi)外許多橋梁都存在不同程度的隱患。我國(guó)許多重要的大型橋梁都沒(méi)有建立保證安全性和耐久性的維護(hù)系統(tǒng)。由于缺乏大橋結(jié)構(gòu)整體性的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)的任何異常不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以做出相應(yīng)的防患措施。一些城市已發(fā)生大橋嚴(yán)重的質(zhì)量事故，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響。分析產(chǎn)生上述事故的原因很復(fù)雜，除設(shè)計(jì)與施工方面的原因以外，這些橋梁長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，致使許多構(gòu)件的疲勞損傷加劇，是導(dǎo)致倒塌的重要原因。如果能對(duì)橋梁的疲勞損傷進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而對(duì)橋梁的健康狀況給出評(píng)估，在災(zāi)難來(lái)臨之前給出預(yù)警，將會(huì)大大減少慘劇的發(fā)生。
另一方面，在對(duì)局部質(zhì)量嚴(yán)重退化的結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修更新時(shí)，由于目前的檢測(cè)技術(shù)不能對(duì)結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的損傷狀況作出準(zhǔn)確客觀的評(píng)估，因此，常常不得不過(guò)于保守地對(duì)“可能”問(wèn)題的部件全部更新，造成很大的材料浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失。可見(jiàn)橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和檢測(cè)技術(shù)的建立與完善，不僅影響到重要結(jié)構(gòu)的健康安全和道路交通的正常運(yùn)營(yíng)，還與大型結(jié)構(gòu)的維修費(fèi)用密切相關(guān)。
橋梁健康監(jiān)測(cè)為橋梁工程中的未知問(wèn)題和超大跨度橋梁的研究提供了新的契機(jī)，由運(yùn)營(yíng)中的橋梁結(jié)構(gòu)及其環(huán)境所得的信息不僅是理論研究和試驗(yàn)室調(diào)查的補(bǔ)充，而且可以提供有關(guān)結(jié)構(gòu)行為與環(huán)境規(guī)律的最真實(shí)的信息。大型橋梁健康監(jiān)測(cè)不只是傳統(tǒng)的橋梁檢測(cè)和結(jié)構(gòu)評(píng)估新技術(shù)的應(yīng)用，而且被賦予了結(jié)構(gòu)監(jiān)控與評(píng)估、設(shè)計(jì)驗(yàn)證和研究發(fā)展三方面的意義。
因此，為了實(shí)施有效的養(yǎng)護(hù)維修和管理，可以使某大橋的使用性能得以改善，壽命得以延長(zhǎng)，減少和避免災(zāi)難性事故的發(fā)生，推動(dòng)和促進(jìn)行業(yè)的科技進(jìn)步。就必須盡快發(fā)展與其規(guī)模和功能相適應(yīng)的現(xiàn)代監(jiān)測(cè)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)和管理方面的研究。
而采用無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與常規(guī)的定期檢測(cè)方案比較具有：（1）長(zhǎng)期、全天候、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；（2）自動(dòng)化多點(diǎn)數(shù)據(jù)獲取；（3）先進(jìn)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理；（4）測(cè)量費(fèi)用低；（5）不干擾交通等顯著的優(yōu)點(diǎn)，從而在近幾年得到了日益廣泛的應(yīng)用。
3、本次監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容
本次監(jiān)測(cè)的主要任務(wù)分為四大部分內(nèi)容：
（1）對(duì)變形（包括豎向撓度、縱向位移、固結(jié)墩墩頂傾角等指標(biāo)）、應(yīng)力、溫度和控制截面結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測(cè)；
（2）結(jié)合遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測(cè)情況對(duì)大橋進(jìn)行定期外觀檢測(cè)；
（3）對(duì)大橋的耐久性和承載能力進(jìn)行檢測(cè)；
（4）為該橋的維護(hù)和健康運(yùn)營(yíng)評(píng)估提供實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，并作數(shù)據(jù)分析，提供該橋的健康運(yùn)營(yíng)狀況，并作出安全性評(píng)價(jià)。
4、運(yùn)營(yíng)期遠(yuǎn)程健康監(jiān)測(cè)及橋梁安全評(píng)估的基本思路
根據(jù)我單位對(duì)高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋積累的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)期遠(yuǎn)程健康監(jiān)測(cè)及橋梁安全評(píng)估的基本思路可歸納如下：
（1）收集設(shè)計(jì)、施工監(jiān)控文件、相關(guān)的會(huì)議紀(jì)要和相關(guān)的規(guī)范和規(guī)程等，對(duì)運(yùn)營(yíng)橋梁進(jìn)行模擬計(jì)算，得出運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的變形和應(yīng)力狀態(tài)的數(shù)據(jù)，并作數(shù)據(jù)分析或圖表文件進(jìn)行存放。
（2）通過(guò)業(yè)主，協(xié)同設(shè)計(jì)、監(jiān)控單位優(yōu)化預(yù)定的運(yùn)營(yíng)期遠(yuǎn)程健康監(jiān)測(cè)及橋梁安全評(píng)估方案，制定實(shí)施細(xì)則，報(bào)送業(yè)主審查。
（3）做好監(jiān)控前的準(zhǔn)備工作，如：測(cè)控點(diǎn)定位、設(shè)備購(gòu)置、儀器標(biāo)定、傳感器的安裝、測(cè)試系統(tǒng)的調(diào)試等。
（4）大橋運(yùn)營(yíng)期遠(yuǎn)程適時(shí)撓度監(jiān)測(cè)。
（5）大橋運(yùn)營(yíng)期主梁縱向位移監(jiān)測(cè)。
（6）墩身垂直度監(jiān)測(cè)：墩頂傾角監(jiān)測(cè)。
（7）大橋運(yùn)營(yíng)期應(yīng)力監(jiān)測(cè)，包括大橋運(yùn)營(yíng)期箱梁控制截面混凝土正應(yīng)力和主應(yīng)力。
（8）大橋運(yùn)營(yíng)期振動(dòng)特性監(jiān)測(cè)。
（9）大橋運(yùn)營(yíng)環(huán)境狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。在具有代表性的地方設(shè)置溫度濕度計(jì)（箱外），觀測(cè)實(shí)測(cè)時(shí)的外界環(huán)境，用于實(shí)測(cè)成果的分析。
（10）大橋定期外觀檢測(cè)。
（11）橋梁耐久性檢測(cè)，包括鋼筋混凝土強(qiáng)度檢測(cè)，裂縫寬度檢測(cè)。
（12）承載力評(píng)價(jià)：通過(guò)撓度、應(yīng)力應(yīng)變及耐久性檢測(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)承載力進(jìn)行評(píng)價(jià)。
（13）對(duì)大橋健康狀態(tài)作出評(píng)估。
5、運(yùn)營(yíng)期遠(yuǎn)程安全性監(jiān)測(cè)實(shí)施技術(shù)方案
5.1運(yùn)營(yíng)期監(jiān)測(cè)的計(jì)算機(jī)仿真分析
本次利用橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算專用程序MIDAS/CIVIL（V7.4.1），建立大橋的計(jì)算機(jī)有限元模型，并作模型修正，模擬該橋的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，計(jì)算分析該橋在各種外界環(huán)境、各種荷載工況、各個(gè)監(jiān)測(cè)時(shí)段的撓度與內(nèi)力，建立原始理論數(shù)據(jù)庫(kù)，作為實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比依據(jù)。同時(shí)，確定橋梁受力的最不利位置，為傳感器和應(yīng)變計(jì)的埋設(shè)提供理論依據(jù)。
橋梁結(jié)構(gòu)在移動(dòng)的車(chē)輛、人群、風(fēng)力和地震等動(dòng)力荷載作用下會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)分析是橋梁結(jié)構(gòu)分析的又一項(xiàng)重要內(nèi)容。橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性（振型、頻率和阻尼比）是橋梁承載力評(píng)定的重要參數(shù)，同是也是識(shí)別橋梁結(jié)構(gòu)工作性能和橋梁抗震分析的重要參數(shù)。計(jì)算機(jī)的仿真分析即提供這些參數(shù)的理論數(shù)據(jù)。
5.2大橋運(yùn)營(yíng)期撓度遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測(cè)及支座定期檢查方案
5.2.1大橋運(yùn)營(yíng)期撓度遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測(cè)方案
為了對(duì)大橋進(jìn)行遠(yuǎn)程適時(shí)變形監(jiān)測(cè)和分析預(yù)報(bào)，確保大橋的安全運(yùn)行，必須建立長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)網(wǎng)與觀測(cè)點(diǎn)。本橋遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測(cè)采用連通液位式撓度自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)。
靜力水準(zhǔn)（即連通液位計(jì)）方式測(cè)試橋梁撓度的基本原理，就是利用液體在連通的管道中，會(huì)由于重力的作用下，在不同的位置的液面高度會(huì)相同。對(duì)于最小的靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)至少需要兩個(gè)靜力水準(zhǔn)儀，一個(gè)布置在參考點(diǎn)（即不會(huì)有撓度變化的點(diǎn)，通常是橋墩或橋頭），另一個(gè)布置在待測(cè)點(diǎn)。兩個(gè)靜力水準(zhǔn)儀通過(guò)液管連接在一起，并加入適當(dāng)?shù)囊后w使得液面高度處于量程的中間位置。這樣當(dāng)待測(cè)點(diǎn)發(fā)生撓度時(shí)，兩個(gè)靜力水準(zhǔn)的液面相對(duì)于其筒體的位置就會(huì)變化，測(cè)試這種變化就可計(jì)算出待測(cè)點(diǎn)相對(duì)于參考點(diǎn)的位移，從而達(dá)到測(cè)試橋梁撓度的目的。
數(shù)據(jù)表明了兩個(gè)靜力水準(zhǔn)的測(cè)試過(guò)程。假定左側(cè)的靜力水準(zhǔn)布置在參考點(diǎn)，右側(cè)的布置在待測(cè)點(diǎn)。從左到右描繪了當(dāng)待測(cè)點(diǎn)發(fā)生撓度變化時(shí)，液面的變化情況。
連通液位系統(tǒng)計(jì)算依據(jù)有兩個(gè)：一是桶內(nèi)的液體體積不變；二是各個(gè)桶的水平面變化一致，設(shè)左邊桶截面面積AS，原來(lái)液位AH1，變化后為AH2，桶自身變化AX；同理有右邊BS，BH1，BH2，BX。依據(jù)兩個(gè)條件有：
AH1*AS+BH1*BS= AH2*AS+BH2*BS (算式1)
AH1-(AH2-AX)= BH1-(BH2-BX) (算式2)
鑒于各個(gè)桶截面一樣，由“算式1”可推知（AH1-AH2）+(BH1-BH2)=0,即各個(gè)測(cè)點(diǎn)變化值的和為零，這可以用來(lái)校驗(yàn)數(shù)據(jù)，考察系統(tǒng)是否正常。對(duì)于算式2，如A為基點(diǎn)則自身變化AX=0，可推BX=（AH1-AH2）-(BH1-BH2)，即“差值的差”就是垂直變化量。當(dāng)有A、B、C、D多個(gè)時(shí)，算式變化為：
AH1*AS+BH1*BS+ CH1*CS+ DH1*DS= AH2*AS+BH2*BS+ CH2*CS+DH2*DS+(算式1，即所有點(diǎn)變化和為零) AH1-(AH2-AX)= BH1-(BH2-BX)= CH1-(CH2-CX)= DH1-(DH2-DX)(算式2，即每個(gè)測(cè)點(diǎn)垂直變化量為與基點(diǎn)的“差值的差”) 實(shí)際計(jì)算方法，先要讀取兩個(gè)靜力水準(zhǔn)儀的初讀數(shù)x1和x2，當(dāng)發(fā)生撓度變化時(shí)再讀取x1’和x2’，這樣撓度h=2*│x1－x1’│=2*│x2－x2’│
同理可以推導(dǎo)出當(dāng)多個(gè)靜力水準(zhǔn)串接到一起時(shí)的計(jì)算方式。
數(shù)據(jù)表示，在平衡狀態(tài)，每個(gè)靜力水準(zhǔn)計(jì)的液面必然處于同一水平面上，但當(dāng)其中一點(diǎn)或幾點(diǎn)（但基準(zhǔn)點(diǎn)不能動(dòng)）產(chǎn)生相對(duì)豎向位移時(shí)，在液體壓差的作用下，靜力水準(zhǔn)計(jì)的液面必然在新的水平面上達(dá)到平衡，從而導(dǎo)致某些液位計(jì)的液面或液體深度發(fā)生改變，通過(guò)測(cè)量某個(gè)點(diǎn)的液體深度及基準(zhǔn)點(diǎn)的液體深度就可計(jì)算出相應(yīng)點(diǎn)的撓度。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
四個(gè)月的實(shí)習(xí)生活已經(jīng)結(jié)束了，在這四個(gè)多月里，我親眼見(jiàn)證了一座橋梁的建造過(guò)程。在這段時(shí)間里我學(xué)到了很多東西，了解到理論與實(shí)踐的差別。同樣，這是我進(jìn)入這個(gè)專業(yè)第一次接觸到的真實(shí)的建筑。看著它立于我的眼前我有說(shuō)不出的興奮，有說(shuō)不出的自豪，有說(shuō)不完的感觸。
在學(xué)校的學(xué)習(xí)只能學(xué)到皮毛只有在實(shí)習(xí)中才能學(xué)到更多的知識(shí)。在學(xué)習(xí)中才有進(jìn)步，在進(jìn)步中才能找到收獲。這次的實(shí)習(xí)，我來(lái)到承赤項(xiàng)目部實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)中打下了本職的基本功，使自己對(duì)未來(lái)的工作充滿了期待，雖然基本功不是很全面，還有缺陷，但讓自己的工作更加充滿信心。當(dāng)然，對(duì)于過(guò)去已成為歷史，面對(duì)將來(lái)仍需努力。
來(lái)到項(xiàng)目部報(bào)到后，被安排到承赤項(xiàng)目部一工區(qū)工作。在這里，我的工作被安排是測(cè)量后來(lái)我申請(qǐng)調(diào)到壩底因?yàn)樵诓煌膷徫荒軐W(xué)到更多的東西，然而對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員工作是我一直夢(mèng)寐以求的事情。能來(lái)到工程部，十分感謝公司給了我這個(gè)嶄新的舞臺(tái)，讓我展示自己的能力，擴(kuò)展自己的認(rèn)知，讓自己吸收更多的知識(shí)。
在工作方面，剛開(kāi)始項(xiàng)目部給我定的崗位是測(cè)量員，壩底特大橋與天義溝特大橋的施工對(duì)測(cè)量工作的要求是非常嚴(yán)謹(jǐn)，后來(lái)調(diào)到壩底的2個(gè)多月，主要完成的工作有橋面鋪裝和梁板安裝等，橋面鋪裝工作及梁板安裝施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員的工作主要分為計(jì)算數(shù)據(jù)，報(bào)檢，資料等部分。自不同的認(rèn)知度，但那些僅僅是皮毛功夫，不值一提，所以對(duì)于工作上，自己聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)的安排，全職做好自己的分內(nèi)事情，只有分配到位的工作，才是最快的提升，最終自己的工作被安排做現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員在平時(shí)的工作中，自己有了更深的認(rèn)識(shí)，充滿了更多的激情感，同樣也讓自己有了進(jìn)一步的熱程度，使自己可以學(xué)習(xí)到更多的東西，讓自己每天的生活得到更好的充沛性。工作不應(yīng)該只是一種單純的工作，而應(yīng)該是一種更好的學(xué)習(xí)。
盡管施工現(xiàn)場(chǎng)自己曾經(jīng)有過(guò)接觸，但是在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，經(jīng)常會(huì)回顧起記憶中的現(xiàn)場(chǎng)景象，但總會(huì)存在著這樣那樣的不同，不能很好的把現(xiàn)場(chǎng)的一些施工工序與規(guī)范很好的結(jié)合起來(lái)，使自己在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候總會(huì)覺(jué)得有些地方有些出入，因此對(duì)于存在的問(wèn)題同有現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅與工作經(jīng)驗(yàn)豐富的同事及經(jīng)過(guò)自己在網(wǎng)絡(luò)中尋求的視頻教程等多次經(jīng)過(guò)溝通、他們細(xì)心的講解以及自己的學(xué)習(xí)中，讓自己更進(jìn)一步的理清施工現(xiàn)場(chǎng)與規(guī)范。故此，清晰的才明白在開(kāi)始展開(kāi)工作時(shí)，存在自身知識(shí)的缺陷，造成因考慮不周而存在一些不足的地方。至此，在半年的實(shí)習(xí)中，經(jīng)過(guò)半年的虛心請(qǐng)教、細(xì)心的講解中，對(duì)自己學(xué)習(xí)中存在的問(wèn)題得到了解決，讓自己更好的揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短、查漏補(bǔ)缺完善自己認(rèn)知上存在的問(wèn)題，也讓自己更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)到自己剛出茅廬，工作經(jīng)驗(yàn)有限，不能對(duì)每個(gè)不同的施工現(xiàn)場(chǎng)所需要運(yùn)用到的不同規(guī)范都能深刻的理清。不能很好的把學(xué)習(xí)到的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合。雖然外面的世界很精彩，但是，沒(méi)有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”實(shí)習(xí)是一面鏡子，它可以照出我學(xué)習(xí)的成果；進(jìn)行施工的施工企業(yè)是一面鏡子，它可以照出企業(yè)的實(shí)力；當(dāng)?shù)氐慕ㄖ┕に绞且幻骁R子，它可以照出中國(guó)建筑業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀；中國(guó)建筑業(yè)的發(fā)展是一面鏡子，它可以照出中國(guó)在世界各國(guó)建筑業(yè)中的位置！我為圓滿的完成實(shí)習(xí)而高興，更為以后能為中國(guó)建筑事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)而驕傲和自豪！
闡述崗位職責(zé)
本次社會(huì)實(shí)踐我所從事的崗位可以說(shuō)是技術(shù)員。技術(shù)員首先要具有很強(qiáng)的識(shí)圖能力、計(jì)算能力，其次是領(lǐng)導(dǎo)指揮工人正確、安全施工的能力，再者，技術(shù)員還必須擁有靈活處理突發(fā)問(wèn)題、修改圖紙錯(cuò)誤的能力。技術(shù)員可以說(shuō)是整個(gè)工程的靈魂，每一步施工都離不開(kāi)技術(shù)員。
本次建筑的基本流程我感覺(jué)可分為五個(gè)階段：第一階段是鉆孔，第二階段是灌注混凝土，第三階段是地系梁，第四階段是柱子，第五階段是蓋梁，第六階段是架梁，第七階段是張拉壓漿，第八階段是濕接頭濕接縫，第九階段是橋面鋪裝。還有其他配備設(shè)施如護(hù)欄、擋板、腳手架等。而技術(shù)員要放線、彈線、抄平、指導(dǎo)工人正確施工，與工長(zhǎng)使焊接工人、鋼筋工、木工、電工及架子工能正確有序的施工。
作為一名技術(shù)員，我深深體會(huì)到他的辛苦與責(zé)任。技術(shù)員這一崗位十分能夠鍛煉人。
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每一座橋梁的形成都是一個(gè)積聚的過(guò)程。有人把橋梁的構(gòu)造過(guò)程比作人的成長(zhǎng)過(guò)程，這是一個(gè)非常生動(dòng)的例子。橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)固才能撐起通天大道，做人根基穩(wěn)固才能頂天立地。下面就讓我們來(lái)共同分享這座特大橋的成長(zhǎng)過(guò)程。
第一步：鉆孔
工藝流程；測(cè)量放線→鉆孔準(zhǔn)備→鉆孔開(kāi)挖→車(chē)輛運(yùn)走土
施工要點(diǎn)：
1、在鉆孔施工之前，必須計(jì)算鉆孔的工程量，即鉆進(jìn)的工程量。根據(jù)工程規(guī)模，施工期限，土的性能及現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備條件，選擇旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，擬訂施工方案。
2、土方計(jì)算完成后，即可著手土方的調(diào)配工作。土方調(diào)配，就是對(duì)挖土的利用、堆棄和填土的取得三者之間的關(guān)系進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)的
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5
一.實(shí)習(xí)時(shí)間
XX年5月31日
二.實(shí)習(xí)地點(diǎn)
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸，南岸接線工程
三.實(shí)習(xí)目的
通過(guò)外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)。
四.實(shí)習(xí)內(nèi)容
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。
5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車(chē)，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在這里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)——馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說(shuō)明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長(zhǎng)36.140公里，其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)11.000公里，南岸接線長(zhǎng)19.490公里，北岸接線長(zhǎng)5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。
馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南岸接線長(zhǎng)19.32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無(wú)撓度)，節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的.荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過(guò)程。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度(一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
xx年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)公里，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē);
a、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;
b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò);
鋪筑
鋪筑工序
a基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇7
第一章 概述
通過(guò)三年的大學(xué)學(xué)習(xí)，我們對(duì)土木工程這個(gè)專業(yè)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，也學(xué)到了很多這個(gè)方面的知識(shí)。通過(guò)對(duì)橋梁工程這門(mén)課程的學(xué)習(xí)，我們了解到了橋梁的分類、組成以及橋梁施工方面的一些知識(shí)，但是紙上得來(lái)終覺(jué)淺，在小學(xué)期中，我們終于如愿以償，親身來(lái)到工地體驗(yàn)橋梁的施工過(guò)程。
本次實(shí)習(xí)分五次進(jìn)行，從室內(nèi)到室外老師安排的井井有條，真正讓我們體會(huì)到了身臨橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的感覺(jué)，也從中學(xué)到了很多的知識(shí)。
第二章 實(shí)習(xí)內(nèi)容
2.1橋梁混凝土施工技術(shù)系列講座
實(shí)習(xí)時(shí)間：
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
指導(dǎo)教師：
本次實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要是橋梁混凝土施工的理論學(xué)習(xí)，主要分為以下四個(gè)方面的內(nèi)容：
一、原材料的檢測(cè)、存放和加工技術(shù)
現(xiàn)在的橋梁工程建設(shè)大多數(shù)都是采用“工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)”的施工方法。在橋梁建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的周邊，一般都配有原材料供應(yīng)站。
如圖1所示就是一混凝土拌
合站，料筒里面一般分別裝有水
泥、粉煤灰和摻合料。混凝土攪拌
完成后就可以從圖中所示的管道
中排出，再通過(guò)罐車(chē)運(yùn)輸?shù)街付ǖ?/p>
地點(diǎn)進(jìn)行澆筑。
一般的拌合樓旁邊都會(huì)設(shè)有
圖 1 施工配合比標(biāo)識(shí)牌，上面標(biāo)有施工
配合比、理論配合比、每盤(pán)拌合用量等相關(guān)信息。
拌合物制成后，需要進(jìn)行拌合物的檢測(cè)。拌合物的檢測(cè)一般包括出站檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。出站檢測(cè)的主要指標(biāo)為坍落度和擴(kuò)散度；現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的主要指標(biāo)為混凝土的坍落度、入模溫度和含氣量。只有各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均符合要求，才能進(jìn)行混凝土的澆筑。
在原材料供應(yīng)站，除了混凝土拌合樓之外，還需要設(shè)置砂石料存儲(chǔ)倉(cāng)，如圖2所示。砂石料存儲(chǔ)倉(cāng)的設(shè)置需要注意兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是砂石料的存儲(chǔ)要按級(jí)配進(jìn)行；二是存儲(chǔ)倉(cāng)的分隔墻要達(dá)到指定的高度，以保證各種材料能夠徹底分開(kāi)不互相摻雜。除此之外，為了控制混凝土的水化溫度，存儲(chǔ)倉(cāng)還應(yīng)該搭設(shè)棚子以起到降溫的作用。為了保證混凝土的質(zhì)量，石子和砂在進(jìn)行攪拌之前都需要進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)。對(duì)于粉塵超標(biāo)的石子要進(jìn)行清洗，一般可在洗石機(jī)和沉淀池中進(jìn)行。
洗石機(jī)是用于建筑工地、砂石廠、預(yù)制廠等砂石的脫泥、篩選作業(yè)，也可用于礦石選別作業(yè)的機(jī)器。一般可以分為螺旋洗石機(jī)、滾筒洗石機(jī)和水輪洗石機(jī)。如圖3所示就是一種滾筒洗石機(jī)。
砂的質(zhì)量檢測(cè)是指砂粒徑的檢測(cè)。如果篩砂機(jī)的篩孔過(guò)大，篩出的砂超過(guò)10mm粒徑的顆粒均在1%以上，就不符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》的要求，需要選擇合格的篩砂機(jī)重新進(jìn)行篩砂。
目前，隨著建筑用砂量的急劇上升，也有很多工程在制作混凝土的過(guò)程中采用機(jī)制砂。機(jī)制砂是指經(jīng)除土處理，由機(jī)械破碎，篩分制成的粒徑小于4.75mm的巖石顆粒（不包含軟質(zhì)巖石，風(fēng)化巖石的顆粒）。如圖4所示就是一些機(jī)制砂成品。
關(guān)于鋼筋的連接，加工廠的鋼筋連接多采用對(duì)焊，現(xiàn)場(chǎng)則多采用雙面搭接焊。
搭接長(zhǎng)度、焊接質(zhì)量滿足規(guī)范驗(yàn)標(biāo)要求。焊接人員全部持證上崗。鋼筋嚴(yán)格按設(shè)計(jì)制作安裝，鋼筋間距均勻一致，安裝穩(wěn)固牢靠，支撐有效，確保施工全過(guò)程不變形。
在鋼筋的焊接過(guò)程中要注意焊接偏角的問(wèn)題。鋼筋的焊接偏角一般不超過(guò)4°，現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)方法一般是將兩片角鋼焊成4°的夾角，再與鋼筋的偏角進(jìn)行對(duì)比，如圖5所示。
二、樁基礎(chǔ)的施工
樁基礎(chǔ)是由基樁和連接于樁頂?shù)某信_(tái)共同組成的基礎(chǔ)。若樁身全部埋于土中，承臺(tái)底面與土體接觸，則稱為低承臺(tái)樁基；若樁身上部露出地面而承臺(tái)底部位于地面以上，則稱為高承臺(tái)樁基。在橋梁的建設(shè)中，對(duì)于上部荷載較大的建筑物，我們多采用樁基礎(chǔ)。
樁基施工的施工程序的一個(gè)主要方面就是成孔。成孔需要特定的成孔機(jī)械，樁基的成孔機(jī)械可以分為旋挖鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)、潛水鉆機(jī)、沖擊鉆和長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)等。不同的鉆機(jī)的施工原理略有不同。
由于大型橋梁的設(shè)計(jì)使用壽命都在100年以上，因此，橋梁基礎(chǔ)的質(zhì)量控制尤為重要。樁基的質(zhì)量控制主要包括成孔質(zhì)量控制和成樁質(zhì)量控制兩個(gè)方面。
另外，值得一提的就是樁基礎(chǔ)的樁底沉渣檢測(cè)。樁基礎(chǔ)屬于地下隱蔽工程，施工技術(shù)比較復(fù)雜，工藝流程相互銜接緊密，施工時(shí)稍有不慎極易出現(xiàn)斷樁等多種形態(tài)復(fù)雜的質(zhì)量缺陷，影響樁身的完整性和樁的承載能力，從而直接影響上部結(jié)構(gòu)的安全。因此，其質(zhì)量檢測(cè)成為樁基工程質(zhì)量控制的重要手段。樁基礎(chǔ)的樁底沉渣檢測(cè)使用的主要儀器為測(cè)錘。除此之外，目前很多工程也開(kāi)始采用電子測(cè)量法，但是這兩種方法各有利弊，在實(shí)際工程中，我們要根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。
三、承臺(tái)及墩身的施工
承臺(tái)指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設(shè)置的聯(lián)結(jié)各樁頂?shù)匿摻罨炷疗脚_(tái)。從承臺(tái)的定義可以看出，承臺(tái)的作用是連接各樁的樁頂，因此，基樁與承臺(tái)連接的墩身預(yù)埋鋼筋要留有足夠的長(zhǎng)度，以便于鋼筋的綁扎和連接。
墩身混凝土澆筑采用廠制組合鋼模板，重復(fù)使用前先進(jìn)行整修、打磨。混凝土搗固工作每個(gè)工作面不少于2人，并有專人旁站，確保搗固全面，不產(chǎn)生漏搗。
混凝土保護(hù)層墊塊從專門(mén)生產(chǎn)廠家定制，其強(qiáng)度、規(guī)格滿足設(shè)計(jì)要求；混凝土保護(hù)層墊塊現(xiàn)場(chǎng)安裝均勻布置，具體安裝為4個(gè)/m2。混凝土澆筑完成后，需要對(duì)墩身混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，達(dá)到指定強(qiáng)度后方可進(jìn)行拆模，拆模的要求一般可以歸納為“遠(yuǎn)看看不見(jiàn)，近看不明顯”，意思就是說(shuō)從遠(yuǎn)處看看不見(jiàn)裂縫，近距離觀察的話裂縫并不明顯即可認(rèn)為墩身拆模后的質(zhì)量符合要求。
四、箱梁施工技術(shù)
橋梁用箱梁一般可分為預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁兩種。這兩種箱梁在后來(lái)的實(shí)習(xí)中都有所接觸，在此不再贅述。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇8
前言：
20xx年5月15號(hào)在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下，土木工程系進(jìn)行了為期一天的橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)。此實(shí)習(xí)的目的在于加強(qiáng)學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，增加學(xué)生對(duì)橋梁的喜愛(ài)，及對(duì)土木工程專業(yè)未來(lái)的就業(yè)有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號(hào)橋、獨(dú)塔斜拉的蘇楊二號(hào)橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號(hào)橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號(hào)橋。
韓土二號(hào)橋
認(rèn)知實(shí)習(xí)的第一站，是位于鄂爾多斯市東勝區(qū)鐵西三期開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號(hào)橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁全長(zhǎng)384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點(diǎn)。
蘇楊二號(hào)橋
第二站我們來(lái)到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號(hào)橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國(guó)內(nèi)最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋?qū)?0米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準(zhǔn)確，在現(xiàn)場(chǎng)利用型鋼制作一個(gè)總拼胎架，按照蘇楊二號(hào)橋的架梁順序，全橋共進(jìn)行3次預(yù)拼裝，每次預(yù)拼裝3-5個(gè)梁段。
塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風(fēng)力對(duì)塔的影響，使橋可以使用更長(zhǎng)久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點(diǎn)。
蘇楊一號(hào)橋
認(rèn)知實(shí)習(xí)的第三站是距離蘇楊二號(hào)橋僅一里之遙的蘇楊一號(hào)景觀橋。蘇楊一號(hào)橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部，橋長(zhǎng)160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結(jié)合必然會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展。
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用T梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋?yàn)槎鯛柖嗨故械胶艉秃铺厥械母哞F，鐵路橋的建立必然會(huì)縮短兩個(gè)城市之間的溝通，更好的促進(jìn)兩個(gè)城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強(qiáng)強(qiáng)合作。
混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋
橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團(tuán)第二項(xiàng)目部負(fù)責(zé)承建。此橋?yàn)閱蜗螂p車(chē)行道，橋上的照明設(shè)施更是高科技的風(fēng)能與太陽(yáng)能的完美結(jié)合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬(wàn)龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對(duì)姊妹。此橋的通車(chē)，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。
烏蘭木倫河四號(hào)橋
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標(biāo)志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內(nèi)蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號(hào)橋橋梁全長(zhǎng)800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風(fēng)景旅游區(qū)。此工程的開(kāi)發(fā)對(duì)于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。橋梁總長(zhǎng)為1083米，雙向四車(chē)道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為A字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋?yàn)?×30m+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北橋?yàn)?5m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)直箱梁，此橋建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，全面促進(jìn)康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導(dǎo)、集休閑度假、體育運(yùn)動(dòng)、娛樂(lè)健身、商住會(huì)議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。
實(shí)習(xí)感受：
經(jīng)過(guò)此次的認(rèn)知實(shí)習(xí)，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對(duì)各種橋梁也有了更深刻的認(rèn)識(shí)，這對(duì)我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學(xué)習(xí)道路橋梁的學(xué)習(xí)興趣，相信經(jīng)過(guò)幾年的學(xué)習(xí)，幾年的奮斗，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專業(yè)也會(huì)出現(xiàn)能設(shè)計(jì)、修建如此美觀、獨(dú)特的橋梁。
愿我們?cè)谶@里相聚，在這里起飛！
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