施工方案

時間：2024-08-02 07:30:45 施工方案我要投稿

[集合]施工方案15篇

　　為了確保事情或工作扎實開展，常常需要提前進行細致的方案準備工作，方案是書面計劃，是具體行動實施辦法細則，步驟等。那么制定方案需要注意哪些問題呢？以下是小編整理的施工方案，希望能夠幫助到大家。

[集合]施工方案15篇

施工方案1

　　一、工程概況

　　202省道是安徽省西部地區重要的干線公路，是山東、蘇北通往豫南、湖北的主要快速通道，沿線連接了蕭縣、淮北、渦陽、阜陽、阜南、淮濱等重要縣市。阜陽至阜南段作為202省道的重要組成部分，在區域路網中占有及其重要的地位。

　　目前，阜陽市已形成以阜陽為中心，國省道為骨架，輻射全市城鄉、通往毗鄰省市的公路交通網絡。本項目連接了市域中心城市阜陽市和市域副中心城市阜南縣，對于市域經濟一體化發展具有重要意義。本標段為S202FYFN-SG01合同段，起點位于阜陽市南機場路與老202省道交叉處，樁號為k205+630，終點樁號為k214+450，設計路線全長8.82公里，橋梁長度91米，路基挖方27603m3，路基填方291708m3，10%石灰土底基層46393.4m3，水泥穩定碎石105294.2m3，瀝青砼26891.4m3；小橋4座，涵洞9座，基礎為φ1300樁基，下部結構采用肋式橋臺，上部結構采用16米和13米預應力T梁，涵洞為鋼筋混凝土蓋板涵和圓管涵形式。

　　二、施工方法

　　根據阜陽至阜南公路車流量大的現場實際情況，我項目部在原公路兩側拓寬部分采用挖機清淤清表、土方填筑、分層碾壓外，再以老路中心線為斷面半幅開挖施工。

　　三、施工安全措施

　　1、總體要求：本工程在公路處施工過程中，保證無重大傷亡事故，輕傷控制在2‰，對區內人員無任何傷害和無交通事故等安全事故。

　　2、安全圍擋：本段施工過程中，嚴格按照市政工程城市施工安全文明施工的要求執行，為了保證施工安全，我項目部在重點施工部位采用彩鋼板搭設圍擋，采用鋼管作圍擋骨架,以保證圍擋的剛度要求。其次是采用隔離墩、警戒繩圍擋；圍擋采用分段設置，即在哪段施工哪段采用圍擋封閉，確保施工安全。

　　3、安全警戒標識：在施工過程中，為了保證安全，我項目部在施工區域設置安全警戒標志標識，圍擋頂部夜間設置紅色警示燈等設施，車行道繁忙處設置安全交通指揮人員，并按照交通部門的要求設置性感應的交通指示反光椎等道路設施，確保安全施工和人員車輛等的安全。

　　4、施工用水、電：我項目部將按照指定的水電接入點，規范接入施工區域內，并按照施工用電的要求進行布設。現場施工用電采用一機一閘一漏進行布置，并在總電源接入口段設置一總電源配電箱，設專人進行看護，做好接地保護，確保安全用電。

　　5、人員出入：公路兩側住戶人員及施工操作工人的出入采用沿公路布置區域內設置人行通道。施工作業人員在施工中必須戴安全帽、穿反光衣。

　　6、材料堆放：小型結構施工用的材料如管材和砂、石、水泥等運至現場后堆放結構物一側，并確保車輛能夠通行。施工完畢后對堆放場地及時進行清理，確保公路暢通。

　　7、施工區域內，嚴禁施工人員隨意大小便，所有人員必須按照規定執行。

　　四、其他相關施工要求

　　1、施工車輛在出入時，嚴格控制行使速度，并且不準采用高音喇嘛；同時對于人流量大的時間段內盡量減少通行，以確保行人通行的安全。

　　2、嚴禁施工人員隨意穿越道路和阻礙交通等行為，同時禁止非施工人員隨意進入施工區域。

　　3、嚴禁施工人員與其它與施工無關的人員打架斗毆，發現任何一例必須按照規定處理，并且清出施工現場，不得在我項目做任何工作。

　　4、嚴禁施工人員對公路內的任何設施的'破壞或偷盜，發現后及時按照公安部門的要求進行處理。

　　5、施工過程中，我項目部設置專人負責管理，并及時與相關部門進行協調和溝通。

　　6、施工完畢后，對于因施工造成局部的公路設施如路緣石等的損壞，我項目部將按照規定及時予以恢復，其他地段也按照相關的要求進行恢復，恢復完畢后經相關部門驗收合格后交付。

　　7、其他未盡事宜我項目部將于相關部門協商后按照要求執行。

施工方案2

　　一、編制說明

　　經過現場踏勘，綜合考慮施工安全、施工進度等要求，結合我公司多年來從事此類工程的施工經驗，編制此施工組織設計。

　　二、編制依據

　　1、甲方提供的施工圖紙；

　　2、現行國家規范及行業標準《房屋拆遷工程施工安全管理條例》、《建筑拆除工程安全技術規范》、《房屋拆遷施工現場防治揚塵污染管理規定》、《城市房屋拆遷及建設工程施工現場市容環境衛生管理規定》；

　　3、其它相關專業規范及行業標準。

　　三、工程概況

　　工程名稱：

　　地址：

　　建設單位：

　　設計單位：

　　監理單位：

　　施工單位：

　　拆除范圍：工程圖紙區域內原輕鋼龍骨吊頂、輕鋼龍骨隔墻、墻地磚、木地板、地面大理石及專業管線管道拆除，包括室內燈具、強弱電管線、給排水管道、通風管道、空調水管等，總拆除面積約845平方米。

　　四、施工方案

　　1、施工前準備，技術準備工作

　　a)首先熟悉被拆建筑物的工程圖紙，弄清建筑物的結構情況、建筑情況、水電及設備管道、隱蔽設施情況。

　　b)對施工人員進行安全技術交底,加強安全意識。 c)踏勘施工現場,熟悉水電設備管路、建筑物情況等。 2)現場準備

　　a)清理施工場地，保證運輸道路暢通。

　　b)搭設臨時防護設施，對電梯進行保護。安排專人向作業點灑水，避免拆除時的砂、

　　石、灰塵飛揚影響生產的正常進行。

　　c)在拆除危險區設置警戒區標志。

　　d)甲方應對施工區域周邊管線及其他需要重點防護和注意設施的安全技術交底，并在施工前由甲方負責斷開，確保各種管線安全。接引好施工用臨時電源、水源，現場照明不能使用被拆建筑物內的配電設施，應另外敷設，保證施工時水電暢通。

　　2、拆除原則

　　1)遵循“安靜生產、清潔施工”的環保方針，選擇低噪聲、低揚塵的施工方法，減小噪聲。

　　2)保證保留結構與被拆除結構間的無損傷分離，保證拆除構件在拆除過程中和在與保留結構分離后，其安全性和穩定性，并順利將其破碎拆除。

　　3、拆除工程施工管理

　　1)施工順序。進入施工場地→四周設置安全標志→檢查水、電、管道及構造物的情況→搭設封閉圍檔、設置安全標志→拆除構造物→垃圾外運→平整場地。本工程采用手動工具進行人工拆除，施工程序應從上至下，分別拆除。

　　2)留設作業通道。拆除工程的施工現場必須有作業通道。平面運輸通道要滿足運輸工具通行的需要，作業通道內不得堆放雜物，非作業通道利用警示帶隔開，并制作標志牌立于通道口作出警示。

　　3)根據裝修圖紙，對現場要拆除的墻體、吊頂、地面、門窗、水電、空調工程等進行標識，以免在拆除過程當中出錯。

　　4)拆除前認真做好技術交底，對不需要拆除的項目進行保護，拆除過程當中應有專人進行跟蹤，一旦發現破壞性的拆除，應立即制止并糾正。

　　5)拆除過程當中，項目部相關人員現場進行監督，通常按照自上而下的順序進行拆除，如：先進行頂棚的拆除，依次是墻面、地面、門窗。

　　6)拆除時要注意對被拆物品的保護，現場能夠利用的材料盡量利用，為業主最大限度的降低工程成本。

　　7)進行空間立體拆除時必須有專人在現場指揮操作，制定好切實可靠的施工順序，對拆除工程進行拆除事項安全教育，以確保工人對拆除物品和拆除注意事項心中有數，同時管理及安全人員要密切注意拆除工人的操作方法及順序，一旦發現違規行為應立即制止并糾正。

　　8)進行拆除前，技術人員要細心研究圖紙，確定好拆除量和位置，嚴禁多拆、少拆。進行墻面、地面拆除時一定要注意不要傷害到墻體結構層和樓板結構層。拆除施工時一

　　旦發生類似情況要及時通知甲方、監理，制定切實可行的施工方案由設計確認后進行補救。

　　9)整個拆除過程當中，項目部技術人員要注意對樓層內標高的控制，嚴格按照設計標高進行施工。

　　4、拆除方法

　　1)拆除地面，如發現樓板有裂縫時，需與有關負責人共同協商解決，不得擅自拆除。 2)拆除時墻面采用先上后下的施工順序，以人工拆除為主，地面拆除采用由內到外的施工順序。

　　3)為確保安全，將拆除區域入口進行封閉，設專人看管，非作業人員禁止進入，以防拆除碎塊墜落造成安全事故。

　　4)拆除完的垃圾應進行經常清運，避免堆積過多。 5、安全措施

　　1.建立項目安全組織保證體系，落實安全施工崗位責任制，建立健全安全生產各項規章制度，成立安全管理小組。

　　2.施工現場必須設置醒目的警示標志，采取警戒措施派專人負責。非工作人員不得隨意進入施工現場。

　　3.施工現場必須有技術人員統一指揮，嚴格遵循拆除方法和拆除程序。 4.施工人員進入施工現場，必須戴安全帽，扣緊帽帶。

　　5.拆除現場施工人員，必須經過行業主管部門指定的培訓機構培訓，并取得資格證方可施工。

　　6.拆除物受自然氣候、環境影響較大，密切注意，防患于未然。每個工作日結束后，工程技術人員必須去現場檢查，確認拆除物是否用加固，做到安全無隱患。

　　7.拆下的渣土垃圾應及時裝袋運走。

　　8.樓地面拆除時，應采用降塵措施，提前澆水濕潤，嚴格控制揚塵。

　　9.嚴格控制拆除設備噪音，防止擾民。

　　10.拆除局部內墻時，應編制局部墻體拆除加固方案，防止對結構產生安全影響。

　　11.工程內的鋁合金窗、暖氣片應安排專人拆除，并碼放至指定地點，經確認后移交。

　　12.任何人嚴禁將拆除廢棄物私自帶出現場，應由項目部安排專人進行分揀和處理。

　　13.拆除時，施工現場應安排專人進行檢查，防止過度拆除影響結構和裝修，當日拆除作業面應當日檢查，不合格或不到位的'地方應及時進行返工處理。

　　6、施工中應注意的問題

　　1)拆除過程中的垃圾要運送到指定的垃圾存放點，不得在施工現場堆放，做到隨拆隨清，保證施工現場有序，規整。

　　2)在拆除工作開始前，要對工人進行安全交底及安全教育，確保拆除過程中無安全事故發生。

　　3)拆除工作要合理安排施工時間，噪音過大的設備要少用，盡量不用，即使使用也要合理選擇使用時間，要做到不影響周邊單位人員的正常辦公。

　　4)在倒運建筑垃圾過程中要防止對其周邊設施造成破壞。

　　5)盡可能減少清鑿工作量，減少空壓機噪聲,采用加強覆蓋、嚴密防護的方法，使影響因素控制在最小的范圍內。

　　6)拆除施工垃圾清運采用袋裝清運，嚴禁隨意凌空拋撒，施工現場應及時清理并適量灑水，減少粉塵污染。

　　7)拆除施工時，放置除塵機，采用濕法作業，控制施工揚塵。五、拆除工程文明施工管理

　　為加強文明施工管理，在認真學習貫徹國家及地方文明施工管理條例基礎上，組織成立文明施工管理小組，由項目經理任組長，從現場施工、垃圾運輸到日常生活文明均設專人管理，切實加強施工現場文明施工，并制作文明施工標志牌，放在醒目的地方提醒工人注意，共同維護一個文明的施工條件。

　　五、文明施工注意事項：

　　1、清運垃圾應裝袋或苫布覆蓋，出入現場時應有專人指揮。清運垃圾的作業時間應遵守有關規定，做到夜間不施工，減少對周圍環境的噪音影響。

　　2、拆除工程施工時，為降低粉塵對人員及環境影響，我方將設專人向被拆除的部位灑水降塵。

　　3、落實防火安全責任制，建立義務消防組織，明確責任人，負責施工現場的日常防火安全管理工作。

　　4、施工現場建立健全用火管理制度，對工人進行用火安全施工教育培訓，提高工人用火安全意識。施工作業用火時，須履行用火審批手續，經施工安全負責人審查批準，領取用火證后，方可在指定時間、地點作業。作業時應配備專人監護，作業后必須確認無火源危險后方可離開作業地點。

　　5、拆除時遇有易燃、可燃物及保溫材料時，嚴禁明火作業。

　　6、對工人進行崗前教育，施工作業應當在批準的施工場地內進行，不得在施工場地范圍外堆放物料、機具等。

　　六、確保工期組織措施

　　1、在確保工程質量、安全生產的前提下，優化施工進度計劃，動態管理，合理組織，嚴格控制關鍵線路節點，確保工期目標。

　　2、采用性能完好的機械設備并配齊數量，設現場專業機修班組，定期檢查、調試。 3、現場職工及勞務認真挑選，競爭上崗，確保現場施工人員的崗位技能水平及勞動數量滿足工期要求。

　　4、根據施工進度控制統籌計劃及時合理編制工程施工進度計劃，直至落實到小時工作安排。

　　5、平面按劃定的施工區段組織流水施工，將分為兩個工作班組，分段流水協調施工。

施工方案3

　　為全力做好20xx—20xx年贛州市中心城區房屋建筑與市政基礎設施工程施工現場秋冬季大氣污染防治工作，貫徹落實市委市政府領導指示精神，進一步加大揚塵治理力度，堅決打好建筑工地“贛州藍天攻堅戰”，制定此攻堅方案。

　　一、總體要求

　　（一）主要目標

　　中心城區新開工和在建房屋建筑及市政基礎設施工程施工現場（以下簡稱“施工現場”）全部安裝視頻監控系統；施工現場實現建筑工地場內“六個100%”治理目標（即：現場圍擋率100%、路面硬化率100%、抑塵灑水率100%、物料裸土覆蓋率100%、駛離工地車輛沖洗率100%、暫不建設場地綠化率100%）；工地出口“三包”（包干凈、包秩序、包美化），確保建筑施工現場PM10月平均濃度20xx年10月、11月、12月分別到達52ug/m³、57 ug/m³、93ug/m³以下。

　　（二）基本思路

　　從開工建設至竣工驗收備案，建設工程各參建單位（建設單位、施工單位、監理單位）嚴格落實主體責任，按規定配備配足降塵抑塵設施設備，做好土方開挖、基坑支護、基礎底板施工、主體結構施工、裝飾裝修工程、市政基礎設施工程等揚塵治理全過程、全覆蓋管控；市、區建設主管部門對市中心城區在建項目施工現場開展執法檢查，并聯合環保、城管等部門開展聯動執法；細化明確行政處理標準，完善考核問責機制，形成高壓態勢、執法威懾。

　　二、治理內容

　　（一）房屋建筑工程

　　1。施工現場圍擋作業。施工現場應全封閉施工，新開工項目圍擋高度一律不低于2。5m；圍檔采用磚砌或雙層彩鋼板等硬質材料設置，連續不間斷，堅固、穩定、整潔、美觀；圍檔底邊要封閉，不得出現建筑垃圾、泥土、泥漿外漏現象；禁止使用單層鐵皮圍擋，禁止圍擋隨意開口，禁止緊靠圍墻圍擋內側堆放泥土、砂石等散裝材料，禁止在圍墻外堆放建筑材料。

　　2。主要施工道路硬化。施工現場出入口、辦公區、生活區、主要施工道路應采用混凝土進行硬化，出入口處路面硬化寬度不小于大門寬度。施工場區的其它道路可采取磚、焦渣、碎石鋪裝硬化等防塵措施。

　　3。落實覆蓋或綠化措施。施工場地內裸露土應采用密目式安全網或遮陽網等覆蓋，綠化或固化等揚塵防治措施；水泥、石灰粉等建筑材料應存放在庫房內或嚴密遮蓋；腳手架外側采用密目式安全網封閉并保持干凈、整齊、牢固、無破損，防止和減少施工中的灰塵外溢。風力達到四級以上時，嚴禁外架拆除、模板拆除、樓層內建筑垃圾清掃等易產生揚塵的作業。施工現場禁止拌合混凝土，砂漿攪拌機棚除通道口外四周應采用密目網封閉，封閉掛網距地面高度不大于1米。

　　4。駛離車輛沖洗。施工現場應完善進出車輛沖洗設施，確保車輛出門沖洗干凈。新開工工地出入口應設置車輛自動沖洗裝置，在場地內道路設置過水池（長度不短于15米），配備高壓沖洗水槍。施工單位應安排專人負責進出車輛沖洗及周邊路面的清掃工作，確保駛出車輛沖洗不少于3分鐘，車輪、車身不帶泥上路；負責“門前三包”，定時清理沖洗裝置周圍及沉淀池泥漿，大門周邊應及時清掃保潔，確保車輛出口路面無明顯泥印或散落沙石。

　　5。施工現場灑水降塵。施工現場應安裝環繞噴淋和高空噴淋降塵系統，配備移動式霧炮機等設備，每天清掃灑水次數不少于6次，并建立灑水臺賬。土石方施工階段應采用濕法作業，作業面和臨時道路應適時灑水降塵，挖掘機等設備5米內配備霧炮機降塵，場內渣土運輸車輛車速必須嚴格控制在5km/h以內，防止車速過快產生揚塵；深基坑作業，基坑周邊應增設環繞噴淋進行集中灑水降塵。主體施工階段腳手架上應設置灑水噴霧裝置，沿外架周長方向水平間距不宜大于5米，垂直間距不宜大于30米。場地平整工程應實施網格化作業管理，落實施工現場灑水等降塵措施，施工現場禁止使用冒黑煙高排放工程機械。

　　（二）市政基礎設施工程

　　市政基礎設施工程除需符合上述相關要求外，還應落實以下措施：

　　1。市政基礎設施工程土方作業應采取漸進式分段進行，除作業面外，其余裸土應及時采取覆蓋措施。開挖溝槽、地下管線施工工序安排應緊湊，滿足回填要求的應盡快完成土方回填，確因施工技術要求開挖后回填時間超過5天的，應對土方采取相關防塵措施。

　　2。不能實行全封閉作業的道路施工，施工區域與社會車輛行駛區域應采用警示亮化圍檔隔離，沿線應設置提示牌、警示燈等安全設施。施工周期短，或需頻繁調整作業面的，可采用封閉警示護欄隔離。因施工通道設置的臨時車輛道路應硬化防塵。

　　3。施工現場確不具備設置沖洗設施等條件的，項目施工單位應制定專項防塵方案，采取濕法作業等有效措施確保路面開挖、構筑物拆除、材料切割等易產生粉塵的作業施工揚塵控制到位。

　　三、工作措施

　　（一）嚴控施工許可審批。

　　1、嚴格實行施工許可前開工條件審查制度。督促項目責任主體落實信息公開、沖洗平臺、過水池、高壓水槍、霧炮機、道路硬化、裸土覆蓋、圍擋封閉、圍擋噴淋系統等設施、設備建設。

　　2、推廣使用視頻監控系統，推行環境空氣顆粒物在線監測。房屋建筑及市政基礎設施工程施工現場應按要求安裝視頻監控系統，實行網絡聯網，實現信息共享。對未按要求落實的項目，不予核發施工許可證或收回施工許可證。推行環境空氣顆粒物在線監測，建立施工現場PM10監測記錄臺賬，當現場監測值PM10接近或達到月度控制目標值時應立即采取開啟所有降塵設施設備、增加灑水頻次、局部停工、全面停工等有效管用措施降塵。

　　（二）建立夜巡、日巡工作制度。

　　按照屬地管理的原則，市、區兩級建設行政主管部門制定揚塵治理夜巡、日巡工作機制，充分調動建筑業口相關人員，以工程質量安全監督組為骨干，開展在建施工工地揚塵治理日巡工作；由相關科室、部門干部職工組成夜巡工作組，重點對基坑開挖、土方外運的項目進行夜間巡查。

　　（三）量化考核指標。

　　施工現場揚塵治理檢查標準統一參照《施工現場揚塵治理專項檢查（驗收）表》（見附件），由建設行政主管部門每月開展至少一次對施工現場圍擋措施、場地硬化、裸土覆蓋、視頻監控系統、灑水降塵等措施進行檢查評分，檢查得分達到85分（含）以上，且每個參與評分子項得分不得低于該項總分的50%即為達標，低于上述標準為不達標，對不達標的項目從嚴從重處理，同時建設行政主管部門將對月排名末10位的施工工地進行曝光。

　　（四）部門聯動齊抓共管。

　　聯合環保、城管等部門定期開展施工現場揚塵治理執法檢查，對施工現場揚塵治理管控措施不到位、未按規定使用渣土運輸車輛、裸露土方覆蓋不嚴密等問題采取聯防聯控，分別查處，齊抓共管，頂格處罰的措施。實行土方調配城管、建設部門聯合現場勘察驗收制度，對場地平場、土方開挖、市政道路開挖等極易產生揚塵的項目和環節從嚴管控，未按規定落實揚塵治理措施的不予核準土方調配方案。同時，加強與國土、房管部門的'聯動，對未按規定落實揚塵治理措施的房地產項目，提請國土部門限制房地產開發企業取得新的用地、房管部門暫停為其辦理預售許可。

　　（五）強化信用管理制度。

　　將違規企業和個人納入信用管理，對未按要求開展揚塵治理工作或揚塵治理不力的開發企業、施工單位，責令限期整改，實行差異化重點監督管理，與企業誠信管理掛鉤，與信用承包商A、B、C庫入庫評分掛鉤。

　　（六）建立投訴舉報制度

　　公布投訴舉報電話。鼓勵社會各界和廣大市民通過撥打市城鄉建設局揚塵舉報投訴熱線，舉報建設工程施工現場揚塵治理管控措施不到位等違法違規行為，接到舉報后，市城鄉建設局將立即組織相關人員依法展開調查處理，并及時將有關情況反饋舉報人。

　　（七）依法從嚴從重查處違規行為。

　　1。實行“休克療法”。土方作業項目降塵措施不到位的，一律先停工整改，未整改到位的一律不予批準再次施工。一個月內發現渣土運輸車、商品混凝土攪拌車駛離工地不沖洗干凈，遺撒污染路面2次以上的，對所涉工地停工1個月以上。

　　2。實行報告和約談制度。市重點工程項目和大型企業應當在揚塵治理工作中起模范帶頭作用，對首要責任不落實的政府投資項目建設單位，采取約談和向市委市政府報告等措施，加大督促力度。對于違法情節嚴重，造成重大社會影響的項目和企業負責人，嘗試與檢察機關建立轉移機制，由檢察機關提起公益訴訟。一個月內發現同一房地產開發企業有三個及以上項目揚塵治理不達標，其下屬所有項目停工整改一個月，同時停止新開工項目審批手續辦理，提請市國土部門暫停其在贛州土地市場交易資格3個月。一個月內發現渣土運輸車、商品混凝土攪拌車遺撒污染路面2次以上的，提請環保、城管部門嚴處。

　　3。采取暫停進入市場措施。一個月內發現同一施工企業有三個及以上項目揚塵治理不達標，該施工企業中心城區所有在施工程項目停工整改一個月，并依法暫停其在贛州建筑市場投標6個月。連續三個月發現同一施工企業有項目揚塵治理不達標，暫停其在贛州建筑市場投標6個月。一個月內發現有三個及以上項目揚塵治理不達標或連續3個月發現同一監理單位有項目揚塵治理不達標，暫停其在贛州建筑市場投標資格3個月。

　　4．曝光違法違規行為。市城鄉建設局定期對被查處存在揚塵污染違法行為的企業和項目進行通報。

　　四、工作要求

　　（一）統一思想認識，高度重視揚塵治理工作。

　　深刻認識大氣污染防治的緊迫性和艱巨性，以更強的決心、更大的信心，采取更有針對性的措施，全力以赴開展秋冬季施工現場揚塵治理攻堅行動。參建各方要切實履行主體責任，建設單位承擔揚塵治理首要責任，監理單位、施工單位承擔揚塵治理主體責任，配備專兼職管理人員，確保施工現場揚塵治理措施到位、月度達標。

　　（二）夯實各方責任，層層傳導壓力。

　　按照環境保護“一崗雙責、黨政同責、失職追責”的要求，堅持目標導向和問題導向，中心城區各建設行政主管部門要切實認真履行轄區內施工現場揚塵監管責任。建設單位（含開發企業）要及時、足額向施工單位支付文明施工措施費，并督促施工單位落實文明施工措施。監理單位負責施工現場揚塵治理監督管理工作，發現存在揚塵治理不力行為，敦促施工單位及時整改，拒不整改的上報建設行政主管部門。各責任單位要全面落實揚塵治理主體責任和監管責任，形成一級抓一級，層層抓落實，責任全覆蓋的治理工作格局，全力打贏秋冬季“贛州藍天攻堅戰”。

　　（三）加強督察督導，及時報送工作信息。

　　健全施工現場揚塵治理巡查督查制度，建立微信工作平臺，快速處置機制，加強市區聯動、部門聯動，強化治理工作督查督導，從嚴頂格查處不履行主體責任的工程建設參建單位。各區建設行政主管部門于每周一前將上周揚塵治理執法檢查工作、案件移送、處罰處理情況及被查處存在揚塵污染違法違規行為的項目負責人信息報送至市城鄉建設局。郵箱：xx

　　本方案自發布之日起執行，各區建設行政主管部門可依據本通知，結合轄區工作實際情況制定相應工作方案。

施工方案4

　　一、工程概況

　　1、鳳城庭院一期5#、6#、7#、7-1#及地下車庫，位于西安鳳城七路北側和開元路十字路口東南角。地下一層為停車庫及設備間，7-1#地上3層的商業用房，5#、6#、7#地上主樓為住宅部分。總建筑面積94294m2。建筑平面呈規則矩形和梯形布置，建筑尺寸：長123m，寬90m。結構形式為鋼筋混凝土剪力墻框架結構，標準層層高2.9m，建筑高度93.25m、98.40m、91.5m、12.9m。

　　2、本工程耐火等級為一級，建筑物抗震設防烈度為八級。

　　二、塔吊布置概況

　　結合本項目特點：5#、6#商住樓為框架剪力墻結構，將各安裝1臺QTZ40塔吊(臂長47米)，將采用汽車吊裝。

　　三、塔吊基礎定位 3.1 塔吊基礎定位

　　塔吊為QTZ40塔吊(TC4708)，其地處位置的地質條件較好，基礎底面為中風化完整的砂巖層，承載力為9051kPa，基礎采用嵌入式基礎，其大小為5.5米×5.5米，深1.4米，其基礎定位為：科研樓的○4軸線向○5軸線偏0.4米和4.9米，○C軸線向外偏4.0米及8.5米，其組成的5.5米×5.5米的正方形為塔吊基礎定位邊線，并且塔吊預埋件的對稱中線即為塔吊基礎的對稱中軸線，基頂標高為絕對標高333.30米 (自然地面標高為333.80米), 塔吊迎土四面砌筑1米寬的.24磚擋土墻,高出自然地面0.5米。塔吊基礎頂面排水采用集中排水,具體見附圖。在塔吊基礎的項面的內邊處和靠擋土墻面處分別設置一個鋼筋頭，作為基礎的沉降和變形觀測點。

　　四、塔吊計算書

　　1、塔吊基礎承載力計算

　　依據《建筑地基基礎設計規范》(GB50007-20xx)第5.2條承載力計算。

　　式中 F──塔吊作用于基礎的豎向力，它包括塔吊自重，壓重和最大起重荷載,F=1.2×510.8=504kN；

　　G──基礎自重與基礎上面的土的自重，G=1.2×(25.0×Bc×Bc×Hc+20.0×Bc×Bc×D) =672.00kN；

　　Bc──基礎底面的寬度，取Bc=4.00m；

　　W──基礎底面的抵抗矩，W=Bc×Bc×Bc/6=10.67m3；

　　M──傾覆力矩，包括風荷載產生的力距和最大起重力距，M=1.4×400.00=560.00kN.m；

　　a──合力作用點至基礎底面最大壓力邊緣距離(m)，按下式計算：a=4.00/2-560.00/(504+672)=1.52m。

　　經過計算得到:

　　無附著的最大壓力設計值Pmax=(504.00+672.00)/4.002+560.00/10.67=125.98kPa

　　無附著的最小壓力設計值Pmin=(504.00+672.00)/4.002+560.00/10.67=21.02kPa

　　有附著的壓力設計值 P=(504.00+672.00)/4.002=73.50kPa

　　偏心距較大時壓力設計值 Pkmax=2×(504.00+672.00)/(3×4.00×1.52)=128.95kPa

施工方案5

　　地下室防水施工方案

　　根據圖紙設計要求地下室防水,采用的是液體成膜的無焦油聚胺脂防水涂料,這是一種環保型材料,固化成型后,類似橡膠,彈性及延伸性能好.抗拉強度及抗撕裂強度較高,且耐寒.耐高溫,抗老化性能良好.

　　一. 施工工具: 拌桶、膠刮板、油漆刷、鏟刀、掃把等

　　二. 基層處理

　　基層要求清掃干凈,不容許有凸凹不平,樁尖如有不規則的地方要及時修復

　　三. 施工要求

　　第一遍施工,根據施工要求需用量將聚氨脂甲乙按1:2重量比的比例配合后進行底膠涂膜,干燥24小時不粘手為宜,才能進行下道施工,每道的`搭接100至150。

　　第二道涂膜施工,在前道涂層固化后,就可涂刮第二遍涂料,涂刮時要均勻一致,樁頭鋼筋不能污染。

　　第三道涂膜施工:在前兩道涂層施工固化,在表面涂第三道涂層,為了保證防水工程質量,涂刮的方向必須與第二道的涂刮方向垂直,重涂的時間間隔由施工時的環境溫度和涂膜固化參加程度來確定

　　第四道涂膜施工;同上道涂膜施工,涂刷方向與第三道垂直,本工程施工要求厚度為2㎜,共分四道涂刷,涂層施工完畢尚未達到完全固化時,不允許上人采踏,以免破壞防水層,影響防水質量,

　　項城四建裝飾防水工程公司

　　20__年4月30日

施工方案6

　　一、工程概況

　　濱北線K161+193道口平改立工程橋梁上部結構采用3x20.0m預應力混凝土空心板梁，其中一跨跨濱北鐵路，公路里程K0+250與濱北線K161+111.48相交，第二孔橋面系（20m雙側防撞墻、防拋網、濕接縫）安裝位于濱北線正上方，為保證濱北線交通運輸安全，特編制本方案。

　　二、作業內容橋面系施工方案

　　濱北線K161+193道口平改立第2孔20m雙側防撞墻、濕接縫、防拋網安裝。

　　四、施工方案

　　1、行車條件

　　因于濱北線上方安裝20m雙側防撞墻、濕接縫、防拋網，有可能影響濱北線

　　交通運輸安全，故該段施工作業必須實施封鎖進行施工。

　　2、施工流程

　　2.1、施工準備：設置現場防護，安裝構配件、設備提前運輸到場，人員、工具到位。

　　2.2、由現場負責人下達施工指令，由濱北線中線向橋墩進行托架安裝及調整，并隨即安裝防撞墻鋼筋、模板等。

　　2.3、現場施工負責人施工結束前10分鐘進行復檢，確認構配件穩固，人員、設備、剩余構配件撤出濱北線上方且不會對行車造成任何影響。

　　3、施工方法

　　3.1、防撞墻、防拋網

　　主橋采用加強型混凝土防撞墻，引橋采用普通防撞墻。本項目橋梁寬度較小，防撞墻施工要求在橋梁橫斷面兩側同時對稱進行，以防產生偏載。防撞墻每個墩頂均需設置斷縫，在背墻前緣線頂處設置變形縫。

　　施工前，先測放出防撞墻邊線，將混凝土表面鑿毛并清洗干凈。鋼筋及預埋件安裝完畢，經驗收合格后，安裝模板，調整標高和線型。插入式振動棒搗固密實。為防止內側圓弧處產生氣泡，混凝土由下坡端向上坡端嚴格分層澆筑，厚度控制在30cm以內，并輔以木錘在模板外側敲擊。混凝土澆筑過程中注意各種預埋件的位置，防止偏移或傾斜。凡安裝伸縮縫處，防撞墻端部個50cm混凝土須待伸縮縫安裝完畢后再進行澆筑，澆筑防撞墻時應按圖紙要求在要設置防拋網的區間內預留立柱預留孔和斜撐預留孔，然后按要求及規范施工防拋網。

　　3.2、梁片濕接縫、鉸接縫

　　梁片安裝臨時固定后盡早澆注箱梁橋面板濕接縫和翼板鉸接縫，采用吊模法施工，澆注時間與梁片預制的時間間隔控制在90天以內，防止時差過大產生附加收縮應力，澆筑時由跨中向支點澆筑。

　　五、施工組織機構

　　根據施工需要，確定施工組織機構如下表。

　　姓名擔任崗位職務

　　宋曉峰施工負責人項目副經理

　　儀傳明總工分項技術負責人

　　趙金祥安全負責人安全監察

　　郎金昌施工員橋面系施工員

　　六、施工安全保障措施

　　1、嚴格按批準的方案施工。

　　2、所有作業人員、機械、構配件必須系好安全繩于固定物體上，扳手、手錘等工具必須牢固系于作業人員腰上，以防止任何物件向行車道上掉落，確保施工及行車安全。安全繩必須經過檢查確認符合安全要求。

　　3、施工前必須組織進行安全生產教育和技術培訓,經考核合格后方可上崗作業，強調本次施工的作業的要點，并進行專項安全技術交底。

　　4、施工前做好充分準備,集中力量采取平行作業方法,縮短施工時間。

　　5、現場施工負責人必須與防護密切聯系，并對現場施工嚴密監控，確保施工安全。

　　6、封鎖路面，汽車應停放于橋下來車方向10m處，打開應急燈，同時于車后方50m處擺放警示標志，現場設置防護人員指揮交通，確保其它車輛不從施工區域下方經過。

　　七、橋面系施工安全技術

　　橫隔板、濕接縫、橋面現澆層、防撞護欄、排水、伸縮縫安裝施工安全控制措施

　　本項目施工橋梁高度從8m～10m不等，根據國家標準《高處作業分級》規定“凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行的作業”，稱為高處作業。在橋面施

　　工過程中，除必須符合一般安全要求還必須按照高處作業相關規定進行控制。

　　1、高空作業安全控制措施

　　1.1、施工人員必須經過項目部專項安全培訓，培訓合格后方可進入施工場地作業。

　　1.2、作業人員進入施工現場，必須正確佩戴安全帽（安全帽的下顎帶必須扣在顎下，并系牢）, 正確使用個人勞動防護用具，臨邊作業人員必須佩帶安全帶，安全帶必須高掛低用。

　　1.3、高處作業物料要堆放平穩，不可放置在臨邊、臨口附近、凡有墜落可能的，要及時撤出或固定以防跌落傷人。

　　1.4、臨邊安全防護設施每天開工前由班組負責人進行專項檢查，以確保安全防護設置的安全可靠。同時橋面作業班組設置班內安全員，隨時檢查班內作業人員的防護用具佩戴情況，檢查工作環境安全動態，防止隱患的出現。

　　1.5、夜間施工必須要有足夠的照明。

　　1.6、橋面作業人員嚴禁向橋面下拋擲物品，隨身所帶的作業工具必須放在工具袋內，以防滑落傷人。

　　1.7橋面系施工中鋼筋焊接、綁扎、模板安裝拆除過程中，橋面下必須設置警示區域，專人指揮，嚴禁無關人員、車輛進入，模板吊裝過程中，吊物下嚴禁站人。

　　2、鋼筋綁扎安全控制措施

　　2.1、作業前必須檢查工作環境，符合安全要求后方可作業。

　　2.2、橋面臨邊綁扎和焊接鋼筋，必須正確佩戴安全帶。

　　2.3、作業用索具、腳手板、吊籃、吊籠、平臺等設備，均需檢驗合格方可使用。

　　2.4、鋼筋斷料、配料、彎料等工作應在地面進行，不準在橋面加工操作。

　　2.5、應盡量避免在高處修整、扳彎粗鋼筋，在必須操作時，要配掛好安全帶，選好位置，人要站穩。

　　2.6、鋼筋、模板等物件必須捆扎牢靠，多點起吊。起吊時，必須設置專人指揮，單頭“千斤”或捆扎不牢靠不準吊。

　　2.7、高處綁扎和安裝鋼筋，注意不要將鋼筋集中堆放在橋面臨邊存放。

　　2.8、臨邊綁扎鋼筋時要在橋面下設置安全區域，專人警戒，防止鋼筋或施工工具掉落傷人。

　　3、模板安裝安全控制措施

　　3.1、模板組裝或拆除時，指揮、拆除和掛鉤人員，必須站在安全可靠的地方方可操作，嚴禁任何人員隨模板起吊，安裝外模板的操作人員應配掛安全帶，橋面下設置安全警戒區域。

　　3．2、模板在起吊前，應將吊機的位置調整適當，并檢查吊裝用繩、卡具及每塊模板上的吊環是否牢固可靠，然后將吊鉤掛好，拆除一切臨時支撐，穩起穩吊不得斜牽起吊，禁止用人力搬動模板，吊運安裝過程中，嚴防模板大幅度擺動或碰倒，其他模板。

　　3.3、模板倒運時采取人工或設備倒運，倒運過程中人員應注意將模板加固后方可倒運，防止模板掉落砸傷。

　　3.4、模板安裝時，應先內后外，單面模板就位后，應用支架固定并支撐牢固，內外模板就位后用拉桿和螺栓固定，未固定和就位前不得摘鉤。

　　3.5、組裝鋼模時，應及時用卡或花籃螺絲將相臨模板連接好，防止傾倒，安裝外模時，必須將懸掛扁擔固定，位置調好后、方可摘鉤，外模安裝好好后要立即穿好銷桿，緊固螺栓。

　　3.6、遇有大風，大雨天氣應停止施工，并將作業平臺上的設備、工具、材料等固定牢固，人員撤離，切斷通向平臺的電源。

　　4、模板拆除安全控制措施

　　4.1、拆除模板應先拆螺栓和拉桿等，并使模板面與混凝土表面脫離，方可慢速起吊，

　　起吊前認真檢查固定件是否全部拆除。

　　4.2、起吊時應先稍微移動一下，證明屬無誤后，方可正式起吊。

　　4.3、模板的外模板拆除前，要事先吊好，然后才準拆除固定件。

　　4.4、任何部位的模板的拆除必須經過技術員許可，其混凝土達到規定強度時方可拆除，作業人員切不可私自作業拆除模板，以防發生事故。

　　4.5、模板的拆除，應有專人指揮，和切實的安全措施，并在橋下面標出工作區（利用警示三角旗），嚴禁非操作人員進入作業區。

　　4.6、模板拆除工作前，作業人員要事先檢查所使用的工具是否完好牢固，工作時思想集中。

　　4.7、拆除模板必須嚴格按照工藝程序進行，一般是先安裝的先拆、后安裝的后拆。

　　4.8、模板拆除間隙應將已活動的模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴防突然掉落、倒塌等。

　　4.9、作業人員不可擠擁在一起，每個人應該有足夠的工作面，多人同時操作時，應注意配合，統一信號和行動。

　　5、混凝土澆筑安全要求

　　5.1、使用振動機前應檢查:電源電壓,輸電必須安裝漏電開關;保護電源線路是否良好,電源線不得有接頭;機械運轉是否正常。振動機移動時,不能硬拉電線,更不能在鋼筋和其他銳利物上拖拉,防止割破拉斷電線而造成觸電傷亡事故。

　　5.2、混凝土采取由地面吊裝到橋面施工，作業班組必須設置專人臨邊指揮，指揮人員必須佩戴安全帶。

　　5.3、混凝土澆筑前應對模板進行安全檢查，確保模板在澆筑過程中穩定。

　　5.4、橋面使用車輛運輸混凝土時，車輛操作人員必須持證上崗，慢速行駛，車輛嚴禁帶病作業，作業前檢查好車輛的剎車、照明、喇叭等裝置。

　　6、施工用電安全要求

　　6.1、施工用電必須做到三級配電兩級保護，一機一閘一漏一保。

　　6.2、配電箱必須有門、有鎖，且應采取防雨措施。

　　6.3、電焊機應放在干燥絕緣好的地方。在使用前檢查一次進線絕緣是否良好，接線處是否有防護罩。焊鉗是否完好，外殼是否有接零保護。確認無問題后方可使用。電焊機露天放置應有防雨設施。每臺電焊機應有專用開關箱，使用斷路器控制，一次側應裝設漏電保護器，二次側應裝設空載降壓裝置。焊機外殼應與PE線相連接。

　　6.4、焊接時，操作人員必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋，焊接時必須雙線到位，不準利用架子、軌道、鋼管和其它導電物作聯接地線，更不準用裸導線，應用多股銅芯電纜線。下列作業情況應先分斷電源：

　　1）改變焊機接頭；

　　2）更換焊件、改接二次回路；

　　3）焊機轉移作業地點；

　　4）焊機檢修；

　　5）暫停工作或下班時。

　　6.5、模板安裝就位后，要采取防止觸電的保護措施，應設專人將模板串聯起來，并接地，防止觸電傷人。

　　6.6、施工前，應認真檢查電線接頭處是否損壞。

　　6.7、人員操作時，應與低壓線保持至少3米，高壓線至少6m的安全距離。

　　7、其他安全控制措施

　　7.1、夜間施工燈光要充足，不準把燈具掛在豎起的鋼筋上或其他金屬構件上，導線應

　　架空。

　　7.2、橋上使用氧氣瓶、乙炔瓶、電焊機應用鋼筋圍欄使其固定，防止其在使用過程中掉落。

　　7.3、氧氣瓶、乙炔瓶不得堆放在作業區域的正下方，其間隔應大于5m，且與明火的距離應保持在10m以上，一個作業平臺上堆放數量不得超過3瓶；電焊機應分隔放置。

　　7.4、報廢的綁線、安全網，沒有利用價值的板材等及時回收處理，防止造成污染。

　　7.5、各作業組上班前，必須認真執行崗前講話制度，向工人講述安全要求。

　　7.6、下班時應對應檢查有無遺留的安全隱患，并鎖好上下梁梯。

　　八、鐵路營業線施工專項安全措施

　　1.加強與既有鐵路管理部門的聯系與溝通，按照施工要求進行施工。

　　2.對全體職工進行既有線施工中的安全知識教育，提高對保證既有線安全的認識，同時選派責任心強的同志擔任安全員，保證施工中的`一切活動不危及行車安全。

　　3.為加強對既有線路的防護，我們將按規定指定駐站聯絡員和工地防護員，并配備相應的信號和通信設備，設置醒目的信號和標志牌。

　　4.凡影響行車安全的施工地點，均應按《鐵路工務安全規則》設置防護。

　　5.在鐵路營業線上施工，由建設單位組織運營、設計、配合單位簽訂安全協議互相配合、協調工作，及時解決行車與施工的安全問題。

　　6.凡參加施工的工人必須身體健康，無耳聾，色盲，并經安全培訓考試合格后，方準上崗操作。

　　7.在施工路段內按鐵路有關規定設安全員，加強線路巡守，施工現場防止高空墜落，保證行車安全。

　　8.施工負責人如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。

　　9.對必須封鎖線路進行的作業，將嚴格按規定要點，事先做好充分施工準備，接到調度命令后，施工負責人要確認施工起止時間，設好施工標志停車防護后，方可開工，并保證在規定的時間內完成。經檢查確保行車安全，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。

　　10.在封閉作業上方進行的起重作業，必須保證起重機械完好，對吊點、索具、吊具要經過檢查并進行試吊，不準帶病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封閉構架的空間外。對重大物件起重，必須有方案，事前確認吊物重量、重心位臵，確定吊機停放的位臵，起重臂幅度，回轉范圍，司機應嚴格按規定操作，作業時，施工負責人必須在場。

　　11. 臨近既有線施工時，除設置必要的隔離措施外，還應與鐵路主管部門聯系，設專職人員及專門信號進行防護。

　　12.對跨線部分實行封閉作業，也不能放松警惕，必須嚴格規范作業人員的行為，嚴禁拋擲工具、材料和其它物品，防止墜落影響行車安全。

　　13.起吊前物料堆放到鐵路界限外。

　　九.安全保證體系

　　9.1安全保障措施

　　9.1.1由于第二跨橋面系位于既有線正上方，應遵守既有線施工的有關規定，設立專職安全防護員，經與綏化工務段確認濱北線行駛速度為100km/h。確保既有線的行車安全。現場防護布置圖如下：

　　9.1.2施工前必須對參加施工的所有人員進行安全教育，施工人員必須嚴格遵守作業紀律，

　　執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮；9.1.3根據現場情況，架設施工時應由專人指揮，；單線區間封鎖防護布置圖；9.1.4根據現場情況，吊裝施工時應由專人指揮，；9.2為確保防撞墻模板安裝的穩定性，必須對防撞墻；9.3嚴禁作業人員酒后上崗；吊裝作業，施工人員做；9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴格檢查鋼絲繩的磨；9.5在模板起吊時，速度要均勻，構件要平穩

　　執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮。

　　9.1.3根據現場情況，架設施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。

　　單線區間封鎖防護布置圖

　　9.1.4根據現場情況，吊裝施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。

　　9.2為確保防撞墻模板安裝的穩定性，必須對防撞墻模板采取穩妥的加固措施，拆除嚴格按順序進行施工。

　　9.3嚴禁作業人員酒后上崗；吊裝作業，施工人員做好自身防護工作，戴好安全帽，起重機臂下嚴禁站人，高空作業嚴禁向下拋物；吊裝區域四周設置圍欄，設置警示標志，無關人員不得進入施工區域；

　　9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴格檢查鋼絲繩的磨損情況，卡環緊固情況，起吊時吊機速度不能過快，要平穩進行。指揮人員要明確有關信號設備品；

　　9.5在模板起吊時，速度要均勻，構件要平穩。模板下放時須慢速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。

　　十、安全保證體系

　　10.1濱北線安全生產實行逐級安全檢查制，建立安全生產保證體系。營業線安全體系見下表。

　　10.2項目部安全領導小組，負責安全及協調工作。設現場專職安全員，專職防護員，專職駐站聯絡員，嚴格落實各項安全措施，確保施工安全。

　　10.3安全保證措施

　　10.3.1施工之前對參建職工進行崗前安全培訓，使所有參加人員知道本次施工的操作工藝流程和安全注意事項。

　　10.3.2施工過程中，每次點前和點畢后進行安全技術教育和當次安全工作總結，提出當次存在的問題和下次吊裝安全注意事項。進行營業線行車安全教育、操作規程，排除險情和應急措施的教育，確保安全生產。

　　10.3.3堅持“七不施工”原則：施工計劃未經批準不施工；未辦理封鎖要點手續不施工；未設好防護不施工；相關設備單位人員未到位不施工；未經崗前考試及培訓不合格者不得參加施工；機械設備運轉不正常不施工；施工負責人未下達命令不施工。

　　10.3.4給點施工前要對施工中使用的各種機械、工具及安全用品要做好檢查，檢查各種機械設備性能，排除所有可能存在的故障隱患，保證處于良好的工作狀態。

　　10.3.5施工時需在張維屯站設駐站聯絡員1名，現場設防護員4名，駐站聯絡員隨時

　　向施工現場負責人及防護員通報營業線列車動態，采用對講機為主、移動電話為輔的聯系方式保證車站與工地信息暢通。

　　10.3.6駐站聯絡員接到封鎖調度命令后，及時轉告施工負責人并督促兩端防護員及時設好現場防護，施工負責人在確認封鎖時間、封鎖命令號及現場防護到位后方準正式吊裝作業。

　　10.3.7正式吊裝時，要由專人統一指揮作業。正式起吊前，吊車進行吊臂空載試轉，檢查角度、高度，確認回轉范圍內沒有吊件上下可能碰到障礙物。梁體提升起來后，吊車靜止1分鐘，檢查鋼絲繩及各部鎖具連接狀態和吊車支腿穩定情況，確認無誤后方準正式起吊。

　　10.3.8模板起吊過程中應注意保持梁體水平。首先試吊，如不符合要求需重新安裝鋼絲繩，直至梁體保持水平后方可正式吊裝。

　　10.3.9吊裝作業中施工人員必須配帶安全防護用具和保溫手套，高空作業人員的衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋。

　　10.3.10起吊用鋼絲繩須綁扎牢固，吊鉤和吊繩保持垂直。鋼絲繩不能混用，各股繩受力保持均勻，不能出現擰麻花或兩股互壓現象。繩端應設好保險銷。

　　10.3.11對整個吊裝現場必須進行有效的管制。在施工范圍內設置安全警戒線，在每次施工結束前，任何作業人員不得隨意進入警戒線內。現場要設置明顯的電纜警示標識及安全宣傳標牌等。

　　10.4安全技術及組織措施

　　10.4.1橋面系施工前，按照規定時間向路局主管業務處上報施工計劃，施工計劃應包括：

　　（1）施工設計文件（項目、作業內容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排）；

　　（2）施工組織（施工組織負責人，施工安全和質量保證措施和防護法）。

　　10.4.2封鎖要點施工當天，項目經理現場指揮，由施工負責人或受施工負責人委托的駐站聯絡員在張維屯車站《行車設備施工登記薄》上進行登記。并在施工開始前40分鐘登記完畢，登記中應注明作業項目、地點、起止時間、施工負責人、配合單位、影響范圍等。

　　10.4.3封鎖施工時，在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員和安全員，駐站聯絡員、現場安全員和現場防護員應由經過路局營業線施工安全培訓并考試合格的正式職工擔當。駐站聯絡員和現場防護員每隔3～5分鐘聯系一次，保持通信暢通，確保隨時掌握施工現場和列車運行情況，做好安全防護工作，發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。

　　10.4.4駐站聯絡員在接到列車調度員發出的施工封鎖的調度命令后，應立即向現場施工負責人匯報，確認封鎖起止時間。現場施工負責人通知防護人員設置好防護后，方可正式下達施工命令，嚴禁點前提前施工或擅自擴大施工準備范圍。

　　10.4.5封鎖點前的準備工作必須充分，必須確保行車安全。封鎖施工中，嚴格執行技術標準、作業標準和工藝流程，嚴禁超范圍作業，確保施工安全。同時施工負責人必須及時掌握各工序作業時間，確保點內完成作業任務。

　　10.4.6營業線上封鎖施工，必須嚴格執行調度命令和已批準的施工計劃，不得隨意變更或超前作業以及滯后開通。

　　10.4.7每次施工過程中在營業線路兩側安排專人對線路監護，防止高空墜落物至線路上影響行車，以便及時清理。

　　10.5參與施工人員安全培訓措施

　　10.5.1施工前，對相關管理人員、作業人員必須進行跨營業線施工技術、安全技術教育與培訓，按有關規定進行教育與培訓并經考核合格，允許從業人員上崗，導致違章作業的追究施工主管負責人的責任。

　　10.5.2施工前，對相關管理人員、作業人員必須進行安全技術交底教育：即主管責任人

　　對施工相關人員進行安全技術交底教育，施工隊長（工班長）對所有參與作業人員進行安全技術交底教育，安全交底以書面形式進行和班前口頭交底相結合。交底時,交底人組織被交底人認真討論并及時回答被交底人提出的問題,待被交底人明確交底意圖后,雙方在交底書上簽名。

　　10.5.3安全交底由交底人檢查監督落實，在檢查監督過程中，如發現交底內容與實際施工不符合或不具體，可隨時補充或修改交底的有關內容。

　　10.5.4吊車司機、司索工吊裝工必須持證上崗，在正式施工作業前必須由項目安全及技術負責人進行安全技術交底。

　　10.6保證營業線行車的安全措施

　　以及《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》、《鐵路技術管理規程》及（哈鐵總[20xx]33號）等有關規定，把確保營業線行車安全放在首位。施工前與相關設備管理單位簽訂《營業線施工安全配合協議書》，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。

　　10.7要點封鎖的安全管理

　　封鎖方案中必須明確現場施工負責人、主管工程師、駐站聯絡員、安全防護員的名單，并必須做到“四到位”、“四不準”。

　　“四到位”即：人員到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。方案中還必須明確工程地點、詳細的工作內容、影響行車的范圍、時間、慢行及封鎖的開始、結束時間等注意事項。

　　“四不準”是：施工負責人、監理工程師、設備管理單位配合人員未到位不準施工；防護員、安全員、駐站聯絡員不到位不準施工；現場作業人員未經安全培訓不準施工；沒有備足應急工具不準施工。

　　10.8 高空作業安全施工安全保證措施

　　高處作業前應進行安全技術交底，作業中發現安全設施有缺陷和隱患必須及時解決，危及人身安全時必須停止作業。同時高空作業人員必須落實防護措施。比如佩戴安全帽、系安全帶、穿防滑措施等等。

　　十一、其他控制措施

　　1．作業人員上崗前必須經過崗前技術安全交底和崗前安全培訓教育，易燃物品嚴禁帶入現場。

　　2．作業人員隨身穿著防護服裝、袖標、安全帽、安全帶等應佩戴整齊、系緊，并在崗前檢查防護備品狀態良好。

　　3．通過收聽天氣預報并與當地氣象局聯系了解氣象信息，并現場備有手持測風儀。當風力大于6級不利于吊裝作業時，現場應暫停施工。

　　十二、突發事件及處理方法

　　1．緊急狀況一：吊裝物體墜落，中斷鐵路交通

　　處理方法：

　　⑴現場施工負責人立即向駐站聯絡員說明現場物體墜落的影響范圍及實際狀況，并按突發事件應急管理辦法的要求逐級上報。

　　⑵施工負責人立即啟動應急救援預案，應急救援人員、設備及物資立即到位進行救援；同時通知相關設備管理單位配合救援，盡快恢復線路。

　　2．緊急狀況二：營業線信號、電力設備損壞搶修

　　處理方法：

　　⑴現場施工負責人立即通知駐站聯絡員發生事故的地點及影響范圍，設備損壞后能立即

　　恢復的要立即恢復，不能立即恢復的要逐級向上匯報，并立即啟動應急救援預案。

　　⑵現場施工負責人或安全員應立即聯系設備管理單位進行搶修，把運營損失減小到最低程度，確保列車運行安全。達到正常列車放行條件后，放行列車。

　　3．緊急狀況三：作業人員傷害搶救

　　①現場準備醫藥箱，備有急救藥物及繃帶等應急物品。

　　②處理方法：

　　⑴發生物體打擊事故，應馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質，如傷員發生休克，應先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20度左右，盡快送就近醫院進行搶救治療。

　　⑵出現顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢。昏迷者應平臥，面部轉向一側，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定后再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現，及時撥打120急救電話，現場人員在創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，等待救護車就近送到有條件的醫院治療。

施工方案7

　　外墻彈性拉毛涂料施工工藝

　　外墻彈性拉毛骨漿涂料是一種立體花紋涂料，具有極好的裝飾性，優良的漆膜機械性能，如硬度、附著性。和面漆配套使用，可提供優異的耐候性、抗堿性、防污性。通過施工手法的調整，可獲得多種裝飾效果。

　　一、主要的材料：

　　E100封底漆、325水泥、E1662彈性漆、膠帶、砂布、791膠；

　　二、主要工具：

　　簡便水平器、線包、毛滾、噴槍、小拉毛專用滾、涮子、開刀等。

　　三、施工前準備

　　1、門窗按設計要求安裝好，并堵抹洞口四周的縫隙。

　　2、墻面基層處理完畢，并符合設計工藝要求，按抹灰面標準驗收，滿足噴涂條件，完成雨水管卡、設備洞口管道的安裝，并將洞口四周用水泥砂漿抹平，所有的墻面需晾干。

　　3、雙排架子或活動吊藍，要符合國家安全規范要求，外架排木距墻面320cm。所有的成品門窗要提前保護。

　　四、工藝流程：

　　1、墻面基層處理、驗收→彈線、分格、粘條→刷封閉底漆→粘貼分割線→使用專用毛滾進行拉毛→刷彈性漆二道→刷面漆一道→局部修補

　　2、基層處理：基層驗收合格后，做局部的修補。要求：平整、光滑、無油污、無裂紋、無空洞、無砂眼、角平整、順直。

　　3、刷封底漆：將封閉底漆滾刷基層上，要求涂刷均勻、無漏刷。

　　4、粘貼分割線：（建議）為保證進行拉毛效果的均勻，建議使用膠條進行分割線粘貼。

　　5、專用毛滾進行拉毛：要求：使用專用毛滾進行拉毛，應保證花式均勻，無節塊、無連片。拉毛完成后，應讓其自然干燥4小時左右，保證表干的基礎上進行彈性漆涂刷。

　　6、刷彈性漆兩道：要求：可按需要加入清水5%（體積比）涂刷均勻，無透底現象。在刷漆之前，要求基面達到平整、光滑，線條平直。然后刷彈性漆。

　　7、刷面漆一道：要求：可按需要加入清水5%（體積比）。均勻、無漏刷現象，分色線要線條清晰、平直、順直。

　　8、檢查施工質量，對局部污染或其他環節進行修補。

　　五、保證項目：

　　1、產品的品種、顏色、質量必須符合設計要求，并按技術交底施工。

　　2、要求成品表面無明顯接槎、漏涂、透底、流墜等現象。

　　3、在施工中，將門窗及不施工部位遮擋保護。

　　4、嚴禁從下往上的施工順序，以免造成顏色污染。

　　5、拆架子或落吊藍時，嚴禁碰損墻面涂層。

　　6、已施工完的成品，嚴禁蹬踩，以防污染。

　　六、應當注意的質量問題：

　　1、面層出現楞子現象：主要原因是在現澆砼施工中，由于模板接縫所造成楞子，因此在面層施工以前，抹灰工序要對這些接縫進行修正，達到抹灰面的標準。以避免面層施工后出現此現象。

　　2、空鼓和裂縫現象：主要的`原因是由于底層抹灰沒有按工藝要求施工所造成的，因此在施工前，應按水泥砂漿抹灰面交驗的標準來檢查驗收墻面，否則，面層平涂不能施工。

　　3、接槎現象：主要原因是由于涂層重疊，面漆深淺不一所。造成因此在施工中要避免接槎現象，可采取以下措施。

　　3、1應把接槎甩在分格線上。

　　3、2施工最好一次成活，不要修補，這就需要層層驗收，嚴把質量關，以免造成接槎現象。抹灰工序要對這些接縫進行修正，達到抹灰面的標準。以避免面層施工后出現此現象。

　　4、空鼓和裂縫現象：主要的原因是由于底層抹灰沒有按工藝要求施工所造成的，因此在施工前，應按水泥砂漿抹灰面交驗的標準來檢查驗收墻面，否則，面層平涂不能施工。

施工方案8

　　一、工程概況：

　　東城國際世紀花園B3組團工程位于青島嶗山區遼陽路以南，海爾路以西，結構形式為框支剪力墻結構，總建筑高度約為71.2m，共22層，其中地下一層，局部地下二層，地上四個單體住宅公寓均為22層。按設計及業主要求，主體以上衛生間部位施工聚氨酯涂料隔離層。

　　二、編制依據和執行的規范標準：

　　1、經圖紙審查辦審查同意的設計圖紙；

　　2、已經通過監理審批的施工組織設計；

　　3、《建筑工程施工質量驗收統一標準》；

　　4、《建筑裝飾裝修工程施工質量驗收規范》；

　　5、山東省《建筑工程施工工藝規程》；

　　6、“關于衛生間冷熱水管敷設和排水系統變更問題”工程聯系單；

　　7、公司內部有關施工規范、質量標準等；

　　三、施工機具、設備、施工現場要求：

　　1、勞動力準備：

　　2、施工機具：垂直運輸機具和作業面水平運輸工具，配料專用容器、攪拌用具以及施工中的涂刷輥壓等小型工具涂料刮板等。

　　3、材料準備：

　　防水涂料：應符合現行的產品標準的規定，經試驗合格的綠色環保產品，進場后經

　　(1)熟悉設計圖紙及相關施工驗收規范，掌握涂膜防水的具體設計和構造要求。結合本施工方案，編制具有可操作性的施工技術交底。

　　(2)涂料防水基層已經完工，并通過驗收。結構基層表面平整、牢固、潔凈干燥、不得有起砂、疏松、空鼓等缺陷，基層表面的泥土、浮塵、油污、砂粒疙瘩等必須清除干凈。陰陽角、預埋件、穿墻管等部位施工前進行密封或加強處理到位，陰陽角做成圓弧形，半徑應控制在2cm左右。墻面基層已用水泥界面劑砂漿修補平整。

　　(3)依據建筑+1m水平控制線好衛生間墻面涂防水層的標高線，地面的基層、防水層、找平層等坡向地漏的標志線。

　　四、施工方法：

　　1、本工程衛生間地面采用聚氨酯涂膜防水。

　　2、衛生間室內地面做法：

　　a)30厚C20細石混凝土向地漏找坡隨打隨抹(內鋪DN20水管)

　　b)20厚1：2.5水泥砂漿找平層

　　c)2厚聚氨酯防水涂料一道四周上翻300

　　d)素水泥漿結合層一道？

　　e)現澆鋼筋混凝土樓板面（表面打磨平整）

　　混凝土樓面修補平整后刷聚氨酯防水涂膜，其中后砌填充墻抹灰后刷聚氨酯防水涂膜至距建筑地面300；混凝土墻修補平整后刷聚氨酯防水涂膜至距建筑地面300，涂厚為2mm。

　　3、操作工藝

　　3.1工藝流程：

　　基層清理→第一遍涂膜層→第二遍涂膜層→第三遍涂膜層→蓄水試驗

　　3.3.1配料：

　　配料應在涂刮前的所有準備工作進行完畢后進行，甲乙料的配比按生產廠家的規定配比，稱量要準確，其配料量應根據工程用量速度來決定，一般配好料應在半小時內用完。

　　配料時，首先加甲組分，隨之加入乙組分，并不斷的攪拌，攪拌應在清潔、干燥的圓形容器中充分攪拌均勻，因為方形容器容易造成邊角處不得不到充分拌和，從而使局部不能固化。及時清除容器和攪拌器上的涂料，容器低部要墊好油氈或其他與基層隔離的物品，防止料落在基面上，造成將來防水層的'氣鼓和剝離現象。

　　3.3.2施工：

　　將基層處理后，就可以進入大面積防水涂抹，操作時將攪拌均勻的聚氨酯涂料分倒在施工部位上，用刮板或滾筒將料均勻的攤平，第一度應保持0.5mm左右，在固化后，檢查是否有空鼓，固化不良之處，如有上述情況，應進行技術處理。待修補后方可涂第二度，厚度在0.7mm左右。第三度方法與第二度方法一樣，施工總厚度在0.8mm左右。涂層總厚度為2mm，后一遍涂膜應與前一遍涂膜的涂刷方向垂直。（涂層表干時間為，夏季約8h，秋季12h，冬季24h。）

　　當配料粘度太大不易流淌，施工困難時，可摻入一定數量有機溶劑（如甲苯，二甲苯）或磷酸稀釋，其比例控制在10%以內，涂料固化過快時，加磷酸或苯蟥酰氯，如固化過慢時，加二酸二丁基錫。

　　涂膜防水層出門寬度統一為50mm，墻面四周上翻300mm，陰陽角和管道根部應增加涂刷遍數做為附加層。

　　3.4涂膜施工完畢后，蓄水高度20~30mm，進行不少于24小時蓄水試驗。

　　五、質量控制措施

　　3.施工前，做好技術交底工作，使用每個工人都能明確有關的操作工藝和質量要求，以利于進行質量檢查和控制。

　　六、注意事項（主要質量通病及預防措施）

　　1、涂層空鼓、有氣泡

　　(1)產生原因：基層清理不干凈，底膠涂刷不均勻或找平層含水率高于規定要求。

　　(2)預防措施：涂刷之前基層必須清理干凈，并做壓粘試驗。

　　2、灌水試驗出現滲漏

　　(1)產生原因：地漏、管根、陰角等部位基層處理不細致，附加層漏鋪或鋪設不到位。

　　(2)預防措施：對上述部位在封堵及基層處理時要認真細致，在做隔離層以前先做一次灌水試驗，對滲漏部位進行處理后再施工防水隔離層。附加層應嚴格按照要求鋪設，在大面積施工前認真檢查一遍，不得漏設。

　　七、成品保護措施

　　1、建立成品保護小組，設專人管理。

　　2、上一遍涂層未干透之前，不得上人做下一層。

　　3、嚴禁在防水層的施工過程中和施工完成后保護層未做之前，在有防水的房間內以任何形式動火。

　　4、完工后在養護過程中應進行攔擋，避免受侵害。

　　八、安全生產與文明現場施工

　　1、施工過程中必須配備滅火器材，嚴禁煙火。

　　2、聚氨脂等防水涂料均屬易燃材料，儲存與保管、涂刷要遠離火源。

　　3、所有工序要做到工完場清，當天隨手清，不準將剩余材料隨便扔向地面。

　　6、聚氨脂防水涂膜中游離甲苯、二異氰酸脂及苯均為有毒物質，施工時應有較好的通風條件。

　　7、定期對職工進行安全教育，提高職工自我保護能力，增強職工自我防患意識。

　　8、非機電人員不準動用機電設備。機電設備防護措施要完善。

　　9、臨邊防洞口設防護欄桿。

施工方案9

　　一、工程概況及主要工程量

　　1、工程概況

　　煙臺至海陽高速公路是山東省“五縱四橫一環八連”高速公路網規劃中一連的組成部分，是山東半島城市群和膠東半島制造業基地的重要基礎設施。本標段路線起點樁號K10+000，終點樁號K18+760,路線長8.76Km，位于煙臺市萊山區及牟平區境內。

　　設計時速100公里/小時，采用雙向四車道高速公路標準設計，路基寬度26米，中央分隔帶寬度2.0m，路緣帶寬度為2×0.75m，行車道寬度為2×（2×3.75m）。

　　2、主要工程量

　　本工程級配碎石基層厚度15cm，主要分布在主線挖方路基，共計118152m2。

　　二、編制依據及執行標準和規范

　　山東省煙臺至海陽高速公路工程級配碎石墊層試驗段開工報告是根據以下有關文件資料和建設單位的要求以及施工實際情況進行編制的。

　　1、編制依據

　　A.《山東省煙臺至海陽高速公路工程招投標文件》；

　　B.《兩階段施工圖設計》；

　　C.現場勘察及實地調查資料。

　　2、執行標準和規范

　　A.中華人民共和國行業標準《公路路面基層施工技術規范》（JTJ 034-20xx）；

　　B.中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（JTG F80/1-20xx）；

　　C. 中華人民共和國行業標準《公路土工試驗規程》（JTG E40-20xx）；

　　D.中華人民共和國行業標準《公路工程施工安全技術規程》（JTJ 076-95）；

　　E. 中華人民共和國行業標準《環境空氣質量標準》（GB 3095-1996）。

　　三、試驗路段的施工計劃及試驗路段的選擇

　　本次墊層試驗段計劃于20xx年9月18日進行。

　　山東省煙臺至海陽高速公路工程第三合同段主線全長8.76公里，沿線填挖交替，由于前期征地拆遷滯后，加之當地施工環境復雜，阻工現象屢次發生，路基挖方較慢，因此綜合考慮，選擇在進展相對較快的已完成路槽交驗的K17+841.7～K18+216.7段，共375m長作為墊層試驗段，該段墊層寬度為12.5m，墊層設計厚度為0.15m。

　　四、試驗路段的目的

　　通過級配碎石墊層試驗段施工，確定如下主要施工參數及相關工藝：

　　A.確定用于施工的集料配合比

　　B.確定混合料的松鋪系數

　　C.確定集料攤鋪方法和適用機具

　　D.確定壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和碾壓遍數。

　　通過收集現場第一手資料，總結經驗，以便優化施工方案，確保大規模正式施工的順利進行。

　　五、施工準備

　　1、人員及技術準備：

　　施工人員要熟悉施工圖紙和施工現場情況，對下承層按照要按照《公路工程質量檢驗評定標準》（土建工程）（JTG F80/1-20xx）及設計要求進行驗收。

　　總工程師要向施工技術人員進行書面的一級技術交底和安全交底。

　　開始施工前對施工人員進行全面的技術、操作、質量、安全二級交底，確保施工過程的工程質量、人身安全。

　　主要施工管理人員配置表

　　序號姓名職務職責及工作范圍備注

　　1趙根生項目經理項目負責人

　　2單學民項目副總工技術負責人

　　3閆宗偉項目副經理現場生產安排

　　4張金國機料科科長機械調度

　　5朱鳳磊質檢部部長現場質量安全

　　6楊忠允工程技術部部長現場技術

　　7宋*軍測量隊隊長現場測量放樣

　　8范海花試驗室主任現場質量

　　現場施工人力配備表

　　序號工種工作內容人數備注

　　1土方工輔助攤鋪6配合裝載機攤鋪

　　2裝載機司機駕駛2

　　3壓路機司機駕駛1

　　4自卸車司機駕駛4

　　5平地機司機駕駛1

　　6灑水車司機駕駛1

　　7測量工測量放樣4

　　2.施工機械的投入

　　根據級配碎石墊層試驗段的施工工藝配備相關施工機械和檢測儀器如下表：

　　級配碎石墊層試驗段主要機械設備配置表

　　序號設備名稱規格型號數量備注

　　1裝載機ZL50C2臺良好

　　2平地機PY1601臺良好

　　3輪式壓路機YZ-201臺良好

　　4運輸車陜汽奧龍4臺良好

　　5灑水車東風8m31臺良好

　　6其它輔助設備、工具1批良好

　　施工現場檢測儀器配備表

　　序號檢測設備名稱型號單位數量備注

　　1華測GPSX300 N015907、X300 N014346套1

　　2托普康全站儀GTS-332N臺1

　　3水準儀DSZ2臺1

　　4鋼尺50m把2

　　5直尺3m把2

　　6灌砂筒φ100套2

　　3.材料準備

　　3.1材料要求

　　用于底基層的碎石最大粒徑不應超過37.5mm（方孔篩），壓碎值不得大于30%。碎石中不應有黏土塊、植物等有害物質，針片狀顆粒的含量應不超過20%，選擇質地堅硬、耐磨、潔凈，形狀接近立方體的碎石。

　　采用粗集料加工過程中的石屑，0.075mm以下的含量不得大于7%。

　　用于級配碎石混合料的.水應清潔，不含有影響混合料質量的物質。

　　3.2材料準備

　　序號材料名稱數量備注

　　1級配碎石（m3）1450

　　4.配合比設計

　　按設計要求和《公路土工試驗規程》（JTG E40-20xx）要求，項目部試驗室在規定的條件下，確定了級配碎石墊層配合比，并上報監理工程師審核、確認。

　　墊層的配合比設計為：0～5mm：5～10mm：10～20mm：16～31.5mm=29:25:26:20；最佳含水量為3.5%；最大干密度為2.21g/cm3。

　　五、施工工藝流程

　　級配碎石墊層施工工藝流程圖

　　六、施工方案

　　級配碎石采用廠拌，自卸車運輸，人工配合機械攤鋪，震動壓路機進行碾壓。

　　1、下承層的準備：

　　級配碎石墊層開始施工前，應先對下承層（路槽）進行必要的修整，下承層表面上的松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規范要求的表面都應翻松、清除或摻填同類材料重新進行整修碾壓，直到壓實度、彎沉值、標高、平整度等指標均滿足規范要求并通過監理工程師驗收，方能進行級配碎石墊層的攤鋪。

　　墊層施工前應適量灑水濕潤。

　　2、測量放樣：

　　本次實驗段松鋪系數暫定為1.25,在現場施工時如果發現標高過高則把松鋪系數調整為1.20，如果發現標高過低則把松鋪系數調整為1.30，并最終確定其松鋪系數。

　　2.1下承層中邊樁放樣：

　　中邊樁放樣由全站儀放樣，放樣間距為10米，中邊樁寬度為墊層頂面寬度，并設置寬度壓實方木邊緣帶（方木規格為15×15cm），放樣軸線偏位控制在20mm以內。

　　2.2下承層中邊樁高程測設：

　　高程測設由水準儀進行，測設出中邊樁所對應樁號攤鋪級配碎石墊層的松鋪高程（即下承層原地面高程），并在中邊樁上做好標記掛線施工，以便于隨時調整攤鋪厚度，確保級配碎石墊層的高程符合規范要求。

　　3.混合料拌和、運輸、卸料

　　混合料在料場集中拌和。

　　A.混合料的運輸采用后八輪雙橋自卸車運至施工現場，運輸車輛的數量根據拌和站生產能力及攤鋪機的攤鋪能力配備。運輸過程中，若陽光較強烈，需對混合料進行覆蓋，以免水份散失過快。

　　B.裝車時按“前、后、中”的順序裝料，以減少混合料在下落過程中的重力離析。

　　C.車輛運輸時保持勻速行駛，以減少運輸途中的離析。

　　D.在攤鋪現場由專人指揮運料車卸料，按每臺運輸車輛的運料方數計算每車的攤鋪面積，防止卸料不足或過多，采用梅花形堆料，將每車混合料按計算均勻地分布在各方格（范圍）內。

施工方案10

　　一、管理措施

　　1、公司下設技術管理組，負責質量標準、監督，質量安全意識的教育，發現問題及時研究解決，以及各方面的聯系工作等。

　　2、開工前有關人員應對各種有關安全、質量方面的規程、規范及地質資料、施工圖紙及會審紀要認真學習，準確、清晰做好施工記錄，發現問題及時向技術管理組匯報，技術管理組要及時研究解決。

　　3、操作班組管理員以樁機機長為技術骨干為核心，職責落實到人，并且與管理組及建設方、監理方密切聯系、合作，負責各項指標達標；值班工程師應經常監督施工質量標準實施情況，嚴防質量失控。

　　4、工程施工中發生的其它問題，應及時與建設方、監理方、設計方聯系解決。

　　二、施工安全要求

　　1、打樁場地必須平整、堅實，以利于樁機正常運行。

　　2、打樁機必須平穩、堅實。

　　3、進入施工現場必須戴安全帽，高空作業應穿防鞋系好安全帶。

　　4、開工前應作好安全交底，牢記“安全第一”。

　　5、嚴禁酒后上崗。

　　6、工作人員必須思想集中，服從指揮信號。

　　7、電工一定要穿絕緣鞋，不許負荷接線。

　　8、現場電纜，應避免碾壓，以防漏電傷人。

　　9、六級以上大風雨天，應停止施工。

　　三、土方工程

　　（一）雨季施工措施

　　根據天津地區的氣候情況，每年的6-10月為雨季，施工期內,結合本工程的特點,基礎施工時間是在雨季，因此，在施工時，重點控制基槽開挖及混凝土澆灌工作。

　　基坑開挖前需做好各項配合工作，進行全場降水，并在基坑邊臨時清挖排水溝，集中排向一個積水坑，用潛水泵抽出基槽。在做好基槽排水工作的同時，也做好施工場地的排水工作；采取的措施是根據現場情況，在低洼處設積水坑，將各方向排入積水坑的污水用潛水泵抽去，污水的排放將根據業主方與有關單位協商后提供的排放點進行排放。

　　四、基礎結構施工

　　（一）施工設計原則

　　基礎工程是我們施工質量控制的重點，具體施工方法如下：

　　樁基的檢測合格后，依設計單位提供的建筑坐標圖以及相應的變更圖紙、設計詳圖測放出建筑物的軸中心線及基坑（槽）邊線，所有軸線測放準確后采用“龍門樁”將建筑物四邊軸線定位，所有準備工作完成后，請監理及業主單位對軸線進行核查，無誤后即進行下一道工序。

　　土方的開挖采用人工挖土，挖出的土方根據現場具體情況，土方平衡后將富余土方運出場外，主要以方便施工為主。對所施工的.基坑（槽）深度的控制，用DS-3水平儀將設計標高引至施工現場，并設置基準點；當挖至設計標高時，通知監理單位及其它單位對基坑（槽）驗收，驗收合格后即可進行下道工序的施工。

　　破樁頭工作與挖土方工作同步進行，在土方開挖完成后破樁工作應相應完成。破樁先采用風鎬除去樁頭上部，在與基底接近的10CM范圍用人工清除，直至到設計標高。對于因樁基施工時的質量缺陷，將匯同相關單位進行處理，如樁頭有缺陷、接樁、補樁等。

　　上述工作完成后，并驗收合格，即可進行墊層的澆灌。澆灌墊層時，一定做好基底標高的控制以及墊層厚度的控制工作，該控制工作采用短鋼筋預先打入地基中，將相應的標高用水平儀引到鋼筋上作為此工作的標高控制。墊層施工完畢有一定強度后，即可根據施工設計圖紙所注尺寸在墊層上測放出各軸軸線，后續工序的鋼筋綁扎工作根據所測放出的軸線進行安裝。

　　在對基礎鋼筋綁扎工作的質量控制，針對鋼筋的規格、數量、間距、位置等進行重點控制；同時對鋼筋的接頭位置、搭接長度、焊接質量、綁扎質量等進行主要控制。

　　對于基礎的模板工作將根據施工情況與基礎的鋼筋綁扎工作同步進行；模板工作的質量控制主要是幾何尺寸以及其剛度、穩定性。為保證基坑內基礎各構件的幾何尺寸及模板的剛度和穩定，本工程基坑內的邊模采用240×240的粘土磚磚模。

　　基礎的鋼筋及模板工作完成后，將承臺、地梁的施工標高引至現場，上述兩項工作在通過驗收合格后，即可進行混凝土的澆筑工作。

　　基礎混凝土的澆灌工作，質量控制重點是對原材料的質量控制，包括對水泥、砂、石等；同時對已經批準的配合比的執行應做好交底和管理工作，派專人對此項工作負責。采取的具體措施是：計量工作專人負責；施工機械專人負責；混凝土澆筑工作專人負責；取樣工作專人負責。

　　混凝土澆筑工作完成后，當有一定強度時即可進行拆模，拆模后檢查合格就進行回填土。對有砌體的基礎將按照設計圖紙，根據施工操作規程進行施工。

　　對涉及到給排水管道要預留預埋的，將會同各專業具體處理，并行成匯簽制度。

　　（二）測量放線在進行本分部工程前，根據設計文件及業主相關要求、變更指令等，將建筑物各軸在場內進行測放，并將建筑物的主要軸線引到施工場內不至被破壞的地方并做好保護措施。

　　各軸線在土方開挖前施測完畢后，通過業主方、設計、監理方驗收后，在距基坑開挖邊設置“龍門樁”，并將主軸引至該樁并標注清楚，當基坑開挖至要求深度時，用經緯儀將主軸線引到基坑，并根據主控制軸線按設計文件測放出其他軸線。

　　標高的控制工作，按業主方提供的基準點將控制標高引至施工現場，并作好記錄，用水平儀按設計標高將各標高點測放至施工所需位置。

　　對于基坑的沉降觀測的測量，按規定在坑壁做六個觀測點，定期對其進行觀測。建筑物的觀測將委托具有相應資質的檢測單位觀測。

　　（三）鋼筋工程進入場地鋼筋品種與性能務必達到標準，鋼筋用熱軋鋼筋應符合國家標準GBJ1499-84《鋼筋混凝土鋼筋》的規定；冷拉鋼筋可用熱軋鋼筋加工而成，其力學性能應符合國家標準《混凝土結構工程施工及驗收規范》的規定。所有進場鋼筋均應貯存在有遮蓋的棚內或倉庫內，地面為混凝土地面，鋼筋設于鋼架上，并分類堆放，做好標識。

　　鋼筋加工表面應潔凈，尺寸、形狀及搭接長度均應符合設計要求；鋼筋下料長度應由專業工長負責，加工時依據圖紙再次核實。對直徑小于22毫米的鋼筋可采用焊接或搭接，但應符合國家對此的有關規定。

　　鋼筋綁扎用20-22號鉛絲，其中22號鉛絲用于直徑12毫米以下有鋼筋綁扎，鋼筋接頭應注意數量、位置，使其錯開，梁、板、柱等類型較多時，應在模板上標明各種型號構件的鋼筋規格、形狀和數量，鋼筋的綁扎應注意保證混凝土保護層厚度，雙排鋼筋應保證鋼筋間距大于25毫米，鋼筋工程屬于隱蔽工程，在澆筑前應配合有關部門做好隱蔽工程驗收記錄。

　　（四）混凝土工程樁基混凝土用砂、石、水泥應嚴把進貨檢驗關，不得含有影響混凝土強度和耐久性的有害物質；所有混凝土等級均需試配，現場拌制，嚴格按照混凝土設計配合比進行配料，并堅持每盤過稱。為保證現場運輸過程中混凝土不產生離析。

　　基礎工程將采用商品混凝土泵送，在澆灌混凝土前一天應通知監理機構。澆筑混凝土前，應將模板內的雜物清理干凈，木模、磚模需用水濕潤，混凝土的自落高度不得超過2米，否則應采用溜槽，混凝土的振搗采用插入式振動器，其中插入式振動器移動間距不應大于作用半徑的一點五倍；混凝土的入模溫度應控制在27攝氏度以下，混凝土的表面收漿應密實、平整，施工縫的位置應在結構受力最小的部位。混凝土澆灌10-12小時后及時澆水養護，對不影響后續工作的、體積大的部位用草席覆蓋，以保證混凝土有足夠的濕潤狀態，養護時間不小于7天。

　　澆灌地下室剪力墻及框架時，應從兩邊同時澆灌，模板的支撐詳《江東花城小高層模板設計》。

　　（五）模板工程

　　本分部工程基礎底板側模采用磚模，其他構件如：鋼筋混凝土墻、梁、板、柱采用扣件式鋼管支撐，面板采用鋼模，局部配以木模。

　　（六）砌體工程

　　砌筑前應提前將磚濕潤；砌筑本分部工程中的高處砌體時，應采用平臺架子；磚砌體的留槎應按相關規范執行，先退后進，砂漿應飽滿。

　　（七）大體積混凝土施工

　　對于大體積混凝土的施工，將編制專項施工方案。

　　（八）后澆帶施工

　　后澆帶的施工涉及到結構安全及支撐系統的計算，屆時將另行編制施工方案。

　　五、質量控制點及控制方法

　　本工程質量控制點有兩個，即樁基、大體積鋼筋混凝土；在施工時嚴格按照施工程序辦事，執行國家有關規范政策，以確保工程達到優良。

　　1、強技術管理，認真學習，貫徹國家規定的操作規程及各項管理制度。明確崗位責任制，組織學習圖紙、施工組織設計和工藝，作好技術交底工作，并建立考核制度。

　　2、原材料的采購管理，產品標識和可追溯性檢驗工作，嚴格材料的檢驗制度，水泥、鋼材等均應有出廠證明和試驗資料。

　　3、積極推行國家有關的質量管理和質量保證系列標準，完善質量保證體系，堅持質量三檢、樣板制，崗位責任制。

　　4、對垂直偏差和高程控制，沉降觀測、平面控制按編制的測量方案，設專門測量放線人員執行，測量儀器及工具事先經法定部門檢驗合格后方可使用；認真做好測量記錄工作。

　　5、做好工器具的定期檢查工作，加強工人的安全意識，設置安全警示標牌，并建立安全管理制度。

施工方案11

　　一、工程概況

　　本工程位于廣東省中山市博愛六路；東面：鄰供電局大樓，南面：鄰興文路，西面：鄰興政路，北面：鄰博愛六路

　　二、施工條件

　　本工程施工現場可從現有道路出入，施工用水，用電均可由市政供電，供水直接接出，建筑材料，施工機械可由公路直接運入工地，各種材料由公司統一采購，機具及勞動力可由公司根據工程進度，自行調配平衡，來源有保證。

　　三、文明施工目標

　　本工程文明施工目標為：施工目標為受政府部門通報為零，達到廣東省文明施工樣板工程。盡量做到最大限度的減少對當地周圍環境的影響，將有限的污染控制在最小的限度或合理的水平，保護生態平衡，促進當地社會、經濟及文化的良性發展。并受地方政府部門書面投訴率為零。

　　四、文明施工環保組織機構

　　本工程建立文明施工及環保管理小組，由項目經理任組長，成員由項目經理部各部門負責人組成，并設多名專職人員負責日常的文明施工管理及監督環保措施實施情況工作。文明施工及環保管理小組負責文明施工進行突擊檢查，實行月檢和周檢制度。

　　文明施工管理體系圖

　　四、文明施工、環保措施

　　（一）工地圍蔽

　　1、根據現場施工的施工布置和進度安排，采用的圍蔽形式按照市有關工程施工場地圍蔽標準作法執行，對施工現場臨近村鎮、地方路、及地方公路部分實行封閉式施工，采用由彩色鐵板和鋼支撐制成的圍板，施工圍板牢固結實，高度不低于2.2米，掛設明顯施工指示標志。做到占空不占地，既要維持道路交通，又要進行施工。圍護既要美觀，又要堅固耐用，盡可能與周邊環境和氛圍相和諧。

　　2、各施工區段圍蔽均設置移動式大門，在大門旁設置醒目、整潔的施工標牌，寫明工程名稱、建設規模、建設單位、施工單位、監理單位、設計單位、工地施工及監理負責人姓名，同時設置施工組織牌、安全生產宣傳牌、質量宣傳牌、防火須知牌、事故記錄牌和施工總平面圖。

　　3、現場臨設場地（包括辦公區、生活區）周圍均采用統一、標準圍蔽，現場辦公室內張貼施工許可證、規劃許可證、余泥渣土排放證、夜間施工許可證等證件的復印件，懸掛質量管理、文明施工、安全生產制度和組織機構表、施工現場平面布置圖。

　　（二）振動控制

　　1、嚴格進行各種施工機具的檢驗維修，對不符合標準的汽車、機械嚴禁使用。

　　3、對工程所需的震動源設備的設置有條件的盡量遠離民居。

　　4、合理調配施工機械，避免集中使用大量施工機械，造成震動過大。

　　5、對能產生振動的作業（如破除混凝土、路基、路床碾壓等）應事先向操作工人提出警告和進行環保培訓，通過采取一些具體措施加以控制。

　　6、嚴格執行夜間施工規定，禁止夜間使用高震動設備，減輕對附近居民的影響。

　　7、對排水橫過管的施工盡量一晚完成，如必要在白天鋪蓋鋼板的，先在地面打膨脹螺絲，鋼板必須于螺絲焊接穩固，同時，經常性的對施工場地進行平整，確保車輛通行的平穩，減少振動。

　　（三）噪音控制

　　1、加強對運土機械、運輸車輛、大型動力設備的維修保養，安裝有效的消聲器，采用性能良好的機械設備，認真做好加油、保養工作，減少施工時機械發出的噪音。對不符合噪音標準的汽車、機械嚴禁使用。

　　2、考慮現場的特殊性，施工用電盡量不采用發電機發電，對空壓機等噪音、設備的設置盡量遠離民居。

　　3、工地設專門的交通安全員，嚴格執行市汽車禁鳴的規定。

　　4、合理調配施工機械，避免集中使用大量施工機械，造成噪音大。

　　5、采用圍蔽分隔聲源減少噪聲，圍護材料不得有破損現象，并連接緊密牢固，連接可靠。

　　6、對有些工序能采用無噪音作業的優先采用，盡可能做到低噪音作業，如不可避免要產生較大的噪音，應事先與周邊單位和居民進行溝通，以免造成不必要的心理恐慌。

　　7、嚴格執行夜間施工規定，禁止夜間使用高噪音設備，減輕對附近居民的影響。

　　（四）空氣污染控制

　　1、施工內燃機械遵照國家要求進行年審，廢氣檢測合格后才可投入使用，不允許使用超標車輛投入運行中，最大限度減少廢氣排放。

　　2、工地臨設食堂燃料使用液化石油氣等清潔料，不得使用木柴等引起空氣污染等燃料。

　　3、施工場地除開挖線內的地方，全部進行硬化，防止揚塵。每天專人負責給施工場地和現場的機動道淋水，以減少工地的塵土。

　　4、按勞動保護條例，為工地操作人員裝備各種塵埃防護設施。

　　5、施工中對容易起塵的細料和松散材料，予以覆蓋或適當的灑水噴濕。這些材料在運輸期間，用帆布或類似的遮蓋物覆蓋。

　　6、合理調配施工機械，避免集中使用大量施工機械造成局部環境污染。

　　7、水泥臨時存放地應設置離居民區或廠區較遠的地方，并加蓋頂棚，盡量減少水泥灰塵的上揚。

　　8、對施工作業易產生灰塵或污染的工序（如土方開挖和用機具破除混凝土結構）要有專人負責，及時采取可行的措施，包括監理工程師認為有必要的灑水，必要時搭棚遮蓋，以使施工作業產生的'灰塵減至最低程度。

　　9、在現場進出大門地點應安裝車輛輪胎沖洗設備，在車輛離開現場進入公共道路上之前，保持車輛清潔干凈。

　　（五）水質污染控制

　　1、設置污水沉淀池，生活污水必須經沉淀處理才能排入到附近的市政污水管道中；其他施工排水，則排放到鄰近的市政雨水管道中。

　　2、在施工現場設洗臉間和沖水廁所，并且足夠現場所有人員使用。廁所外設化糞池。

　　3、進行工作的每一塊區段，均備臨時的污水匯集設施，并通過水泵將污水匯集到地表沉淀池中，以保證場地內排水暢通。對施工廢水和地下水進行沉淀凈化，以防止泥漿、雜物堵塞下水道，防止污染地下水。

　　4、定期為施工場地內的水源、水池、水溝等進行灑藥滅蚊、滅蟲、滅鼠措施。

　　5、施工期間和完工之后，對建筑場地、砂石料場地進行適當處理，以減少對河流和溪流的侵蝕。

　　6、施工期間，施工廢料如水泥、油料、化學品堆放，進行嚴格管理，防止雨季物料隨雨水徑流排入地表及相應的水域，造成污染。

　　7、施工時，機械廢液用容器收集，不隨意亂倒。防止機械嚴重漏油，施工機械運轉中產生的油污水及維修施工機械時油污水不經處理不得直接排放。

　　（六）路面衛生維護措施

　　1、專人負責給施工便道和現場的機動道淋水，以減少工地的塵土。

　　2、專人負責路況維護工作，經常檢查施工用道的路況，對因施工造成的路面破損、凹陷等及時進行修補，對發生積水、邊溝排水不通暢進行疏導，確保路況完好。

　　3、施工現場的余泥及時清運，余泥外運將由散體物料運輸單位運輸，不雇用無余泥排放證的車輛運送余泥，不亂倒余泥。汽車裝土必須低于車箱高度，防止土方掉漏；

　　4、在工地出入口設置洗車槽，配置高壓槍，嚴格要求車輛駛出工地前要進行沖洗，避免將砂泥夾帶出馬路。

　　5、對于余泥、渣土等固體廢棄物，集中處理，不隨意棄置。力爭當天清理當天運輸，保持場內清潔，余泥、渣土嚴格按當地有關規定運至有關部門指定的地點。

　　6、場地內機械、材料堆放整齊，布局合理。場地圍擋按市政府有關規定進行施工并經常性安排人員進行檢修。施工場地應按要求進行地面硬化。施工現場及其附近的道路安排專人清掃。

　　7、保持施工場容、場貌整潔，場地內分片區布置垃圾箱，收集和排放施工區的生活垃圾，保證每天外運一次，以保證現場衛生清潔。

　　8、積極配合環衛部門的工作，在人流量較高路段設置環保標語。

　　（七）工地環境衛生管理

　　1、臨時建筑采取活動板房，部分采用磚砌墻體，臨時設施外圍設圍蔽，并符合安全、通風，明亮及環境衛生要求。宿舍區按市政府的有關規定作好防疫、防災措施。辦公區圍擋、大門按市政府有關規定施工。

　　2、做好工地飲食衛生，工地廚房內墻貼白色瓷片，地下鋪防滑耐磨磚。

　　3、保持施工場容、場貌整潔，設立專門的垃圾箱，嚴禁生活垃圾隨地亂扔，并確保生活區溝渠暢通。

　　4、工地炊事員和茶水員必須持有效健康證和崗位培訓證，洗、切、煮、賣、存等環節要設置合理，生、熟嚴格分開，餐具用后隨即洗刷干凈，并按規定消毒。食堂衛生達標，不亂倒飯菜，生活垃圾及時清理。水池、浴室及廁所要保持清潔，經常清掃

　　5、夏季施工有防暑降溫措施。

　　（八）綜合治理方面

　　1、工地實行綜合治理責任制，落實分工責任，搞好綜合治理工作。

　　2、進場人員按公安及有關部門規定、辦理手續，崗前培訓及安全、紀律法制教育。

　　3、在生活區內顯眼處張掛防火、安全警示牌。

　　4、生活區落實安全、防火綜合治理及計生責任人制度及衛生清除的專責輪值制度。

　　5、加強民工宿舍的治安巡查，制定突發事件的控制及疏散路線圖，要培訓民工學會使用防火設施。

　　6、工地做好防盜防竊工作，杜絕工地發生群毆群斗事件。

　　7、宿舍內嚴禁打麻將及其他賭博活動和違法行為，嚴禁男女混住及家屬留宿。

　　8、做好與附近鄉村關系，積極與當地各級行政及公安部門合作，共創文明工地。

　　（九）文明施工方面的承諾

　　1、所有投訴問題保證在8小時內予以整改、答復。

　　2、文明施工檢查中發現的問題，保證在8小時內予以整改，并以書面形式答復。

　　3、保證文明施工管理措施落實，責任到人，有獎有罰。

　　4、工程施工后，在道路工程通車前拆除工地圍欄、安全防護設施和其他臨時設施，并將工地及周圍環境清理整潔，做到工完料凈場清。

　　5、無條件接受業主和監理工程師有關文明施工的監督。

　　6、依法施工，辦理有關手續后方進行施工。

施工方案12

　　一、方案制定背景

　　隧道工程是一項具有高風險性和高技術含量的工程，是建設大型基礎設施的重要構成部分。隧道施工方案的制定對保證隧道安全、高效、質量，以及有效管理隧道施工進程具有重要作用。

　　二、方案制定目標

　　本隧道施工方案的目標是確保隧道建設過程中的安全和高效運作，并在項目期限內完成。

　　三、隧道施工步驟

　　1.項目研究和規劃在確定隧道施工地點前，需要進行充分的項目研究和規劃。這些研究應該包括地形和地質分析、道路流量統計、環境評估和社區傾聽。

　　2.設計和預算在進行施工前，需要進行設計和預算。設計應該包括地圖和勘探、隧道的深度和直徑、施工設備的選擇和施工的進度。預算應包括所有費用，包括工人的薪水、機器設備的租賃費、材料費用等，以確保方案的可行性。

　　3.土建施工安裝隧道門，挖掘坑道、鋪設路面等土建施工應該由有經驗的承包商完成。在施工過程中，應特別注意保持安全，并進行常規維護。

　　4.隧道系統結構施工在進行隧道系統的重要結構施工時，如通風和照明系統、水位控制系統和電動機等，應盡可能保證施工的有效性和安全性。

　　5.通風和安全控制的測試和認證

　　在隧道工程完成后，需要進行通風和安全控制的測試和認證，以確定系統是否能夠按照預定的標準進行操作。

　　四、危險性分析和控制措施

　　在制定隧道施工方案時，必須考慮到可能存在的`各種危險情況，如坍塌、火災等。了解危險來源，采取針對性的控制措施以最大程度地減少風險。

　　1.坍塌：為減少隧道坍塌引起的人員傷亡和設備損失，必須采取完善的支護結構，并進行實時監測。

　　2.火災：隧道火災是一種高風險操作，必須采取全面的措施來減小風險。如在隧道內設置自動警報系統和消防設備。

　　3.其他可能的危險：如涌水、爆炸等情況，必須采取類似的控制措施。

　　五、施工人員的技能和培訓要求

　　隧道施工需要有高水平的工作人員，因此需要有經驗豐富、技術熟練的工程師和技術人員，他們需要經過相關培訓以獲取必要的專業技能。

　　六、結論

　　隧道施工方案的制定具有重要意義，可以確保隧道施工的高質量和安全，也是保證項目的成功和及時完成的關鍵步驟。通過充分的準備和考慮，可以減少危險、優化施工進程，并確保在項目期限內高效、順利地完成隧道施工。

施工方案13

　　黃河流域是中華文明的主要發祥地，但由于地理和環境的原因，黃河又是世界上含沙量最大、地上懸河河段最長的河流。從先秦時期到民國年間的2500多年時間里，黃河共泛濫1500多次，改道26次，給兩岸人民的生命財產造成了巨大的損失。自人民治黃以來，創造了黃河連續55a伏秋大汛不決口的歷史奇跡和綜合開發的豐碩成果，治黃成就舉世公認。然而，黃河畢竟是世界上最難治理的河流，目前展現我們面前的是：上游源頭不斷萎縮；中游土地沙化、水土流失日益嚴重；下游河床仍不斷淤積抬高、懸河形勢更為嚴峻；整個流域水資源供需矛盾愈加突出……。

　　有關部門在“21世紀黃河防洪形勢和對策”中，針對性地提出了系統的治黃方略，包括“以下游大堤加培和河道整治工程為重點，盡快完善黃河下游防洪工程體系，合理調度小浪底水庫，充分發揮其防洪、防凌、減淤作用；堅持不懈地搞好黃土高原的水土保持，有效減少入黃泥沙，適時修建磧口、古賢水利樞紐”等重要措施，但其目標也僅僅是“使黃河下游現行河道再行河100a左右。”正因為黃河的難治，不少人視黃河為“中國的憂患”。其實，就目前科技水平和國力狀況，我們完全可以根治黃河。本文擬在綜述和評價現代有代表性的治黃方略的基礎上，提出根治黃河的對策。

　　1 現代治黃方略述評

　　1.1 人工改道方案

　　由于黃河下游嚴重淤積，歷史上平均每隔100多年就自然改道1次。大堤不可能無限修高，自然決口不如人工改道，于是有人提出了黃河的人工改道方案。方案之一是開辟新河，西起京廣鐵路橋附近，經封丘、長垣，東至禹城、惠民，由套兒河口東流入海。河長580km，比京廣鐵路橋以下現河道縮短100km左右。方案之二是平行北移黃河方案，又稱三堤兩河方案，在黃河下游北岸大堤之北再筑一條大堤，從而形成的新河道，在夾河灘以下縮短約80km，可與現河道交替使用。

　　細觀黃河流域地圖，自然能萌生在黃河上中游也實施人工改道的設想。自20多年前曾有學者向筆者提及此方案后，經常有人提此建議。例如文獻提出的分流工程，即以黃河上游的劉家峽水庫作為分流點，其中上分流仍然是黃河干流，其水量受到控制，主要保證寧夏平原、河套平原等地區工農業對水的基本需求。上分流在河口鎮處斷流。下分流從分流點處直接東流，通過隧道注入渭河上游，再借助渭河與黃河干流相連。這類方案試圖使黃河干流不再輸送黃土高原溝壑區和黃土丘陵溝壑區的泥沙。

　　黃河人工改道的策略自古就有人提及，即使不討論上中游的改道設想，僅黃河下游的改道，工程量就十分巨大，牽涉面廣，未知因素太多，對區域環境，氣候的影響風險太大，特別是在現代社會經濟高度發達、人口密集的情況下，改道之議更難以得到理解。

　　1.2 放淤及淤背方案

　　黃河細沙淤泥肥好，結合引黃河水淤地，發展農業生產并處理泥沙無疑是一件一舉兩得的幸事。歷史上北宋的王安石曾放黃淤地，20世紀50年代也實行過放淤造田的方案，但都因土壤鹽堿化問題未能取得成功。

　　曾有人提出放淤稻改，從農業著手達到治黃目的，最終導致喝光吃凈的后果。分流淤沙方案也有類似效果，總結山東河段及河口三角洲群眾放淤改土的經驗，曾有放淤治河的多種方案。不過應該想到，若在河道內放淤，縮小過洪斷面，影響防洪；在河道外放淤，尾水難歸大河，水資源浪費較嚴重，多數情況下還可能增加引水口下游的河道淤積等問題，都需要進一步研究。

　　幾十年來一直在黃河下游大量進行著引黃淤背工作。且借助水力吹填和機械化施工，將黃河泥沙淤筑在大堤兩側（主要在背河一側），形成高于河道的人工崗嶺，淤筑成相對地下河，潰決改道之虞可以避免。不過，該方案工程量巨大，眾多跨河建筑物也必須不斷改建，尤其是到了一定程度，現有入黃的洛河、沁河、汶河、金堤河和山東左岸山區河流的出路，更是難以解決。此外環境問題也是十分棘手的。

　　1.3 河道整治方案

　　歷代治河專家都想通過“束水攻沙”、“穩定中水河槽”，達到治理黃河下游河道的目的。目前多通過河道整治方案，因勢利導，借助修建丁壩等控導工程，所謂“以壩護灣”、“以灣導溜”進行護灘刷槽，形成穩定的河槽，降低洪水水位，使中小洪水不漫灘，從而可用較少的水輸送更多的泥沙。

　　由于國家對黃河治理愈加重視，上中下游河段都大力實施河道整治工程。不過對于黃河這條水沙及河床邊界條件都十分復雜的河流，在泥沙尚未得到有效控制的前提下，河道整治工程很難“以靜制動，以不變應萬變”。模型試驗發現，在超飽和高含沙狀態下，大量泥沙堆積，主槽過流能力銳減，大洪水時河道整治工程很難控導河勢，嚴重時還會出現主流上灘的所謂“滾河”現象。因而，對于治黃來講，河道整治僅為治標之策。

　　1.4 挖河疏浚方案

　　近年來有關部門借鑒國外疏浚航道的事例，提出挖河主張。《黃河治理開發規劃綱要》中也已把挖沙疏浚作為一項重要的治黃措施。實際上，該措施在黃河上曾多次運用。如果把此作為輔助性措施，在有堆存泥沙空間的情況下是有一定作用的`。但是黃河泥沙挖不勝挖，大規模挖沙治河，必定事倍功半，甚至半途而廢。作用最明顯的可能是在河口區挖沙，但是由于控制流速與輸沙能力的主要是水面比降，海平面不變，其作用也是有限的。關鍵是通過諸如挖通攔門沙之類的措施，降低河口侵蝕基準面。如果在下游河道中間選擇某河段進行開挖，筆者1996年開展的模型試驗表明，挖沙后淤積反而加重，使原本能排到下游的泥沙在所挖河段紛紛落淤，說明在侵蝕基點不可能降低太多的條件下，挖沙疏浚對減輕河道的淤積作用是很有限的（挖沙所減少的泥沙量相當于被原應下排入海的泥沙所置換）。

　　1.5 攔沙措施

　　黃河中游黃土高原12.95×104km2的多沙粗沙區占入黃泥沙總量的80％，攔截這部分泥沙是黃河的治本之策。

　　建國以來，我國在黃河干流上修建了龍羊峽、劉家峽、三門峽等多座高壩大庫，小浪底水庫也已投入使用。高壩大庫能迅速地控制入黃泥沙，無疑是最易見成效的應急措施。但干支流壩庫容畢竟有限，而上游來沙無限，此舉終非治本之策。

　　黃土高原歷史上群眾就有打壩淤地的傳統。在黃土高原以小流域為治理單元，修建溝道壩系工程，就地攔蓄水沙，淤成的壩地水土肥沃，成為當地重要的農業生產基地。該方法具有投資少、當年見效、群眾積極性高等優點。目前應對壩系穩定和優化規劃等理論進行深入的研究，對當地群眾的打壩經驗進行科學總結，加強統一規劃和領導工作。

　　1.6 調水調沙方案

　　早在20世紀60年代有關專家就提出了調水調沙治理黃河的新方略。即利用水庫調節水沙工程，充分發揮水流對下游河道的沖沙減淤作用。根據已有實踐經驗和研究成果，水庫調水調沙包括蓄清排渾、留粗排細、控制泄量、人造洪峰等形式，試圖將河道泥沙直沖入海。據估算，要輸出這部分泥沙，每年得消耗22～24km3黃河水。但由于黃河水資源嚴重短缺，憑借自身的徑流量進行調水調沙是難以解決問題的。

　　在已經實施的各種治黃措施中，只有“攔、排、調”最為有效，這三者又是相互聯系、缺一不可的。只有“調”好水沙，才能有效地“攔”和“排”；沒有“攔”和“排”，水沙也就無從“調”起。要解決黃河全流域的防洪問題，緩解水資源供需矛盾，改善生態環境，最必要的條件就是要完善黃河水沙調控體系。而今在黃河上最為重要的三大控制性骨干工程中，龍羊峽、小浪底水庫已經修建，只有位于其中的大柳樹水利樞紐沒有動工。該工程具有承上啟下、反調節徑流、統籌兼顧的功能，能夠同龍羊峽、小浪底兩水庫聯合運用，構成全河水沙調控體系的主體。此外，大柳樹水庫可滿足南水北調西線工程反調節要求，使其充分發揮調節效益。因此，必須把興建大柳樹水利樞紐工程放到治理黃河的高度去認識。

　　1.7 植被措施

　　傳統的植被種草攔沙方案主張在黃土高原廣種草、樹，以茂密的植被減少水土流失，攔截入黃泥沙。該方案早在民國時期就有人提出，建國后開始大力提倡，并多次形成高潮。

　　實踐證明，希望通過植樹種草，恢復植被的單一方法來改變黃土高原的生態環境，減少水土流失的戰略思路是行不通的。黃河所流經的中游地區，特別是現代界定的嚴重水土流失區中的大部分地區自古即是自然條件極為嚴酷、水蝕風蝕較為嚴重的地區，加之當地水資源匱乏，原始的或常規的生產方式很難保證植物生長有良好的立地條件，也就難以達到或長期保持具有一定覆蓋度的植被狀況。

　　1.8 調水沖沙方案

　　調水治黃主要是引外流域水入黃，加大黃河徑流，增加黃河挾沙能力，將泥沙輸送入海，同時解決黃河水資源短缺問題，促進沿黃工農業生產的發展。方案之一是藏水北調，引“四江”（金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江）之水到黃河上游的“兩湖”（扎陵湖、鄂陵湖）線路全長1171km，每年調水43.5km3。但“四江”的調水點均在海拔4000m左右，要進入“兩湖”存在一定的高差，需要大量的水電作為動力，因而該方案只能停留在設想階段。方案之二是實施南水北調西線工程，從長江源頭引水入黃，每年可調水20km3。該方案投資大，施工難度大，但技術上可行，水資源利用率高，效益顯著，目前已作為黃河治理的遠期方案。

　　1997年有關專家提出引海沖沙的構想。該方案提出從萊州灣引海水，注入利津以下河道，一方面引起溯源沖刷，使注入點以上河床全面下降，同時刷深河口段，加大了河槽比降，增加泄洪能力。由于問題的復雜性，即使不考慮環境問題，僅就引海水沖河床之沙的效率而言，也是不容樂觀的。

　　另外還有不少治理黃河的建議和方案，例如，為達到黃河下游的治理目標，必須建成相互配套的六大工程，即：（1）黃河口雙導堤工程；（2）西河口分洪工程；（3）濟南堰工程；（4）軟約束林帶導流工程；（5）改造分洪方式，變現行的底閘分洪為高位分洪；（6）建設完整的、徹底的分洪體系。顯然頗有科學依據和實踐意義。轉貼于　2 根治黃河的對策

　　2.1 改造“黃土高原”，銳減入黃沙量

　　20世紀80年代中期，筆者認為：對于黃土高原地區的水土保持，必須跳出傳統框框，應該采用工程措施，如修筑控制性攔沙壩及必要的擋土墻工程，包括采取人工定向爆破及機械化推土等方法，使一座座高聳的峁峁梁梁填充溝壑。通過這些措施把經多年治理如今占黃土高原地區總面積已小于20％、而入黃河泥沙卻占總入黃沙量80％左右的水土嚴重流失區，改造成一片片錯落有致的相對平原。通過工程措施改變水土嚴重流失區的侵蝕地理環境，自然能遏制水土流失，入黃泥沙可減少70％以上。水土流失有一個從小到大的過程，從最基本的流域單元進行整治，投資有限，見效迅速。根據現代的技術經濟條件，是完全可行的。

　　附帶指出，減少入黃泥沙總量的70％～80％，黃河仍是渾水河流，此時實踐上已達到了根治的目標，因為黃河保持一定的泥沙含量，對于吸附污染物、避免嚴重沖刷河床及河口造陸等，都是極必要的，從這種角度講，即使來流為清水，經河床沖刷后也逐漸變為渾水，黃河不可能變清，也不能變清。

　　2.2 讓“災害水”刷黃輸沙

　　黃河治理不僅要考慮防洪，而且還要考慮水資源問題。黃河下游地區水資源嚴重短缺，屬長期性、區域性、資源性缺水，緩解黃河下游水資源供需矛盾的根本措施是從外流域調水濟黃。為此可利用黃河以南所處的優越地理位置，從丹江口水庫調水入黃，沿途與淮河流域的河流和集水區域平交，并與該流域的防洪體系相結合，形成“串聯水庫”，發揮供水和防洪的雙重作用，在淮河、漢江流域的暴雨期，將淮河、漢江流域無法承受的洪量調入黃河，把黃河下游河道作為淮河及漢江上游各大支流洪水的入海通道，減輕淮河漢江的防洪壓力。重要的調這種“災害水”入黃，沖刷黃河下游河道，擴大河槽斷面面積，提高過洪能力。小浪底水庫還可借機集中排沙，利用大水輸沙入海，相應恢復水庫庫容，加大水庫調節能力，提高水庫的綜合利用效益。這一方案對改善黃河下游特別是三角洲地區的生態環境也具有重要意義，渾水不斷入海，海水養分大增，有利于生態平衡。大量泥沙填海造陸，不斷擴大河口三角洲國土面積，使當地海上石油變為陸地開采，其意義頗為深遠。

　　此外，利用東平湖和擬建的桃花峪水利工程加以調節，特別是通過現有的下游引黃工程，包括引黃濟津、引黃入冀、引黃濟青工程，向河南、山東、河北相關地區供水，從而減輕黃河水的需求壓力。如果調水規模有保證，還可再通過河北水系的局部調整接濟京津，最大限度實現黃淮海平原的水資源優化配置。在此前提下，黃河流域來水主要考慮中上游用水，相應緩解了黃河上中游水資源短缺的局面。

　　該方案已提出多年，與南水北調中線方案頗有不謀而合之處。假如該方案在幾年前得以實施，20xx年淮河上游持續幾十天的水災災情將大為緩解，同時黃河下游河道過洪能力也大大提高。

施工方案14

　　一、施工準備

　　①底材要求：基層抹灰已完成并保養了20天左右，基層的堿度PH值在9以下，同時基層已干燥(至少已干燥15天)，濕度低于8%；基層表面平整，陰陽角及角線密實，輪廓分明；墻面無滲水、無裂縫、空鼓、起泡孔洞等結構問題。沒有粉化松脫物，沒有油、脂和其他粘附物。

　　②外墻預留的縫已進行防水密閉處理。

　　③所用涂料有出廠合證明u>

　　④所用涂料經業主同意，同時樣板墻經業主、監理及設計單位同意。

　　⑤裝飾腳手架已搭設完畢。

　　⑥基層外露鐵件已做好相應的防銹處理（鍍鋅或刷防銹漆。

　　⑦施工條件：外墻涂料由于是水性涂料，對施工保養條件要求較高。施工保養要求溫度高于5℃，環境濕度低于85%，以保證成膜良好。低溫將引起涂料的漆膜粉化開裂等問題，環境濕度大使漆膜長時間不干，并最終導致成膜不良。外墻施工必須考慮天氣因素，在涂刷涂料前，12小時未下雨，以保證基層干燥，涂刷后，24小時不能下雨，避免漆膜被雨水沖壞。

　　二、外墻涂料施工方法

　　本工程中外墻建筑涂料涂裝體系分為三層，即底漆、第一遍面漆、第二遍面漆。其作用如下：

　　底漆：底漆封閉墻面堿性，提高面漆附著力，對面涂性能及表面效果有較大影響。如不使用底漆，漆膜附著力會有所削弱，墻面堿性對面漆性能的影響更大，尤其使用膩子的底面，可能造成漆膜粉化、泛黃、滲堿等問題，破壞面漆性能，影響漆膜的使用壽命。

　　第一遍面漆：第一遍面漆主要作用是提高附著力和遮蓋力，增加豐滿度，并相應減少面漆用量。

　　第二遍面漆：第二遍面漆是體系中最后涂層，具裝飾功能，抗拒環境侵害。

　　三、施工工藝

　　修補→清掃→填補膩子、局部刮膩子→磨平→貼玻纖布→滿刮膩子→磨平→底漆施工→第一遍面漆施工→第二遍面漆施工

　　四、操作方法

　　a、修補：

　　施涂前對于基體的缺棱掉角處、孔洞等缺陷采用1：3水泥砂漿（或聚合物水泥砂漿）修補。下面為具體做法：

　　空鼓――如為大面積（大于10cm2）空鼓，將空鼓部位全部鏟除，清理干凈，重新做基層，若為局部空鼓（小于10cm2），則用注射低粘度的環氧樹脂進行修補。

　　縫隙――細小裂縫采用膩子進行修補（修補時要求薄批而不宜厚刷），干后用砂紙打平；對于大的裂縫，可將裂縫部位鑿成“V”字形縫隙，清掃干凈后做一層防水層，再嵌填1：2.5水泥砂漿，干后用水泥砂紙打磨平整。

　　孔洞――基層表面以下3mm 以下的孔洞，采用聚合物水泥膩子進行找平，大于3mm的孔洞采用水泥砂漿進行修補待干后磨平。

　　此外對于新的水泥砂漿表面，如急需進行涂刷時，可采用15%-20%濃度的硫酸鋅或氧化鋅溶液涂刷于水泥砂漿基層表面數次，待干燥后除去表面析出的粉末和浮砂即可進行涂刷。

　　b、清掃：

　　塵土、粉末——可使用掃帚、毛刷、高壓水沖洗，油脂——使用中性洗滌劑清洗；灰漿——用鏟、刮刀等除去；霉菌——室外高壓水沖洗，用清水漂洗晾干。

　　c、填補膩子，局部刮膩子：

　　如果墻體平整、光滑，可不使用膩子；膩子的要求除了易批易打磨外，還應具備較好的強度和持久性，在進行填補、局部刮膩子施工時要求，宜薄批而不宜厚刷。要求膩子應具備更好的粘結性，粘結持久性及耐水性。

　　使用的膩子采用107膠白水泥漿加159d一20M的細沙拌合。刮膩子時的施工技術：

　　① 掌握好刮涂時工具的傾斜度，用力均勻，以保證膩子飽滿。

　　② 為避免膩子收縮過大，出現開裂和脫落，一次刮涂不要過厚，根據不同膩子的特點，厚度以0．5mm為宜。不要過多地往返刮涂，以免出現卷皮脫落或將膩子中的膠料擠出封住表面不易干燥。

　　③ 用油灰刀填要填滿、填實，基層有洞和裂縫時，食指壓緊刀片，用力將膩子壓進缺陷內，將四周的膩子收刮干凈，使膩子的痕跡盡量減少。

　　d、磨平:

　　①不能濕磨，打磨必須在基層或膩子干燥后進行，以免粘附砂紙影響操作。

　　②砂紙的粗細要根據被磨表面的硬度來定，砂紙粗了會產生砂痕，影響涂層的最終裝飾效果。

　　③手工打磨應將砂紙(布)包在打磨墊：塊上，往復用力推動墊塊廠，不能只用一兩個手指壓著砂紙打磨，以兔影響打磨的平整度。機械打磨采用電動打磨機，將砂紙夾于打磨機上，輕輕在基層上面推動，嚴禁用力按壓以免電機過載受損外墻涂料粉刷施工方案外墻涂料粉刷施工方案。

　　④打磨時先用粗砂布或打磨機打磨，再用細砂布打磨；注意表面的平整性，即使表面的'平整性符合要求，還要注意基層表面粗糙度、打磨后的紋理質感，要是出現這兩種情況會因為光影作用而使面層顏色光澤造成深淺明暗不一的錯覺而影響效果，這就要求局部再磨平，必要時采用膩于進行再修平，從而達到粗糙程度一致

　　⑤對于表面不平，可將凸出部分用鏟平，再用膩子進行填補，等干燥后再用砂紙進行打磨。要求打磨后基層的平整度達到在側面光照下無明顯批刮痕跡、無粗糙感，表面光滑。

　　⑥打磨后，立即清除表面灰塵，以利于下一道工序的施工。

　　e、貼玻纖維布

　　采用網眼密度均勻，不要用太密的玻纖維布進行鋪貼；鋪貼時自上面下用濃度高的107膠水邊貼邊用刮子趕平，同時均勻地刮透；出現玻纖維的接搓時，應錯縫搭接2―3公分，待鋪平后用刀進行劃切，劃切時必須劃齊，并讓玻纖維布并攏，以使附著力增強。

施工方案15

　　本工程的施工，將受溫度、濕度、雨等自然因素影響，為保證工程質量，在冬季施工期間，必須指定專人掌握氣溫變化情況，及時傳達氣象及溫度信息。并隨時做好氣候，溫度記錄，并有針對氣溫居然降低的技術措施和物質準備。

　　一、冬季施工管理措施：

　　1）明確責任，做好冬季施工技術交底，確保每個工序按規定、規范、技術措施組織施工，要認真做好冬季施工記錄，整理好施工技術檔案。

　　2）入冬前，項目部要對現場各主要工種的班長）測溫員）電焊工）

　　外加劑摻配和高空作業人員進行技術交底及技術培訓，掌握有關冬季施工方案，施工方法，質量標準及技術工作和操作要點。

　　3）在冬季施工過程中，對于防凍劑摻量，原材料和加熱，砼養護和測量，試塊制作的養護及保溫，加熱設施的管理等各項冬季施工措施，都要設置專人負責及時做好記錄并由工程主要技術負責人和質量檢查人員抽查，隨時掌握質量狀況，發現問題及時糾正，切實保證工程質量。時不用的磚塊，用草簾覆蓋。

　　B、砂石堆放不許含有冰塊，對堆放凍結表面的冰塊鏟除，加熱融化后方可使用。

　　C、冬季砌筑砂漿的稠度，宜化常溫施工時適當增加，可通過石灰膏的辦法解決，砂漿在使用時，溫度不應該低于50C。

　　D、拌和砂漿用水加熱，溫度在超過800C時，應注意水不得直接于水泥拌和，以防止發生假凝現象。

　　E、冬季攪拌水泥砂漿的時間應適當延長，一般要比常溫期間增長0.5~1倍。

　　F、嚴禁使用已經遭凍結的砂漿，不準再以熱水摻入凍結的砂漿內重新攪拌使用，也不宜在砌筑的水泥砂漿內摻水使用。

　　（4）、施工要求

　　A、在保證砂漿的砌筑過程中，滿足最底溫度要求，調制砂漿做到隨用隨攪，不應一次調制過多，堆放時間過長。

　　B、日最低溫度等于或者低于-50C時，對砌筑承重砌體的砂漿標號，按常溫施工提高一級。

　　C、磚砌體的水平和垂直灰縫的平均厚度不可大于10mm，個別灰縫的厚度不小于8mm，施工時經常檢查灰縫的厚度和均勻性，下班前，將垂直灰縫填滿，上面不鋪灰漿，同時用草簾等保溫材料將砌體表面加以覆蓋，次時上班時，將磚表面霜雪掃凈，然后再繼續砌筑。冬季施工每日砌體高度及臨時間斷處高度差均不得大于1.2米。

　　2、混凝土及鋼筋混凝土工程

　　（1）、冬季配置的混凝土，應優先選用硅酸鹽水泥，水泥標號不應低于二、主要項目工程技術措施：

　　1）、砌筑工程

　　（1）日平均氣溫在+50C以上時，可按常溫施工方法進行；

　　（2）日平均氣溫在0~100C時，應用熱水拌和砂漿，并摻入拌和用量3%的氯化納《食鹽》，低于-100C摻入5%的氯化納。

　　（3）砌筑材料應做到

　　（4）澆磚必須在正常氣溫下進行，砌筑時應適當澆水濕潤，濕潤后暫425號，水泥用量不宜少于300公斤/立方米，水灰比不應大于0.6，低于-30C時應采取防凍措施，即：原材料加熱，根據氣溫確定混凝土入模溫度和加熱溫度。冬季施工用混凝土，其攪拌時間比常溫情況下增加50%。

　　2）、鋼筋混凝土工程：

　　A、外加劑的選用：應該選用符合國家標準，具有產品合格證、產品使用說明書的防凍劑，摻入數量為水泥用量的2—3%。

　　B、冬季混凝土保護：凡摻入防凍劑的混凝土，一般原則上不覆蓋。當溫度低于-100C時，應對側模的梁柱表面用塑料薄膜和草簾覆蓋。

　　C、混凝土工程處摻劑使用時，應該注意：外摻劑的運輸、堆放等，要嚴格按照產品說明進行，使用外加劑時，必須設有專人負責，以保證配合比的準確，嚴禁誤摻或者摻入數量不準等。

　　D、鋼筋冷拉可在負溫下進行，溫度不宜低于-100C，并且有防雪擋措施。