運營管理論文優秀[14篇]
在日常學習和工作中，大家都嘗試過寫論文吧，論文寫作的過程是人們獲得直接經驗的過程。相信許多人會覺得論文很難寫吧，下面是小編收集整理的運營管理論文，僅供參考，大家一起來看看吧。
![運營管理論文優秀[14篇]](https://p.9136.com/00/l/c2dbcec45_2.jpg)
運營管理論文 篇1
論文摘要：希臘金融危機導致全歐洲乃至全球經濟發展面臨嚴峻挑戰，同時也對中國經濟和企業發展造成了十分大的影響。在經濟衰弱時期，企業盡可能地削減費用，加快應收款的回收，提供一個相對穩定的現金流量成功應對金融危機。中國出口企業海外壞賬累計存量達千億元，于是，如何管好、用好和盤活應收賬款，從而加強資金安全，提高資金使用效率，防范經營風險，已成為企業不容忽視的重要問題。 關鍵詞：應收賬款 經營風險 企業管理 應收帳款，是企業因銷售產品、材料、提供勞務等業務而應向購貨方、接收勞務的單位或個人收取的款項。形成應收帳款的直接原因是賒銷。雖然大多數企業希望現銷而不愿賒銷，但是面對競爭，為了穩定自己的銷售渠道、擴大產品銷路、減少存貨、增加收入，不得不面向客戶提供信用業務。商品與勞務的賒銷、賒購，已成為當代經濟的基本特征。應收帳款的形成增加了企業風險。特別是現在，用戶拖欠企業帳款者越來越多，帳款回收的難度也越來越大。因此，企業必須加強應收帳款的管理，正確衡量信用成本和信用風險，合理確定信用政策，及時收回帳款。企業有了應收帳款，就有了壞帳損失的可能。不僅如此，應收帳款的增加還會造成資金成本和管理費用的增加。
一、應收賬款會產生的經營風險
1.虛增經營成果，增加經營風險。按照權責發生制的要求，企業應該在銷售發生當期確認收入，但企業收入的增加并不意味著現金流量如期流入。通常情況下，應收賬款的形成與企業賒銷政策密切相關，其規模往往與銷售收入正有密切的聯系，即銷售收入增長會引起應收賬款規模的增長。企業信用政策過于寬松，導致應收賬款規模迅速擴大，一旦貨款不能回籠，企業將陷入“賬面利潤多多，賬戶資金空空”的虛假繁榮的窘境，企業會計利潤將大打折扣。如果控制不力，企業的利潤將被大量的`呆賬和死賬消耗殆盡。這樣，盡管根據謹慎性原則要求，企業要按應收賬款余額的百分比來提取壞賬準備，但是一旦應收賬款無法收回，實際發生的壞賬損失超過企業計提的壞賬準備，將給企業造成實際上的損失。因此，應收賬款占用資金過多，虛增銷售收入，夸大企業經營成果，增加企業的經營風險。
2.資金周轉困難，企業效益下降。一般情況下，企業銷售收入的實現，往往意味著納稅義務的產生，企業可能會被迫用流動資金墊繳當期稅款。如果企業出現賬面利潤，那么年度實現的利潤要還向投資者分紅，企業可能要墊付股東分紅款，導致企業資金流出增加。這樣，一方面應收賬款占用企業大量資金，另一方面企業要墊付稅款和分紅款，也會加重企業資金調度的壓力。為了維持正常的生產經營，企業不得不通過銀行貸款來補充流動資金，導致財務費用增加，融資風險加大，加重企業負擔。同時，企業持有應收賬款必將付出相應的代價，包括應收賬款的管理成本(企業對應收帳款的全程管理所耗費的開支，主要包括對客戶的資信調查費用，應收帳款帳簿的記錄費用，收帳過程開支的差旅費、通訊費、人工工資、訴訟費以及其他費用。)、機會成本(應收帳款作為企業用于強化競爭、擴大市場占用率的一項短期投資占用，明顯喪失了該部分資金投入于證券市場及其他方面的收入)和壞賬損失(因應收帳款存在著無法收回的可能性，所以就會給債權企業帶來呆壞帳損失)等，都將導致企業效益下降。
3.延長企業營業周期，延緩資金周轉速度。營業周期是指企業從取得存貨開始到銷售存貨并收回現金為止的這段時間，營業周期等于存貨周轉天數與應收賬款周轉天數之和。如果企業信用政策過于寬松，將導致應收賬款長期占用大量資金，引起企業流動資金沉淀，現金短缺，影響資金循環，延長營業周期，嚴重影響企業正常的生產經營。 4.降低企業信用，影響企業形象。企業應收賬款余額過大，占用大量資金，如果到期不能收回，導致企業不能償還到期債務，將使企業喪失信用，進而失去金融機構的支持。企業因此無法從供應商一方得到折扣，從而增加交易成本。
運營管理論文 篇2
關鍵詞：電子商務第三方物流運營管理
摘要：電子商務在我國得到了迅猛發展，在為我國諸多產業帶來機遇的同時也帶來了挑戰。物流行業是受其影響較為嚴重的產業之一。通過近年來的相關數據我們可以發現，電子商務使得我國的物流業，特別是快遞行業得到了迅猛發展。但是另一方面，我國物流行業尤其是第三方物流的現狀還不能滿足電子商務的發展。本文分析了電子商務和第三方物流的關系，第三方物流企業運營的現狀及問題，并提出了相應的對策。
0引言
目前，我國電子商務的發展已經成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務交易模式何時能成為主流模式，但電子商務的市場已經成為令傳統商務企業不可忽視的新興市場。據中國互聯網信息中心(cnnic)最新的調查報告顯示，截止20xx年6月底，上網用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經成為了電子商務的消費者，而更多的是將成為這個快速發展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務交易額也在快速增長。據來自商務部的一組官方數據顯示：20xx年中國的電子商務交易額達到3.8萬億元人民幣，網絡購物交易額達到2586億元人民幣，而另據國內知名電子商務第三方研究機構中國電子商務研究中心即將發布的《20xx年中國電子商務市場數據監測報告》數據顯示：截止到20xx年12月，中國電子商務市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。WwW.133229.COm網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%，較20xx年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內我國網上零售市場交易規模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。
與此同時我國的物流行業的發展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質的方面，都不能滿足電子商務的需要。每逢重大的節假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務的企業不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發生，給電子商務的推廣帶來了陰影。
國外的電子商務物流的發展經驗表明，第三方物流通常是電子商務物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經驗少、基礎差的問題，不能有效滿足電子商務對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業運作中的問題，積極尋找對策，提升企業運作效率，適應電子商務發展的需要。
1我國第三方物流企業的現狀分析
目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。
這些物流企業正依托各自的優勢，積極開拓現代物流服務領域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。
1.1我國第三方物流企業市場占有率不高，企業規模偏小
我國屬于發展中國家，經濟發達程度還不高，許多企業經營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業內部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業的發展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據了解，在一次針對中國第三方物流市場的調研中，美智專業人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70個企業，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業的48個企業。調查結果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。
我國現有的物流企業也存在著企業規模小，占有率低的問題。據中國物流與采購聯合會和美國美智管理顧問公司聯合調查顯示，中國第三方物流供應商缺乏“領頭羊”，被調查的中國企業沒有一家市場占有率超過2％。并且企業規模在500人以上的企業僅占11%左右，大部分企業規模在500人以下，仍以中小物流企業為主。
1.2現代物流基礎設施保有量低，物流服務機能比較原始和單一
調查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎設施比較陳舊。以倉儲行業為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務層次較低。在物流信息系統建設方面，盡管近兩年來大多數物流企業對建設物流信息系統提高了重視程度，擁有物流信息系統的企業比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業務管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優化分析方面比例仍然較低。
1.3物流運作的效率不高
目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運作效率低的問題。根據全國第三產業普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發等行業的成本費用之和與國民生產總值進行比較，大約占比重為15.47%如果考慮其他相關流通環節的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的20%以上，美國20xx年約為10.5%左右。
2我國第三方物流企業存在的問題分析
2.1物流市場對第三方物流企業的認識嚴重不足
據統計，我國在現階段，對第三方物流有著切實需求的企業主要仍然是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業。而我國的很多傳統企業一方面還沒有意識到需要集中資源以培養企業的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應用層次比較低。即使有一些工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而沒有建立長期、穩定、供應鏈管理意義上的合作。
2.2第三方物流企業管理效率不高，資源浪費嚴重。
目前我國從事物流服務的第三方物流企業，多是從傳統的運輸倉儲貨代企業轉型而來。很多的企業自身對物流的認識還停留在傳統物流簡單物流的水平上，提供的物流服務也集中于簡單的低水平的物流服務。因此在這一領域也存在著物流設施重復建設、設備簡單、完成業務的功能單一、效率低下，完成不了規模的網絡運營模式。由于無法完成對物流需求企業的物流業務進行物流系統設計、物流功能整合、物流信息系統開發等高層次的.物流服務，使得物流效率難以大幅提升。
此外，第三方物流業務面寬、涉及領域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關、港口等多個行業及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業歸口管理部門不一致，加大了協調、管理的難度。
2.3第三方物流企業供給的服務項目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業的規模和實力都比較小，提供的服務具有一定的局限性，大部分第三方物流企業還無法提供基于供應鏈的物流管理服務。如單純的運輸服務，單純的倉儲服務。在運輸服務中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無法提供多式聯運；大多數第三方物流企業所能提供的物流服務水平單一，不能根據客戶的需求提供個性化的物流服務，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面，很多第三方物流企業還沒有提供服務的能力。
第三方物流屬于現代服務業，以服務為產品。而這種產品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業對營銷環節不夠重視。
2.4第三方物流企業采用的信息技術落后，信息化程度低
我國的第三方物流企業雖有一些已在某些方面引進了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統的人工操作階段，由于新技術和新設施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業應用新技術的步伐。目前的物流行業信息技術應用系統大致劃分為四個層次：分別是單點應用層次、流程優化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，實現了對物流業務流程的優化，占中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業僅占物流企業總數的5%左右。總之，我國第三方物流企業的各種物流設施及裝備的技術水平較低，信息技術應用水平不高，信息系統建設滯后。條形碼技術、物料資源計劃和企業資源計劃等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業的發展，影響了企業綜合競爭實力的提高。
3加強第三方物流企業運營管理的策略
3.1建立現代物流觀念，構建企業核心能力。企業核心能力指企業開發獨特產品、發展獨特技術和發明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰中保持優勢。而構建核心能力首先應轉變觀念，提高對現代物流的認識，重視知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業文化的建設，從這些方面著力打造企業的核心能力。
3.2運用現代化科學管理手段，提升物流效率。物流學是一門新型的學科，它融合了管理學科的理論，又有自己的內容，引進先進的科學管理方法和先進的生產技術設備，對于實現產、供、銷一條龍服務有舉足輕重的作用。現代市場競爭是產品的競爭、質量的競爭和服務的競爭。電子商務對物流的要求是更加個性化，更加復雜。從以前的少次大量轉變為少量多次。因此要求企業必須仔細分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務，才能超越競爭對手。對此首先，創新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創新服務，把服務質量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業應該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務，還可與其他物流企業間優勢互補，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎，第三方物流企業就可根據客戶的需求通過科學合理的流程，把貨物安全、準確地送給用戶或送到指定地點。第三，創新管理方法、技術及規范，建立服務質量指標體系。
3.3充分應用先進信息技術和物流技術。第三方物流企業是現代服務業的重要組成部分。現代化、信息化是現代服務業的重要特征。因此信息化即成為是物流系統不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質量管理(tqm)、電子數據交換(edi)、管理信息系統(mis)、射頻技術(rf)、地理信息系統(gis)和全球定位系統(gps)等在大型第三方物流企業中已得到充分應用。先進技術的應用是第三方物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段。
3.4及時調整企業經營戰略，適應市場節奏。在當今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務的快速發展，對物流的需求出現了一些新特征。電子商務巨大的發展前景，給物流企業指明了發展方向。可以預見，能否抓住服務于電子商務的經濟增長點，將是物流企業在未來的競爭中能否取得優勢的關鍵。
3.5培養綜合型人才，提高服務水準。目前，物流產業既是一個跨行業、跨部門的復合產業，又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執行型與操作型人才。再加上目前電子商務行業成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務的復合型人才。發展現代物流業，首先要加強人才的培養，在發展學歷教育的同時，也要發展非學歷教育職業培訓工作。對于第三方物流企業而言，可以通過開展企業內部培訓與企業人力資源開發等方式，提高物流企業員工的現代物流業務知識和業務水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設具有綜合素質的員工隊伍。
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運營管理論文 篇3
摘要：近幾年，伴隨著經濟的發展和社會的進步，相關部門要結合服務供應鏈的基本特征，從預測管控機制出發，對資源規劃和預約能力予以管理，實現供應運營管理工作的全面優化。本文對服務供應鏈協調運營額定管理要素、能力配置以及網絡化協調技術進行整合，旨在為相關部門提供更有價值的參考建議。
關鍵詞：服務供應鏈;運營管理;能力配置;技術服務
供應鏈協調運營項目在運行過程中，專業服務體系中供應商對發生管理以及流程管理等項目予以分析。供應鏈中心任務中，針對客戶最大滿意目標，供應鏈結構和消費性供應鏈體系予以重視。
1服務供應鏈協調運營管理要素
伴隨著全球經濟一體化項目的建立和發展，企業要想在激烈的市場競爭中占據主動，就要結合實際情況進行統籌管理，從根本上積極落實切實有效的控制機制，企業要研發自身核心競爭能力的同時，保證市場主導地位的實效性符合標準。另外，在服務供應鏈協調運營體系中，服務供應策略十分關鍵。在全國GDP數值逐漸增多的同時，也要對高速發展的項目予以重視，確保服務領域能實現供應管理體系的全面升級。另外，若是從服務水平和服務前景對服務供應鏈協調機制進行整合分析，則要保證管理人員和研究人員之間建立更加切合實際的競爭機制和應用路徑，也能維護管理工作的全面落實[1]。結合中小型服務企業實際情況以及相關數據的分析，要借助聚類分析方法對相關參數予以分析，確保服務策略、服務能力以及組織績效結構更加有效，整體管理結構和控制機制也能順應供應鏈條的發展需求，為了進一步對相關功能進行分析和系統化處理，主要的變量關系分為策略條件、服務供應鏈協調策略、組織績效三類，三者在形成統一結構后，能針對性的提出相關問題，并且保證處理效果和應用機制貼合實際需求，為后續服務鏈供應機制的全面落實提供保障。在服務供應鏈協調策略結構中，基礎的運營策略模型中，基本框架和實驗工具是技術人員在對產品和供應鏈策略展開描述的過程中建立起來的，項目工作的小型企業樣本觀察和分析效果存在差異性以及局限性。基于此，只有對不同組織結構和價值管理匹配效果進行分析，才能結合實踐對其進行積極的組織績效，維護管理利潤的有效性。相較于精益服務項目，敏捷機制的主要目標就是市場反應能力，要對需求變化予以運行和管理[2]。
2服務供應鏈協調服務能力配置
要維護管理結構和服務水平的配置機制，就要對運營管理內容進行系統化管理和分析，保證具體模塊能發揮實際價值。
2.1預測和資源規劃管理配置
在預測和資源管理項目中，要保證運營過程的有效性，并且在交替進行的過程中，有序維護相關工作的完整程度，在運行體系建立過程中，也要保證處理參數和配置結果的效果符合標準[3]。應用規劃管理配置體系，主要是為了有效優化資源的利用效率，并且進一步規避預測項目出現的低效率問題，集中對預測服務結構進行控制，確保相關服務參數和管理模塊能按照資源規劃的結構以及業務水平。安排相關機制和控制結構，減少工作時間的浪費，也為員工提供更加便捷化的服務。相較于傳統的供應鏈，服務供應鏈協調機制還處于初級階段，要想從根本上提升銷售預報的效果，要對預測不同網絡寬帶的實際要求進行審核和評價，維護供應服務鏈條的完整性，確保多樣性和復雜性符合標準。值得一提的是，在服務行業內部，需求并不是處于無限狀態，需要得到有效的限制和管理，需要相關部門對其進行整合，并且借助高效柔性資源調度機制對其進行選擇和管控，確保處理機制和管理效果能符合標準。無論是何種服務機構，都要將資源規劃項目的控制能力和整體水平作為基本依據，提升預測的精確度，確保能對相應偏差內的資源進行有效規劃，實現服務滿意度的全面升級，且預測精度完全取決于預測方法，只有對其進行適當管理和應用，才能保證預測模式和控制效果最優化[4]。
2.2預約管理項目
在預約管理項目中，要針對具體問題進行獨立分析，預約過程主要是集成商為了有效滿足客戶需求業務的重要承諾機制，確保客戶和集成商之間協議的穩定性。另外，在協議開展之前，對客戶和集成商之間要借助協議予以綜合性控制，確保協議能在達到目標之前建立政策自檢模式，充分評估可行性，并且保證協議中公平和各自利益的完整程度。對于預定管理機制，相關技術人員要保證協議在應用結構中充分發揮其實際價值，建構平衡管理辦法，也為客戶、集成商之間的協議予以整合，綜合落實協議管理措施，對于需要相關人員開展的政策予以全面的可行性分析，只有保證政策運行的完整性和有效性，才能為后續各自利益的全面整合提供保障。在維護各個協議之間公平和利益的同時，能實現資源和需求的平衡管理，實現管理工作的發展目標。例如，我國國外車輛宣傳項目中，主要應用的是預約快速通道服務項目，能有效提升相關項目的管理效率和維修機制，確保具體控制結構能應用在實際管理層級中。綜上所述，在預約管理中，要對客戶項目、服務器項目等進行儲備，并且對客戶項目、服務集成商員工監督機制和管理機構進行研究，從根本上對客戶執行機制和管理措施予以整合。確保管理機制和集成組織項目符合實際價值，保證履行相關服務框架的完整性更加有效[5]。
2.3基礎能力資源管理
正是由于整個服務項目具備較高的意識形態，服務集成商針對具體服務也要進行處理和整合，著重對運營效率低以及服務機構擁擠的問題。在對服務機構進行處理和分析的過程中，也要保證硬性指標、確切性指標予以控制，只有盡量減少資金的應用額度，才能避免客戶等待時間較長，提升空暇時間的利用效率。另外，在實際管理工作開展過程中，也要將服務導向設計為基本人員，對服務結構的服務性價值予以控制。若是從員工表現的分析標準來看，就要對員工的個人表現進行處理，著重對員工和表現進行觀察和分析，這對于目標確定落實提供保障，借助軟性目標和不確定性目標，維護產品質量的基礎上，能對其產品框架體系予以分析[6]。
2.4基礎合作伙伴管理
服務供應鏈條之間的關系就是合作共贏的關系，相關技術人員要積極踐行系統化管理措施，確保合作能順應發展需求，且合作形式的管理結構更加符合時代發展需求。在合作程度和信息共享程度逐漸深化的過程中，相關技術人員也要對經濟價值進行增加處理，確保非線性方式和管理結構貼合實際，一定程度上保證服務供應鏈合作關系的完整性貼合項目運行標準。第一，要對合作伙伴的相關因素進行分析，對服務供應鏈的基本類型進行匯總。(1)協作型服務供應商，主要是對服務能力、服務數量、服務空間以及服務質量進行整合，確保相關配置結構能貼合實際需求，也為后續協調作業體系的優化升級提供保障，切實維護管理機制和控制策略。(2)利用采購性服務供應商，能對其服務能力和戰略協作機制進行控制，確保成本優勢以及控制效果能貼合實際需求，從而保證服務質量符合實際標準。(3)要對分銷商進行整合，相較于相關項目的運營機制，在分銷代理渠道管理工作開展過程中，也要對集成商結構予以分析，并且提升直銷商服務能力，真正落實管理結構的多次管理。(4)要對基本的`分銷代理機構予以重視，結合實際服務效果和產品銷售結構進行控制，確保管理效果和控制機制貼合實際。第二，要建立健全服務供應鏈戰略合作關系，對于實現項目的路徑，相關技術人員要想有效對集成化服務供應鏈進行核心管理，就要保證其關鍵節點的處理核心較為常規化，借助服務供應鏈對集成化服務中心予以控制，積極升級管理機制，為后續連接、合作以及項目服務生產提供堅實的保障。只有從根本上提高項目的管理效果，才能在提升控制節點時效性的基礎上，對服務質量進行整合和分析。第三，要建立顧客資源流程，在基礎性流程中，也要對服務的生產和消費項目進行管理，并且保證供銷機制和產品之間的差距，從而在服務復雜的情況下，確保服務背景的有效性，也能提升相關水平和整體服務雙重性。顧客接受相關內容統一進行項目處理和控制，尤其是對客戶管理資源的實效性，維護服務質量的確定性以及服務效率。也就是說，在實際改良機制和管理系統運行機制中，從根本上對顧客資源進行系統管理，結合服務項目以及集成結構，要積極踐行系統化控制機制，確保其顧客服務集成商能有效建立健全維護機制符合標準流程，貼合服務質量的確定性以及管理項目運行的服務效率，確保針對不同類型的顧客施加行為要符合比準，為后續數據的整合提升提供保障。基本顧客資源流程的主要就在于進一步造就、吸引、維持和系統開發[7]。
3服務供應鏈及網絡化協調技術
在系統化協調技術運行過程中，要對具體情況予以綜合性管理，確保具體人員能發揮其實際價值，也能為了全面組織結構提供更加有效的經濟支撐和資金管理支撐。第一，創造目標消費者，結合目標要求開展具體的管理機制。第二，要引導民眾建立服務需求。第三，確保互動顧客信息以及相關材料得以落實，只有對服務質量進行處理，才能為后續工作的整合提供保障[8]。第四，企業內部管理人員和項目管控人員，要結合實際管控機制和管理結構予以控制，確保供應鏈管理研究項目能從傾向轉變為效果的有效性，需要注意的是，傾向供應鏈演變為結構亞結和實際需求進行整合，并且從根本上實現管理工作的快速響應。在供應鏈里面，相關部門也集中分析供應鏈的技術框架體系，也為運營結構和供應鏈計劃運營提供保障，實現多結構適應性的相關要求，將兼容、響應、柔性等作為重要參數。技術人員要結合實際情況避免結構不連貫問題的出現，對實際控制結構和應用框架予以系統化分析，確保處理水平和管理策略的完整程度貼合實際，就對項目運行中涉及因素進行處理，需要考慮供應鏈結構，技術人員也要對執行動態參數等項目建立雙向反饋機制，從而實現管理工作的全面運行[9]。
4結語
總而言之，在供應鏈管理工作開展過程中，也要對具體問題進行整合，確保處理效果和應用模型的完整性，為后續工作的系統化優化提供保障，一定程度上促進管理結構的全面化升級，實現管理指標的同時，也為后續體系的建立健全創設良好的條件，促進服務供應鏈的可持續發展。
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運營管理論文 篇4
摘要：我國是世界鐵礦石的進口大國。作為鐵礦石進口貿易鏈中的關鍵環節，港口礦石碼頭企業發揮著重要作用。鋼鐵行業的運行變化、宏觀政策的調控影響、港口間的激烈競爭，企業自身的發展需要，都會對港口礦石碼頭企業的資金運營形成重大影響。本文首先分析了影響港口礦石碼頭企業運營的相關因素，其次，從資金投入需求增加、應收票據占比較大、資金回收存在風險、融資結構有待優化、資金運營效率亟待提高五個方面對港口礦石碼頭企業資金運營管理的現狀及問題進行了研究，最后，嘗試提出通過合理運用應收票據、控制應收賬款風險、積極改善融資結構、提升資金管理水平等方式解決港口礦石碼頭企業資金運營管理問題的建議。
關鍵詞：港口；鐵礦石；碼頭企業；資金管理
一、港口礦石碼頭企業運營的影響因素分析
(一)鐵礦石貿易規模持續增長
我國對鐵礦石有巨大的需求，是世界鐵礦石的進口大國，在全球鐵礦石貿易量中，中國鐵礦石進口量已占到總貿易量的60%以上，對外依存度達到了84%。據統計，20xx年中國鐵礦石的進口量已超過10億噸，較20xx年增長4.68%。進口量的不斷增長以及貿易價格頻繁波動已成為我國目前鐵礦石進口貿易的重要特征。在此影響下，國際供給量有增無減，國內鋼廠“低庫存、多批次”的采購策略使得我國沿海港口進口鐵礦石的庫存增加明顯，20xx年月均港口庫存量達到1億噸以上。
(二)沿海港口礦石碼頭競爭激烈
為適應鐵礦石海運船舶大型化的要求，我國沿海港口陸續建成投入一大批10萬噸級以上的鐵礦石碼頭專業泊位，使得擁有專業泊位的港口數量達到沿海港口總量的80%以上。特別是環渤海地區港口，鐵礦石接卸能力已接近我國進口總量的2/3，而實際的進口貨源需求卻低于專業泊位的設計能力。碼頭建設的超能力必然帶來激烈的'貨源競爭，而這種競爭已逐步由泊位接卸能力的競爭向由泊位接卸效率、堆場庫存容量、港口集疏運體系以及企業服務能力構成的綜合競爭能力轉變。
(三)鋼企成本控制需求日益增強
目前，國際市場需求不振，貿易保護主義抬頭，國內經濟在L型底部緩慢運行，導致國際、國內鋼材市場總體處于低速發展的狀態中。國家陸續出臺了供給側改革、環保限產、公路限載等多項政策規定，多數鋼鐵企業正處于艱苦的轉型期，利潤空間壓縮，成本壓力明顯，虧損企業增多。
(四)宏觀政策對碼頭企業的影響
國家宏觀政策不但通過鋼鐵企業的傳導間接影響礦石碼頭企業，而且最新出臺的環保法規、公路限載等政策措施也不同程度影響著碼頭企業的生產運營。鐵礦石是以散貨狀態進行裝卸運輸的，受環保法規的要求，港口企業必須不斷加大環保投入，投資建設諸如噴淋防塵、防風圍網、封閉倉儲等設施控制粉塵等污染物排放。
二、港口礦石碼頭企業資金運營管理現狀及問題
(一)資金投入需求增加
礦石碼頭企業需要持續投入大量資金以改善生產條件和作業環境，以滿足日益提高的政策要求及客戶需求。一方面是設施設備的新建、采購投入。例如，隨著鐵礦石港口庫存量居高不下的影響，礦石碼頭企業需要投資建設更多的配套堆場以滿足鐵礦石堆存的需要；為應對礦石船舶大型化的影響，礦石碼頭企業需要不斷進行設備的升級改造以提升裝卸能力及效率；依照環保法規的要求，港口企業必須增加環保投入等；另一方面是設施設備的維護、更新投入。為確保生產安全，滿足裝卸效率要求，每年同樣需要投入大量資金來維持和保證設施設備的運轉正常。除了資金需求規模增加，日益提升的人工成本等也增加了對資金特別是現金的需求。
(二)應收票據占比較大
鋼鐵行業屬于典型的資金密集型行業，從采購上游到銷售下游資金交易的規模都比較大。由于鋼鐵企業同質化競爭激烈以及買方市場的存在，原材料進口采購、企業人工成本支付等環節的大額現金流出難以依靠產品銷售的現金流入足額彌補，加之鋼鐵產品生產銷售周期長，市場低迷形成的庫存資金占壓等原因，致使鋼鐵企業將自身的資金壓力及風險向物流企業轉移。特別是礦石碼頭企業中，銀行承兌匯票使用頻率不斷提高，應收票據占港口費用結算比例達到92%以上，大大影響了礦石碼頭企業的資金流動性。
(三)資金回收存在風險
鋼鐵行業自身對資金的需求規模大，為保證生產的連續性以及應對擴大產能的競爭，鋼鐵企業資本負債率和融資成本都比較高，增加了整個鋼鐵行業供應鏈資金流轉、回收的風險。這種風險同樣波及到礦石碼頭企業。近年來，礦石碼頭企業的資金回收期被拉長，應收賬款平均賬期達到6個月以上。同時，礦石碼頭企業為了爭奪市場，留住客戶，不惜濫用賒銷政策，出現了賒銷授權把關不嚴、信用資格審查不實等問題，出現賬齡較長的應收賬款時又無有效的催收措施，致使呆賬疊加，加劇了資金回收風險以及資金周轉的難度。
(四)融資結構有待優化
為了爭奪貨源，贏得先機，礦石碼頭企業加大先進裝卸設備、后方堆場配套設施的投資規模，融資規模隨之持續增長。由于礦石碼頭企業前期投資規模大，收益期相對較長，企業偏好于長期融資方式，在企業自有流動資金少且長期貸款又不足的情況下，導致流動資金貸款被長期使用。這種短貸長用的方式，潛在風險極大，一旦企業盈利能力下降，經營活動現金匱乏，就會使企業周轉發生困難，償債能力惡化，資金安全將面臨極大挑戰。因此，融資結構和融資方式亟待進一步的優化和豐富。
(五)資金運營效率亟待提高
資金運營效率是衡量企業資金管理水平的重要指標。資金運營效率高，意味著資產周轉速度快，在一定程度上等于資金的節約或增加。依照目前礦石碼頭企業提貨出庫才進行費用結算的方式，如果鋼材市場行情低迷，大部分貿易礦會在港口積壓，費用結算不及時將嚴重影響礦石碼頭企業的資金運營效率。同樣，礦石碼頭企業在無靈活采購模式下的機械設備、工屬具等的備件庫存也將形成資金占壓。目前看，受管理水平及配置效率的影響，礦石碼頭企業資金運營效率相對較低，總資產年周轉率平均不足1次，流動資產周轉率也在2次/年以下。
三、解決資金運營管理問題的建議
(一)合理運用應收票據
應收票據在港口費用結算中占比較高，會一定程度影響礦石碼頭企業資金流動性，但通過合理管理及運用，仍可提升資金使用效率。礦石碼頭企業一方面應加強對應收票據的管理和籌劃，減少應收票據的貼現金額，降低財務費用支出。另一方面，應積極開展銀企間的票據池合作業務，減少企業的票據工作量，降低管理成本、提升管理效率，同時，借助票據池業務，企業可利用遠期頭寸辦理融資業務。通過銀行質押票據或保證金，增加銀行貸款授信額度，以票據池額度來辦理流動資金貸款、銀行承兌匯票、保函等授信業務。對企業而言，票據池不僅可以激活票據時間價值，提高財務收益，更為有效的是可將應收票據的金額在對外支付時進行調整，化整為零或集零為整。
(二)控制應收賬款風險
建立客戶信用管理體系是企業控制應收賬款回收風險時所采取的普遍方式。礦石碼頭企業的客戶信用管理體系一般應包含客戶業務量、貨物周轉方式、銀行信用評價、資金支付能力、費用結算方式、違約記錄情況等，對客戶的資信能力及信用狀況進行綜合評價并進行分級管理。在此基礎上，業務部門與財務部門密切配合、信息聯動，對客戶開展嚴格的、動態的信用調查與評估。客戶信用分級管理中，對于綜合評價后信用等級較高的客戶，可給與一定期限內的應收賬款信用額度，在額度范圍內實行費用結算的時效控制。對于信用等級中等的客戶，可以通過信用額度和結算期限的共同調節來控制應收賬款風險。對于新客戶或者信用等級較低的客戶，為維護貨源開發成果或留住客戶資源，應建立有效的預警機制，在費用結算不及時的條件下，應采取與應收賬款等值的控貨方式，防范資金回收風險。實踐中，應收賬款的賬齡分析及預警也是對客戶信用管理體系的有效補充。
(三)積極改善融資結構
針對礦石碼頭企業存在的短貸長用問題，可以考慮采取豐富融資渠道，拓展融資方式的靈活措施加以改善。從目前來看，碼頭企業的債務融資方式基本居于主要地位，采取的融資方式多為短期貸款、長期貸款等。債務融資方式中，改善融資結構的重點在于通過低成本的融資方式提高長期負債的比重。與之相比，結合礦石碼頭企業設施設備投入較大的特點，可以嘗試與港口大型機械生產企業或者租賃公司探討融資租賃模式。這種方式下，對于新購機械設備，不但可以有效緩解大額的初始投資，同時也可以對租金的償還金額及期限做出適度安排；對于正在使用的機械設備，可以通過回租融資租賃的方式，既保證了機械設備的使用權不變，設備的操作人員、維修人員連貫性，又能夠及時獲得機械設備的出讓資金，對于為滿足生產需要而進行設備更新換代的再投資行為提供了可能。
(四)提升資金管理水平
一是完善企業資金制度建設。企業資金管理制度要根據政府監管部門和外部市場在資金管理方面的最新規定，結合自身的實際進行完善，確保企業資金合法合規平穩運行。二是加強與銀行等專業資金管理機構的溝通，借助其資金管理專業化優勢，共同探討解決資金運營管理過程中的問題。三是強化資金預算管理，提高資金預算編制的參與性及準確性，加強預算執行過程中對比分析，及時發現資金預測與實際情況的差別，不斷提升資金預算管理水平。四是合理匹配新項目建設貸款。杜絕建設項目采用流動資金貸款方式，充分利用外部資金市場，通過靈活的融資方式擴大長期融資規模，降低短貸長用比例，實現負債期限與資金流相匹配。五是做好短期閑置資金配置及籌劃，提高企業利息收入，降低財務費用支出。港口礦石碼頭企業在實際經營過程中，需要重視資金的運營管理，針對資金管理中存在的問題及不足進行分析研究，制定合理的應對措施，通過有效的方式以達到滿足資金需求、規避資金風險、降低經營成本、提高資金效率等綜合目標，提高礦石碼頭企業的競爭力，為企業健康、快速發展提供有力保障。
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運營管理論文 篇5
目前，我國城市軌道交通建設進入了快速發展的階段。高度重視城市軌道交通的發展，明確提出要逐步構建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續發展的城市軌道交通模式，更好地服務于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設開始，經過40余年的建設和發展，截至20xx年6月，全國運營線路總里程達到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規劃建設城市軌道交通項目。面對軌道交通大發展的現狀，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視。
1地鐵運營安全管理的理念
1.1安全為命，打造平安地鐵
運營服務作為地鐵最大的服務載體，任何故障都可能引發媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領導干部以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。
1.2人人有責，全員促安全
任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務的高品質體現著每名員工負責任的工作態度和工作水平，企業強大、運營穩定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關系。安全運營離不開每名員工的努力，企業和員工只有相互依存，才能共同發展.持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關，形成“人人想安全，人人會安全，人人善安全”的文化氛圍。
1.3警鐘常鳴，安全工作永無止境
安全工作的一個重要特點就是“只有起點，沒有終點”，這項工作永遠都沒有干完的時候，是永遠都不可能結束的，長期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石頭原理”防麻痹，經常地“敲打點擊”，使員工警鐘長鳴，保持警惕。同時要求各級領導一定要帶著責任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點部位，抓重點環節，抓重點崗位，力求避免安全事故的發生。
1.4嚴格管理，降低事故發生率
事實證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。基于此認識，地鐵運營單位必須不斷加強運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風險發生的概率降到最低，將安全風險的損失降到最低，將安全方面產生的干擾降到最低。
1.5創新管理，破解安全工作難題
推進技術進步和現代化管理是抓好運營安全工作的支撐。堅持創新的原則，破解各項工作的難點，保持運營安全工作可持續穩步發展，這是企業發展的需要，更是運營安全工作發展的需要。積極參與國家建設部等有關部委組織的國家標準研究和參編工作、工作經驗交流會議等活動，及時掌握國內城市軌道交通行業最新的發展動態。
2地鐵運營安全管理主要措施
2.1建立完善安全規章，安全生產有章可循
完善安全規章制度是抓好運營安全工作的保障。規章制度是管理工作的基礎，建立科學的、完善的、全面的安全生產管理制度，使安全生產有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運營前狠抓安全規章制度的建設，用規章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產指引。在嚴格執行國家、省、市各項安全法律法規的同時，建立健全《安全生產管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車組織規章》等制度和各類操作規程，涵蓋公司的各個專業、運營生產環節，使各專業的安全生產管理都有章可循，促進公司的安全生產工作向規范化、制度化邁進。目前，國內許多地鐵都開展了ISO9001質量體系和OHSMS18000職業健康安全管理體系認證工作，國家也出臺了《地鐵運營安全評價標準》，都為規范運營安全生產工作，提供了依據和標準，應不遺余力地宣傳貫徹。
2.2建立三級安全網絡，落實安全生產責任制
堅持"安全第一，預防為主"的工作方針，全面貫徹《安全生產法》，強化制度化、規范化、科學化的安全管理。堅持管生產必須管安全、安全生產各級主要負責人親自抓的原則，有效發揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、群管成網”的安全管理網絡作用，形成安全工作一級抓一級、一級保一級、一級監督一級的網絡化安全監督管理體系；狠抓安全生產責任制的落實，上自總經理，下至基層員工，逐級簽訂安全生產目標責任狀和社會綜合治理目標責任狀，將安全生產目標納入考核內容，明確各層級的安全職責和安全生產目標，有效落實安全生產責任，形成安全生產、人人有責的良好氛圍。
2.3建立安全檢查制度，預防運營事故發生
加強監督檢查機制是抓好運營安全工作的關鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的'一項重要內容。學習運用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業管理系統每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結合，綜合檢查與專項抽查相結合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。嚴抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務落實、人員落實、經費落實、質量落實、時間落實，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時，逐步建立安全隱患管理機制，將安全檢查和隱患管理統一起來，并落實到工作制度中，形成健全的檢查網絡，實施有效監控。
2.4建立安全培訓制度，營造安全文化氛圍
提高員工安全意識和技能是抓好運營安全工作的基礎。認真開展安全生產知識培訓教育工作，組織各單位負責人和安全生產管理人員參加《安全生產法》培訓，取得安全生產資格證；對新進員工實行三級（公司級、中心級、崗位級）安全教育；除國家規定的特殊工種外，規定內部特種作業項目，如：LOW操作、客車司機證等；制定特種作業人員安全管理辦法和特種作業人員培訓持證上崗制度；利用安全宣傳月、119消防日等活動，在車站、列車等宣傳陣地，向市民派發安全實用手冊，不斷提高員工和市民的安全意識。通過廣泛開展各類安全生產培訓教育活動，有效地提高干部職工的安全文化素質。
2.5建立應急救援體系，增強應急處置能力
根據國內外地鐵運營救援搶險的經驗和突發事件的特點，建立健全應急預案體系，針對軌道交通運營線路發生火災、列車脫軌、列車沖突、大面積停電、爆炸、自然災害以及應設備故障、客流沖擊、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運營的非常情況制定相應的應急預案，在國家和地方發生緊急事件、疫病傳播情況時，制定相應的應急預案。另外，還要針對部分預案經政府組織相關部門、專家進行評審，報市政府。
組織員工對各種預案進行學習，按計劃進行演練，演練的方式包括培訓式、桌面式、突發式，在演練的過程中，每個安全點都安排評估人員把關，使演練活動有序、安全的進行。定期的實戰演練可以及時暴露預案的缺陷，發現救援設備是否足夠、發現運營設備是否完好、發現員工是否熟悉掌握各種規章，改善各部門間的協調作戰的能力，增強員工的熟練程度和信心，提高員工的安全意識；通過演練檢驗規章、設備和預案，提高員工的業務技能，增強員工對事故事件的應急處理能力。
2.6建立事故處理機制，落實責任追究制度
建立健全事故處理機制，按照“四不放過”原則和“安全獎懲辦法”，定因、定性、定責，嚴格懲處，通過教育和處罰使員工吸取教訓，提高認識，增強崗位意識、責任意識和紀律意識；將“降低故障率事件率”作為一項長效工作機制專題研究，開展地鐵事故案例研究，學習先進一流的運營安全管理，博采眾長，取長補短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹，不斷在“在平靜的水面上蕩起水花”，讓每個員工認識到任何時候都不要把安全生產形勢估計得過好，要始終保持一種危機感和憂患感；同時，轉變觀念，對發生的事故由此及彼，由表及里，透過現象看本質，從領導層、管理層上剖析深層次原因，從加強管理上，研究制定有針對性的措施，解決安全工作中的問題，變被動管理為主動管理，變事后懲處為事前預防，不斷提高事故分析處理能力。
2.7建立警地聯動機制，共保地鐵一方平安
目前，國內地鐵都建立了相應的公安部門，地鐵運營單位要加強與地鐵公安的合作，充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯動工作實施辦法》，明確聯動例會制度，工作聯系機制及聯動應急機制。通過雙方精誠合作，共保地鐵平安。
3結束語
地鐵作為為大眾服務的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時快捷、安全高效的優勢，對有效解決人民群眾出行，促進城市健康發展，構建社會主義和諧社會，具有極其重要的作用。以上為作者根據實際工作經驗對運營安全管理實踐的總結，通過與國內地鐵運營安全管理人員互相交流，共同提高地鐵運營安全水平。
運營管理論文 篇6
摘要：在我國經濟發展的背后，企業的數量以及企業的規模在一定程度上得到了擴張。但是，我國企業在發展的同時，也面臨著激烈的競爭以及企業內部存在的風險。其中企業內部的風險對企業的發展有著至關重要的影響，而在當前社會環境背景下，企業內部的風險因素逐漸復雜化。為保證企業能夠得以繼續生存并創造更大的經濟利益，企業需要對自身運營成本進行合理科學的管理，并做好企業風險控制。本文則主要針對當前企業運營成本管理與風險的控制進行探討，并提出了幾點看法。
關鍵詞：企業運營 成本管理 風險控制
受到各種因素的影響，以及在經濟全球化的大背景之下，我國大中小企業相互之間以及我國企業與國外企業之間的競爭非常激烈。在這個優勝劣汰的時代，企業要生存與發展則需要不斷增強企業自身的管理，并在各方面進行統籌規劃，尤其是對自身運營成本的管理以及風險的控制。就企業的運營成本以及風險而言，其中受到多種因素影響，如果企業不能處理好這些復雜的因素，企業生存和發展的風險也會增加，并對企業造成嚴重的損失。由此可見，企業做好運營成本的管理與風險控制非常重要。
一、企業運營成本管理與風險控制
在企業運營成本中包含了多方面的內容，例如企業經營項目所要之處的費用如產品的生產成本、企業工作人員的工資獎金以及一些往來款項等。成本運營管理本身是一個比較復雜且繁瑣的過程，而隨著企業的規模不斷擴大，運營成本管理的復雜性也會增大，做好運營成本的管理需要企業各部門的相互配合。在對企業運營風險進行控制時，風險控制人員首先要對風險進行識別，其次再是評估和控制，而控制企業風險風險的前提是對企業的實際經營狀況有所了解，進而制定出正確的風險控制策略。
二、企業運營中的風險因素分析
企業在運營的過程當中，制定的相關發展戰略必須要涉及到企業的運營成本管理以及風險的控制。做好企業運營成本管理有利于控制風險的發生和擴展，而企業風險的控制首先要對風險存在和發生的原因進行分析，以下則是企業運營中風險因素的具體分析。
1.運營認知不足造成的運營風險
企業的運營風險要從內部和外部進行分析，而企業運營風險的產生與存在是內外因共同作用的結果。由于外部環境的復雜性和變動性以及主體對環境的認知能力與適應能力的有效性，企業可能存在運營失敗或者達不到運營的預期目標的現象。在運營風險當中，包括了非常多的風險，如內部的管理風險、業務流程與信息系統風險等。
2.籌資因素造成的運營風險。
企業運營中的風險因素也存在籌資風險，在目前我國中小型企業中籌資風險是較為常見的風險之一。中小型企業為進一步擴大自己的發展規模，往往需要注入更多的資金，但是由于自身企業在資金積累上比較有限，因此往往會面臨著籌資的風險。例如，中小型企業向銀行貸款，但是貸款的時間與企業的發展項目有沖突，或者企業達不到貸款的要求時，企業就出現了籌資風險。此外，由于其他各種原因，企業也會出現籌資風險，這對企業的進一步發展是不利的。如果企業經營者不能很好地處理這一問題，企業便會陷入發展的困境。
三、企業運營成本管理與風險控制原則
企業管理者在對企業的運營成本進行管理以及在對企業風險進行控制時，需要堅持一定的原則，從而為企業運營成本管理與風險控制提供一定的指導方向，使得企業運營成本管理和風險控制與企業發展相適應。
1.堅持時效性原則.
企業管理人員在進行企業成本管理與風險控制時，注重并堅持時效性的原則，在很大程度上能夠及時處理控制風險，降低企業的經濟損失。為此，企業管理人員可以在企業當中建立結合完善相應的風控體系，在根源上做好企業成本與風險的控制管理。
2.堅持持續性原則.
在一般情況下，企業都會有自身的運營成本和風險管理控制體系。但是，要做好運營成本和風險管理控制，并不是當問題比較突出的時候才采取行動，而是在體系之下長期持續地實現運營成本和風險管理控制。針對企業發展經營的每個環節實現運營成本和風險管理控制，對企業的長遠發展是極為有利的。
四、企業運營成本管理與風險控制措施
企業的運營成本和風險管理控制需要一定的體系支撐，同時也該體系也要與企業的發展特點相符合。此外，企業的`管理人員運用相應的手段進行運營成本和風險管理控制可以達到更好的效果。以下則是以我國的礦產企業為例，從當前我國礦產行業所處的形勢分析，并從礦產企業的運營成本與風險管理入手，提出相應的措施，就礦產企業的發展提供一些參考。
1.礦產企業的運營成本管理與風險控制存在的問題。
目前我國礦產行業處于發展的低谷期，處于低谷期是由多種因素共同構成。其中產能過剩是造成礦產資源價格低迷的重要原因，礦產行業想要在這個供大于求的大環境下生存下來必須要從企業自身找原因。籌資這一因素在礦產企業運營成本管理中顯得尤為重要。根據相關的數據顯示，我國的礦產行業目前雖然獲得國內與國外的資金和技術投資，但是中國礦產行業自身的資金仍然存在不足的現象，并且獲得國外投資的礦產企業數量也相對較少。在激烈的競爭環境中，礦產企業仍面臨著許多困境。此外，由于許多礦產的業務還處于經濟發展基礎比較薄弱地帶、礦產企業對礦產資源的勘察和開發力度不足以及政府管理對礦產企業管理不足等原因，導致礦產企業的運營成本增加，而企業自身的成本管理又存在一些問題從而使得礦產企業的發展受到限制。
2.礦產行業企業的運營成本管理與風險控制措施。
2.1完善企業的運營成本和風險管理控制評估體系。礦產企業在發展的過程中，建立完善的運營成本和風險管理控制評估體系，不僅可以為管理人員提供成本與風險控制的基礎，也能為企業降低潛在風險的發生幾率，從而推動企業具有良好的發展基礎。在評估體系之下，企業的管理人員能夠依據運營成本與風險的因素指標進行有效管控。企業要量化規則，并結合實際情況，明確控制目標，對于運營風險的關鍵步驟，可以通過控制圖法進行管理，從而實現企業運營成本和風險管理控制。
2.2建立與企業發展實際相符的運營成本和風險管理控制手段。針對礦產企業運營成本和風險管理控制，企業管理人員可以在企業風險評估體系的基礎上，采取與自身企業特色相符的手段和方法，在體系之下創新管理控制的理念和手段，從而達到高效控制風險與成本管理。例如，礦產企業在進行成本管理和風險控制時，采用合理的市場風險防范對策。礦產企業依據礦產品市場的周期性變化因素，對未來礦產品價格做出科學的預測，進而規避風險，也可以適當地采取金融工具來降低市場價格風險，從而做到成本控制與風險控制。
五、結語
在企業的發展中，企業成本管理及風險控制是其重要部分，并且左右到企業未來的發展方向。因此，在當前企業競爭激烈的環境下，企業經營者和管理者應當注重對自身企業運營成本與風險的控制，并建立完善的評估體系，使用與企業發展相符的手段，降低企業風險和損失，從而使企業在眾多企業中生存和長遠發展下去。
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運營管理論文 篇7
摘要：當前，在我國房地產宏觀調控力度不斷加大的背景下，開發商對企業資產結構進行了合理優化，并且增加了持有物業的比例。在本文中，主要根據企業實際發展情況，詳細論述了持有型物業運營管理的信息化建設。
關鍵詞：持有型；物業運營管理；信息化建設
引言
當前市場競爭日益激烈，對于各個企業而言，要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，那么就必須找尋有效的方法來合理控制現金流，使其保持穩定性，在這一過程中，增加持有型物業的比例逐漸成為了優化企業資產結構的主要方式。目前開發單位考慮的重點便是項目完成之后的運營管理情況，通過將信息化建設引進持有型物業運營管理中去，能夠發揮出一定的作用。
1、持有型物業的運營管理以及建筑信息化
1.1對持有型物業現代運營管理的核心論述
目前，現有的運營管理理念和以往傳統的物業管理理念不同，這一運營管理理念包含的內容比較多，比如設施管理隊伍的構建、設施使用計劃以及需求預測、空間管理、物業的可持續管理等。從實際情況來看，我國的設施管理實踐，是從以往傳統意義的物業管理逐漸轉變而來的，它當前還是處于初級發展環節，并且，持有型產業本身屬于房地產開發企業的自持資產，其運營管理和銷售型物業相比較而言，具有很大的不同性。對于物業設施而言，從規劃到建設完成以及報廢之后，所有的環節都是相互關聯的，項目構建完成之后的運營管理，其實就是企業合理管理資產的一項主要內容。
1.2建筑信息化
建筑信息化主要是指BIM，它自身是一個建筑軟件產品的總稱，主要是借助數字模型對項目開展設計、施工以及運營等方面的工作。在國外，將BIM明確定義為了一個共享的知識資源。在項目不同的階段內，不用利益相關方通過在BIM中提取以及更改信息，來體現出各自具備的職責。現代運營管理和建筑設施實體的物業管理相比較而言，有著一定的不同之處，現代運營管理本身是企業管理的組成部分，它可以將企業業務開展和建筑設施各個環節有效連接在一起。從企業管理過程中可以看出，通過引進BIM能夠達到運營管理以及企業其他管理職能之間的信息傳遞，通過將企業業務發展需求轉換成建筑設施的具體需求，將BIM的運營價值發揮到最大化。
2、信息化在持有型物業管理當中的重要性以及優點
信息化實際上是一個借助于計算機以及網絡等不同的硬件設備進行信息化的采集以及處理的過程，采集的基本信息中包括員工的信息、公司設備的情況等等，在其中，作為持有型物業企業管理人員，在進行相關的信息獲取時，由于信息獲取途徑的差異或者主觀上的原因，往往在信息獲取時得到的是有偏差的信息。所以在一定程度上如何的消除信息偏差是當前持有型物業管理人員最關心的問題。因此如何相熟影響以及節約企業在后期的運營成本，在最大程度上方便于后期的持有型物業管理，是當前持有型物業發展的趨勢。
3、對于持有型物業運營管理的信息化建設分析
3.1BIM-FM管理隊伍的構建
BIM-FM團隊的構建，和以往傳統的FM管理部門相比較而言，有一定的區別，這一團隊的工作模式包含之前的傳統業務、運行維護以及一般性的經營服務，它能夠將BIM本身的優勢全面發揮出來。
3.2運營戰略目標的制定
3.2.1定義戰略目標將BIM和FM有效結合到一起的目的是為了達到商業運營，在優化流程以及提升生產率的基礎上來實現目標。可是，如果只是借助BIM工具，那么優勢是無法得到體現的。在以往單一流程中，引進新型技術，效果很難有所提升。要想制定完善的BIM-FM實施戰略，首先要做的是保持工作流程的合理性，在明確相關目標的基礎上來整合BIM應用工具以及工作流程。從中看出，定義戰略性目標是首要工作。此種目標和持有型物業運營管理相互關聯，需要從企業業務發展情況來實施。
3.2.2定義階段性子目標所謂階段性子目標，它更加具備可衡量性。要想確定這一目標，首先，可以在戰略目標的基礎上加以優化和實施，并且根據實際情況來制定相關的方案，需要注意的是，要和運營管理工作計劃的確定一起實施。
3.2.3BIM-FM應用環境的建設在建設BIM-FM的時候，少不了軟硬件的輔助作用。當前，運營管理信息化包含的工作便是對各種信息進行有效的收集以及分析。因此，合理使用相關數據是有必要的，它涉及到了信息的轉化以及分類等。一般情況下來講，BIM將FM的整合理念可以發揮到最大化。3.3.4BIM-FM信息分類體系首先，重點要關注的便是怎樣對信息展開分類。目前，由于FM包含的內容比較的多，在管理過程中，對數據進行收集的時候，具有一定的難度。并且，要在借助BIM工具以及標準的前提下來應用GBIM，由業務人員使用這一工具來形成BIN模型和相關信息，以此實現業務需求。所以，實現BIM環境下的高效信息互用，離不開標準化建筑信息分類體系的支撐。現階段，各個行業發展速度較快，各個區域都已經構建了相應的信息分類模式，這一滿足出現的目的是為了滿足進度控制以及項目管理需求。
3.3.5模塊化專業分工專業分工是在提升工作效率的基礎上而形成的一種工作模式。在構建運營管理各專業間有效信息和交流體系之后，便會形成相互聯系的模塊化專業分工，以此將管理效率發揮到最大化。在運營管理過程中，可以從以下幾點來實現這一模塊的功能。
①從設備實際運行情況入手，制定出完善的'保養和維修計劃。可以使用專業技術將設備運營以及系統相互連接起來，以此在BIM系統中個呈現出設備的運行參數。
②保養過程；做好保養的記錄工作，規范相關流程，并且為決策提供一定的統計表格，待信息整理到一定階段內，便合理的展開分析，從而更好的開展各種報表工作。
3.2.6信息集成以及共享平臺在構建信息集成共享平臺的時候，需要軟硬件技術的幫助，它本身是一項較為復雜的系統性工程，當前，需要解決的問題便是信息傳輸。現階段，伴隨著高速寬頻網絡應用的普及，使用成本逐漸下降，通過構建傳輸協議，可以有效傳遞各種資料。此外，除了為藍天為主的短距無線傳輸之外，新型短距無線傳輸技術隨之出現，將其應用到設施設備中的作業溫度檢測中，效果較高。
4、對于持有型物業信息化建設的方法
針對于持有型物業管理來說，在進行理論規劃之后，其實際的運行阻力也是非常大的。對于不同的物業管理企業的實際中的工作需要來說，其自身業務開展的具體范圍以及公司自身的經濟實力，對于建立持有型物業管理師非常有必要的。其持有型物業信息化的發展，可以在很大程度上推動物業的程序化進程，與此同時，還能提高科學性。立足于當前持有型物業的信息化建設的復雜性，我們需要對其信息化建設進行分析，制定具體的措施，以此達到后期運營管理方便以及節省成本的要求。
①建立完善的持有型物業的實際操作規范。在對于持有型物業企業進行管理時，需要我們建立以及健全自身的管理規章制度，形成統一化的制度標準，才可以方便后期的運營以及企業的自身管理。
②不斷的加大物業企業自身的人才培養力度。在當前信息化的社會，需要的是多方面全面發展的高科技人才，因此，必須要不斷的提高企業內部的人員素質，不斷的提升企業內部復合型人才的數量，以及規范持有型物業的科學管理化，以此采取技術上的手段進行成本節約。
5、結語：
在本文中，主要對持有型物業運營管理信息化進行了簡單的論述，并且介紹了BIM管理工具起到的優勢和特點，目的在于更加準確高效的實現現代運營管理。
參考文獻
[1]王夢瑩.持有型物業現金流管理分析[J].現代經濟信息,20xx(12):236-237.
運營管理論文 篇8
論文關鍵詞:高速公路 運營管理
論文摘要:我國目前的高速公路管理水平還相對比較落后,不能適應我國高速公路健康、快速發展需要的情況。筆者分析了我國高速公路運營管理中存在的問題,創新地從優化高速公路運營管理的收費管理、路政管理、養護維修管理、服務區管理、交通安全管理等具體管理內容著手,提出合理化建議。
一、高速公路的運營管理中存在的問題
目前,我國高速公路運營管理中存在的主要問題集中在:①收費管理不科學。如收費管理系統有待改進;假冒免征車輛多;改裝現象嚴重等;②路政管理不合理。如:設備陳舊;管理人員素質不高;執法過程中執法沖突情況多等;③養護維修管理不及時。如:機械化程度低;養護設備不足,專業化度很低;時效性不強等。④交通安全管理不落實。如:不能嚴格控制故障車輛上路;特殊氣候環境條件下保障工作力度不夠等。
二、高速公路的運營管理中遵循的原則
第一、依法依規,實現高速公路運營管理的法制化。通過立法的形式確立公路管理的責任,調整社會關系,強化行業管理。
第二、科學發展,實現高速公路運營管理的科學化。必須正確處理建設、養護和管理三者的關系。
第三、統一集中,實現高速公路運營管理的規范化。建立職能明確、權責一致、運轉協調、辦事規范、服務高效的高速公路管理機制。
第四、和諧服務,實現高速公路運營管理的高效化。加強公路行業文化建設,增強凝聚力、戰斗力;強化服務意識和公共服務能力。
三、還貸性高速公路運營管理模式的優化建議
(一)優化高速公路的收費管理
第一、降低高速公路車輛通行費收費標準。根據國家對高速公路建設、經營管理的優惠政策,我國大多數高速公路的車輛通行費標準至少可以降低一半,且不會影響銀行貸款的還本付息,不會影響投資者的回報,不會延長收費年限,高速公路的投資效益就能夠得到最大的發揮。
第二、適當調整收費標準。要合理地確定收費標準影響系數,保證高速公路上有合理的交通量,同時要合理地確定收費車型換算系數,使高速公路上各車型的比例合理。
(二)優化高速公路的路政管理
第一、適應形勢發展需求,不斷創新路政管理工作的方式、方法。根據高速公路路政管理工作當中出現的新情況和新問題,有針對性地探索路政管理工作在新時期的工作內容,不斷提高路政管理工作的主動性,以適應時代和社會發展的需要。
第二、以網絡平臺和先進工具為依托,打造路政管理辦公現代化。建立可移動路政執法辦公平臺,實現現場辦案結算,及時對路政管理信息進行采集、發布、傳遞,?對路情、路況實施遠程監控和動態管理。
第三、以隊伍建設為保障,努力提高路政管理人員的整體素質。首先,路政執法人員要掌握業務知識,增強執法素質和執法能力;其次是路政人員在行使依法治路、保護路產、維護路權職責過程中,要樹立公路行業良好風氣作為“形象工程”來抓。
(三)優化高速公路的養護維修管理
隨著高速公路路網的逐步形成及管理水平的不斷發展,今后的高速公路養護管理體制將呈以下發展趨勢:
第一、進一步加強區域性協作。解決區域協作問題,可以采取區域性合作的方式,打破管理上相對封閉的局面,相鄰省份可以按照區域的特點,經過協商,各自有所側重,區域協作、有償使用、優勢互補,可以使養護專業化的水平得到進一步提高。
第二、促進養護隊伍更加專業化。高速公路養護工程的特點是技術性強、人員素質全面、機械化程度高、維修反應迅速、安全措施嚴格。養護隊伍要做到人員精干、技術全面、訓練有素、機械配套、安全措施完備,才能完成高速公路各種常規養護和應付各種突發事故的搶修工作。
(四)優化高速公路的交通安全管理
第一、完善高速公路交通安全設施建設。1、加強安全服務區建設。要進一步完善高速公路安全服務區的服務功能,為司乘人員提供休息、停車和車輛加油、加水、車輛急救及維修等業務。2、強化安全基礎設施建設。要針對高速公路實際狀況,建立經常性的交通安全設施巡查、排查制度,及時發現問題,采取切實有效措施加以整改。
第二、健全高速公路交通事故救援和應急處置體系。要建立由政府牽頭,公安交警、消防、環保、衛生、高速公路經營管理等部門參加的交通事故搶險救援聯動機制,形成協作配合、信息共享、職能互補、齊抓共管的良好工作格局。
第三、切實加強高速公路交通安全宣傳教育。要結合高速公路的'特點,把駕駛人、高速公路沿線村鎮、學校、單位作為宣傳的重點,采取群眾喜聞樂見的方式方法,切實加強交通安全宣傳教育,不斷提高宣傳教育的針對性和實效性。
(五)優化高速公路的服務區管理
就目前高速公路服務區的發展狀況來看,若需要創建服務區品牌模式,建設高速公路服務區特色,筆者有如下建議以供參考:
第一、有規劃、有步驟的加大服務區基礎設施的投資。服務區在運營后應統籌規劃環保工作的實施,建議逐步實施分類化垃圾收集處理系統、污水污物處理系統、庭院綠化成“林”成“蔭”、服務區亮化、閑置土地開發、新經營項目的擴展等。
第二、按照“以人為本”的要求發展服務區各類管理人才培養工作,為服務區的持續、穩定發展提供人力資源保障。一個服務區發展到高程度從某種意義上說體現高速公路經濟帶的復雜性、社會性。因此,服務區的發展需要大量的人才儲備。
第三、服務區的發展應根據車流量的發展,擴大其服務功能。建議充分利用經濟合同的約束力來管理經營活動,將對經營活動的部分行政管理職能的監管交與相應部門或接受相應行政部門的委托或授權,以達到有力控制經營活動中的違規行為。
綜上所述,高速公路的運營和管理是一項系統化的工作,優化高速公路運營管理,必須從收費管理、路政管理、養護維修管理、環保綠化管理、服務區管理、交通安全管理等對個方面入手,才能取得成效。
參考文獻:
[1]楊苗健等.高速公路運營管理.北京:人民交通出版社,20xx
[2]張公緒.現代質量管理學.北京:中國財政經濟出版社,1999
運營管理論文 篇9
［摘要］隨著20xx年住房和城鄉建設部出臺《關于推進建筑業發展和改革的若干意見》開始，國家和行業主管部門就開始以整飭行業發展環境為切入點，全面推進建筑業發展方式的轉變，勢必要將建筑業從粗放型發展向精細化發展轉變。可以看出，在新常態下，中國建筑業企業的市場空間將從一線城市慢慢轉向二三四線城市，而行業企業的競爭格局也正在快速地從房建市場邁向基礎設施項目。在未來，建筑業勢必由關系競爭時代邁入能力競爭時代，而在“低成本、高質量”的戰略目標下，如何通過有效的項目成本管理來促進企業的經營發展、提高企業的管理水平及整體競爭力，必將成為企業發展的一項永恒課題。
［關鍵詞］建筑業；機電安裝；基礎設施；成本管理；低成本
1前言
工程項目是施工企業效益的源頭，合理、有效地降低工程項目施工成本，企業才會有更好的競爭力。施工企業為了加強項目的管理，通過對生產經營過程中的各個環節的成本進行控制，在合理范圍內將成本降到最低，為企業創造“最大化”的經營利潤，即企業的低成本運營。在以經濟利益為主的今天，提高效益，較好的實行低成本運營策略是企業運行的終極目標，而成本控制就是企業能獲得競爭力的核心部分，也是企業競爭最基本的手段。低成本運營是將降本增效作為主要手段，通過相對較低的成本而獲得較高收益的方式，來擴大市場占有率，能夠贏得企業最后的競爭優勢，使企業屹立于激烈的.市場競爭中。
2低成本運營的重要性
新形勢下，建筑業的發展趨勢是對工程建設質量要求愈趨“完美”，而伴隨質量的提升，建設工程項目生產成本也就水漲船高。但嚴酷的事實是，在項目投標競價中，建設工程項目合同中標價格卻并未呈現相同的增長態勢，反而有愈趨下降的勢頭。在此情況下，企業經營也愈發艱難，為保障企業的經營資本，企業及項目兩級單位必須制定嚴格的“低成本運營”績效考核方案，以便更好地執行低成本運營戰略，為企業長久健康發展保駕護航。所謂低成本運營，也就是規避企業運營中不必要的成本，控制并降低其他必須發生的成本支出。項目低成本運營管理是指項目施工準備、進度控制、質量控制、成本控制、安全管理等全階段的管理，其實質是全專業、全方位、全過程的“三全”管理。以機電安裝專業低成本運營為例，在項目實際生產管控中，辦公生活及施工現場臨時用水、臨時用電做為項目臨時設施及安全保障性支出，其費用產生存在必然性。既然無法避免此項費用的支出，那我們可以通過合理設計、合理優化等方式盡量減小其發生額度。
3通過調整臨時設施工程舉措施工成本
3.1房建工程臨時消防工程
案例一：為保障臨時消防工程，一般房建工程的高層建筑每單元均需要設置至少一根臨時消防立管，同時每隔幾層需設置一處臨時消火栓箱。以上述要求為基礎，如果一個住宅小區建筑面積為15萬平方米，共包含4個建筑高度為100米左右的住宅單體樓，假設每個住宅單體樓設置3個樓梯單元，則僅一棟單體樓的臨時消防立管就將達到300米以上，如果考慮消火栓箱及相應配套措施、人工費及維護費等，則僅一棟單體樓的臨時消防成本就將達到10萬元以上，而整個小區的臨時消防費用將突破40萬元。措施：針對上述情況，項目部完全可以采用正式消防管道替代臨時消防的方式轉移及減少臨時消防費用成本。首先項目部應在前期策劃準備階段將消防單位納入總承包管理范圍內，在分包合同內約定且要求其單位在建筑工程主體預留預埋階段提前進場，并隨建筑工程主體施工進度安裝正式消防管道并預留臨時用水接駁口。同時項目部應加強現場分包管理，提高全體管理及施工人員機電安裝工程成品保護意識，避免消防設施遭到無故破壞。通過上述管理措施，項目部僅需支付消防安裝單位少量的維護費用，就可以節省大量臨時消防設施費用支出，節約項目成本，提高項目經濟效益。
3.2市政工程臨時消防及臨時用電工程
案例二：某大型基礎設施工程，其占地面積約為61萬平方米。其長為1.5公里左右，寬為0.8公里左右。如按傳統房建項目方式布設臨時消防及臨時用電，則需要臨時消防管道5000米以上、臨時電纜3000米以上，以上費用不考慮人工及維護費用，則需要臨時設施費用130萬以上。措施：針對上述情況，項目可以于施工場地提供幾處水源點解決臨時用水問題，并設置若干處消防應急處置點并加設臨水臨消共用的消防水車以解決現場臨時消防問題，同時于現場變壓器處提供一級箱用電接駁點以解決現場臨時用電問題。針對部分沒有臨時電源及臨時水源的施工部位，項目可通過提供便攜式發電機及臨時用水軟管來解決上述問題。經簡單測算，此項措施將為項目節約成本100萬元以上。
4通過設計變更為企業創效
4.1市政工程管線設計變更
以上案例均從“狹義”的成本節約方面考慮成本降低措施，除此之外，因為低成本運營貫穿項目的全生命周期，因此我們也要集思廣益，善用其他管理措施為項目及企業增加效益，如合理采用設計變更等方式提高企業的經營利潤。案例三：某大型基礎設施工程，其施工內容為道路、外網、訓練場地等。為減少成本支出，原設計方案為將全部外網管線（包括給水管道、消防管道、雨污水管道等）設置于道路正下方以減少土方開挖量。由于場地內污水均排入最南側污水處理站，因此管道線路較長，且由于場地內地勢原因，原設計中最深處雨污水管道埋深為11m+，嚴重超過圖集中6m最大埋深要求，且使整個場地內埋深超過6m的雨污水管道達到800多米，這既增加了管道開槽的難度，也增加了雨污水管道后期維修的成本。一旦雨污水管線出現問題，給項目造成的損失將是不可估量的。同時由于大開挖方式導致道路下方均為回填土，如夯實不到位必將導致后期道路路面塌陷下沉。措施：經過項目部多次協調，最終說服建設及設計單位將所有管線調整至道路外側綠化帶下方，并調整雨污水管線路由以減小管道埋深，同時變更埋深超過6米區域雨污水管道及檢查井材質。此項舉措同時使埋深超過6m的管線由800多米減少至400多米，極大的減少了管線的施工難度及后期的維修風險。同時由于各種管線調整至道路外側，這也使得路基下方不再是難以預控的回填土，也就避免了后期道路塌陷下沉的風險。此外，原設計中管線施工采用大開挖方式，道路路基開槽土方并在管線土方內。但設計變更后，道路路基需要單獨開槽，因此此項舉措也增加了土方開挖的工程量，提高了總包合同轉化率并增加了利潤。至此，我們可以看到，上述設計變更案例既減小了后期管線施工難度，也規避了后期管線維修及道路下沉塌陷的風險，同時增加了土方工程量，為項目創造了額外的利潤，可謂一舉多得。
5結束語
施工企業如何在激烈的市場競爭中立于不敗之地并持續取得源源不斷的發展動力是現代施工企業面臨的首要難題。在傳統建筑行業中，許多施工企業未能根據內外部環境變化制定成熟有效的成本控制策略，而只是盲目的將目光置于單純的為降低成本而降低成本上。盡管降低成本對任何企業來說都是一項重要舉措，但事實上現代企業更應注重降本增效的效率，在保質保量前提下達到利益的雙贏或多贏局面。至此，我們應該明確，低成本運營不是一個簡單的概念，而應是以“開源節流、節能創效”為目標的一系列活動策劃。為達到以上目的，我們既要從“傳統”的手段入手，精簡不必要的開支，同時也要開動大腦，利用一切可開源節流的方式，為項目及企業創造最大化的利潤，提升企業競爭力、生存能力，也為員工幸福創造基礎條件。
參考文獻
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運營管理論文 篇10
摘要：提高高速公路收費站運營效益必須有效控制成本。本文以高速公路收費站運營成本的經營因素與技術因素分析為基礎，運用現代成本管理理論與方法，探索高速公路收費營運成本控制，降低成本消耗，對提高高速公路的整體營運效益有著重要的意義。
關鍵詞：高速公路；收費站；成本控制
隨著經濟的發展、社會的進步，人們對高速公路發展的關注度越來越高，對高速公路運營成本的關注度也越來越高，高速公路運營成本一度成為社會輿關注的焦點；同時，國家審計署對18個省份的高速公路收費進行專項審計,結果發現部分高速公路管理單位運營成本較高，因此控制高速公路運營成本已經成為適應社會進步、回應社會關切，保證高速公路長期科學發展的必然要求。本文就高速公路運營成本的重要環節—高速公路收費站運營管理中的成本控制，提出了幾點見解。
一、做好高速公路收費站運營管理中成本控制的重要性和必要性
首先，根據交通運輸部發布的《20xx年全國收費公路統計公報》，20xx年，全國收費公路收支缺口達1571.1億元，平均每天的缺口為4.3億元，高速公路發展面臨著巨大的資金瓶頸，控制運營成本，增加高速公路通行費收入成為解決資金難題的重要途徑；其次，20xx年，全國收費公路每收取10元通行費，有1.25元用于運營管理，運營管理的成本甚至已經超過了公路養護費用，占支出總額的第二高位，運營資金使用效率低下，資金使用效率亟待提高；再次，收費站作為高速公路的基本單元，其運營成本控制對整體高速公路運營成本控制起著重要作用；最后，控制收費站運營成本，提高收費服務水平，是樹立高速公路的良好窗口形象的必然要求。
二、新形勢下，做好高速公路收費站運營管理成本控制的相關措施
（一）重視收費站成本控制體系建設。建立收費站成本控制的組織體系、明確目標、明確責任和考核激勵機制等。站領導、收費班、監控室、票證室、辦公室都要有控制成本的相應職責，收費站每一名員工都要對控制成本任務目標心中有數，并認真貫徹執行，對工作完成出色，成本控制到位的個人和部門要予以適當獎勵。
（二）科學合理的配備工作人員，減少人員經費支出，是降低運營成本的首要措施。一是收費站要根據收費車道數量、車流量合理配備收費一線收費員，并本著的務實高效原則設置機關科室，嚴格控制非一線收費人員數量，防止機構臃腫、人員浪費現象；二是要嚴格控制司機、廚師、清潔工、保衛人員等工勤人員的數量，可以采取勞務派遣的方式降低用工風險；還可以采用保衛人員同時負責清潔工作等靈活方式用工，從而降低用工成本。
（三）實行精細化管理，減少浪費，控制日常辦公過程中不必要的開支。收費站日常運行的各個環節都要實現管理的精細化，尤其是水、電、暖、辦公用車等開支較大的.環節，都要建立科學的管理制度，減少浪費。用水、用電方面，要堅決摒棄落后的思想，樹立節約意識，辦公室人員要時常巡查樓道內照明燈具關閉情況，水龍頭是否有“滴、漏、跑”等現象，并做好臺賬，收費廣場照明盡量不要使用自動開關功能，要根據天氣等具體情況，由收費人員根據實際情況開啟和關閉；要管理好取暖鍋爐，合理劃定取暖期，溫度不能設置過高，并根據天氣情況及時調整溫度，防止資源浪費；要制定夏季空調使用的詳細管理規定，防止開窗戶使用空調、空調溫度過低、室內沒人不關空調等現象；有條件的收費站可以實行食堂、辦公樓層、班組宿舍分設電表用電等方式防止浪費；要建立辦公用車派車制度，控制汽車用油、保養、維修等成本。要認真梳理收費站日常辦公涉及的各個環節，重要環節要建立厲行節約、防止浪費的專門制度，實現精細化管理，控制成本。
（四）建立收費站各種設備使用規定，定期保養，減少故障和維修次數。收費區域內機電設備大都是高科技產品，大多價格較高，要做好使用和保養工作，延長使用壽命，減少折舊成本。收費亭內收費電腦、卡機、打印機等要倍加愛護，經常擦拭，定期保養，對于不按規定操作或人為損壞收費設備的要有懲罰機制；收費廣場欄桿升降機、光柵、動態稱重設備要做到每個班組都要檢查，并及時擦拭、清理雜物等，監控室要經常對監控設備、ups機房進行檢查，保證機房溫度適中，防止設備損壞；對鍋爐、發電機、水泵等設備要定期保養，防止保養不到位和設備小毛病不及時發現造成的設備損壞，甚至導致安全生產事故，以至于給單位帶來巨大損失。通過保障收費站設備的規范使用、合理保養增加設備使用周期，降低設備全壽命使用成本。
（五）引進收費工作新設備、新工藝。隨著人力資源成本的不斷提高，以及科技的進步，引進先進設備代替收費員發卡、收費，可以為高速公路收費站節約一定運營成本。近年，ETC不停車收費系統發展迅速，使用客戶大幅增加，20xx年底，僅河北省ETC用戶就達到200萬戶，并預計在今后幾年有大幅增長。隨著市場的認可和用戶的不斷增多，引進TEC不停車收費系統，對于降低收費站運營成本起到的作用將越來越大。
（六）重視管食堂管理工作，實行成本核算，節約成本，提高飯菜質量。食堂管理看起來是小事，卻是收費站管理中的重要環節，只有重視食堂管理才能讓職工吃的又好又實惠，既減少了收費站對食堂的投入，又增加了職工歸屬感，從而增加工作積極性，為做好其他工作打下基礎。總之，要克服一味的依靠收費站辦公經費貼補食堂經費的做法，向食堂的精細化管理要效益，實現既節約經費，又滿足職工需求的良好效果。做好高速公路收費站運營管理中的成本控制工作對于降低高速公路整體運營成本、提高整體經濟效益意義重大，只要重視成本控制體系建設、科學配備工作人員、實行精細化管理、科學管理好現有設備并不斷引進新設備、新工藝等，就一定能夠實現收費站運營成本的控制，提高收費站經濟效益。
參考文獻：
[1]20xx年全國收費公路統計公報.
[2]張建忠.高速公路運管經費成本控制方法的實踐與探討[J].交通財會,20xx,11.
運營管理論文 篇11
摘要:隨著我國社會的不斷發展和經濟水平的不斷提高，使得電力企業的市場競爭力和經濟效益大大提高。經濟管理作為電力企業發展的要素，它對電力企業的發展起著至關重要的作用，有效地對電力企業進行經濟管理可以滿足市場對電力企業的需求。目前，在電力企業中，經濟管理受到很多因素的限制，這一狀況嚴重制約了電力企業的運營，并在一定程度上破壞了電力企業的轉型。本文就電力企業經濟運營管理的問題進行了分析，并總結出了解決該問題的方案。
關鍵詞:電力企業;經濟運營管理;策略
目前，我國電力企業規模和管理模式各不相同，但大多數企業都缺乏競爭力，因此，為提升電力企業的競爭力，提高企業的經濟效益，降低企業的運營風險，領導人必須加強電力企業的運營管理，對電力企業進行合理轉型，以此同時，建立現代化的電力企業體制，將管理中的目標管理和過程管理有機的結合起來，從而達到促進電力企業發展的.目的。
一、電力企業經濟運營管理中存在的問題
(一)經濟體制不健全
就目前的情形來看，制約電力企業經濟管理的最大障礙是體制性障礙，由于電力企業承擔了部分行政的職能，使得企業的自身安排受到限制，再加之，電力企業的運轉需要大規模的資金，使得別的企業很難插入其中，長此以往，電力企業就形成了一個封閉的運行環境，使得其自身缺乏市場活力和外部交換條件，一定程度上給電力企業帶來了很多的壟斷權力。
(二)管理模式過于陳舊
要知道，電力企業是一個工商企業，它主要是通過發電和輸送等組成電力系統，由于電力企業市場開放度較低，使得競爭壓力得以減少。電力企業缺乏統一的管控，加大了電力企業的開支，再加之，電力企業的管理模式太過陳舊，致使電力企業內部呈現出四分五裂的態勢。
(三)管理理念較為落后
電力企業由于受計劃經濟的影響，使其長期處于傳統的管理模式下，由于電力企業中發揮主體作用的是政府的行政職能，所以，電力企業的市場行為也受其干預，在這樣的環境下，電力企業經濟管理的初衷完全被破壞。在電力企業經濟管理中，落后的管理理念使電力企業缺乏市場活力，一定程度上降低了電力企業經濟運行效率，嚴重影響了電力企業的發展。
(四)信息化管理不能及時跟進
信息化管理，作為電力企業經濟管理高效化的手段之一，它不僅能滿足電力發展的需求，同時還能滿足電力行業戰略規劃的需求；不僅能夠提升電力企業的管理質量，還能提升其管理效率，在當下的電力企業管理中，存在很多不穩定的因素，比如，信息系統不統一、信息內容不相符等，這些都制約了電力企業的發展。
(五)人力資源管理模式有待優化
在電力企業經濟的運營管理中，人是核心因素，電力企業經濟管理制度要在每個環節中都充分體現人的特性，以人的行為來規范管理機制。因此，企業的經濟管理要充分發揮人的工作熱情，不斷更新人力資源管理模式，以達到電力企業經濟運營管理飛速發展的目的。
二、電力企業經濟運營管理所存在問題的應對措施
(一)把政企分開
電力企業是工商合一的經濟單位，要想建立健全的電力企業經濟體制，就要打破制約電力企業經濟管理的最大障礙----體制性障礙，只有這樣才能使電力企業的經濟活動不被制約，并在此基礎上，充分地發揮政府的宏觀調控功能，與此同時，還要充分地發揮自身的主體作用，除此之外，國家還要對電力企業的股份制度進行改革，使電力企業可以主宰自己的一切。
(二)不斷更新管理理念
電力企業要實現社會效益最大化，就要順應時代的發展，并根據自身的發展需要，不斷轉變經濟運營管理理念，充分適應現代市場經濟的必然要求，將新型的管理理念應用到電力企業的發展中，從而促進電力企業的高效發展。
(三)創新管理模式
在電力企業經濟運營管理中，要想為企業創造更多的利潤，就要創建一個有效的經營管理模式，具體來說，要控制成本的消耗；與此同時，加強內部資金管理，對資金的使用進行合理配置；除此之外，還要充分利用國家的政策，為電力企業多創收益，只有這樣，才能實現電力企業效益最大化。
(四)加強信息化管理
為構建信息系統統一、財務編碼規范的平臺，電力企業要做好信息化管理工作，要知道，在電力企業經濟運營管理中，加強信息化建設能夠構建現代化的信息平臺，提高電力企業的管理效率和質量。
(五)加強人力資源管理
在電力企業的人力資源管理方面，要改變以往的人力資源管理模式，構建符合員工實際狀況的約束機制，讓員工的價值充分地發揮出來，同時，還要注重以人為本的理念，不斷地激發電力企業員工的工作熱情，使管理更加的科學化、人性化，除此之外，企業還要重視培養人才和塑造人才，使電力企業可以健康、穩定的發展。三、結束語總而言之，經濟管理是企業管理中不可或缺的內容，在電力企業經濟運營管理中，領導一定要高度重視經濟管理，采取有效的經濟運營管理措施，建立健全的經濟管理制度，充分發揮經濟管理職能，樹立先進的經濟管理理念，優化人力資源管理，加強電力企業經濟管理的信息化建設，使經濟管理可以更好地為電力企業服務。
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運營管理論文 篇12
淺議城市軌道交通運營管理
內容提要:在概述國外主要城市的軌道交通運營管理現狀的基礎上,針對我國城市軌道交通的實際,提出我國城軟交通的管理體制和運營管理與機制策略兩大方面的建議。
關鍵詞:城市軌道交通警惕管理體制運營管理
當今,有無城軌交通已經成為現代化城市的標志之一,其運量
是否達到一定的比重,也已成為衡量國際化大都市的標志之一。因此,作為一個現代化城市,軌道交通已經不是可有可無的問題,而是必須具備的。進人21世紀,各國軌道交通發展勢頭迅猛。已經建成相當規模城軌交通的城市,正在進一步完善其系統,一些國家和地方恢復了有軌電車,如北美、歐洲舊本、澳大利亞的一些城市;一些認識不足或過晚的甚至走了彎路的國家和城市重新審時度勢,紛紛作出了發展城軌交通的決策,如泰國的曼谷、美國的洛杉磯等城市;已經從城軌發展中獲得好處的國家,又加大了建設力度,或擴大規模增加線路、或改進裝備、或提高服務質量。總之,進人21世紀后,許多國家將繼續選擇適合本國國情的軌道交通。預計,我國的城軌交通,其中地鐵、輕軌、市郊或城市鐵路將得到迅猛發展。
一、世界主要城市城軌交通運營管理狀況及存在問題
城軌交通的建設過程,大致可以分為3個階段:即線網規劃與設計階段、實施與施工階段、建成與運營管理階段。當今世界城軌交通運營管理中仍存在問題。
1、管理體制方面
世界各國各大城市軌道交通的管理體制形式多樣,但它們都與建設資金來源有關,即投資主體的不同,就決定了采取不同的管理體制。英國倫敦的國鐵和地鐵是通勤運輸的主要工具其中市郊鐵路由國鐵管理,其管理體制是國有國營性質,地鐵和公共汽車由地方運輸公司經營。法國巴黎軌道交通包括地鐵、地區快速鐵路(R E R )和市郊鐵路,其中R E R由運輸公司和國鐵共同管理,市郊鐵路屬于國鐵,其管理體
制既有國有國營,也有國鐵與地方共同管理。美國紐約公共交通由地鐵、通勤鐵路和公共汽車組成,地鐵由城市運輸管理局經營管理,市郊鐵路由長島鐵路公司和北方鐵路公司管理,其管理體制屬地方國有、地方經營性質。日本東京公共交通以地鐵、國鐵(后改為民營鐵路)的市郊和城市鐵路、私鐵組成的快速鐵路網為公交骨干,市郊鐵路現歸東日本鐵路客運公司管轄。俄羅斯的莫斯科有軌電車和地鐵均由地方政府投
資的電車公司和地鐵公司經營管理,市郊鐵路仍由國鐵管理、國鐵經營,即國有國營。德國的漢堡及其周邊地區,快速軌道交通網由城市快速鐵路—市郊鐵路(S一Ba hn )、地鐵(U一Ba hn )和AK N鐵路組成,市郊鐵路與地鐵、公共汽車、輪船由漢堡交通聯營公司共同管理,市郊鐵路的修建由城市和鐵路共同負責,經營由聯邦鐵路負責。加拿大多倫多市的市郊鐵路和公共汽車由安大略省政府管理,由其所屬的交通局經營,其體制仍是地方國有、地方經營。墨西哥城地鐵由聯邦政府資助建設,屬國營性質。我國香港特區,有軌電車由私人公司經營,市郊鐵路性質的廣九鐵路屬香港政府投資的廣九鐵路公司管理,地鐵投資由多元化渠道解決,其貸款由香港政府撥款、商業和房地產開發籌資,屬公司化經營。縱觀世界各大城市的軌道交通管理體制主要有國有國營,地方國有、地方經營,民有民營,私有私營,國地兩有、國家經營等5種模式。
2、經營狀況方面
世界各國城市軌道交通的運營管理的實踐表明,絕大部分城市和線路都顯現出了營業虧損,需政府支持,予以財政補貼。由于軌道交通建設投資大,建設周期長,運營成本高,很難做到運營盈利并回收投資。目前在世界的各大城市軌道交通中,除了香港能做到投資回收,漢城地鐵的盈利能彌補投資,圣地亞哥和馬尼拉接近做到,新加坡和莫斯科可以收支平衡運營外,絕大多數城市的地鐵很難用自己提供的運營利潤來養活自己。隨著運營成本的提高,許多地方甚至永遠也達不到償還投資。作為軌道交通,運輸成本很容易被計算出來,而其社會效益卻不能用財務數字來表示。這是因為,如果世界上沒有公共交
通系統的話,許多城市,尤其是大城市將會在物質上和經濟上完全自身窒息,城市正常功能將不能實現,因此,發展城市軌道交通和不斷地對其進行政府支持和財務補貼已成為不可避免的事實。由表1可見,大部分城市的地鐵票務收人只是運營費用的5 0 %左右,另有5 0%需政府補貼和商業補貼。其中經營狀況很好的只有香港地鐵、大阪地鐵,它。
二、對改善我國城軌交通運營管理建議
1、加強我國城軌交通的管理體制
我國城軌交通的管理體制我國的城軌交通造價較高,地鐵需6億一8億元/屬輕軌性質的城市鐵路或城市道交通也要1億一35億元/ km 。由于受國家及地方的財力限制,這些投人高、建設慢、效益低的交通工程再由國家或地方政府全資建設的格局已經不可能了,必須依靠全社會的力量,增強全民軌道交通意識,實行多元化投資,多渠道集資,社會化參與,公司化經營,按照現代企業制度,組建有限責任公司或股份有限公司,對軌道交通進行運營管理,這就是我國城軌交通一種基本的運營管理模式。企業領導人,憑借這個模式處理好外部關系與進行內部管理,以負責借貸還貸、組織運營、開發多經、物業管理、資產經營、積累資金、增強財力、改善裝備、培養人才、滾動發展。現在正在建設的廣州、上海、北京城軌交通,其建設資金不再由中央政府全部承擔,而將通過以地方政府出資為主的多元化投資、多渠道集資方式解決。上海軌道交通3號線、北京地鐵八通線及城市鐵路就是分別成立了上海軌道交通3號線有限責任公司、北京地鐵京通發展有限責任公司、北京市城市鐵路股份有限公司。
2、改善運營管理與機制策略
鑒于城軌交通的運營管理離不開規劃設計的結果,離不開經營機制與策略。同時,城軌交通又必須滿足城市居民的出行需求并完成規劃設計運量、獲取最大經濟效益兩大任務。尤其是經濟效益方面,認為城軌交通效益不佳,世界上的許多地方的城軌交通其建設由政府出資,運營虧損由政府補貼,這種狀況似乎已成
思維定式。事實上,畢竟還有如大阪、新加坡、莫斯科、漢城、圣地
亞哥和馬尼拉、香港等城市不同程度地取得盈利和回收投資。對此,目前我國離獲得盈余、回收投資還有一定距離,但還應該從加強運營管理,講究運營機制與策略,提高管理水平,以改善財務狀況,減少經營虧損,甚至爭取有余。為此,應該遵循如下原則,處理好以下四方面的關系。
（1）運營管理與政府間的關系
在軌道交通建設的各個階段中,政府始終處于舉足輕重的地位,尤其是運營管理,離不開政府的政策導
向、政策支持、甚至資金的扶持。為此,運營管理與政府有著密切的關系,政府應該在以下方面予以足夠重
視。
政府需把地鐵或其它軌道交通看作為政府的全東公司以大力支持,給予軌道交通的管理經營者以自信心。修建軌道交通時,政府給予一定的資金支持,以用作資本金。在地方軌道交通網絡規劃的前提下,城軌公司有權自行決定修建地段、線路。地方政府給城軌公司以定價自主權,視客流與經營狀況為城軌交通合理制定票價。在沿軌道交通線兩側的.5 0 0 m之內,政府可劃撥一定土地為軌道交通開發房地產或其它物業之用,其收益用來彌補建設費用的不足。政府承諾當軌道交通財政惡化時,政府給以財政支持,但不是花完就算,而是給以適當補貼,或作為股本注人。政府為軌道交通公司在本市內外融資盡可能創造寬松環境,包括為借貸外資擔保，建立政府建設基金。
（2）運營管理與運作商業化
確立公司運作商業化原則,從籌建到運營各個環節,從設備引進到消化吸收,從運營主業到多經物業創
收,都需建立成本一效益核算制度;尋求票價與運量之間的平衡點,謀求政府給予公司定價自主權;將經濟效益放在首位,以此作為城軌公司考慮建設和經營的出發點。
（3）運營管理與經營策略
運營管理階段是城市軌道交通工程建設中的最終階段。它是規劃、設計階段的最終體現,也是工程建設階段終了的標志,運營管理要取
得好的效果、效益,必。須講究如下策略。
線路建設策略方面，充分利用城軌運輸資源,為乘客提供安全、可靠和高效的服務;按照成本一效益原則,建設經濟效益好的新線。發展物業和多經策略方面，在城軌線路附近、線路上方或下方開發物業、發展多經,為公司謀求財政收益和增加客流方面，管理機制及運作。吸引并留住具有各方才干的員工,發揮他們的潛力,使他們人人感到自己受到器重;在既有資產及日后增加資產的基礎上,努力提高服務質量,策劃從乘客處獲得足夠效益,不僅抵償服務支出,而且努力使資產保值增值,保持合理負債水準,并向股東提供所擔風險和所期望相稱的回報；保持與政府的良好關系,保證不間斷地得到來自政府的支持。同時,保持與兄弟單位、協作單位的合作關系,并爭取社會各界的同情、支持和理解。
（4）運營管理與系統選擇
城市軌道交通,從規劃設計到建成運營,實際上是一項系統工程,其中每一環節和技術特、功能要求,都可看作一個一個的系統,這些系統互相關聯且互相影響,要想取得良好的運營效果和經營效益,必須認真地、科學合理地選擇如下各個“系統” 。
線路修建類型要合適,該地面的不高架、該高架的不地下、該地下的不地面,總之,要適“銷”對“路”。線路新建時,其位置與走向要盡可能地為最大多數居民服務。整個系統要按大運量配置,即每個車站的設置要考慮車站附近物業和新業務的發展和由此引發的潛在客源的需要。各類城軌交通都要以實現交通功能為主,即滿足乘客的通過或換乘(集散)需求,不搞功能過剩和功能轉換。線路設計必須堅持經濟實用原則、安全可靠原則、簡樸方便原則。新技術的使用要以實用為主,不追求最新、最高技術,要與客流規模相適應、相匹配,分步分階段實施,不搞一步到位。努力實施機電設備的國產化,提高國產化率,降低建設成本。
“建設為運營、運營為經營、經營為效益”的全壽命周期管理理念貫穿于地鐵運營籌備、開通運營之中,只有做好運營管理,使運營周期進一步延伸,方能凸顯軌道交通優勢。
運營管理論文 篇13
【摘 要】
經濟水平的提高帶動了出行量的增加，人們對于交通工具的選擇也開始有了新的需求，而鐵路運輸業長期以來都存在著運輸路線少、運能偏低等情況，很難為旅客提供滿意的客運服務。因此，鐵路客運如何突破市場瓶頸求得發展也就成了鐵路行業亟待解決的一大問題。本文將針對鐵路客運在交通運輸市場中所存在優劣勢進行分析，并就如何發展鐵路客運提出相關策略。
【關鍵詞】
鐵路客運；交通；運輸市場；優勢；劣勢；發展；策略
在我國市場經濟不斷發展的今天，全國的運輸市場行業也開始發生了巨大的變化，鐵路、航空、公路等各種運輸方式之間的競爭也變得越來越激烈，為了更好地在競爭浪潮中站穩腳跟，搶占市場份額，鐵路客運就要做到正確認識自身在發展過程中的優劣勢，并通過改進自身營銷策略來發展相關市場。
1 鐵路客運在交通運輸市場中的優劣勢
1.1 優勢
（1）速度優勢
管內列車在運行時間上和高速公路的汽車運行時間幾乎相同，如從綿陽到成都的火車運行時間大約為1小時40分，而盡管高速公路汽車的運行時間保持在1小時20分左右，但其只能到達成都的昭覺寺，需要旅客步行20-30分鐘的時間，這樣一來，高速公路汽車的運行時間沒有占據任何優勢。并且隨著近年來高鐵的飛速發展，鐵路運行速度正在不斷的提升，鐵路運行的時間也很有可能大大超過高速公路汽車的運行時間，鐵路運行的速度優勢將會在今后不斷地得到體現。
（2）價格優勢
相對于公路和航空的票價來說，鐵路的票價要更低一些。如從綿陽至北京的航空票價即使優惠4.5折也需要花費650元，而鐵路的硬臥（下）只要417元。最低票價更是只要216元。從綿陽到成都的汽車票價最高47元，最低也要37元，但是乘火車前往的話最高票價只需19元。此外，鐵路還實行了學生在寒暑假期間的半票優惠與殘疾人、軍人購票半價優惠的措施，這些措施顯然是航空與公路無法辦到的，因此，優惠的價格是鐵路在交通運輸市場所占的主要優勢之一。
1.2 劣勢
（1）公路運輸路線靈活
隨著社會的進步和經濟的發展，人們的生活水平在不斷提高的同時，消費水平和消費需求比例也在不斷加大，人們對于私家車的購買力度開始呈現逐年遞增的趨勢。二來隨著智能公交系統的完善和高速公路的增建，高速公路汽車的發展開始影響到了鐵路的客流量，讓短途客流的競爭加大。此外，短途運輸中由于公路汽車的班次較多，往返輕便，能夠方便旅客的隨時出行，而鐵路旅途則容易因為路線單一和往返停留較長時間等原因導致晚點或不能按時到達。
（2）航空運輸行業發展迅速
由于經濟水平的改善，人們開始熱衷于國外旅行，而隨著二線城市的機場開始投入建設，航空的競爭優勢將會逐漸體現。現如今的航空公司開始計劃在已有航線進行相關城市的航線規劃，這些都在無形之中阻礙了鐵路客運的發展，加大了鐵路客運的壓力。除此之外，由于航空行業在硬件方面的提升要比鐵路運輸更為迅速，有的甚至設立了機場與火車客運站的便捷道路，直接導致鐵路客運中旅客數量的流失。
2 鐵路客運在交通運輸市場中的發展策略
2.1 轉變營銷觀念，采取有效策略搶占市場
要想改變鐵路運輸發展現狀，加快鐵路客運發展，首先就要轉變營銷觀念，采取有效的策略進行市場的搶占。現如今的交通運輸市場競爭日益激烈，我國的鐵路客運要學會順應時代，轉變營銷思想，由被動營銷變為主動營銷，以旅客為重要發展導向，建立整體營銷觀念。為了更好的投入市場，鐵路運營部門就必須加大宣傳力度，改進相關客運服務，強化營銷策略。大部分旅客對于購票信息的了解都來源于網絡，鐵路運輸營銷渠道狹窄，導致旅客在購票過程中出現問題。鐵路客運部門可以實行信息咨詢熱線等措施，在售票廳及時更新剩余票額，利用鐵路客運處的廣播和售票網點進行售票方式的`宣傳。還可對鐵路售票人員進行服務培訓，培養其綜合素質水平，同時可以加派人員對客運大戶展開相關的市場調查，根據市場調查情況向有關部門申請加掛車廂等，最大限度利用運能為鐵路客運提供發展。
2.2 改革購票方式，提高效率擴大市場
鐵路客運部門可以根據車站客流變化情況進行售票窗口設置，以此保證旅客的正常購票，同時也要做好鐵路客運往返票的出售力度，最大限度滿足旅客要求，火車客運站現存的售票方式主要有窗口售票、網點售票、代售點、以及電話訂票、上車補票等方式，為了更好地提高火車客運站售票設備的使用效率，首先就要完善旅客購票服務。對于旅客而言，購票是否便捷是其選擇交通工具出門的主要依據，火車客運站可以加大電話訂票方式的普及，完善相關訂票措施，或加大互聯網預售票力度，延長預售時間，支持旅客刷卡購票，以此減少旅客的購票時間。在旅客流量較大的時期，可以多設售票窗口。當工作人員在交接班和用餐時要及時用廣播通知，減少旅客盲目排隊購票現象。在購票方式的改革上，還可以采用送票方式，或在旅游淡旺季實行折扣政策，在城際鐵路可推售購票優惠卡，或者利用淡季優惠政策讓更多的人選擇鐵路客運的出行方式。
2.3 做好客流運輸組織工作，合理調整運能
由于近幾年來管內客流增長明顯，客流人數甚至一度達到了整個旅客發送數量的三分之二，還有部分旅客原本乘坐火車卻因為晚點或時間問題而改成高速公路汽車，通過調查數現實，管內客流是具有擴大潛力的，如果鐵路客運部門能夠加大管內客流組織吸引客流量，鐵路客運畢竟能夠得到良好的發展。從旅客出行的目的劃分，旅客可分為旅游、度假和往返出差三類，對于經常乘坐火車的往返型旅客，火車客運處可以適當的進行購票優惠，以此吸引旅游乘坐火車出行。假日類的旅游型旅客則主要以學生和外出務工人員為主，旅游類的旅客往往具有明顯的季節性特征。火車客運點可根據不同類型的旅客開設臨時車廂或加掛車廂，滿足旅客多樣化需求，在火車上提供人性化的設施和服務。在旅客高峰期為了減少客流損失，火車客運點可以利用套跑方式，在城市與城市期間加開臨時客車，便于人們的出行，同時提高自身客運流量。
2.4 提升服務質量，贏取旅客的滿意與信任
整潔的購票和乘車環境是每一位購買火車票的旅客最基本的需求，因此，鐵路相關工作人員一定要做到保持站內衛生的清潔，管理好站內購票排隊等秩序，用飽滿的熱情為每一位旅客提供服務。同時工作人員還要做好應對突發狀況的準備，做好應急措施，讓旅客享有一個輕松、愉快的旅途。要想提升客運站工作人員服務質量，就要做到以下三點，第一健全和完善客運管理制度，針對應急管理結構進行優化，在客運站建立應急處理中心，更好的為旅客提供相關應付服務，滿足旅客需求。第二要對應急處理方案進行完善和改進，在現有的基礎上總結經驗，或對于客運突發狀況進行演練和開展相關培訓服務。第三，要加強旅客后勤服務保障，與地方政府實行對接，幫助旅客解決困難，完善外圍支援，減少鐵路客運的后期服務壓力。
3 總結
隨著航空與公路等相關運輸行業的崛起，鐵路運輸業的客源正在不斷流失，市場份額也開始不斷減少。鐵路客運要想突破市場瓶頸進行發展，就要善于發揮自身的獨特優勢，以優質的服務和價格贏得旅客，轉變自身營銷觀念，提升鐵路客運服務質量，從而更好地搶占市場份額，擴大客流市場，提高鐵路客運效益。
運營管理論文 篇14
摘 要 通過深圳地鐵運營企業的成功經驗，詳細闡述一個設備系統多、運作復雜的城市軌道交通企業的安全體系，包括構建方式、方法、內容及達到的效果。
關鍵詞 深圳地鐵 運營安全 管理體系 構建
深圳地鐵一期工程已于20xx年12月28日如期開通了，且基本實現了深圳市委市政府要求的“高質量、高水平、一次性全面開通”。在運營初期，經受了人員新、設備新、工期緊、任務重、設備安裝調試時間短的考驗，實現了安全運營100天，這是深圳地鐵人幾年來辛勤努力的結晶，同時也是運營分公司構筑運營安全體系、實施有效安全管理的成果之一。
地鐵運營是一個復雜聯動系統的統一運作，所涉及的專業多，自動化程度高，運營安全可靠度要求高，要想實現安全可靠運營，提供快捷、舒適、正點、大客運量服務，安全是基礎、是保證。
作為一個新建的提供客運服務的企業，安全管理體系的構建及安全管理起點的高低，是運營管理水平和服務水平的最直接體現。由于與公眾、員工的人身安全悠關，又是一個資產密集型企業，構建運營安全體系、提高運營安全水平，是運營籌備中最重要的工作之一。在深圳地鐵運營籌備期內，分公司領導始終把安全當作重中之重，未雨綢繆，加快構建運營安全管理體系，使運營一開始就實現了安全管理體系的成熟運作，確保了地鐵運營安全。
1 構建管理機構，提供組織保障
根據運營分公司整體運作的模式，結合“統一管理，分級負責”的安全管理原則，設立了專門的以預防、監督、檢查、落實為責任主體的安全歸口管理部門，成立了以分公司領導、各部門經理及專職安全管理人員為管理主體的分公司安全管理委員會，同時成立了以各部門專(兼)職安全員、各專業技術骨干為核心力量的安全管理工作網絡，各部門也分別成立了部門安全工作小組，為運營安全管理的有序進行，提供了組織保障。
2 確定安全理念，制定安全管理總目標
運營分公司成立以來，安全管理籌備工作就緊鑼密鼓地開展起來。同時，運營分公司領導極力倡導“安全是運營的生命線”、“運營安全無小事”、“安全第一、預防為主”、“地鐵你我他，安全靠大家”等理念，讓“安全第一”的思想植根于每一個運營人的心中，并提煉出“時時講安全、事事講安全、處處講安全、人人講安全”的運營分公司安全工作理念，制訂了“以高水平的管理、合理的成本投入，實現安全、正點、可靠運行，完成各項服務指標”的安全總目標，確立了全員、全過程參與安全的文化基調。
3 管理制度化、規范化、標準化
運營籌備期內，運營分公司就按國家安全生產法要求和國際職業安全與健康管理標準(OHSAS18000)要求，制定了以安全責任制為核心的安全管理制度共28個，其中包括安全責任的劃分、安全培訓教育的'內容及要求、安全檢查制度、安全例會制度、消防安全管理、承辦商安全管理、風險源的識別與評價、安全事故管理等內容，使公司各項活動的安全管理，做到了有章可循、有法可依，為運營安全提供了制度保障。
4 加強培訓，提高全員安全防范能力
為規范安全培訓工作，安全主管部門，首先制定了《運營分公司安全教育培訓管理辦法》，該辦法規定了作為一個新建企業的各級、各崗位工作人員應該進行的安全教育種類、內容、方式、方法及應達到的水平和效果等，特別突出了安全專兼職人員及特殊工種人員的安全培訓要求。確立了以分公司、車間、班組為主的三級安全教育模式;同時，按崗位分工不同，有計劃有步驟地開展送香港地鐵、廣州地鐵、上海地鐵的學習，參加有關設備廠商舉辦的培訓;開展分公司內部培訓及班組內師帶徒培訓。多種培訓使員工提高了安全操作技能、安全管理水平及安全防范意識。對特殊工種人員還進行專門的培訓，所有特種作業人員，持證上崗率達100%。這種舍得花費巨資用于培訓員工的運營籌備教育模式，是實現安全運營的基礎和條件，是安全運營的成功經驗之一。
5 健全責任體系，確立安全考核指標
通過制定運營安全管理責任制，把安全管理責任落實到每一個崗位，各崗位各司其職，各負其責，形成“安全重擔人人挑，人人頭上有指標”的管理責任落實機制。每年分公司總經理與各部門領導簽訂安全責任狀，把安全指標層層分解、層層落實，把安全指標作為否決性指標，并與部門績效直接掛鉤，形成管理上的約束機制，使員工始終注意把安全擺在第一位。
6 引進先進管理思想，提高安全管理水平
在運營籌備期內，提前引進OHSAS18000職業安全與健康管理標準，真正實現事后管理變事前預防。通過培訓，讓安全骨干人員和安全專兼職人員了解職業健康管理體系的安全控制模式;通過制定分公司危險源分析與控制程序，確定了運營分公司危險源的識別和風險評價方式。開通前組織對運營活動的場所、設備及各個管理環節上潛在的危險源進行了識別，識別出20xx多個危險源，進行了初步的風險評價，并制訂了防范措施，有效地減少了安全隱患。
7 強化消防安全管理，減少火災隱患
火災隱患是地鐵安全防范的重點，為此，運營分公司特別設立了消防安全工程師崗位，主管分公司消防管理，并編寫了《運營分公司消防安全管理辦法》，規范了管理;按消防管理要求，成立了多個分公司義務消防隊，并對其隊員進行了多次手提式滅火器的消防實操培訓，全部取得安全上崗合格證。
8 建立突發事故應急預案，提高響應能力
在運營籌備階段，安全技術部組織分公司生產部門編寫了突發事件應急處理預案及供電、機電、通信、信號、車輛、軌道、隧道及特種設備的應急搶修預案，并根據預案進行了近80次的演練，以此檢驗預案的可操作性。通過演練對預案進行了多次的完善、修改，形成了地鐵運營的系統預案。通過預案的制訂和演練大大提高了分公司各級員工參與突發事件的響應能力，為降低可能發生的突發事件所造成的損失和影響，做好了準備。
9 堅持例會制度，確保及時解決問題
運營分公司在開通前一年，已經實行安全檢查和安全例會制度。采用定期檢查及不定期抽查相結合的安全制度，堅持每月、每季進行安全自查和地毯式排查的檢查制度，并適時召開月度、季度安全例會，分享安全管理成果和有效的安全防護措施，確定下一步工作重點，指出存在的問題及解決的辦法，使安全隱患得到及時發現、及時整改、及時落實，并不斷完善制度。
10 通過“6S”管理，減少安全隱患
地鐵開通前5個月，在運營分公司管理范圍內，及時開展了整理、整頓、清掃、清潔、素養和安全的“6S”活動，通過這項活動，對現場進行全面的規范和排查，從“人、機、料、法、環”各個方面深入查找不安全的活動場所、設備和不安全環節，對于與安全悠關的操作、作業場所、作業過程進行必要的目視化提示與警示，對重要的操作進行現場目視化指引，通過劃分管理區域和確定管理責任人等措施，讓員工一開始就養成事事“講究”的習慣，減少了因現場混亂或誤操作造成的不安全故障或事故。
11 從技術上下功夫，以技術保安全
為保證安全生產，運營分公司按ISO9000標準要求，組織編寫了20多個設備系統的安全操作規程、維護規章和維護作業指導書共180多份，通過編寫，不僅提高了編寫人員對設備系統的認識和對設備的駕馭能力，同時作為其他員工的崗位培訓教材，讓其他員工學習掌握，并從一開始，就按標準規范進行操作，為安全運營提供了技術保證。
12 開展安全推廣活動，培育安全文化
分公司定期組織安全文化活動，如進行“安全月”和“安全百日”宣傳活動、定期舉辦安全知識競賽、安全“金點子”征集、舉辦安全專刊和板報、安全案例分析等。通過這些豐富多彩的活動，激發全員參與意識和安全意識，讓員工認同運營安全文化，讓安全深入人心，讓員工自覺主動地去發現身邊可能存在的不安全、不合理，并主動去改善，進而形成人人講安全、人人重視安全、人人促安全的安全文化環境。
參考文獻
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