道路工程論文匯編15篇
現如今，大家都有寫論文的經歷，對論文很是熟悉吧，論文是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。你寫論文時總是無從下筆？下面是小編精心整理的道路工程論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
道路工程論文1
摘 要： 檢測試驗是市政道路工程建設中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關內容，提出了加強市政道路工程檢測試
關鍵詞：市政道路工程論文
摘要:檢測試驗是市政道路工程建設中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關內容，提出了加強市政道路工程檢測試驗監測措施以及工程質量檢測要點。
關鍵詞:市政道路；工程檢測試驗；監理
市政道路建設的過程中進行工程檢測試驗主要是為了檢測道路路面狀況，全面了解基本路面狀況，從而為市政道路工程驗收養護工作提供科學、可靠的依據，也便于全面監督管理市政道路工程施工質量。為了更好的發揮出工程檢測試驗的作用，進一步提高市政道路工程施工質量，下面筆者主要探討了市政道路工程檢測試驗監理的要點。
1道路工程檢測試驗監理的相關內容
1．1水泥路面工程檢測試驗監理
現代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加強水泥路面的性能檢測試驗工作顯得極為重要。水泥路面建成投入使用時，檢測試驗主要是為了測試路面抗滑性能、損壞情況以及平整度等情況。檢測水泥路面平整度的過程中，主要把連續檢測得出的平整度數據作為標準依據。檢測試驗指標主要可以分為擺值、路面狀況指數、路面平整度等相關情況，而水泥路面損壞程度主要指的是接縫、裂縫、變形等方面。路面抗滑指標標準也是以擺式儀檢測數據為主。因此，工程檢測試驗監理工作過程中一定要將其監督、管理作用充分發揮出來，一定要確保每一項市政路面數據指標都可以滿足國家提出的質量標準要求，而且要求可以滿足道路使用安全標準。
1．2瀝青路面工程檢測試驗監理
瀝青路面檢測試驗監理工作的主要目的是為了綜合評價路面的全面性，具體試驗指標包括瀝青路面使用期限、路面質量等。關于理清路面使用性能的檢測試驗內容主要指路面行駛質量、路面結構強度、路面抗滑能力以及路面破損狀況等。檢驗試驗這些性能的指標主要包括路面結構經強度系數、路面行駛質量指數以及路面狀況指數等。檢驗路面損壞狀況的過程中主要包括路面裂縫、結構松散以及路基變形等。而路面結構強度指標主要是指瀝青路面結構強度系數。按照重復荷載規律要求表明，路面結構性能可將路面結構強度劃分為不足、臨界、達標等等級。行駛質量指數是試驗路面行駛質量的重要指數，也可以將其劃分為差、中、優等三個等級。橫向力系數、擺值等是檢測試驗路面抗滑能力的重要指標，通常也可以劃分為差、中、優等三個等級。
2進一步完善市政道路工程檢測試驗監理工作的建議及措施
現階段，市政道路驗收規范主要包括一般項目以及主控項目兩種類型，其中對于主控項目指標要求一定要全部達標，其中工程檢測試驗就是主控項目之一。工程檢測試驗是工程質量監理控制的重要內容，為了確保可以正常、有序開展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相應的內外部監理文件，使市政道路工程管理更加規范化、標準化、程序化。
2．1制定科學、合理的道路工程檢測試驗監理體系
市政道路工程建設的過程中應該制定一套科學、完善的道路工程檢測試驗監理體系。在當前高速發展的時代，檢測試驗道路工程一定要做到隨時傳遞、反饋信息，并且及時處理信息。而且相關管理人員應該及時掌握國內外市政道路工程監理發展動態，及時引進先進的管理理念，確保市政道路工程檢測試驗過程都可以處于控制狀態。市政道路工程建設的過程中，監理單位也應該及時成立滿足市政道路工程檢驗試驗要求的監理機構，全面監督、管理市政道路工程檢測試驗工作。
2．2建立完善的市政道路工程檢測標準體系
為了充分發揮監理單位的監督管理作用，非常有必要制定一套嚴謹、規范、標準的市政道路工程檢測體系，明確劃分檢測試驗各崗位人員的監理責任。對于關鍵項目、關鍵路段應該實施掛牌責任制，并且以合同的方式明確規定每個項目的檢測試驗人員以及負責人員。同時應該結合市政工程檢測試驗進度以及檢測質量給予合理的獎賞以及處罰措施，確保市政工程檢測試驗工作和市政道路工程質量以及工程經濟效益直接掛鉤，更好的調動檢測試驗人員的工作主動性和積極性。
3市政道路工程檢測試驗監理工作要點
3．1施工材料質量檢測
工程質量和施工材料質量好壞有直接的關系，因此一定要加強市政道路工程材料質量檢測，保證各種原材料、半成品以及成品質量都達到相應的要求，而且應該確保相關的構配件質量達到相應的工藝標準。市政工程材料質量檢測工作中一定要嚴格檢測瀝青、碎石、石灰、土方、鋼材、砂子以及水泥等施工材料，確保其達到相應的施工技術規范，嚴禁沒有達到相應技術規范要求的材料進場，施工現場也要堅決杜絕使用這些質量不達標的施工材料。其次，應該嚴格檢測填方用土，杜絕采用高液性粘土、有機質土，保證填方可以達到相應的技術標準。另外，應該嚴格檢測市政道路工程用砂情況，主要需要檢測用砂的顆粒級配以及含泥量，盡可能降低砂子的總空隙率以及含泥量。施工原材料一旦進場仍然需要再次進行檢測，保證施工材料滿足相應的施工工藝標準以及施工技術后才可以正式投入使用。
3．2施工過程試驗檢測監理要點
施工過程是整個市政道路工程建設的核心部分，做好工程施工過程質量檢測工作對于全面檢測市政工程施工質量具有極其重要的現實意義。為了更好的監理施工過程檢測試驗工作，非常有必要制定相應的檢測試驗管理體系，并且明確具體的目標責任機制以及科學的獎懲機制，確保做到多方位、多角度檢測，有效確保市政道路工程質量。檢測市政道路工程施工的過程中，一定要檢測施工標準以及施工工藝，保證施工材料以及施工工藝能夠達到相應的工程施工標準，不斷完善工程檢測流程、檢測程序以及檢測操作規范。尤其一定要加強一些關鍵施工環節以及重點施工領域的檢測，確保這些環節不會出現重大的質量問題。
3．3工程質量檢測措施
首先，應該制定一套完善的市政工程質量檢測制度，制定合理的質量檢測目標、檢測流程、檢測范圍、檢測領域以及檢測方法等，保證市政工程質量檢測工作的規范性、科學性、合理性。其次，市政道路施工企業應該建立相應的工程質量檢測組織機構，尤其是一些施工難度較大、建設規模較大、施工周期相對較長的重要市政道路工程一定要建立相應的質量檢測機構，并且制定合理的目標責任體系，認真落實各項質量檢測工作。另外，應該做好管理單位、建設單位、設計單位以及施工企業等各參與方的組織、協調工作，實現市政道路工程質量檢測的多方管理，有效確保市政道路工程檢測質量。
4結束語
綜上所述，市政道路工程檢測試驗工作的主要作用是綜合測試、評定道路工程的建設質量及使用性能，因此應該始終貫穿于市政道路工程建設與管理的全過程，不斷完善工程檢測試驗措施，有效確保市政道路工程質量。
參考文獻
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道路工程論文2
摘要：本文針對大連市某市政道路工程施工,對市政道路工程施工的準備工作、水泥穩定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進行了分析與探討.
關鍵詞：市政道路；水泥穩定層；施工分析
1 引言
市政道路作為城市交通主要構筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復施工給城市交通帶來一定困難,因為在市政道路施工中應該從各個施工環節嚴格把關,確保工程質量達標.本文針對大連市某市政道路施工進行了分析與探討.
2 準備工作
首先對路基高程、中線、邊線進行檢測,表面清潔無雜物并對清理后留下坑溝進行回填夯實等處理,挖臨時排水溝,疏干路基范圍內積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機配合鋼輪靜壓路機使用,路基碾壓后進行寬度、坡度頂面高程及密實度、彎沉值測試達到設計要求后再進行下一步驟施工.
3 水泥穩定層施工
3.1 施工放樣
根據設計路基上測設中線及邊線,安裝鋼模板,直線段每10-15m測一點，平曲線段每5-10m 測一點進行水平測量.
3.2 模板安裝與檢測
模板采用槽鋼當模板,按放線位置支立,隨時用水準儀檢測,控制位置和高程,模板及支撐應安裝牢固,接頭要嚴密.
3.3 材料選用
水泥穩定砂礫中砂礫,最大粒徑不應超過53mm,液限不應超過40,塑性指數不應超過17,水泥穩定粒徑較均勻砂時在砂中加少部分塑性指數小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.
3.4 拌和
采用攪拌機拌和成混合料用小翻斗車運送施工現場、拌和根據選定配合比進料并將拌和料攪拌均勻.
3.5 攤鋪
攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機,攤鋪寬度可達9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數為1.3-1.35,必要時進行減料或補料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩定層攤鋪結束后進行整型和碾壓.第二天鄰接作業段施工時拆除去鋼模板再攤鋪穩定層混合料.水泥穩定層施工在分兩幅施工時縱縫要垂直相接，不斜接.
3.6 碾壓
混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機進行碾壓3-4遍后再用12t壓路機進行碾壓.碾壓時重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴禁壓路機在已完成路段上調頭和急剎車保證穩定層表面不受破壞.碾壓過程中穩定層表面應始終保持潮濕,如表面水蒸發較快及時補灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結束前進行終平,將高出設計高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時處理.
3.7 養護
在對穩定層進行厚度、寬度、平整度、高程及密實度檢測合格即開始養護，采用每天人工經常灑水進行養護,始終保持穩定層表面潮濕,養護期不少于７d.水泥穩定層分層施工時下層碾壓完后經7d 養護期可繼續鋪筑上層.
4 路緣石安裝
水泥穩定層施工完畢即開始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設計邊線和施工基準線準確地放線釘樁,釘樁樁距直線段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩固,做到線段直順,曲線圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測,符合設計要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.
5 瀝青路面施工
本標段機動車道路面為4cm細粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機動車道為4cm細粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。
5.1 材料
采用石油瀝青作為結合料性能應符合三大指標要求,石料采用堅韌、無風化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當級配,抗壓強度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅韌無風化且有適當級配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過5%.
5.2 瀝青混合料拌制和運輸
瀝青混合料應按設計瀝青量進行試拌,取樣后進行馬歇爾穩定度試驗并將各試驗值與室內配合比試驗結果進行比較,驗證瀝青用量是否合適,必要時可作適當調整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無花白,無粗細料分離和結團成塊等現象.確定適宜加熱和出廠溫度,混合料出廠溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車運至工地,車廂底板及周壁應涂一薄層油水,運輸車輛上應有覆蓋設施,運至攤鋪地點的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.
5.3 瀝青混合料攤鋪和整形
攤鋪前施工員應檢查拌合料是否嚴重結塊.遇雨期施工時路床挖邊溝進行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業中不得碰損測量標高樁.本工程采用機械進行攤鋪,但在機械無法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對機械不能施工到的邊角部位進行修補,并用路拱板進行初步整形,壓路機初壓后,用鍬按線整形再用路拱板校正成形,拌合料的攤鋪采用人工攤鋪，機械配合,分二次攤鋪成型.
5.4 碾壓
控制好開始碾壓時瀝青混合料的溫度以及壓路機碾壓速度.壓路機從外側向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時緊靠支擋碾壓,初壓時用6-8t雙輪壓路機或6-10t振搗壓路機初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時予以修整.復壓時用10-12t三輪壓路機10t振搗壓路機或相應的輪胎壓路機進行，碾壓4-6遍至穩定和無明顯輪跡.終壓時用6-8t雙輪壓路機或用6-8t振搗壓路機碾壓2-4遍.壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現象時向碾壓輪灑少量水,嚴禁灑柴油.壓路機在未碾壓成型并冷卻的路段轉向,調頭式停車等候.振搗壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振搗.對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區應采用振搗夯板壓實.對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘,熱烙鐵補充壓實。
6 結論
本文通過對大連市某市政道路工程施工進行了分析.在施工實踐中只有嚴格把握每個施工環節的質量關,采用科學合理的施工工藝才能確保工程質量。
參考文獻
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道路工程論文3
1工程概況
1)道路主線工程。此道路主線長約4km，道路規劃紅線寬40m～50m，機動車道為雙向八車道總寬28m，主線兩側綠化帶寬2．5m～4．5m，人行道及非機動車道寬6m。2)下穿隧道工程。在該項目下方有隧道穿過，該隧道南北長92．5m，雙洞寬29．2m，高8．2m。為解決較差路口繁忙的車流壓力，隧道工程采用蓋挖法進行施工，即先行施工隧道頂板，再進行下部結構施工。3)東延線工程。此改造工程東延段西起一條交通要道，東至東山高速路口，沿線總長560m，其他和主線工程相同。但是此路段既有高填方，又有下挖方;既有砌石護坡，又有砌塊擋墻;公交站臺等城市道路功能設施齊全。4)微循環道路改造工程。此改造路段一共和太原市5個交通主干道交叉，改造范圍包括35條街巷，通過對這些路口的改造更大程度的提高此改造道路的通行能力，改善主道路兩側的出行環境。35條街巷微循環道路紅線寬5．7m～30m，總長5100m，人行道鋪裝面積2．8萬m2。5)地下管線改造工程。改造路段主線和上述微循環道路的地下管線工程包括自來水、污水、雨水和燃氣、電力、熱力、聯建等多種市政管線，新建管線總長47km，廢除舊管線總長24km。6)路燈照明工程。改造路段共有廣照中華燈184盞、雙臂燈35盞，微循環道路共有單臂燈333盞、宮廷燈23盞、庭院燈15盞。7)公交站臺及城市家具工程。改造道路工程共設有45座公交站臺，城市家具262套。
2工程特點及難點
2．1高速度與高質量工程
俗話說“慢工出細活”，工期緊與質量高是一對相對矛盾體，如何在項目管理中，采取可靠的措施，平衡和協調好兩者的關系，是項目管理的難點之一。
2．2低成本與高品質工程
對于城市中心區域道路改造工程，如何保證建設優質工程這個前提，是項目管理的重要課題，是各級領導對項目管理的要求，也是項目管理的難點。
2．3高難度與短工期工程
改造道路工程難度在于:1)歷史形成道路實施紅線內房屋拆遷;2)歷史形成地下各類管線的改遷和新建;3)電力設施、線路的改造等涉及單位、個人利益及影響百姓日常生活功能設施的拆除、新建和維護，是項目管理的最大難點。
3項目目標的實現
3．1組織方式整體創新
根據上述工程的難點和特點，圍繞“安全、質量、工期、功能、成本”五統一的基本原則，從項目策劃到制定嚴謹的工作程序再到工作流程，工程項目部的工作重點前移、重心下移，制定一系列措施落實實際。工程開工前，項目部根據改造工程的規模和內容分設三個區段進行管理，每個區段分別設有指揮部、指揮部辦公室、前期工作組、質量安全監督組、合同投資審核管理組、技術資料保障組、材料供應組和后勤保障組等7個職能組。其中指揮部人員除市城改中心全體人員外，其他人員均由住建委委派，市軌道公司、市政質監站、市建筑市場等單位抽調專業人員形成50余人的指揮部。指揮部工作人員制定嚴密的工作目標和職責范圍，實行網絡化管理。做到施工和各項業務工作無縫隙管理。這種高效的組織構架為項目的高效進行提供了強大的組織保證。
3．2嚴謹的工作程序
根據改造工程的特點，項目指揮部負責人制定嚴謹的工作程序和工作流程，一切工作從細節做起，明確各部門的管理職責，并且制定了《府東府西街道路改造工程指揮部工作方案》《房屋拆遷督辦制度和日常工作流程》《工程圖紙及技術資料管理制度》《工程計量和現場簽證管理辦法》等一系列具有可操作性的工作文件，杜絕隨意性的管理工作作風，建立一系列嚴謹的工作程序。
3．3嚴控重點區域
影響此改造道路工期的主要因素是改造道路沿線拆遷工作的進展和地上地下各種既有管線的改遷。自工程開工之后，市長、住建委主任等深入工程一線現場辦公進行指導。在重要階段開展的探討會議就高達12次，分部落實各單位和各部門的工作任務。在主干道交叉路口等關鍵工作，領導親自帶隊組織施工，連續24h工作，領導以身作則鼓勵施工人員的士氣，為改造工程順利提前達到目標奠定了扎實的基礎。
4細節是目標實現的關鍵
4．1建立管理例會制度
組織的好壞是項目能否順利完成的關鍵，各方有效配合提高工作效率。指揮部各負責人每天必須堅守工程第一線，風雨無阻指揮工程建設各方面各環節作業，每兩天組織總承包單位和各分包單位進行一次會議，將政府對工程的計劃安排落實到每月、每周、每日;將各專業管線施工過程中存在的問題提前籌劃、統籌安排、狠抓落實。當天遇到的工作問題當天解決，做到事不過夜。在短短的幾個月，指揮部共召開工程例會70余次，管線綜合協調會30余次，極大的提高了工作人員的工作效率，促進改造工程各分項工程快速有效進行。
4．2嚴格做好設計和協調等相關工作
工程建設中設計是工程建設管理的“靈魂”，在此改造工程開工之初設計圖紙并不完善，并且改造區處于老城區，已有的設計圖紙也存在著大量細節部位設計不到位。指揮部負責人意識到設計圖紙是開展一切工作的核心，因此在改造施工初期即將設計圖紙催辦、設計變更、設計洽談、設計資料管理等工作放在一切工作的首位。自開工前至竣工設計文件資料即高達380份，做到了改造工程全方位都具有“設計性”，有效降低了工程過程中的“隨意性”，盡管施工圖紙非盡善盡美，但卻從根本上杜絕了工程管理的失控。指揮部對房屋拆遷、管線協調、沿線單位等的日常接洽工作，始終堅持做到安排的事有依據、有落實、有記錄。工程施工期間共收發各類函件350余份，做到了工程管理過程每一個細節工作的落實處理情況都具有可追溯性。
4．3潛心做好質量管理工作
工程質量是工作質量的實際反映，在改造工程道路工作動員大會上，根據市長和主任的指示，指揮負責人強調在管理工作上做到一流省會城市管理水準，牢固樹立“責任重于泰山，質量重于生命”的思想。因此在工程開工后迅速形成了大干高潮，如何在高速度的施工過程中保證工程質量，是指揮部負責人和項目負責人的最大難題。首先對于領導干部應做到放下面子投入到一線施工現場中，堅持每天進入施工現場狠抓施工進度，帶動工程計劃的全面開展;第二，針對改造工程的重點工作編制專項施工方案，如溝槽回填、井室回填、路槽回填、路面鋪筑等，每個分項工程都要做到先試驗后施工，確保工程質量;第三，在工程施工期間，各標段指揮部及質量監督小組狠抓落實嚴格把工序質量安全，堅持做到上步工序不合格堅決不進行下道工序;第四，對于為趕工期而忽視工程質量的標段，采取堅決返工的制度。
4．4做好安全措施的落實
此道路改造工程為全封閉施工，但是沿線機關單位和學校眾多，人流量大、人口密集，因此在施工過程中一定要做到安全施工，確保行人和施工工作人員的安全通行和工作。開工之初，指揮部就與各參建單位簽訂了《建設工程施工單位安全生產協議書》，明確了建設單位和施工單位在工程施工管理工作中各自的安全生產管理責任，以便于各相關單位貫徹落實。日常工作過程中，指揮部人員，尤其是質量安全組的人員，堅持每天排查安全隱患，發現問題，隨時整改，現場督辦，踏實做好安全監督工作。特殊工序及深溝槽編制專項施工方案，經專家論證后再進行具體實施。在改造道路的主要交叉路口及人流量較大地段，除設置好安全通道標志標線外，并安排專人做好人員及車輛疏導工作。施工作業面一旦變換，首先把社會人員及車輛通行通道建設好，創造了和諧的施工環境，同時也為安全施工提供條件。近一年的施工，改造道路工程未發生一起工程施工人員重傷以上安全事故。
5以人為本的管理文化
項目文化即項目管理團隊的精神支柱，是項目管理的一個重要細節管理。通過項目文化建設可提高管理團隊的凝聚力，提高管理團隊和施工隊伍對工程的高度關注，提高各參與單位的認同感和歸屬感，是實現項目各項工作目標的有效手段。
5．1建立工作簡報制度
此道路改造工程不僅注重項目管理工作，而且非常注重項目文化建設。指揮部辦公室自開工五個月即編制《工作簡報》26期，除通報工程進展情況外，及時把市委市政府和住建委領導對工程的要求通過簡報形式傳遞給廣大建設者，以振奮大家的工作熱情。
5．2新聞媒體報道對工程的促進作用
此道路改造工程的區域位置，決定了它既是城市道路改造工程，更是民生工程。自工程開工以來，除廣播電視等新聞媒體充分進行宣傳報道外，《太原日報》等各類平面媒體也從各個角度對工程報道達135篇。這些都反映了此道路改造工程的重要性和廣大市民對其的關注度。
5．3晝夜值班制度
指揮部自成立伊始，即建立每天24h值班制度和指揮部領導帶班制度。一是對工程現場的突發情況可以迅速做出反映，二是對影響周邊百姓生活的水、電、氣等其他方面事務能盡快獲取信息并做出安排。通過項目文化建設，上至各級領導下至各個施工隊的廣大建設者，都充分認識到其改造工程的繁重建設任務和工期的緊迫，從未有節假日和休息時間，頂烈日、冒酷暑，日夜奮戰堅持5個月。在此期間，涌現出許多感人的事跡和人物。
6主動出擊，做好道路工程各專項驗收移交工作
為盡早有效發揮各專項設施的功能，此道路改造工程自20xx年9月2日主線通車后，邊組織完成收尾工作收邊收口，并且指揮部迅速成立了驗收移交專項工作組，進行開展工作。通過兩個多月的主動組織協調工作，到目前驗收移交進展情況為:1)交通設施已經市交警支隊確認并移交完畢;2)全線45座公交站臺經市公交總公司初驗復驗，已于20xx年1月7日移交完畢;3)全線路燈照明工程(含35條微循環道路)，工程實體已經市政質量監督站和市路燈照明管理處驗收完成，工程檔案資料也基本審驗完成，可望在近期整體移交完畢;4)全線電力排管工程(含35條微循環道路)，工程實體已經市供電分公司電力工區已多次驗收完成，工程檔案資料也已基本審驗完成，有望在近日移交完畢;5)全線的道排工程(含35條微循環道路)，工程實體已經市政質量監督站和市政公用設施管理處初驗一次，受氣候影響，待氣候適宜時整改完再二次復驗。
7結語
如今改造完成后的道路，美麗節能的中華燈、宮庭燈、庭院燈和新的地下管網代替了昔日空中蜘蛛網式的電線電纜、歪歪扭扭的電線桿、忽明忽暗的老式燈和不暢通的地下管網;街道兩旁各有特色的現代化裝修代替了雜亂無章的建筑;標準的雙向八車道和多功能的人非共板通道代替了昔日擁擠堵塞和混亂不堪的街道。這都是科學決策、科學管理、嚴密組織、精心施工和廣大建設者傾心奉獻的結晶，真正做到了高質量、高效率、低成本和人民滿意的和諧統一。
道路工程論文4
（一）道路橋梁工程存在的監理問題
1、高填土下沉
道路橋梁的施工當中，我們在通車之后的一段時間內，往往會出現高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會出現下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個因素：
（1）施工因素。例如我們在進行道路建設的過程當中，由于分層過實或者壓實控制不好以及措施不當等因素，最終倒成了下沉情況的出現。
（2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數偏大、壓實控制不當或者最大濕容重出現錯誤的情況，以及在建設當中，采用高塑性指數的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會在一定程度上使得道路橋梁出現一定的監理問題，最終導致路面下沉、開裂，甚至變形。
2、施工材料監理問題突出
施工材料對于道路橋梁施工來說，其監理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設監理，近年來，大多數的施工企業都是采用粗放式的監理模式進行施工監理，最終導致施工材料的監督不到位，材料產生較多的安全監理隱患。與此同時，一些企業為了獲取較多的經濟利益，對于施工材料采購以及供應商的選擇方面，沒有進行嚴格的把關，材料的檢查沒有做到位，最終導致施工監理的不過關以及安全事故的發生。
�。ǘ┑缆窐蛄汗こ瘫O理的維護措施
1、完善監理制度，監理機構
要想充分的提高道路橋梁監理工作的水平，就需要我們監理一個完善的監理機構，與此同時，要對監理機構的職責進行明確，并且落實到具體的個人身上，結合道路橋梁工程的特點，對人工的需求量以及專監等職位進行確定，要以總監為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對制度進行完善，這不但能夠使得監理工作有章可循，還能夠提高監理的水平。建筑單位以及監理單位還需要對工程中的細小環節引起重視，對其進行全方位的監控，每一個環節都需要進行嚴格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質量。
2、嚴控材料監理
因為道路橋梁工程與其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進行材料的準備和選擇時，需要進行格外的檢查，加強材料的監理時必不可少的環節，對原材料進行認真負責的抽查，是確保材料質量過關的重要環節，在這一環節當中，我們要提高檢查的力度，保障施工監理的正常進行。施工單位只有對每道工序進行自檢后，才能夠進行復檢，在進行復檢時，需要利用報告的方式，確保施工中的監理充分的符合圖紙設計的要求，并且使得各項指標能夠全部達到要求。
3、加強對施工設備的監理
在進行道路橋梁施工的過程中，我們一般會使用到較多的機械設備，而這寫機械設備往往會由于較多的外在原因出現許多的問題，例如我們在施工的過程當中，一旦出現對機械施工不科學的情況，就會導致設備收到損害，這就會使得施工的速度和質量減緩。因此，我們在施工的過程當中，必須要加強對設備的使用和監理。
�。�1.）首先，在機械進行使用之前，我們必須要對機械進行詳細的檢查，確保機械的各個部件都完好無損，除此之外，我們還需要進行空載運行，進行試驗，在符合相關的安全技術要求后，才能夠投入使用。施工現場中的機械設備也必須要按照控制要求，配備符合規定的相關控制設備，并且要嚴禁出現倒順開關的使用。在使用機械的時候，我們必須要按照安全操作的規范要求，嚴禁規章操作現象的出現。
�。�2.）其次，發現機械故障或者機械出現異常的響動，都必須立即通知停機，在經過相關的專業人員進行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴謹負責的工作態度，要按照機械設備的管理維護的相關要求，對設備進行認真的保養，在進行操作時，相關人員不能夠擅自離開崗位。下班后，必須要先關閉好使用的額機械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開。
4、提高監理工程師的綜合素質
一個監理工程師技術水平、管理水平、法律知識水平以及經濟知識水平的高低將直接的決定他的監理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對本專業的設計以及施工管理的知識進行熟知，還需要熟練的掌握好相關的法律知識，只有這樣才能夠編制出專業的結算和招標的標底。與此同時，監理人員還需要對合同進行制定和管理。工程師的豐富經驗以及扎實的專業理論對于工程監理水平的提高有著巨大的推動作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強專業性，并且具有較好綜合水平的監理施工隊伍。
5、加強對相關人員的培訓
我們要想充分做好施工現場的建設工作，就需要對監理人員和相關技術人員進行培訓。首先，就需要相關建立人員樹立起良好的安全意識，對安全監理工作進行的重要性有著深刻的認知。其次，我們要對施工過程的安全知識和安全技能進行掌握，尤其是對于設備而性能以及相關的安全法規和操作的流程規范，只有將這些都銘記于心，才能夠對施工中的危險要點采取合理科學的預防和處理措施，并且對施工單位的安全施工進行有效的管理和控制。同時，也只有對相關人員的素質進行了加強，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴格的控制好安全監理中的問題，保障施工人員的人生安全。
近年來，由于我國的監理人員以及應的施工技術人員的水平高低不一，大多數的監理人員只具有較強的理論知識，對于施工現場的監理沒有充分的經驗，因此，相關的監理部門和企業需要對監理人員和施工技術人員進行專業的培訓，使得其能夠對施工圖紙以及施工規范等有所了解，只有認真的進行培訓工作，采取認真負責的態度才能夠使得監理工作進行得更加的順利，確保施工質量。
結束語
綜上所述，監理工作在道路橋梁中發揮著巨大的作用，對整體工程質量的提高有著十分重要的推動作用，因此，為了充分的提高施工的質量，我們必須要針對諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們在具體的實踐過程中，履行好監理工程師的相關職責，按照相關的要求開展好監理工作，充分的協調好各方的利益，進行全程的監督，只有這樣才能夠確保我國道路橋梁事業的不斷健康發展，使得交通運輸在國民經濟的發展中發揮更大的作用。
參考文獻：
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道路工程論文5
摘要：近些年來，隨著城鎮化水平不斷上升，作為城市交通樞紐工具的市政道路，建設體量逐年增加。由于發展速度過快，施工技術和管理水平沒有跟上建設發展的進度，導致很多道路在使用過程中都出現了問題。比如瀝青路面過快破損坑洼，鋼筋混凝土路面下沉彎折，或是路面平整度差積水嚴重等，給人們的出行帶來很大不便。文章分析城市市政道路工程施工質量及安全管理問題，希望能夠引起相關人員的重視。
關鍵詞：市政道路；施工質量；安全；管理
為了完成到20xx年底全面建成小康社會，我國不斷加快基礎設施建設的步伐。目前市政道路建設正處于高速發展的階段。由于市政道路工程建設范圍廣，涉及層面多，地下環境復雜，導致在施工現場很容易出現施工質量及安全問題�，F場有很多因素影響著工程建設質量，既有客觀因素也有主觀因素，例如已有地下管網、纜線、安全生產制度不健全、現場監督管理工作不到位等。為了提高市政道路工程施工質量及安全管理，文章從分析當前階段施工過程中存在的問題入手，提出相關建議。
1施工質量及安全管理中存在的問題
1.1監理人員專業素質水平有待提高
監理單位受業主委托依據監理規劃和細則對施工現場質量及安全工作實施管控，因此監理人員在保證市政道路工程施工質量及安全方面的作用是很重要的。但是在實際工程施工管理過程中，監理環節出現很多問題，較突出問題就是監理人員自身專業水平不夠。不少監理人員無法滿足專業技術要求，在職業道德和工作責任感方面也亟待加強。受行業環境影響，部分監理人員在工程質量和安全管理方面的認知不足。管理體制和意識的不足直接體現在監理行為上，不少道路施工現場普遍存在這種現象：管理機制不健全或履行落實不到位；工序報驗程序把關不嚴、施工現場安全檢查制度形同虛設；監理單位并沒有起到真正監督和管理作用。
1.2工程施工質量及安全控制意識薄弱
根據目前的工程承包形式，施工總承包中標后，一般會與勞務分包企業簽訂分包合同。而市政工程領域的分包企業起步較晚，資質等級相對較低，且專業技術人員層次也有待提高。施工過程中，參建各方若是沒有進行很好的溝通，施工效果可能與設計圖紙要求存在偏差。究其原因是技術人員、監理人員、施工人員自身工程施工質量及安全控制意識薄弱，如果不能加以改善，對市政道路事業發展來說會產生阻礙。建設工程市場競爭越來越激烈，施工團隊能夠得到的利潤趨向透明。因此不少負責人為了得到更大的經濟利益，在施工過程中不顧工程質量及安全問題，出現偷工減料現象。這種性質惡劣的行為帶壞了整個行業發展，使得工程質量及安全問題愈發嚴重。
2市政道路工程施工質量管理
保證工程施工質量的前提是要有優質施工設計方案。設計要規范、嚴謹、考慮周到，道路結構符合標準規范，能夠經受住技術考驗。設計中要保證各種管線布置合理，避免出現施工結束后還需要大幅度調整的情況。同時要提高施工人員的專業素質，明確每個施工環節工作人員的責任和義務，改善勞動條件和環境，讓施工人員可以得到更好的技術保障。管理人員要定期召開提升工程質量及安全會議，幫助施工人員樹立工程施工質量及安全意識。施工質量管理是一項系統性、技術性強的工作，需要監理單位安排專業施工技術人員到施工現場開展檢查、指導、監督、管理等工作。并從質量策劃、質量控制、質量保證以及質量改進四大方面進行管理。管理人員要考慮到管理工作中可能遇到的突發情況，例如設計變更，要對變更意見和可行性進行思考，同時考慮現場施工難度、施工環境對工程質量影響，盡可能的將這些可以控制的因素影響程度降到最低。為了進一步保證工程施工質量，工程管理人員有必要加強與施工人員的溝通和交流。由技術管理人員將施工內容、施工重點、操作步驟、施工工藝、質量要求進行技術交底。對于施工過程中涉及到的施工材料、施工器械等，保證符合工程質量要求，確保工程使用壽命。工程試驗是保證工程質量比不可少的環節，例如在路基、基層和道路面層施工結束后都要進行壓實實驗，如果壓實度沒有達到要求，下一步工序將不會被允許實施。
3市政道路工程施工安全管理
現代化施工現場要求施工安全管理內容涉及到道路工程項目安全、人身安全，從更加全面的、動態的角度進行管理，要求管理人員具備很強的信息概括能力、發現與解決問題能力、組織與協調能力，以確保施工安全目標的順利實現。在道路工程施工安全管理過程中，要結合工程的項目規模、主體結構、施工環境、施工技術難度、施工風險預估以及資源配置等方面入手，始終堅持安全第一、持續改善、失效最優化原則。通過科學合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危險因素。同時有針對性地做好安全防護工程，例如混凝土攪拌機出現攪拌不均勻問題，對混凝土比例的控制就不能達到預想的效果�；炷猎O計強度就無法得到保證，工程就會存在安全隱患。這些問題在施工過程中會由于施工和管理人員的忽視而被耽擱，無論是技術管理還是施工人員，都要在施工過程中時刻警惕以外情況的出現。在施工主體人身安全管理過程中，管理人員要為施工人員開展施工安全教育活動，幫助施工人員樹立安全生產意識，并將思想貫徹到實際行動中。在施工現場環境很復雜，或挖地下基坑，或爬高作業，在道路施工過程防護措施更容易被忽略，對施工人員來說爬高或基坑開挖都是比較危險的工作，一旦發生墜落或坍塌，都將帶來非常嚴重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意義。
4結束語
在市政道路工程施工過程中，施工和管理人員一定要本著安全第一的原則，嚴格按照安全生產規定進行操作，樹立施工質量及安全意識；監理人員要根據現場施工動態，定期對現場施工穩定性和安全性進行評估，及時查找缺漏，將可能發生的安全隱患消滅在萌芽狀態。市政道路工程質量及安全關系到城市發展質量和穩定，是為人們創造安全出行環境的前提，是發展社會主義和諧社會的關鍵。因此每一個接觸工程施工的人員都有責任保證工程質量及安全。
參考文獻：
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道路工程論文6
1優化道路橋梁景觀建設設計的措施
在新城區開發建設的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進行融合，就能夠有效延續地方文化。
1.1橋梁環境景觀
在道路橋梁景觀建設的過程中，橋梁景觀可以分為線型設計、平面布局設計、造型設計、裝飾設計、肌理設計以及色彩設計[2]。在橋梁景觀設計的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內，這樣的設計更具有意義。例如，沈陽一環內的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實就是將環境中的景觀和諧進行設計。當然，此過程中的環境包括了人文環境因素與自然環境因素。在道路橋梁景觀設計中，橋梁應當選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環境的尊重與共生及橋梁顏色對建設地點自然原聲景觀的保護具有重要影響。
1.2橋梁景觀元素的組織與設計方法
在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準則、城市發展戰略目標，以及城市的精神體現在橋梁景觀設計的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應的標志物與標志圖案。標志物與標志圖案應盡可能多樣化，進行多樣化設計，更能體現城市生活的原動態。但是，標志物與標志圖案的設計應當依據橋梁的尺度確定標志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進行設計。針對橋梁的標志顏色，在景觀設計的過程中可以沿用城市的標志顏色。當然也可以依據城市環境、文化標志確定標志顏色。在此過程中，應當選用一個量化的標準，還必須與標志物和標志圖案保持協調。另外，在道路橋梁景觀設計的過程中，相關的景觀元素應當依據道路橋梁的附屬結構進行設計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環境的協調性，還有助于整個橋梁建設的和諧統一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統元素。各種元素的相互統一，促進景觀效果的形成。
2結語
總而言之，在城市規劃注重景觀建設的過程中，道路橋梁的景觀建設對城市規劃的協調性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設中的問題，促進城市各組成部分的協調，促使城市發展的更和諧。
道路工程論文7
1注重前期審批，遵循科學設計原則
項目建設的前期要制定項目建議書，只有科學的建議書才能增強項目建設的必要性，這也可以作為以后項目決策的重要依據。決定工程造價的基礎就是對項目進行可行性的預算評估�？尚行缘难芯恳⒅亟Y合實際，不能出現投資多、浪費大的現象。所以，在進行可行性評估時要堅持公平公正的原則，只有用科學的方法和實際真實的數據才能制定出一個科學的可行性估算方案，最終才能實現項目建設的預期目標。項目建設要重點加強道路工程的優化完善工作，以科學的項目建議書和可行性研究方案作為投資控制的基礎，加強管理。當投資估算評估審查批準后，以后的項目建設中不能隨意突破這一投資限額，使道路工程初步設計預算起到控制作用。與此同時，還要加強批復文件的嚴肅性，這樣才能確保項目建設的順利進行。
2優化工程規劃、設計方案，制定科學的建設標準
許多研究結果表明，實現低造價的核心就是把握工程的規劃、設計階段，這是非常重要的環節。所以，工程在規劃期間應該重點注重經濟性和實用性，要合理的對那些過分注重高標準的.部分進行改進。工程的設計階段應該注重優化設計方案的功能分析，制定出一個低造價的設計方案，使其在設計階段對施工工藝、工期等建設過程進行整體性研究，來達到最大可能的建設工程造價的要求。同時應該鼓勵新興技術的利用和研發，使新技術能夠成熟應用到工程建設中去，縮短工程建設時間。例如：案例中的市政道路，項目前期的規劃路寬16米，但是市政府考慮到小城鎮的建設要求，結合長遠的發展，將路寬面加寬到38米，這就減少了未來加寬過程中的征地費用，極大的降低了政府的財務支出。
3招標期間應掌握造價控制
現階段，項目建設在招標過程中一般采用工程量清單計價規范形式，這種計價模式和傳統的計價模式有著本質上的區別，其區別在于，它的適用范圍、計價方法、評標方法等發面都與傳統模式截然不同，采用工程量清單計價方式使施工企業的自主權得到的很大程度上的發揮，更明確了甲乙雙方的責任，有利于項目建設的投資控制。然而，在實際建設中，不乏出現一些違法亂紀現象。我們要想制止這些違法現象，單位就要制定出相應的措施來管理個別人員的不正當行為。最好的方法就是委托工程造價單位制定出一個監護程序，來實現對工程建設的全程監護。工程造價咨詢單位的設立非常重要，因為其能代表單位公平公正的處理工程建設期間的問題，所以說咨詢方對整個工程的順利實施作用重大。例如：在案例中，路面工程在施工階段采用了美國馬克滑模攤鋪機來進行施工，在保證路面質量的同時還縮短的工期。我們站在造價的角度考慮，這在某種程度上也起到的節省工程造價成本的作用。
4施工期間應嚴格控制工程造價
建設單位在工程建設期間應該建立完善監管制度，嚴格把握各個環節，做到責任到人。嚴格控制好現場簽證，做好每個環節的審批工作。同時，要嚴格按照合同進行科學施工，杜絕弄虛作假，違法犯法的現象出現。另一方面要做好合同管理，因為它和工程計量互相聯系，好的合同管理才能提高工程技術人員的經濟觀念，這樣才能做到高效的投資控制。另外，要重點把握項目竣工后的審核工作，通過嚴格審核才能客觀的反應工程在實際建設中的情況，達到合同中的要求，以便于未來的投資控制。
5結語
根據以上觀點，我國在市政道路建設過程中要注重工程造價成本控制，積累經驗，因為市政道路建設復雜而緊張，成本控制是重中之重。在施工期間，成本控制的核心就是取其精華，棄其糟粕，把握建設中的重要環節，例如：投資、施工、材料、監理等。努力做到各個環節都能與工程造價相結合，這樣政府的項目投資才能得到控制，國家的經濟建設步伐才能更上一層樓。
道路工程論文8
近年來我國的各項事業的發展都逐漸的步入正軌，關于道路橋梁的建設要與目前的經濟發展速度相適應。將建筑道路橋梁中預應力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對于出行的需要，保證道路橋梁施工的發展邁向更好的方向發展。
1預應力技術
1．1預應力技術的優勢
預應力技術的應用并非是僅僅局限在道路橋梁的結構當中，還更廣闊的應用在山體加固、推頂維修等方面。預應力技術的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費，同時還兼具有施工設計安全運行便捷的特點。因此預應力技術的使用對于促進我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發現，錨具在該預應力加固中發揮著傳達張拉力的作用，而這一作用的發揮就使得混凝土構件的預壓應力得以產生，橋梁工程的施工質量就得到了較好保證。
1．2預應力技術的應用
(1)鋼筋混凝土結構的應用。鋼筋混凝土結構中特別容易出現混凝土裂縫等難以預防的質量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機構中更是容易出現裂縫［1］。但通過預應力技術的應用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結構構建之前要將混凝土內部的受拉區進行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達到緩和混凝土結構出現裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應用了預應力鋼筋張拉的施工技術，這一施工技術借助混凝土與預應力筋的粘結實現了混凝土的預壓應力產生，同時又通過應用錨具傳達張拉力，實現了混凝土構件的預壓應力產生，這就使得該橋梁工程的結構裂縫問題出現得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結構受拉區與受壓區的的反應能力都比較的強大，為了更好的解決整個建筑構建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進行加固，利用碳纖維本身的具有的高強度的抗彎性能，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］。預應力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優勢進一步的進行發揮，從而有效的提高整個道理橋梁的的結實程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構架的抗彎性能，該工程應用了預應力碳纖維片材粘貼加固技術，這一加固技術的應用避免了拉應力滯后的不足，碳纖維片材的高強度性能也實現了較好發揮，橋梁工程可能出現的延緩構件開裂、抑制構件變形問題都有此實現了較好避免。(3)混凝土路面中的應用。預應力技術是近幾年逐漸發展起來的一項技術，其在混凝土路面中的應用同在鋼筋混凝土結構中的應用相差不多。都是通過預應力鋼筋的設置來對混凝土產生一定的約束力，來減少裂縫的產生。關于預應力技術的使用，首先要進行良好的理論方面的研究。通過對來往的交通運輸的壓力進行分析，將更多地影響因素加入到預應力的使用當中去，進一步的實現道路橋梁施工中合理的應用預應力技術，以減少混凝土路面出現裂縫等問題。值得注意的是，在預應力技術應用的混凝土路面施工中，不應用預應力鋼筋同樣能夠實現對混凝土的約束，某地道路工程采用的無筋預應力水泥混凝土路面施工技術就是對這一認知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產生的預應力進行混凝土路面施工，而這一施工應用的混凝土板與基層黏結也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現。
2當前的道路橋梁施工中預應力技術應用存在的問題
2．1預應力鋼筋管道的堵塞
鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預應力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進行壓縮，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進行鋼筋的澆筑與安裝過程時，要嚴格按照施工的規范進行安裝，對各個管道都充分的進行管理減少管道彎折等現象的產生［3］。在進行混凝土澆筑的同時要有專人進行監管，減少施工中的野蠻現象，同時將預留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應的需求范圍內的。
2．2張拉控制不嚴謹
目前我國的道路橋梁等施工中預應力技術的應用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴謹現象。許多的施工方都選擇1.5級的油壓進行張力的計算，致使在實際生產中存在有極大的誤差。更有甚者都不實用千斤頂進行計量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時工作人員的操作不夠嚴謹，導致張拉力的變化忽高忽低，對于鋼筋混凝土結構產生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質量，要在專業技能方面投入更多的關注，杜絕施工中的違規操作保障建筑施工的安全運行［4］。
2．3鋼筋混凝土結構自身的影響
鋼筋混凝土結構由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現象。針對鋼筋混凝土結構本身的缺陷，致使預應力技術的應用難以達到良好的效果。因此要充分地發揮預應力技術的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產生裂縫。要對溫差進行進一步的控制，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進行適當的延后，實現鋼筋混凝土結構可以緩慢的降溫。
2．4收縮徐變過大
因為混凝土的收縮徐變過大引起的損失通常是整個道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應采用其他的添加劑來增加混凝土的強度。要積極的采用強度比較高的混凝土來進行道路橋梁的施工，通過使用優質的混凝土來實現收縮徐變的減小，減少其誘發事故的概率，逐漸實現道路橋梁施工的進一步發展。
3總結
道路橋梁施工中預應力技術的使用經過數十年的發展，已經小有成績。即使當前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質量問題的保證，相信在未來預應力技術發展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預應力技術的使用是相當有必要的，我們要更好地引導其向更好的方向發展，進一步實現建筑行業的發展。
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道路工程論文9
1路燈施工流程
施工中采用以下流程：定燈位→挖溝→埋管→澆注路燈基礎→敷設電纜→絕緣測試→路燈安裝→電氣設備安裝→實驗、調試→自檢→竣工驗收。
1.1勘察設計：在勘察設計階段，設計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無高壓線、有無大樹，路燈的高度控制在多高合適等等。
1.2施工定位：按設計要求到施工現場確認路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。
1.3挖燈桿坑、澆砼基礎：開挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調查。
1.4專變報裝和安裝：在專變報裝負荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發展，預留負荷裕量，避免重復投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設置在道路中段的位置或十字交叉路口。專變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長造成漏電事故。
1.5電纜敷設：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線，避免開挖損壞，電纜溝的深度要符合設計標準要求，并做好電纜防盜措施。
1.6立桿裝燈：注意事項有：①放施工牌、錐形樁，疏導交通；②施工人員戴安全帽，穿反光衣；⑨現場施工技術負責人在施工前要向各班組長講清楚安裝技術要求和安全措施，各班組長向施工人員布置安裝技術要求和安全措施，逐級負責，層層抓落實，做好安全措施。④吊車施工配備專業安全人員負責指揮吊裝。
1.7電纜接線：注意事項有：①電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；②線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線，導致三相負荷不均勻；③接線井內電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號、規格、回路號的電纜標志牌。
1.8配電箱安裝：要注意以下幾點：①接地要牢靠，接地電阻小于10Q；②電器連接要牢固；⑧要做安全防護欄：④懸掛電氣安全警示標志；⑤箱內要有控制回路圖和電纜標志牌。
1.9負荷調試：路燈調試要用萬用表、兆歐表檢測線路情況，相地線之間有無短路，相間有無短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無故障。
1.10燈桿校正：調桿主要是各個方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。
1.11焊接地線和檢修門：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。
1.12封地腳螺絲：封地腳螺絲是用水泥將全部的螺絲和法蘭盤封起來，再加貼瓷片，要有坡度，避免積水。
2路燈施工質量控制要點
2.1定燈位：按照施工圖及現場情況，以燈位間距為35米為基準確定路燈安裝位置。
2.2挖溝及埋管：以距路基石50cm為中心，開挖寬30cm深50cm電纜管預埋溝，按照施工圖紙預埋相應的電纜管。線路測量及放線按施工圖及業主提供的基準點、基準線、基準標高，從開始端用標桿，向前方逐漸定位，移動標桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標尺之間，以放好的線為中心，按技術文件要求電纜溝寬度畫出施工線。坑深檢查以直尺及拉線方式，應使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應放于電纜溝旁邊，但不應使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設完電纜后回填。
2.3澆注路燈基礎澆注：按甲方提供路燈基礎圖紙預制金屬構件開挖相應尺寸的基坑，金屬構件進行熱鍍鋅處理，防腐質量應符合現行國家標準《金屬覆蓋及其他有關覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（6B/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現行行業標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質量檢驗》（ZBJ36011）的有關規定。
2.4敷設電纜要注意以下問題
2.4.1地暗敷設的電纜，其地溝的開挖的深度要符合設計和規范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設細砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時，用大一級的鋼套管進行保護。
2.4.2電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設前，要進行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設后再進行絕緣檢查。由于施工過程管道和電纜置于露天環境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時做好管口的瀝青澆注封堵工作。
2.5路燈安裝要點
2.5.1同一街道、公路、廣場、橋梁的路燈安裝高度（從光源到地面）、仰角、裝燈方向宜保持一致。
2.5.2基礎坑開挖尺寸應符合設計規定，基礎混凝土強度等級不應低于C20，基礎內電纜護管從基礎中心穿礎并應超出基礎平面30～50mm。澆制鋼筋混凝土基礎前必須排除坑內積水。
2.5.3燈具安裝縱向中心線和燈臂縱向中心線應一致，燈具橫向水平線應與地面平行，緊固后目測應無歪斜。
2.5.4燈頭固定牢靠，可調燈頭應按設計調整至正確位置，燈頭接線應符合下列規定：
2.5.5在燈臂、燈盤、燈桿內穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應光滑、無毛刺，并應采用絕緣套管或包扎，包扎長度不得小于200mm。
2.5.6路燈安裝使用的燈桿、燈臂、抱箍、螺栓、壓板等金屬構件應進行熱鍍鋅處理，防腐質量應符合現行國家標準《金屬覆蓋及其他有關覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現行行業標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質量檢驗》（ZBJ36011）的有關規定。
2.5.7各種螺母緊固，宜加墊片和彈簧墊。緊固后螺出螺母不得少于兩個螺距。
2.6配電系統線路連接和檢測
該路燈電氣工程的配電方式為分段進行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬伏高壓輸電線路。變電站設箱式變壓器和低壓配電裝置。低壓線路的配置和敷設主要是通過埋地管線和接線井實現。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個地下線路網絡連接的正確性和接線的可靠性極為重要，其關系到整個照明系統能否長期安全運行。故要求施工中注意：
2.6.1線路敷設過程要嚴格按設計的回路配置進行施工，其電纜規格的選用核對、線路的走向布置、三相電力負荷分配和連接均應正確。
2.6.2電纜電線的連接是不可忽視的問題，許多線路運行隱患和故障多出自線纜的接頭上。線纜的連接要保證其有足夠的接觸面，接觸面的接合必須緊密牢固。
2.6.3線路檢測工作要貫穿在線纜的施工過程，其包括電線電纜敷設前的絕緣檢測，敷設后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發現問題所帶來的返工。線路檢測數值必須符合規范要求，否則要進一步檢查處。
2.7其他質量控制要點
2.7.1有隱蔽工程，應提前通知業主，經業主檢查驗收合格后方可進行下一道工序。
2.7.2用調試設備、儀表、儀器必須經國家認可有計量資格的有關單位檢驗合格，并由專人使用、保管。調試時應有詳細記錄。
2.7.3施工前作好技術交底，吃透圖紙，領會設計意圖，配合其它專業工作，要作好成品保護及各專業協調。
3結束語
路燈施工時，應加強施工安全管理措施，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據人員設備的實際情況，科學靈活安排施工，保證工程進度，保證工程質量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產效益。
道路工程論文10
1工程材料價格調查工作的意義
工程材料是構成公路構造物實體的基本要素，工程材料的費用用在工程建設投資中占有較大的比重，是直接費的重要組成部分之一。在構成公路工程直接費的人工費、材料費、機械費三大費用中，材料費幾乎能占到70%左右比重的絕對主導地位。由此可見，工程材料價格是工程造價確定和變更調價的基礎和依據，準確的工程材料價格調查工作關系到工程造價的確定，進而關系到業主和承包商的利益。為確保公平、公正、合理，進行價格調查時應排除干擾，不偏不倚，真實反映市場價格。定價過高，浪費投資；定價過低，承包商利潤減少，勢必會偷工減料、以次充好、工程質量大打折扣。所以，做好材料調查將會起到極其重要的作用，意義很大。
2材料價格調查工作的策略探討
公路工程材料價格調查是一項光榮而又系統的工作。需要調查人員必須具備良好的業務素質，比如必須懂得汽油單位的換算、裝載機械斗容量的估計及行業術語等；需要從思想認識上重視起來，知道材料價格是不同經濟體的利益爭執點，關系到工程質量的優劣；需要講究調查策略，采用多種渠道、分析判斷、辨別真偽，反映出真實的材料價格，為工程造價創造基本依據。
2.1招投標造價與工程質量的關系
工程材料價格調查的準確與否直接影響著工程招投標造價這一工作，然而，招投標造價與工程質量又有著一定的聯系，所以，分析兩者關系進而得出工程材料價格調查工作的重要性及必要性。
2.1.1濮陽市公路工程材料價格調查表格
2.1.2分析招投標造價與工程質量的聯系
目前普遍存在一流企業投標、二流隊伍進場、三流人員施工的現象。因為投標人的報價決定著企業的命運，所以，通過幾年來的招投標實踐，投標人報價時采用低價搶標，變更索賠、減少投入、偷工減料、壓價分包、拖欠工資等手段報出低于行業平均成本的價格以便中標，這樣，勢必會影響到工程質量。質量管理是目的,造價管理是基礎。兩者相輔相成,缺一不可。只有合理的工程造價才能保證優質的工程質量。質量要求再高,沒有合理的工程造價為依托,僅是空談而已。只有在保證工程質量的前提下才能考慮節約成本，降低工程造價。材料價格調查又是工程造價的基礎，因此，準確及時地價格調查工作就顯得尤為重要。
2.2過硬的業務素質是做好調查工作必要條件
公路工程材料價格調查工作是集政策、經濟、技術、實踐于一體比較細致的工作。它要求調查員不僅對本專業的知識有深入的了解和理解外，還應對項目管理、設計規范、設計要求、計算機應用、工程的外部環境等有全面的了解。只有不斷地用業務知識武裝自己，提高業務水平，才能干好此項工作。
2.2.1舉例分析提高專業素質的重要性
良好的專業素質是做好公路材料價格調查工作的前提和保障，不要脫離行業實際搞“外行”咨詢和管理“內行”。舉例一，原油單位1桶=0.14噸，汽油價格調查時，有時是按元/桶或者是元/噸計算的，在加油站的價格是以元/升計算的，所以調查人員還必須了解汽油、柴油的密度。90號汽油密度0.747kg/L，93號汽油密度0.759kg/L，97號汽油密度0.760kg/L，0號柴油密度0.864kg/L,輕質油密度0.70kg/L燒火油密度0.89kg/L，200號溶劑油密度0.78kg/L，240號航空煤油密度0.794kg/L等。舉例二，到銷售商詢問材料時，要懂得所謂的“定尺”、“被尺”、“窄尺”、“短尺”等行業術語。不然，銷售商會認為你不是專業人員使你調查不到真實的材料價格，使其工作很被動。舉例三，隨著科技的進步，建設施工新技術、新材料也在不斷更新，調查員要不斷加強專業知識的拓展與學習。要在實踐中不斷積累經驗，熟練準確估計機械的裝載容量，掌握一斗碎石與一立方米碎石的價格換算。
2.2.2加強調查員的培訓或再學習活動
只有專業的才是最好的，高素質人才才可能干出高質量的工作。國家根據市場對工程材料價格調查人員的素質要求，開設了相關的專業課程，課程有公路路基路面、橋梁工程、交通工程、數理統計、計量經濟、造價、概率等，使調查人員接受再學習和在培訓活動，使其從思想上和業務上有較大的提高。
2.3材料價格調查的策略探討
調查價格這一工作并不難，但準確、及時、適用地調查出復雜、動態、有用的公路工程材料價格，使其能在工程造價工作中發揮作用實屬不易，它需要在實際工作中積累一定的技巧和策略。
2.3.1拓寬材料價格調查渠道
材料調查過程中，要拓寬調查渠道。采取市場調研、電話咨詢、網上查詢、多家比對等方式掌握第一手價格信息。詢問時要講究技巧，應讓賣方感到你是潛在的消費對象或者是購買大戶；多市場多地點多老板的咨詢，為了得到真實可靠的材料價格也可詢問市場外部的運輸司機等。
2.3.2運用模擬曲線識別數據真偽
咨詢得到大量的數據，調查員應該采取科學的方法對其加以分析、整理、取舍。使調查得到的價格數據能為工程造價發揮較大作用。
2.3.3調查滿足施工條件的材料價格
同種材料不同規格的產品價格也是有區別的，材料價格調查時首先要保證材料質量是否滿足公路施工要求，還要注意材料產地和廠家規模。只有規模大、信譽好的廠家才可能生產高質量的材料。所以，同種材料價格懸殊時，應發布質量過硬規模較大且滿足施工條件材料的價格。
2.3.4調查價格應具有時效性
新工藝新材料的不斷出現，市場經濟條件下材料價格也瞬息萬變，調查員應及時準確掌握并發布價格信息，力爭將來做到材料價格的信息化和網絡化管理，使工程材料價格同步發布，信息共享。
3結語
公路工程材料價格調查工作是一項長期、復雜而又細致的工作，是公路工程造價管理最基礎的一項工作，需要材料調查人員耐心認真仔細去做。筆者為確保做好材料價格工作，結合工作體會和心得，分析提出了價格信息調查的工作策略，希望能為公路建設相關行業提供一些參考。
道路工程論文11
摘要：認識實習作為本科生實踐教學中的關鍵環節，對于學生多層次、高效率地吸收理解本專業知識，從而更好地將理論應用于實踐，具有十分重要的指導作用。本文首先分析了認識實習中常見的問題，在這些問題的基礎上針對性地制定了組織和管理方案，繼而提出要做好學生實習前的準備工作，在實習過程中組織監督和指導，并在實踐后進行總結和評價的認識實習組織管理體系。實踐證明，這樣的方式在提高教學質量、強化實習作用方面效果顯著。
關鍵詞：道路工程；認識實習；組織管理；效果評估
認識實習是本科生學習過程中非常重要的一個環節，對培養學生學習工程實踐知識、更好地適應就業環境至關重要，對幫助本科生更好地理解專業知識多門專業課只是也有著非常重要的作用；[1][2][3][4]同時，認識實習還可以有效檢驗教學實踐成果，幫助教師在教學過程中針對學生的短板教學，做到有的放矢。認識實習的質量將在很大程度上影響學生的全面綜合素質。在學生初步適應大學生活之后組織認識實習，可以讓學生盡快分清中學與大學教育的不同，有助于學生對所學專業有一個更加深入的了解。[5]通過認識實習，可以讓學生從一入學就認識到未來工作的性質和基本狀況，了解崗位對知識結構、實踐技能的要求，這樣他們學習起來專業性更強，有利于發揮自身的積極性，加強學習的針對性，做到高效學習，事半功倍。[6]
1存在的問題
根據經驗，以往的認識實習通常安排在大一結束后的暑假，從外在因素和內在因素兩個方面考慮，這樣的安排存在很多問題。（1）適應滯后。初入大學的大學生還處于對未來的迷茫階段，不能準確區分大學與高中學習方法和方式的不同，對學校所開的通識課、專業基礎課也一無所知，“為什么要學這門課”的問題困擾著每一個新大學生。（2）天氣炎熱。認識實習的時間一般在暑假期間，天氣炎熱。道路工程專業學生實習的地點大多涉及到戶外工作，橋面和路表溫度常常達到60℃以上，這樣的高溫對實習學生的耐力是非常大的考驗，不少學生出現了中暑和體力不支等情況。（3）安全問題。由于行業的特殊性，認識實習的單位多為工地或者現場基地，這些地方一般都會存在安全隱患問題，部分學生出于好奇心理會翻越安全設施拍照、玩耍，導致意料之外的安全問題時有出現。帶隊老師也經過了一學期繁重的教學、科研等工作，身體得疲勞導致老師們可能無法全身心地投入到帶教工作中來。這些現實存在的問題都給教學與安全管理帶來了不確定因素。
2道路工程專業學生認識實習組織管理
考慮到道路工程專業的特點，尤其是考慮到實習地點大多是具有潛在危險性的工地和其他戶外場合，道路工程專業實習基地的建設以及在企業實習時的組織管理，都具有比較大的難度。目前，依托學校這個大平臺，與校外大型企業建立長期合作關系是許多高校的普遍做法。考慮到學校性質的特殊性，部分我校道路工程專業學生可能會在軍工企業等涉及國家秘密的企業實習，這與在一般企業實習具有很大的不同。因此，在完成實習任務的同時確保嚴格保守國家秘密就顯得非常重要。筆者吸取了近幾年我校帶隊老師組織組織認識實習工作的經驗，再加上筆者自己的一些想法，總結出道路工程專業本科生認識實習組織管理要點主要有以下幾點：（1）注意全程把控。在整個實習過程中，帶隊老師應做到與實習單位及時溝通，對于實習中出現的問題要及時發現，盡快處理。在實習過程中作為核心傳帶人的帶隊老師，其工作的質量將直接影響整個實習計劃的質量。在組織認識實習之前，帶隊老師應提前與學校領導溝通實習方案的可行性，共同確定實習的時間、地點、注意事項等。另外，應向實習單位提供與實習計劃相關的材料，如帶隊老師及實習學生的名單、數量、實習時間及期限、實習形式等，必要時可協助實習基地提前開展準備工作，制定應對突發狀況的應急預案。（2）做好實習前的準備工作。首先，學生出發去實習前需要做的首要工作就是實習動員大會，在實習動員大會上對于交通安全、作息安排、實習過程的人身安全、保密安全、實習質量、實習報告的撰寫等方面提出明確要求，并明確實習目標和實習場所。其次，做好保密本的簽發與回收安排。到校保密辦領取保密本，按照編號逐個發放并簽字，要求學生將實習日記、實習總結報告與實習典型事例的記錄等均撰寫在保密本上，不允許有任何涉密內容，待實習結束后逐個上交。最后，應預先與實習單位確定學生實習期間的餐飲、住宿、醫療、學習安排等相關事項，避免臨時問題的出現。（3）做好實習過程中的質量控制。帶隊老師應向學生強調實習紀律，應引導學生有組織的開展實習工作，對于實習情況不定期進行現場指導和效果檢查。同時在實習過程中應抽查部分實習日記，與部分同學展開交流，詢問他們的實習感受，查看實習計劃的實際執行情況，如有較大出入，及時做出調整。（4）做好實習結束后的評價與考核。實習結束后，學校應組織學生和帶隊老師之間的座談會，收集大家對于實習的感受和建議，如果有問題可以提出來集中討論和解決。同時，檢查保密工作的落實情況，及時收集實習單位對于實習學生和帶隊老師的評價，也為對學生和老師實習工作的評價提供參考。最后將所有意見和經驗匯總，形成一套完整的考核評價體系，為下一年度的實習工作安排提供指導和意見參考。
3實習考核
�。�1）現場記錄。實習過程中能學到的東西非常多，指導老師要提倡學生多看、多記，完整詳實的現場記錄，可以清晰再現實習過程，使學生對于實習的過程有一個宏觀的把握。要對實習過程中的關鍵節點、關鍵工作做簡要記錄，方便實習結束之后進行補充。記錄的內容要真實、全面、富有條理，以方便后期整理。（2）實習日記。實習日記來源于現場老師的講解及學生自己的理解，學生可在實習日記中將這些內容進行總結梳理，以時間、任務或者地點等為主線，有條理地記錄實習過程，重點突出，必要時附上容易理解的示意圖。（3）實習總結。實習總結可以以總結報告或者大作業的形式完成，讓學生撰寫實習總結旨在考察學生獨立思考的能力和總結工作的能力，是對認識實習這一學習過程系統化的凝練，是整個認識實習的精華部分。對于認識實習報告，要求重點突出、詳略得當，一份好的實習總結是對整個認識實習的錦上添花。（4）綜合評定。實習結束后的一周之內，學生應上交一份總結報告，報告應嚴格按照要求撰寫，指導教師可通過審閱學生實習日記和實習報告，再輔以認識實習現場的考核記錄情況，對學生的實習情況做出一個綜合評價，評價形式可包括打分或等級評定等。
4結語
認識實習作為本科生實踐教學中的關鍵環節，對于學生多層次、高效率地吸收理解本專業知識，從而更好地將理論應用于實踐，具有十分重要的指導作用。實習內容要注重全面性，同時也要體現足夠的針對性。對于集中實習而言，高效而又實用的組織管理必不可少，本文主要提出學校和實習單位應做好全程把控、要做好學生實習前的準備工作、做好實習過程中的質量工作以及做好實習后的評價與考核工作等，對于每一個關鍵流程都要把控到位，做到有的放矢。為了更好地提升學生的學習效果，為后來者提供經驗借鑒，應建立科學合理、全面、針對性強的效果評估體系，組織人員在實習結束之后開展實習效果評估工作，同時把結果反饋給實習單位及學校，有助于實習單位和學校掌握實習情況的一手資料，在宏觀上把控整個認識實習活動。通過近幾年組織認識實習的實踐探索，加之不斷地總結經驗，再根據每年的實際情況采用不同的方式進行調整，本部分研究成果已在實際實習過程中得到了多次科學的運用，有效地促進了實踐教學質量的提高。
參考文獻
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道路工程論文12
1普通公路材料的試驗檢測工作
�。�1）水泥必須檢查水泥的穩定性、凝結時間、水量配比以及膠砂強度等。對已經進入施工現場同廠家、同規格、同編號和同生產日期的水泥，按照袋裝200t、散裝500t的標準，每3個月檢測1次。
（2）集料對于細集料要檢查密度、砂含量和含水量等。粗集料要檢查磨耗值、吸水性、篩分和磨光值等。每種材料作為道路工程材料應該在使用前檢查2個樣品，作為底基層和基層時，應每20xxm3檢查2個樣品，作為面層時，每批次檢查2個樣品。
（3）砂應檢查密度、含泥量、容重等。對于已經進入現場的相同廠家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進行驗收，每1批次至少抽樣1次。
（4）鋼筋應重點檢查抗拉強度、斷后伸長率和彎曲變形系數等。對于已經進入施工現場同品種、同規格、同爐號以及同廠家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強度試驗、冷彎試驗等。鋼筋焊接時，要檢測拉伸強度。根據經驗，一般把300個同種類型的焊接鋼筋在統一焊接條件下作為1個批次，1個星期內沒有達到300個標準時，也按照1批次計算。
（5）瀝青應重點檢查瀝青的針入度、軟化點、蠟含量以及老化指標等。在道路鋪油之前和施工過程中每500t瀝青要進行1次全面檢測，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車檢查3大指標。以上幾類材料，對于數量不足1個批次的，要按照整1批次檢查；每批原材料的產地、規格、等級和來源要一致；對于不同廠家、不同規格的道路工程材料要進行隨機抽樣，并且做好標簽和存檔；加強材料的存放和標識檢查工作，要按照類別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規范要求；檢查單位要認真執行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的落實。
2高速公路材料的試驗檢測工作
2.1試驗檢測任務
高速公路工程材料的試驗檢測任務應該包含高標號和重點位置混凝土的配比、基層、瀝青混凝土配合比等試驗項目的驗證和批復；關鍵項目要按照規范標準進行平行試驗，并對全線的試驗項目按照抽檢頻率進行試驗；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采購前的預先審計和進場后的驗收試驗工作。對材料和配件訂貨前的審查，要按照《原材料管理辦法》執行；材料和配件進入現場后，要按照規定進行批量的自檢，自檢合格以后填寫《建筑材料進場報驗單》，并報送監理工程師進行審核，監理工程師收到報驗單后要根據材料和配件的數量依據規定進行頻率抽查。同時，為了有效保障工程進度，工程承包人和監理可以同時分別取樣并進行試驗檢測，對于不符合質量標準的，一律不準應用于本工程項目，并限時清理出施工現場。施工過程中，對工程用到的材料和配件，各級實驗室都要隨機抽樣進行復核性試驗，以確保質量。
2.2試驗檢測內容
高速公路工程材料的標準試驗是對工程施工進行事前控制的重要手段和重要依據，主要包括標準擊實試驗和混凝土的配比試驗等。抽樣試驗是施工過程中的事中控制，對各工程中應用的材料品質進行符合性檢查，主要包括材料的物理性能、土方密實度、混凝土的強度檢測等。試驗檢測過程中，對砂石、水泥等材料的抽樣要具有代表性，如果發現檢測數據和實際檢查情況異常，應按照無效報告處理，并重新取樣試驗；瀝青、水泥等重點材料要按照規定取樣留存，并建立獨立的留存倉庫，分門別類存放，建立臺帳制度。
3橋梁工程材料的試驗檢測工作
道路工程建設中，橋梁工程一般占有很大比重，橋梁工程所涉及的材料與道路工程的差別主要是水工混凝土。因此，對于水工混凝土的試驗檢測就必須按照其規范標準要求和試驗檢測辦法進行。檢測內容主要包括強度、凝結時間、穩定性和水化熱等，必要時還應包括比重、細度、含堿量和氧化硫、鎂檢測等。煤灰和灰粉一般都是由業主提供，并且都應該提供出廠合格證明，承建單位要按照同品種每200t為1個批次進行取樣試驗，樣品重量在10~15kg左右，平均分成2份1份用于自檢，1份用于密封保存半年。煤灰檢測內容主要包括細度、燒失量、含水量和需水比例等，必要時還應包括比重、含堿量等檢測項目。在使用外加劑時，必須把每1種外加劑的名稱、廠家、樣品和品質材料報告提供給監理，征求監理同意之后才可以使用。對于那些運到施工現場的外加劑要嚴格檢查檢驗合格證明和出廠檢驗單，承建單位要按照減水劑每5t為1個取樣單位，引氣劑每0.2t為1個取樣單位，進行取樣、檢查。外加劑的檢查內容包括：固形物含量、pH值、強度比、泌水率、泡沫性能、溶解性等諸多方面。細骨料應該以400m3或者600t為1個取樣單位，檢測內容主要包括顆粒級配、細度模數和含水率等。對于細骨料的全指標檢測要每月進行1~2次。粗骨料應該以20xxt為一個取樣單位，檢測內容主要包括顆粒級配及針片狀顆粒含量等。對于粗骨料的全指標檢測要每月進行1~2次。鋼筋和鋼絞線熱軋鋼的檢測包括外觀、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗檢測等，并根據同一廠家、同一批號、同一截面標準為1批，每批重量不大于60t，不足時也應作為整一取樣單位。
4結語
隨著我國道路工程建設等級的不斷提高，各級道路部門更要重視質量管理和質量控制工作。同時，為了有效保證工程質量、工期和工程投資，必須加強工程材料的試驗檢測工作，這樣才能為道路建設提供科學、系統的理論指導.
道路工程論文13
摘要：在城市道路建設過程中會遇到過濕土情況，會對施工進度和質量帶來較大的影響，為此，相關工作人員需要了解過濕土路基的處理方案，將該類問題合理解決。文章對市政道路過濕土路基施工要點及存在的問題進行總結，從對過濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強化市政道路路基建設力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過濕土路基施工處理方法。
關鍵詞：過濕土；市政道路；生石灰
路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎，路基質量是否滿足條件，是決定后續公路質量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現良好的穩定性，無法使路面始終保持在穩固狀態。從實際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現過濕土填筑現象，工作人員應將該類問題徹底解決，保證路基工程處于順利進行的狀態。
1市政道路過濕土路基施工要點及存在的問題
1.1過濕土處理措施的相關技術要點
在我國南方地區，市政道路施工中經常會遇到過濕土現象，屬于一種比較常見的土壤類型，北方沿海或湖泊周圍同樣存在這種情況。過濕土增加了土壤的蠕動性，導致地基無法處于穩定狀態。在實際市政道路路基施工中，施工人員應做好以下幾方面過濕土處理操作：第一，探究過濕土出現的原因，從源頭著手對其進行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態，控制土壤親水性能，采用相應的物理、化學措施，實現對過濕土的全面處理。
1.2過濕土處理上存在的問題
從整體角度來說，過濕土處理難度較高，且主體操作易受到環境因素影響，若施工中出現天氣和水文等變化，施工有效性會大幅下降。因此，在整個過濕土處理上，經常會出現以下幾方面問題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒有做好前期的準備工作，導致排水溝施工時間出現明顯滯后現象，不利于工程排水，使過濕土體量越來越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導致過濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結束路基建設工作后，不會對其進行加固操作，影響了路基的穩定性。部分施工單位會選擇應用外加劑，該類外加劑更容易受到環境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路過濕土路基施工處理方法
2.1對過濕土的基本處理
在具體市政道路施工操作執行上，管理者應避開雨季，主體工程遇到連續降雨天氣，地下水位會大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現降雨情況，工作人員可以通過挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進行堆積晾曬操作。當土壤晾曬好后，工作人員還需對其進行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進行全面調整，之后將與標準相符的土壤運送到施工現場中，開展填平和碾壓操作。在過濕土加工時，排水溝的挖掘地點應保持合理狀態，呈現更好的排水效果。對于土壤加固地點的選取，應以距離施工現場較近原則為主，為土壤運輸工作提供便利條件。加工時的外加劑添加，需要土壤實際情況作出正確選擇，并做到適量添加。
2.2路基施工中的路基處理
實際市政道路路基施工操作的執行，主要以分層鋪設填筑為主，一般路基厚度設定在30cm左右。各層路基在鋪設時，均要滿足施工標準要求，當每一層路基鋪設工作結束后，工作人員會對過濕土進行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態，與后續施工標準保持同步。在雨季施工時，上述工作的開展顯得更加必要。施工建設時，如果周圍溫度較高，過濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機進行碾壓操作，強化土壤密度。在土壤碾壓時，應嚴格按照施工標準進行。當工程初步碾壓操作結束后，工作人員應進行悶料操作，悶料時間大約為24~28h，維護土壤穩定性，土壤顆粒直徑不超過5cm。在利用重型壓路機對土壤進行碾壓操作時，施工方需要做好工程質量驗收操作。施工方應根據實際情況，對主體施工過程進行判斷，分析是否需要進行再一次碾壓操作。
2.3做好路基防水工作
實際市政道路路基施工工作執行時，一旦遇到連續降雨天氣，將會對施工操作帶來較大影響。在工作人員對過濕土進行有效的處理操作后，還應執行搶壓操作，是排水措施設定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴密性，實現下層土的密封，為路基建設邊坡防護工作開展創造有利條件，并蓋好防雨布，設計合理的排水溝槽，在防雨布應用時，一些路段中不會設計防雨布工作人員需要進行拖拉操作。工作人員應利用拖拉機將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強，水分會在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會處于合理狀態。再利用拖拉機操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會變得均勻，壓實度越來越高。對于已經建設完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當天氣變晴后，工作人員應及時將防雨布揭開，如果出現滲水嚴重的區域，應再次進行開挖施工操作，促使填入土層變得更加穩定。
2.4強化市政道路路基建設力度
實際過濕土施工操作的執行，工作人員需要將重點放在路基建設上，保證路基的穩定性和可靠性，延長道路使用壽命。在過濕土處理上，應呈現良好的加固效果，具體路段上，應保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內，具體數值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應進行填土充分攪拌。土層的最后兩層應加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強度不受任何影響，提升路基質量，降低具體問題的出現概率。
2.5摻生石灰處理
摻生石灰處理措施在過濕土地基維護上比較常見，相比之下，該種方式的處理措施不會消耗過多成本。該項處理措施的原理如下：使石灰石與水發生化學反應，對過濕土中的水分進行吸收，促使過濕土含水量始終處于合理狀態下，實現土壤的干燥和加固。在應用摻生石灰處理措施時，應注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態下進行，如果遇到連續降雨天氣，生石灰會與雨水先發生反應，無法保證過濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會較為有限。第二，應強化對生石灰的保護力度。市政道路的建設里程較長，應用的生石灰材料數量較大，再加上生石灰自身活性強，如果長期堆積在空氣中，會與空氣中的水分產生化學反應。如果將生石灰應用到施工操作上，效果會大幅下降。因此，各個施工單位應對生石灰材料進行保護，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學反應問題的出現概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術人員應強化對生石灰材料管理力度，篩選出與標準要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來的影響，強化土壤干燥加固處理成效。
2.6碎石墊層處理操作
過濕土施工操作時，碎石墊層處理方式比較常見，尤其是在含水量較高的過濕土路基施工上應用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應用，除了可縮短過濕土路基施工時間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應，尤其是利用碎石墊層進行路基處理過程中，會消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應不到位而延長工期。第二，實際碎石墊層施工時，會將過濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過濕土中的水分，強化地基整體活性。第三，實際碎石墊層處理上，需要強化對排水縫設計力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態，降低堵縫問題的出現概率。
3市政道路路基施工中過濕土的注意事項
3.1外加劑的應用
在實際過濕土處理上，相關工作人員需要做到外加劑的合理應用。過濕土施工中外加劑以石灰等物質為主，該類外加劑在使用前，不能長期堆放，否則將會對自身成效產生影響。石灰應用前，需要進行消解操作，如果石灰沒有得到充分消解，在遇到雨水后，會出現消解反應。受此影響，市政道路在后續使用時，易出現鼓包等問題，對整個路基平整度保持十分不利。
3.2過濕土施工中含水量處理
過濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過濕土含水量進行有效控制。如果在雨季進行施工，過濕土含水量會進一步提升，施工方需要在以往基礎上增加控制力度。如果在高溫環境下，過濕土表面易出現干裂現象，但內部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續市政道路建設產生影響，工作人員應對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標準保持同步。工作人員應賦予土壤良好的抗水性能，加快內部水分子的流失速度，為后續施工提供便利條件。
4結語
綜上所述，在實際過濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過對過濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩定，延長道路的使用壽命。相關工作人員需要從問題根本角度著手，了解過濕土處理工作存在的不足之處，并進行針對性改進，使整個路基施工操作變得更加有效。
參考文獻
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道路工程論文14
摘要：首先分析了道路橋梁工程質量管存在的問題，并提出質量控制和完善措施，包括健全質量控制制度、提高施工人員素質、保證施工材料質量、注重施工裂縫處理、加強軟土地基處理、確保過渡段質量等內容，可為類似工程施工提供啟示。
關鍵詞：道路橋梁工程；質量問題；管理措施
0、引言
新形勢下，加強道路橋梁工程質量管理，確保工程質量，是每個施工單位關注的重要內容。不僅可以避免質量事故，還能延長道路橋梁工程使用壽命，降低不必要損失，促進道路橋梁工程效益提高。但目前在施工中，一些施工人員質量控制意識淡薄，施工單位的質量管理制度措施沒有嚴格落實，導致質量管理中仍然存在問題與不足。不僅影響道路橋梁施工建設順利進行，還對提升工程建設效益產生不利影響，需采取改進和完善措施。
1、道路橋梁工程質量管理的作用
工程施工中，提高道路橋梁工程質量是施工單位的重要目標，在道路橋梁建設中受到重視，也是施工單位非常關注的內容，對工程建設具有積極作用。
1.1避免質量缺陷發生
道路橋梁施工中，施工單位和施工人員通過嚴格落實質量控制制度和措施，加強每個道路橋梁施工環節管理，能實現對質量缺陷的有效預防。進而順利完成道路橋梁施工任務，合理安排每道工序，保證施工現場良好的秩序，為保證工程質量做好準備。
1.2推動施工順利開展
整個道路橋梁施工中，如果發生質量事故，輕者延誤工期，不能按時完成施工任務，導致不必要的索賠現象發生。重則造成不必要損失，給施工人員帶來不利影響，甚至破壞施工現場正常的秩序。通過落實質量管理制度，可以有效預防質量問題發生，保證道路橋梁施工現場的秩序井然，推動道路橋梁施工順利開展下去，順利完成施工任務。
1.3確保道路橋梁工程質量
道路橋梁施工中，通過合理安排施工材料、機械設備、施工人員等，保證設備性能良好，提高施工效率。還能促進道路橋梁施工順利進行，避免延誤進度等情況發生。另外，落實質量管理控制措施，加強施工現場管理，有利于避免質量事故發生，延長道路橋梁工程的使用壽命，降低不必要損失，節約養護維修成本，促進道路橋梁工程質量與效益提升[1]。
2、道路橋梁工程存在的質量問題分析
施工中，盡管很多施工單位認識到質量管理的意義，但一些施工人員綜合技能偏低，施工單位相應的管理制度沒有落實，導致質量管理工作中存在以下問題。
2.1質量控制制度不健全
例如，一些施工單位將工作重心放在如何拓展市場方面，忽視建立完善的質量控制制度，導致道路橋梁施工質量管理存在不足與缺陷，難以確保道路橋梁施工建設效果�；蛘呒词菇①|量管理制度，但責任沒有明確，質量管理人員沒有嚴格履行自己的職責，未能將這些措施有效落實到位，影響工程質量管理水平提高，甚至可能導致質量缺陷。
2.2施工人員質量控制意識淡薄
一些道路橋梁施工單位質量控制意識淡薄，忽視施工隊伍建設，施工人員綜合技能偏低，技術水平和質量控制意識淡薄，沒有嚴格遵循規范要求施工，存在違規操作現象。或者管理培訓不到位，不利于增強他們的綜合技能和施工經驗，制約道路橋梁工程建設質量提升。
2.3施工材料質量不合格
例如，沒有從質量可靠的供應商采購施工材料，或者道路橋梁施工材料的試驗檢測工作被忽視，沒有嚴格按照規范要求檢測，不合格材料被用于現場施工[2]。容易導致質量缺陷出現，甚至引發質量和安全事故，制約道路橋梁工程建設質量提升。
2.4裂縫和軟基處理不到位
道路橋梁混凝土混合料配合比設計不到位，混凝土澆筑和振搗質量控制措施沒有嚴格落實，養護工作不被重視，再加上施工環境的影響，容易導致裂縫出現。軟土地基的處理方法不合適，施工質量控制措施沒有嚴格落實，導致地基承載力和穩定性不足，降低工程質量。
3、道路橋梁工程質量管理的有效措施
3.1健全道路橋梁工程質量控制制度
根據道路橋梁質量管理的要求，健全完善質量控制制度，明確質量控制的目標、方法、實施細節等，讓每個施工環節質量控制都有章可循。建立嚴格的責任制，明確每個工作人員的職責，讓他們認真履職、忠于職守，做好自己的每一項工作。建立完善的獎懲激勵機制，對忠于職守、質量管理到位的工作人員實施獎勵，反之則采取相應的懲罰措施，以調動他們工作的積極性。整個道路橋梁施工中，嚴格落實這些質量管理制度，有效規范各項工作，推動道路橋梁施工的制度化和規范化，約束施工現場的每一項工作，實現對工程質量的有效控制。
3.2提高道路橋梁工程施工人員質量控制意識
施工單位應該重視技術水平高、經驗豐富、責任心強、質量控制高的施工人員引進，加強施工隊伍建設，促進施工人員素質提高，適應道路橋梁施工建設要求。注重采取有效的管理培訓措施，加強施工人員的管理以及培訓工作，通過現場學習、課堂授課、調查訪問等形式，提高施工人員的技術水平和質量管理意識，豐富他們的工作經驗，為提高道路橋梁施工建設質量準備人才力量[3]。進而有效規范施工人員各項工作，促進工程建設質量提高。
3.3保證道路橋梁工程施工材料質量
道路橋梁施工材料采購前，進行調查分析工作，從質量可靠、供貨能力強、信譽度高的供應商采購施工材料，保證施工材料滿足工程建設要求。重視水泥、砂石、外加劑等材料質量的試驗與檢測工作，掌握材料綜合性能，實現對工程質量的有效控制。不合格材料不能運往道路橋梁施工現場，對施工現場的材料也要加強抽檢，掌握材料綜合性能，確保滿足施工規范要求，促進道路橋梁工程質量提高。
3.4注重道路橋梁施工裂縫的處理工作
整個施工中，嚴格按照設計圖紙規范要求開展道路橋梁施工，施工中不得改變工藝流程。做好混凝土配合比設計，重視澆筑和振搗工作，確�；炷恋拿軐嵍纫约昂鸵仔裕乐箍展�、起泡等問題發生，實現對工程質量的有效控制，避免混凝土出現裂縫現象。提高施工材料質量，注重環境溫度控制，根據施工需要調整施工環境，降低混凝土內部和外部的溫度差。同時還要做好道路橋梁施工的混凝土養護工作，覆蓋土工布，灑水養護，保證混凝土處于濕潤狀態。一般養護時間不少于14d，有效預防裂縫發生，保證外形美觀和道路橋梁工程質量。
3.5加強道路橋梁工程軟土地基處理質量控制
整個道路橋梁工程建設中，施工單位應該提高思想認識，做好軟土路基處理工作，提高其承載力以及穩定性，避免出現路基不均勻沉降，實現對道路橋梁工程質量的有效控制。軟土地基處理的方法是多種多樣的，包括換填法、排水固結法、拋石擠淤法、復合地基法等[4]。這些方法各有自己的特點和優勢，能有效滿足軟土地基處理需要。施工中應該結合具體需要采取有效的處理措施，并嚴格遵循工藝流程，做好試驗檢測工作。保證軟土地基處理效果，確保地基加固和施工質量，實現提高道路橋梁工程質量的目的，增強其穩固性與可靠性能有效承受車輛荷載。
3.6確保道路橋梁過渡段的施工效果
為預防橋頭跳車，保障行車安全，應該重視過渡段的路基填筑，采用分層填筑方法，加強每層填筑和碾壓施工的質量控制。做好排水工作，將雨水順利排出，避免對過渡段產生不利影響。合理采用混凝土搭接板處理過渡段，縮小橋臺和道路路基存在的剛度差，讓車輛更為順利地通過。預防橋頭跳車現象發生，保證車輛行駛安全，有助于道路橋梁工程更為有效運營，提高行車舒適度，為車輛安全行駛創造條件。
4、結語
現代道路橋梁施工中，加強施工質量管理，預防質量缺陷，保證工程質量和效益是施工單位的重要目標。因此，施工單位和施工人員應該提高思想認識，明確存在的不足，從質量管理制度、施工材料、施工人員、施工裂縫預防、軟基處理等方面采取控制和完善對策。并采取質量管理措施，預防質量缺陷發生，促進道路橋梁工程質量與效益提升。
參考文獻：
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[4]朱宏志，薛冠超.道路橋梁工程質量問題與解析及解決方案探索研究[J].中國高新技術企業，20xx（28）：103-104.
道路工程論文15
摘要：道路工程施工階段是整個道路工程建設過程中最重要的一個環節，也直接決定了道路工程的整體質量，因此加強道路工程施工階段的監理措施研究，能夠有效的促進我國基礎設施建設，本文將從道路工程施工的監理對象出發，深入研究道路工程施工階段的監理措施，以供相關從業人員借鑒學習。
關鍵詞：道路工程；施工階段；監理措施
1引言
施工階段是道路工程質量和進度控制的核心，也是道路工程監理工作的中心環節，為了保證道路工程有序開展，相關工作人員應該加強道路工程施工階段的監理工作的強度，本文將從道路工程施工階段的質量監理、進度監理、成本監理出發，并提出具有參考價值的施工階段的監理措施。
2道路工程施工階段的質量監理
2.1質量監理的基本要求
首先，進行材料的檢查，施工材料是道路工程施工的物質基礎，因此要嚴格的控制施工材料的使用，在施工之前，要對用于道路工程施工的材料進行試驗和檢測，剔除不合格的施工材料。其次，要確立施工階段道路工程質量監理的工作原則，將質量監理工作貫穿于道路工程施工階段的始終，進行全方位的監督工作，從而減少道路工程施工階段的事故與風險，從而提高道路工程整體的抗風險能力。除此之外，在實時監控得到的數據的基礎上，建立行之有效的監督機制，能夠保證道路工程的施工設備運行的連續性，從而在質量得到保證的前提下，控制施工進度。質量監理的工作原則是以預防為主，而不是等到事故發生時，才進行相應的補救，這樣做的好處在于，能夠減少道路工程受影響的因素，這要求監理人員對施工現場有一個整體性的認識，不但要求監理人員能夠深入道路工程施工現場進行考察，還要求對施工現場進行管理監督。工序也對道路工程的施工質量具有相當大的影響，這一點被許多監理人員所忽略，嚴格按照設計之初的工序進行施工，能夠保證施工進度，規避施工風險，從而保證道路工程的整體質量。[1]
2.2質量監理中存在的問題
受成本的限制，許多監理人員都是從其他部門調來，甚至兼任的，這造成監理人員無法應付道路工程復雜多變的施工階段的問題，給道路工程的施工質量帶來不利的影響。除此之外，缺乏專業素養還表現在對道路工程監理工作認識不足，無法展開行之有效的工程監理工作，在工程質量檢測工作、動態管理方面表現出不足。而產生流程阻滯的關鍵原因在于沒有一個完善的運行機制作為基礎，這是影響道路工程整體質量的主要問題，監理工作的效果將直接影響道路工程的施工效果，因此缺乏相應的管理制度會在一定程度上給施工階段道路工程的質量監理帶來負面影響。
2.3建立動態監理模式
道路工程的施工階段是道路工程所有階段中最為復雜，環節最多的一個階段，因此為了應付復雜多變的施工現場情況，建立相應的動態管理模式，能夠提高道路工程質量監理工作的針對性，從而增加道路工程整體的可靠性。具體的措施是通過安排現場質量監管人員，對各個環節的工作進行把關，特別是施工材料與施工機械設備的維護管理，現場監督和檢查是實現動態質量監理的關鍵，要在道路工程的施工現場建立監督站，以便相關工作人員對現場進行施工工藝的監督指導。[2]
3道路工程施工階段的進度監理
3.1進度監理的基本要求
道路工程的進度涉及到整個工程的效益，因此能夠如期交工是評判一個工程項目成功與否的關鍵。相關工作人員應該密切關注工程實際進度和計劃之間的偏差，采取一定措施督促施工單位加快進度，使道路工程的進度能夠與施工計劃相平衡。為了有效的進行進度管理，要加強相關工作人員的培訓，施工階段道路工程進度監理依靠專業人才，可以說監理人員才是道路工程施工階段進度監理的主體，因此開展相應的培訓工作對加快道路工程的進度具有十分重要的意義。定期開展監理人員培訓工作，目標是提高監理人員的工作水平與綜合素質，以便應付日益復雜化的道路工程監管的要求。要求相關監理人員能夠適應不同的工作，從材料的質量監管，到施工設備的運行參數監控，每一個環節都要保證萬無一失，才能取得較好的進度控制效果。同時，定期開展專業講座能夠強化相關監理人員對應急事件的處理能力，聽取各方意見，從而在大量實踐的基礎上完善自身工作。
3.2施工階段進度監理的有關措施
監理在批準進度工程進度計劃后，應該立即著手制作有關進度監控方面的報表記錄和有關規定，此外，為了有效的進行進度管理，要求相關工作人員能從實際出發，實事求是的優化監理工作的模式，提高監理工作的靈活性。[3]具體要從監理相應的控制方式出發，例如建立旁站監理模式，對道路工程施工階段各環節的工作進行跟蹤監理，從而提高質量監理的工作效率，還有利于相關監理人員發現具體的問題。巡視監理也是道路工程施工階段工程監理的重要措施，通過對現場環境進行檢測，能夠有效的規避施工風險，從而提高道路工程施工階段的安全性。平行監理也是保證監理工作決策準確性的有效方式，監理人員要對工程情況進行獨立判斷，在聽取各方意見的基礎上，綜合考慮，一定程度上能夠保證進度監理決策的正確性，在提高道路工程質量的同時，也有效的增強了進度監理的力度。對于監理人員來說，增強與施工人員的溝通，能夠有效提高決策的執行力，保證施工階段道路工程在施工計劃內完成。[4]
4結語
綜上所述，要做好道路工程施工階段的監管，首先要對道路工程施工階段有一個根本性的認識，從而采取相應的監理措施，保證道路工程的質量、進度、成本都得到控制。
參考文獻：
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[3]謝寶利.淺談工程建設監理之“現狀”與思考[A].《道路工程》組委會.20xx年全國道路工程學術論文集[C].《道路工程》組委會:,20xx:3.
[4]祁勇.淺談工程建設施工階段工程監理控制措施[J].中小企業管理與科技(下旬刊),20xx,08:117.
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