道路工程類畢業(yè)論文
導(dǎo)語：城市道路車流量對比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術(shù)的影響，以下小編為大家介紹道路工程類畢業(yè)論文文章，歡迎大家閱讀參考!
道路工程類畢業(yè)論文1
摘要：本文針對大連市某市政道路工程施工,對市政道路工程施工的準(zhǔn)備工作、水泥穩(wěn)定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進(jìn)行了分析與探討.
關(guān)鍵詞：市政道路；水泥穩(wěn)定層；施工分析
1 引言
市政道路作為城市交通主要構(gòu)筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復(fù)施工給城市交通帶來一定困難,因為在市政道路施工中應(yīng)該從各個施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān),確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo).本文針對大連市某市政道路施工進(jìn)行了分析與探討.
2 準(zhǔn)備工作
首先對路基高程、中線、邊線進(jìn)行檢測,表面清潔無雜物并對清理后留下坑溝進(jìn)行回填夯實等處理,挖臨時排水溝,疏干路基范圍內(nèi)積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機(jī)配合鋼輪靜壓路機(jī)使用,路基碾壓后進(jìn)行寬度、坡度頂面高程及密實度、彎沉值測試達(dá)到設(shè)計要求后再進(jìn)行下一步驟施工.
3 水泥穩(wěn)定層施工
3.1 施工放樣
根據(jù)設(shè)計路基上測設(shè)中線及邊線,安裝鋼模板,直線段每10-15m測一點，平曲線段每5-10m 測一點進(jìn)行水平測量.
3.2 模板安裝與檢測
模板采用槽鋼當(dāng)模板,按放線位置支立,隨時用水準(zhǔn)儀檢測,控制位置和高程,模板及支撐應(yīng)安裝牢固,接頭要嚴(yán)密.
3.3 材料選用
水泥穩(wěn)定砂礫中砂礫,最大粒徑不應(yīng)超過53mm,液限不應(yīng)超過40,塑性指數(shù)不應(yīng)超過17,水泥穩(wěn)定粒徑較均勻砂時在砂中加少部分塑性指數(shù)小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.
3.4 拌和
采用攪拌機(jī)拌和成混合料用小翻斗車運送施工現(xiàn)場、拌和根據(jù)選定配合比進(jìn)料并將拌和料攪拌均勻.
3.5 攤鋪
攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機(jī),攤鋪寬度可達(dá)9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數(shù)為1.3-1.35,必要時進(jìn)行減料或補(bǔ)料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩(wěn)定層攤鋪結(jié)束后進(jìn)行整型和碾壓.第二天鄰接作業(yè)段施工時拆除去鋼模板再攤鋪穩(wěn)定層混合料.水泥穩(wěn)定層施工在分兩幅施工時縱縫要垂直相接，不斜接.
3.6 碾壓
混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓3-4遍后再用12t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓.碾壓時重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成路段上調(diào)頭和急剎車保證穩(wěn)定層表面不受破壞.碾壓過程中穩(wěn)定層表面應(yīng)始終保持潮濕,如表面水蒸發(fā)較快及時補(bǔ)灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結(jié)束前進(jìn)行終平,將高出設(shè)計高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時處理.
3.7 養(yǎng)護(hù)
在對穩(wěn)定層進(jìn)行厚度、寬度、平整度、高程及密實度檢測合格即開始養(yǎng)護(hù)，采用每天人工經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù),始終保持穩(wěn)定層表面潮濕,養(yǎng)護(hù)期不少于７d.水泥穩(wěn)定層分層施工時下層碾壓完后經(jīng)7d 養(yǎng)護(hù)期可繼續(xù)鋪筑上層.
4 路緣石安裝
水泥穩(wěn)定層施工完畢即開始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設(shè)計邊線和施工基準(zhǔn)線準(zhǔn)確地放線釘樁,釘樁樁距直線段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩(wěn)固,做到線段直順,曲線圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測,符合設(shè)計要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.
5 瀝青路面施工
本標(biāo)段機(jī)動車道路面為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機(jī)動車道為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。
5.1 材料
采用石油瀝青作為結(jié)合料性能應(yīng)符合三大指標(biāo)要求,石料采用堅韌、無風(fēng)化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當(dāng)級配,抗壓強(qiáng)度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅韌無風(fēng)化且有適當(dāng)級配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過5%.
5.2 瀝青混合料拌制和運輸
瀝青混合料應(yīng)按設(shè)計瀝青量進(jìn)行試拌,取樣后進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗并將各試驗值與室內(nèi)配合比試驗結(jié)果進(jìn)行比較,驗證瀝青用量是否合適,必要時可作適當(dāng)調(diào)整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無花白,無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象.確定適宜加熱和出廠溫度,混合料出廠溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車運至工地,車廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水,運輸車輛上應(yīng)有覆蓋設(shè)施,運至攤鋪地點的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.
5.3 瀝青混合料攤鋪和整形
攤鋪前施工員應(yīng)檢查拌合料是否嚴(yán)重結(jié)塊.遇雨期施工時路床挖邊溝進(jìn)行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業(yè)中不得碰損測量標(biāo)高樁.本工程采用機(jī)械進(jìn)行攤鋪,但在機(jī)械無法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構(gòu)筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對機(jī)械不能施工到的邊角部位進(jìn)行修補(bǔ),并用路拱板進(jìn)行初步整形,壓路機(jī)初壓后,用鍬按線整形再用路拱板校正成形,拌合料的攤鋪采用人工攤鋪，機(jī)械配合,分二次攤鋪成型.
5.4 碾壓
控制好開始碾壓時瀝青混合料的溫度以及壓路機(jī)碾壓速度.壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當(dāng)邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時緊靠支擋碾壓,初壓時用6-8t雙輪壓路機(jī)或6-10t振搗壓路機(jī)初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時予以修整.復(fù)壓時用10-12t三輪壓路機(jī)10t振搗壓路機(jī)或相應(yīng)的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓4-6遍至穩(wěn)定和無明顯輪跡.終壓時用6-8t雙輪壓路機(jī)或用6-8t振搗壓路機(jī)碾壓2-4遍.壓路機(jī)碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時向碾壓輪灑少量水,嚴(yán)禁灑柴油.壓路機(jī)在未碾壓成型并冷卻的路段轉(zhuǎn)向,調(diào)頭式停車等候.振搗壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時應(yīng)關(guān)閉振搗.對壓路機(jī)無法壓實的橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)應(yīng)采用振搗夯板壓實.對雨水井與各種檢查井的邊緣還應(yīng)用人工夯錘,熱烙鐵補(bǔ)充壓實。
6 結(jié)論
本文通過對大連市某市政道路工程施工進(jìn)行了分析.在施工實踐中只有嚴(yán)格把握每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān),采用科學(xué)合理的施工工藝才能確保工程質(zhì)量。
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道路工程類畢業(yè)論文2
城市道路車流量對比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術(shù)的影響，使用正確的施工方法有助于減少維護(hù)費用、延長道路的使用壽命。當(dāng)施工技術(shù)達(dá)不到要求時，會使得路面出現(xiàn)裂縫、褶皺等現(xiàn)象，從而增加養(yǎng)護(hù)、維修費用。因此，在進(jìn)行路基路面的壓實操作中，必須要控制好壓實的效果，才能夠有效增強(qiáng)路面的強(qiáng)度，控制好路面的塑性變形量，并且提高道路的穩(wěn)定性。
1 路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)
1. 1 夯實技術(shù)
在市政道路工程施工的過程中，應(yīng)用較為廣泛的路基路面壓實技術(shù)為夯實技術(shù)。在實際施工作業(yè)的過程中，對大面積的市政路橋工程的壓實作業(yè)常常會選擇面積與體積較大的夯錘進(jìn)行，并且在粘土的路面環(huán)境下采用夯實技術(shù)的效果更為明顯。夯實技術(shù)在施工作業(yè)中的工作原理是利用夯錘從高處下落的沖擊力與荷載力壓實路基路面，在此過程中能夠排氣縮孔，對路基路面進(jìn)行一定程度的壓實。除此之外，還能在一定程度上增加路基穩(wěn)定性，并且能對路面狀況進(jìn)行平整及壓實，從而確保工程的施工質(zhì)量及安全。
1. 2 滾壓壓實技術(shù)
在市政路橋工程施工的過程中，采用滾壓壓實技術(shù)的主要方式是利用機(jī)械滾輪在工作過程中產(chǎn)生的壓力及荷載來壓實路基路面。并且在滾動的過程中能夠通過土層顆粒之間的擠壓來避免市政路橋工程可能存在的形變隱患，從而能夠有效地增加路基路面的緊實度。而滾壓壓實技術(shù)在實際應(yīng)用的過程中，通過滾壓施工能夠有效地避免路基路面土層之間的摩擦力，并且能夠在一定程度上縮小顆粒之間的孔隙度，最終起到緊實路基路面的作用。但需要注意的是，施工人員在市政路橋工程中采用滾壓壓實技術(shù)進(jìn)行施工的過程中，一定要注意對碾壓次數(shù)及分層碾壓的厚度進(jìn)行嚴(yán)格的把握及控制。主要目的在于避免過度的載荷對土體結(jié)構(gòu)造成破壞，從而會在一定程度上減弱土層結(jié)構(gòu)的抗剪能力，影響市政路橋工程的路基路面施工質(zhì)量及施工效果。
1. 3 振動壓實技術(shù)
在市政道路工程施工的過程中，比較常用的就是采用振動壓實技術(shù)，主要方式是利用壓路機(jī)振動器的高頻運動及傳導(dǎo)至壓實滾輪上的振動力進(jìn)行施工作業(yè)，從而能夠在一定程度上縮小路基路面土層之間的摩擦力。并且能夠在碾壓的過程中進(jìn)行土層顆粒空隙填補(bǔ)工作，從而能夠有效地提高路基路面的壓實程度，確保工程的施工質(zhì)量。在實際作業(yè)的過程中，采用振動壓實技術(shù)具有花費時間短及頻率大等特點，特別是處于砂礫土等比較粘性土質(zhì)的環(huán)境下，振動壓實技術(shù)在對路基路面壓實工作中，往往能起到非常好的效果。
2 市政工程路基路面壓實技術(shù)的控制要點探析
2. 1 工程案例
某道路工程的主干路長為 1. 2km,路面為瀝青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周圍為農(nóng)田，并且經(jīng)過一處淤泥深為 1. 5m 的魚塘，局部填方路基的原地面坡度達(dá) 1∶ 4.在對路面澆搗混凝土?xí)r，已經(jīng)臨近夏季，日均氣溫達(dá) 28 攝氏度。在本工程路基填方施工時，合適的做法是地面坡度 1∶ 4 處修筑臺階，每層臺階厚度不宜大于 0. 3m.對魚塘路段，清楚底部的淤泥，換填透水性高的回填料處理。管涵施工應(yīng)注意，填土路堤在涵洞每側(cè)不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂 lm 范圍內(nèi)，應(yīng)采用非膨脹的土由兩側(cè)對稱分層仔細(xì)夯實。每層厚度 l00 ~200mm,特殊情況亦可用與路路堤填料相同的土填筑。
2. 2 具體施工的控制要點
（ 1） 控制含水量。采用土壤壓擊實試驗來確定路基路面壓實施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得較為合理的壓實度，路基路面土壤的含水量是較為重要的參數(shù)，含水量高則路基路面的密實度會降低。一般，在路基路面壓實施工中，路面土壤含水量最佳波動范圍是 2%以內(nèi)，在這個范圍內(nèi)才能確保壓實施工的效果。如果路基路面土壤含水量超標(biāo)，必然造成土壤壓實度降低，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面的穩(wěn)定性降低，可能導(dǎo)致路面彈簧土的出現(xiàn)。若含水量低于含水量合理范圍，碾壓施工的作業(yè)難度將變大，路基路面施工的壓實度將難以保證。故而對路基路面施工中土壤壓含水量的控制要確保在合理范圍內(nèi)，這也是保證壓實效果和壓實施工均勻性的根本所在。在做路基路面壓實施工前，要對路面土壤的含水量做隨機(jī)抽樣檢測，并設(shè)置合理的抽樣間隔，以判斷路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差異，從而達(dá)到合理控制路面土壤含水量的作用。
（ 2） 控制結(jié)構(gòu)層均勻性。評價道路結(jié)構(gòu)具有的.均勻性，通常用路面壓實的效果做評價標(biāo)準(zhǔn)。通過工程實踐分析，路基結(jié)構(gòu)層內(nèi)體板作用的大小會對工程路基路面的穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性影響。粉性土質(zhì)對水的抗腐蝕和抗沖刷作用一般，故而需要確保整體板體性和路基路面壓實度，才能確保路基路面在投入使用后具有合理的穩(wěn)定性，并實現(xiàn)對地下水和地表水的隔離目的。若出現(xiàn)路基局部區(qū)域強(qiáng)度不足，可能會對整個道路工程的質(zhì)量造成惡劣影響。道路結(jié)構(gòu)在寬度上要保留足夠余地，確保道路斷面具有優(yōu)秀的工作狀態(tài)，讓路肩與路面形成良性銜接。
（ 3） 控制原材料配比及路基路面的碾壓。市政工程路基路面施工中，可能會出現(xiàn)外摻料量浮動問題，若施工壓實的含水量控制在合理范圍內(nèi)，并不會對壓實施工效果造成破壞性影響。然而路面施工中混合料出現(xiàn)配比問題，因為外摻料與土容重具有較大差異，可能會對路面壓實施工的壓實度造成較大影響。路面土壤中含土量較高時，壓實后混合料的干容重會變高，這種情況下會導(dǎo)致路面壓實度虛高。根據(jù)以往施工經(jīng)驗分析，只做現(xiàn)場干容重進(jìn)測量并足以控制路面壓實度，要真正做到合理控制路面壓實度還是要加強(qiáng)對混合料配合比的控制。嚴(yán)格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應(yīng)小于 1%; 軟石含量應(yīng)小于 5%;料場需硬化； 不同規(guī)格的材料要分類堆放，嚴(yán)禁混放； 對于粗集料及細(xì)集料應(yīng)覆蓋，以防污染。
碾壓質(zhì)量控制碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度，壓實度。在施工中應(yīng)注意以下幾點： ①碾壓溫度控制： 碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實度，同時越容易獲得較好的平整度。②碾壓機(jī)械： 碾壓機(jī)械的內(nèi)在質(zhì)量對路面的壓實度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)組合的較多，不僅數(shù)量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對路面壓實的互補(bǔ)性。③碾壓程序： 在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。在施工現(xiàn)場，組織好的碾壓是初壓、復(fù)壓和終壓使壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。
3 結(jié)束語
綜上所述，市政工程路基路面壓實施工是一項復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，所以工程項目部要始終嚴(yán)格要求，不違反操作程序，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范和質(zhì)量自檢體系，堅決服從項目部、監(jiān)理辦的安排，認(rèn)真執(zhí)行各項管理辦法，各項管理制度。切實做到質(zhì)量人人有責(zé)，質(zhì)量管理科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。在進(jìn)行實際施工的過程中必須科學(xué)的選擇壓實施工技術(shù)，并嚴(yán)格把控各個施工技術(shù)要點，以此保證市政道路工程路基路面以及整體的施工質(zhì)量，為我國城市建設(shè)和發(fā)展交出一份滿意的答卷。
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