道路橋梁工程關(guān)于沉降段路施工技術(shù)研究論文
�。�摘要］隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的城市道路和橋梁的出現(xiàn)路面沉降的現(xiàn)象，技術(shù)進(jìn)步對(duì)城市道路和橋梁的安全很重要。隨著市政道路及橋梁工程施工技術(shù)的不斷提高，使人們的生活更加方便，但也存在一些問(wèn)題。本文對(duì)施工道路路基沉降進(jìn)行了分析，分析了道路和橋梁工程的建設(shè)情況。
�。�關(guān)鍵詞］道路橋梁;路面沉降段;描述;市政道路;工程;路基路面;施工技術(shù)
隨著高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，對(duì)于安全性和舒適性的要求越來(lái)越高，但橋梁本身也因?yàn)楦咚俟窐蝾^跳車而嚴(yán)重?fù)p壞。例如普通路面伸縮縫損壞，可以加速車輛損壞等，這是不安全的。因此，本研究的主要目的是如何在正確的長(zhǎng)度下實(shí)現(xiàn)橋梁之間道路和橋梁的沉降，避免不均勻沉降，防止碰撞現(xiàn)象的發(fā)生，保證行車安全和舒適性。
1路基沉降的原因
1．1不合理的路基結(jié)構(gòu)
在一般的道路路基工程中，所采用的材料大多都是鋼筋混凝土、過(guò)渡板和加筋等，因此需要減少公路和橋梁之間的剛度變化差異和沉降不均勻，保持路基路面強(qiáng)度的平滑。市政道路和橋梁在橋梁與路基沉降方法中的分析結(jié)果表明，一條通道板是應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)，還經(jīng)常出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。
1．2橋臺(tái)背路堤
壓實(shí)不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。在市政道路橋梁中，幾乎所有的橋梁、通道都需要進(jìn)行橋臺(tái)背填土處理，是比較復(fù)雜的工藝，其中有很多影響工程質(zhì)量的因素，如建筑材料、機(jī)械設(shè)備、施工順序等。在實(shí)踐中，往往充填后的地表壓實(shí)度不符合要求，也是一個(gè)橋梁不均勻沉降路段產(chǎn)生的原因。同時(shí)，道路橋梁在日常通車過(guò)程中，由于載重壓力大，使路面塑形發(fā)生變形。另外，受到自然因素如天氣、氣候等的影響，也容易產(chǎn)生沉降，破壞路面的平整度。
1．3不合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
道路和橋梁橋之間的地基下沉，造成橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，其原因分析表明橋頭軟土是地基沉降的主要原因。在設(shè)計(jì)圖紙布置以及鉆孔的鉆探深度等方面不符合要求，對(duì)軟土的深度不了解，也不了解軟土的性質(zhì)，研究范圍以及物理和機(jī)械性能，使橋頭路堤在軟土地基處理中采用了不適當(dāng)?shù)拇胧�。另一方面，軟土理論�?jì)算方法和計(jì)算系數(shù)與軟土實(shí)際操作不相符，如果無(wú)法滿足實(shí)際的需求，也能導(dǎo)致軟土沉降，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的侵蝕和雨水的流失，路基強(qiáng)度降低，這也是一個(gè)沉降的原因。
2施工技術(shù)
2．1搭板的設(shè)置方法
(1)路面的剛度和厚度:在施工操作中面臨許多障礙，需要使板的表面平行，使板和車身的上表面一致。要維護(hù)正常的道路同行，需要考慮板表面高度之間的兩個(gè)過(guò)渡與保持連接的`高度板問(wèn)題。施工中的原設(shè)計(jì)道路和端板與實(shí)際高度應(yīng)大于目標(biāo)值。采取逆向坡，在道路和橋梁沉降差的基礎(chǔ)上確定傾向，要注意道路的輪廓應(yīng)為路基沉降，確定對(duì)邊坡保留;(3)錨板:應(yīng)對(duì)最后端橋臺(tái)臺(tái)背與板塊之間保持垂直狀態(tài)，并進(jìn)行水平拉錨，以確保板縱向滑動(dòng)。鋼筋間距為75cm～80cm。如果錨在水平垂直的情況下被破壞，應(yīng)保留和繪制邊界，使位移的方向一致;(4)倒角:避免板旋轉(zhuǎn)從而使路面結(jié)構(gòu)破壞，以控制臺(tái)上邊緣的倒角;(5)頂部板與板的施工:混凝土板的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，保證混凝土表面的平整度和坡度。
2．2基礎(chǔ)重新設(shè)計(jì)的問(wèn)題
正確處理橋頭軟土，使橋頭沉降現(xiàn)象得到有效控制。應(yīng)依據(jù)不同的混凝土施工，設(shè)計(jì)不同的施工方案，將原有的地基承載力性能提高，也大大提高了建設(shè)的質(zhì)量，從而有效減少最大化誤差，在軟土厚度較大的情況下，減少路堤差異沉降的發(fā)生。高填方施工中的填充材料，可對(duì)軟土基礎(chǔ)兩側(cè)壓力加大，此現(xiàn)象對(duì)橋臺(tái)位移或旋轉(zhuǎn)造成影響。這一現(xiàn)象往往會(huì)嚴(yán)重破壞甲板和上層建筑，也必然降低基礎(chǔ)回填材料的剛性。
2．3后臺(tái)填筑
橋梁基本體沉降和道路上的沉降變形主要有兩種形式，前者通常是不考慮的，因?yàn)樗鼪](méi)有太大的影響。沉降的主要因素在于影響材料的質(zhì)量，通常在填充材料本身，輕型填充材料通�？梢詼p少沉降，而減少壓縮的填充材料，容易因反復(fù)荷載從而導(dǎo)致累積變形。總之，在建筑行業(yè)的平臺(tái)中，選擇材料和填料類型時(shí)必須謹(jǐn)慎。
3加強(qiáng)城市道路和公路橋梁在過(guò)渡段的有效策略
第一，避免過(guò)渡建設(shè)道路、壓實(shí)道路和橋梁開(kāi)挖。其中開(kāi)挖中的過(guò)渡道路，通常主要包括全寬橫向和縱向兩個(gè)隧道，同時(shí)也可以兩者結(jié)合。大壩建成道路之前徹底沖洗，然后開(kāi)挖，根據(jù)地質(zhì)的實(shí)際特點(diǎn)，進(jìn)行分層和混合填料，確保描述的實(shí)際厚度和強(qiáng)度，土壤壓實(shí)。路基壓實(shí)，填筑與壓實(shí)的方法，即交叉操作，較大的地區(qū)應(yīng)適當(dāng)增加加強(qiáng)壓實(shí)，確保過(guò)渡橋梁與路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;第二，有利于路面過(guò)渡。過(guò)渡道路穩(wěn)定水和強(qiáng)度下降的主要原因是路基路面排水，過(guò)渡路面設(shè)施通常要修建排水溝，雨水滴落到路面，再流到排水溝，排水溝的表面用瓦礫和石塊鋪平，溝槽中可以應(yīng)用混凝土預(yù)制構(gòu)件;第三，對(duì)路基過(guò)渡段進(jìn)行維護(hù)。如果原來(lái)的路面因負(fù)荷過(guò)大被破壞也是不可避免的，因此需要維修公路和橋梁的坡度，以防止地表水對(duì)邊坡巖土的風(fēng)化侵蝕，維護(hù)與環(huán)境的協(xié)調(diào)，其中最常用的方法是巖石的保護(hù)方法，尤其是對(duì)邊坡在不同傾斜角度的不同應(yīng)用。路堤、邊坡采用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡;在易風(fēng)化巖石邊坡采用高強(qiáng)塑料網(wǎng)格，使用混凝土或混凝土錨掛鐵絲網(wǎng)保護(hù)策略，因?yàn)榛炷梁推鍪吰碌母叱杀竞腿狈δ途眯裕虼耍萜率歉鼜V泛使用的方法;第四，加強(qiáng)軟土的過(guò)渡。嚴(yán)格監(jiān)控軟土路基，通過(guò)沉降監(jiān)測(cè)軟土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。軟路堤中心沉降速率、施工必須符合設(shè)計(jì)要求和側(cè)向位移小的原則，選擇合適的充填材料。在軟土路堤高度達(dá)到要求的前提下，重量壓在路面之前必須得到加強(qiáng);而監(jiān)測(cè)軟土路基的處理時(shí)間要雙重標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)建設(shè)結(jié)束后連續(xù)幾個(gè)月進(jìn)行沉降觀測(cè)，沉降曲線允許值不超過(guò)6mm。只有滿足上述兩個(gè)條件，才能夠保證路面的使用性能，防止車輛碰撞的現(xiàn)象。
4結(jié)語(yǔ)
總之，市政道路和橋梁為人們的生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了極大的方便，但還存在一些問(wèn)題，在最近對(duì)高速公路狀況進(jìn)行的調(diào)查表明，在建設(shè)公路、橋梁時(shí)會(huì)因?yàn)楣收袭a(chǎn)生不均勻下降，這種現(xiàn)象是普遍存在的，其對(duì)于人們的出行和行車舒適度以及行車速度和安全等方面有直接影響，因此，在接下來(lái)的時(shí)間里，必須通過(guò)科技人員的不斷努力，使市政道路和橋梁建設(shè)技術(shù)不斷提高。
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