物流配送管理問題及對(duì)策論文
第1篇：淺析我國(guó)城市物流配送管理存在問題及對(duì)策探討
引言：物流就是進(jìn)行生產(chǎn)和建設(shè)的物質(zhì)前提，是形成統(tǒng)一市場(chǎng)的客觀基礎(chǔ)，是參與外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必要條件。在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下，中國(guó)物流現(xiàn)代化具有深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)意義，商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展必然進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì)化大分工，而分工的結(jié)果則是使得商品集中生產(chǎn)和分散銷售，由此自然地發(fā)展產(chǎn)生出一個(gè)新的行業(yè)，那就是物流配送管理行業(yè)。
一、城市物流配送管理的意義
城市物流配送管理在整個(gè)城市物流配送過程中發(fā)揮著非常重要的作用。城市物流配送的實(shí)物流動(dòng)的效率和可靠性，必須要以準(zhǔn)確的信息作為依據(jù)，配送管理通過計(jì)劃從而有效控制實(shí)物的流動(dòng)，通過和配送管理系統(tǒng)之間進(jìn)行快速的信息交換，提高物流配送的響應(yīng)能力和服務(wù)水平。城市物流配送管理可以通過不斷調(diào)整信息流的傳遞和交換速度，優(yōu)化整個(gè)物流配送系統(tǒng)的資源配置和生產(chǎn)運(yùn)作。
二、城市物流配送管理存在的主要問題
（一）城市配送車輛存在“三難”問題
隨著我國(guó)城市需求量增加和機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車保有量急速增長(zhǎng)，城市交通資源約束日益明顯。城市配送車輛出現(xiàn)“通行難、停靠難、裝卸難”三難，這些問題在一些城市特別是大中型城市表現(xiàn)突出，嚴(yán)重影響了城市配送效率，增加了物流成本，制約了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。各有關(guān)部門要切實(shí)加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作，有效解決城市配送發(fā)展中存在的矛盾和問題，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。
（二）物流基礎(chǔ)資產(chǎn)分布分散，信息化程度低
城市物流配送目前還處在粗放經(jīng)營(yíng)的格局，物流基礎(chǔ)資產(chǎn)分布分散，技術(shù)力量相對(duì)缺乏服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不完善，管理手段落后，物流配送市場(chǎng)化程度低，影響了城市物流配送的準(zhǔn)確性和實(shí)效性。
（三）城市物流配送管理人才嚴(yán)重缺失
目前，城市物流配送作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)在城市發(fā)展的過程中，專業(yè)化的人才是至關(guān)重要的，是物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐和必要的條件。我國(guó)大部分城市缺少高層次現(xiàn)代物流管理人才，中層物流管理人才和大部分一線操作人員，人才的匱乏必然成為城市物流配送可持續(xù)發(fā)展的障礙。
（四）城市物流配送管理缺少配合，政策法規(guī)不完善
城市物流的各項(xiàng)工作分屬于交通、工商、稅收等不同部門管理，而這些部門的政策法規(guī)已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要。我國(guó)有關(guān)物流的法律法規(guī)尚不完善，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本無統(tǒng)一的偵測(cè)法規(guī)可循，缺少有效約束和監(jiān)督。
三、城市物流配送管理工作的具體對(duì)策
（一）注重高效人才培養(yǎng)
注重高效人才培養(yǎng)首先，注重物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，鼓勵(lì)高等院校、科研院所加強(qiáng)物流專業(yè)學(xué)科及研發(fā)中心建設(shè)；其次，支持校企合作，引導(dǎo)高校和科研機(jī)構(gòu)與國(guó)內(nèi)外著名企業(yè)聯(lián)合建立物流綜合培訓(xùn)和試驗(yàn)基地，多渠道培養(yǎng)復(fù)合型物流高端人才；最后，加強(qiáng)從業(yè)人員素質(zhì)教育，保障合法權(quán)益，穩(wěn)定物流隊(duì)伍。
（二）積極推進(jìn)新的配送管理方式
（1）積極推進(jìn)物流配送管理模式
隨著物流行業(yè)的逐漸成熟，我國(guó)城市物流配送業(yè)務(wù)也得到了重視和發(fā)展。近年來，我國(guó)的許多大中城市已經(jīng)建立物流中心、配送中心。物流基礎(chǔ)設(shè)施正在逐步建設(shè)，整體物流技術(shù)水平也得到提高。自“十二五”規(guī)劃中將物流行業(yè)作為新興行業(yè)以來，我國(guó)的城市物流配送業(yè)務(wù)作為城市經(jīng)濟(jì)流通的重要組成部分。因此，我們給物流配送管理模式的定義是從物流配送的管理理念出發(fā)，在物流配送運(yùn)作過程中固化下來的一種管理模式。可以用公式表述為：物流配送管理模式=物流配送管理理念+系統(tǒng)結(jié)構(gòu)+操作方法。
（2）創(chuàng)新城市物流配送方法
鼓勵(lì)物流配送企業(yè)針對(duì)特定的商業(yè)聚集區(qū)和生活居住區(qū)制定專業(yè)的配送實(shí)施計(jì)劃，提供個(gè)性化的配送服務(wù)，提高配送效率；城市交通較為擁堵的大型城市，城市有關(guān)部門應(yīng)結(jié)合實(shí)際積極推進(jìn)“分時(shí)段配送”、“夜間配送”，為有需求的商貿(mào)和物流企業(yè)提供便利。鼓勵(lì)快遞企業(yè)建設(shè)適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的快件配送體系，探索“倉儲(chǔ)一體化”等新型配送模式，提升電子商務(wù)配送水平。
（三）積極改進(jìn)城市物流配送管理工作方式
（1）編制發(fā)展規(guī)劃，城市規(guī)劃部門要會(huì)同發(fā)展改革、交通運(yùn)輸、公安、工業(yè)和信息化、城鄉(xiāng)建設(shè)、商務(wù)、郵政管理等有關(guān)部門，組織制定城市配送發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：城市配送發(fā)展目標(biāo)、通道與節(jié)點(diǎn)布局、運(yùn)力投放規(guī)模與結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織、信息化建設(shè)、配送車輛通行管理措施以及城市配送基礎(chǔ)設(shè)施用地保障等。城市配送節(jié)點(diǎn)布局應(yīng)當(dāng)考慮物流園區(qū)、物流中心、配送中心、分撥中心、快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的貨物接卸場(chǎng)地、大型貨物裝卸點(diǎn)和停車設(shè)施等。
（2）強(qiáng)化規(guī)劃銜接，要將城市配送發(fā)展規(guī)劃有關(guān)內(nèi)容及時(shí)納入城市總體規(guī)劃，按照城市配送發(fā)展模式和需要，完善城市物流倉儲(chǔ)用地、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃；做好城市配送發(fā)展規(guī)劃與城市土地、商業(yè)、交通、物流、快遞等相關(guān)規(guī)劃的銜接，保障城市配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地，滿足城市配送發(fā)展要求。
（四）優(yōu)化城市配送車輛通行管控措施
（1）加強(qiáng)配送車輛通行管理
城市公安交通管理部門要根據(jù)有關(guān)部門提供的城市中心區(qū)車輛流量、流向、流時(shí)、貨品貨類以及城市配送需求，合理確定城市配送車輛的通行區(qū)域和時(shí)段，根據(jù)需要為高峰時(shí)段通行的城市配送車輛發(fā)放通行許可，并提供通行便利；充分聽取交通運(yùn)輸、商務(wù)、郵政管理等部門的意見，按照通行便利、保障急需和控制總量的原則，建立完善公開、公平、公正的配送車輛通行許可發(fā)放制度。
（2）完善車輛停放管理措施
城市負(fù)責(zé)停車管理的部門要會(huì)同公安、規(guī)劃建設(shè)、商務(wù)、郵政管理等部門在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，完善城市配送車輛停靠限制措施，在部分一般車輛禁停的路段要在保障道路交通安全暢通的情況下給予城市配送車輛必要的停車便利；施劃城市配送車輛專用臨時(shí)停車位或臨時(shí)停車港灣；完善標(biāo)志標(biāo)線及停車位設(shè)置，在大城市推廣配送車輛分時(shí)停車、錯(cuò)時(shí)停車、分類停車，全面清理停車設(shè)施挪用、占用現(xiàn)象。
四、結(jié)束語
總之，城市物流配送管理極大地提高物流配送的速度和準(zhǔn)確率，在城市物流服務(wù)中發(fā)揮著非常重要的作用。因此，加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作是促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的客觀要求，更是保障和改善民生的重要內(nèi)容和有效舉措。
第2篇：小型零售企業(yè)物流配送管理研究
1超市物流配送系統(tǒng)的發(fā)展
1.1小型零售企業(yè)的概念
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)非均衡的發(fā)展趨勢(shì)。其中一種趨勢(shì)就是，一些商業(yè)企業(yè)的規(guī)模呈小型化發(fā)展。表現(xiàn)為“全民經(jīng)商熱”，企業(yè)下崗人員增加導(dǎo)致從事個(gè)體商業(yè)人員的增加，以及一些競(jìng)爭(zhēng)中無力生存的企業(yè)解體后采取分散經(jīng)營(yíng)的方式等等。近20多年來，盡管我國(guó)的商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，但眾多勢(shì)均力敵的中小型零售業(yè)仍構(gòu)成我國(guó)商業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主體。由于小型商業(yè)企業(yè)的創(chuàng)建幾乎不存在政府管制或不準(zhǔn)進(jìn)入的情況，私人資本進(jìn)入較早，經(jīng)營(yíng)方法容易被模仿，造成了我國(guó)個(gè)體商業(yè)的快速發(fā)展。
從硬性指標(biāo)上來看，零售業(yè)中、小型企業(yè)應(yīng)符合如下條件：職工人數(shù)500人以下，或年銷售額1500萬元以下。其中，中型企業(yè)須同時(shí)滿足職工人數(shù)100人以上，年銷售額1000萬元以上；其余為小型企業(yè)。
綜上所述，小型零售企業(yè)是實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立核算的一種獨(dú)資性的企業(yè)組織形式，這些企業(yè)主一般在區(qū)域型或地區(qū)型集聚中的某特定商業(yè)設(shè)施內(nèi)，以租賃店鋪的方式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。這些企業(yè)在行業(yè)中位于從屬地位，多扮演市場(chǎng)追隨者或補(bǔ)缺者的.角色。這類小型零售企業(yè)的主要特點(diǎn)是：企業(yè)財(cái)產(chǎn)（除店鋪外）歸業(yè)主個(gè)人所有；企業(yè)的全部經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)由業(yè)主一人負(fù)責(zé)；并享有全部經(jīng)營(yíng)所得，同時(shí)對(duì)企業(yè)的債務(wù)承擔(dān)全部責(zé)任。
1.2超市配送中心的概念
配送中心通常指接受、處理客戶的訂單信息，對(duì)供貨商運(yùn)來的多品種貨物進(jìn)行分揀、儲(chǔ)藏，根據(jù)客戶需要，對(duì)訂貨進(jìn)行揀選，加工，包裝，組配，最終進(jìn)行送貨的機(jī)構(gòu)。
超市作為零售企業(yè)，每天對(duì)物流配送的需求量巨大，它要求有眾多品類，大批量，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的訂單向各供應(yīng)商發(fā)出，并及時(shí)關(guān)注貨柜商品銷售、補(bǔ)貨情況，同時(shí)要關(guān)注在運(yùn)貨品的所在位置及狀態(tài)，對(duì)入庫商品進(jìn)行分揀，加工、組配或者再包裝。在銷售營(yíng)業(yè)店面做這些操作顯然不合適，而一般超市的倉儲(chǔ)空間也不適合做分揀、加工、組配等工作。這就需要專門的機(jī)構(gòu)，擁有專業(yè)的場(chǎng)地及設(shè)施、設(shè)備，將供應(yīng)商發(fā)來的貨品分揀、儲(chǔ)藏，根據(jù)超市門店的訂貨需求，再對(duì)貨品揀選，包裝，配載并按時(shí)送達(dá)，超市的物流配送中心由此而來。
1.3配送中心作業(yè)流程概述
（1）接收訂單。客戶和業(yè)務(wù)部門商定好后給配送中心下達(dá)訂單，配送中心接收訂單準(zhǔn)備處理。
（2）訂單處理。在接收訂單后，業(yè)務(wù)部門要查詢當(dāng)前時(shí)間的庫存狀況、裝卸貨能力、包裝能力、配送負(fù)荷等情況，設(shè)計(jì)出滿足客戶需求的優(yōu)化配送操作。當(dāng)配送中心受到約束而無法按客戶要求交貨時(shí)，業(yè)務(wù)部門還需進(jìn)行協(xié)調(diào)。由于配送中心不隨貨收款，因此在訂單處理時(shí)，需要查核公司對(duì)客戶的信用評(píng)價(jià)。
（3）采購訂貨。接收訂單后，查看了現(xiàn)有庫存，配送中心需向供應(yīng)商或生產(chǎn)廠家訂購或要貨。采購部門統(tǒng)計(jì)出商品需求數(shù)量并查詢供貨廠商交易條件，確定訂貨經(jīng)濟(jì)訂購批量提出采購單。
（4）入庫進(jìn)貨。根據(jù)采購單上預(yù)定入庫日期進(jìn)行入庫作業(yè)調(diào)度操作。在商品入庫時(shí)，進(jìn)行入庫資料查核和質(zhì)量檢驗(yàn)。可按一定方式指定卸貨及托盤堆放。對(duì)于退回商品的入庫還需經(jīng)過質(zhì)檢、分類處理然后登記入庫。商品入庫后有兩種作業(yè)方式，一種方式為商品入庫上架，等候出庫需求時(shí)再出貨。另一種方式是直接出庫或置于暫時(shí)存放的地點(diǎn)。
（5）庫存管理。包括倉庫區(qū)管理及庫存控制。倉庫區(qū)管理包括商品在倉庫區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域分布等規(guī)劃和倉儲(chǔ)區(qū)貨位的調(diào)整及變動(dòng)；商品進(jìn)出倉庫的控制；商品所需搬運(yùn)工具、搬運(yùn)方式的確定；包裝容器使用與包裝容器保管維修等。
（6）分揀理貨。為了滿足中小型零售超市對(duì)商品不同種類、不同規(guī)格、不同數(shù)量的需求，配送中心必須有效分揀貨物，按計(jì)劃理貨。在出庫日，當(dāng)庫存數(shù)滿足出貨需求量時(shí)，即可根據(jù)需求數(shù)量打印出庫揀貨單及各項(xiàng)揀貨指示，進(jìn)行揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具選用及人員調(diào)派。
（7）流通加工。是最直接提高商品附加值的一項(xiàng)作業(yè)，不過它不是所有配送中心普遍具有的功能。流通加工作業(yè)包括商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品組合包裝。
（8）出貨集貨。完成商品揀取及流通加工作業(yè)后，就可以進(jìn)行商品出貨作業(yè)。出貨作業(yè)包括根據(jù)客戶訂單為客戶打印出貨單據(jù)，制定出貨調(diào)度，打印出貨批次報(bào)表、出貨商品所需地址標(biāo)簽及出貨核對(duì)表。由調(diào)度人員決定集貨方式、選用集貨工具、調(diào)派集貨作業(yè)人員，并決定運(yùn)輸車輛大小與數(shù)量。
（9）裝車配送。包括商品裝車并進(jìn)行實(shí)際配送，完成這些作業(yè)需要事先規(guī)劃配送區(qū)域，安排配送路線，按配送路線選用的先后次序來決定商品裝車順序，并在商品配送途中進(jìn)行商品跟蹤、控制及配送途中意外狀況的處理。
（10）制作賬單。商品出庫后銷售部門可根據(jù)出貨數(shù)據(jù)制作應(yīng)收賬單，并將賬單轉(zhuǎn)入會(huì)計(jì)部門作為收款憑據(jù)。
2小型零售物流配送的發(fā)展問題
小型零售企業(yè)的物流配送仍處于起步階段，距離現(xiàn)代化、高效率、高效益物流配送體系還相當(dāng)遙遠(yuǎn)，存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
2.1物流運(yùn)營(yíng)設(shè)施現(xiàn)代化水平低
有些商店企業(yè)配送中心的建立，是從傳統(tǒng)的倉庫改建而成，機(jī)械化、信息化程度較低，缺乏現(xiàn)代物流的倉儲(chǔ)、分揀設(shè)備。許多百貨連鎖企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的落后，造成企業(yè)內(nèi)部和外部的信息不暢，企業(yè)無法進(jìn)行電子商務(wù)運(yùn)作和數(shù)據(jù)源信息的收集，交流和處理貨物，對(duì)貨物的及時(shí)有效的處理造成影響。
2.2物流成本居高不下
在中國(guó)的一些零售企業(yè)，物流費(fèi)用占商品進(jìn)銷差價(jià)的70%，僅在賬面上反映的物流成本就占40%貨物的成本。盡管一些小型連鎖經(jīng)營(yíng)的企業(yè)都建立了自己的配送中心，但統(tǒng)一配送率很低，平均只有30%～60%，這樣就形成了許多商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心“雙赤字”的局面：一方面，由于不能利用配送中心集中配送，連鎖店物流成本不僅沒有減少，但仍然很高，使企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；另一方面，配送中心不能滿負(fù)荷運(yùn)行，固定成本攤銷期限延長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)十分困難。中國(guó)銷售前十名的零售企業(yè)的平均毛利率為12.8%，而國(guó)外零售企業(yè)的總平均毛利率20.56%，毛利率的巨大的差距在某種程度上，是由于我國(guó)零售企業(yè)物流成本高造成的。
2.3未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理
在我國(guó)許多零售企業(yè)仍采用各分店白行設(shè)立倉庫的舊模式。這不僅造成層層設(shè)庫、庫存量高、保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量流動(dòng)資金。資料表明，我國(guó)零售企業(yè)的庫存周轉(zhuǎn)率僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的30%左右。由此可見，在零售業(yè)物流乃至整個(gè)物流領(lǐng)域，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，不論在資金、技術(shù)還是在知識(shí)和觀念上都有著較大差距。物流管理的落后嚴(yán)重制約著小型零售企業(yè)的發(fā)展。
3完善我國(guó)連鎖零售業(yè)配送發(fā)展水平的策略
3.1致力于推行即時(shí)配送，提高零售業(yè)供應(yīng)保證能力
通過即時(shí)配送，以做到不同的供應(yīng)要隨時(shí)隨到。即時(shí)分配是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體體現(xiàn)，是重要的保障手段。當(dāng)然，即時(shí)配送對(duì)于企業(yè)信息化程度和供應(yīng)商信息共享程度要求高，只有企業(yè)有一定的實(shí)力才可以實(shí)現(xiàn)。但國(guó)內(nèi)大型零售企業(yè)在發(fā)展制定物流戰(zhàn)略時(shí)，物流配送中心設(shè)計(jì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)即時(shí)交貨為目標(biāo)，即使暫時(shí)不能實(shí)現(xiàn)，也可以使零售業(yè)努力加快配送速度，提高配送效率。
在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，中國(guó)零售業(yè)成功的根本保證是高效的物流配送管理系統(tǒng)。在規(guī)模經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上建立的高效合理的物流配送系統(tǒng)，可以保證貨物及時(shí)到達(dá)，確保企業(yè)在低庫存，成本低，高客戶滿意度的情況下運(yùn)作，為零售企業(yè)尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
3.2培育物流配送人才隊(duì)伍建設(shè)，保障配送系統(tǒng)發(fā)展
隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)方法和技術(shù)人員已無法滿足新興技術(shù)的使用需要，所以一方面社會(huì)應(yīng)該培養(yǎng)大批物流配送需要專業(yè)人才，特別是培養(yǎng)物流配送的發(fā)展現(xiàn)在迫切需要的人才和具有豐富的專業(yè)水平的高層次的管理人才，另一方面物流企業(yè)也要舍得投入，對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高員T的專業(yè)水平和能力。其次，物流配送企業(yè)加強(qiáng)員工的“服務(wù)”理念的宣傳和培訓(xùn)。牢固樹立“提供服務(wù)”的意識(shí)是不斷提高物流服務(wù)水平的保證。
3.3制定物流戰(zhàn)略，實(shí)施集約化配送模式
我國(guó)的零售企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到物流戰(zhàn)略不僅是物流配送部門或者僅是配送中心的事情，而是企業(yè)決策層根據(jù)企業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃做出戰(zhàn)略決策。零售配送服務(wù)的選擇主要有2種模式：一是建立配送中心，即企業(yè)經(jīng)營(yíng)的所有商品全部或大部分由其配送中心配送，適合擁有多個(gè)商店，規(guī)模比較大的具有較強(qiáng)的購買力的公司，二是一種常見的共同配送系統(tǒng)，即由具體的生產(chǎn)或批發(fā)商投資建設(shè)設(shè)計(jì)專為某一個(gè)零售高提供服務(wù)的配送中心，該零售商在參與指導(dǎo)配送中心管理，并且投資配送中心的信息系統(tǒng)，為實(shí)施“小批量，多品種”的配送。無論這兩種中的任何一種都是集約化配送的最有效的方式。
4結(jié)論
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，生產(chǎn)專業(yè)化水平越來越高，更多的零售企業(yè)意識(shí)到物流配送在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的重要作用。如何在未來消費(fèi)品市場(chǎng)的高速發(fā)展中使我國(guó)的零售企業(yè)能跟上時(shí)代的步伐是擺在我們面前的一個(gè)重要的課題。我國(guó)的零售業(yè)獲得成功的根本保證是高效的物流配送管理系統(tǒng)。在規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上建立的高效的合理化的物流配送系統(tǒng)可以保證貨物及時(shí)準(zhǔn)確的到達(dá)，保證企業(yè)在低庫存、低成本，高客戶滿意度的情況下運(yùn)營(yíng)，為零售企業(yè)找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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