我國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)向型國(guó)際創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略選擇影響因素研究論文
第 1 章 緒論
1.1 研究背景和意義
1.1.1 研究背景
自 1986 年 1月 29 日，德國(guó)工程師卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車以來(lái)，汽車行業(yè)已經(jīng)跨過(guò)世紀(jì)，走過(guò)百年。汽車的發(fā)展帶動(dòng)了世界工業(yè)的飛速發(fā)展，也使每個(gè)家庭生活更加時(shí)尚和便捷。隨著20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)經(jīng)濟(jì)全球化的迅速發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)活動(dòng)超越國(guó)界，生產(chǎn)要素跨國(guó)跨地區(qū)的流動(dòng)，已經(jīng)成為當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。這是生產(chǎn)力發(fā)展的必然結(jié)果，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際化，尤其是跨國(guó)公司全球擴(kuò)展的必然趨勢(shì)。大眾、通用、豐田、現(xiàn)代、福特、奔馳這些大型跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)在中國(guó)建立日趨完善的業(yè)務(wù)規(guī)模，它們的急速擴(kuò)張刺激了本土企業(yè)被動(dòng)的加入國(guó)際創(chuàng)業(yè)的浪潮，以求在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。
2002 年，黨的十六大“引進(jìn)來(lái)，走出去”相結(jié)合的戰(zhàn)略部署的提出確定了我國(guó)適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的變化趨勢(shì)全面提高對(duì)外開(kāi)放水平。隨即，中國(guó)企業(yè)開(kāi)始思考拓展海外事業(yè)，汽車行業(yè)的海外投資建廠、海外合資合作以及對(duì)外出口也在快速發(fā)展。可是企業(yè)的海外擴(kuò)展必須建立在自身具有一定競(jìng)爭(zhēng)能力的基礎(chǔ)上，即“引進(jìn)來(lái)”戰(zhàn)略在“走出去”戰(zhàn)略實(shí)施的時(shí)候也同樣重要。我國(guó)的汽車企業(yè)發(fā)展較發(fā)達(dá)國(guó)家晚了半個(gè)世紀(jì)，還沒(méi)有走出國(guó)門，迎接的便是世界汽車行業(yè)越來(lái)越繁榮的局面，并且已經(jīng)中國(guó)市場(chǎng)上對(duì)本土企業(yè)造成了不小的沖擊。也就是說(shuō)，我們的企業(yè)面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)不再異國(guó)他鄉(xiāng)，而是在土生土長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)。所以，我國(guó)的汽車企業(yè)國(guó)際化亟待解決的問(wèn)題，是如何守住本地市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟，也就等于提高了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。這就是內(nèi)向型國(guó)際創(chuàng)業(yè)的過(guò)程，即內(nèi)向型國(guó)際化，對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)至關(guān)重要。
從跨國(guó)公司的角度看，為了優(yōu)化產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力。我國(guó)一直以來(lái)以充滿巨大潛力的市場(chǎng)和廉價(jià)勞動(dòng)力作為比較優(yōu)勢(shì)，那么擁有技術(shù)比較優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)公司就會(huì)以技術(shù)優(yōu)勢(shì)與我國(guó)企業(yè)分工合作，共同完成資源的優(yōu)化配置。因此，早期我國(guó)汽車企業(yè)是通過(guò)引進(jìn)車型、購(gòu)買技術(shù)、配套生產(chǎn)、貼牌生產(chǎn)到合資合作來(lái)與跨國(guó)公司保持合作關(guān)系。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，是以市場(chǎng)換技術(shù)，取得了一定成效，我國(guó)的汽車企業(yè)不斷擁有自主品牌的產(chǎn)品，汽車質(zhì)量得到提升，并且在國(guó)外有不錯(cuò)的聲譽(yù)。但是我們也應(yīng)該看到，我國(guó)引進(jìn)的對(duì)于我國(guó)汽車技術(shù)水平來(lái)說(shuō)先進(jìn)的技術(shù)，在國(guó)外已經(jīng)落后或者淘汰，這樣并不能使我國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力達(dá)到能夠與發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的高度。在與跨國(guó)公司合資生產(chǎn)的過(guò)程中，我國(guó)企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率和管理水平的確有了一定程度的提升，但是對(duì)于跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)合資企業(yè)的嚴(yán)格要求和技術(shù)支持只是其在目標(biāo)市場(chǎng)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的`必要手段。然而，這種分工合作方式不但不能夠促進(jìn)我國(guó)汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而且十分不利于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的培養(yǎng)，因此我國(guó)汽車企業(yè)要進(jìn)行內(nèi)向型國(guó)際創(chuàng)業(yè)，制定具有指導(dǎo)意義的戰(zhàn)略，這樣才能事半功倍。
1.2 相關(guān)概念的界定
1.2.1 國(guó)際創(chuàng)業(yè)的定義
創(chuàng)業(yè)是指具有創(chuàng)業(yè)思維的企業(yè)家，發(fā)現(xiàn)并識(shí)別創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，然后搜集創(chuàng)業(yè)資源并形成創(chuàng)業(yè)組織實(shí)施創(chuàng)業(yè)過(guò)程，為社會(huì)提供產(chǎn)品和服務(wù)，并且實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的過(guò)程。國(guó)際創(chuàng)業(yè)的定義，首次出現(xiàn)在1988 年 Morrows《國(guó)際創(chuàng)業(yè)：新的成長(zhǎng)機(jī)遇》文章中，這一定義吸引了越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)研究者如 McDougall、Oviatt、Zahra 對(duì)其內(nèi)涵的討論，不斷豐富理論的發(fā)展。2000 年，Zahra 和 Garvis 將國(guó)際創(chuàng)業(yè)的研究目標(biāo)加以擴(kuò)展，擴(kuò)展到了任何具備創(chuàng)業(yè)精神的商業(yè)組織，使得國(guó)際創(chuàng)業(yè)的研究課題一下子豐富了起來(lái)。2014 年 Zahra，Newey 和Li 完善國(guó)際創(chuàng)業(yè)，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和環(huán)境價(jià)值是國(guó)際型企業(yè)的目標(biāo)。
值 得 注 意 的 是 國(guó) 際 創(chuàng) 業(yè) （ International Entrepreneurship ） 和 國(guó) 際 化（Internationalization）的定義，這兩個(gè)詞語(yǔ)常常出現(xiàn)在文獻(xiàn)中。筆者認(rèn)為，國(guó)際化是一個(gè)企業(yè)了解國(guó)際市場(chǎng)，了解外國(guó)同業(yè)企業(yè)，為應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)制定一系列戰(zhàn)略措施并且實(shí)施的過(guò)程。而國(guó)際創(chuàng)業(yè)首先是一種創(chuàng)業(yè)行為，包含有創(chuàng)新的元素。國(guó)際創(chuàng)業(yè)和國(guó)際化是相互促進(jìn)、互相依托的關(guān)系。
第 2 章 相關(guān)理論與文獻(xiàn)綜述
2.1 相關(guān)理論基礎(chǔ) 國(guó)際創(chuàng)業(yè)理論
自 1988 年開(kāi)始吸引眾多學(xué)者的關(guān)注以來(lái)，就在多層次、多角度、多學(xué)科方面有了日漸豐碩的研究成果，而汽車行業(yè)具有典型的國(guó)際創(chuàng)業(yè)傾向的現(xiàn)代化行業(yè)的決策過(guò)程更是需要國(guó)際創(chuàng)業(yè)理論的指導(dǎo)。戰(zhàn)略選擇理論是一個(gè)聯(lián)系企業(yè)微觀環(huán)境和市場(chǎng)宏觀環(huán)境的有效的指導(dǎo)型理論，對(duì)于汽車企業(yè)國(guó)際創(chuàng)業(yè)指明了方向，同樣需要仔細(xì)研究梳理。回顧汽車行業(yè)的百年發(fā)展過(guò)程，無(wú)論是從簡(jiǎn)單的汽車修理廠白手起家到發(fā)展成為世界大型汽車集團(tuán)，還是近幾年在激烈競(jìng)爭(zhēng)的夾縫里艱難求生的新生汽車企業(yè)，其發(fā)展過(guò)程都脫離不開(kāi)企業(yè)發(fā)展理論的范疇，因此本文選擇企業(yè)發(fā)展理論，從宏觀視角、整體思路對(duì)汽車企業(yè)進(jìn)行考察。最后，本文又參考了企業(yè)國(guó)際化理論，以求在內(nèi)向型國(guó)際化方面得到一個(gè)明確的分析思路。本文對(duì)外向型國(guó)際化相關(guān)理論只進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，主要從已有理論中考察與本文主題相關(guān)的理論研究。
2.1.1 國(guó)際創(chuàng)業(yè)相關(guān)理論
自 1988 年“國(guó)際創(chuàng)業(yè)”定義出現(xiàn)，到 20 世紀(jì) 90 年代經(jīng)過(guò)各個(gè)領(lǐng)域的學(xué)者的不懈努力的研究，近十幾年來(lái)，國(guó)際創(chuàng)業(yè)理論在深度和廣度兩個(gè)方面獲得了較為全面的發(fā)展。得益于國(guó)際商務(wù)理論和創(chuàng)業(yè)理論的支撐，國(guó)際創(chuàng)業(yè)理論在國(guó)際商務(wù)活動(dòng)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)背景下進(jìn)一步得以發(fā)展，雖然促進(jìn)了兩個(gè)學(xué)科的一體化，但其不成體系的分散現(xiàn)象仍然不能有效應(yīng)用于對(duì)實(shí)踐的指導(dǎo)。1、國(guó)際商務(wù)理論
20 世紀(jì) 60 年代最早產(chǎn)生了現(xiàn)代國(guó)際商務(wù)理論，主要用來(lái)支持成熟的大型企業(yè)的跨國(guó)行為。具有代表性的有Verono（1966）的產(chǎn)品生命周期理論和Dunning（1977）的折衷理論。而此時(shí)的國(guó)際商務(wù)理論并沒(méi)有與創(chuàng)業(yè)理論相融合，因此不算是真正意義上的國(guó)際創(chuàng)業(yè)理論。
1、早期國(guó)際創(chuàng)業(yè)研究
隨著 80 年代末全球政治經(jīng)濟(jì)的快速變革，全球化的浪潮使學(xué)者們對(duì)國(guó)際化的認(rèn)知逐漸成熟，為國(guó)際新創(chuàng)企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，以O(shè)viatt、McDougall、Shane、Venkataraman為代表的學(xué)者研究了新創(chuàng)企業(yè)和小企業(yè)的創(chuàng)業(yè)行為，在國(guó)際新創(chuàng)企業(yè)理論、機(jī)會(huì)識(shí)別領(lǐng)域豐富了國(guó)際創(chuàng)業(yè)理論。近年來(lái)，學(xué)者們進(jìn)行了中國(guó)本土企業(yè)的國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀研究，并取得了一些成果，但對(duì)比國(guó)外學(xué)者的豐富和深入的研究，我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)國(guó)際化發(fā)展研究成果稀缺而且缺乏系統(tǒng)性。
2.2 汽車行業(yè)國(guó)際創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略選擇研究現(xiàn)狀
有關(guān)汽車行業(yè)范圍內(nèi)汽車企業(yè)施行國(guó)際創(chuàng)業(yè)過(guò)程中怎樣做出戰(zhàn)略選擇的命題文獻(xiàn)稀少，但是也足夠吸引我國(guó)學(xué)者結(jié)合我國(guó)汽車行業(yè)的蒸蒸日上卻充滿隱患和不足的行業(yè)背景來(lái)尋求一條適用于我國(guó)汽車行業(yè)的國(guó)際化發(fā)展道路。我國(guó)學(xué)者對(duì)汽車企業(yè)國(guó)際創(chuàng)業(yè)的研究課題有戰(zhàn)略決策及影響因素、創(chuàng)業(yè)導(dǎo)向影響、國(guó)外汽車企業(yè)的國(guó)際創(chuàng)業(yè)特點(diǎn)，研究重點(diǎn)偏向于海外進(jìn)入戰(zhàn)略以及面對(duì)的影響因素及對(duì)策。苗青（2008）總結(jié)了我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際創(chuàng)業(yè)的主要方式為出口和對(duì)外直接投資，并且通過(guò)實(shí)證研究總結(jié)出我國(guó)汽車企業(yè)價(jià)格低、質(zhì)量低、研發(fā)能力低、品牌形象不高端、知識(shí)產(chǎn)權(quán)缺乏、國(guó)際復(fù)合型人才短缺的問(wèn)題。馮德連（2011）研究的范圍擴(kuò)大到我國(guó)制造業(yè)大企業(yè)的國(guó)際化行為，總結(jié)了這一類企業(yè)成功國(guó)際化的模式選擇。
研究認(rèn)為我國(guó)的國(guó)家政策為我國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展提供了準(zhǔn)備時(shí)間和空間，為汽車企業(yè)創(chuàng)造良好的國(guó)際創(chuàng)業(yè)制度環(huán)境。面對(duì)市場(chǎng)壓力和環(huán)境威脅，處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的中國(guó)汽車企業(yè)具有再次創(chuàng)業(yè)的破釜沉舟的決心，這可能是成功實(shí)現(xiàn)公司擴(kuò)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵。
第 3 章 案例分析——以一汽-大眾汽車公司為例
理論需要通過(guò)實(shí)踐的驗(yàn)證，本章選擇一汽-大眾汽車公司作為研究主體，來(lái)考察我國(guó)汽車企業(yè)內(nèi)向型國(guó)際創(chuàng)業(yè)過(guò)程。之所以選擇一汽-大眾是因?yàn)檫@是中外兩個(gè)具有雄厚實(shí)力的汽車集團(tuán)的合資公司，雙方都具有中外汽車企業(yè)的鮮明特點(diǎn)，該公司還經(jīng)歷了中國(guó)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型過(guò)程，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入 21 世紀(jì)的風(fēng)云巨變，該公司仍然能夠蓬勃發(fā)展，到今天已經(jīng)是中國(guó)最成功的汽車合資企業(yè)之一。其發(fā)展歷程極具創(chuàng)業(yè)特征，對(duì)該公司的研究適合本文論題。通過(guò)艱難的搜集資料、整理大量新聞內(nèi)容、分析案例和抽象化工作，形成了本章有關(guān)案例公司發(fā)展歷程、影響因素和戰(zhàn)略選擇三個(gè)部分。
3.1 一汽-大眾汽車公司簡(jiǎn)介
一汽-大眾汽車有限公司是一家中外合資汽車企業(yè)，1991 年在長(zhǎng)春成立，合資方為中國(guó)第一汽車股份有限公司、德國(guó)大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司和大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司，目前一汽、大眾和奧迪股比為 51:30:19，合資期限到 2041 年 2月 6 日。一汽-大眾的員工在2013年底的數(shù)量為中方 27,140 人，外方203 人。
近些年一汽-大眾不斷推出新車型，例如2015 年一汽-大眾有奧迪A6L 35 FSI quattro、高爾夫1.2TSI、奧迪 A3 45 TFSI 等多款產(chǎn)品上市，滿足了不同消費(fèi)群體的多樣化需求。
第 4 章 結(jié)論與展望
4.1 研究結(jié)論
本文通過(guò)對(duì)已有國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)國(guó)際創(chuàng)業(yè)的研究成果總結(jié)比較，提出了內(nèi)向型國(guó)際創(chuàng)業(yè)的定義，搜集整理了國(guó)際創(chuàng)業(yè)相關(guān)理論、戰(zhàn)略選擇相關(guān)理論、企業(yè)發(fā)展相關(guān)理論和企業(yè)國(guó)際化相關(guān)理論四大理論，并結(jié)合汽車行業(yè)戰(zhàn)略選擇研究現(xiàn)狀，提出內(nèi)向型國(guó)際創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略選擇模型，最后，以一汽-大眾為例按照模型分析其內(nèi)向型國(guó)際創(chuàng)業(yè)過(guò)程。研究結(jié)論如下：
1、內(nèi)向型國(guó)際創(chuàng)業(yè)的內(nèi)涵的提出。內(nèi)向型國(guó)際創(chuàng)業(yè)的定義為本國(guó)企業(yè)通過(guò)進(jìn)口、購(gòu)買專利技術(shù)、補(bǔ)償貿(mào)易、加工裝配、國(guó)內(nèi)合資的形式，整合國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源，開(kāi)拓商業(yè)機(jī)會(huì)，提升企業(yè)績(jī)效，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的過(guò)程。
2、通過(guò)對(duì)四大理論的大量文獻(xiàn)閱讀，總結(jié)了國(guó)際創(chuàng)業(yè)相關(guān)理論包括國(guó)際商務(wù)理論、早期國(guó)際創(chuàng)業(yè)研究、多學(xué)科交叉階段研究、基于資源和動(dòng)態(tài)能力的模型、Zahra 國(guó)際創(chuàng)業(yè)整合模型、國(guó)內(nèi)相關(guān)理論，得出結(jié)論國(guó)際創(chuàng)業(yè)研究仍然比較分散，主題側(cè)重點(diǎn)各有不同，沒(méi)有形成系統(tǒng)的研究，研究的演進(jìn)過(guò)程受到經(jīng)濟(jì)變化的影響較大。學(xué)者們應(yīng)該善于用系統(tǒng)的思維，進(jìn)行國(guó)際創(chuàng)業(yè)的研究。戰(zhàn)略選擇相關(guān)理論總結(jié)了一般競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品增長(zhǎng)戰(zhàn)略、企業(yè)成長(zhǎng)戰(zhàn)略、基于形式的戰(zhàn)略分類、戰(zhàn)略選擇角度的戰(zhàn)略分類，得出結(jié)論企業(yè)的戰(zhàn)略選擇是具有導(dǎo)向性特征的，其終極目的是實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)，是與企業(yè)戰(zhàn)略的宏觀方向相關(guān)的一種原則。企業(yè)發(fā)展相關(guān)理論總結(jié)了資源基礎(chǔ)理論、企業(yè)生命周期理論、企業(yè)核心能力理論，該理論是研究企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)理論，經(jīng)過(guò)多年的研究，內(nèi)容已經(jīng)相當(dāng)豐富，隨著時(shí)代的發(fā)展，企業(yè)發(fā)展理論不斷深化和多元，對(duì)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展具有深刻的指導(dǎo)意義。企業(yè)國(guó)際化理論總結(jié)了企業(yè)國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)模型、企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略管理理論、發(fā)展中國(guó)家的技術(shù)地方化理論、企業(yè)內(nèi)向型國(guó)際化相關(guān)理論，得出結(jié)論是不同學(xué)者對(duì)企業(yè)國(guó)際化進(jìn)行了全方位多角度的剖析，研究成果具有一定的參考價(jià)值和實(shí)踐價(jià)值，但是企業(yè)國(guó)際化行為涉及的因素較多，受到國(guó)別影響較大，因此企業(yè)國(guó)際化理論仍然有很多有待挖掘的課題。
3、在綜述方面，本文得出結(jié)論是有關(guān)汽車行業(yè)國(guó)際創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略選擇研究成果比較少，而且多為近 10 年之內(nèi)。不僅文獻(xiàn)不多，而且這類研究不約而同的將國(guó)際創(chuàng)業(yè)默認(rèn)為外向型國(guó)際創(chuàng)業(yè)，即以汽車企業(yè)為例研究企業(yè)的海外市場(chǎng)開(kāi)拓過(guò)程。
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