關于成本管理分析論文
成本管理是指企業(yè)生產經營過程中各項成本核算、成本分析、成本決策和成本控制等一系列科學管理行為的總稱。一起來看看成本管理分析論文，僅供大家參考！謝謝！
鐵路客運專線建設的成本管理
摘要：鐵路客運專線是僅供旅客列車實用的鐵路線路，分為高速和快速兩類。鐵路客運專列適用于我國流動人口規(guī)模大、區(qū)域跨度大的國情，為跨區(qū)域的商務、旅游等人員流動提供了有利支撐。鐵路客運專線得勁建設需要經過嚴格科學的可行性分析，同時要基于現有的鐵路線路資源，實現投入產出的最大化。因此，鐵路客運專線建設與一般新建鐵路線路存在一定差異，其建設成本管理的影響因素也不同。本文通過分析鐵路客運專線建設成本的組成及影響因素，探討了鐵路客運專線建設成本的管理措施。
關鍵詞：鐵路；客運專線；規(guī)劃；控制·
一、鐵路客運專線的主要用途及規(guī)劃
鐵路客運專線是以高速和快速技術為支撐，實現大運量和高效能的旅客輸送，從而為區(qū)域間經濟、文化、旅游等活動的效益提升提供提供時間和空間基礎。2016年全國鐵路客運量27.7億人次，其中動車組發(fā)送14.43億人次，單日發(fā)送旅客最高達1442.7萬人。這樣的客運規(guī)模是其他任何一個國家都無法比擬的。我國鐵路客運專線規(guī)劃布局為“四縱”和“四橫”，以及其他幾個中重要路段，根據經濟發(fā)展階段有序推進建設，促進了區(qū)域騰飛和協調發(fā)展，為未來的全面建設小康社會打下良好基礎。鐵路客運專線建設的重要意義包括：第一，實現客貨分離，大幅提升鐵路運輸能力。
在已有貨運線路的基礎上，根據區(qū)域經濟發(fā)展情況進行規(guī)劃，新建或拆分實現客運和貨運線路的分離，提升客運專線的速度從而匹配兩種類型運輸需求的發(fā)展規(guī)律。一般而言，隨著區(qū)域經濟社會的發(fā)展，鐵路線路類型從貨運專列為主，發(fā)展到客貨共線為主，到最后的客運專線為主。預計到2020年，我國鐵路客運、貨運的需求分別將達到40億人次和40億噸，但年均增長率上客運為7%，貨運為4%，通過客運專線建設能夠集中客運班列，提升客運速度，同時也釋放出更多空間為貨運需求增長提供保障。
第二，客運專線能夠提升經濟核心的輻射能力和要素的流動速度。區(qū)域經濟發(fā)展中的發(fā)動機是區(qū)域核心的集聚作用和輻射作用，只有在良好的交通基礎設施基礎上，才能夠實現更高效的要素集聚和擴散，區(qū)域內部以及區(qū)域周邊的要素交換才能更加密集，從而實現從量的積累到質的飛越。而其中人和關鍵物資的交換是關鍵要素，鐵路客運專線能夠大大加快人員的流動，從而為制造、商業(yè)、文化的集聚帶來人口支撐。第三，客運專線建設能力和經驗的積累，能夠轉化為我國交通基礎設施建設走出去的產品和服務。客運專線特別是高速客運專線已經成為各國發(fā)展的主要目標之一，其經濟價值對于任何一個制造國或者技術輸出國而言都是巨大的吸引力。實踐已經證明我國高速客運專線的建設能力已經轉化為我國對外貿易發(fā)展的重要動力之一。
二、鐵路客運專線建設成本的主要內容及影響因素
鐵路客運專線建設成本主要包括基建、軌道鋪設、站點新建或改造、客運專列及相關設備采購。快速客運專線建設可以大范圍采用原有的鐵路線路，只要在關鍵交叉路段或站點進行變線控制即可將實現專列的提速，而高速客運專列則由于運輸速度的大幅提升，對線路的走向、線路基礎和軌道的質量等都有全新的要求，因此必須大規(guī)模新建軌道、控制系統以及站點。
影響鐵路客運專線建設成本的主要因素包括：一是客運專線的設計規(guī)格。客運專線的設計規(guī)格決定了軌道基礎設施的最小曲線半徑、坡度、巖土、用料、牽引電力等項目的標準。按照設計規(guī)格以及相應項目參數標準，進行實地勘驗后確定的線路，就成為該客運專線建設成本評估的基礎。我國客運專線建設區(qū)域跨度大、載客量規(guī)格高，而我國地貌特征包括了平原、丘陵、高原、江河湖泊等，專線各段的成本影響因素存在較大差異，因此不能用統一的基準價進行評估，而應當分段按照最新的價格基線或者實地考察后獲取更加準確的造價基準數據。二是建設技術能力和經驗。
進行廣域高速和快速客運專線的建設，需要以成熟的建設技術和設備為基礎，包括橋梁、隧道、環(huán)保等多個方面。尤其是在我國地理環(huán)境復雜的背景下，與平原為主的地域相比，不確定因素對建設成本的影響非常明顯。隨著我國高速客運專線建設里程數和區(qū)域覆蓋范圍不斷提升，建設技術能力和經驗已經處于世界領先地位，但在西部、東北這樣地理環(huán)境特殊的區(qū)域，在實際建設中仍然存在很多難關需要去攻克。因此在做客運專線建設成本評估是，切勿一切都已經驗而論，必須要具體項目具體分析。三是建設人力和原材料成本。鐵路建設對于任何一個國家而言都是巨大的投資，在我國這樣全國范圍內進行高速和快速客運專線的建設規(guī)劃下，其投入的人力、資金和原材料是天文數字，任何一個西方國家都沒有過先例。
在我國勞動力和原材料價格還處于低位時，舉全國之力進行大規(guī)模鐵路客運專列建設是正確的選擇。當然，做好建設過程中的要素成本管理也是鐵路客運專線建設成本管理的核心內容之一。四是建設過程中的成本管理效率。鐵路客運專線建設成本管理貫穿始終，除了保證在勘測設計階段的`成本預算的科學性外，建設過程中的成本管理也十分關鍵，直接影響實際交付成本的偏離值。建造過程中的成本管理包括施工現場管理、物料管理、工程計劃管理等多個方面，高效的建設過程成本管理能夠減少天氣、意外、價格變化等因素對成本的影響，甚至能夠通過創(chuàng)新管理提升建設效率，降低建設成本。
三、鐵路客運專線建設成本管理措施
鐵路客運專線建設項目的規(guī)劃、可行性研究以及是審批一般都由國家中央層面統一管理，地方政府作為承建方和管理方，對項目的具體實施負責。本文認為鐵路客運專線建設成本管理應當注意以下幾個方面：首先，應經過充分科學的可行性分析和論證。
鐵路客運專線的建設不能僅僅從成本角度去考量，而應以鐵路專線假設帶來的經濟效益和社會效益入手，作為鐵路客運專線建設的依據。只有能夠最大程度優(yōu)化區(qū)域內以及區(qū)域間的資源配置，滿足當前以及未來較長時期的客運需求，能夠激活經濟社會發(fā)展的活力，那么該建設規(guī)劃就是可行的。不能為了某些集團或個人的利益而放松對鐵路客運專線建設科學論證的嚴謹性和嚴肅性把握。具體而言，鐵路客運專線建設成本評估的應將區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、城市規(guī)劃等作為核心參照，建設成本評估的依據如路線、站點、規(guī)格等指標都應與發(fā)展規(guī)劃匹配，并且作為剛性的影響因子。
其次，落實充分的實地勘測和成本預估。鐵路建設區(qū)域覆蓋范圍廣，面對的地質、水文、氣候、人文環(huán)境復雜，任何一個因素都會對建設成本產生影響。因此，必須在實地勘測和線路、站點的規(guī)劃設計階段，經過反復和交叉的測量、計算和試驗論證，才能最終確定建設體量、投入要素規(guī)格的計算邏輯和結論。在實際操作過程中，任何一項成本數據有需要有依據材料作為支撐，并由相關責任人簽字確認。最后，應建立統籌的建設成本管理機制。鐵路客運專線建設尤其是高速專線建設，一般都是多段同時開工，但建設周期仍然較長，在建設過程中，不僅投入要素價格會發(fā)生變化，地理環(huán)境、氣候也會對工程產生影響，此外技術發(fā)展帶來的設備和工具更替也會影響建設成本。
因此鐵路客運專線建設過程中應當將工程、技術、規(guī)劃、商務、財經等團隊的核心人才納如進來，建立統籌一體的成本管理團隊。但同時也要注意不能將成本管理責任歸屬進行分散，特別是定位到責任人時，應盡量避免因人員流動而導致無法跟蹤回溯。此外，在確保工程質量和進度的基礎上，為實現成本的進一步降低，建設方還可以應用創(chuàng)新的商業(yè)模式，引進優(yōu)質社會資源，例如聯合優(yōu)質民營企業(yè)進行聯合建造運營。在本管理工具方面，可以探索通過運用信息和網絡技術實現實時動態(tài)監(jiān)控，特別是系統性的成本管理軟件的應用上，應當與物聯網技術、通信技術結合，實現成本數據以及影響因子變化的實時、遠程采集，并能夠進行自動化統計演算以及直觀地呈現。
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鋼鐵行業(yè)成本管理研究
摘要：隨著現代企業(yè)制度的建立與不斷完善，人們對于“投入-產出”的研究愈加關注。成本在企業(yè)競爭中仍然占據重要位置，成本管理對于企業(yè)管理來說是一個長久不變的主題。如何在我國當前的供給側改革這一政策背景下，提升我國鋼鐵行業(yè)的成本管理水平，使我國與發(fā)達國家在成本管理方面的差距得到有效的縮小是當前的首要任務。本文分析了我國鋼鐵行業(yè)的成本管理現狀，并結合當前供給側改革這一熱點問題，對我國鋼鐵行業(yè)的成本管理問題進行進一步的探索，最后通過沙鋼集團在供給側背景下的成本管理的改進案例，分析我國供給側改革下鋼鐵行業(yè)的成本管理問題。
關鍵詞：供給側改革；鋼鐵行業(yè)；成本管理
一、引言
我國經濟發(fā)展在經歷了量的增加和累積,當前供給側改革則是要將過去量的積累轉化為質的飛躍,要在整個經濟發(fā)展中對鋼鐵行業(yè)產業(yè)結構優(yōu)化改革,進而實現開源節(jié)流,增強國民經濟發(fā)展動力,促進分配結構優(yōu)化升級。供給側改革對中國經濟而言具有重要的歷史意義，它將從根本上改變過去粗放式的經濟發(fā)展模式，提升經濟增長質量與效益。
供給側改革在以國外多年的實踐作為基礎的情況下，還具有較為完備的理論作為支撐。在成本管理方面，具有一定的創(chuàng)新性。在供給結構方面，我國粗鋼產能雖然過剩，但高端特殊鋼卻供給嚴重不足。目前我國鋼鐵行業(yè)生產中低端優(yōu)特鋼的企業(yè)居多，低端輸送過快，然而高端鋼卻停滯不前，嚴重缺少高鐵、汽車等行業(yè)用鋼，中高端特鋼也存在供給不足，大多數高端產品只能依靠進口來使國內的需求得到滿足。因此，鋼鐵行業(yè)的供給側改革十分必要。
二、我國鋼鐵行業(yè)成本管理現狀
就目前鋼鐵行業(yè)現狀來看，我國鋼鐵行業(yè)在成本管理方面主要存在如下問題：
（一）成本管理理念落后
我國鋼鐵行業(yè)現代企業(yè)制度所建立的歷史并不長久，從管理層面到實踐方面仍存在著照抄照搬國外管理理念的問題，其發(fā)展受到我國傳統管理模式的長期制約。我國傳統的管理模式是以成本節(jié)約為主導的，片面的強調節(jié)約成本來規(guī)避可能發(fā)生的各項費用。然而，這樣過分的強調節(jié)約成本，既無法將成本管理的理念落于實處，又無法與所在企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向結合起來，因此企業(yè)的長期戰(zhàn)略優(yōu)勢難以發(fā)揮。從現代成本管理制度角度看，成本的降低對成本管理來說存在一定的條件和界限。
在某些情況下，成本費用管制將在一定程度上使得產品的質量有所降低，以至于對于企業(yè)的長期效益造成不好的影響，可謂是得不償失。然而，現代市場經濟對于優(yōu)化資源的配置和高效管理的資本產出十分重視。由此可見，企業(yè)在注重產品生產成本降低的同時，更要關注產品在現代市場上效益創(chuàng)造。現代市場經濟所說的降成本不是絕對的，而是相對的。所謂的相對成本的降低指的是通過提升生產技術來改善企業(yè)經濟技術水平，以產生更大收益。要不斷加強企業(yè)中全體員工的成本管理意識，把降低成本的工作在各個部門當中進行合理分配，對產品的整個過程進行成本管理，使企業(yè)中每個員工都具有長期發(fā)展的戰(zhàn)略性成本管理的觀念。
（二）成本統計數據不全面
我國鋼鐵行業(yè)生產產品的過程十分復雜，生產產品的流程相對較長，在產品的生產過程中會出現許多副產品，其物流關系也比較復雜。要做好成本管理，就必須對生產中各個環(huán)節(jié)和每道程序進行及時的記錄。其中，鋼鐵行業(yè)的主要成本管理在以下環(huán)節(jié)的統計數據不全面：
1.原料成本
我國采用的原材料——鐵礦石大多是進口鐵礦石。隨著整個國際市場上的鐵礦石價格不斷上漲，我國鋼鐵行業(yè)的原材料成本難以降低。鐵礦石價格的持續(xù)上漲，使得我國不少鋼鐵企業(yè)開始進行原料儲備，這種情況在一定程度上導致鋼鐵行業(yè)原材料儲備金占用率的提升，加之很多因改進工藝而淘汰的原料開始積壓，并長期占用庫存，使得企業(yè)的運行成本高居不下。這些附加的儲存成本和運行成本難以精確地統計，因此原料成本的統計數據并不全面。
2.物流成本
鋼鐵行業(yè)的'生產流程很長，且各個生產階段之間的各項物流非常頻繁。運輸過程不合理，出現車輛空載、搬運重復、流動路徑不合理等情況將會使運輸效率變低，并且增加許多不必要的物流成本。同時，由于車輛是否空載或載物不滿難以確認、搬運重復數難以計量、流動路徑不同，造成物流成本數據統計不全面。
3.煉鋼成本
鋼鐵行業(yè)屬于聯合生產企業(yè)，鋼鐵行業(yè)在生產產品的過程中，往往只關注生產工序的成本，而忽略了生產過程以及各生產環(huán)節(jié)的實際成本。鋼鐵行業(yè)屬于多段生產的大型生產和管理模式，有著工序多、形式不一的特點。繁瑣的過程造成企業(yè)無法全面進行統計的后果，企業(yè)根本無法得到每一道工序、每一個工廠甚至每一個鍋爐的全面信息和數據。不能準確地記錄各生產環(huán)節(jié)的實際成本，就使得煉鋼成本核算不全面，造成成本管理失真的等況。
4.能源成本
鋼鐵企業(yè)的運作將消耗大量的能源和資源，鋼鐵的生產需要每天24小時不間斷的供水供電。因此，能源成本也是成本管理中不可忽略的重要組成部分。另外，鋼鐵行業(yè)屬于一種高污染的行業(yè)，對于環(huán)境污染嚴重，因此，環(huán)境成本也應列入成本核算的范圍內。不間斷的供水供電量和無法估計的環(huán)境成本，使得鋼鐵行業(yè)的能源成本無法全面而清晰地統計。
（三）成本核算方法陳舊
許多規(guī)模較大、部門較多的鋼鐵企業(yè)，各部門逐步形成了一套自身的核算和獎勵機制，使得各部門只是片面追求自身利益。由于各部門間的利益和企業(yè)的整體利益不同，造成企業(yè)整體的優(yōu)勢弱化，造成企業(yè)的成本管理缺乏系統性、連貫性。同時，我國一些小型的鋼鐵企業(yè)的成本管理意識不夠，并且其成本管理仍處于手工核算的狀態(tài)。現階段我國鋼鐵行業(yè)成本管理的核算方法相對落后，只注重財務成本的核算而忽略管理成本核算，只注重生產成本核算而無視供應成本核算，該情況難以適應現代經濟市場下的成本管理要求。
三、供給側改革背景下我國鋼鐵行業(yè)成本管理的改革思路
(一)樹立成本管理理念,提升成本控制能力
現如今的國內市場中，鋼鐵行業(yè)中供大于求的現象十分顯著。目前，在我國整個鋼鐵行業(yè)中存在著一種全面虧損的情況,企業(yè)生存壓力巨大,國內外的經濟市場環(huán)境復雜多變,因此，鋼鐵企業(yè)亟需轉變現有的傳統思維,提升成本管理的意識。其次，企業(yè)應制定好一個總的成本管理目標,并將這一整體目標逐級下分，分配給每個部門、每一個人,并將成本管理這一重要工作深入到每個員工的日常工作中,形成一項企業(yè)獨有的文化,讓員工從根本上意識到成本管理的重要性,并積極參與對企業(yè)成本的管理,使成本支出得到有效的控制管理。企業(yè)還應定期培訓公司的財務人員,讓他們具有更加專業(yè)的成本控制能力以及更加先進的成本管理方法,并能夠結合企業(yè)的實際情況對企業(yè)成本管理流程和方法進行改進,進一步提升企業(yè)的成本管理效率和效果。
(二)完善成本管理制度,加強內部控制監(jiān)督
實施成本控制的首要前提是要完善企業(yè)的會計管理制度,因此,企業(yè)要想有效地提升成本管理的效果,就應該把成本管理的理論與企業(yè)的實際情況聯系起來,建立起一種完備的管理制度和程序,健全成本管理體系。企業(yè)應結合產品制造等環(huán)節(jié),從產業(yè)價值鏈的方向規(guī)范企業(yè)的成本核算管理,找出增值小甚至不增值的產品,去除成本與價值不匹配的產品,從而使成本有效的降低。企業(yè)必須要對目標責任制進行整合和完善,將目標成本自上而下一級一級的進行分解,把成本指標與績效考核體系以及科學的獎懲制度三者融合起來,并將目標成本與實際成本之間的不同進行科學的比較,才能使目標成本有效執(zhí)行。
(三)創(chuàng)新成本管理方法,優(yōu)化企業(yè)作業(yè)流程
企業(yè)應建立起“降本增效,向成本要效益”的管理觀念,確定成本管理的目標,將成本管理的理論逐步擴展到全面的多層次的管理中去,并且有效地對企業(yè)運行的全過程進行有效的成本管理。企業(yè)的財務人員和成本管理人員應明確公司的業(yè)務流程和價值鏈,進而保證全面的成本核算,與此同時要充分分析額外成本出現的動因,找出成本管理應注意的關鍵點,對成本核算的模式進行規(guī)范,對成本管理的方法在符合企業(yè)實際情況的基礎上進行創(chuàng)新,進一步實現財務會計向管理會計的轉變過程。
四、沙鋼集團成本管理案例分析
（一）供給側改革前沙鋼集團成本管理存在的問題
一直以來鋼鐵行業(yè)都是運用粗放式的管理模式，沙鋼也是一樣，并不注重管理。在企業(yè)的長期運作過程中，沙鋼集團堆積了不少已經淘汰的、難以再利用的廢棄原材料，如此便使得企業(yè)庫管員的管理復雜，使得倉庫保管費用高居不下，造成了資金和空間的占用，使得額外成本增加。
沙鋼集團對于物流成本的管理一直很松散，在沙鋼工作的調度人員一直無法實時掌握碼頭和料場的全部情況，只能憑借以往的經驗來調度運輸，出現輪船閑置或者空運的情況，如此便在無形中增加不許多額外的成本。廢鋼廢料的利用率嚴重不足，廢水廢氣的排放量也十分不合理，如此一來，造成利用率低下、原材料浪費以及對環(huán)境的污染，都使得沙鋼集團的額外成本不斷增加。隨著我國經濟市場變化越來越頻繁，鐵礦石的采購價格以及鋼材產品的銷售價格也隨即波動，沙鋼集團采用以前的“計劃價”成本管理制度，造成企業(yè)無法看到真實的市場情況，仍然生產有些已經虧損的產品。
（二）供給側改革下沙鋼集團成本管理的突破
在成本控制方面，沙鋼集團努力減少不必要的成本支出，其中錄入的全廠管理人員的人數只占職工總人數的5%左右，并且董事局的副總都是五六人在一間辦公室工作。在成本管理的目標上，沙鋼自上而下逐級進行目標的制定，有效的把一個目標具體化到各個部門，甚至各個員工中去，并建立起有效的考核機制，在完成目標的前提下進行獎勵，使目標責任制得到有效的體現。
沙鋼集團機修總廠的負責人提議：采用檢修派工，取消外包團隊，使所有費用支出都由本企業(yè)掌控，如此一來每年將有2000萬的用工成本得到節(jié)約。同時，沙鋼集團董事長沈文榮看到了企業(yè)成本管理數據不全面的問題，開始嚴格控制庫存，并在公司內部提出嚴抓成本管理的要求。因為中國其他鋼廠的生產線都很長，使得成本管理的數據無法全面估計，數據漏洞百出，但是沙鋼率先運用短流程，在能夠避免難以控制的額外數據的同時又能賺很多錢，建造同等規(guī)模的工廠，沙鋼的投入的資金僅是同行的三分之一。
目前沙鋼正在努力做大做優(yōu)現代化物流行業(yè)，物流行業(yè)的加強為鋼鐵原材料、半成品、產成品等產品的運輸提供了方便，也降低了產品運輸成本。為了解決成本統計數據不全面的問題，計算機應用中心上線了一套“快速成本核算系統”，最后將成本考量的指標與計劃成本、庫存成本和當前的市場成本這三個價格成本與銷售價格結合起來，從而準確地判斷出企業(yè)贏利還是虧損。另外，沙鋼對原油落后的生產線進行了快速改造，也大大降低了成本。車間的考核制度必須進一步改善：考核周期由原來的一個月一次，縮短為一周一次。這樣一來，每周沙鋼在召開成本分析大會的時候，就可以對各個車間的各項指標進行嚴格的控制，并督促各車間使其不能連續(xù)兩周超出考核指標。通過這個考核制度的管理，沙鋼半年內從車間有盈有虧的情況，變成全面盈利的狀態(tài)。通過這一舉措，沙鋼的企業(yè)內部制造成本得到嚴格控制，為實現沙鋼的最大利潤做出重要貢獻。由此可見，優(yōu)化企業(yè)作業(yè)流程對于鋼鐵企業(yè)這種流程長的企業(yè)來說至關重要。
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