安全工程專升本畢業(yè)論文

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安全工程專升本畢業(yè)論文

　　每當(dāng)社會對校車安全問題高度關(guān)注時，各地就紛紛掀起集中整治的浪潮，采取了一些亮眼的新舉措，逢車必查。以下是小編精心準(zhǔn)備的安全工程專升本畢業(yè)論文，大家可以參考以下內(nèi)容哦！

安全工程專升本畢業(yè)論文

　　〔摘要〕 近年來，校車的投入運(yùn)行為解決孩子們上下學(xué)交通難的問題發(fā)揮了較大作用。然而，由于受多種因素的影響，它們的安全狀況令人擔(dān)憂。大力度推進(jìn)我國“校車安全工程”，應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建校車管理法律體系，落實(shí)校車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完善與校車安全有關(guān)的法律法規(guī)；明晰政府部門的校車運(yùn)輸安全管理職責(zé)，加強(qiáng)校車運(yùn)輸安全管理；根據(jù)地區(qū)差別，因地制宜、合理配置校車資源；充分發(fā)揮政府、市場和社會三種機(jī)制的作用，探索多元化的經(jīng)營模式。

　　〔關(guān)鍵詞〕 “校車安全工程”，校車管理，校車運(yùn)輸，經(jīng)營模式

　　校車的投入運(yùn)行為解決學(xué)生上下學(xué)交通難的問題發(fā)揮了較大作用。然而，由于多種因素的影響，校車安全事故時有發(fā)生。2011年11月和12月發(fā)生的甘肅省正寧縣、江蘇省豐縣等校車事故暴露出違規(guī)超載、“無人治理”等現(xiàn)象引起社會各界對校車安全問題的普遍關(guān)注。2011年全國“兩會”期間，多名人大代表、政協(xié)委員提議在全國實(shí)施“校車安全工程”，到目前，遼寧、福建等地已陸續(xù)啟動“校車安全工程”。大力度推進(jìn)“校車安全工程”，有必要借鑒其他國家校車經(jīng)營與管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國的實(shí)際情況，加強(qiáng)校車安全管理，最終讓孩子們能坐上安全的校車。

　　一、完善與校車安全有關(guān)的法律法規(guī)

　　每當(dāng)社會對校車安全問題高度關(guān)注時，各地就紛紛掀起集中整治的浪潮，采取了一些亮眼的新舉措，逢車必查。然而，一個健全的制度體系，不是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”，也不是暫時的運(yùn)動和“風(fēng)暴”，而是一旦發(fā)生問題，法律可以自動運(yùn)轉(zhuǎn)，從容而有序解決問題。因此，應(yīng)加緊完善與校車安全有關(guān)的法律法規(guī)。

　　（一）構(gòu)建校車安全管理法律體系，立法保障校車安全。“有法可依”是夯實(shí)“校車安全工程”的基礎(chǔ)和前提，政府首先應(yīng)重視法制建設(shè)，為確保校車的安全運(yùn)營構(gòu)建校車管理法律體系，把校車安全問題真正納入法制軌道。

　　當(dāng)前我國校車安全法規(guī)不健全，雖然部分省市和地區(qū)針對校車安全問題作出了一些規(guī)定，但國家還沒有對校車立法，孩子們在車內(nèi)的安全很難得到更有效的保護(hù)。從國際范圍來看，無論在立法還是在設(shè)立安全標(biāo)準(zhǔn)方面，美國都是世界領(lǐng)先國家之一，已經(jīng)形成了自己非常完善的體系。從聯(lián)邦政府到各州政府，對于校車的標(biāo)準(zhǔn)和管理都有非常明確及嚴(yán)格的規(guī)定。法國政府早在1973年就專門對校車的管理辦法、行駛規(guī)則和駕駛員雇用標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了立法。交通法明確規(guī)定掛有校車標(biāo)志的車輛享有交通優(yōu)先權(quán)。為了確保學(xué)生上下學(xué)的交通安全，韓國政府先后出臺了多項(xiàng)條例、規(guī)定，其中影響最大的是2006年對《道路交通法》的全面修訂。修訂后的《道路交通法》進(jìn)一步補(bǔ)充、完善了有關(guān)學(xué)齡前兒童、學(xué)生通勤車輛的安全管理規(guī)定，對校車申請、更換、性能、標(biāo)記、保險(xiǎn)、行駛規(guī)則、司機(jī)的義務(wù)與責(zé)任，都作出了詳細(xì)規(guī)定。

　　國外對校車立法的經(jīng)驗(yàn)說明，校車管理工作涉及交通運(yùn)輸、安全生產(chǎn)監(jiān)督、教育等多個部門，每個部門各自承擔(dān)哪些監(jiān)管責(zé)任，應(yīng)有明確的法律依據(jù)。因此，應(yīng)在完善現(xiàn)行道路交通運(yùn)輸管理法律法規(guī)的同時，制定有關(guān)校車安全管理的專門法律法規(guī)，并對侵害校車安全的行為作出嚴(yán)格的懲罰性規(guī)定。可喜的是，這一點(diǎn)已經(jīng)引起了國家的高度重視。2011年11月27日，溫家寶總理在出席第五次全國婦女兒童工作會上指出：“把校車安全問題真正納入法制的軌道，這樣才能引起人們的重視，并且從根本上解決問題。” 〔1 〕12月11日，國務(wù)院法制辦牽頭起草的《校車安全條例(征求意見稿)》全文公布，面向社會征求意見，對制定和實(shí)施符合我國國情的校車服務(wù)規(guī)劃作了原則規(guī)定，明確由國務(wù)院發(fā)展改革部門會同財(cái)政、教育行政等部門，按照保障安全、方便學(xué)生，明確范圍、突出重點(diǎn)，政府主導(dǎo)、社會參與的原則，制定與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平相適應(yīng)的校車服務(wù)總體規(guī)劃和分階段實(shí)施方案，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后施行。〔2 〕這說明，一個關(guān)于校車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、改造、配備、安全、運(yùn)營的法律規(guī)范體系正在逐步建立和完善。

　　（二）制定并落實(shí)校車安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，乘坐不符合標(biāo)準(zhǔn)校車的形勢比較嚴(yán)峻，非法運(yùn)營車輛隱患重大，當(dāng)務(wù)之急是制定校車安全和優(yōu)先通行的交通規(guī)則，賦予校車特權(quán)，出臺各種校車安全標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)細(xì)則及相應(yīng)的管理政策，并有效地推行。

　　在國際上，很多國家對校車安全標(biāo)準(zhǔn)都有一套成熟的制度。如美國高度重視校車交通安全，不斷修訂和制定安全標(biāo)準(zhǔn)，出臺相應(yīng)的管理政策。在聯(lián)邦政府頒布的60項(xiàng)有關(guān)汽車的標(biāo)準(zhǔn)中，有37項(xiàng)與校車安全標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，包括校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、制動裝置等。對校車如何接送、載運(yùn)學(xué)生的詳細(xì)操作規(guī)程也有規(guī)定，由政府保證校車的特殊路權(quán)。韓國對校車結(jié)構(gòu)要求具體，如校車顏色統(tǒng)一為黃色、校車必須加入綜合保險(xiǎn)、座椅安全帶要符合兒童體形、車輛門窗必須是開放型、車內(nèi)不得放折疊椅等。在加拿大，校車被譽(yù)為“世界第一安全校車”，全國統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)從硬件上保障了孩子的安全。日本規(guī)定校車上除司機(jī)外，還得有兩名幼兒園老師幫著照顧孩子。我國雖然沒有專門的校車安全法律法規(guī)，但校車標(biāo)準(zhǔn)也并非空白，2007年發(fā)布的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、2010年發(fā)布的《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》和《校車標(biāo)識》等文件，都明確規(guī)定了校車的安全標(biāo)準(zhǔn)，其中不僅對車輛內(nèi)外的安全設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)及車內(nèi)布置標(biāo)準(zhǔn)作了詳盡的規(guī)定，包括校車標(biāo)志的組成、式樣、車身外觀涂裝、標(biāo)牌及停靠站點(diǎn)標(biāo)志等，更明確指出雙層客車、鉸接客車等不能作為校車使用。但是目前我國仍未立法強(qiáng)制執(zhí)行專用校車的使用標(biāo)準(zhǔn)。因此，應(yīng)借鑒其他國家經(jīng)驗(yàn)將校車交通納入整個城市的公交系統(tǒng)，保證校車的特殊路權(quán)。新的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)準(zhǔn)許校車使用公交專用車道和公交優(yōu)先車道，并對校車交通標(biāo)志作出統(tǒng)一規(guī)范，如文字標(biāo)識、涂裝、緊急避難裝備、應(yīng)急逃離出口、停車標(biāo)志臂等。

　　2011年兩會期間，人大代表周洪宇曾遞交過《關(guān)于實(shí)施校車安全工程的議案》，提議在全國推行“校車安全工程”。他表示，應(yīng)成立專門協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)“全國校車安全工程”，以國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局為牽頭單位，公安部、教育部、交通運(yùn)輸部、國家質(zhì)檢總局、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、司法部等為配合單位。這個專門委員會可以《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》為基礎(chǔ)，制定適合中小學(xué)生乘坐需要的校車各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和校車生產(chǎn)準(zhǔn)入制，制造符合標(biāo)準(zhǔn)要求的校車。〔3 〕在校車事故頻發(fā)的今天，政府理應(yīng)對此建議高度關(guān)注。

　　二、加強(qiáng)校車運(yùn)輸安全管理

　　校車的運(yùn)輸安全管理是校車安全的重要方面。過去，隨著市場體制的完善和社會力量的發(fā)展，政府有意識地把一些責(zé)任轉(zhuǎn)移給企業(yè)和社會組織，把政府應(yīng)該承擔(dān)的一些公共服務(wù)市場化。在校車管理中的車輛、運(yùn)營主體、運(yùn)營過程和學(xué)生組織等工作，存在事實(shí)上的管理缺失，其最大的弊端是共同管理卻無人負(fù)責(zé)。因此，應(yīng)明晰政府部門的校車運(yùn)輸安全管理責(zé)任。

　　從其他國家經(jīng)驗(yàn)來看，美國政府要求各州分別制定一套完整的學(xué)生運(yùn)輸安全方案，這種安全方案在很大程度上也就是校車的營運(yùn)管理方案。聯(lián)邦校車管理機(jī)構(gòu)主要包括國家公路交通安全管理局、國家運(yùn)輸安全委員會、聯(lián)邦車輛安全管理局和聯(lián)邦運(yùn)輸管理局等，它們各司其職，分別負(fù)責(zé)管理校車的不同方面，而日常具體的校車管理則由各州政府負(fù)責(zé)實(shí)施。〔4 〕例如紐約市解決學(xué)生上下學(xué)問題的基本做法是將學(xué)生交通問題納入整個城市的公交系統(tǒng)，校車的具體服務(wù)事宜由紐約市教育部下屬的學(xué)生交通部負(fù)責(zé)。在法國，中小學(xué)生的校車交通是按照行政區(qū)劃和職能部門的職責(zé)劃分進(jìn)行組織和管理的，這種管理辦法與法國行政區(qū)劃分及財(cái)政預(yù)算的體制相關(guān)，掌管校車預(yù)算和日常管理的是總顧問委員會，其成員由眾議院選舉產(chǎn)生，主要負(fù)責(zé)校車運(yùn)營經(jīng)費(fèi)的審批和行駛路線的確定等。日本現(xiàn)有校車既有學(xué)校或地方政府自有的，也有向運(yùn)輸企業(yè)租用的。前一種校車由學(xué)校或政府所有并管理，駕駛員也由學(xué)校或政府雇用；后一種車輛由運(yùn)輸公司所有。但無論哪種校車的駕駛員都要持有專門駕照，并經(jīng)過嚴(yán)格選拔。〔4 〕

　　借鑒他國經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為，校車安全管理涉及到諸如財(cái)政、交通、質(zhì)量監(jiān)督、標(biāo)委和公安部門，它們應(yīng)形成合力，共同管理，但要各負(fù)其責(zé)。也就是說，相關(guān)部門要明確責(zé)任，嚴(yán)格責(zé)任追究制度，對發(fā)生的惡性事故要依法嚴(yán)肅處理。具體來說，校車的規(guī)范與發(fā)展應(yīng)當(dāng)由政府主導(dǎo)，在安全管理法律法規(guī)框架下，嚴(yán)格按照校車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺相應(yīng)的管理政策，指導(dǎo)和扶持有關(guān)專門的運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營校車服務(wù)。各地教育行政部門和學(xué)校有責(zé)任監(jiān)督校車營運(yùn)企業(yè)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)校車駕駛員和校車運(yùn)行的安全管理。

　　根據(jù)我國的實(shí)際情況，可以將校車監(jiān)管權(quán)交給公安部門，從公共安全和服務(wù)民生的高度強(qiáng)化監(jiān)督的權(quán)威性，增強(qiáng)監(jiān)管力度。校車可由國家統(tǒng)一購買，運(yùn)行路線則由當(dāng)?shù)毓病⒔逃块T和運(yùn)輸公司協(xié)定。誠然，對校車的具體指導(dǎo)和服務(wù)工作應(yīng)有專門的政府部門負(fù)責(zé)管理，但具體經(jīng)營管理可以依托于專業(yè)的行業(yè)管理部門。政府建立校車及其駕駛員準(zhǔn)入和專門管理制度，將校車質(zhì)量和校車安全納入教育督導(dǎo)范圍。校車的運(yùn)營主體必須是專業(yè)運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者，其應(yīng)通過一套完善的篩選、訓(xùn)練和監(jiān)督程序，以確保其所具備的能力、專業(yè)知識與責(zé)任感能夠勝任校車司機(jī)這一重要工作。

　　三、合理配置校車資源

　　我國各地情況差異較大，校車分布地域不均衡。人口居住分散的偏遠(yuǎn)農(nóng)村與人口稠密、公共交通發(fā)達(dá)和治安良好的大都市，校車需求存在較大差別。城市學(xué)校的校車保有量多，農(nóng)村學(xué)校的校車供不應(yīng)求。農(nóng)村學(xué)生對校車需求較大的原因，是因?yàn)槌粪l(xiāng)并鎮(zhèn)帶來學(xué)區(qū)及學(xué)校布局調(diào)整，學(xué)區(qū)服務(wù)覆蓋面加大，導(dǎo)致部分學(xué)生路途偏遠(yuǎn)必須乘車，尤其是農(nóng)村中小學(xué)和幼兒園；同時，為爭奪生源，部分城鄉(xiāng)民辦幼兒園主動出車接送學(xué)生。在此情況下，農(nóng)村大量存在著把報(bào)廢車、拼裝車、微型面包車、兩輪摩托車、三輪農(nóng)用車、拖拉機(jī)等作為校車的情況，學(xué)生們乘坐這些交通工具上下學(xué)，給交通安全埋下了重大隱患。一般情況下“黑校車”、“超載校車”多集中于中西部、農(nóng)村地區(qū)、城市外來人口聚集區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部。〔5 〕這種情況給校車資源配置提出了一個不可回避的問題，即如何確保其合理性。

　　當(dāng)然，其他國家同樣也面臨著顯著的城鄉(xiāng)差異及地區(qū)差別問題。那么，它們?nèi)绾谓鉀Q這個問題呢？日本根據(jù)城鄉(xiāng)差別因地制宜，接送中小學(xué)生的校車，只在人口稀少的鄉(xiāng)下或山區(qū)才有。在北海道等冬天氣候寒冷及騎車和行走困難的地區(qū)，公立學(xué)校每到冬季會為學(xué)生提供校車。私立學(xué)校的學(xué)生由于位于大都市，公共交通發(fā)達(dá)，治安也比較好，因此一般是學(xué)生自己搭乘電車或公交車上下學(xué)。在法國人口密集和公共交通發(fā)達(dá)的大都市，并不存在校車需求，只有人口稀少、居住分散的農(nóng)村和遠(yuǎn)郊區(qū)才有校車需求。從管理和經(jīng)費(fèi)來源，公立學(xué)校的校車是公共交通體系和社會福利的一部分，接受政府管理和補(bǔ)貼；私立學(xué)校的校車則是純粹的市場經(jīng)營行為，由學(xué)校自行負(fù)責(zé)。但無論公立還是私立，只要掛有校車標(biāo)志的車輛，在行駛中都享受優(yōu)先權(quán)。〔4 〕在俄羅斯，農(nóng)村地廣人稀，作為建立資源共享型學(xué)校和基地學(xué)校的配套措施，政府實(shí)施了“農(nóng)村校車計(jì)劃”，以保證居住在偏遠(yuǎn)地區(qū)的學(xué)生有條件到具有現(xiàn)代教學(xué)設(shè)施和師資隊(duì)伍的學(xué)校接受教育。

　　因此，我國地方政府資源配置應(yīng)根據(jù)地區(qū)差別因地制宜，不能一刀切。當(dāng)前，我國地區(qū)發(fā)展的不平衡特征非常明顯，地區(qū)之間不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有差距，自然條件、人口密度、學(xué)校布局，包括財(cái)力方面的差距也非常大。各地區(qū)應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際，在有限的條件下先行先試，不斷探索出不同的校車管理和運(yùn)營模式。《校車安全條例（草案征求意見稿）》中也明確提出，縣級以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)本行政區(qū)域居住的`學(xué)生的數(shù)量和分布狀況等因素，依法制定、調(diào)整學(xué)校設(shè)置規(guī)劃，保障學(xué)生就近入學(xué)或者在寄宿制學(xué)校入學(xué)，縮短上學(xué)距離，減少交通風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)這一要求，在城市中，應(yīng)采取措施發(fā)展公共交通，合理規(guī)劃、設(shè)置公共交通線路和站點(diǎn)，為需要乘車上下學(xué)的學(xué)生提供方便。在學(xué)生居住地分散、難以保障就近入學(xué)或者在寄宿制學(xué)校入學(xué)的農(nóng)村地區(qū)，國家可通過財(cái)政資助、稅收優(yōu)惠、鼓勵社會捐贈等多種方式，支持使用校車接送學(xué)生的服務(wù)方式。

　　四、探索多元化的經(jīng)營模式

　　資金投入不足是當(dāng)前推進(jìn)“校車安全工程”面臨的一個主要問題，沒有充足的資金就難以保障校車的質(zhì)量和運(yùn)行的安全。因此，校車資金到底應(yīng)該由誰來承擔(dān)一直是一個備受關(guān)注的話題。筆者認(rèn)為，解決這一問題的最佳途徑是充分發(fā)揮政府、市場和社會三種機(jī)制的作用，探索多元化的經(jīng)營模式。

　　（一）政府通過財(cái)政手段，推進(jìn)“校車安全工程”。“校車安全工程”所需資金首先應(yīng)由中央和地方財(cái)政分擔(dān)，各級政府可利用稅收杠桿、財(cái)政補(bǔ)貼等政策工具支持專用校車的推廣和普及。例如，在廣東省，2011年3月順德市樂從鎮(zhèn)開通52輛TC公交，其中有6輛“長鼻子”的美式校車，完全按照美式校車標(biāo)準(zhǔn)來制造。這六輛校車總共花了240萬元，每臺40萬元，全部由樂從鎮(zhèn)政府買單。〔6 〕又如，浙江省德清縣專門成立了校車工作領(lǐng)導(dǎo)小組，2009年，德清縣政府斥資2000萬元，向中標(biāo)企業(yè)定制了79輛校車，并專門成立了負(fù)責(zé)學(xué)生接送管理的公司。〔7 〕山東省高密市政府把更新接送學(xué)生車輛列為“市長工程”，采取鼓勵個人、村居、社區(qū)購買專用新車，企業(yè)捐助等方式更新車輛，每購買一輛30座以上的新型專用接送學(xué)生車輛，財(cái)政補(bǔ)貼30%。長春市對學(xué)生接送車運(yùn)行和管理給予必要扶持，如給車輛保險(xiǎn)一定的優(yōu)惠政策，減免車輛購置附加稅、車船使用稅等相關(guān)稅費(fèi)以及加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)等。〔8 〕這些成功實(shí)踐為推進(jìn)“校車安全工程”提供了很好的范例，應(yīng)在全國予以推廣。

　　（二）在政府主導(dǎo)下加強(qiáng)多元互動機(jī)制建設(shè)，增強(qiáng)全社會參與的活力，探索引入社會資本、拓寬校車發(fā)展的路徑。當(dāng)前，國內(nèi)校車多種經(jīng)營模式并存，主要有學(xué)校自營、政府購車學(xué)校經(jīng)營、無政府補(bǔ)貼的營利性組織經(jīng)營、有政府補(bǔ)貼的營利性組織經(jīng)營四種，其中學(xué)校自營和無政府補(bǔ)貼的營利性組織經(jīng)營占的比例相對較大，但是各地情況很不均衡。由于校車盈利水平低，完全市場化的運(yùn)作對該市場的發(fā)展促進(jìn)作用非常有限，如何讓學(xué)校買得起、學(xué)生坐得起專用校車，就成為我國校車發(fā)展亟待解決的問題。因此，各地可依據(jù)財(cái)力狀況探索不同的補(bǔ)貼模式，也可以借鑒美國的商業(yè)經(jīng)營模式。以紐約為例，由教育委員會規(guī)定路線，招標(biāo)拍賣經(jīng)營權(quán)，與私人校車公司簽訂合同，學(xué)校和學(xué)區(qū)只負(fù)責(zé)監(jiān)督安全和制定校車運(yùn)行規(guī)則；聯(lián)邦政府支付57%（私立學(xué)校小于這個數(shù)值）的營運(yùn)經(jīng)費(fèi)，其他由各地納稅人支付。〔4 〕近日，武漢市黃陂區(qū)開始了政企聯(lián)手探索放心校車新模式。2011年12月19日，武漢市黃陂區(qū)橫店街與區(qū)教育局、兩家客運(yùn)公司簽署校車運(yùn)營合作協(xié)議，三方共同出資132萬元購買6臺“大鼻子”校車接送轄區(qū)小學(xué)生，由客運(yùn)公司負(fù)責(zé)校車日常運(yùn)行。街道、區(qū)教育局各出資40%，街道的兩家客車運(yùn)營公司出資20%，校車的所有權(quán)歸政府。校車的運(yùn)營由兩家客運(yùn)公司負(fù)責(zé)。街道在調(diào)研學(xué)生乘車需求后，制定了6條校車線路、停車點(diǎn)和站牌。客運(yùn)公司為每輛校車配備1名擁有從業(yè)資格的司機(jī)、1名隨車照顧孩子的人員。街道和相關(guān)職能部門監(jiān)管校車運(yùn)營，校車不得挪作他用，并在統(tǒng)一地點(diǎn)停放。校車的運(yùn)營將采取市場化+政府補(bǔ)貼方式，學(xué)生每次乘車的車費(fèi)為一元，街道辦事處每年補(bǔ)貼企業(yè)32.5萬元。〔9 〕這種政企聯(lián)手模式解決了制約“校車安全工程”推進(jìn)的資金、運(yùn)營難題，是農(nóng)村地區(qū)推行安全校車的可行辦法。

　　他國的經(jīng)驗(yàn)及我國部分地區(qū)的實(shí)踐說明，構(gòu)建以政府為主導(dǎo)的多元化校車運(yùn)營模式可成為推進(jìn)“校車安全工程”的破題之策。具體來說，政府以指導(dǎo)和提供補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策等方式扶持有關(guān)專門的運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營校車服務(wù)，形成專業(yè)、安全、完善的校車運(yùn)營管理制度；通過優(yōu)惠政策吸引民營資本進(jìn)入，以彌補(bǔ)政府財(cái)力的不足，在共同遵守法規(guī)的情況下，形成專業(yè)化的運(yùn)營主體隊(duì)伍，并形成良性競爭機(jī)制；通過招標(biāo)或者承包的方式，將校車經(jīng)營社會化，利用社會資本為教育服務(wù)，這種社會化不是純粹的商業(yè)化，經(jīng)營者必須保證校車的安全性、公益性。

　　參考文獻(xiàn)：

　　〔1〕李亞杰，李菲.溫家寶出席第五次全國婦女兒童工作會議并講話〔EB/OL〕. 新華網(wǎng)，2011-11-28.

　　〔2〕國務(wù)院法制辦公室關(guān)于《校車安全條例（草案征求意見稿）》公開征求意見的通知〔EB/OL〕.，2011-12-12.

　　〔3〕人大代表建議安監(jiān)總局牽頭成立機(jī)構(gòu)管校車安全〔N〕.新京報(bào)，2011-11-18.

　　〔4〕耿益群，張潔，秦學(xué)智，王保華.國外校車的運(yùn)營和管理管窺〔J〕.教育科學(xué)研究，2010，（9）.

　　〔5〕周偉濤.后國標(biāo)時代的中國校車如何發(fā)展？〔N〕.中國教育報(bào)，2011-11-05.

　　〔6〕南都.廣東順德開出最牛校車完全按照美式校車標(biāo)準(zhǔn)制造〔N〕. 綿陽晚報(bào)，2011-03-31.

　　〔7〕董碧水.浙江德清斥資2千萬購校車每年投400萬保運(yùn)行〔N〕.中國青年報(bào)，2011-11-20.

　　〔8〕魏海政.山東高密更新校車列為“市長工程” 〔N〕.中國教育報(bào)，2011-12-03.

　　〔9〕李建新，強(qiáng) 洪.武漢黃陂：政企聯(lián)手探索放心校車新模式〔N〕. 中國婦女報(bào)，2011-12-22.

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