蘭青線橋涵的技術總結
蘭青線橋涵的技術總結
篇一：蘭青線橋涵技術總結
第一章概述
本線地處甘、青兩省接壤處，穿行于祁連山與拉脊山山地之間，線路沿黃河、湟水河溯流而上，先后經河口、新城、紅古、民和、樂都等盆地至西寧盆地，地勢西高東低，一般海拔在1500～3000m，屬于山區鐵路。
一、地形、地貌等自然情況
本線地處甘、青兩省接壤處，穿行于祁連山與拉脊山山地之間，線路沿黃河、湟水河溯流而上，先后經河口、新城、紅古、民和、樂都等盆地至西寧盆地，地勢西高東低，一般海拔在1500～3000m，所經地貌大致可分為黃河河谷階地區、黃河峽谷區、湟水河河谷階地區和湟水河峽谷區四個單元。分述如下：
㈠、黃河河谷階地區（DK0+000～DK2+120）：此段為河口盆地向峽谷區過渡段，地形較平緩，自東向西階地由寬逐漸變窄，線路通行于黃河右岸
一、二級階地，兩側多為基巖裸露的低中山。
㈡、黃河八盤峽峽谷區（DK2+120～DK10+400）：八盤峽兩翼為低范文TOP100、中山區，山體自然坡度15°～60°，呈左陡右緩，一般相對高度為80～220m，大部分地段基巖裸露，中、低山頂部多覆有風積黃土。峽谷最窄處約200米,向西漸寬至600余米，兩岸發育有殘留階地。
㈢、湟水河谷階地區（DK10+400～DK72+840八盤峽至民和、DK85+834～DK129+670老鴉城至大峽、DK131+180～DK161+500大峽至小峽、DK163+500～DK178+000小峽至西寧）：線路過八盤峽后以特大橋跨黃河進入湟水河河谷階地，階地區地形平緩、開闊，兩側為黃土塬、梁及低中山，線路通行于湟水河一、二級階地。
㈣、湟水河峽谷區（DK72+840～DK85+834民和至老鴉城、DK129+670～DK131+180大峽、DK161+500～DK163+500小峽）：峽谷區河床狹窄，局部發育有殘留階地，兩岸低中山山體陡峭，自然山坡40°～50°之間，相對高度大于150m，大部分基巖裸露。
二、全線主要水系概況
沿線所經地區為黃河及湟水水系，支流發育，屬外陸水系。主要河流有黃河、湟水河及其支流大通河、沙塘川等。
㈠、黃河是中國第二大河，因河水渾濁而得名，是世界著名的多泥沙河流。黃河發源于青海省南部玉樹藏族自治州曲麻萊縣境內，巴顏喀拉山北麓的約古宗列盆地。流經青海、四川、甘肅、寧夏、內蒙古、陜西、山西、河南、山東九個省區，在山東省墾利縣注入渤海，屬太平洋水系。干流全長5464公里，流域面積75.2萬平方公里。
㈡、湟水河是黃河上游的最大支流，范文寫作位于黃河左岸。整個流域處于青藏高原與黃土高原過渡地段。湟水河發源于青海省海北藏族自治州海晏縣包呼圖河北部，河源海拔4395米，河水自北向南流，至海晏縣三角城轉向東南流，經湟源縣轉向東偏南流。經湟中、西寧、互助、平安、樂都和民和等七縣市，于甘肅省蘭州市紅古區達川鄉注入黃河。流域面積32856km2，流域長度374km，河道平均比降8.4?。雨季洪水匯流快，來勢突然、迅猛。湟水河水流渾濁，含有大量泥沙。據湟水民和水文站1950～1997年的統計資料，湟水多年平均輸沙量1.694×107t，多年平均含沙量10.1kg/m3。湟水干流及主要支流兩岸山坡表層土流失殆盡，巖層裸露，生態條件不斷惡化。由于水土流失嚴重，導致泥沙淤積嚴重，
過洪斷面縮小，泄洪能力明顯下降。據湟水大峽和民和水文站1957、1978、1997年實測大斷面資料分析，整個湟水干流平均淤高1.5～2.5m、本段范圍內湟水河設有西寧、老鴉峽、樂都、民和水文站，民和水文站控制流域面積15342km2，流域長度299.6km，平均縱坡為5.09?。湟水河分段計算百年設計流量為：大峽以上1650 m3/s，大峽以下1920 m3/s，民和享堂以下2210 m3/s。
㈢、大通河為黃河一級支流，也是湟水河的最大支流。發源于青海省天峻縣內，自西北向東南流經青海省剛察、祁連、海晏、門源、互助、樂都等縣和甘肅省的天祝、永登兩縣，最后于青海省民和縣享堂鎮附近注入湟水河。流域面積15126km2，流域長度560.7km，河道平均比降5.5?，百年流量1960m3/s。大通河于民和縣享堂鎮附近設有享堂水文站，位于既有鐵路下游側。既有鐵路跨越大通河時設3孔53m上承式鋼筋混凝土拱橋。
㈣、沙塘川為湟水河左岸支流，發源于互助縣北部達坂山南麓尕俄博山北側。河源海拔3960m，干流自北向南，經威遠鎮至西寧市韻家口
注入湟水河。流域面積1115km2，流域長度71.8km，河道平均比降24.9?，百年設計流量為581m3/s。
三、既有線橋涵概況
既有蘭青線于1958年5月開工，1959年9月鋪軌通車至西寧，1960年11月鋪軌到西寧西站。受當時經濟狀況和筑路架橋技術水平、設備條件限制，線路遇到長大隧道和跨湟水河時，采用繞避形式通過，曲線多且半徑小、技術標準低，造成本段線路的橋涵設備先天不足，加之在線路
篇二：邢和線技術總結
趙辛線五岔路口至十里鋪段改建工程
技 術 總 結
趙辛線改建工程項目部 二0一0年九月
技 術 總 結
一、工程概況：
趙辛線五岔路口至十里鋪段改建工程位于柏鄉縣城北部，起于柏鄉縣城北部趙辛線上的五岔路口，樁號為K0+000，向北沿趙辛線向前終于十里鋪村北的趙辛線上，終點樁號為K3+100。進行改建部分共2.62km。該路線等級為二級，設計速度60km/h。路基寬15m，路面12m，兩側各1.5m土路肩，過村段路基寬13.5m，路面12m，兩側各0.75m土路肩。依照現行《路基施工規范》壓實填筑路基，最全面的范文參考寫作網站再鋪30cm厚石灰土底基層、15cm厚二灰碎石基層及5cm中粒式瀝青混凝土，3cm細粒式瀝青混凝土。
二、施工組織管理：
（一）主要技術人員簡歷表（見人員簡歷表）
（二）施工機械、測試檢設備的配備（見施工機械、試驗設備配備表） （三）工程材料(見后)
（四）施工方案的選用：
按照施工技術規范對大中修公路的施工要求，二灰穩定碎石基層采用碎石拌和樓拌和，自動找平攤鋪機攤鋪；瀝青砼面層采用瀝青混合料拌和站拌和，自動找平攤鋪機進行攤鋪。
工藝控制見各主要工序施工工藝框圖
（五）關鍵技術的解決與處理
我項目部全體人員以提高工程質量、爭創省優工程為目標，在工程施工過程中，嚴格按照規范施工，確保每一工程段的順利進行，保證了工程質量，縮短了工期。然而由于時處雨季，在二灰穩定碎石施工過程中，由于雨水過多，造成含水量過大，時有翻漿現象的發生，也引起了監理及業主的關注。為了保證質量、縮短工期，我項目部設專人負責制定整改方案，并付諸實施，如加生石灰粉等措施，確保了工程的順利進行。誠然這些措施增加了人力、物力、財力的耗費，但有效的解決了施工翻漿問題，取得了良好的質量效果。
三、工程質量管理
（一）質量保證體系（見工程質量創優保證體系圖）
1、創優規劃
我工程隊的質量方針：信譽立業、思想匯報專題開拓創新，追求卓越的工程質量。
我工程隊的質量目標：中間交驗一次通過，竣工工程全部達到優良標準。質量管理體系，按照ISO9001-2000有效運行，并持續改進。按照我工程隊《顧客滿意程度評價方法》每個項目評價得分不得低于90分。
2、工程質量保證措施
我工程隊嚴格按照ISO9001-2000標準建立了質量管理體系，包括質量控制組織機構及質量控制程序，以確保施工過程規范及施工質量達到優質，為達到交通部公路工程質量優質標準，本項目部采取了以下措施：
(1)建立本項目內部質控體系
(2)建立質量責任制，按ISO9001標準進行現場管理 (3)加強質量教育
(4)按自檢工作程序進行管理 (5)堅持工程技術交底制度
(6)實行工序負責制及工程任務單制度 (7)嚴格執行監理程序 (8)建立質量獎懲制度
(9)建立施工過程中的質量檢查和驗收制度
(10)加強試驗室的工作，充分發揮實驗室的職能，確保工程順利進行
(11)嚴把材料關
(12)建立質量目標考核辦法 （二）檢測手段和質量控制
充分發揮試驗室的檢測、試驗等職能，對外購材料的材質進行檢驗
工作，對不符合本合同段工程用質量標準的材料禁止使用，堅持按技術規范規定的檢測頻率，現場取樣、抽檢并反饋抽檢技術參數，用以指導施工。
質量控制流程圖
1、測量控制程序圖
（三）在工程施工中，我項目部嚴格按照規范施工，確保了工程質量。我項目部所施工的石灰土底基層及二灰穩定碎石基層、瀝青砼面層均達到了優良工程的標準。
四、經驗教訓與體會：
在施工中，我項目部始終把工程質量放在首位，從材料進購、施工安排、試驗檢測，到資料整理均設專人進行管理，并嚴格按照規范要求來進行，同時建立了質量獎懲制度，確保工程按質、按量完成。服從設計、尊重監理，按規范施工是我們的一貫宗旨。也正因如此，使我們在本工程的施工中獲得了較好的經濟效益和社會效益，給當地百姓留下了良好的工程隊形象，展示了品牌。
然而，在施工中我們還存在著一些不足，致使一些小的質量事故偶有發生，這表明我們的工作還存在一些問題，麻痹大意要不得，僥幸心理不能留，是留給我們的教訓與啟示。嚴格按規范施工，嚴把質量關，是工程成功的唯一途徑。
今后，我工程隊全體職工將進一步增強質量意識、技術意識、品牌意識，加大技術人員力量的投入，以質量求生存，向管理要效益，以技術求發展，樹立品牌意識，爭取完成更多、更好的優質工程，走自己的優化發展之路。
趙辛線改建工程項目部
二0一0年九月
篇三：施工技術總結
施工技術總結
1.工程概況 1.1 工程范圍
蘭青線增建二線第一項目部起止里程：DK59+531～DK65+929.8、DK79+529.5～DK90+000、K95+000～K102+600，全長24.47Km(其中短鏈3.9Km，實際20.57Km)。主要工程內容：本段范圍內的改移道路、路基工程（不含綠化）、橋涵工程（含橋面系、不含架梁）、隧道工程（含照明）、站場、大型臨時設施及過渡工程。
２、主要工程數量
本標段主要工程數量見表1。
表1 主要工程數量表
３、新建橋隧工程明細列表
本標段的大、中小橋概況詳見表2，新建隧道工程概況詳見表3。
表2 新建大、中、小橋橋梁工程表
表3新建隧道工程概況表
4.與既有線相關工程 4.1 路基工程
本工程與既有線相關的路基工程主要有：并肩增建二線地段、改建既有線地段和利用既有線地段。
4.2 橋涵工程
K98+608小橋為拆除重建，與既有線施工有關的倒虹吸、框架涵、蓋板涵有:DK97+683、DK98+731、DK100+000蓋板涵；DK97+964、DK98+094、DK98+273、DK98+448倒虹吸；DK99+989框架涵。
5 主要設計技術標準 鐵路等級：Ⅰ級。正線數目：雙線。限制坡度：6‰。
設計速度：既有線140km/h，個別地段限速110km/h；增建第二線及既有線改線地段160km/h預留200km/h條件，個別地段160km/h。
最小曲線半徑：160km/h預留200km/h條件一般3500m，困難2800m；160km/h地段一般2000m，困難1600m；140km/h地段一般1600m，困難1200m；120km/h地段一般1200m，困難800m；110km/h地段一般800m，困難550m。
牽引種類：電力。
機車類型：客運特快SS7E、動力車組、其它SS7C；貨運SS7。牽引質量：4000t。到發線有效長度：850m。閉塞類型：自動閉塞。6 工程特點
6.1 項目規模大、工期緊、重難點工程突出。
本標段正線全長20.57km，路基挖方329097.83M3，路基填方421941 M3，大橋444.16m/1座，小橋涵（包括倒虹吸管）1027.16/35座，新建隧道8059m/4.5座。工程規模大，施工管段長。另有新虎頭崖隧道和海石灣車站改造，路基、小橋涵工程的兼管項目。
招標文件要求15個月內完成所有路基工程，18個月內完成所有隧道工程，并滿足2007年6月1日開始鋪架的工期要求，工期奇緊。
老鴉城隧道全長3676m，因受地形限制，只能施工出口和斜井兩個工作面，成為集團公司和業主關注重點工程，老鴉峽湟水河大橋，全長444.16m，兩跨109國道和湟水河，需進行109國道半幅封閉開挖施工，拆遷通信光纜、軍用光纜量大，施工干擾大等因素影響，也
成為重點工程，店子村2號隧道，全長2489m，第一項目部擔負出口段施工，本隧道的工期為集團公司關注的第3號重點工程，大溝隧道，全長753m，因設計圍巖與實際嚴重不符，施工進度緩慢，使襯砌臺車調到店子村2號隧道出口施工的計劃難以落實，高廟隧道，全長1190m，全部為Ⅴ級圍巖，為全管段圍巖最差的隧道，進出口均采用三臺階法施工，進口段滲水較大，對施工有一定影響，目前進出口累計完成開挖支護546m，剩余644m，進度正常，如不出現意外情況，工期壓力不大，新虎頭崖隧道，全長1201m，為第一項目部兼管項目，目前進出口累計完成開挖支護198m(包括出口上導60m)，因進口施工便道經常被當地村民阻攔，施工一直無法正常進行，出口因棄碴場場地尚未落實，施工也無法正常進行。海石灣車站改造及路基、小橋涵工程也為第一項目部兼管項目，但因征地拆遷工作未展開，施工工期壓力將會更加突出。
6.2 施工干擾大
本標段為增建第二線工程，存在大量的利用、改建既有線地段，既有蘭青線運輸繁忙，行車密度大，施工干擾大，確保營業線行車及人身安全，貫穿施工全過程。路基工程、小橋涵工程穿越農田和村鎮居民居住區，拆遷量大，地方政府和群眾要求增設通道，過水涵洞項目多，多次出現阻工現象。
6.3 環境保護要求高
沿線人口比較稠密，礦產資源豐富，工礦企業眾多，土地資源寶貴。沿線水系主要為黃河水系，黃河干流流經本線東段，其主干支流湟水河在中西段流向大致與線路平行。自然環境保護和水資源保護要求高。
6.4 地質條件較差
本線地層巖性種類多，地質構造復雜、巖體破碎，存在大量地震液化層、泥石流、巖溶等不良地質和松軟土、濕陷性黃土、膨脹巖等特殊巖土，對路基、橋涵、隧道工程影響較大，需進行特別處理，施工過程中需充分關注。
6.5 冬期長
第一年的11月1日至次年的3月31日為冬期，冬期時間長達5個月，有效施工期較短。
7.項目技術人員概況—詳見附表 8.本年度施工技術管理情況分析： 8.1內業資料管理：
技術科設專職資料員一人，負責“三標一體化”資料管理和施工內業資料分類歸檔。
為了加強施工內業資料的管理，使內業資料與施工同步進行，在一工區、二工區分別設專職資料員各一人，具體負責隧道工程的檢驗批資料填寫，路基工程、小橋涵工程檢驗批資料有由工點技術員隨工填寫，在青藏公司蘭青線增建二線工程指揮部、北京鐵城監理公司蘭青線增建二線監理站、集團公司指揮部的內業資料專項檢查中，認為檢驗批資料填寫規范及時，與施工同步，且分類歸檔完整。由于青藏鐵路公司沒有下發具體的竣工文件編制文件，監理單位、集團公司指揮部也無具體的明確規定和要求，目前，只能填寫檢驗批的有關資料。隧道監控量測資料堅持每周五及時上報監理單位，施工月報堅持在每月25號上報監理單位。
8.2優化方案及變更設計情況詳見附表： 8.3重難點項目技術措施：
老鴉城隧道出口、斜井、店子村2號隧道出口、高廟隧道、大溝隧道等重點工程，根據圍巖變化情況，分別采取三臺階法，全斷面開挖法及時轉換施工方案、及時進行圍巖變化的變更設計現場會議紀要簽認。高廟隧道進、出口采用三臺階法施工，堅持“短進尺、多循環、仰拱緊跟、二襯緊跟”的施工方法；矩形涵采取現澆涵身的方法；蓋板涵涵身采取大塊鋼模安裝，蓋板采取就地預制的方法；倒虹吸采取在西寧水泥制品廠定購管節，現場拼裝后現澆外套管的方法；路基填料將粉質砂土變更為卵石土。
冬期施工采取拌和站、料場搭設暖棚，設臵火爐保溫，拌和用水加熱至40～80°C，隧道洞門采用掛設帆布門簾，洞內備砂，設臵火爐保溫，及時進行測溫記錄，嚴格按冬期配合比施工。
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