鐵路事業(yè)建設(shè)管理見習(xí)總結(jié)范文
鐵路事業(yè)建設(shè)管理見習(xí)總結(jié)范文
第一篇：鐵路工程建設(shè)管理總結(jié)
飛逝的時光，將見習(xí)的一年帶到終點。我很榮幸的加入到寧局建設(shè)的隊伍，并全身心的投入鐵路事業(yè)建設(shè)管理中。在這一年里我不斷努力學(xué)習(xí)實踐，努力提高自己線路、路基、邊坡、防洪等知識，提升寫作、表達(dá)、交流、管理等能力，盡快的讓自己適應(yīng)鐵路工務(wù)系統(tǒng)快節(jié)奏、高標(biāo)準(zhǔn)、跨越式發(fā)展的要求。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)幫助下，逐步融入了工務(wù)系統(tǒng)這個大家庭，圓滿完成了各項工作任務(wù)，為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。感謝過去一年領(lǐng)導(dǎo)和同事們對我的培養(yǎng)和關(guān)心，我將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)勤奮、踏實和刻苦的鉆研精神，做好今后各項工作。
這一年我先后在機(jī)械清篩車間、換軌大修車間、大機(jī)維修車間、橋隧路基車間和段技術(shù)科實習(xí)，認(rèn)識了很多領(lǐng)導(dǎo)和同事，對車間、段科室都有了很大的了解，熟悉了很多業(yè)務(wù)知識和辦理流程。通過這一年的見習(xí)，我對鐵路工務(wù)系統(tǒng)有了深刻的感慨：安全是前提，質(zhì)量是生命，一切從零開始，從線路工做起。
20xx年x月x日，我以飽滿的激情和信心來南寧鐵路局報到，然后來到柳州工務(wù)機(jī)械段。經(jīng)過在段里接受崗前技能培訓(xùn)和在黨校為期一周的學(xué)習(xí)，對我局以及工機(jī)段的總體概況、各部門分工、大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃等都有了一個系統(tǒng)了解，學(xué)習(xí)《技規(guī)》、《安規(guī)》等崗前基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識，看著厚厚的書,我明白要學(xué)習(xí)的東西還很多，路還很長。
車間和工班的領(lǐng)導(dǎo)、同事都很友好，就像一個大家庭。李主任語重心長的對我說，一切從零開始，從線路工做起。白天上班時我跟著工長和師傅們在線路上學(xué)習(xí)線路知識，晚上在宿營車上翻閱線路書籍，向師傅們請教線路知識，逐漸熟悉現(xiàn)場設(shè)備。那時的我因為太缺乏線路知識和現(xiàn)場實踐，確實有些茫然，我想什么時候也能像工長那樣干練。為了這個目標(biāo)，我努力奮斗。從最初的清理障礙物，拿道尺量水平，到看鋼軌是否平順等，經(jīng)過反復(fù)的學(xué)習(xí)和運用，最后才能感覺到自己是多么的不足還有很多東西需要去學(xué)習(xí)。
在這段時間里我們完成橋圩到石南段的換砟任務(wù)，先后熟悉了以下知識：
一、機(jī)械換砟流程圖（列車開到施工地點——清篩機(jī)解體對位——安裝扒鏈——清篩機(jī)拋砟作業(yè)——換枕——老K車卸砟——配砟、搗固、穩(wěn)定——列車連掛卸安全砟——返回車站）；
二、清障礙時要保證障礙物離鋼軌外側(cè)邊沿不少于800mm（困難時不少于700mm）,挖深不少于500mm；
三、配砟車在換砟后未經(jīng)搗固的線路上走行速度不大于10km/h；
四、搗固后直線段用弦線測一般為20mm；
五、道尺測量一般是十一根枕木測一次；
六、開通后第一列車限速35km/h,第2列限速60km/h,第3列到次日封鎖前限速80km/h。
20xx年x月x日，接命令隨換軌大修車間在鹿寨見習(xí)，近3個月期間我到過三班和技術(shù)組學(xué)習(xí)，和車間一起完成了鹿寨至黃冕間的換軌工作。在三班我學(xué)習(xí)過墊滾筒、對軌、打磨、焊軌、正火等，掌握一些基礎(chǔ)知識：如半徑小于1000m的曲線段用攀鋼U75V全長淬火軌換，其余用U75V素鋼軌更換；鋼軌預(yù)留焊縫3mm，焊頭頂面拱度不超過0.3mm且不能有凹接頭，焊頭內(nèi)側(cè)工作面不順度在±0.3mm以內(nèi);新軌軌頭內(nèi)側(cè)距既有線外側(cè)730-750mm,所墊軌軌面比既有線鋼軌軌面高不大于200mm。
在技術(shù)組我學(xué)習(xí)過編組、松扣件、預(yù)留絕緣接頭位置和埋觀測樁等，掌握了換軌的基本知識。比如:
一、換軌施工流程：400米長軌焊接——長軌車裝車——軌條卸車——單元長軌焊接——鋪設(shè)——舊軌回收；
二、封鎖前20分鐘內(nèi)限速25km/h,開通后第1列車限速25 km/h，之后1小時內(nèi)限速35 km/h，1小時后第1列限速45 km/h,其后正常行車；
三、編組一般350根枕木（約200米）一組，彎道拉桿和安全桿間隔44根枕木（25米）設(shè)一根；
四、換軌1200米以上設(shè)觀測樁（比最高軌面高300mm，地下埋深700mm）7對，兩端各一對，距起終點100米處各設(shè)一對，再隔300米各設(shè)一對，中間設(shè)一對，1200米以下設(shè)6對去掉以上所說中間的一對；
五、慢行松扣件要求：半徑不大于800米曲線段混凝土枕隔三松一，大于800米的曲線和直線段隔一松二，接頭螺栓每端上緊兩個；
六、舊軌撥軌架距軌面80-100mm，切割后舊軌條每根長度不大于400米，前后軌端錯開并捆綁固定在軌枕中間。
20xx年x月x日，接命令隨大機(jī)維修車間機(jī)二組在柳州周邊學(xué)習(xí)施工，期間我們完成柳州至宜州的搗固任務(wù)，掌握大機(jī)維修的一些基礎(chǔ)知識。如:
一、09-32型搗固車起道量控制在20-30mm范圍內(nèi)，一次起道量不超過50mm；
二、搗固速度不超過20次/分，夾持時間不少于0.6s，搗鎬下插深度應(yīng)保持鎬掌上沿離枕底不小于15mm，即下插后與軌枕面平齊的位置與鎬掌上沿距離不小于245mm；
三、對鎬掌磨耗量超過20%的要及時更換，以保證必要的鎬掌面積；
四、我所在3、4號位的主要職責(zé)是收放鏈條，協(xié)助2號位對好直緩點，圓緩點，處理好影響搗固車作業(yè)的導(dǎo)線、計軸器等障礙；
五、開通后第一列車限速60km/h，以后恢復(fù)常速。
20xx年x月x日，接命令到路基橋隧車間在黎湛線的玉林163工地見習(xí)。期間我學(xué)習(xí)過挖土、打樁、扎鋼筋等，學(xué)會了：一、鋼筋梁土坑一般挖長小于5m，寬60cm,高50cm；二、打樁的方向與水平面成25度夾角；三、卯固鋼筋直徑為3.2cm，間距3米，它一般長8.5米，埋地下8米，也有埋深10.5米的卯筋，安裝卯筋時先用繩子綁住鋼筋的一頭防止它在安裝過程中掉到線路上；四、梁鋼筋垅寬50cm,高40cm,其鋼筋直徑1.6cm，箍筋間距30cm，澆注混凝土?xí)r用C30砼，配合比為一包水泥兩框半砂三框半石（50：127.5：214）；
五、連續(xù)混凝土擋梁一般長10米到15米斷開以防止土地不均勻沉降。
20xx年x月x日，接命令到段技術(shù)科見習(xí)。在這一個月里我熟悉了施工、竣工圖的繪制及竣工文件的編制，了解設(shè)計文件的審核，掌握預(yù)算的編制和工程竣工資料歸檔等。
通過這一年的見習(xí)，我感覺自己有以下不足需要改進(jìn)：
一、基層鍛煉缺乏，現(xiàn)場知識欠缺，需要進(jìn)一步加強(qiáng)磨煉；
二、思考問題過于復(fù)雜，對完成任務(wù)要求過于完美，導(dǎo)致工作效率低，速度緩慢；
三、怕和領(lǐng)導(dǎo)溝通，缺乏人際溝通；四、缺乏階段性總結(jié)，沒有清晰的枝干結(jié)構(gòu)，缺乏系統(tǒng)性梳理，沒有合理的安排工作計劃。
見習(xí)已經(jīng)結(jié)束，今后我會充滿信心，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。我要努力提高團(tuán)隊意識，要加強(qiáng)與領(lǐng)導(dǎo)、同事之間的交流和溝通，及時的上報和討論工作情況，建立良好的人際關(guān)系，樹立良好的個人形象。努力學(xué)習(xí)各方面業(yè)務(wù)知識，提高自己的業(yè)務(wù)水平，刻苦專研，實現(xiàn)理論和實踐的完美結(jié)合；努力培養(yǎng)自己的大局意識，憂患意識和發(fā)展意識，全方面、多角度辨證的考慮問題；努力提高自己的創(chuàng)新精神和適應(yīng)新事物的能力，永葆工作中的生機(jī)和活力，做到和諧發(fā)展、與時俱進(jìn)；多總結(jié)，多分析，理清工作思路，分清主次；多虛心向領(lǐng)導(dǎo)和師傅們請教學(xué)習(xí)，集思廣益，閱覽群書，實現(xiàn)自我提升。
第二篇：公路工程建設(shè)管理總結(jié)
按照縣委縣政府的要求，xxxxx交通運輸局作為執(zhí)行業(yè)主，首先組建了“xxxxxxxx交通運輸局工程建設(shè)項目管理辦公室”（簡稱“項目辦”），組織實施xxx路二期建設(shè)工程的管理工作。該工程自20xx年x月x日開工建設(shè)，至20xx年x月x日竣工通車。現(xiàn)將工程管理情況總結(jié)如下：
一、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
xxx路建設(shè)工程起點K0+000與xxx公路K73+070相接，終點K2+985與xxxxx公路K173+820相接，總里程2.985公里。路基全寬12.0米，路面寬11.40米，兩側(cè)各設(shè)0.30米的路肩石，路拱橫坡為2%。路面結(jié)構(gòu)為7cm厚瀝青混凝土面層、18cm厚水泥穩(wěn)定級配碎石、2×15cm石灰、水泥穩(wěn)定天然砂礫。其中xxx大橋中心樁號為K1+305，跨徑為13×13m，橋梁的起點樁號為K1+217.94，終點樁號為K1+392.06，橋梁全長174.12m，斜交角度90°，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力（先張）混凝土空心板，共分三聯(lián)。橋梁下部結(jié)構(gòu)：橋墩采用柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；橋臺采用柱式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。
工程由xxxx市xx交通公路勘察設(shè)計有限責(zé)任公司設(shè)計，由xxxx市路橋工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司監(jiān)理，由xxxxxx路橋有限公司施工。
工程建設(shè)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
1. 執(zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-20xx），二級公路設(shè)計
速度為60Km/h，路基寬12m,路面寬11.4m,兩側(cè)各設(shè)0.3m的路肩石;大中小橋為凈-11.4m+2×0.5m防撞護(hù)欄。
2.荷載等級：公路-II級。
二、主要工程數(shù)量
1、道路工程
路基填方：106113m3，路基挖方：32677m3，挖石方：9752m3，軟基換填砂礫：129266m3，瀝青混凝土面層35950m2 ,水泥穩(wěn)定級配碎石基層37301m2，水泥穩(wěn)定天然砂礫底基層36315m2，路緣石366.1m3，單注式交通標(biāo)志16塊，雙注式交通標(biāo)志8塊，路面標(biāo)線1291 m2。
2、橋涵及防護(hù)工程
主要工程量：鋼筋：340.4噸，鋼絞線17.8噸，混凝土：2551.1 m3,，橡膠支座624塊等，伸縮 裝置49.6m，漿砌片石為4245.8m3， D70圓管86m。
三、工程管理情況：
項目辦成立后，制定了“xxxxxxxxx二期建設(shè)工程管理辦法”進(jìn)行工程項目的管理工作。
（一）工程招標(biāo)
xxx路二期建設(shè)工程采用社會公開招標(biāo)方式，工程監(jiān)理招標(biāo)和施工招標(biāo)均嚴(yán)格按照《公路工程施工招標(biāo)管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行招標(biāo)，整個招標(biāo)過程體現(xiàn)了“公開、公平、公正”的原則，最終確定由xxxxx市路橋工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司擔(dān)任監(jiān)理工作，由xxx縣騰達(dá)路橋有限公司負(fù)責(zé)施工。
（二）項目組織機(jī)構(gòu)
項目辦設(shè)主任、副主任、總工程師，下設(shè)綜合科、工程科、監(jiān)管科、征遷科四個科室，項目辦從工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、效益等方面對該工程進(jìn)行全面管理。項目辦精心配備了精干、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的項目管理人員建立了科學(xué)合理的項目組織機(jī)構(gòu)，為項目順利執(zhí)行起到保障作用。中標(biāo)施工單位成立項目經(jīng)理部，中標(biāo)監(jiān)理單位設(shè)立項目監(jiān)理部。項目經(jīng)理部和監(jiān)理部進(jìn)行駐地建設(shè)，做到各項規(guī)章制度健全，駐地文明、整潔、有序，實現(xiàn)高水平、高起點管理模式。
（三）工程質(zhì)量管理
一是項目辦堅持以制度管工程，以制度管質(zhì)量、進(jìn)度，以制度管一切生產(chǎn)活動的原則，首先明確提出了項目辦的總體工作思路，努力打造“學(xué)習(xí)型、團(tuán)結(jié)型、服務(wù)型”的項目辦，制定了《公路建設(shè)項目管理辦法》、《公路工程質(zhì)量考核辦法》、《監(jiān)理工作考核辦法》、《公路資料整理填報辦法》等多項規(guī)章制度。
二是我辦通過規(guī)范監(jiān)理行為，通過獨立的試驗抽檢驗證，通過完善的施工質(zhì)量自檢、監(jiān)理抽檢等形式保證工程質(zhì)量。我辦還充分發(fā)揮業(yè)主單位的主動性，認(rèn)真落實工程質(zhì)量終身責(zé)任制，抓住質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點，嚴(yán)把材料進(jìn)場關(guān)，嚴(yán)把開工報批關(guān)、嚴(yán)把中間檢驗驗收關(guān)、嚴(yán)格監(jiān)理程序，加強(qiáng)業(yè)主檢查，建立互相監(jiān)督、互相制約、互相促進(jìn)的工作機(jī)制。
三是為了有效地控制全線工程的施工質(zhì)量，通過加強(qiáng)中心試驗室的工作強(qiáng)化質(zhì)量控制，制定了全線的現(xiàn)場抽檢計劃，重點加強(qiáng)了對路
面、橋梁等各類材料的抽檢控制，在抽檢中堅持以規(guī)范為據(jù)，以規(guī)范的操作數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確數(shù)據(jù)說話，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時反饋整改，有效的消除質(zhì)量隱患。
四是下大力氣進(jìn)行設(shè)計的變更完善工作，使設(shè)計更加符合實際，使有限的資金使用得到更加合理，并進(jìn)一步確保項目的建設(shè)質(zhì)量。
五是組織工程質(zhì)量回頭看。為了徹底消滅質(zhì)量隱患，消滅質(zhì)量通病，施工單位和監(jiān)理單位都根據(jù)不同時期、不同的施工重點，分階段組織對全線已完工的分項、分部工程進(jìn)行質(zhì)量檢查整改。項目辦多次組織施工、監(jiān)理、中心試驗室對已完成的路基工程和構(gòu)造物進(jìn)行“質(zhì)量回頭看”活動，對全線所有工程進(jìn)行地毯式的檢查，對有問題的環(huán)節(jié)提出整改意見，使質(zhì)量隱患消滅在施工萌芽狀態(tài)。
（四）工程進(jìn)度管理
依據(jù)項目總體進(jìn)度要求，我辦制定了詳細(xì)的工程網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃與相適應(yīng)的控制辦法。在進(jìn)度計劃的落實上，我辦采取“三勤”的管理辦法，即勤檢查，及時掌握進(jìn)度動態(tài)；勤調(diào)度，堅持每月一次調(diào)度會制度；勤服務(wù)，對工程問題及時答復(fù)，為施工單位排憂解難，爭取時間，確保了工程按時竣工通車。
（五）安全生產(chǎn)，文明施工
成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，簽訂施工安全生產(chǎn)責(zé)任書，按時進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查，加強(qiáng)安全生產(chǎn)的教育，通過堅持不懈地落實安全生產(chǎn)措施，在工程施工中，本項目從未發(fā)生任何安全責(zé)任事故，各項工程施工任務(wù)得以順利完成。
（六）建設(shè)資金管理
為了確保建設(shè)資金足額用于生產(chǎn)，我辦按照上級有關(guān)工程建設(shè)資金管理規(guī)定，嚴(yán)格財務(wù)管理制度，加強(qiáng)了計量支付管理。嚴(yán)格執(zhí)行合同價，加強(qiáng)對工程價結(jié)算和中間支付的審核監(jiān)督，對工程計量項目必須符合技術(shù)規(guī)范及設(shè)計圖紙要求，各種批復(fù)手續(xù)及檢查驗收合格，經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)和項目辦確認(rèn)后，報請建設(shè)單位財務(wù)、工程部門審核支付。對工程變更嚴(yán)格執(zhí)行工程變更管理程序，由施工單位提出變更申請，監(jiān)理工程師、設(shè)計代表和項目辦共同到現(xiàn)場復(fù)核確認(rèn)，按變更工程量大小，逐級審批后才予計量支付，做到了建設(shè)資金按計劃、按預(yù)算、按合同、按進(jìn)度撥付，確保了建設(shè)資金的有效安全使用。
【鐵路事業(yè)建設(shè)管理見習(xí)總結(jié)】相關(guān)文章：
醫(yī)院見習(xí)總結(jié)范文（精選10篇）12-14
師德建設(shè)工作總結(jié)04-19
學(xué)校建設(shè)和諧校園總結(jié)03-20
師范生見習(xí)總結(jié)范文（通用14篇）01-28
見習(xí)感想（精選7篇）07-15
六型班組建設(shè)總結(jié)07-17
專業(yè)及專業(yè)群建設(shè)總結(jié)范文02-14