站務科春運工作總結的進行能有力地保障春運工作的順利展開。下面就隨小編一起去閱讀站務科春運工作總結，相信能帶給大家啟發。

　　篇一：站務科春運工作總結

　　20**期40天的春運工作在行業主管部門和公司的正確領導下,在全體站務工作者的共同努力下圓滿完成了今年的春運任務,現就春運站務科工作總結如下:

　　一、春運工作早布署

　　為了切實加強對今年春運工作的落實，認真貫徹公司XX年春運工作安排意見，春運前組織召開站務科全體員工春運動員大會，布署了今年春運各崗的任務，并且將各項工作細致到個人，制定了春運旅客運輸應急方案，有力地保障了春運工作的順利展開。

　　二、各項生產指標完成情況

　　今年春運共計發班15603班次，輸送旅客28.71萬人次，實現營收1813.01萬(不含縣內短途)，比去年同期營收增加了273.6萬元。其中：加班106班次。小件寄存1.25萬元。

　　三、樹立“以人為本，安全第一”的思想

　　1、強化安全意識，堅持以人為本的指導思想，安全運輸是春運工作的重點，各崗位員工牢記樹立安全第一，預防為主的方針，嚴格執行操作規程。

　　2、加強安全宣傳教育，充分利用廣播加大安全宣傳力度及時向經營車主和駕乘人員傳達有關安全會議精神。

　　廣播員在寄存行禮的同時,每隔幾分鐘宣傳駕駛員安全行車規程和旅客乘車常識，每天不少于200多次。

　　3、抓好源頭管理，堅持“六不出站”制度，春運前對進站參營車輛的資質進行嚴格審查，對不合格的車輛采取停班整改。嚴格執行合格后車輛方可報班的原則，同時對駕乘人員進行安全預警教育，堅持“六不出站”制度，認真檢查“三危物品”發現可疑行包及時匯同安保部共同檢查處理，通過大家的共同努力，無一例違規車輛出站，車上無一例旅客攜帶“三危物品”乘車。

　　四、合理安排運力，確保旅客有序流動

　　1、今年春運投入運力337輛，共計客位9027座。春運期間采取運力管制，凡進站參營的車輛一律不得停班、脫班。無故停班、脫班的車輛按《客運管理實施細則》之規定進行處罰，確保了今年春運運力的有效發揮。

　　2、根據旅客流時、流量、流向及時組織車輛串線加班，最大限度的提高車輛利用率和上座率，縮短旅客滯留在車站的時間。

　　五、提高服務質量，確保春運任務的圓滿完成

　　1、為了更好的發揮各崗位員工的工作效率，合理安排工作計劃。根據往年的春運經驗，結合今年春運的特點，站務科各管理人員天天親臨現場指揮，并對崗位人員進行了臨時調整，組成了專線班車專人檢票組。特別對重慶客流量較多的班線，設立了專人微機檢票、打單。且根據每日的客流量情況，立馬作出應對措施，實行依次發號排隊檢票，真正杜絕了在客源高峰時段檢票混亂之現像。春運期間組織員工加班，特別是超長線、重慶班線，經常加班至深夜，乃至通宵。熬得個個嗓子嘶啞，超量的服用潤喉片。吃盒飯，睡辦公桌均無一人怨言，真正體現了站務科全體員工愛崗敬業，以企業為家的奉獻精神。由于春運期間客流量較大，車輛周轉速度相對較慢，加之天氣變化因素造成應班車輛不能按時到站應班，全體站務科人員共同向旅客做好解釋工作，穩定旅客情緒;同時與經營車主協商，為不能及時乘車的旅客免費提供食宿，得到了旅客的高度贊揚。全體員工在繁忙的工作中，做到細心謹慎，忙而不亂，在做好本職工作的同時不忘服務質量，為旅客排憂解難，照顧重點旅客優先購票乘車，由于我站條件有限，未設軍人、學生、兒童、民工、殘廢軍人售票窗口，采用口頭方式向旅客宣傳,并及時讓他們優先購票、乘車，得到了旅客的好評。廣播員利用廣播幫助旅客接待客人和尋找小孩十幾次，這樣助人為樂的事跡在站務科數不勝數。

　　2、認真接待，及時解決處理旅客投訴5起，投訴處理率達100%，讓旅客走得及時、滿意。

　　XX年的春運已經圓滿結束，雖然在全體工作人員的共同努力下取得較好的社會效益和經濟效益，但站務科管理人員一直要求大家堅持不懈，累積經驗，進一步提高服務質量、服務意識、服務技能，加強部門與部門之間的銜接，使站務科在以后的工作中更上一個新臺階。

　　篇二：站務科春運工作總結

　　按照各級交通主管部門及總公司的具體要求，我站從2月3日起組織了一年一度的春運工作。我站在客流大、人員少的情況下，全站員工團結一心、頑強拼搏，發揚能吃苦、能攻關的交通人精神，克服各種困難，努力完成我站春節前的各項運輸任務。截止2月23日(陰歷正月初六)，在21天的春運工作中，我站參加春運的車輛共計300余臺、儲備應急車輛 50 余臺，共計發送班車 5031 個班次，其中加班 305 班次，共輸送旅客 13萬余人次。

　　春運期間，我站開設了 9 個微機售票窗口，從凌晨4時開始售票，并調派業務能力強的員工到李家村臨時售票點進行售票及訂票工作，根據線路客流特點，我站對南方線路預訂春節前客票，對上海、蘇州、廣州、深圳等部分車輛技術狀況有保障的線路預售 5 天客票，通過這些措施有效地緩解了我站的售票壓力，大大減少了旅客購票排長隊的現象。

　　春運期間，我站嚴格按上級部署精神加強運輸組織，科學合理安排運力，及時了解和掌握客源的流量、流時，積極組織加班，確保期間旅客出行方便快捷，我站在充分考慮春運期間各種因素造成的客運流量、流向、流時的變化，我站對部分客運車輛的原發車時間、發車班次數進行了調整，合理調配運力，以提高運輸效率。

　　針對節前漢中、成都、綿陽方向民工流較為集中的特點，我站及時組織運力，安排組織旅游公司車輛開展“民工返鄉，愛心包車”業務，對其車輛進行嚴格審核制度，簽訂包車協議書，要求加班車輛嚴格按照包車協議書的規定規范其經營行為，確保加班運輸車輛的營運安全及對旅客的優質服務工作，節前“愛心包車”共計發送 52 個班次，輸送返鄉民工 2080 余人次。

　　節后，廣州、深圳、蘇州、上海、山西等方向的旅客流量逐漸增長，我站于2月21日開始由高樸、候高飛等員工帶領班車在火車站東廣場組織旅客，安排加班，效果顯著，21日當晚，共組織加班車輛 10 班次。21日至23日深圳、廣州、蘇州、上海每天加班13余班次。

　　20xx年我站春運客流情況呈現出兩大特點：

　　1、隨著季節的變化，春節前山西方向在我站轉乘四川成都、綿陽、廣元、漢中方向的旅客較為集中，2月10日至14日，我站每天組織“愛心包車”達 10 余班次。而春節后呈逆流態勢，即成都、綿陽、廣元及漢中方向在西安轉車去往山西方向的旅客較為集中，21日(即初四)晚，我站在火車站東廣場組織山西方向加班共計 10 個班次。此線路在我站今后春運工作中，必將成為關注的重點線路。

　　2、西北地區在沿海城市打工的人員較多，形成一個獨特的

　　客流群體，春節前由上海、蘇州、廣州、深圳等沿海城市地區返回西安的旅客較為集中，周期較長，而春節后，上海、蘇州、廣州、深圳等線路返程旅客較為集中，民工流、學生流、探親流、返鄉流匯集一起。我站2月23日(即初六)組織上海加班 4 個班次，組織蘇州加班 13 個班次，廣州、深圳等線路 5 天內的客票已全部被搶購一空。

　　我站自2月21日(初四)起客流明顯增多，比春節前較為集中，我站員工21日(即初四)起開始全員上崗，克服困難，加班加點。通過全站員工的共同努力，目前，我站未滯留一位旅客，沒有一位旅客錯乘、漏乘車輛，通過我們優質的服務實現了車站服務零投訴。

　　篇三：站務科春運工作總結

　　20xx年春運，汽車**隊以平安春運、和諧春運為主題，把安全是底線、服務是品質這一主線貫穿于春運始終，實現了20xx年春運、春節及兩會期間無源頭管理責任事故，未發生道路交通事故，無服務質量投訴事件發生，確保了隊站平穩的安全態勢。

　　強化安全，以安全為抓手來促進有序生產。

　　提前謀劃，做好春運前期準備。嚴把三關，抓春運駕駛員資格審查和車輛技術狀況檢查維護修理及車輛3G、GPS設備正常運轉，確保參加春運駕駛員資格合格、車輛技術狀況良好、監控設備運轉正常，安全設施設備齊全有效。

　　春運前，對全隊客車駕駛員按照從業資格、違法違規駕駛、交通事故、服務質量、安全運營、安全操作規程執行、參加教育與培訓、心理和生理健康等方面對駕駛員準駕資格逐一審查、分析、清理，不符合條件的駕駛員，一律取消參加春運資格，確保駕駛隊伍的純潔性。對參加春運的車輛逐車進行了全面的安全檢查及維護保養。檢查內容主要包括：轉向、傳動、制動、輪胎是否合格，燈光、雨刮是否完好，防滑鏈、三角木、滅火器、消防錘、鐵鍬、應急門、安全帶等安全設施設備是否齊全有效，車容、車貌、臥具是否整潔衛生，不合格的立即進行了整改。確保了春運期間營運車輛的車輛技術狀況良好，安全設施設備齊全有效。春運期間，不論是我隊車輛還是外借運力，都嚴格執行趟次安全檢查，有效杜絕了病車上路運行。對我隊所有車輛監控設備進行了一次檢查、維護、修理，確保了監控設備運轉正常。 進一步強化各環節的安全管理：嚴格逗硬落實三不進站，六不出站源頭安全管理規定和運調管理流程，堅持GPS、3G趟次報班審查制度，做好發班前駕駛員資格、身體等狀況和車輛技術狀況審查并了解道路通行條件和氣象信息等，達到各項開班條件的，開據的發班通知單限當日內有效。

　　強化車輛實時動態監管，嚴厲打擊三超等違法違規行為，及時糾正駕駛員交通陋習及操作不當行為。充分利用3G、GPS平臺加強車輛動態監管，嚴格監管流程，認真落實24小時值班制度。堅持3G、GPS報班制度和趟次違法行為處罰制度;及時糾正駕駛員交通陋習;及時收集天氣信息和道路狀況變化信息，通過3G、GPS平臺及時群發短消息提醒駕駛員安全行車。 稽查人員深入農村線路嚴厲打擊超載、超速行駛、多跑趟次疲勞駕駛、不按規定的線路行駛。在天氣惡劣條件下叮囑駕駛員降車速、佩帶防滑鏈、停止運行等安全注意事項。 通過3G、GPRS平臺不定時查看駕駛員是否按時輪換，是否超員，是否按規定配備駕駛員數量，每天累計駕駛是否超過八小時，駕駛員在駕車時是否存在陋習。做到及時發現、及時糾正、及時處治，把安全隱患消滅在萌芽狀態。

　　進一步落實84220工程和長途客運凌晨2-5點停車休息或接駁運輸制度，夜間行駛速度下調20%，防止駕駛人疲勞駕駛。

　　(四)加強駕駛員安全教育，提高安全意識及操作技能

　　春運前，我隊召開了一次春運安全專題會議，培訓駕駛人106人，參培率、合格率100%;春運期間舉行周五安全學習5次;春運后期，對駕駛人又進了一次專項培訓。通過安全培訓教育，進一步提升了安全管理人員、從業人員，特別是駕駛員的安全意識和操作技能。主要從以下方面強化培訓：

　　1、 嚴格執行出車前、行駛中、收車后的三檢查制度，及時發現隱患，及時整改，防止病車上路運行。

　　2、 嚴格三定原則和交接班簽字制度。按規定配備雙駕以上車輛必須嚴格執行三定原則(定駕駛人員、定駕車路段、定駕車時段)和交接班簽字制度，確保客運駕駛人24小時累計駕駛時間原則上不超過8小時，日間(白天)連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少于20分鐘。防止疲勞駕駛。

　　3、 嚴格長途客運和旅游客運安全管理。客運車輛夜間行駛速度不得超過日間限速的80%，并嚴禁夜間在通行達不到安全通行條件的三級以下山區公路上行駛。

　　4、 嚴格執行凌晨2至5時停運休息的規定。

　　5、 服從交通管制，在冰雪路面必須配戴防滑設備。

　　6、 進入隧道前必須提前減速、開燈，防止因黑洞效應和白洞效應釀成事故。

　　7、 在橋梁、山區公路行駛陰彎，防止因暗冰導致事故。

　　8、 遇塌方、危橋、漫水路段，必須停車查看，確認安全后，下客空車通過。

　　9、 陡坡、險路、過渡、過橋要加強提防，謹慎駕駛。

　　10、保持安全車速和安全間距，確保臨危措施得當。

　　11、下坡時嚴禁空檔滑行。

　　12、、行李、物品不得妨礙駕駛員的操作和視線。

　　13、、停車、加水、加油、加氣、吃飯等環節要向旅客進行安全宣傳，采取相應的防護措施。

　　14、、車未停穩，嚴禁上、下車旅客。

　　15、、嚴格公司安全獎懲制度，做到安全駕駛，文明駕駛。

　　16、對三超、三違等違法違規行為，將嚴格按照相關規定嚴肅處理。

　　17、開展典型道路交通事故警示教育。