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汽車維修技術(shù)總結(jié)

時(shí)間:2023-02-10 09:41:04 總結(jié) 我要投稿

汽車維修技術(shù)總結(jié)

  總結(jié)是在某一時(shí)期、某一項(xiàng)目或某些工作告一段落或者全部完成后進(jìn)行回顧檢查、分析評(píng)價(jià),從而得出教訓(xùn)和一些規(guī)律性認(rèn)識(shí)的一種書面材料,通過(guò)它可以正確認(rèn)識(shí)以往學(xué)習(xí)和工作中的優(yōu)缺點(diǎn),讓我們來(lái)為自己寫一份總結(jié)吧。我們?cè)撛趺磳懣偨Y(jié)呢?下面是小編收集整理的汽車維修技術(shù)總結(jié),僅供參考,希望能夠幫助到大家。

汽車維修技術(shù)總結(jié)

汽車維修技術(shù)總結(jié)1

  20xx年即將過(guò)來(lái),在這一年里,我不懈努力,吃苦研究,勇于攻堅(jiān),成了站里的技術(shù)“大拿”,為企業(yè)創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)價(jià)值達(dá)150多萬(wàn)元,在普通的修繕崗位上,以忘我的任務(wù)精神和純熟的修繕技藝,博得了大家的尊崇和用戶的好評(píng),為企業(yè)發(fā)展做出了應(yīng)有的奉獻(xiàn)。

  吃苦研究,爭(zhēng)做技術(shù)尖兵。書山有路,技海無(wú)涯。到維修站以后,只有初中文明的我深知:作為一名技術(shù)工人,若看不懂圖紙材料,搞不清設(shè)備原理,鉆不透車輛構(gòu)造,不但非常尷尬尷尬,而且不是合格工人。我克制文明程度偏低的有利要素,以一股不達(dá)手段不罷休的“牛勁”,努力為本人“加油充電”。為了購(gòu)置一些有用的技術(shù)書籍,我常從本人的生活費(fèi)中擠出一些零錢,置書研技。先后自學(xué)了《車輛構(gòu)造》、《機(jī)械根底》等技術(shù)理論,并把所學(xué)的學(xué)問(wèn)使用到消費(fèi)實(shí)際中,不斷進(jìn)步專業(yè)技藝。有時(shí),為了弄分明某一個(gè)配件的來(lái)龍去脈,比照技術(shù)材料,徹夜琢磨研究,不搞明白,決不放手;有時(shí),在車間里做不完的事,就拿回家里弄,一朝一夕,我的家成了我的“研究所”。

  功夫不負(fù)有心人,經(jīng)過(guò)吃苦研究,到達(dá)了業(yè)專技精,在幾次參與市或公司的技術(shù)比賽中,次次小露鋒芒,回回榜上出名。在成績(jī)背后,我沒有絲毫的自卑,我深知,本人雖是一名外聘員工,但維修站卻給了我一個(gè)真正發(fā)揮才氣的平臺(tái),在研究專業(yè)技術(shù)的道路上,容不得半點(diǎn)虛假和懶惰,要用本人的不懈努力,為企業(yè)不斷做出新奉獻(xiàn)。

  勇于攻堅(jiān),解決修繕難題。我用本人聰明才干和所學(xué)到的專業(yè)技藝,為用戶處理了一道道難題,攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān),成為讓大家信賴的“技術(shù)能手”。如今,但凡車間里一些技術(shù)難題,只需有趙師傅上手,都會(huì)迎刃而解。

  今年四月份,安排告訴我有一臺(tái)帕薩特2.0車,強(qiáng)迫降檔,走了幾家修繕廠都沒有修好,要到我站來(lái)修。待修車一到,我立即帶上儀器與車主進(jìn)行試車,行駛中發(fā)覺,時(shí)速到100碼時(shí),四檔主動(dòng)降為三檔,發(fā)動(dòng)機(jī)嘈聲嚴(yán)重。車主說(shuō):毛病已在三個(gè)月前出現(xiàn)了,找了多家修繕廠,就是找不到毛病,在維修二站修了三次,建議換變速箱,覺得費(fèi)用太高,所以來(lái)我站檢修一下再做決議。我判別:“發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,惹起強(qiáng)迫降檔”毛病的緣由,極能夠是三無(wú)催化堵塞惹起的,車主說(shuō)已經(jīng)在二站用短路法檢查過(guò),沒發(fā)覺有成績(jī)。試車回來(lái),我再次細(xì)致檢查,還是肯定為三元催化堵塞。車主半信半疑,我向車主許諾,假如處理不好這個(gè)毛病,本站可不收任何費(fèi)用。拆解三元催化安裝后,發(fā)覺堵塞面積已經(jīng)到達(dá)85%以上,改換后,毛病成功排除,不但解除了用戶煩惱,也為其儉省了大筆費(fèi)用。用戶滿意地說(shuō):“攪擾我三個(gè)月的毛病,不到三個(gè)小時(shí)就搞定,你們維修站技術(shù)就是過(guò)硬。”

  兢兢業(yè)業(yè),滿意用戶所需。“用戶就是上帝,必需讓我滿意”,這是我的.任務(wù)信條,不管何時(shí)何地,只需用戶一個(gè)電話,我是隨叫隨到。去年國(guó)慶節(jié),久未回家的我打算利用假期和妻子、孩子回老家陪父母過(guò)節(jié)。那天,我正和妻子在發(fā)廊理頭染發(fā),剛把油膏上了一半,就接到修繕站長(zhǎng)的電話:采油工藝研究所的一輛車在哈大公路上拋錨,急需救援。我心里分明,單位已經(jīng)放假,修繕人員不足。激烈的義務(wù)心使我顧不得染了一半的頭發(fā),趕緊讓理發(fā)員用一塊塑料膜把頭包上,立即出發(fā)去現(xiàn)場(chǎng)。妻子勸說(shuō)“做完再去吧?”我說(shuō):“不行,用戶求援就是無(wú)聲的命令,車壞在公路上,人家不曉得怎樣焦急哪”。當(dāng)客戶看到我這個(gè)樣子來(lái)救急時(shí),感激之情,溢于言表。把車輛毛病排除后回到單位,已經(jīng)晚上七點(diǎn)多了,用戶保持要請(qǐng)我吃飯,被我婉言謝絕了,用戶說(shuō):“你們站不只技術(shù)一流,而且效勞到家,”。我就是這樣,想用戶之所想,急用戶之所急,幫用戶之所需,一次次用本人的滿腔熱情和實(shí)際舉動(dòng),博得了用戶的好評(píng)。

  傳業(yè)授技,為師帶徒育人。“一花關(guān)閉不是春,百花怒放春滿園”。不只本人技術(shù)過(guò)硬,還熱心帶徒,傾心育才,為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,發(fā)揮本人的光和熱。我先后帶過(guò)30多名師傅,并在理論中總結(jié)了一套“兩心”、“三勤”的“學(xué)徒心法”,即對(duì)技藝進(jìn)修要分心、存心;實(shí)際操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。對(duì)本人所帶的每個(gè)師傅都保持做到:循循善誘,言傳身教,既教業(yè)務(wù)技術(shù),又帶做人品德。我所帶的師傅中,有的已經(jīng)走上單位技術(shù)管理崗位,有的已成為單位的消費(fèi)主干。歲歲桃李芬芳,年年后浪逐前浪,我存心血和汗水,為企業(yè)蓄積了人才和力氣。

  我將繼續(xù)用用滿腔的熱情效勞于用戶,用優(yōu)良的技術(shù)博得了客戶,用忠誠(chéng)的態(tài)度奉獻(xiàn)于企業(yè),在平凡的崗位譜寫著動(dòng)人的青春之歌。

汽車維修技術(shù)總結(jié)2

  我叫XX,現(xiàn)任職于XXXXXXX,現(xiàn)擔(dān)任XXXXXX一職,負(fù)責(zé)XXX當(dāng)班的各項(xiàng)工作。任職期間,我始終牢固樹立“以人為本,安全第一,生命至上”的安全理念。在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心指導(dǎo)幫助下,緊密團(tuán)結(jié)全體干部職工,圍繞區(qū)隊(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)建設(shè),嚴(yán)格遵從“從零開始、向零奮斗”的目標(biāo)。嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的管理工作,深入貫徹公司安全生產(chǎn)目標(biāo),認(rèn)真履行崗位責(zé)任制,使區(qū)隊(duì)安全工作有了較大的改觀。現(xiàn)將工作情況和自身認(rèn)識(shí)匯報(bào)如下:

  一、重視理論學(xué)習(xí),不斷提高思想素質(zhì)。

  我堅(jiān)持自我提高對(duì)政治理論重要性的認(rèn)識(shí),做勤于學(xué)習(xí)的表率。主要從三個(gè)方面加強(qiáng)了努力:

  (1)充分認(rèn)識(shí)理論、實(shí)踐、自身素質(zhì)與工作的關(guān)系。特別是清醒的認(rèn)識(shí)到只有理論上的堅(jiān)定與清醒,才能有政治上的堅(jiān)定與清醒。作為區(qū)隊(duì)主要領(lǐng)導(dǎo),更必須要有較高的理論水平,并指導(dǎo)自己的`思想和工作實(shí)際。

  (2)增強(qiáng)學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、針對(duì)性,結(jié)合自己的工作實(shí)際,制訂系統(tǒng)的學(xué)習(xí)計(jì)劃,切實(shí)做到,學(xué)習(xí)時(shí)間、學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)效果“三個(gè)落實(shí)”。

  (3)理論聯(lián)系實(shí)際,學(xué)以致用,用學(xué)到的理論指導(dǎo)自己的思想和工作,達(dá)到不斷提高理論素養(yǎng),牢固樹立正確的觀念。

  二、勇于面對(duì)困難,開拓精神不斷加強(qiáng)。

  1、從內(nèi)部看,由于客觀原因,我們面臨區(qū)隊(duì)車輛管理松懈,井下軌道線路不斷延長(zhǎng),修理配件供應(yīng)緊張、維檢后備力量接續(xù)難等需要解決的問(wèn)題,面臨多種矛盾和需要理順的各種環(huán)節(jié)及關(guān)系,有時(shí)會(huì)產(chǎn)生力不從心的感覺。

  2、從外部環(huán)境看,由于維護(hù)大局的原因,運(yùn)行線路等遺留問(wèn)題沒有能夠治理,運(yùn)輸環(huán)境日趨惡劣,職工怨言多、情緒大,存在人為的安全隱患。

  3、因服務(wù)工作量不斷增大,職工加班加點(diǎn)多,加班費(fèi)得不到很好的落實(shí),職工收入受到影響,致使在貫徹一些新的決策時(shí)出現(xiàn)一定的阻力。這些,都曾使自己在工作思路受到羈絆,造成管理上缺乏大膽開拓的勇氣,有時(shí)候還會(huì)產(chǎn)生縮手縮腳的畏難情緒。針對(duì)這些問(wèn)題,我與班子成員認(rèn)真調(diào)查研究,反復(fù)集思廣益,用一個(gè)個(gè)切實(shí)可行的措施,使各種困難都得以克服,取得良好的成績(jī)。不管是在工區(qū),還是在礦中層,我都首先加強(qiáng)對(duì)崗位職責(zé)的認(rèn)識(shí),做勤奮工作的表率。

  (1)增強(qiáng)崗位責(zé)任意識(shí),樹立正視困難、不怕困難、解決困難的勇氣和信心。特別在加強(qiáng)內(nèi)部人員管理、促進(jìn)班組建設(shè)、優(yōu)化勞動(dòng)組合、提高維修質(zhì)量、搞好生產(chǎn)服務(wù)等方面盡心盡力,盡職盡責(zé)。

  (2)進(jìn)一步樹立開拓創(chuàng)新、勇于創(chuàng)建一流區(qū)隊(duì)的新觀念,養(yǎng)成良好的精神狀態(tài)和謙虛謹(jǐn)慎、戒驕戒躁的工作作風(fēng),善于思考、科學(xué)思維,既有全局和整體工作思路,又有點(diǎn)面和短期工作舉措,使所在區(qū)隊(duì)整體工作始終開“順風(fēng)船”。

  (3)不斷強(qiáng)化區(qū)務(wù)公開、依法治隊(duì)意識(shí),進(jìn)一步克服工作方法不夠科學(xué)、工作機(jī)制不夠規(guī)范、工作考核不夠細(xì)化的現(xiàn)象,多思考、多提煉、多總結(jié),講究工作效能,提高全隊(duì)凝聚力,使領(lǐng)導(dǎo)方法更加科學(xué)化、規(guī)范化、系統(tǒng)化。

  三、克服急噪情緒,工作方法不斷改進(jìn)。

  1、在管理區(qū)隊(duì)的初期,曾有一段時(shí)間被急躁情緒左右,工作陷于徘徊。由于沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)和方法可借鑒,而心里總有“時(shí)不我待”、盡快“打翻身仗”的主觀愿望,所以對(duì)工作的處理、對(duì)同志的要求有時(shí)出現(xiàn)急躁情緒。

  2、在區(qū)隊(duì)管理、人員調(diào)配等方面,總想一步到位,盡快運(yùn)轉(zhuǎn),思想上、措施上都出現(xiàn)過(guò)于急躁,使一些好的辦法沒有產(chǎn)生好的效果。

  3、平時(shí)各類事務(wù)、會(huì)務(wù)占用大量的時(shí)間,使自己沉浸在瑣碎事務(wù)中,無(wú)法坐下來(lái)仔細(xì)研究和思考區(qū)隊(duì)面臨深層次問(wèn)題,造成考慮問(wèn)題還不夠全面。經(jīng)過(guò)認(rèn)真思考,我從優(yōu)秀干部的角度反思自己,積極依靠班子成員和全隊(duì)職工,逐步找出了原因,理順了思路,也是工作走上了正常和正規(guī)。

  (1)進(jìn)一步改進(jìn)工作作風(fēng),樹立服務(wù)意識(shí),在工作方法上做個(gè)“好參謀”;在具體工作上做當(dāng)個(gè)“好小工”,使班子成員及黨員干部職工群眾放心的工作,大膽的負(fù)責(zé),在全隊(duì)形成良好的工作氛圍。

  (2)與班子成員及黨員干部職工群眾多交流,做到推心置腹,交心談心,廣泛聽取意見和建。堅(jiān)持從職工中來(lái),到職工中去的領(lǐng)導(dǎo)方法,使各項(xiàng)決策的出臺(tái),得到廣泛的認(rèn)可,提高決策科學(xué),增強(qiáng)決策實(shí)踐的針對(duì)性和實(shí)效性。

  (3)堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,努力改進(jìn)和完善工作方法,提高工作效率,搞好生產(chǎn)服務(wù)。從“自身”做起,從“現(xiàn)在”做起,養(yǎng)成良好精神狀態(tài)和謙虛謹(jǐn)慎、戒驕戒躁的工作作風(fēng),以此帶出勇于拼搏、善于工作的職工隊(duì)伍,培養(yǎng)良好的隊(duì)風(fēng)。

  四、加強(qiáng)個(gè)人學(xué)習(xí),始終保持奉獻(xiàn)精神。

  1、為了解決提升機(jī)及絞車鋼絲繩經(jīng)常性干燥問(wèn)題,帶領(lǐng)區(qū)隊(duì)電焊工,發(fā)明加工了鋼絲繩注油裝置及鋼絲繩自動(dòng)排繩裝置,從根本上抑制了鋼絲繩經(jīng)常性的干燥磨損嚴(yán)重情況,有效的節(jié)省了人力操作時(shí)間,此項(xiàng)發(fā)明在裕豐礦各采掘巷道使用效果較好,并在分公司各礦廣泛推廣使用。

  2、為了解決小絞車鋼絲繩斷繩傷人事故的發(fā)生,根據(jù)絞車滾筒尺寸及絞車安裝地點(diǎn)條件相結(jié)合,發(fā)明了絞車防護(hù)罩,所有材料全部采用井下回收上井的廢舊鋼材、金屬網(wǎng),為我礦有效節(jié)約了材料成本,并且此項(xiàng)發(fā)明在XXX礦各采掘巷道廣泛推廣使用。

  3、為了早日使我礦達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化礦井,時(shí)常外出學(xué)習(xí)優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn),組織職工對(duì)原有自加工擋車欄及手動(dòng)安全門進(jìn)行更換,全部更換為與絞車、提升機(jī)連體自動(dòng)式的安全裝置,不用人力進(jìn)行操作,大大優(yōu)化了人力方面的使用,節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間,提高了運(yùn)輸效率,并在全礦各采掘工作面應(yīng)用推廣。

  3、為了徹底預(yù)防杜絕斜巷運(yùn)輸期間,車輛連接插銷竄出的事故發(fā)生,組織職工對(duì)平板車插銷及礦車插銷進(jìn)行改造,并且全部加工為與車輛焊接在一起,大大減少了插銷丟失現(xiàn)象,為我礦節(jié)省了材料成本。

  4、通過(guò)不斷地學(xué)習(xí),運(yùn)用其他標(biāo)準(zhǔn)化礦井先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),對(duì)我礦井下軌道路線道岔系統(tǒng)改造進(jìn)行專業(yè)性指導(dǎo),推廣原有手動(dòng)扳道器變更為氣控道岔裝置,大大節(jié)省了人力浪費(fèi)現(xiàn)象,并且易操作,維護(hù)方便,在我礦使用期間取得顯著成效。

  5、在二采區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到2條開拓巷道的出矸及噴漿運(yùn)料系統(tǒng),為2煤軌道大巷車場(chǎng)的設(shè)計(jì)給出關(guān)鍵性專業(yè)指導(dǎo)意見,為后期的2條開拓巷道掘進(jìn)極大的便利。

  6、帶領(lǐng)區(qū)隊(duì)軌道工,對(duì)地面及井下軌道線路系統(tǒng)進(jìn)行達(dá)標(biāo)規(guī)劃改造、硬化等工作,從地面軌道線路開始,滿足了我礦一采區(qū)所有工作面安裝回撤;二采區(qū)22上01工作面安裝回撤以及各掘進(jìn)區(qū)隊(duì)物料供應(yīng)、回收等工作安全順利進(jìn)行。

汽車維修技術(shù)總結(jié)3

  1.通過(guò)“看”發(fā)現(xiàn)車輛的使用狀況

  (1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄,可判斷是電控系統(tǒng)的故障,還是機(jī)械系統(tǒng)的故障。例如一輛富康988Ex?轎車怠速抖動(dòng),加速性能不良,油耗大,儀表燈顯示正常。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn),其空氣流量導(dǎo)流網(wǎng)積塵,清洗后加速性能恢復(fù)正常。

  (2)常規(guī)的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視,即對(duì)透平油、機(jī)油、自動(dòng)變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、齒輪油、制動(dòng)液、冷卻液,刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級(jí)轎車上儀表燈全部用英文顯示,如washfluid燈亮,應(yīng)檢查清洗液和儲(chǔ)存器內(nèi)液面,添加后即可消除該警報(bào)燈亮。如一輛奧迪A62.8L轎車ABS燈點(diǎn)亮,似乎是一個(gè)大的故障,車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就是制動(dòng)液容器內(nèi)的液體低于警戒線,補(bǔ)充完制動(dòng)液后故障排除,解決起來(lái)多么簡(jiǎn)單。

  (3)通過(guò)車用零件液體的品質(zhì),來(lái)判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動(dòng)變速器油液變紫,而且有少量的混蝕物,此時(shí)行車中動(dòng)力不足,起速過(guò)慢。因此根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動(dòng)變速器的故障而不是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,拆油底殼,檢查證明判斷是正確的。

  (4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降,而其他三輪傳動(dòng)正常。檢查發(fā)現(xiàn)該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開,接通線路后左前輪活動(dòng)恢復(fù)正常。在看的過(guò)程應(yīng)該仔細(xì)地看,認(rèn)真地看,結(jié)合分析地看,而不是走馬觀花,這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。

  2.對(duì)車主或駕駛員進(jìn)行故障產(chǎn)生前和故障產(chǎn)生后車輛情況的查問(wèn)

  駕駛員對(duì)自己駕駛的車輛情況最了解,是判斷故障的第一手資料。一般高級(jí)轎車駕駛員對(duì)車輛的重視程度甚高,一點(diǎn)點(diǎn)微小的`變化,他都會(huì)到修理廠查詢,這一點(diǎn)是可以理解的,所以說(shuō)他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4.0L吉普車,加速性能差,并且起動(dòng)困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過(guò)詢問(wèn)得知,該車己運(yùn)行12萬(wàn)km,除進(jìn)行機(jī)油和三濾維護(hù)外,沒有進(jìn)行過(guò)其他的項(xiàng)目作業(yè);該故障從出現(xiàn)至今已行駛1萬(wàn)km,故障不斷加重,排氣冒黑煙更嚴(yán)重,因此斷定火花塞間隙太大,拆檢發(fā)現(xiàn)兩電極間隙接近2.5mm,更換火花塞后,故障排除。又如一輛林肯大陸轎車,加速性能很差,經(jīng)詢問(wèn)駕駛員得知,是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號(hào)也符合要求,斷定其點(diǎn)火順序搞錯(cuò),更正后,行駛正常。再如,一輛奔馳560ES轎車,在更換火花塞后不易起動(dòng)。經(jīng)詢問(wèn),裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同,更正后,起動(dòng)正常。

汽車維修技術(shù)總結(jié)4

  我叫xx,是在今年的時(shí)候加入xx公司,在大學(xué)的時(shí)候我是在機(jī)械工程學(xué)院學(xué)習(xí)的內(nèi)燃機(jī)制造及維修專業(yè),一直想從事和專業(yè)相關(guān)的工作,x司是我們本專業(yè)的龍頭老大,能來(lái)這里工作,我非常榮幸。還記得剛來(lái)公司的時(shí)候,會(huì)遇到好些問(wèn)題不太明白,領(lǐng)導(dǎo)及同事都細(xì)心的為我解答,通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)的幫助及自身的努力,慢慢的有了一些進(jìn)步。現(xiàn)在將我這段的時(shí)間的工作做一個(gè)簡(jiǎn)單的工作總結(jié),不足之處,敬請(qǐng)指出。

  一、書山有路,技海無(wú)涯。

  到維修制造中心后,我深知:作為一名技術(shù)工人,若看不懂圖紙資料,搞不清設(shè)備原理,鉆不透車輛構(gòu)造,不但十分尷尬難堪,而且不是合格工人。我克服實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足等不利因素,以一股不達(dá)目的不罷休的“牛勁”,努力為自己“加油充電”。功夫不負(fù)有心人,經(jīng)過(guò)刻苦鉆研,我進(jìn)步很快,但是我沒有絲毫的自滿,我深知,自己雖是一名大學(xué)生,但是維修制造中心很多師傅經(jīng)驗(yàn)十分豐富,是我學(xué)習(xí)的榜樣,在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上,容不得半點(diǎn)虛假和懈怠,要用自己的不懈努力,為企業(yè)不斷做出新貢獻(xiàn)。

  二、勇于攻堅(jiān),解決難題。

  我用自己聰明才干和所學(xué)到的專業(yè)技能,與師傅們一道為維修制造中心解決了一道道難題,攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)。

  三、愛崗敬業(yè),熱情服務(wù)。

  “站著做人,跪著服務(wù)”是運(yùn)輸公司的服務(wù)理念,在工作中,見到很多車輛在行駛時(shí)出現(xiàn)制動(dòng)不靈的故障,我對(duì)此類問(wèn)題進(jìn)行深入分析,得出造成車輛行駛制動(dòng)不靈的故障有以下幾個(gè)原因:制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。車輛由于儲(chǔ)氣筒不能儲(chǔ)存足夠的壓縮空氣,制動(dòng)閥的'供氣量不足;制動(dòng)閥管路漏氣、氣路堵塞都會(huì)造成制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足;制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片間隙不合適;制動(dòng)蹄接觸面積太小。根據(jù)以上原因,圍繞著制動(dòng)不靈的問(wèn)題,我反復(fù)查閱、研究了有關(guān)維修保養(yǎng)資料,并虛心向有經(jīng)驗(yàn)的師傅請(qǐng)教,對(duì)逐個(gè)可能產(chǎn)生的原因進(jìn)行檢查分析,對(duì)可能會(huì)發(fā)生故障的部位,采取由淺人深,先易后難的方法進(jìn)行拆檢。

  四、加強(qiáng)修養(yǎng),向黨靠攏。

  俗話說(shuō):“活到老,學(xué)到老”。我一直在各方面嚴(yán)格要求自己,努力地提高自己,以便使自己更快地適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的形勢(shì)。通過(guò)書籍及網(wǎng)絡(luò)等,積極學(xué)習(xí)政治理論;通過(guò)閱讀大量的道德修養(yǎng)書籍,勇于解剖自己,分析自己,正視自己,提高自身素質(zhì)。遵紀(jì)守法,認(rèn)真學(xué)習(xí)法律知識(shí);愛崗敬業(yè),積極主動(dòng)認(rèn)真的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí),工作態(tài)度端正,認(rèn)真負(fù)責(zé)。在工作期間,我深切的感受到職工群眾的力量和自己肩負(fù)的使命,善良淳樸的職工群眾在極其艱苦的環(huán)境中默默無(wú)聞盡職盡守,勤奮工作,他們面對(duì)困難時(shí)表現(xiàn)的大無(wú)畏精神,深深感動(dòng)著我。未來(lái)的道路上我一定要向他們學(xué)習(xí)。

汽車維修技術(shù)總結(jié)5

  一、本人于年月從專業(yè)畢業(yè),年8月分配進(jìn)入江蘇揚(yáng)州外運(yùn)公司,主要從事汽車維修機(jī)工、電工等工作,在這段工作經(jīng)歷中,我很快熟悉并掌握了汽車各系統(tǒng)、各總成部件的檢測(cè)維修方法,并能獨(dú)立對(duì)汽車上的一些復(fù)雜故障進(jìn)行診斷排除。

  二、歷年來(lái)我參與了我校“汽車維修專業(yè)教學(xué)改革”、“一體化實(shí)訓(xùn)基地規(guī)劃與建設(shè)”、“汽車維修示范性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)”等項(xiàng)目,為我校汽車專業(yè)教學(xué)改革和專業(yè)建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。

  我院“汽車維修專業(yè)教學(xué)改革”:

  1、前言

  汽車工業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿彤?dāng)前經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中投資的熱點(diǎn),中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢(shì),使得中國(guó)汽車制造、維修企業(yè)對(duì)當(dāng)前汽車類特別是汽車檢測(cè)與維修專業(yè)人才提出了一些更高的要求。作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車維修業(yè),其技術(shù)發(fā)展雖滯后于新車開發(fā),但也緊隨汽車技術(shù)現(xiàn)代化的步伐邁入了高科技領(lǐng)域,面對(duì)現(xiàn)代汽車的高技術(shù)含量和維修工藝規(guī)程化,以及維修、檢測(cè)診斷設(shè)備的智能化和自動(dòng)化,這對(duì)汽車維修人員的要求上了一個(gè)更高的檔次,當(dāng)然對(duì)職業(yè)院校就如何開設(shè)汽車檢測(cè)與維修專業(yè)、培養(yǎng)符合現(xiàn)代汽車維修要求的專業(yè)人才來(lái)說(shuō)更是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

  目前我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期,現(xiàn)代汽車的維修技術(shù)的科技和技術(shù)含量越來(lái)越高。隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展,特別是我國(guó)汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高,對(duì)汽車維修行業(yè)的科技含量、汽車維修手段的現(xiàn)代化、汽車維修方式的科學(xué)化等提出了更高要求。為滿足目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的要求,汽車維修職業(yè)教育教學(xué)的改革勢(shì)在必行。

  2、改造前存在的問(wèn)題

  1)、教學(xué)內(nèi)容陳舊,教材的編寫嚴(yán)重滯后于汽車技術(shù)的發(fā)展,對(duì)于汽車維修業(yè)務(wù)量龐大的新型轎車和新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備等涉及很少;對(duì)于現(xiàn)代汽車檢測(cè)中,使用十分普及的發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀等介紹很少;汽車修理中仍然在講解現(xiàn)代汽車維修中已經(jīng)幾乎淘汰的修復(fù)工藝,與“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”汽車維修技術(shù)政策嚴(yán)重脫節(jié)。

  2)、教學(xué)過(guò)程中理論教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié),多數(shù)情況下均是課堂理論教學(xué),僅有的實(shí)訓(xùn)教學(xué),大多數(shù)也是停留在演示性的.教學(xué)上,學(xué)生動(dòng)手和實(shí)踐機(jī)會(huì)較少。理論教學(xué)和實(shí)習(xí)教學(xué)分段實(shí)施,理論教師和實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師各負(fù)其責(zé),造成了相互脫節(jié),在教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面難以形成有機(jī)結(jié)合。

  3)、課程設(shè)置仍然以學(xué)科為主,過(guò)于強(qiáng)調(diào)教材的系統(tǒng)性,這種課程體系存在的最大弊端就是汽車結(jié)構(gòu)學(xué)過(guò)后,等到學(xué)習(xí)使用、修理和檢測(cè)課程時(shí),學(xué)過(guò)的結(jié)構(gòu)早已忘記,也就根本談不上培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

  4)、傳統(tǒng)教學(xué)方法已難以適應(yīng)職業(yè)學(xué)校學(xué)生。職業(yè)學(xué)校的學(xué)生文化知識(shí)基礎(chǔ)較差,學(xué)習(xí)缺乏空間想象力,普遍感到困難。盡管加強(qiáng)了直觀教學(xué),但對(duì)汽車零件的空間形體、零件之間的位置關(guān)系、裝配關(guān)系及傳動(dòng)關(guān)系、工作原理難以形成完整的認(rèn)識(shí)。由于理論和實(shí)習(xí)教學(xué)的各個(gè)階段認(rèn)識(shí)方法單調(diào),學(xué)生的專業(yè)興趣得不到激發(fā),學(xué)習(xí)積極性難以調(diào)動(dòng),學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)的方法和能力難以得到很好培養(yǎng)。

  3、問(wèn)題的分析與解決

  職業(yè)教育的教學(xué)模式和教學(xué)方法應(yīng)該首先針對(duì)職業(yè)學(xué)校學(xué)生的特點(diǎn),使學(xué)生對(duì)所學(xué)內(nèi)容感興趣,在教學(xué)過(guò)程中培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)戰(zhàn)能力,即解決實(shí)際問(wèn)題的綜合能力,并不是要求學(xué)生掌握專業(yè)知識(shí)體系。這樣就要求專業(yè)教師要以職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向,以素質(zhì)為基礎(chǔ),突出能力目標(biāo),以學(xué)生為主體,以項(xiàng)目為載體,以實(shí)訓(xùn)為手段,設(shè)計(jì)出知識(shí)、理論、實(shí)踐一體化的課程。只有這樣才能保證學(xué)生走向社會(huì)后具有持續(xù)發(fā)展能力。

  1)、根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和市場(chǎng)需要,明確教學(xué)大綱和教學(xué)目的我們通過(guò)初步的市場(chǎng)調(diào)研分析,目前汽車維修行業(yè)需要的是具有一定專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí),掌握較強(qiáng)實(shí)踐技能,適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)需要的汽車維修行業(yè)的應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才。那么,根據(jù)目前汽車維修實(shí)際工藝的現(xiàn)狀,以汽修企業(yè)中汽車的維修檢測(cè)工藝為主要內(nèi)容,在我們的教學(xué)大綱應(yīng)明確汽車維修課程的知識(shí)結(jié)構(gòu)、課程設(shè)置、技能實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)安排等。理論知識(shí)不強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)與完整,尺度以夠用為度,著重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。

  2)、積極推行模塊式教學(xué)方式,完善汽車維修專業(yè)的能力教育體系所謂模塊式教學(xué)方式,就是根據(jù)汽車維修專業(yè)的特點(diǎn),將汽車的各個(gè)功能系統(tǒng)作為一個(gè)獨(dú)立的教學(xué)單元,在該教學(xué)單元中,應(yīng)將該功能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、性能檢測(cè)和故障診斷的方法和程序、維護(hù)修理的操作方式,和所有與之有關(guān)的技能操作訓(xùn)練和考核一次性完成,然后由各個(gè)功能性模塊組成完整的汽車維修專業(yè)課程教學(xué)體系。例如可以將汽車按其功能劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、汽車底盤模塊、汽車電器與電控系統(tǒng)模塊、汽車車身模塊等幾個(gè)大的功能性模塊,再將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)模塊劃分幾個(gè)功能性子模塊。每個(gè)功能性模塊中,應(yīng)包含傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)和新技術(shù)內(nèi)容,通過(guò)該功能性模塊的學(xué)習(xí),應(yīng)使學(xué)生全面掌握該功能性模塊所要求的各項(xiàng)技能。

  3)、配合新的教學(xué)方式制訂科學(xué)的授課計(jì)劃

  教學(xué)課程授課計(jì)劃的制訂就是合理分配每一個(gè)課題所用教學(xué)時(shí)數(shù),它是教學(xué)環(huán)節(jié)中的重要環(huán)節(jié),是教學(xué)課程實(shí)施的前提條件。授課計(jì)劃的制訂,必須進(jìn)行三方面的準(zhǔn)備,即“技術(shù)方法學(xué)生”,就是我們把汽車維修這門課程和技術(shù),用什么樣的方法(理論與實(shí)踐相結(jié)合的方法)傳授給各式各樣的學(xué)生。

  4)、在實(shí)施教學(xué)過(guò)程,應(yīng)以學(xué)生為主體

  以學(xué)生為主體--這一點(diǎn)應(yīng)該引起重視,原來(lái)的教學(xué)活動(dòng)都是以教師為主體,在整個(gè)上課過(guò)程中,都是教師在講解、傳授知識(shí),學(xué)生并沒有積極地參加到教學(xué)活動(dòng)中來(lái),就連教學(xué)效果的評(píng)價(jià)也是以教師為主體,一般情況下都看教師的專業(yè)內(nèi)容是否熟練正確、板書是否精心設(shè)計(jì),教學(xué)是否符合教學(xué)進(jìn)度計(jì)劃等等,而不是用學(xué)生的學(xué)習(xí)效果評(píng)價(jià)。改革后教學(xué)課程應(yīng)以學(xué)生的學(xué)習(xí)效果評(píng)價(jià)課程效果,要在教學(xué)過(guò)程中以學(xué)生為主體,讓學(xué)生充分行動(dòng)起來(lái),自己動(dòng)手動(dòng)腦操練,從而訓(xùn)練學(xué)生的能力。

  4、結(jié)束語(yǔ)

  汽車維修課程的改革是一個(gè)長(zhǎng)期而艱苦的過(guò)程,首先要取得校領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持,要得到老師的理解并達(dá)成共識(shí),特別是理論教師,要從學(xué)科體系教學(xué)轉(zhuǎn)變到行動(dòng)體系教學(xué),會(huì)有一個(gè)較難適應(yīng)的轉(zhuǎn)變過(guò)程,這時(shí)候,應(yīng)給予關(guān)心、支持和鼓勵(lì)。

  其次,就是學(xué)生已經(jīng)習(xí)慣于學(xué)科教學(xué)模式,實(shí)施之初,也會(huì)有所不適。模塊教師在設(shè)計(jì)教案時(shí),要充分考慮到這點(diǎn),可以在演示中講,邊講邊演示,多授些穩(wěn)性知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)性知識(shí),還要反復(fù)進(jìn)行,讓學(xué)生盡快適應(yīng)這種教學(xué)模式,順利完成轉(zhuǎn)變。

  還有,教學(xué)過(guò)程是處于動(dòng)態(tài)的,在這種場(chǎng)合下,學(xué)生各方面的特長(zhǎng)均會(huì)有所表現(xiàn),老師在這種時(shí)候應(yīng)該注意培養(yǎng)他們的綜合能力,進(jìn)行綜合素質(zhì)方面的教育。同時(shí),也要求老師本身有高尚的道德情操和較全面的業(yè)務(wù)能力,言傳身教,用自己的專業(yè)能力和人格魅力去感染他們,這樣會(huì)收到事半功倍的教育效果。

  我院汽車專業(yè)實(shí)施教學(xué)改革以來(lái),教學(xué)工作開展得比較順利,教學(xué)質(zhì)量明顯提高,學(xué)生動(dòng)起來(lái)的同時(shí),老師也動(dòng)起來(lái)了,教學(xué)改革取得了初步成功,形成了教學(xué)、教研的良好氛圍。

  三、在傳授技藝方面

  在教學(xué)工作中,我認(rèn)真研究教材,力求準(zhǔn)確把握教學(xué)重點(diǎn),難點(diǎn),制定符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律的教學(xué)方法及教學(xué)形式。上課時(shí)注重學(xué)生主動(dòng)性的發(fā)揮、注重綜合能力的培養(yǎng),有意識(shí)的培養(yǎng)學(xué)生的思維的嚴(yán)謹(jǐn)性及邏輯性,提高學(xué)生的思維素質(zhì),保證每一節(jié)課的質(zhì)量。三年來(lái),我擔(dān)任了7個(gè)班16門專業(yè)課程,為社會(huì)培養(yǎng)了近200名汽車維修技術(shù)人才。

  四、自從20xx年8月來(lái)到廈門技師學(xué)院以來(lái),我一直從事一線教學(xué)和培訓(xùn)工作,多次參加勞動(dòng)部開設(shè)開設(shè)的技術(shù)培訓(xùn)班,及時(shí)把握汽車維修技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展趨勢(shì)和汽車制造業(yè)行業(yè)動(dòng)態(tài),深入鉆研先進(jìn)職業(yè)教育教學(xué)理論,熟練掌握汽車各個(gè)系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí),具備一定的汽車維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和豐富教學(xué)經(jīng)驗(yàn),同時(shí)鍛煉了自己良好的表達(dá)能力和知識(shí)傳授能力。

  此外,我還結(jié)合本校實(shí)際,充分整合和利用校內(nèi)外資源,與我校其他專業(yè)教師開展專業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)工作。結(jié)合校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合,改革和創(chuàng)新職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式,目前已將我校汽車維修專業(yè)建設(shè)成國(guó)家級(jí)示范專業(yè)培訓(xùn)基地和福建省汽車維修高技能人才培訓(xùn)基地。

  根據(jù)自己的技術(shù)能力和工作業(yè)績(jī),對(duì)照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已達(dá)到了汽車維修高級(jí)技師水平。

汽車維修技術(shù)總結(jié)6

  本人自參加工作以來(lái),一直從事汽車維修工作。在工作中認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)理

  論知識(shí)和交通法規(guī),積極研究探索汽車相關(guān)理論知識(shí),使自己的維修技術(shù)得到了提高,到目前無(wú)論是技術(shù)水平還是業(yè)務(wù)素質(zhì)都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點(diǎn) :

  1.通過(guò)“看”發(fā)現(xiàn)車輛的使用狀況

  (1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄,可判斷是電控系統(tǒng)的故障,還是機(jī)械系統(tǒng)

  的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車怠速抖動(dòng),加速性能不良,油耗大,儀表

  燈顯示正常。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn),其空氣流量導(dǎo)流網(wǎng)積塵,清洗后加速性能恢復(fù)正常。

  (2)常規(guī)的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視,即對(duì)透平油、機(jī)油、自動(dòng)

  變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、齒輪油、制動(dòng)液、冷卻液,刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級(jí)轎車上儀表燈全部用英文顯示,如wash fluid燈亮,應(yīng)檢查清洗液和儲(chǔ)存器內(nèi)液面,添加后即可消除該警報(bào)燈亮。如一輛奧迪A62.8L轎車ABS燈點(diǎn)亮,似乎是一個(gè)大的故障,車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就是制動(dòng)液容器內(nèi)的液體低于警戒線,補(bǔ)充完制動(dòng)液后故障排除,解決起來(lái)多么簡(jiǎn)單。

  (3)通過(guò)車用零件液體的品質(zhì),來(lái)判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車

  的自動(dòng)變速器油液變紫,而且有少量的混蝕物,此時(shí)行車中動(dòng)力不足,起速過(guò)慢。因此根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動(dòng)變速器的故障而不是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,拆油底殼,檢查證明判斷是正確的。

  (4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降,而其他三輪傳

  動(dòng)正常。檢查發(fā)現(xiàn)該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開,接通線路后左前輪活動(dòng)恢復(fù)正常。在看的過(guò)程應(yīng)該仔細(xì)地看,認(rèn)真地看,結(jié)合分析地看,而不是走馬觀花,這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。

  2.對(duì)車主或駕駛員進(jìn)行故障產(chǎn)生前和故障產(chǎn)生后車輛情況的查問(wèn)

  駕駛員對(duì)自己駕駛的車輛情況最了解,是判斷故障的第一手資料。一般高級(jí)

  轎車駕駛員對(duì)車輛的重視程度甚高,一點(diǎn)點(diǎn)微小的變化,他都會(huì)到修理廠查詢,這一點(diǎn)是可以理解的,所以說(shuō)他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4.0L吉普車,加速性能差,并且起動(dòng)困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過(guò)詢問(wèn)得知,

  該車己運(yùn)行12萬(wàn)km,除進(jìn)行機(jī)油和三濾維護(hù)外,沒有進(jìn)行過(guò)其他的項(xiàng)目作業(yè);該故障從出現(xiàn)至今已行駛1萬(wàn)km,故障不斷加重,排氣冒黑煙更嚴(yán)重,因此斷定火花塞間隙太大,拆檢發(fā)現(xiàn)兩電極間隙接近2.5mm,更換火花塞后,故障排除。又如一輛林肯大陸轎車,加速性能很差,經(jīng)詢問(wèn)駕駛員得知,是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號(hào)也符合要求,斷定其點(diǎn)火順序搞錯(cuò),更正后,行駛正常。再如,一輛奔馳560ES轎車,在更換火花塞后不易起動(dòng)。經(jīng)詢問(wèn),裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同,更正后,起動(dòng)正常。

  總之,上述都是一些特例,也并不是說(shuō)通過(guò)“問(wèn)”可以完全得到正確的'依據(jù)。由于駕駛員的資歷、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)車輛、性能的掌握處于不同層次,因此在“問(wèn)”時(shí),要尋找關(guān)鍵、重要的現(xiàn)象詢問(wèn),并且對(duì)駕駛員的回答要能去偽存真。這一點(diǎn)對(duì)維修人員來(lái)說(shuō)是很困難的,關(guān)鍵在于對(duì)車輛結(jié)構(gòu)、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時(shí)對(duì)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累,只有具備了這一點(diǎn),“問(wèn)”的重要性才能得以充分體現(xiàn)。

  3.利用“聞”來(lái)判斷故障點(diǎn)

  通過(guò)對(duì)油液的“聞”可知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)基本的工作情況,通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體的聞,可以感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況,從而為故障判斷提供指導(dǎo)。如一輛桑塔納20xxGSi轎車,怠速不穩(wěn),且急加速抖動(dòng)嚴(yán)重。通過(guò)對(duì)排放氣體氣味的分析,認(rèn)為是高壓線有時(shí)斷火,更換后,故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對(duì)較少,但并不是說(shuō)它不重要,運(yùn)用恰當(dāng)在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。

  4.“聽”這也是維修人員常用的技能

  最常聽的一句話是“某某的水平真高,坐在大門口,車輛從他旁邊經(jīng)過(guò)就知道毛病在哪兒”。此話雖有些夸張,這也顯示了維修中聽的重要性。聽,首先要弄清故障的部位,分清響聲的類型,況且現(xiàn)在的故障分析中,最多的是機(jī)械故障,所以說(shuō)“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準(zhǔn)故障部位,維修中就會(huì)走許多彎路,浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力。如果是發(fā)動(dòng)機(jī)故障,就不能判為是自動(dòng)變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲,由于該車搭載的是自動(dòng)變速器,無(wú)法用踩下離合器踏板的方法來(lái)判斷故障的部位。經(jīng)過(guò)聽診,最后拆檢發(fā)現(xiàn)6缸連桿軸承間隙過(guò)大造成發(fā)動(dòng)機(jī)異響。一個(gè)成熟的維修人員,應(yīng)該認(rèn)真總

  結(jié)各種響聲的特性,如連續(xù)性響與間斷性響、脆響與悶響、有規(guī)則與無(wú)規(guī)則響等,判斷出響聲,是學(xué)習(xí)一些特殊結(jié)構(gòu)所必須的,掌握好它是很實(shí)用的。比如不能對(duì)裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油,對(duì)裝備自動(dòng)變速器的車輛不能談手動(dòng)擋的離合器。通過(guò)對(duì)聽的經(jīng)驗(yàn)不斷積累,可以把已有的理論上升為一種實(shí)際的技能,自己的水平才能得到不斷提高。

  5.試車

  以前的維修人員,只從事修理,對(duì)車輛維修和修竣后情況沒有一個(gè)感性認(rèn)識(shí),對(duì)故障的認(rèn)識(shí)深度不夠,對(duì)故障的判斷準(zhǔn)確性差。試車應(yīng)該成為維修人員的基本技能。通過(guò)試車可以學(xué)到許多書本上沒有的知識(shí)。如自動(dòng)變速器的維修,在修竣后無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)正常,有負(fù)荷時(shí)很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發(fā)闖,制動(dòng)時(shí)方向發(fā)抖等,如沒有切身的感覺,就會(huì)使故障的判斷蒙上一層面紗,造成判斷故障時(shí)的猶豫和不肯定。因此,試車可以給我們的維修工作帶來(lái)靈感,加快對(duì)故障的排除。

  以上方法不是獨(dú)立的,綜合應(yīng)用的效果肯定會(huì)讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列,成為維修高級(jí)轎車的行家。

汽車維修技術(shù)總結(jié)7

  一、本人于1997年9月進(jìn)入廈門特運(yùn)集團(tuán)長(zhǎng)途客運(yùn)分公司從事汽車維修工作,于20xx年9月晉升為班長(zhǎng),現(xiàn)已是公司修理廠的技術(shù)帶頭人,任職維修班班組長(zhǎng),主要是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)廠內(nèi)完成公司下達(dá)的各項(xiàng)維修生產(chǎn)任務(wù),。任職期間,始終恪守公司的規(guī)章制度,以公司的經(jīng)營(yíng)理念為導(dǎo)向,努力學(xué)習(xí)汽車?yán)碚撝R(shí),勤于鉆研新車型新技術(shù),學(xué)以致用,把理論知識(shí)應(yīng)用在實(shí)際工作;并積極參加各種技能培訓(xùn),以求不斷提高自己的專業(yè)理論水平和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)不斷努力與學(xué)習(xí),本人于20xx年9月至20xx年6月在中共福建省委黨校函授大專班經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)學(xué)習(xí),并獲得畢業(yè)證書;20xx年參加焊接與熱切割培訓(xùn),并獲得初級(jí)焊接與熱切割職業(yè)資格證書;20xx年參加高級(jí)汽車維修培訓(xùn),并獲得高級(jí)汽車維修職業(yè)資格證書;20xx年5月22日至25日參加青年汽車新技術(shù)、CRM系統(tǒng)等培訓(xùn),經(jīng)考試合格并獲得證書;并于20xx年度被公司評(píng)為“技術(shù)先進(jìn)個(gè)人和20xx年度被公司評(píng)為“技術(shù)先進(jìn)個(gè)人”。經(jīng)過(guò)16年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)積累,本人的維修技術(shù)及維修質(zhì)量得到了企業(yè)的認(rèn)可,現(xiàn)已成為了公司的技術(shù)部骨干,在工作期間,均能順利完成各項(xiàng)任務(wù),屢次受到領(lǐng)導(dǎo)的肯定和公司的表彰。

  二、近幾年來(lái),本人在維修作業(yè)中,始終以“安全第一、保證質(zhì)量、高效快捷、規(guī)范操作”為準(zhǔn)則,創(chuàng)高效益的新思維。運(yùn)用自己所掌握的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),為公司完成了大量的維修生產(chǎn)任務(wù),解決了諸多疑難問(wèn)題,同時(shí)也在革新創(chuàng)造方面做出了貢獻(xiàn)。在車輛技術(shù)問(wèn)題處理中,為公司解決了汽車在山路行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度偏高的故障、更換齒輪油實(shí)際操作較難的問(wèn)題、空調(diào)不制冷問(wèn)題、緩速器制動(dòng)效果、汽車制動(dòng)性能差問(wèn)題、ABS防抱死制動(dòng)體系等問(wèn)題。如:

  (1)、汽車在山路行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度偏高的故障問(wèn)題。在車輛技術(shù)革新創(chuàng)造上,本人注重汽車?yán)碚撝R(shí)的學(xué)習(xí)和新車型新技術(shù)的研究,改裝了“水溫傳感器控制噴水降溫裝臵”,有效地解決了山區(qū)路線車輛發(fā)動(dòng)機(jī)水箱散熱難題。一輛金龍豪華商務(wù)客車安裝的是日野發(fā)動(dòng)機(jī)(水箱右側(cè)向排列),駕駛員報(bào)修車輛在山路行駛中冷卻液溫度偏高,儀表指示將近100度,接近紅色警戒線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn):皮帶、風(fēng)扇軸、水泵、節(jié)溫器、位均正常,問(wèn)題根源在于水箱散熱上,可以采取在水箱散熱片上加裝散熱電控滴水管的辦法來(lái)解決問(wèn)題,以讓駕駛員在爬坡水溫高到一定程度自動(dòng)啟動(dòng)電控噴水裝臵,以降低車輛在爬坡過(guò)程中水箱的散熱效果。過(guò)后,駕駛員反映該裝臵的實(shí)際操作和效果優(yōu)良,車輛爬坡平路行駛中冷卻液溫度不再偏高,均屬正常。

  (2)、青年客車VOITH液力緩速器故障的診斷與排除

  故障現(xiàn)象:一輛青年尼奧普蘭豪華長(zhǎng)途臥鋪大客車,車型為JNP61375,車上配臵了福伊特(VOITH)液力緩速器。據(jù)駕駛員反映,在行駛途中使用行車制動(dòng)(液壓緩速器開關(guān)與行車制動(dòng)器聯(lián)動(dòng))后,液壓緩速器故障燈亮,緩速器制動(dòng)效果失靈。

  故障診斷:引發(fā)該故障的可能原因有:線路連接、氣壓壓力開

  關(guān)、電控模塊ECU等。根據(jù)先易后難的排故原則,針對(duì)性地對(duì)以上部位進(jìn)行排查。

  ①檢查線路及接觸件插座是否接觸不良,若由于線路氧化引起的連接插座的接觸件接觸不良,清理氧化物后,重新連接線路使連接的線路結(jié)緣良好。

  ②用萬(wàn)用表,對(duì)加裝腳控氣壓開關(guān)的通斷進(jìn)行測(cè)量,在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)其通斷正常,連接的線路結(jié)緣良好。為此對(duì)照該緩速器的電氣工作原理圖分析,由于當(dāng)使用手控分擋控制開關(guān)時(shí),液壓緩速器的功能均正常,因氣壓壓力開關(guān)的壓力額定值分別為0.1 MPa、0.3 MPa、0.5 MPa和0.7Mpa,于是拆下腳控氣壓壓力開關(guān),再次對(duì)氣壓開關(guān)額定壓力下的測(cè)試。接通帶有氣壓表的氣管,并使用數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)每個(gè)氣壓壓力開關(guān)的額定壓力時(shí)進(jìn)行通斷測(cè)量,結(jié)果發(fā)現(xiàn)了其中有0.3 Mpa和0.5 Mpa兩個(gè)氣壓壓力開關(guān)的導(dǎo)通時(shí)的氣壓壓力值和標(biāo)定壓力值不相符合,測(cè)量時(shí)刻的0.5 Mpa氣壓壓力開關(guān)先于0.3 Mpa氣壓壓力開關(guān)導(dǎo)通,而切斷充氣加壓時(shí),兩個(gè)氣壓壓力開關(guān)同時(shí)斷開。根據(jù)電控液壓緩速器的控制電腦內(nèi)設(shè)定的控制開關(guān)導(dǎo)通次序,他的擋位開關(guān)應(yīng)是依次按序?qū)ǎ媒Y(jié)果加裝后的腳控氣壓壓力開關(guān)導(dǎo)通順序出現(xiàn)了混亂,從而出現(xiàn)上述故障。

  故障排除:更換了符合額定壓力值通斷的腳控氣壓壓力開關(guān),進(jìn)行試車,電控液壓緩速器的功能恢復(fù)正常。

  (3)、客車ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)故障的.診斷與排除故障現(xiàn)象:一輛安凱HFF6121K35型客車上配臵了KNORR公司的CI12ABS/ASR制動(dòng)防抱死和防側(cè)滑系統(tǒng)。駕駛員回場(chǎng)報(bào)修:客車在行駛途中ABS的警告燈亮,感覺ABS失效了。故障診斷:通過(guò)電腦診斷儀檢測(cè),得到故障代碼322(左前輪輪速傳感器信號(hào)丟失)。分析原因可能在線路上的連接有斷路或短路現(xiàn)象。根據(jù)以上的故障現(xiàn)象檢查相關(guān)連接左前輪輪速傳感器電路導(dǎo)線的絕緣性。發(fā)現(xiàn)左前輪輪速傳感器的阻值在正常范圍之內(nèi),大約為1700歐姆(正常值在1750歐±50歐)。然后對(duì)電路的絕緣和線路外觀進(jìn)行仔細(xì)檢查,一切正常。由此清除故障代碼后,重新啟動(dòng),故障燈自檢后熄滅。經(jīng)過(guò)半小時(shí)的行駛試車,ABS警告燈又亮了起來(lái),重新再讀出的故障代碼依舊同前,仍為322.再次對(duì)外圍連接電路進(jìn)行仔細(xì)檢查,仍然沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象,就此,分析出在問(wèn)題ECU內(nèi)部,最有可能是ECU內(nèi)部電路板上有虛焊點(diǎn)或者是輪速傳感信號(hào)處理的集成電路模塊發(fā)生故障,引起工作時(shí)出現(xiàn)輪速信號(hào)傳遞丟失,使中央處理器CPU接收不到車輪轉(zhuǎn)速信號(hào),而點(diǎn)亮了ABS警告燈報(bào)警,導(dǎo)致ABS的功能失效。因此,決定打開ECU外殼檢查它的內(nèi)部電路,然而打開后卻沒有發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn),由于當(dāng)時(shí)并沒有可以替代的信號(hào)處理集成模板做替代試驗(yàn),于是拆下故障車的ECU,將其安裝到同一型號(hào)車況良好的客車上檢測(cè)(在沒有確認(rèn)故障原因前,不允許將無(wú)故障的ECU安裝到故障車上對(duì)比排故,這樣容易損壞ECU),結(jié)果故障再現(xiàn),確認(rèn)了故障就在ECU的內(nèi)部。

  故障排除:在更換新的ECU后,試車正常。由于ECU故障的特殊性,檢查排除較難,而且進(jìn)口的ECU電腦控制盒的價(jià)格不菲,所以只

  能夠在做好全面的檢查,完全確定故障點(diǎn)之后再做出更換的決定。

  由以上案例分析得知,技能要精通全面,才能確保車輛技術(shù)狀況,確保行車安全,以免造成不必要的企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失。在實(shí)踐中勇于創(chuàng)新,并把創(chuàng)新能力結(jié)合到實(shí)踐中去,可有效的提高工作效率。

  三、在傳、幫、帶上,我作為車間班組長(zhǎng),一直通過(guò)各種途徑努力提高車間職工的心理素質(zhì)、思想素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)等綜合素質(zhì),尤其是員工的專業(yè)素質(zhì),使自己在傳、幫、帶方面充分發(fā)揮自己的特長(zhǎng)。在具體實(shí)踐工作中,我先讓學(xué)徒根據(jù)自己的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)對(duì)各種車型的車輛故障進(jìn)行判斷和操作,對(duì)操作不當(dāng)?shù)牡胤郊皶r(shí)指出,并仔細(xì)說(shuō)明錯(cuò)誤操作的原因,然后根據(jù)實(shí)際情況講解正確的操作方法,對(duì)于技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn),我會(huì)現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)地提出和指導(dǎo)。最后我會(huì)總結(jié)學(xué)徒在整個(gè)維修過(guò)程中的不足之處和對(duì)其優(yōu)秀的表現(xiàn)給予肯定,這樣既增強(qiáng)了他們的自信心也很好的增加了新的專業(yè)知識(shí)。遇到新問(wèn)題,我可以通過(guò)查閱專業(yè)書籍和根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行研究探索的方式來(lái)解決,并能及時(shí)的將獲得的新技術(shù)、新方法傳授給學(xué)徒。對(duì)學(xué)徒的傳授我更是不遺全力、親力親為,16年來(lái)所帶的徒弟現(xiàn)已在各維修行業(yè)中,并都已成為維修業(yè)的技術(shù)骨干。其中有幾個(gè)徒弟學(xué)業(yè)優(yōu)秀,讓我印象深刻如下:

  1、林佛興現(xiàn)已是高級(jí)汽車維修工,已經(jīng)成為了本部門的高級(jí)技術(shù)骨干。聯(lián)系電話:13850088393

  2、李躍華現(xiàn)已是焊接與熱切割特種作業(yè)人員和高級(jí)汽車維修

  工,已經(jīng)成為了本部門的高級(jí)技術(shù)骨干。聯(lián)系電話:15880274890

  四、本人從事汽車修理工作16年來(lái),已成為公司的技術(shù)帶頭人,并晉升為車間班組長(zhǎng),完成公司下達(dá)的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù),本人現(xiàn)在能針對(duì)不同的車型如:(安凱、青年、金龍、宇通)等國(guó)內(nèi)外品牌客車進(jìn)行故障診斷及維修保養(yǎng)工作,并能獨(dú)立完成發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、緩速器、電控配臵等總成件大修及能夠熟練的針對(duì)客運(yùn)車輛發(fā)生的各種故障及時(shí)檢測(cè)、分析及故障排除,保障了長(zhǎng)途客運(yùn)車輛的高效運(yùn)行。并能夠?qū)I(yè)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)、創(chuàng)新,以使自己的技術(shù)能力順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì),并以更高更強(qiáng)的工作熱情及夠硬的技術(shù)投入到汽車故障排查、汽車維修、汽車維護(hù)等工作中,確保公司長(zhǎng)途客運(yùn)的營(yíng)運(yùn)車輛安全運(yùn)行,為乘客的安全出行提供了保障,并為企業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)良好的經(jīng)濟(jì)效益、和社會(huì)效益做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

  根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績(jī),對(duì)照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已達(dá)到了汽車維修技師的水平。

汽車維修技術(shù)總結(jié)8

  時(shí)間過(guò)的真快,20xx年就這樣過(guò)去了。在這半年時(shí)間里,在各位領(lǐng)導(dǎo)及同事的關(guān)心與幫助下,通過(guò)自己不斷地努力學(xué)習(xí),刻苦鉆研,腳踏實(shí)地,基本完成各項(xiàng)本職工作。以下是上半年的總結(jié):

  一、在汽車保養(yǎng)方面,認(rèn)真做好每項(xiàng)內(nèi)容,確保萬(wàn)無(wú)一失。

  在上半年的汽車保養(yǎng)中,嚴(yán)格按照保養(yǎng)單上的每一項(xiàng)內(nèi)容,對(duì)汽車部件逐項(xiàng)檢查。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào),并且與客戶溝通,讓客戶滿意。在保養(yǎng)之前,認(rèn)真看清接車單上的內(nèi)容,努力做到:不做錯(cuò)項(xiàng)目,不漏做某項(xiàng)內(nèi)容。在保養(yǎng)過(guò)程中,特別對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵部件比如:放油螺絲,輪胎螺絲,機(jī)油濾芯做到按規(guī)定扭力進(jìn)行。在保養(yǎng)之后,努力做到自檢、互檢、終檢,不讓一輛問(wèn)題車開出車間。但是有時(shí)自己也有的粗心地方,在有些地方還是做不到位,比如點(diǎn)煙器檢查出不工作時(shí),由于沒有立刻維修,就檢查其他項(xiàng)目了,把之前的點(diǎn)煙器事情忘記了。導(dǎo)致車子開下去了,服務(wù)顧問(wèn)問(wèn)了我才想起來(lái)。所以在檢查的時(shí)候特別要謹(jǐn)慎,逐項(xiàng)檢查千萬(wàn)不能馬虎。希望在以后的工作中改掉這樣的壞習(xí)慣,確保萬(wàn)無(wú)一失。

  二、在汽車維修方面,不斷摸索,努力學(xué)習(xí),刻苦專研提高維修技能。

  在上半年的汽車維修過(guò)程中,通過(guò)自己的.努力對(duì)SKD的車系有了更加深入的了解,在維修當(dāng)中積累了不少經(jīng)驗(yàn)。比如晶銳昊銳的儀表臺(tái)拆裝,第四代防盜鑰匙、儀表、 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板的匹配,幾種廠方隱藏功能的開通,以及判斷電路方面的故障等等。經(jīng)過(guò)這個(gè)半年的磨練發(fā)現(xiàn)自己有了一定進(jìn)步,但是在汽車維修方面還是不夠細(xì)心,不夠耐心。有的時(shí)候把問(wèn)題復(fù)雜化了,明明是一個(gè)保險(xiǎn)絲的問(wèn)題,卻會(huì)想到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板,有的時(shí)候知道是那個(gè)地方出的錯(cuò),卻偏偏查到另外一個(gè)地方去了。所以有時(shí)應(yīng)該,先易后難,有條不紊,學(xué)序漸進(jìn),多問(wèn)自己一個(gè)為什么,多走幾種路子想想,說(shuō)不定問(wèn)題就能找出來(lái)。希望在以后的工作中,吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),不斷摸索,努力提高維修技能。

  三、在CSS客戶滿意度方面,不斷提高自身素質(zhì),提升客戶滿意度!

  在上半年剛開始我們的CSS客戶滿意還算不錯(cuò)的,從低到高,分?jǐn)?shù)是一直在往上升的趨勢(shì),這是靠大家的努力分不開的。但是在后來(lái)的月份,我們的分?jǐn)?shù)不容樂(lè)觀,似乎真的說(shuō)不過(guò)去了。原因有很多,關(guān)鍵是從自身找原因。作為本人來(lái)講,一名機(jī)電維修工,他的崗位職責(zé)是嚴(yán)格按照操作規(guī)范對(duì)客戶車輛進(jìn)行快速準(zhǔn)確的維修,并進(jìn)行總的檢查,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)。雖然很短兩句話,但是真正做好做到位的沒有幾個(gè),在正常的工作中,有沒有按照操作規(guī)范去做,有沒有及時(shí)準(zhǔn)確的維修,有沒有總的檢查。這些都是存在的問(wèn)題,如何解決還是靠自己的素質(zhì),靠自己的修養(yǎng),真正的做到,服務(wù)在心中,質(zhì)量在手中。希望在下半年我們能把客戶滿意度提升上去!

  以上是我上半年的個(gè)人總結(jié),希望在下半年有更好的表現(xiàn)。祝愿我們斯柯達(dá)售后在下半年產(chǎn)值突破680萬(wàn),更加希望我們的客戶滿意度不斷飆升!!!

汽車維修技術(shù)總結(jié)9

  隨著汽車在國(guó)內(nèi)的普及,汽車新技術(shù)的發(fā)展引發(fā)了后市場(chǎng)的變革進(jìn)入21世紀(jì),汽車技術(shù)隨著社會(huì)的進(jìn)步日新月異,從整車技術(shù)來(lái)看,由于大量的使用微電腦技術(shù),汽車具備了很多自動(dòng)化功能,極大地提高了汽車的動(dòng)力性,操縱性,適性及安全性。車運(yùn)行的可靠性,壽命都有了很大地提高。汽車新技術(shù)的發(fā)展正在極大的促使汽車維修技術(shù)與制度以及企業(yè)發(fā)生著巨大的變革。汽車維修行業(yè)重來(lái)沒有像今天面臨著這么大的沖擊,以往的汽車維修模式以難以適應(yīng)和應(yīng)對(duì)以上所提到的任何一項(xiàng)技術(shù),汽車維修技術(shù)已逐漸脫離完全的憑傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)為主的修理方式,而是越來(lái)越依靠高新技術(shù),電腦診斷與數(shù)據(jù)分析。對(duì)技術(shù)人員的要求,也從以往的只掌握單一科目過(guò)度到機(jī)電一體化綜合素質(zhì)很強(qiáng)的層面。同時(shí)也是對(duì)我們汽車維修技術(shù)提高的'一種推動(dòng)。

  和以前的維修技術(shù)學(xué)習(xí)模式相比,現(xiàn)在的專業(yè)學(xué)習(xí)+技能培訓(xùn)已經(jīng)成為了維修技術(shù)學(xué)習(xí)的主導(dǎo)思想。

  我從97年開始就讀于XX技師學(xué)院到03年在XXXX學(xué)院畢業(yè),期間學(xué)習(xí)了汽車運(yùn)用工程、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷等相關(guān)課程,并于02年取得了汽車維修高級(jí)工資質(zhì)等級(jí)證書。從03年畢業(yè)后就一直從事汽車及其相關(guān)行業(yè),先后在XXXX公司,雨田XX4S店工作過(guò),04年11月起在日產(chǎn)XX4S店工作至今。現(xiàn)從事售后服務(wù)工作。在工作期間努力進(jìn)取,勤學(xué)苦問(wèn),先后掌握了菲亞特轎車的維修及故障診斷,通過(guò)了日產(chǎn)維修技師教育計(jì)劃(N-STEP)學(xué)習(xí),并獲得了資質(zhì)

  肯定。在04年間先后自學(xué)參加了汽車維修技師資格培訓(xùn)及汽車維修站質(zhì)量總檢驗(yàn)員培訓(xùn)。充分體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車維修 “專業(yè)學(xué)習(xí)+技能培訓(xùn)”相結(jié)合的技術(shù)理念。

  在實(shí)際生產(chǎn)中也遇到過(guò)比較經(jīng)典的故障案例,那就需要自己一步步地去排除解決,但最重要的是要透徹的了解車輛的各個(gè)系統(tǒng)(控制及機(jī)構(gòu))。

  比如,有時(shí)候會(huì)接到一些有關(guān)發(fā)動(dòng)不著的搶修電話,但過(guò)去才找到問(wèn)題并不是出現(xiàn)在電瓶及起動(dòng)機(jī)上,在了解車輛的使用情況并進(jìn)一步檢查后,才發(fā)現(xiàn)原來(lái)是節(jié)氣門的碳導(dǎo)致的。為日產(chǎn)新款車型采用的都是電子節(jié)氣門。由于現(xiàn)在的空氣質(zhì)量,車輛行駛環(huán)境惡劣和一部分私家車主經(jīng)常短距離行駛使節(jié)氣門處產(chǎn)生積碳堆積,卡滯節(jié)氣門的開啟,而且通過(guò)大量的檢查發(fā)現(xiàn),多數(shù)是在20000公里左右。曾經(jīng)碰過(guò)一輛車,買了一年多才8000公里,同樣發(fā)動(dòng)不著。檢查后發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門積碳卡滯,清洗后就解決問(wèn)題。所以汽車維修時(shí)不光考慮車輛的公里數(shù),還應(yīng)考慮車輛的使用年限及使用狀況和環(huán)境條件。必要時(shí)最好和客戶一起駕駛來(lái)檢查癥狀是最好的。因?yàn)榭蛻舨皇菍I(yè)人士。更不要做任何輕率的假設(shè)。諸如“客戶可能是指----”或者“提到的可能是這個(gè)癥狀”。必須從開始階段進(jìn)行癥狀檢查,以便徹底維修故障。

  而對(duì)于間歇性故障來(lái)說(shuō),大多數(shù)是由于接觸不良引起的,用手晃動(dòng)可疑的線束或接頭是有效的方法。

  在對(duì)車輛的維修診斷

  時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):1.詳細(xì)了解車輛情況,尤其車輛的維修歷史,這對(duì)我們進(jìn)行診斷大有幫助; 2.既要善于總結(jié)經(jīng)

  驗(yàn),又要運(yùn)用扎實(shí)的汽車技術(shù)理論知識(shí),理論和實(shí)踐的良好結(jié)合在汽車維修診斷中同樣起著至關(guān)重要的作用; 3.建立完善的會(huì)診制度,有時(shí)侯一個(gè)人的思路往往容易走入誤區(qū),而換一個(gè)思路也許就解決了問(wèn)題; 4.善于積累和總結(jié),只有經(jīng)常收集、分析實(shí)例,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),故障診斷水平才會(huì)持續(xù)提高。

  而在日常對(duì)車輛的使用中,如果可以做到以下幾點(diǎn),那將會(huì)使車輛在長(zhǎng)期使用中表現(xiàn)出更好的性能:1. 在最初的1000公里內(nèi)。不要長(zhǎng)時(shí)間以低速或者高速行駛。一定要用適當(dāng)?shù)膿跷灰员3忠欢ǖ能囁伲灰獱恳魏纹渌囕v,定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和變速器油液面的高度。2、建議經(jīng)常確認(rèn)輪胎壓力在正常規(guī)格內(nèi),駕駛時(shí)保持適當(dāng)行車間距,車速平穩(wěn),不要急加速或減速,定期到維修站做保養(yǎng),確保車況良好。3、為了降低油耗應(yīng)免長(zhǎng)時(shí)間的暖車,一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),就開始駕駛;避免快速啟動(dòng);確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好的狀態(tài);在必要時(shí)使用空 調(diào)系統(tǒng);在不平路面上減慢車速;保證輪胎充氣合理;不要裝載不必要的物品;駕駛時(shí)不要將您的腳放在制動(dòng)器踏板上;高速時(shí)關(guān)閉車窗;不要超速行駛。

  隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和汽車維修專業(yè)化的不斷提高,“汽車醫(yī)生”必將成為汽車維修的關(guān)鍵崗位,汽車維修工會(huì)越來(lái)越不適應(yīng)這一角色。因此,加快培養(yǎng)適應(yīng)我國(guó)汽車維修行業(yè)發(fā)展需要的“汽車醫(yī)生”,是今后行業(yè)人員結(jié)構(gòu)調(diào)整和素質(zhì)提高的重要任務(wù)。

汽車維修技術(shù)總結(jié)10

  1、思想上,我懂得了三人行必有我?guī)煛?/strong>

  在過(guò)去的一年里發(fā)生了很多的事情,其中最讓我開心的是今年與我一起工作的幾名學(xué)徒。雖然他們剛剛從學(xué)校步入社會(huì)實(shí)習(xí)生,但在他們身上還有很多東西是我需要學(xué)習(xí);比如說(shuō)向云祥對(duì)工作的勤勞與細(xì)心、張軍對(duì)汽車的熱愛與學(xué)習(xí)、劉俊在汽車?yán)碚撔灾R(shí)與做人的圓滑,在他們身上的特點(diǎn)也許在我剛到公司的時(shí)候也曾經(jīng)有過(guò),只不過(guò)被現(xiàn)在這種安逸的生活給抹去了。在他們身上我尋找到了做人、做事離不開“對(duì)待工作要勤勞、持之以恒的學(xué)習(xí)心態(tài)、為人處事要謹(jǐn)慎”。

  2、技術(shù)上,金字塔也是一塊塊石頭堆積而成的。

  在技術(shù)總監(jiān)李揚(yáng)的策劃下定期開展上交一份案列,并且還需上臺(tái)與大家一起分享案列診斷的過(guò)程,這讓我在技術(shù)上得到了不少提升。以前的我根據(jù)經(jīng)驗(yàn)直接將損壞或發(fā)生故障的總成更換掉,因?yàn)樵诶羁偟倪@種方案下我在工作上不斷思索與分析故障產(chǎn)生發(fā)生的原因以及解決的方案。通過(guò)案列報(bào)告,李總為精確的分析了故障產(chǎn)生的原因以及解決問(wèn)題的方案。在公司各同仁將自己的案列與我們分享時(shí),我心中感慨萬(wàn)千;在他們接觸的故障中我還沒有接觸過(guò),甚至新車我接觸到的也只有那么幾次。所以在技術(shù)上我積累很多自己還未接觸到故障卻懂得如何排除的`故障。通過(guò)這一年做的案列我懂得了“泰山再高,只要持之以恒終有登頂之日;技術(shù)再難,只要肯專研終有出人頭地之時(shí)”。

  3、業(yè)績(jī)上,唇完齒寒。

  員工要想表現(xiàn)他對(duì)公司的忠誠(chéng),那的看他為公司做了多少貢獻(xiàn)。在過(guò)去的實(shí)習(xí)日子里,我以自己每月的業(yè)績(jī)?cè)俅蜗蚬咎峤涣艘环菸覍?duì)公司的忠誠(chéng)的答卷;在工作中我視汽車如生命細(xì)心呵護(hù)與治理,因?yàn)槲叶梦沂且幻囜t(yī)生,醫(yī)治好每一臺(tái)車是我的職責(zé)!我最終用我的細(xì)心和良好的服務(wù)態(tài)度得到顧客的好評(píng),因此也為企業(yè)保留了在顧客心目中良好的形象。做為一名員工我們要知道“城門失火殃及池魚”,公司的效益與我們息息相關(guān)。

  虛心學(xué)習(xí)向汽車銅牌技能證進(jìn)軍。在20xx年自己也有少許不足之處,其中通用銅牌技師證是我不敢挑戰(zhàn)的。為了讓自己的技能的到更快的提升,我接受挑戰(zhàn),自己向銅牌技術(shù)看齊,在平時(shí)工作中積累工作經(jīng)驗(yàn),操作向銅牌已過(guò)的師傅們請(qǐng)教!常言道:“天下無(wú)難事,只怕有心人”。我堅(jiān)信通過(guò)一年的努力,我的目標(biāo)將會(huì)很快成為現(xiàn)實(shí)!20xx我將會(huì)以向企業(yè)與自己遞交一份滿意的答卷。一個(gè)人的功績(jī)不是他自己給自己一個(gè)評(píng)定,我想通過(guò)我的努力,我一個(gè)多月的實(shí)習(xí)工作將得到公司領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。

汽車維修技術(shù)總結(jié)11

  一、從學(xué)徒到自主經(jīng)營(yíng)、創(chuàng)業(yè),踏踏實(shí)實(shí)二十年一步一個(gè)腳印走過(guò)來(lái)。

  本人于xxxx年8月從汽車維修專業(yè)畢業(yè)分配到廈門職工汽車修理廠,從事汽車駕駛和維修工作,經(jīng)過(guò)二十幾年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累,逐漸成長(zhǎng)為業(yè)務(wù)骨干;并于1998年開設(shè)了自己的汽車修理廠。由于這么多年在汽車維修行業(yè)的實(shí)踐和總結(jié),對(duì)于這個(gè)行業(yè)有著深刻的理解和體會(huì)。

  我始終在維修和管理上堅(jiān)持“安全第一、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)”的原則,始終把客戶車輛的安全放在工作的第一位,不因利益誤導(dǎo)和欺詐客戶,堅(jiān)持誠(chéng)實(shí)守信的信念,這使得這些年來(lái)我的客戶都成為我的好朋友;在技術(shù)上勇于攻堅(jiān)、破解修理難題,攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān),成為大家信賴的“技術(shù)能手”,哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術(shù)難題,只要有我和我的團(tuán)隊(duì)上手,都會(huì)迎刃而解。維修工作中,不怕苦、不怕臟、不怕累,刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研,從擰好一顆螺絲釘做起,踏踏實(shí)實(shí)修好每一個(gè)故障、每一輛車,始終做到讓客戶滿意、放心用車。

  二、攻堅(jiān)克難,在實(shí)踐中探索,發(fā)現(xiàn),解決汽車維修中的難點(diǎn)形成一套自己的維修體系。

  近幾年來(lái),通過(guò)運(yùn)用自己所掌握的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為我廠解決了諸多汽車維修中的難點(diǎn)問(wèn)題,如:

  1、帕薩特1.8L單缸5閥轎車進(jìn)排氣門修配裝復(fù)后斷裂案例分析

  (1)現(xiàn)象:帕薩特轎車,排量為1.8L,單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大,裝配后著車進(jìn)排氣門較容易斷裂。

  (2)故障檢查:拆開氣缸蓋,發(fā)現(xiàn)氣門嚴(yán)重積碳,顯然是平時(shí)車輛保養(yǎng)不好,以及所更換的機(jī)油品質(zhì)不佳,沒有按照保養(yǎng)周期定期進(jìn)行保養(yǎng),機(jī)油油路堵塞,大小瓦磨損,氣缸蓋上面的機(jī)油壓力較低造成。

  (3)故障測(cè)試:解體發(fā)動(dòng)機(jī)徹底清洗,更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之后,進(jìn)行裝復(fù),點(diǎn)火試車,發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn),噪聲消失,測(cè)試加速性能,猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響,發(fā)動(dòng)機(jī)即出現(xiàn)發(fā)抖,測(cè)試氣缸壓力第二缸為0KPa,用診斷儀檢測(cè)電控系統(tǒng),無(wú)故障碼,拆下正時(shí)前蓋及氣缸蓋,轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸到第一缸壓縮上止點(diǎn),曲軸和排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)點(diǎn)對(duì)準(zhǔn),進(jìn)排氣凸輪軸兩缺口對(duì)應(yīng)記號(hào)間的鏈銷是16個(gè)。拆下氣缸蓋,發(fā)現(xiàn)第二缸1個(gè)排氣門由卡簧位處斷開,究其原因歸結(jié)到凸輪軸正時(shí)鏈條記號(hào)對(duì)得不準(zhǔn)。(4)故障分析:

  A.氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧,而一般汽車修理廠沒有專用工具,拆卸常用套筒卡在氣門頂端,以捶猛打套筒使卡簧自動(dòng)跳出。由于錘擊強(qiáng)烈振動(dòng)或套筒移位頂?shù)綒忾T頂部,氣門材料較脆和卡簧位很細(xì)而細(xì)小裂紋,當(dāng)裝回后發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),受傷出現(xiàn)斷裂。

  B.氣門卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住,氣門不在中心位置,上下運(yùn)動(dòng)時(shí)四周受力不均,從脆弱的地方扭斷。C.更換的氣門質(zhì)量有問(wèn)題

  D.正時(shí)裝配不對(duì),頂斷氣門。

  A和C的情況占現(xiàn)實(shí)中絕大多數(shù)。大眾系列轎車(如捷達(dá)王、帕薩特和奧迪)的.發(fā)動(dòng)機(jī)都采用可變正時(shí),它的工作特點(diǎn)是曲軸通過(guò)齒形傳動(dòng)帶首先驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸,排氣凸輪軸通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸,系統(tǒng)只對(duì)進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行調(diào)整,排氣凸輪軸由曲軸正時(shí)齒帶驅(qū)動(dòng),不能調(diào)整。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)整是通過(guò)電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來(lái)完成,工作油路與氣缸蓋油道相通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí),可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器下降,上部鏈條被放松,下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)拉力和調(diào)節(jié)器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時(shí)帶的作用下不可能逆時(shí)針?lè)崔D(zhuǎn),所以進(jìn)氣凸輪軸受兩個(gè)力的共同作用:一是調(diào)節(jié)器推動(dòng)鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力;二是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下鏈條的拉力。

  當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷工況時(shí),控制油路打開,鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置,此時(shí)配氣相位無(wú)變化,這也是該系統(tǒng)的不調(diào)節(jié)位置。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1300r/min,調(diào)整活塞將控制油路接通,鏈條收緊器在油壓的作用下,向下頂起,進(jìn)氣凸輪軸配氣相位變化,進(jìn)氣門開閉時(shí)刻提前。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3600r/min,調(diào)整結(jié)束,鏈條收緊器回到功率調(diào)整正常位置。

  根據(jù)以上分析情況,進(jìn)氣凸輪軸提前角不是很大,維修中可能把兩個(gè)凸輪軸上記號(hào)間鏈節(jié)裝為15個(gè)或17個(gè),主要是由于沒有機(jī)油壓力,轉(zhuǎn)動(dòng)后凸輪軸收緊器上部不是在最高位,相當(dāng)于正時(shí)提前工作的狀態(tài),如果這樣的話發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)難著車、發(fā)抖加速無(wú)力,電控系統(tǒng)有00515故障碼(霍爾傳感器對(duì)正極短路/斷路或?qū)Υ铊F短路)加速使進(jìn)氣凸輪軸提前工作時(shí),氣門不會(huì)與活塞相頂,退一步講,就算活塞頂?shù)綒忾T,應(yīng)該是進(jìn)氣門而不是排氣門,而且進(jìn)氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過(guò)的幾輛相通故障的大眾車,正時(shí)帶被拉斷,氣門都是中下部彎曲,沒有一個(gè)由卡簧處折斷,有些維修人員拆過(guò)氣門再裝回去莫名其妙地?cái)嗔耍驗(yàn)椴欢龝r(shí)提前系統(tǒng)工作原理,又找不到事故的真正原因,將事故歸結(jié)到凸輪軸鏈條裝錯(cuò),這一觀點(diǎn)有點(diǎn)勉強(qiáng)。

  (5)結(jié)論:拆氣門時(shí)盡量用專用工具壓彈簧取出卡簧;實(shí)在條件有限時(shí),用套筒卡住并用錘子輕打,千萬(wàn)不能讓套筒頂在氣門頂端上打,拆出后清洗干凈,仔細(xì)看氣門有無(wú)裂紋,更換氣門時(shí)要選信譽(yù)好的供貨商的貨;裝配前,氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗干凈,卡簧裝到位;凸輪軸正時(shí)鏈條裝配時(shí)先用工具吧凸輪軸正時(shí)收緊器向上調(diào)到最高位,并讓凸輪軸上的小四方標(biāo)記與軸承蓋上的小三角標(biāo)記對(duì)準(zhǔn),且兩個(gè)記號(hào)之間的鏈節(jié)為16個(gè),且發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn);著車后讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30min,剛開始加速要緩慢一點(diǎn),這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動(dòng)排除。2、日產(chǎn)尼桑火花塞典型故障案例分析

  (1)現(xiàn)象:一輛日產(chǎn)尼桑風(fēng)度A32行駛9萬(wàn)公里,來(lái)我廠維修客戶稱車無(wú)大的毛病,就是半年多來(lái)節(jié)氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動(dòng)過(guò),想著應(yīng)該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時(shí)的確也沒有發(fā)現(xiàn)啥毛病。怠速平穩(wěn)、加速也好,想想客戶說(shuō)的也有道理,于是清洗了節(jié)氣門噴油嘴,更換了火花塞,但是這樣便引來(lái)了問(wèn)題。

  怠速比以前高100r/min,并且間歇性抖動(dòng)一下。間歇時(shí)間長(zhǎng)短不等,有時(shí)抖動(dòng)厲害、有時(shí)輕微顫抖,厲害時(shí)甚至熄火,立即點(diǎn)車又能重新啟動(dòng)。加速跟以前一樣。

  (2)故障檢查:用車博士檢測(cè),無(wú)故障存在,懷疑是油壓不穩(wěn)。

  (3)故障測(cè)試:接上油壓表后,油壓平穩(wěn),怠速時(shí)為2.0kPa。車本來(lái)好好的,想想也沒做別的,只是清洗、換火花塞,于是便告訴司機(jī)可能是電腦自學(xué)習(xí)的自適應(yīng)過(guò)程,過(guò)一星期怠速就會(huì)降低,原來(lái)抖動(dòng)也將消失。一周后司機(jī)把車開來(lái),怠速和原來(lái)一樣了,但抖動(dòng)仍存在。既然怠速好了,那問(wèn)題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞,拆下新的火花塞,裝上舊火花塞,故障消失。

  (4)故障分析:火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)重要的組成部分,其好壞和匹配直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和點(diǎn)火能量。選用火花塞時(shí)應(yīng)注意:火花塞間隙應(yīng)一致,一般為0.6~0.8mm;熱值應(yīng)相同。

  我國(guó)根據(jù)熱特性分為熱型和冷型火花塞,所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的能力,是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3~4的發(fā)動(dòng)機(jī)宜使用熱值為20~35的性火花塞;壓縮比為5.5~7的發(fā)動(dòng)機(jī)使用145~200的冷型火花塞。

  火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來(lái)判斷,發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速以外的正常工況下運(yùn)行幾個(gè)小時(shí)后觀察裙部顏色,若裙部呈淺褐色并且干凈,說(shuō)明選型正確;若裙部轔色,說(shuō)明選用火花塞太冷;若裙部呈灰白色,且電極有被燒蝕痕跡,則選用的火花塞太特別是獨(dú)立點(diǎn)火的火花塞,若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測(cè)是“點(diǎn)火線圈1、2、3、4、5、6短路”。

  (5)結(jié)論:由于各種發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性不同,沒有一種標(biāo)準(zhǔn)的火花塞能夠適應(yīng)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此必須要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性來(lái)選擇相適應(yīng)的火花塞,這就是火花塞的選型。選型的基本原則是:“熱型”發(fā)動(dòng)機(jī)(大功率、大壓縮比、高轉(zhuǎn)速)應(yīng)選配“冷型”火花塞(裙部長(zhǎng)度短、導(dǎo)熱長(zhǎng)度短);“冷型”發(fā)動(dòng)機(jī)(小功率、小壓縮比、低轉(zhuǎn)速)應(yīng)選配“熱型”火花塞(裙部長(zhǎng)度長(zhǎng)、導(dǎo)熱長(zhǎng)度長(zhǎng)),以維持火花塞的熱平衡,使其工作溫度保持在500~850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號(hào)、電阻、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要一致,普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說(shuō)明了正確選用配件的重要性。

  三、傳業(yè)授技、帶徒育人,真正做好傳、幫、帶,為社會(huì)輸送有用人才。

  認(rèn)真安排好學(xué)徒培訓(xùn)工作提高學(xué)徒的理論水平和操作水平,搞好學(xué)徒培訓(xùn)工作是我廠一項(xiàng)長(zhǎng)抓不懈的工作,為此我廠認(rèn)真制定了培訓(xùn)制度,要求每個(gè)班組每月至少組織兩次學(xué)徒培訓(xùn),開展形式多樣的學(xué)徒培訓(xùn),對(duì)于新工轉(zhuǎn)崗工要求有師帶徒機(jī)制,有技術(shù)管理員鑒定合格后方可獨(dú)立上崗,始終給學(xué)徒安全操作敲響警鐘,增強(qiáng)學(xué)徒在維修中的責(zé)任感。具體帶徒手段如下:

  1.通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和一些視頻資料教育學(xué)徒汽車專業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識(shí),鞏固專業(yè)思想,激起學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)技術(shù)的熱情。2.帶領(lǐng)學(xué)徒到其他修理廠切身理解廈門汽車維修市場(chǎng)現(xiàn)狀

  3.帶領(lǐng)學(xué)徒仔細(xì)熟悉汽車修理的環(huán)境、修理的手動(dòng)和電子工具的使用。為將來(lái)的學(xué)習(xí)任務(wù)打下根底。

  4.經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)維修實(shí)習(xí)和老師傅的交換指導(dǎo),理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際,把所學(xué)的理論學(xué)問(wèn)加以印證、深化、鞏固和充實(shí),培養(yǎng)分析、處理實(shí)際修理任務(wù)的能力,為后繼更復(fù)雜、更高深的專業(yè)維修學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的根底。

  5.每個(gè)階段的學(xué)習(xí)結(jié)束后,都要求學(xué)員認(rèn)真總結(jié),并進(jìn)行嚴(yán)格的考核,未通過(guò)者不允許進(jìn)入下一階段的學(xué)習(xí)實(shí)踐。

  6.汽車維修學(xué)習(xí)是對(duì)學(xué)徒的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉。在整個(gè)學(xué)習(xí)進(jìn)程中充分調(diào)動(dòng)學(xué)徒的客觀能動(dòng)性,深化細(xì)致地認(rèn)真觀察、理論,使學(xué)徒的動(dòng)手能力逐步得到提高。

  四、總結(jié)過(guò)去,放眼未來(lái),銳意進(jìn)取,不斷提高自身維修水平。

  本人的維修職業(yè)生涯中,在學(xué)徒時(shí)期

  一是不怕苦,不怕累,不怕失敗,勇于挑戰(zhàn)困難,

  二是膽大心細(xì),認(rèn)真作業(yè);

  第二個(gè)歷程是獨(dú)立操作過(guò)程,增強(qiáng)責(zé)任心,為自己修的每一輛車負(fù)責(zé),努力積累經(jīng)驗(yàn);

  第三個(gè)歷程就是作為診斷師傅,當(dāng)達(dá)到能獨(dú)立操作后,進(jìn)一步提高自己的修理水平,努力學(xué)習(xí)汽車?yán)碚摚眯膶⒕S修的故障記錄下來(lái),并以理論來(lái)指導(dǎo)和聯(lián)系這些實(shí)際的維修實(shí)踐,總結(jié)提高自己的知識(shí)技能,一步一步向維修技師的水平接近。到如今無(wú)論是車輛動(dòng)力、底盤、電器方面的故障,在本人手上都能得到有效解決,得到了維修工和客戶尊重與認(rèn)可。在技術(shù)不斷進(jìn)步的今天,本人清醒的認(rèn)識(shí)到只有不斷學(xué)習(xí),用理論聯(lián)系實(shí)際,不斷地提高自身的維修水準(zhǔn),更能使自己更上一層樓,才能更好地服務(wù)社會(huì)和讓客戶滿意。綜上所述,根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績(jī),對(duì)照國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已具備了技師水平。

汽車維修技術(shù)總結(jié)12

  隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高,汽車開始走進(jìn)千家萬(wàn)戶。人們?cè)谝回炞非笃嚨陌踩浴⒖煽啃缘耐瑫r(shí),如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。

  因而,空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備,也就成為了必然。本人在工作中認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識(shí)和交通法規(guī),積極研究探索汽車相關(guān)理論知識(shí),使自己汽車空調(diào)的維修技術(shù)得到了提高,到目前無(wú)論是技術(shù)水平還是業(yè)務(wù)素質(zhì)都得到了有效的提高。尤其對(duì)于上海桑塔納轎車空調(diào)的維修,頗有心得。

  上海桑塔納轎車的空調(diào)制冷系統(tǒng),主要由直立往復(fù)式壓縮機(jī)、全鋁板帶式蒸發(fā)器、外平衡式熱力膨脹閥、貯液干燥罐、冷凝器風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)等組成。通過(guò)自己的維修過(guò)程和同事的交流,總結(jié)出其常見故障的檢查及排除。桑塔納轎車制冷系統(tǒng)的常見故障,主要表現(xiàn)為系統(tǒng)不制冷和系統(tǒng)制冷量不足。

  1、系統(tǒng)不制冷

  (1)故障原因

  打開空調(diào)后,制冷系統(tǒng)不制冷的原因主要有:壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶過(guò)松或皮帶斷裂;制冷劑嚴(yán)重泄漏,低壓保護(hù)開關(guān)起作用,壓縮機(jī)不能啟動(dòng);壓縮機(jī)軸承燒壞。

  (2)檢查與排除

  遇此故障,應(yīng)首先檢查壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶有無(wú)破損或老化;皮帶張緊度是否符合規(guī)定。如果皮帶磨損嚴(yán)重或老化,應(yīng)予更換。如果皮帶完好,可用手指施力(約50N)按壓皮帶檢查,其撓度應(yīng)不于10mm。如果撓度過(guò)大,可拆去幾片調(diào)整墊,重新張緊,并使其符合規(guī)定。接著,從外部查找系統(tǒng)有無(wú)泄漏之處。如果接頭處出現(xiàn)泄漏,應(yīng)將其旋緊。然后用歧管壓力表檢測(cè)系統(tǒng)壓力,或用檢漏儀查找有無(wú)泄漏。經(jīng)檢查,如果高低壓力表讀數(shù)均為零,或用檢漏儀檢測(cè)出有泄漏,表明系統(tǒng)管路破裂或易熔安全塞易熔合金已熔掉,應(yīng)更換管路和易熔安全塞。最后,用聽診器或長(zhǎng)起子在壓縮機(jī)軸承處聽察有無(wú)異響。若有異響,表明壓縮機(jī)軸承有故障,應(yīng)換裝新軸承。

  2、系統(tǒng)產(chǎn)冷量不足

  (1)故障原因

  打開空調(diào)后,系統(tǒng)產(chǎn)生冷氣量不足的原因主要有:制冷劑不足;系統(tǒng)臟堵;冷凝器風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn);冷凝器周圍空氣流通不暢;冷卻不良;蒸發(fā)器風(fēng)道被灰塵和雜物堵塞;壓縮機(jī)電磁離合器打滑;壓縮機(jī)損壞,內(nèi)部泄漏;外循環(huán)風(fēng)門未關(guān),車外熱空氣進(jìn)入車內(nèi)。

  (2)檢查與排除

  遇此故障,應(yīng)首先用歧管壓力表檢查系統(tǒng)壓力,如果高壓低于0.883Mpa,低壓低于0.078Mpa,同時(shí),從玻璃檢測(cè)窗中發(fā)現(xiàn)有氣泡,出風(fēng)口出風(fēng)不冷,表明制冷劑不足或有嚴(yán)重泄漏,應(yīng)予檢查并補(bǔ)充制冷劑。檢修后,使發(fā)動(dòng)機(jī)以20xxrmin的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),直至氣泡消失,用歧管壓力表檢查,低側(cè)壓力應(yīng)為0.118Mpa~0.216Mpa,高壓側(cè)壓力應(yīng)為1.274Mpa~1.596Mpa。

  接著,檢查系統(tǒng)是否臟堵。系統(tǒng)臟堵,是指壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的機(jī)械雜質(zhì)和制冷劑對(duì)系統(tǒng)內(nèi)壁作用而脫落的雜質(zhì),將貯液干燥罐或膨脹閥堵住,使制冷劑流動(dòng)受阻。對(duì)此,可用歧管壓力表檢查,如果低壓側(cè)呈真空,高壓側(cè)壓力很低,同時(shí),貯液干燥罐或膨脹閥前后管路上掛霜或有結(jié)冰現(xiàn)象,出風(fēng)口出風(fēng)不冷,并且關(guān)機(jī)后再開機(jī)也沒有多大變化,即說(shuō)明系統(tǒng)臟堵。處理方法是:更換貯液干燥或用酒精清洗膨脹閥。

  冷凝器風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn),多半是由于滑動(dòng)軸承缺油、軸承燒壞或電機(jī)繞組斷路、短路所致。經(jīng)檢查,如果軸承缺油,可在電機(jī)后部滑動(dòng)軸承含油毛氈的上端鉆一小孔,用油壺加注入幾滴30號(hào)機(jī)械油進(jìn)行潤(rùn)滑;如果滑動(dòng)軸承燒壞,可將電機(jī)后蓋拆下,按規(guī)定要求,換裝新軸承;如果電機(jī)繞組有斷路或短路故障,應(yīng)分解電機(jī)進(jìn)一步檢修、或換裝新風(fēng)機(jī)。

  冷凝器周圍空氣流通不暢,冷卻不良,可用歧管壓力表進(jìn)行檢查。如果高壓側(cè)壓力較高,而且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系散熱器片和冷凝器散熱片處積存灰塵、雜物較多,應(yīng)清除雜物和灰塵并用自來(lái)水沖冼干凈,使其通風(fēng)散熱良好。空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí),蒸發(fā)器管壁上常常會(huì)出現(xiàn)一些水珠,這時(shí)車內(nèi)的灰塵等極易被沾附在管壁上,使風(fēng)道狹窄,影響通風(fēng)量。有時(shí)在開啟空調(diào)后,發(fā)現(xiàn)風(fēng)量較小,就是這個(gè)緣故。與此同時(shí),蒸發(fā)器管壁上的灰塵過(guò)多,也影響了冷氣的散發(fā),造成冷氣量不足。因?yàn)榍宄@些灰塵很困難,所以很多人在蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)口安裝用于過(guò)濾的沙網(wǎng),以防止灰塵和雜物被風(fēng)機(jī)吹進(jìn)蒸發(fā)器內(nèi)。

  壓縮機(jī)電磁離合器打滑,可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),打開空調(diào)進(jìn)行檢查。如果電磁離合器有異響或出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,應(yīng)拆下電磁離合器進(jìn)行分解檢查。若離合器壓板和皮帶輪工作面磨損不嚴(yán)重,則在磨床上磨平;若磨損嚴(yán)重磨損變形,則應(yīng)換裝新電磁離合器。壓縮機(jī)損壞,內(nèi)部泄漏,可用歧管壓力表檢查。如果低壓側(cè)壓力過(guò)高,高壓側(cè)壓力過(guò)低,而且壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有不正常的敲擊聲,壓縮機(jī)體高低壓側(cè)溫差不大,表明壓縮機(jī)存在閥片破碎、軸承損壞或密封墊破損等故障,應(yīng)解體檢修或更換壓縮機(jī)。

  空調(diào)在使用中,應(yīng)掌握正確的方法,如炎熱季節(jié),打開空調(diào)后,沒有關(guān)閉外循環(huán)風(fēng)門,熱氣的進(jìn)入也會(huì)造成冷氣量不足。有時(shí)風(fēng)口真空電磁閥上的真空導(dǎo)管被磨破,也會(huì)使外循環(huán)風(fēng)門無(wú)法關(guān)閉。對(duì)此,更換真空導(dǎo)管即可。在對(duì)桑塔納轎車空調(diào)的維修診斷時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

  1、詳細(xì)了解車輛情況,尤其車輛的維修歷史,這對(duì)我們進(jìn)行診斷大有幫助;

  2、既要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn),又要運(yùn)用扎實(shí)的汽車技術(shù)理論知識(shí),理論和實(shí)踐的良好結(jié)合在汽車維修診斷中同樣起著至關(guān)重要的作用;

  3、建立完善的會(huì)診制度,有時(shí)侯一個(gè)人的思路往往容易走入誤區(qū),而換一個(gè)思路也許就解決了問(wèn)題;

  4、善于積累和總結(jié),只有經(jīng)常收集、分析實(shí)例,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),故障診斷水平才會(huì)持續(xù)提高。

  同時(shí),空調(diào)平時(shí)的`日常保養(yǎng)也很重要,以下幾條需要車主注意:

  1、先放熱氣再開空調(diào)。若車在烈日下停放時(shí)間較長(zhǎng),車輛啟動(dòng)后不要立刻使用空調(diào)。先把所有車窗都打開,啟動(dòng)外循環(huán),把熱氣排出去,等車廂內(nèi)溫度下降后,再關(guān)閉車窗,開啟空調(diào)。不應(yīng)頻繁開啟和關(guān)閉空調(diào),以防損壞空調(diào)系統(tǒng)。

  2、車內(nèi)開空調(diào)時(shí),司機(jī)不要在車內(nèi)吸煙。若吸煙,請(qǐng)將空調(diào)的通風(fēng)控制調(diào)到“外循環(huán)”位置。

  3、在空氣進(jìn)氣口附近不能堆放物品,以防進(jìn)氣口被堵,致使空調(diào)系統(tǒng)空氣流通受阻。

  4、經(jīng)常清潔出風(fēng)口和駕駛室內(nèi)的灰塵與污垢。這不僅有助汽車的美觀,而且對(duì)駕駛員和乘客的身體健康是有益的。

  5、停車后使用空調(diào)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。有的車主為涼快,關(guān)緊車門窗,打開空調(diào)在車?yán)镄菹ⅲ@樣極易導(dǎo)致車內(nèi)一氧化碳濃度升高而中毒。

  6、在到達(dá)目的地(停車)之前幾分鐘關(guān)掉冷氣,稍后開啟自然風(fēng),在停車前使空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升,消除與外界的溫差,從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對(duì)干燥。避免因潮濕造成大量霉菌的繁殖。

  7、低速行駛時(shí)盡量不使用空調(diào)。行車中遇到交通堵塞時(shí),不要為提高空調(diào)效能而使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),因?yàn)檫@樣做對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的使用壽命都有不利影響。

  8、不要先熄火再關(guān)空調(diào)。有的車主常常在熄火之后才想起關(guān)閉空調(diào),這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是有害的,因?yàn)檫@樣在車輛下次啟動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶著空調(diào)的負(fù)荷啟動(dòng),這樣的高負(fù)荷會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。因此每次停車后應(yīng)先關(guān)閉空調(diào)再熄火,而且也應(yīng)該在車輛啟動(dòng)兩三分鐘、發(fā)動(dòng)機(jī)得到潤(rùn)滑后,再打開空調(diào)。

汽車維修技術(shù)總結(jié)13

  按照交通部《汽車維修市場(chǎng)整頓工作方案》的總體部署及省廳貫徹實(shí)施方案的通知要求,針對(duì)我市汽車維修市場(chǎng)存在的實(shí)際問(wèn)題,本著精心組織,集中力量,專項(xiàng)治理的原則,對(duì)全市汽修市場(chǎng)進(jìn)行了全面整頓,現(xiàn)在市場(chǎng)秩序明顯好轉(zhuǎn),收到了應(yīng)有的成效,現(xiàn)將有關(guān)問(wèn)題匯報(bào)如下:

  一、幾個(gè)階段性的工作

  我市汽修市場(chǎng)整頓工作共分五個(gè)階段,各階段工作各有側(cè)重點(diǎn)。

  第一階段:動(dòng)員階段

  主要是成立組織機(jī)構(gòu)和做好宣傳發(fā)動(dòng)工作。成立了以市交通局xx副局長(zhǎng)為組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)小組和以xx副處長(zhǎng)為辦公室主任的整頓工作機(jī)構(gòu)。利用報(bào)紙,廣播電視等新聞媒體向社會(huì)各界宣傳18次,組織骨干企業(yè)在相關(guān)地段集中宣傳,懸掛橫幅150條,發(fā)放宣傳資料1100套,并設(shè)立了咨詢臺(tái),現(xiàn)場(chǎng)接受投訴和咨詢。在處內(nèi)部資料《運(yùn)政管理信息》上刊登治理整頓信息7條,對(duì)整頓活動(dòng)各方面的工作進(jìn)行了全面、及時(shí)、有針對(duì)性的報(bào)道。除按省局要求向一、二類企業(yè)發(fā)放《致全省汽車維修業(yè)戶的一封信》外,還向全市486戶汽修專項(xiàng)業(yè)戶發(fā)放《致全市汽車摩托車專項(xiàng)業(yè)戶的一封信》,為整頓工作造就了強(qiáng)大的輿論氛圍和宣傳攻勢(shì)。

  第二階段:集中整治階段

  對(duì)全市三環(huán)路范圍內(nèi)無(wú)證修車、超范圍修車的業(yè)戶進(jìn)行重點(diǎn)清理,運(yùn)政三個(gè)稽查大隊(duì)及汽修管理科全員出動(dòng),在全市主要路段展開了拉網(wǎng)式的檢查。共檢查420家業(yè)戶,對(duì)98家業(yè)戶進(jìn)行了查處。清除亂起名稱,亂標(biāo)維修范圍、亂掛汽車維修標(biāo)志的“三亂”行為52起。對(duì)全市25家特約維修企業(yè)在重新核實(shí)特約維修資格的基礎(chǔ)上,向全社會(huì)進(jìn)行了公示。

  第三階段:規(guī)范內(nèi)部管理階段

  全面健全各類臺(tái)帳,重新修訂各項(xiàng)工作程序,日常管理工作做到了規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化;全面啟用了“運(yùn)證在線”行政管理系統(tǒng),信息資料全部上網(wǎng)、資源共享、陽(yáng)光操作;對(duì)全市(含六縣)運(yùn)政執(zhí)法人員進(jìn)行了汽車維修行業(yè)行政執(zhí)法專題培訓(xùn),提高了服務(wù)意識(shí)和行政執(zhí)法水平。

  第四階段:一、二類汽車維修企業(yè)資質(zhì)審驗(yàn)階段

  對(duì)全市汽修企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)定,要求41家企業(yè)進(jìn)行限期整改,8家不達(dá)標(biāo)企業(yè)予以注銷。結(jié)合省計(jì)分考核辦法,對(duì)汽修企業(yè)的維修資質(zhì)及經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行了專項(xiàng)檢查,對(duì)44家企業(yè)的不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行了計(jì)分處理。

  第五階段:鞏固治理成果,全面總結(jié)階段

  針對(duì)前一階段整頓期暴露問(wèn)題比較多的路段、業(yè)戶進(jìn)行了復(fù)查。鞏固治理戰(zhàn)果,防止回潮。同時(shí)健全業(yè)戶檔案,實(shí)行跟蹤服務(wù),實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。

  二、幾個(gè)特點(diǎn)

  1、把整頓維修市場(chǎng)同汽修企業(yè)年審結(jié)合起來(lái),把國(guó)家有關(guān)維修市場(chǎng)整頓的要求,貫徹到年審指標(biāo)之中,以年審促整頓、以整頓促規(guī)范、以規(guī)范促提高。

  2、把整頓維修市場(chǎng)同全市轟轟烈烈開展的“萬(wàn)人評(píng)運(yùn)管”活動(dòng)緊密的結(jié)合起來(lái)。先規(guī)范執(zhí)法行為,再規(guī)范汽修市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為,爭(zhēng)取社會(huì)各界對(duì)這項(xiàng)活動(dòng)的支持、理解、創(chuàng)造良好的執(zhí)法環(huán)境。

  3、突出人員持證上崗工作。我們認(rèn)為人力資源是第一資源,人員管理是第一任務(wù)。行業(yè)管理工作必須緊緊抓住人這一最活躍的因素。通過(guò)提升人的素質(zhì)和水平,提高行業(yè)整體技術(shù)水平。通過(guò)持證上崗強(qiáng)化對(duì)人員的管理,規(guī)范行業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為,樹立行業(yè)良好形象。我們以這次集中整頓為契機(jī),在近幾年工作的基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化從業(yè)人員持證上崗工作,目前全行業(yè)質(zhì)量檢驗(yàn)員、價(jià)格結(jié)算員持證率達(dá)98%以上,近80%維修技術(shù)人員持有交通運(yùn)管部門核發(fā)的上崗資質(zhì)證。近

  50%的'人員持有行業(yè)管理部門考核、勞動(dòng)部門核發(fā)的技術(shù)等級(jí)證書。全行業(yè)人人學(xué)技術(shù)、個(gè)個(gè)講誠(chéng)信的熱潮正在興起。

  4、以促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展為目的,以規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為為手段,始終把引發(fā)企業(yè)自律和全面落實(shí)行業(yè)法規(guī)有機(jī)結(jié)合起來(lái),把行業(yè)管理從被動(dòng)的要他做盡力轉(zhuǎn)化為他要做的自主行為上來(lái)。這次活動(dòng)中我們集中抓好打擊亂起名稱、亂標(biāo)名稱、重新公告特約維修企業(yè)。維修質(zhì)量、維修收費(fèi)專項(xiàng)檢查和嚴(yán)查倒賣維修竣工出廠合格證、使用假冒偽劣配件等違規(guī)行為,都得到大部分企業(yè)理解和支持,對(duì)不規(guī)范的企業(yè)震懾作用也相當(dāng)大。

  三、幾點(diǎn)啟示

  1、今后汽修行業(yè)管理從根本上講是依法管理,加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)將是我們一項(xiàng)極其重要的工作。否則我們汽修管理以后的生存空間將越來(lái)越小。省汽修市場(chǎng)管理?xiàng)l例(討論稿),很大程度上解決了困擾我們多年的問(wèn)題,操作性較強(qiáng),建議集中人員、精力、修改、完善,力爭(zhēng)盡早出臺(tái)。

  2、必須重新認(rèn)識(shí)路邊店的現(xiàn)狀,作用及發(fā)展趨勢(shì)。要克服那種把路邊店消極作用夸大的意識(shí)和傾向,要理解一、二類在滿足市場(chǎng)需求方面的不完整性和不完善性及三類業(yè)戶的廣闊空間,僅靠打壓解決不了問(wèn)題,必須充分運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段,扶優(yōu)限劣,以提高檔次、規(guī)范行為為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn),

  構(gòu)筑一、二、三類協(xié)調(diào)發(fā)展、互為補(bǔ)充、共同發(fā)展的格局。

  3、嚴(yán)把開業(yè)條件是提高行業(yè)檔次和水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。有恒產(chǎn)者有恒心,只有嚴(yán)格按照開業(yè)條件把好準(zhǔn)入關(guān),才能提升企業(yè)檔次,企業(yè)才能有長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。從根本上維護(hù)行業(yè)利益,促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

汽車維修技術(shù)總結(jié)14

  本人自參加工作以來(lái),一直從事汽車維修工作。在工作中認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識(shí)和交通法規(guī),積極研究探索汽車相關(guān)理論知識(shí),使自己的維修技術(shù)得到了提高,到目前無(wú)論是技術(shù)水平還是業(yè)務(wù)素質(zhì)都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點(diǎn):

  1、通過(guò)“看”發(fā)現(xiàn)車輛的使用狀況

  (1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄,可判斷是電控系統(tǒng)的故障,還是機(jī)械系統(tǒng)的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車怠速抖動(dòng),加速性能不良,油耗大,儀表燈顯示正常。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn),其空氣流量導(dǎo)流網(wǎng)積塵,清洗后加速性能恢復(fù)正常。

  (2)常規(guī)的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視,即對(duì)透平油、機(jī)油、自動(dòng)變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、齒輪油、制動(dòng)液、冷卻液,刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級(jí)轎車上儀表燈全部用英文顯示,如washfluid查清洗液和儲(chǔ)存器內(nèi)液面,添加后即可消除該警報(bào)燈亮。如一輛奧迪A62·8L轎車ABS燈點(diǎn)亮,似乎是一個(gè)大的故障,車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就是制動(dòng)液容器內(nèi)的液體低于警戒線,補(bǔ)充完制動(dòng)液后故障排除,解決起來(lái)多么簡(jiǎn)單。

  (3)通過(guò)車用零件液體的品質(zhì),來(lái)判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230車的自動(dòng)變速器油液變紫,而且有少量的混蝕物,此時(shí)行車中動(dòng)力不足,起速過(guò)慢。因此根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動(dòng)變速器的故障而不是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,拆油底殼,檢查證明判斷是正確的。

  (4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降,而其他三輪傳動(dòng)正常。檢查發(fā)現(xiàn)該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開,接通線路后左前輪活動(dòng)恢復(fù)正常。在看的過(guò)程應(yīng)該仔細(xì)地看,認(rèn)真地看,結(jié)合分析地看,而不是走馬觀花,這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。

  2、對(duì)車主或駕駛員進(jìn)行故障產(chǎn)生前和故障產(chǎn)生后車輛情況的查問(wèn)

  駕駛員對(duì)自己駕駛的車輛情況最了解,是判斷故障的第一手資料。一般高級(jí)轎車駕駛員對(duì)車輛的重視程度甚高,一點(diǎn)點(diǎn)微小的變化,他都會(huì)到修理廠查詢,這一點(diǎn)是可以理解的,所以說(shuō)他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾4·0L吉普車,加速性能差,并且起動(dòng)困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過(guò)詢問(wèn)得知,該車己運(yùn)行12萬(wàn)km,除進(jìn)行機(jī)油和三濾維護(hù)外,沒有進(jìn)行過(guò)其他的項(xiàng)目作業(yè);該故障從出現(xiàn)至今已行駛XXXXkm,故障不斷加重,排氣冒黑煙更嚴(yán)重,因此斷定火花塞間隙太大,拆檢發(fā)現(xiàn)兩電極間隙接近2.5mm,更換火花塞后,故障排除。又如一輛林肯大陸轎車,加速性能很差,經(jīng)詢問(wèn)駕駛員得知,是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號(hào)也符合要求,斷定其點(diǎn)火順序搞錯(cuò),更正后,行駛正常。再如,一輛奔馳560ES轎車,在更換火花塞后不易起動(dòng)。經(jīng)詢問(wèn),裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同,更正后,起動(dòng)正常。

  3、利用“聞”來(lái)判斷故障點(diǎn)

  通過(guò)對(duì)油液的“聞”可知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)基本的工作情況,通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體的聞,可以感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況,從而為故障判斷提供指導(dǎo)。如一輛桑塔納20xxGSi轎車,怠速不穩(wěn),且急加速抖動(dòng)嚴(yán)重。通過(guò)對(duì)排放氣體氣味的分析,認(rèn)為是高壓線有時(shí)斷火,更換后,故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對(duì)較少,但并不是說(shuō)它不重要,運(yùn)用恰當(dāng)在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。

  4、“聽”這也是維修人員常用的技能

  最常聽的一句話是“某某的水平真高,坐在大門口,車輛從他旁邊經(jīng)過(guò)就知道毛病在哪兒”。此話雖有些夸張,這也顯示了維修中聽的重要性。聽,首先要弄清故障的'部位,分清響聲的類型,況且現(xiàn)在的故障分析中,最多的是機(jī)械故障,所以說(shuō)“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準(zhǔn)故障部位,維修中就會(huì)走許多彎路,浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力。如果是發(fā)動(dòng)機(jī)故障,就不能判為是自動(dòng)變速器故障。

  如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲,由于該車搭載的是自動(dòng)變速器,無(wú)法用踩下離合器踏板的方法來(lái)判斷故障的部位。經(jīng)過(guò)聽診,最后拆檢發(fā)現(xiàn)6缸連桿軸承間隙過(guò)大造成發(fā)動(dòng)機(jī)異響。一個(gè)成熟的維修人員,應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)各種響聲的特性,如連續(xù)性響與間斷性響、脆響與悶響、有規(guī)則與無(wú)規(guī)則響等,判斷出響聲,是學(xué)習(xí)一些特殊結(jié)構(gòu)所必須的,掌握好它是很實(shí)用的。比如不能對(duì)裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油,對(duì)裝備自動(dòng)變速器的車輛不能談手動(dòng)擋的離合器。通過(guò)對(duì)聽的經(jīng)驗(yàn)不斷積累,可以把已有的理論上升為一種實(shí)際的技能,自己的水平才能得到不斷提高。

  以上方法不是獨(dú)立的,綜合應(yīng)用的效果肯定會(huì)讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列,成為維修高級(jí)轎車的行家。

汽車維修技術(shù)總結(jié)15

  現(xiàn)在維修作業(yè)的專業(yè)程度要求越來(lái)越高,發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)及配置也日趨復(fù)雜,行業(yè)內(nèi)提出了發(fā)動(dòng)機(jī)不解體檢測(cè)的新方法,即盡量不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)部件進(jìn)行拆解,而是先對(duì)導(dǎo)致問(wèn)題的故障點(diǎn)進(jìn)行判定,以追求達(dá)到較高的準(zhǔn)確性。維修已有原來(lái)的定向(經(jīng)驗(yàn)型分析)分析;轉(zhuǎn)向定量(依靠檢測(cè)數(shù)據(jù)的結(jié)果)分析;其實(shí)在我們維修實(shí)際操作中感受最深的是應(yīng)用定向分析確定方向,定量分析驗(yàn)證推理是最快捷、簡(jiǎn)便、理想、實(shí)際的方法。這需要我們?cè)趯?shí)際操作中有一整套遇到問(wèn)題,具有條理性、實(shí)用性、可循規(guī)律性的檢測(cè)方法;我們來(lái)依靠它達(dá)到“不變應(yīng)萬(wàn)變”,來(lái)應(yīng)對(duì)維修中遇到的各種故障。我通過(guò)和汽修行業(yè)專家的學(xué)習(xí)結(jié)合自己的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn);

  總結(jié)歸納為以下幾點(diǎn):

  (此間的檢查是進(jìn)行過(guò)外觀檢查后進(jìn)行的方法,例如:某原件可明顯發(fā)現(xiàn)外觀不同(正品)、線束接頭插接錯(cuò)誤,外觀看到裝配不匹配的部件導(dǎo)致問(wèn)題的個(gè)例。

  一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析其實(shí)我理解為:

  排除故障也應(yīng)遵從:

  一、油(燃油系統(tǒng))

  二、電(電子控制系統(tǒng))

  三、氣(進(jìn)排氣系統(tǒng))

  四、械(機(jī)械系統(tǒng))綜合分析又可以細(xì)分為:

  一、故障碼分析。(故障燈亮,宜采取先讀碼分析)

  二、數(shù)據(jù)流分析。(著車狀態(tài),觀察各傳感器、執(zhí)行器的動(dòng)態(tài)變化和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)是否一致)

  三、油壓分析。(當(dāng)故障現(xiàn)象和燃油系統(tǒng)相關(guān)時(shí),宜采用)

  四、點(diǎn)火分析。(檢查點(diǎn)火線圈、分火頭、高壓線及點(diǎn)火波形等)主要以替換方式來(lái)驗(yàn)證。

  五、尾氣分析。(分析尾氣的數(shù)據(jù)值和故障現(xiàn)象的關(guān)聯(lián))

  六、壓力/真空分析。(正常57-71Kpa,怠速波動(dòng)不應(yīng)大于5Kpa)

  七、溫度分析。(來(lái)驗(yàn)證故障現(xiàn)象和溫度的關(guān)系,如排氣各缸溫差不大于100度,水溫表、傳感器、空調(diào)系統(tǒng)及三元催化器的進(jìn)排氣溫差等等,凡和溫度相關(guān)聯(lián)的)

  八、電控、電腦電路的分析。(使用萬(wàn)用表、模擬器、模擬在線信號(hào),觀察對(duì)比前后變化;及應(yīng)用示波器檢查各傳感器和電腦之間的信號(hào)變化關(guān)系)

  九、最基本的發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查又包括:

  1.檢查點(diǎn)火正時(shí)。(正時(shí)槍、真空表來(lái)驗(yàn)證分析)

  2.檢查怠速(是否符合原廠設(shè)定值)

  3.檢查氣缸壓力(各缸壓差是否一致)

  4.氣缸的漏氣率,可和真空表配合使用關(guān)聯(lián)法分析)

  5.配氣相位(可通過(guò)真空表來(lái)驗(yàn)證)

  6.排氣背壓(一般怠速不大于13.8Kpa,可通過(guò)真空表相關(guān)聯(lián)來(lái)分析)

  7.檢查火花塞、分火頭、缸線是否符合規(guī)定數(shù)據(jù))

  8.機(jī)油壓力的檢查(特別是有異常響聲時(shí))

  十、氧平衡測(cè)試分析(針對(duì)EOBD系統(tǒng))

  這是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析診斷的步驟,波形分析只是其中之一種方法;是當(dāng)修理進(jìn)行到較深層次時(shí)對(duì)維修的確認(rèn)和驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查方法包括

  二、檢查點(diǎn)火正時(shí)(檢查初始點(diǎn)火提前角)檢查方法:

  1、對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)首先要給電腦一個(gè)檢查點(diǎn)火提前角的信號(hào),例如:豐田車系短接發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷座中的E1與TE1;三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)要短接發(fā)動(dòng)機(jī)旁的棕色圓形短路接頭;來(lái)使電腦知道要進(jìn)行點(diǎn)火初始提前的檢查,對(duì)于491系列電控發(fā)動(dòng)機(jī)可使用執(zhí)行原件檢測(cè)功能的`點(diǎn)火提前角設(shè)為成固定值;這樣做的目的是讓電腦撤掉對(duì)點(diǎn)火提前角的適時(shí)調(diào)整,使其點(diǎn)火提前角固定在初始(固定)位置。

  2、使用正時(shí)槍確定點(diǎn)火的提前角是否在規(guī)定位置(電腦顯示值應(yīng)和正時(shí)槍看到的發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪處的正時(shí)標(biāo)記的提前角一致;

  3、關(guān)于檢測(cè)結(jié)果一致說(shuō)明正常;不一致說(shuō)明存在基本調(diào)整不當(dāng),或機(jī)械損壞(如491ME系列車型曲軸皮帶輪滾鍵可通過(guò)此項(xiàng)方法檢測(cè)出來(lái))、裝用不匹配部件(曲軸皮帶輪裝錯(cuò))。

  二、檢查怠速(一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)離不開一個(gè)穩(wěn)定且合乎標(biāo)準(zhǔn)的怠速)怠速反應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)諸多方面的問(wèn)題;檢查方法:

  1、可調(diào)式(700±50轉(zhuǎn)/分鐘)主要是通過(guò)螺釘調(diào)節(jié),需要根據(jù)原廠維修手冊(cè)資料;例如2RZ-E發(fā)動(dòng)機(jī)、

  2、不可調(diào)的(700±50轉(zhuǎn)/分鐘)為電腦的程序設(shè)定值,此間沒有人為可調(diào)性。

  3、怠速不穩(wěn)、游車時(shí)必需檢查點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)位置必需正確,

  4、怠速反應(yīng)

  ①、油壓是否正常;

  ②、噴油是否正常;

  ③、點(diǎn)火正時(shí)提前角早、晚

  三、真空度的檢測(cè)(真空度是反應(yīng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作好壞的最直接、有效、可靠的數(shù)據(jù)之一);

  檢查方法:使用真空表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的數(shù)值

  1、把真空表接在節(jié)氣門后方,使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn),讀取真空度數(shù)值。

  2、通過(guò)隨意改變節(jié)氣門開度檢查真空度的變化,

  3、真空表的應(yīng)用點(diǎn);

  ①、可準(zhǔn)確判斷氣門損壞導(dǎo)致的關(guān)閉不嚴(yán),(氣門密封不良、搖臂軸卡滯、)

  ②、可較精確的判斷點(diǎn)火早、晚;

  ③、可看配氣相位的早晚,(針對(duì)4G22/20)系列可檢查出配氣相位(正常的為21英寸汞柱;1719時(shí)說(shuō)明有問(wèn)題進(jìn)、排氣凸輪軸的鏈輪和軸裝配不符和標(biāo)準(zhǔn),存在相對(duì)的位移現(xiàn)象)

  四、檢查、火花塞、高壓線、分火頭、分電器高壓線阻值

  注:1、每個(gè)車型應(yīng)選用適合本車型的火花塞。冷型火花塞適用大功率高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī);(金杯不能用多極火花塞、金杯單點(diǎn)裝錯(cuò)火花塞會(huì)導(dǎo)致電腦損壞、三菱4G64\63發(fā)動(dòng)機(jī)不能裝用BOSH火花塞)否則會(huì)導(dǎo)致高速熄火、收油門滅車,等想不到的故障。即火花塞不可混用否則會(huì)損壞、影想電腦及點(diǎn)火模塊等部件。

  2、檢查火花塞的間隙(電子點(diǎn)火的火花塞間隙1.2mm),燃燒顏色、注意冷、熱型火花塞的選用,測(cè)量缸線的阻值(經(jīng)驗(yàn):金杯單點(diǎn)電噴缸線電阻值小于8千歐姆可繼續(xù)使用);

  3、檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴(yán)重或漏電;有無(wú)進(jìn)水、污物、傳感器間隙不當(dāng)、分電器軸磨損松曠、導(dǎo)致抖動(dòng)及加速不良,方法主要靠觀察;傳感器信號(hào)線圈不良導(dǎo)致無(wú)規(guī)律熄火可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動(dòng)觀察對(duì)比前后狀況,絕大多數(shù)可檢查出來(lái)。

  五、點(diǎn)火波形分析(使用專用工具點(diǎn)火示波器)

  1、使用示波器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查,其檢查目的是觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的燃燒狀況,發(fā)現(xiàn)并分析問(wèn)題;

  2、可進(jìn)行初級(jí)、次級(jí)、點(diǎn)火波形測(cè)試,并進(jìn)行點(diǎn)火并列波形(分析對(duì)比兩個(gè)缸)、陳列波形(四缸對(duì)比)、來(lái)檢查燃燒做功情況

  3、點(diǎn)火波形可檢查點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞、缸壓、混合氣濃稀、高壓漏電波形會(huì)低;

  以上檢查較準(zhǔn)確且不解體部件,較快速;但對(duì)檢測(cè)維修人員要求較高水平。

  六、氣缸壓力,缸壓正常與否是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作的首要條件;檢查方法:

  1、使用缸壓表檢查,電噴車缸壓一般在10以上;491一般為1112kg

  2、缸壓不足時(shí)為區(qū)分故障點(diǎn):可在活塞缸桶內(nèi)注入少許機(jī)油來(lái)驗(yàn)證區(qū)別是氣門、還是活塞環(huán)的問(wèn)題。

  七、配氣相位的檢測(cè):(用曲軸轉(zhuǎn)角表示近、排氣門的開、閉和持續(xù)的時(shí)間,稱配氣相位。)其表示的是進(jìn)氣門、排氣門和曲軸的相互位置關(guān)系)影響因素:

  1、配氣機(jī)構(gòu)零件的制造偏差;或經(jīng)過(guò)修磨精度不夠;

  2、使用過(guò)程中的磨損或變形,

  3、裝配和調(diào)整不當(dāng)

  4、曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪(雙凸輪軸的車型本身兩個(gè)凸輪軸位置)因裝配維修不到位導(dǎo)致相互位置不符合要求。例如:4G22/20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)裝配要求極為嚴(yán)格

  八、汽缸的漏氣率(能比缸壓檢查更準(zhǔn)確的說(shuō)明問(wèn)題)方法:

  掛前進(jìn)檔拉手剎,通過(guò)火花塞孔注入壓縮空氣,聽排氣管、機(jī)油油底殼有無(wú)漏氣聲,接上壓力表檢查漏氣量。

  此法應(yīng)用較少只在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)某缸,如氣門關(guān)閉不嚴(yán)驗(yàn)證時(shí)使用,所測(cè)汽缸必需氣門全閉,活塞處于上止點(diǎn)。

  九、排氣背壓(檢測(cè)排氣管的排氣壓力)使用專用工具;應(yīng)用時(shí)機(jī)為:以上所有檢查無(wú)故障時(shí),出現(xiàn)不好著車,加速無(wú)力時(shí)。

  氧傳感器卸下→加裝排氣背壓表。20xx轉(zhuǎn):排氣背壓(15kpa)現(xiàn)象:

  原因:可能是三元催化器或消聲器堵塞。驗(yàn)證方法:

  (1)、A將真空表連在進(jìn)氣歧管上,使發(fā)動(dòng)機(jī)高速3000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)B迅速降低轉(zhuǎn)速C沒有受阻,真空計(jì)將隨節(jié)氣門關(guān)閉而迅速增加,而后固定在一個(gè)正常值受阻,真空計(jì)指針顯示不出真空度的增加。

  (2)、A在排氣管氧傳感器孔處安裝燃油壓力表(代用排氣背壓表)B正常怠速不超過(guò)13.8kpa20xx轉(zhuǎn)時(shí)背壓不超過(guò)20.6kpa大約0.2Kg/cm2

  十、尾氣分析(使用尾氣分析儀檢查尾氣排放)

  CO值:高混合氣太濃、可根據(jù)火花塞分析積碳顏色,HC值:高分析斷火(高壓電)進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)CO↓HC↑典型混和氣過(guò)稀,(沒有燃燒);NOx值:氮?dú)浠衔锔撸紵眉友b三元催化、EGR閥,(廢氣再利用降低燃燒溫度)

  冒白煙:燃燒廢氣中含水分過(guò)高。可能原因氣缸缸墊損壞;或排氣管有水(對(duì)于剛大修過(guò)的,缸墊壞燒水的)需要熱車運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間再做測(cè)試。

  冒藍(lán)煙:原因燒機(jī)油,活塞環(huán)密封不嚴(yán),利用缸壓檢查區(qū)分;對(duì)于大修過(guò)的車,因缸筒裝配時(shí)的原因,會(huì)短時(shí)間內(nèi)燒機(jī)油,此為正常,但每次著車都在著車瞬間冒藍(lán)煙這時(shí)可能是氣門導(dǎo)管滲機(jī)油;可采取拆檢火花塞來(lái)分別區(qū)分;尾氣分析的另類應(yīng)用:

  對(duì)冷卻液異常損耗、缸墊損壞、可在水箱加水口處檢測(cè)HC值的方法來(lái)驗(yàn)證故障點(diǎn);水箱處檢查HC值;經(jīng)驗(yàn):在用車一般不大于100ppm;在急加油收油時(shí)檢測(cè)到HC值如超過(guò)200ppm以上說(shuō)明有汽油混合氣進(jìn)入水箱,可判斷缸墊及相關(guān)部件損壞。

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