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鐵路施工技術員年度工作總結范文（精選16篇）
時光在流逝，從不停歇，一段時間的工作已經結束了，回顧這段時間以來的工作，收獲頗豐，是時候抽出時間寫寫工作總結了。但是卻發現不知道該寫些什么，下面是小編幫大家整理的鐵路施工技術員年度工作總結范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
鐵路施工技術員年度工作總結 1
一年以來，車間相繼接管原、車間管轄的道口6個，大修工區也于今年x月撤銷分流，無論情況怎樣變化，始終以安全生產為主題，緊緊抓住道口管理、站支線設備質量“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領職工與時俱進，開拓創新，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的臺階。
一、強化安全管理車間安全形勢基本穩定
安全是我們鐵路運輸企業生存的基礎，是提高經濟效益的必要保證，是進步和發展的前提。
首先，嚴格落實各項安全規章制度。每月及時組織干部、工班長召開安全分析會，對車間安全工作進行認真分析，理清問題，找準原因，強化措施；認真落實安全逐級負責制、專業管理負責制，強化了干部和工班長職能作用的發揮，車間安全管理水平逐步提高。
車間每周一召開交班會，總結上周安全工作，提出本周安全
一是會后車間發督辦通知，監督落實；車間干部下現場檢查，根據檢查出的問題，下達整改通知書，監督整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴重兩違問題，車間還要發專題通報，組織全體職工學習、討論，以期達到共同受教育、共同進步提高的效果。
二是加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職
工現身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發。車間對20xx年下半年以來，車間發生的違章情況進行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學習，舉一反三、吸取教訓。
三是加強現場作業盯控。安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，車間干部堅持做到親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調查研究，積極穩妥改進。對檢查發現的問題，做到認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。
車間組織會戰施工，事先調查研究，有針對性的制定安全組織措施，開工前組織職工認真學習，施工中抓好組織落實和環節控制。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴把關，認真考核。
四是認真抓好道口安全管理。我車間管內有人道口7處、監護道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的“重頭戲”。首先，車間根據道口分布特點，經段同意，分別設置了、三個監護道口工區，強化了專業管理、理順了關系，從組織上保證了道口監管工作的有序開展。二是，多次開展專項行動，對道口設備、作業標準化等方面進行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設施進行了整修，排除了隱患；道口房內安裝了攝像頭，增強了對違章違紀行為的監控；“軟件”方面，通過治理，道口工、監護員的整體素質明顯提高，應付突發事件的處理能力顯著增強，道口工、監護員的精神面貌煥然一新。
五是大力推行5S管理，加強自控型班組建設。車間為提高自控型班組創建達標質量，按照“先試點、分兩批”的推進計劃組織實施,選定工區，重點加強自控體系建設，進一步工區對資料盒里的文件夾進行規范，以簡明實用為原則設置。規范車間班組管理制度和臺帳，工區從作業管理、生產管理、安全管理、技術管理、崗位管理、環境管理等六個方面，依據車
間基礎管理制度進行全面梳理、修訂和完善；加強勞動用工組織，按照“精簡實用、規范統一”的原則，科學合理地增減臺帳設置內容，形成符合當前實際的工區班組管理制度和臺帳。組織車間主管干部及工班長，參加段組織的參觀學習活動及試點活動工區，加強各工區的交流，明確“5S”活動、自控型班組建設的具體內容和要求，切實增強車間開展好此項工作的信心和決心。車間不定期對各工區的活動開展情況進行檢查督導，對活動開展不力的工區給予通報批評，并納入月度考核。
做到班組自控有目標、管理有制度、作業有標準、考核有依據、落實有機制，形成班組“自己管理、自己控制、自己發展、自己提高”的自控型班組管理模式，實現班組安全、管理的有序可控。
二、更新作業理念圓滿完成各項生產任務
車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，加之長期疏于管理，導致設備失修、環境臟、亂、差的問題相當突出。
今年以來，段站場檢查組對車間管內各站場存在的失管、失修問題多次提出了批評，對我們震動極大。對此，我們立即組織專人對各站場的設備基礎及環境面貌的整治進行了全面調查，列出整治計劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例說明,路基、外觀、防洪等方面）通過集中整治，解決了多年積重難返的頑癥，使各站場設備基礎和環境面貌得到極大改變和提升。
由于支線車流量少、速度低，作業空閑時間較多，檢測線路質量的手段落后，作業仍采用洋鎬加叉子的傳統作業方式，使得各工區多年的作業習慣和工作標準沒有得到根本轉變，作業不設防護、養護標準低、作業不帶齊工具、作業安排不當、打“四面鎬”、養護線路單打一等等問題相當突出。
對此，車間進行專題研究認為，要徹底改變這個現狀，必須從人員結構、組織結構上入手。考慮到原大修工區經常到京廣、武九正線作業，作業理念、作業方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區，將一大批具有豐富的現場作業經驗、熟悉正線作業方式的生產骨干充實到各工區，同時，以此為契機對工班長隊伍進行調整，把一批經受過正線熏陶、懂技術、會管理的骨干推上工區管理崗位。
與此用時，車間多次組織工班長進行培訓，車間主任和線路副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵”的工作理念、教授先進的作業方法，；車間還多次組織工班長到正線車間現場學習、觀摩，讓工班長切實感受新理念、新方法給工區維修工作帶來的好處。
為進一步改變工區作業方式，車間積極向上反映請求配備機具，同時將原大修工區機具合理調配，為各工區配備了軟軸、“一超四”搗固機等養路機具，在站、支線工區中強力推行機械養路的作業方式，基本扭轉了傳統的.作業方式。
今年年初，車間制訂了《單項作業標準》，對各項保養、維修作業進行了規范，針對低標準作業問題制訂了嚴格的考核辦法。車間還將《單項作業標準》制定成卡片，工長、帶班人人手一份。車間干部下現場檢查時，發現低標準作業問題，嚴格進行考核。經過大半年的全力推進，新的作業標準深入人心，目前，低標準作業的問題得到很大轉變。
三、關心職工生活確保職工隊伍穩定
職工是一切工作的執行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩定至關重要。
一年來，車間相繼接管6個道口，撤銷分流1個工區，職工思想情緒不穩定，加之段新分我車間40名新工人，由于工區條件較為艱苦，思想有一定波動，少數新工認為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，了解職工思想動態，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，向職工宣傳生產結構調整的重要性和必要性，特別是對新職工加強了愛崗敬業教育，對職工關心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩定，但沒有出現大的波動。
車間干部充分利用施工間歇、走區間、查道口的機會，與職工接觸、促膝談心.了解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問題。整修了原下陸工區房屋，對大冶工區食堂屋面進行了檢修，對工區單身宿舍加蓋了石棉瓦隔熱層，修補了門窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣機，對水井進行了淘洗，配置了抽水機、水箱等，解決了工區吃水難問題；為靈鄉道口工區裝修了洗澡間、安裝了閉路電視系統、添臵了電視機、炊具等。為各工區購齊了煤氣等炊具，職工下班有熱飯吃、有熱水洗，同時配備了臺球、兵乓球、電視等娛樂設施。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學等遇到困難時，都能夠及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門看望，做到“人到、情到、禮到”。高溫時節，我還帶領車間干部，備好西瓜、礦泉水等到生產一線慰問職工。
通過車間上下的共同努力，現在車間上下團結、心齊氣順，車間各項工作呈現出良好的發展勢頭，安全基礎進一步夯實。
在總結工作成績的同時，應該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護員違章作業、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現場管理中存在的不足，雖然進行了幾次集中整治，情況有所好轉，但在標準化作業的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。
我們決心在新的一年里，發揚成績，克服不足，以更高的標準、更嚴格的要求，發揚“堅韌、向上、愛崗、敬業”的團隊精神，爭創一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。
鐵路施工技術員年度工作總結 2
今天我利用車間一屆一次大會，向大家報告車間工會在過去的一年里有關工會工作的情況。請大家審議：
一、車間嚴格按照組織程序，20xx年8月組織全體會員投票選舉，民主選舉產生車間工會委員會委員，分別是黃堅、尹敏、范紅斌，并報上級批準任命我兼任車間工會主席。選舉產生段職工代表3人，分別是張益明、黃堅、范紅斌。
二、積極參加段組織培訓，加強對上級有關文件的學習，提高自身履職能力。轉發、學習路局工會有關文件，傳達上級工會相關文件，使廣大會員逐步適應鐵路工會的各項要求。
三、積極參加段開展的勞動競賽，確保工程質量。落實段黨委“四保一促”活動有關要求，參加段組織開展的“沖刺滬寧、獻禮世博”、“決戰滬杭、獻禮國慶”和滬杭高鐵施工配合、聯調聯試等立功競賽活動，為確保滬寧、滬杭高鐵的按期開通奠定了堅實基礎。
四、組織我車間符合“廉租”房申請的職工們上報各類表格，并積極與段相關部門溝通，了解具體情況，為職工們相關咨詢問題進行答疑解惑。
四、做好“三不讓”承諾工作。按照段“三不讓”承諾工作實施細則、考核辦法和“送溫暖”活動辦法，積極為車間所有符合條件的職工申請補助或慰問。 一是做好日常補助工作。為困
難職工申請臨時困難補助，為兩位義務獻血同志申請慰問補助。二是做好節日送溫暖工作。其中申請慰問四名困難職工。“兩節”期間對九個班組以及11位節日值班人員分別進行了慰問。三是通過“金秋助學”行動，為兩位職工申請了補助。
五、推進三線建設，改善職工生產生活條件。為松江、新橋電纜、嘉善、海寧、龍華、四團等工區申請配置了空調、洗衣機、冰箱、熱水器和微波爐等電器，工區既有電器如不能使用再另行申請配置。同時，車間前期向段上報了部分工區生產用房整治的報告，一旦批復，馬上實施。
回顧總結過去的工作，我的.體會是：只有自覺接受段黨委和段工會的領導，全面依靠廣大會員的積極參與，工會事業才能不斷地發展壯大。只有堅持融入中心、服務大局，在段改革發展中積極開展工作，促進勞動關系和諧、企業和諧，開拓創新，發揮作用，有所作為，工會工作才能充滿生機和活力。只有堅持為職工群眾服務，認真履行基本職責，依法維護職工合法權益，把提高企業經濟效益同維護職工合法權益統一起來，始終保持工會干部良好的精神狀態和優良的工作作風，工會組織才能贏得職工的信賴。只有堅持圍繞改革、發展、穩定，扎根車間班組，增強基層活力，依靠職工辦會，尊重廣大會員的意愿，得到職工的支持和參與，不斷適應鐵路現代化建設的需要，工會作用才能得到充分發揮。
在肯定成績的同時，我們清醒地認識到，在生產力布局調整的新體制下，車間的工會管理工作還有待進一步規范；工會工作機制還有待進一步健全；工會干部能力還有待進一步提高；工會
工作還要發揮廣大會員的積極性；工會工作方法還有待于進一步完善。總結去年的工作成績和不足，面對20xx年的工作，車間工會要做好以下幾個方面工作。
20xx年全年工作的總體目標是：
一、圍繞中心工作，推進創先爭優活動深入開展
二、凝聚職工智慧，促進安全生產穩定
三、加強民主管理，維護職工合法權益
四、履行維護職能，實現和諧勞動關系
五、建設和諧文化，促進車間健康發展
六、加強自身建設，提高工會工作水平
以上是車間工會過去一年的工作情況，請審議。謝謝大家。
鐵路施工技術員年度工作總結 3
一、經驗與體會
1、嚴格執行段及車間各項規章制度，保障了生產的安全有序。
車務段對安全管理提出了高標準、嚴要求，并制定了一系列的規章制度。安全是鐵路運輸的第一生命力，它關系著國家及人民的生命財產安全。安全一直如一柄利刃，懸掛在我的心頭，時刻提醒我，使我絲毫不敢懈怠。因此，我認真學習段及車間的各項規章制度，領會各種文件精神，并在管理中嚴格執行，規范化管理，管理規范化，一切以制度及條令為準則，確保生產現場的順利、有序與安全。
2、以抓關鍵環節為重點，提高了工作效率。
大班管理看似簡單，實則不然。作為一個中間環節，一方面要領會上級領導的指示及精神，一方面要了解下屬職工的作業情況，同時，在實際中還有各種突發狀況，令人應接不暇。如果不能保持清醒的認識及掌控全局的能力，現場作業就會陷入混亂，造成段及車間一定的.損失。因此，抓關鍵環節才是重點，關鍵環節掌控好了，其它的問題就會迎刃而解。大班管理的關鍵環節有兩個，一是職工的紀律性，一是現場作業的規范性。在處理職工的紀律性問題上，我本著嚴與和的原則，嚴格要求，和諧相處，使他們在思想上引起足夠的重視，從源頭上杜絕安全隱患的產生。對于現場作業，強調作業的標準化和規范化，強化現場作業的卡控。嚴格按照相關技術指標及文件精神，對作業中出現的問題，嚴肅處理，嚴懲不貸，堅持原則，不講情面。雖然為此而得罪一些人，惹來一些人的誤解。但是，被誤解是小事，安全是大事，不可小覷。
3、以人為本、民主管理，增強了班組的凝聚力。
召開民主生活會，民主管理會，及時公布班組事務，共同制訂工作措施，經常開展批評與自我批評，在他控互控的同時，強調職工自控，把每個職工當作班組的主人，從而真正發揮職工工作積極性，增強了班組的凝聚力。
二、問題與不足
1、考核力度不大
對職工表揚多，批評少;對問題批評多，考核少。導致個別職工兩紀松弛。
2、安全意識不強
個別職工安全意識不強，缺乏大局觀念，值班時搶修搶通意識不夠，對個別小問題重視不夠。
三、今后打算
1、加強考核力度，控制職工兩紀。
克服好人主義，對違章違紀按經濟責任制嚴格考核。
2、加強日常學習，提高職工素質。
結合實際需要，在班組內開展業務學習，發揮班組骨干傳幫帶作用，共同學習，共同提高。
3、加強宣講力度，提高安全意識。
鐵路施工技術員年度工作總結 4
XX年，我段工會在公司工會和段黨委的領導下，以鄧小平理論為指導，不斷鞏固和擴大先進性教育活動的成果，圍繞中心，服務大局，切實維權、務實創新、發揮優越、展示作為，全面落實依靠方針，努力發揮工會職能，團結全段廣大職工，發揚“”的精神，為全段的改革、發展、穩定作出了貢獻，為公司各項奮斗目標和x段建設做出了貢獻。
一、充分展示作為，為青藏鐵路建設發揮作用
為貫徹落實鐵道部要求，遵照公司要求，我段在5月6日承擔站區間x公里兩側防護欄工程和負責對支援線路應急工程建設的各鐵路局作業人員生活供應。防護欄工程工期緊、任務重，面對嚴峻的考驗，段從機構組織、人員分工、標段劃分、施工力量、時間進度等方面進行了精心策劃，在預制構件、運輸安裝、統計、上報等環節抽調專人專項負責，因此，段工會要求各基層工會組織全體職工認清形勢，明確任務，樹立決戰必勝的信心，引導廣大職工把思想和認識統一到公司的任務和目標上來，并全力保證一線職工的生活后勤保障。工會干部深入基層，了解掌握職工思想狀況，解決職工在沿線工作生活所需，在工地開展不同形式的勞動競賽，促進施工水平和工程質量的提高。全體職工全力以赴，吃苦耐苦，勇于奉獻，充分體現現場職工在關鍵時期的大局意識和主人翁意識。通過職工努力奮斗、工程于6月18日竣工，工期45天，按照設計全面完成任務，累計完成防護欄83622跨，同時為支援應急工程的兄弟局19個單位運送生活物資近300個品種，162趟(次)，196噸，價值60萬元，并且做到了生活用品新鮮、衛生、安全、健康，多次受到支援單位的好評。
6月25日段為保證冬季供暖、水暖系統開展了“保安全、整設備、大打設備質量翻身仗”的大干30天活動，要求24個鍋爐房職工連續奮戰、中午休息一小時，晚上加班到8點，雙休日照樣工作，對于這項由于防護欄工程而延誤需要完成的工作，段工會立即從關心職工生活入手，了解沿線職工伙食團吃飯的問題，配備了一些必備的炊具、電熱壺、微波爐等，并給全體水暖工作人員每天補助5元錢，加強生活供應，全體職工發揚連續作戰，一絲不茍的精神，順利地完成任務，為今冬明春供暖打好了基礎。
8月2日，按公司指示，我段抽調近40名職工對因線路建設、人員出入而損壞防護欄進行補強工作，這項工作因為時間要求很短，遇到了極大的困難，段工會協同行政立即連夜組織施工隊伍，在極短的時間內購置沿線施工必備用品，使這項工程在公司要求的時間內得以完成。同時進行的沿線站舍粉刷工作，同樣是任務急、質量要求高，施工點多，段工會千方百計地解決職工遇到的實際困難，同沿線站區聯系吃住問題，解決生活居住必需品，使工程得以順利完成。
以上這三項工程是我段今年以來所做的重點工作，在此期間，段工會組織在做好其它工作的同時，主要是結合自身工作特點，充分利用工作優勢，充分發揮工會作用，不等不靠，主動靠前，主動參與，做好宣傳教育工作，做好職工思想工作，做好職工利益維護工作，做好后勤保障工作，我段應急工程的順利完成，使工會組織的作為得以充分展示。
二、唱響主旋律，做好民主管理
我段始終把搞好三級民主管理工作當作主要工作來抓，凡是發展的重大決策和涉及職工切身利益的問題及有關改革、發展的新舉措都通過段職代會討論決定，職工代表在段職代會上認真審議段長行政工作報告，并對全段工作提出意見和建議，同時堅持做好車間、班組的民主管理工作，基層單位每年定期召開職工代表大會或職工大會，車間領工區生產任務完成情況，考核分配，放假輪休等一些有關職工切身利益的重大問題，都提交大會討論審議后實施。段工會每年組織部分職工代表到機關各科室、車間、領工區及維修工作施工點，不定期召開座談會、懇談會、代表們圍繞《集體合同》及段生產經營、安全、勞動保護等方面的`情況、充分發表意見，段黨政領導高度重視代表提出的意見和建議，專門召開會議逐項進行研究，對存在的問題及時予以拍板解決。同時積極推進段務公開制度，保障職工的知情權，凡要公開的問題，如全段重大經營營決策，集體合同履行情況、干部任用、職稱評定、招待費、福利費使用、干部評議結果等都進行公示，充分體現了民主管理企業的作用。
三、切實加大“兩線”建設
不斷改善職工文化生活條件段工會高度重視“兩線”建設，按照“少花錢，多辦事和把好事實事辦好辦實”的原則，對我段沿線的房屋整修、水暖設備大修和生活線、文化線建設進行了補強，今年先后對4個站區的屋面、門窗整治、電照設備進行了整修，共計完成1300余平方米，結合公司對沿線站舍的粉刷、使沿線各站面貌有極大的改觀。對沿線施工職工無房住、缺少帳蓬、沿線伙食團無人做飯等現實存在、段工會立即同行政一道給予解決，并為全段各班組購置各種生活及文體用品(56)臺件，先后給海石灣、環衛所、生活供應車、多經辦、液化氣站、物業施工隊、公寓、鍋爐房、單身宿舍配備了太陽能熱水器、洗衣機、冰柜、電視機、影碟機、電飯鍋、消毒柜、抽油煙機、煤氣灶、消毒柜等36件，共投資49800元，段工會每年為段機關和全段各車間、班組訂閱《工人日報》，做到了《工人日報》工人看，一系列行之有效的舉措，改善了班組職工的文化和生活條件，增強了班組的文化氛圍，激發了職工的工作熱情，有力地促進了安全生產。
四、不斷完善“三不讓”承諾辦法，切實加大保障工作力度
為確保部黨組提出的“三不讓”承諾落到實處，段工會反復研究貫徹落實的具體措施。在元旦、春節期間自籌資金41000元開展“送溫暖”活動，先后對困難職工、離退休職工、職工遺屬進行了慰問，對困難職工進行了全面調查，建立了“三困戶”和特困遺屬戶檔案，做到對困難職工心中有數，并實行動態管理，發放困難補助金13600元，對職工互助保險做到及時建帳、及時辦理，做到了準確無誤，對家庭生活困難、長病職工每年給予定期補助，以保證他們家庭的基本生活，對住院職工及時探望慰問，支付慰問金2500元，并為66名住院職工兌現互保金75000元，有效地緩解了患病職工及其家庭的經濟困難。同時還號召職工為重病職工捐款，為幫扶地區捐款、捐衣，由于段工會干部能夠經常深入基層了職工情況，詢問有關事情，需要段上解決的事情，無論大小都及時反映給有關領導和部門，職工也愿意把一些情況反映給工會，段各級工會組織都能做到熱心服務，盡力解決，力爭有求必應，使工會組織和職工之間的“橋梁”暢通、“紐帶”緊密。
鐵路施工技術員年度工作總結 5
20xx年年來，在孝西車間總支及領導班子的正確領導下，作為工隊的一名維修工人，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執行到位的主導思想，全身心投入到養路工作中來，做到了機遇與挑戰并肩，努力與奮斗同步，務實與創新相結合來開展工作，受到了車間領導的一致好評。現將一年來的工作情況總結如下：
一、高標準、嚴要求、全面完成機械維修任務
工隊日常工作的重點是對車間的重點病害和下達的各項任務即線路設備的維修保養等。我不畏困難所屈服，體現了工務人苦干、實干、拼命干的風采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰難題，確保機械設備維修工作的順利完成。
我對機械設備的檢查工作做到始終如一。每天從一上班開始就認真檢查，做到及時檢查、及時匯報、及時維修。
二、重戰略、促協調、落實任務的完成。
1.做好防斷工作。
首先，保證各種機械設備的完好；
其次，認真落實防斷作業標準，落實好各項規章制度；
第三，加大考核力度，提高人員作業技能，嚴格落實防斷制度，按規定對傷損鋼軌進行檢查、加固及更換。加強防斷機具、備品管理，保證狀態良好提高機動性能。
2．抓好防脹工作。
防脹期間，對管內線路進行全面調查，對低溫鋪設或鎖定軌溫不明的`無縫線路以及有連三以上瞎縫的準軌線路。
3．做好防洪工作。
汛前，對防洪準備進行一次全面檢查，保證汛期排水暢通，巡守到位。
三、在思想覺悟上不斷提高自己。
常言說‘做事先做人’我本著一種對工作的高度熱情，樹立高尚的信念，憑著這個信念我向著自己的愿望拼搏，為實現自己人生觀，價值觀不惜付出。
四、在理論與技能學習上攀登臺階。
自己的知識有限，但我從不自卑，因為我是一名機械維修工，為此我虛心學習，只為每天的工作中對上級和下級有一個滿意的答復。
鐵路施工技術員年度工作總結 6
20xx年，在局、處領導和同志們的關心幫助下，按照本崗位的職責要求和領導的工作安排，認真履行職責，較好地完成了各項工作任務。現將個人20xx年度主要工作情況總結如下：
一、主要工作情況
（一）合同管理工作
1、根據局《合同管理辦法》審慎做好各類合同的合法合規性審查工作，全年年共審查、修改全局各類合同83份，總標的金額x萬元。按照高速集團公司要求，安排布置全局重大合同的梳理清查，并上報合同清查工作完成情況報告。5月份，迎接高速集團公司合同檢查小組對我局的合同檢查。
2、到臨朐軌枕公司合同進行管理情況監督檢查，根據業務性質逐筆分析合同，針對公司應收賬款較多的問題，協助制定應對方案，防范合同違約和欠款風險。
3、就興廣鐵路合同審批程序管理提出具體規定，經領導批準后公布實施。
（二）經營業績考核工作
1、會同有關部門對全局各單位、各處室20xx工作目標責任制完成情況進行了考核。
2、起草《x省地方鐵路局局管單位領導班子年度經營業績考核辦法（試行）》，經局長辦公會議研究通過后印發實施。
3、擬定了局管各單位《20xx年工作目標責任書》，組織在全局工作會議上簽訂。
4、會同機關各部門完成我局20xx年度經營業績考核自查報告，上報高速集團公司，協調做好對口部門溝通聯系工作，爭取我局在年度經營業績考核中取得優異成績。
（三）加強全面風險管理工作
根據高速集團公司關于深度推進全面風險管理的有關要求，擬定《x省地方鐵路局20xx年全面風險管理工作實施方案》，及時調度全局全面風險管理工作開展情況，按季度編制《全面風險管理工作報告》上報高速集團公司。
（四）統計分析工作
按照集團公司和省統計局、經貿委、鐵路局、中國地鐵協的要求，每月準確及時地編制和上報各類統計報表，為各級領導及有關部門提供利用，匯總整理20xx年度統計資料，完成《20xx年統計資料匯編》的編印下發。組織住濟單位統計人員參加統計繼續教育培訓。
（五）參與編制20xx年生產經營、投資和運輸計劃
根據高速集團公司的要求，配合有關部門根據各單位上報和企業發展實際情況，編制我局20xx年度生產經營和投資計劃；根據鐵路局要求，會同運輸處結合各線路運輸能力，提出20xx年地方鐵路貨物運輸計劃建議。
（六）做好加強企業管理有關工作。
1、根據高速集團公司對物流公司股權進行規范的要求，起草《關于收購物流公司非國有股權的請示》上報高速集團公司。根據省國資委備案意見，起草股權轉讓協議、股東會決議等文件，修訂公司章程。
2、根據省國資委、高速集團公司關于三興公司清算注銷的決定，認真研究有關政策，并積極推進相關工作。
3、參與省國托在x公司債權處置研究分析，提出解決方案向有關部門、領導匯報，爭取獲得支持。
4、管理處名稱變更。根據局改制后工作需要，經征求各方面意見，完成兩個管理處的`名稱變更。
5、配合運輸處、物流公司就物流經營方式進行研究，最大限度防范我方經營風險。
6、根據臨朐軌枕公司生產經營和取證工作需要，會同相關部門研究設立五井分公司事宜。
7、研究局職代會《關于x公司參股壽平公司提案的落實意見》，提出有關建議方案。
8、參與鐵路與港集團合作中的出資方式、注冊資本金數額等相關問題的研究分析。
9、參與協調x公司妥善處理招遠辦公樓和職工宿舍建設有關問題。
10、及時完成局工商營業執照、組織機構代碼和國家級守合同重信用企業的年檢等有關工作。
一年來，通過自身的努力，各項工作取得了一定的進展，但同時也存在一些問題：由于工作所涉及的內容多，范圍廣，工作質量還有待進一步提高、工作能力還不能適應崗位需要、工作推進進度不理想等等，需要在今后的工作中努力地加以改進。
二、學習方面
為提高文化知識水平和業務能力，繼續參加中央黨校在職研究生的學習，參加了省國資委舉辦的企業法律顧問和地鐵協、統計局組織的統計業務的繼續教育培訓學習。通過不斷學習，個人素質得到全面提高，從而為更好地履行崗位職責，完成各項工作打好基礎。
鐵路施工技術員年度工作總結 7
“逝者如斯夫”，伴隨夏季的炎炎烈日，不知不覺中，我在xx工務段的一年的見習工作就要結束了。這段我人生中彌足珍貴的經歷給我留下了難忘而精彩的回憶。在這一年中我不斷的調整自己，虛心學習，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己融入鐵路大發展，大跨越的時代。感謝各位領導和同事們在見習中對我的指導與幫助，是我為今后的工作學習打下了良好的基礎。回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會。 現就見習工作情況總結如下：
一、積極調整心態，努力適應角色的轉變。
從高高的象牙塔走向充滿競爭的社會，從一個學生轉變為一名員工，對于我自身來說這兩種角色的轉變并不是一帆風順的，這其中充滿著痛苦的磨練。
見習開始的`時候，我被安排在線路工區見習，學習線路知識，了解了線路的保養與維護、對工務工作安全的認識、以及各個工種的配合作業，見習了養路工人的工作過程，尤其是在秋檢、月評過程中跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，使我開始積累了作為一名合格的養路工應該具有的基本能力。但是這一階段也是我最難熬的日子。八月份的天，驕陽似火，每天走5-6公里的線路讓我一下子受不了，兩根鋼軌上的空氣像是燃燒著的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。剛開始的時候，一天的工作結束后動也不想動。身體上的苦累還能夠忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班后職工開始回家，空蕩蕩的工區只剩下孤零零的一個我。這時候孤獨、寂寞涌上了我的心頭。家不能回，無人了解內心的苦悶，自己又不知道如何排遣，不知向誰訴說。
既然選擇了就不要后悔。孟子有言“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身?所以動心忍性，增益其所不能”。是啊，這只是對我的一種磨煉我要堅持住，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。從這一刻起我要調整自己的心態，努力適應自己的新身份，以“天行健，君子自強以不息”的精神來面對一切困難。在這里還是要感謝師傅們對我的關懷：劉師傅主動要我參觀他的家庭，和我一起聊天，帶我熟悉周圍的環境；張師傅教我在空閑的時候吹笛子。我自己則利用一切時間繼續加強理論學習。就這樣我很快適應了這段身體和精神的磨練期。
鐵路施工技術員年度工作總結 8
我國是陸地大國，陸上交通體系建設情況直接關系到國家經濟建設發展水平和人們生活質量。由于地形復雜，山脈丘陵分布廣泛，在進行鐵路工程建設時，往往要涉及到多種工程作業。鐵路施工工程量大，環節眾多，技術質量要求高，工程質量、施工進度、安全生產和施工成本等各方面指標的實現，有賴于科學、高效、系統的施工管理。通過系統化的施工管理，優化配置人力、物力和財力等資源，合理安排生產計劃，提高施工效率，保障施工安全，降低工程成本，實現項目建設經濟效益的最大化，是當前建設企業面對嚴峻的市場競爭生存發展的必由之路。
一、鐵路工程施工管理內容
鐵路工程項目施工過程中要做好項目的施工管理工作。鐵路工程項目施工管理的主要內容包括質量管理、進度管理、成本管理等。這幾個環節相互影響，相互制約，某一方面出現問題將影響整個項目工程的質量。合理的施工方案和工期計劃可以保證項目的施工質量，實現項目的經濟目標；工程項目的進度管理，對整個項目的施工進度有非常大的作用，明確施工人員和施工單位的職責，優化生產要素，包括人員、設備材料、施工機械機具和資金等的動態管理。項目后管理和項目后評估，這主要是對項目工程進行驗收、移交和總結，查找存在的問題。
二、鐵路工程管理內容分析
（一）鐵路工程施工成本管理
企業生存發展的基礎就是獲得利益最大化，因此，做好成本管理與控制是每個施工企業的重中之重。鐵路工程項目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本預測、施工中的成本控制、竣工結算階段的成本管理。作為成本管理的起點，施工前的成本預測對整個鐵路工程項目的成本控制至關重要，在工程開工前，應做好鐵路工程的預算工作，綜合考慮各項因素，做出完善的成本預算。在施工過程中，嚴格管理工程材料設備等，最大程度減少不必要的浪費，節約成本。在竣工結算階段，對一些可回收利用的材料應做好回收工作，對于廢料及時收集管理，確保工程成本最低。對整個工程成本費用進行核算，與預算進行對比，找出結余或超支現象的原因，編制完整的財務分析報告。
施工企業項目成本管理是一個系統的、全面的、全員的動態管理工作，只有通過自身戰略調整，不斷提升精細化管理水平，做到安全質量規范化、進度控制剛性化、文明施工常態化、成本管理精細化，通過嚴格的成本過程管控，獲取最大經濟效益。
（二）鐵路工程施工質量管理
鐵路施工具有很多方面的特點，投資大、技術涉及廣、產品質量要求較高、涉及工作人員多、工期較長等，這些特點決定了鐵路施工過程中一旦產生危機問題，將造成巨大的損失。這種情況下，施工企業提高質量管理水平，做好危機管理成為了一個重要的內容，只有對鐵路施工過程中可能出現的威脅、風險以及各種危險因素進行科學有效的規避，才能能夠實現鐵路工程質量的有效控制，保障施工企業獲得良好的經濟效益和社會效益。
在鐵路工程施工管理過程中，應該對傳統的工程質量管理模式進行改革，由事后控制轉化為預防為主、防治結合的基本模式，對施工管理實行全程、全方位、多視角的動態管理，與施工人員一道切實做好鐵路施工質量管理工作。同時，還要推行質量管理標準化建設。推行質量管理標準化工作的一大目的就是將施工企業的主體責任落到實處，要求總承包企業的質量管理部門、技術部門的工作人員定期對下屬建設項目進行質量檢查，該項工作對施工現場機構管理、技術管理、材料管理、分包管理、施工管理及驗收管理六大體系分別提出了具體要求，并對每日巡查、每周檢查、每月評定、每季評價和檢查整改的標準以及年度企業等級評價的結果進行了詳細規定，確保鐵路施工工程在保證質量的'前提下順利竣工。
（三）鐵路工程施工過程中的進度管理
工程進度管理對保證工程按照預定工期完成非常重要。在進度管理方面，應在鐵路工程項目開工之前就做好進度計劃編制。在工程項目實施過程中，應嚴格按照施工進度計劃進行，對施工中的一些偏差認真分析總結，并及時做好補救或調整措施，及時修改進度計劃，確保工程按時竣工。施工進度安排是進度管理的重要前提，對鐵路工程項目來說，制定施工進度安排時，要認真考慮工程的實際情況、施工環節及作業要求，通過認真分析計算確定最終的工期進度計劃。工期季度計劃是鐵路工程項目施工的主要時間標準，對鐵路工程施工企業來說，做好進度管理至關重要。
在鐵路工程施工中根據工期目標要求，按“總體進度計劃――標段施工進度計劃――節點工程計劃以及月計劃――周計劃――日計劃”的梯進展開，層層細化，嚴格把控，并隨著征拆、阻工和其他情況變化，動態管理，定期糾偏調整。施工現場的情況總是在不斷的發生變化，施工單位需要充分發揮主觀能動性，將計劃制定的詳盡和完善，保障工程施工的進展。
三、結語
鐵路工程意義重大，在保證施工質量和安全前提下加大施工過程成本控制，對鐵路施工過程進行全方面動態管理。項目建設單位要認真做好鐵道工程施工管理，嚴格執行作業規范，切實落實各項規章制度，做好現場管理，組織、協調各工序有序實施，提高風險防范意識，針對可能發生的隱患，提前制定應急預案，并做好成本控制和進度管理，在保證工程質量的前提下，確保工程安全平穩進行。
鐵路施工技術員年度工作總結 9
我國由于經濟發展的需要，已修建大量的鐵路隧道。在我國廣大隧道工作者的共同努力下，我們在基礎理論研究，國外資料收集、設計、施工等方面取得了可靠的成就，積累了豐富的經驗。但是，我國的鐵路隧道施工快速建設的水平以及相應的配套技術水平，施工設備等仍然落后與同等時期其他發達國家的建設水平。針對質疑情況我們應該結合我國隧道機械化建設的水平和現狀進行全面系統化的總結分析，同時找出限制我國鐵路隧道機械化施工技術水平的弊端，并進行討論進一步提高我國隧道機械化施工的水平，以形成具有我國獨特的隧道理論、設計及施工方法。
1我國鐵路隧道施工機械化的發展現狀
上世紀五六十年代，我國的隧道施工主要是以人工施工為主，小型機械化為輔，施工難度大，工期長，施工效率極低，到了六十年代中期，我國開始在川黔線、成昆線和貴昆線的鐵路隧道施工中借鑒煤礦和礦山的巷道快速掘進模式，運用了配以自制分風分水器的手持式鑿巖機械，以及鏟斗后卸式裝渣機、平移調車器和軌距組成裝運系統等，不過施工效率仍然較低。我國的鐵路隧道機械化施工大致從橫廣復線大瑤山隧道建設的20世紀80年代為起點，之后在南昆、京九、大秦、西康的鐵路建設施工中發展完善，形成多種機械和設備配套施工的配套模式，并且以鐵路隧道鉆爆法機械化施工為發展標志性技術，到了20世紀90年代的西康鐵路秦嶺段特長隧道中全斷面硬巖掘進機（TBM）的使用為又一技術發展的標志，并逐漸形成模式沿用至今。
總結我國鐵路施工的發展現狀，可以得到以下結論，我國鐵路隧道機械化施工分別經歷了小型設備鉆爆法施工、大型無軌運輸鉆爆法施工和非鉆爆法施工三個階段，從部分機械化作業發展到了綜合機械化配套施工的道路，從人工開挖發展到了TBM的使用，兩次技術飛躍雖然大幅度的推進了我國鐵路隧道施工技術的發展，但是在整體技術和相關的快速修建設備配套技術水平、施工裝備以及國產化程度仍然存在一定程度的問題，其主要表現在：
1.1快速施工技術體系尚待完善。
以鉆爆法為基礎的機械化快速施工體系表現在機械化作業線設備配套技術、施工安全與風險控制、環境控制、巖溶高壓水、變形治理等方面。目前而言，許多設備配套和關鍵性技術難題亟待解決，施工進度有較大差別，事故頻發，工程后環境治理跟不上進度。
1.2完善機械化設備配套
機械化配套設備只能在硬巖或者圍巖穩定性較好的條件下才能進行快速的.機械化施工，作業線上的機械設備國產化程度較低，影響了機械的使用壽命和維修養護，同時就影響了作業的效率，不能形成較為完備的先進機械化作業線。特別是噴錨、支護和二次混凝土襯砌等工序的配套機械設備國產化程度極低，完全制約了我國鐵路隧道機械化施工的進步和全面發展。
1.3機械化程度亟待提高
相對于軟弱圍巖和土質隧道，多數只能進行人工作業。人工作業包含了施工時間長、工序繁復、圍巖擾動較大、安全系數低、進度緩慢。這些問題都是受制于機械化施工程度的低下。
針對這些突出問題，我國進行了相關課題的研究，鐵道部門專門設立了“隧道圍巖穩定性及控制技術的研究”，并且由中鐵隧道集團牽頭進行了其課題重要部分“隧道施工機械化配套技術及裝備研究”的實踐實驗和研究開展。通過結合實踐來進行先進技術的研究，能對我國鐵路隧道機械化施工的不足之處提供理論基礎，同時也能從實質上解決我國鐵路修建技術相關設備的國產化問題，提升隧道施工裝備的實力和國產化水平，進而形成完善，先進的鐵路機械化配套施工技術體系。
2鐵路隧道機械化施工探討
進行大規模的機械化作業，使隧道施工進度明顯增快，施工質量有所保證，是今后鐵路隧道機械化施工技術的關鍵所在。較高的機械化程度，可以在短期內進行大規模的隧道建設任務，并且要求其他各種相關的施工技術也必須在機械化的條件下進行，在提高和加快機械化建設的同時也要推進國產化裝備技術的建設。
2.1鐵路隧道機械化施工中機械的配置、配套原則
配套施工以單機組組合配套后形成的生產作業線形成的綜合生產能力高低為原則，鐵路隧道的機械化施工機械設備的選擇配套要從機械配套使用的整體能力入手，單機的機械性能必須和整體性能匹配，才能達到經濟和生產相協調的效果。同時，我們要求各單機在運轉過程中保持良好穩定的技術可靠性，在規定時間和作業條件下完成工期范圍內的額定功率；機械本身也要具有安全運轉功能所需的安全性，是施工人員和機械操作人員在機械運轉時有相應的安全保障；其次，要在機械上裝備相關防護設備，保障機械的耐久性，配套機組中的各單機要經久耐用；在機械的配套使用原則中要求及時的對機械進行檢查、維修和養護；選用的設備要以優先選用經濟適用的節能設備為原則；最后，選用配套的設備要能夠適應多種地質條件下的不同施工方法，滿足輔助施工方法的施工需要，具備一定的適應性。
隧道鐵路施工機械設備的配套首要滿足的是施工合同中所要求的相關條件，一般保護技術條件和經濟條件。經濟條件主要包含工作量、能源消耗、工作效率、操作性、通用性、勞力資源、耐久性、靈活性以及維修性。經濟性主要包含使用率、購置率、使用率、各類資源消耗和與工期要求相符合的施工進度等等。通常配套原則要與施工方法想配套，與施工組織要求的進度目標適應，具有適應不同圍巖的應變能力，同時要充分考慮輔助導坑的作用和功能，員工的素質和管理水平相適應。
2.2我國鐵路隧道機械化施工中常用的機械
我國已引進多臺大直徑全斷面掘進機機組成功地建設了多座水工、鐵路隧道，盾構技術更是在鐵路隧道施工中得到廣泛應用，這為非鉆爆法施工大型技術裝備的國產自主創新開發打下了堅實的基礎。
2.2.1 TBM硬巖掘進機
開敞式硬巖掘進機，以德國Wirth公司的雙排支撐靴結構和美國的Robbins公司的單排支撐靴結構機型為典型機型，作用是在巖石不易坍塌和地層較為穩定的隧道施工中進行施工，如果需要在較為破碎的地層中掘進施工時需要在護盾后即刻進行噴錨支護，最終的隧道支護施工方式是砼襯砌；單護盾式硬巖掘進機，單護盾式TBM與開敞式TBM有所不同的地方是單護盾式TBM配置了完整的圓形護盾，推進方式是依靠推進缸支撐在安裝完成的整體襯砌或管片上獲得支反力，但是由于單護盾式TBM的掘進和安裝管片不能同時進行，所以施工進度較慢而應用得較少；雙護盾式硬巖掘進機，掘進的原理和單護盾式硬巖掘進機完全相同，不同之處在于雙護盾式TBM配置有前后護盾，前后護盾間設置了伸縮護盾，后護盾配置了支撐靴，在地質條件惡劣的情況下雙護盾式的TBM采用單護盾的方式推進，在地質條件允許的條件下則采用雙護盾式TBM掘進，掘進和安裝管片可以同時進行，可以獲得較快的掘進速度。
2.2.2開挖設備
液壓鑿巖臺車，液壓鑿巖臺車從結構上分為實腹式和門架式，從行走方式分可以分為軌行式、輪胎式和履帶式。門架式液壓鑿巖臺車的腹部可以通行運渣車輛，能夠充分的利用隧道內有限的橫斷空間，從而使施工中各設備的使用互不干擾，通常被運用于單線鐵路隧道施工中，液壓鑿巖臺車開挖鉆孔作業效率高，勞動強度低，勞動環境條件好，不過存在一次性投入比例較大的缺點。
多功能開挖臺架，多功能開挖臺架出現于上世紀90年代我國施工過程中開發出來的風鉆多功能臺架配套法，其具有制作成本低、制作方便、操作靈活、適用范圍廣泛以及便于推廣的優點，由于使用成本較低，所以利于全斷面大楔形斜眼掏槽爆破技術的實施，爆破具有良好的效果，是隧道施工的進度得到了較好的保障，也適合我國隧道施工過程中勞動力充足，廉價的特點。雖然這種配套施工方法具有很多利于施工和節省資源的優點，但是也存在著科技含量低、勞動強度大、勞動環境差的缺點，在我國鐵路隧道施工機械化進程的發展背景下必將被先進的施工技術和施工機械所取代。
2.3我國鐵路隧道機械化施工趨勢
2.3.1隧道鉆爆法施工機械化是發展重點
用自液壓鑿巖臺車進行鐵路隧道施工取得了良好的施工效果，推廣和創新發展“新奧法”施工和機械化配套技術是實現隧道鉆爆法施工機械化的關鍵，其中掘進機械化、裝-運-卸機械化、錨桿-濕噴砼支護機械化以及襯砌（含仰拱）砼施工機械化仍是推廣和創新的重點。
2.3.2重點研制隧道掘進機
與國外施工設備相比較，在機械工作可靠性、液壓系統、伺服系統、自動導向和調向系統、刀具以及刀具軸承，主機大軸承的設計制造以及自動控制系統及元件上存在較大差距，也是我國隧道掘進機研制過程中需要解決的問題。為了滿足當前高速鐵路特長隧道建設需要，我們要和國外知名的掘進機制造廠進行合作，并設立本地化生產工廠。
2.3.3鐵路隧道機械化施工的科技化和自動化
掘進機的設計制造在一定程度上反映了一個國家的綜合科學技術和工業水平體現了計算機、新材料、自動化、信息傳輸和多媒體等的技術的綜合水平。目前在辦公室所在地可以直接從計算機屏幕上獲取遠距離的掘進機施工圖像和參數并可以發出指令進行控制，這是機械化設備自動化發展的趨勢；同時計算機硬件和軟件的迅速發展掘進機的計算機優化設計和施工系統的開發也是發展方向之一，越來越多的機械原理、電子學原理和機器人原理都會被合理的應用到巖土工程學中。
3結束語
綜上所述，隨著我國大規模鐵路建設的展開，隧道建設的數量將越來越多，建設標準越來越高，建設條件更加復雜，要順利的完成我國鐵路隧道施工的機械化進程，就必須在現有工作經驗的基礎上進行不斷的歸納總結，結合我國鐵路施工的現狀去解決問題，同時培養高素質的鐵路隧道施工技術人才，開展相應的大型機械設備的國產化工作研究，才能客觀上解決我國鐵路隧道施工的機械化進程中遇到的難點和關鍵問題。
鐵路施工技術員年度工作總結 10
隨著國民經濟的迅速發展，鐵路建設工程的發展是是國民經濟發展的又一重要實現，比如以往建設的西康線、京九線、青藏線等，又比如近幾年開始建設的高鐵客運專線如：鄭西、武廣、京石、滬杭、哈大等，這些重要的鐵路干道都是促進物流運輸、金融融通的重要渠道。因此，要更有效地促進國民經濟的發展，加強鐵路施工技術資料的管理也顯得尤為重要，故本文對施工技術資料的相關管理作出了分析探討，現分析如下：
1施工技術資料管理在鐵路建設中的價值
所謂資料檔案，其是國家機構、社會組織或者個人在社會活動中直接形成的有價值的各種形式的歷史記錄，有著重要的參考作用和憑證作用。而作為施工技術資料管理而言，檔案管理的部門不僅要做好檔案的收集、整理、歸檔等相關管理，而且也要對管理內容中涉及到的各項工作提供服務，故此現代化、規范化的資料管理是實現科學管理的基礎性措施。作為鐵路建設而言，其施工技術資料的管理是建設質量實現的重要因素，之所以是質量實現的重要因素，其因有三點：
①作為鐵路建設這項工程，其是一項系統復雜的建設工程，要把復雜的事物細節化、明朗化，就需要對施工技術資料實行系統規范的管理。
②施工技術資料涉及鐵路建設的設計、施工、科研等多方面的內容成果，如果施工技術資料缺乏完整性、科學性，那么在編制竣工文件和施工總結等方面文件時，其會使文件失去真實準確性，也可能造成對鐵路經濟效益的損害。
③施工技術資料中涉及鐵路建設的多方面內容，是保障鐵路工程建設各個分項工程按技術標準和要求達到驗收標準的依據，也是真實考核施工單位技術質量管理水平和施工組織能力的重要手段，是保證整個工程按質、按時完成的重要文件。
總的來說，施工技術資料管理在鐵路建設中的價值尤為重要，其不僅是工程竣工驗收和施工總結的重要依據，也是反映施工管理水平的文件型依據，假如施工技術資料不夠準確完善，技術資料管理不夠到位，會損害企業聲譽，造成對企業一定的經濟破壞，因此，施工技術資料的規范管理是企業生產經營的重要組成部分，也是實現科學管理、提高企業管理水平的重要實現。
2工程技術資料的規范管理
2.1完善鐵路施工技術資料的管理機制要完善鐵路施工技術資料的管理機制，那么首先應該建立起鐵路工程建設的有效機制，機制應科學有效，避免職能重復、管理范圍狹窄、上下級溝通無法迅速直接等現象出現，應盡可能在必要級層中實現扁平化管理，比如由高層領導負責全面領導，具體事務負責由總工程師監管，各個技術部門設有專職人員對施工技術資料管理，對于施工技術資料紙張式的存儲要有專門的保管設備進行保管。對于信息式資料的存儲，應該加強信息安全管理的相關措施。其次，作為鐵路施工資料的管理，應完善相關的管理制度，制度文件應該有切實可行的'操行性，并且要有管理的規范性，制度的制定可以由施工項目領導、總工程師、各方面施工部門統一協商制定，并且把制度納入到《公司科技管理辦法》中，通過各方面人員的商討協定，可以建立起標準、規范、統一的施工技術資料管理制度。
2.2技術資料的構成和具體管理的實施技術資料的構成，其主要是由工程設計、施工和科研等多方面成果內容而構成，其具體表現在：施工設計圖紙、設計文件、有關協議紀要、變更設計、施工記錄、施工總結、現場調查報告等等技術資料，也包括施工中應遵守的法律法規、建設行業的規范標準等資料。在日常的資料管理中，要對文本形式的紙質檔案按照保管期限及類別進行劃分整理。劃分性質的時候要按鐵路工程項目來歸類，對于一些補充資料和原設計資料配套、變更設計要在原圖上標明，并合并存放，然后編寫出歸檔案卷的檢索目錄，便于人工查找和存放。對于信息類文件的管理，應加強網絡安全管理，同時對計算機硬件設施也要注重定期檢查和維護，并且對文件要有備份，防止硬件損壞造成文件丟失的情況發生，保證計算機正常運行，實現文件管理的安全。
2.3聲像檔案管理作為聲像檔案的管理，其不同于其他文本形式的管理，文本形式的檔案管理有文字的具體描述，可以方便記憶、歸類和查找，因此在聲像檔案的管理上，要對這些檔案進行文字標注，并且把這些檔案進行系統歸類，系統以下的各個分支檔案也要有明確劃分，應禁止文字標注有重復，避免使聲像檔案歸類劃分工作產生混淆。特別是一些時效性強的聲像檔案，如果沒有及時地對檔案進行文字標注而直接歸類，那么在之后的檔案查找和運用中，由于缺乏文字的描述，軟件搜索無法查出，工作人員自身無法有效記憶，那么會增加檔案管理的工作負擔。
2.4完善資料管理的軟硬件建設隨著信息技術的高速發展，運用信息技術來做檔案管理已經是一件普及大眾的事情，那么如何在普及中求生存，生存之中求優質，其應該加強資料管理的軟硬件建設。要加強這方面的建設，可以對實體化的檔案做虛擬錄入工作，通過運用鍵盤錄入、計算機掃描等措施，把這些檔案有效錄入到計算機之中。其次應該購置相關的檔案檢索軟件，把檔案錄入之后進行系統完整的歸類，通過軟件檢索可以迅速獲取檔案信息。此外，要加強網絡安全管理，防止遭受網絡攻擊導致文件損壞或流失的情況，在計算機硬件維護方面，要有定期的檢查和維護，通過加強這方面的建設，其不僅能夠保證文件的安全統一、整齊規范，也能夠通過硬盤存儲節省不少實體存儲空間，可以減少檔案柜、密集架等設施的購置，減少資金投入的同時，也能擴大資料管理辦公室的運用面積。
2.5加強資料管理人員的專業水平作為鐵路施工技術資料的管理人員而言，其不僅要具有鐵路施工的相關專業素質、文員素質，也應具有信息技術的專業素質，人員綜合素質的保證是編制資料管理目錄、提供資料迅速獲得渠道和保證文件安全的基礎。特別是在信息技術管理這一塊，如果文件安全性得不到保證，可能造成重要文件外泄，是對企業聲譽和經濟效益的重大破壞，因此，資料管理人員在信息技術素質這一塊尤其要提高網絡安全、計算機基礎知識的管理素質，只有這方面的素質得到保證，那么才能使資料登記工作效率得到提高，使企業內部人員查找資料獲得更高效率，同時保證企業內部文件不外泄，保證企業信譽和經濟效益實現。
3結語
綜上所述，施工技術資料的管理是鐵路建設質量實現的重要因素，具有其特殊的價值，要實現工程技術資料的規范管理，那么應該完善相關管理機制，加強施工資料的細節內容管理，并且提高資料管理人員的專業素質，從而實現科學規范的鐵路施工技術資料管理。
鐵路施工技術員年度工作總結 11
鐵路是人、物流通主要交通要道，高鐵工程的不斷發展，更加促進了鐵路項目的建設與發展。高鐵工程具有系統配套性較強、技術要求高及施工精度較高等特點，對項目建設技術標準、管理體制和組織方式等有較高要求。高鐵工程項目施工質量方面存在問題、影響因素及相應控制措施為以下重點研討的。
一、高鐵施工質量方面存在問題
1、原材料問題
項目建設要求原材料進場和使用前必須進行嚴格驗收，確保驗收合格后，方能進場和使用，批號不同及型號不同的原材料，在級配比方面較不相同。在現階段高鐵施工中，出現原材料質量問題，加上缺乏監管，導致很多原材料互相混亂、亂堆等。原材料進場后，按要求需對其給予二次抽檢，抽檢合格后投入使用，尤其是重要原材料，如鋼筋、混凝土等，若沒有給予二次抽檢，很可能由于原材料問題影響整體施工質量。
2、路基問題
高鐵與普通鐵路對比，在路基建設方面有較高要求，包括路基質量、建設技術等，若控制不好，易出現填筑料配比不夠、碾壓不實等，整體施工質量下降。
3、其他
除原材料問題、路基問題外，還存在接口處理不到位、無砟軌道質量不過關及接觸網重復施工等潛在問題，若不加以重視，對施工質量有直接影響。
二、影響施工質量的`因素
1、生產因素
（1）原材料：原材料材質選擇及是否合格，直接影響高鐵使用壽命、工程結構和功能等。選擇混凝土時，若凝結時間、強度、細度、安定性等條件無法滿足施工要求，則存在潛在危害。原材料選擇及采購時，采購員職業素養及業務能力與原材料質量有直接關系。
（2）人力：施工團隊中有施工技術員、管理人員及質檢人員等，作為技術人員，必須持證上崗，且上崗前需要對其進行必要的內部考核、再教育及再培訓等，保證人員在掌握施工要點的前提下施工，保證施工質量，如監理人員、電焊工、鋼筋施工員、預算人員等均應具備一定崗位資質[2]。管理人員及質檢人員也應選擇專業的、技術水平高、綜合實力強的人員。
（3）施工方法：高鐵施工與傳統鐵路的施工相比，對施工人員及單位要求更高，所選擇的施工方法是否先進、科學，直接影響施工的質量，且對工程總造價及建設項目影響顯著。
2、非生產因素
非生產因素主要體現在氣候寒冷地區施工工期方面。例如東北地區氣候比較嚴寒，在工期確定的情況下，一旦發生氣候變化，則施工進度延緩，甚或引起停工，施工單位若不按照合同按時竣工，便要支付給建設單位違約費用，大多數施工單位往往為了能按時竣工，提速施工，引起質量問題。
三、如何加強高鐵施工質量控制
結合以上問題及影響因素分析，遵循事前、事中與事后全程質量控制原則，從施工前準備階段、施工階段、驗收階段三方面研究如何加強高鐵施工的質量控制。
1、施工前準備階段
（1）嚴格做好項目定位，包括工程定位及標高基準等，避免因定位不準或標高基準誤差等引起偏差，影響質量，甚或致使安全事故。
（2）按照建設單位施工要求及范圍，繪制總平面圖，標注好施工區域、位置關系及順序，確保平面合理、科學布置，保證后續順利安全施工。結合實際施工情況，合理規劃原材料、道路、設備機械存放、供水供電等。
（3）嚴格檢查原材料、構配件及半成品，通過外觀檢查及書面檢查形式檢查驗收原材料規格、型號及外觀等。對于涉及到工程結構安全及使用功能的原材料，作安全試驗檢測，確保符合施工需要。
（4）結合設備機械使用壽命、工作效率、能源消耗、性能要求及數量配置等，加強管理。在設備機械配備方面，針對具體特點合理選擇機械，如砂性土、粘性土等。
（5）由施工單位認真對施工圖紙進行校對，并審核施工圖，若發現問題，需立即與建設單位交流、溝通，消除安全隱患。
2、施工階段
（1）建立比較完善的施工控制系統、質量檢驗系統等，實現自檢。不同人員、工序之間交接做好檢驗，必要時由質檢人員檢驗。對于涉及基準性技術工藝，應配備專業人員復合檢驗，重點檢查工程定位、混凝土配比及地基標高等。
（2）針對建設質量要求，設置控制點，如關鍵技術、施工環境、高鐵結構、施工順序、原材料、關鍵工序等，列出檢驗標準、控制內容及方法等。
（3）高鐵施工時大量使用鋼筋、鋼筋混凝土和石子等，需做好不同材料之間的級配混合工作，避免因原材料混合比例、級配和拌制等影響質量。
（4）加強原材料質量記錄、現場資料管理記錄、施工作業質量記錄等，利用施工資料合理指導施工，且有利于工程后期維護。原材料質量記錄中應詳細記錄施工現場半成品、工程材料、設備及配件等。施工作業質量記錄主要包括實驗報告、突發事件及處理、自檢資料、原材料編號、圖紙設計、施工原始記錄、工程檢查等。
3、驗收階段
（1）檢驗驗收施工工序，確保前一道工序與質量要求完全符合后，方能實施下一道工序，以此提高質量。對于關鍵工序，由監理工程師實施專業復核，保證施工質量。
（2）竣工驗收共分靜態驗收、動態驗收、初步檢驗、安全評估、正式驗收五個環節，各個環節互相銜接，驗收內容有工程設備調試與安裝，重點進行聯調聯試、運營試驗和動態檢測，是否符合已批準的設計文件，主體與輔助工程是否為同步建設，是否符合有關的設計規范、施工標準及驗收標準等。
結束語：
與一般公路、鐵路相比，高鐵的運行速度更快，這就要求高鐵工程在項目建設施工過程中，必須嚴格施工，加強管理，加強施工質量控制，從而保證高鐵運行安全、建設高質量。筆者經查閱相關文獻和資料，簡單分析當前高鐵施工質量方面存在問題及影響因素，提出施工前準備階段控制、施工階段控制和驗收階段控制三大控制措施，供學者參考。
鐵路施工技術員年度工作總結 12
20XX年上半年，山西中南部鐵路通道ZNTJ-21標項目部二分部一班人在公司、局指的領導和各部門的關懷下，通過辛勤努力，克服了工程變更頻繁、施工環境惡劣等不利因素影響，基本完成了本區段上半年施工計劃。現將本項目部工作情況匯總如下，總結過去，找出不足，為以后的施工積累更多的經驗。
一、項目基本情況
1、進展情況
截至6月14日我項目總計完成投資xxx萬元，具體橋梁、涵洞、路基工程完成情況如下：
序號項目名稱樁基1單位根個個座萬立方萬立方設計數量xxx完成數量xxx累計完成52.6%，33.6%，18.9%，44.3%，72.9%3，7.5%，備注橋梁擴大基礎及承臺工程墩臺涵洞工程挖方路基工程填方245
2、工期要求
根據晉豫魯鐵路股份有限公司鋪架進度要求，20XX年12月21日鋪架進入我分部管區由小里程向大里程開始鋪架，20XX年6月12日鋪完孫家溝特大橋，鋪架出我項目分部管區。由此看來我項目主體工程施工工期需由小里程至大里程的順序依次完成，依不影響鋪架為最底底限。
3、本項目施工重點、難點分析
由鋪架進度來看，我項目分部工期壓力最大的是前岔河特大橋，需在20XX年11月底前全部完成，而且此橋有一處（40+64+40）m的連續梁施工，工期壓力較大。其它橋梁的完工時間依次為黃家宅特大橋20XX年12月10日，沭河特大橋完工時間為20XX年2月，本橋較長達xxx米，且有3處（32+48+32）m連續梁施工，目前圖紙還沒有到全，工期壓力較大。別的橋梁及路基主體工程都需要在鋪架前一個月完成。
4、圖紙到位情況
截至目前橋梁方面還有沭河特大橋連續梁圖紙沒有到位，莒縣車站路基及結構物圖紙沒有到位，框架橋、框架涵圖紙還有30座沒有到位，公跨鐵5座圖紙均沒有到位。
我項目部目前正在積極同局指以及設計院聯系，爭取盡早拿到施工圖紙，確保早日將這些工程項目開工。
二、合理組織施工，創造條件趕工期
本施工區段地上、地下障礙物復雜，地上房屋、大棚、果園拆遷，地下水管、電纜等拆改工作尚未完成，工作面無法全面展開，只能見縫插針，給施工造成了困難，一度出現窩工現象。面對困難項目部迎難而上，不等不靠，主動出擊，一方面積極與當地政府、拆遷辦及村民聯系，從中協調做工作保證重點項目優先開工；另一方面主動與局指、監理、設計單位聯系，有效地保證了工程的連續性。尤其在結構施工中現在己完成重點排水涵洞及沭河特大橋、前岔河特大橋水中墩柱的基礎施工，為汛期到來做好了準備。
三、抓好工程質量，保障工程質量創優目標實現
1、明確質量目標從管理人員做起。項目管理人員是項目質量目標實現的具體指揮者，其首先要明確項目質量目標的具體標準，要心中有底，指揮有數，這樣才能在各自的工作崗位上充分發揮優勢，取長補短，
把實現項目質量目標作為項目部一項義不容辭的義務和責任，作到人盡其責。
2、把項目質量目標貫穿在分部分項工程施工工藝標準制定及具體實施中。在每一個分部分項工程施工前，技術負責人都依據施工組織設計及圖紙的具體要求并結合現場的實際情況寫出詳盡的有針對性、可操作性的施工技術交底。并書面交接到班組施工層面，最終監督落實到施工過程中。
3、輔助以相應的質量管理制度做保障：項目部用完善的質量管理制度，約束各級施工人員的施工狀態和管理方法，而不僅僅是靠管理人員的即興要求來管理施工，讓所有現場施工人員都能明確制度，并在制度的軌引下來完成工作，解決施工中的質量問題。制度不僅僅是規范施工的一種準繩，也是激勵創優的一種動力。
4、從質量通病容易引起的因素著手，抓實施過程，重質量結果。針對本工程的具體情況，以路基軟基處理、橋涵基礎施工以及連續梁施工做為本項目的施工作重點。
四、重視安全生產，狠抓不松懈
安全生產是施工企業永恒的主題，是工程順利進行的有力保障。越是工期緊，任務重，越要重視安全工作。我項目部自進場以來就明確把安全工作擺到日常議事日程上來，在安全生產上狠抓落實，加強培訓，認真檢查，踏踏實實的做好安全生產工作。
一是要加強組織領導，建立安全組織機構，建立安全生產保障體系，明確項目經理是安全生產第一責任人，管生產必須管安全，營造一級對一級負責，層層抓安全，人人懂安全的安全生產氛圍。
二是分健全安全生產規章制度，俗話說的好“沒有規矩不成方圓”，所以我標段制定了一系列的安全生產規章制度，對安全管理行為進行規范，做到有法可依，有章可循。
三是加強施工安全檢查，安全檢查是一項綜合性的安全生產管理措施，是建立良好的安全生產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少因安全問題而造成不必要損失的有效力法。開展定期不定期的專項檢查活動，按照三不放過的原則，嚴肅查處檢查中發現的問題，分析原因，消除隱患，限期整改。
五、目前工程施工中存在的`主要問題
1、圖紙到位不及時，到目前為止還有大量的圖紙沒有到位，嚴重影響了我項目部的施工進度。
2、取土場征用困難，因我項目部負責施工地段大部分為填方，全線需借方173.5萬方。現在國家政策不允許征用基本農田，允許征用的地方往往不是運距太遠就是需要爆破，且當地老百姓要價較高，現在取土場也己成為我項目施工的一大制約。
3、征地和拆遷工作目前還有一部分沒有完成，紅線征地總量為1793畝，目前征用了1620畝，還剩143畝沒有征下來。房屋拆遷總計258戶，目前拆遷190戶，還剩68戶沒有拆遷。
4、業主同高速及公路管理部門的協議還沒有簽下來，致使我項目部靠近日東高速公路的橋墩、和S336省道以及三條普通公路交叉的施工項目不能正常開工。
5、資金緊張，目前業主撥付資金不是很及時，造成我項目施工資金相對緊張。
六、下半年施工安排
（一）統籌安排，抓好后續工程施工
項目部針對施工任務情況，進行詳細研究，對下半年的工程施工作
了全面部署和安排。我們要站在企業信譽和發展的高度，抓好工程的施工組織，深入宣傳和廣泛動員，樹立廣大職工的主人翁精神和責任感，激發大家的積極性和主動性，動員一切力量，持續大干高潮，多完成投資和實物工作量，確保年度生產任務的完成。
（二）確保重難點工程的施工進度
堅持重點突出,以點帶面,全面推進的原則，突出抓好沭河特大橋、跨日東高速公路特大橋以及前岔河特大橋連續梁施工等重點控制性工程的施工組織和管理,確保施工進展與施工計劃同步。創造有利條件,充分發揮人員、設備的作用，做到科學組織,科學管理,科學施工。
（三）突出抓好安全、質量工作
嚴格執行各級安全、質量規定，落實各級安全、質量責任制。堅決杜絕等級安全、質量事故的發生。認真開展安全、質量大檢查活動，針對安全、質量工作中存在的突出問題，制定整改措施。突出抓好橋梁施工安全、交通運輸安全和危爆物品的安全管理。杜絕事故的發生，把各類事故減少到最低限度，確保安全生產形勢穩步發展。要突出重點，強化施工現場質量控制，廣泛開展質量創優活動，爭創名牌工程。堅持樣板引路，高標準、高起點，做到工程一次達標成優。
（四）具體工程項目施工計劃如下：
1、路基土石方目前剩余填方135萬方，挖方11.5萬方，下月計劃完成路基填方27萬方，路塹挖方計劃完成7萬方。全部路基土石方計劃12月10日前全部完成，具體進度視莒縣車站圖紙到位情況再詳細劃分。
2、樁基總計20XX根目前完成1058根，剩余952根，下月計劃完成235根，并根據橋梁上部結構情況優先安排連續梁、鋼桁梁以及高墩
部分的樁基優先施工完成，為上部構造施工創造條件。
3、前岔河特大橋連續梁施工計劃于20XX年11底前完成；沭河特大橋三處連續梁由小里程到大里程計劃分別于20XX年1月10日、20XX年2月10日、20XX年2月15日前完成。
4、框架橋、框架涵全線總計79座，目前己施工完成35座，剩余44座（還有30座圖紙沒有到位），下月圖紙到位的計劃全部完成，其余涵洞視圖紙到位情況再詳細計劃。
山西中南部鐵路通道項目進場以來，項目部正確處理了進度、安全、質量的關系，目前安全質量均處于正常受控狀態。縱觀山西中南部鐵路通道工程進場以來的工作現狀，我們有成績也有不足。在接下來的時間里，我們將發揚成績，繼續一如繼往的干好本職工作，抓好施工安全、質量管理，保證施工進度，全力以赴繼續建設好山西中南部鐵路通道工程。
鐵路施工技術員年度工作總結 13
前撫鐵路工程前進鎮站場是前撫鐵路唯一涉及營業線施工的施工項目，施工從20XX年7月20日開始，在參建單位的努力下，各運營單位的配合下，順利圓滿地完成了本階段的施工生產任務，主要施工項目：跨越前進鎮站油專、團專、糧專頂進框構橋1座（前撫線DK0+565框構橋）、前進鎮站場土方20XX0立方米。
我們通過一年的努力，在安全管理與安全文明施工上做了許多工作，現總結如下：
一年來，我前撫項目一分部無任何人身傷亡事故，無火災、機械、設備損壞事故，無交通事故，無環境污染事故，文明施工達標率為100％。具體的措施如下：
一、成立安全領導組，建立安全管理保證體系，并使之有效運行。
二、針對既有線施工安全風險大的特點，嚴格執行哈局關于營業線施工的各項規定，按要求與相關單位簽訂安全協議，協議不簽訂不施工。
三、對參加既有線施工的人員全部進行了安全培訓和教育，經過考試合格后方可上崗。
四、與作業班組簽訂安全協議，條件成熟后方可進場運作；
五、是保證施工人員吃好、休息好，作業時有旺盛的精力；
六、是進行作業時，安全總監在現場督察，安全員對作業班組出現的違章、違規現象隨時進行糾正和制止。
七、是封鎖施工前，項目部派聯絡員到車站值班室駐站。作業時，現場與車站聯絡員利用通話器進行聯絡，作業區域前后800米設防護員進行防護。解除封鎖前，對現場進行仔細檢查，達到要求并完善手續后方可開通。
八、是進行明確分工，責任到人，并不定期對安全工作到位的班組和個人進行獎勵，對工作中存在問題和隱患的班組和個人進行處罰。通過這些措施，有效地增強了現場施工人員的安全責任意識，取得了良好的效果。
九、存在的不足：
（1）主要是安全工作時緊時松；抓“兩違”仍有嚴不起來，落不下去的現象。
（2）互相協調配合工作有時脫節等等。需要以后解決和整改。
（3）安全管理體系運行過程中記錄不及時，沒有全面反映施工安全管理的全過程。
十、下部工作的主要內容及措施
20XX年前進站站場改造工程主要有以下內容：新鋪道岔19組、拆除道岔16組、鋪線路3.88公里、
改鋪線路0.742公里、拆除線路1.089公里、框構橋頂進1座（K225+746）、站場土方21000立方米及相關三電施工作業。
下部營業線施工安全工作重點：
1、完善安全管理體系，使之有效運行，做好體系運行記錄。
2、持“以人為本、安全第一”的`安全管理理念。把安全文明施工作為一切工作的基礎，持之以恒地堅持“安全第一、預防為主”的安全生產方針，始終以安全管理工作保障施工生產順利進行為中心開展工作。
3、以消除習慣性違章行為和杜絕不文明施工行為作為安全管理工作的重點來抓，將安全管理工作由傳統的粗放型的安全管理行為，向著科學化、標準化邁進。
4、加強職工培訓，嚴格考試上崗制度，特備是加強臨時工的培訓和保證按要求由培訓合格正式職工擔任工班長帶領作業。
5、按要求簽署各項安全協議，手續不全不施工。與相關業務部門安全監控人員密切配合，確保營業線施工安全。
鐵路施工技術員年度工作總結 14
一、工程說明
為了高檔普采運輸方便，經公司領導研究決定對回風順槽進行軌道鋪設，工程量為350m，為順利完成礦井聯合試運轉和竣工投產驗收，在軌道鋪設過程中保證安全和工程質量，特制定以下安全技術措施。
二、施工前準備
㈠施工前，由技術人員（編寫人員）負責貫徹批準的施工安全技術措施。貫徹后方可下井作業。
㈡軌道采用軌長為8m、22kg/m軌道，軌距600mm，軌道整體鋪設在巷道前進方向的中間，軌道靠左、右幫距離為1450mm，鋪設軌枕規格為：長×寬×高=1200×160×140 mm的優質木材，軌枕間距800mm；具體施工按軌道鋪設安裝圖施工（附圖）。
㈢施工前由礦地測科提供腰線，測繪人員沿井巷直線段，每隔30m設一組腰線，曲線段每隔10m設一組腰線。在施工中，曲線的起止點、直線段的變坡點、岔交點等都必須設腰線標明，確認無誤后方可施工，保證工程質量，無腰線嚴禁施工。
㈣施工工具：
風鎬、彎道器、起道器、夯道鎬、爪形撬棍、專用量具、軌道尺、水平尺、曲度規、剛尺等準備到位。
㈤材料選擇：
鋪軌前對鋼軌型號、材質、魚尾板、墊板、軌枕等材料進行檢查、保證、符合設計要求。
㈥接風水管路、動力電源接至施工地點，將施工設備配備齊全，并運送到施工地點。
三、鋪軌工藝㈠軌枕鋪設要求
1.軌枕必須對齊放平整，利用中腰線核實。兩軌枕中心距為800㎜。
2.鋼軌接頭下的軌枕必須選擇規格標準、材質優良的軌枕。3.嚴禁砼軌枕、木軌枕混合使用。㈡軌道鋪設要求
兩條軌道的接頭，直線段取相對式，曲線段取錯開式，但錯距不宜大于3m ,使用的短軌不得小于2m。
㈢軌頭接縫
接頭的高低內測錯距不大于2㎜。直線段鋼軌的聯接應用懸接法，曲線段為懸錯接法。
㈣定道
施工中每鋪設一根鋼軌，要放正接頭，插入軌縫鐵片，安裝魚尾板，每個接頭扣件要牢固、齊全。在軌道接頭處應懸空。螺栓應涂潤滑油，保證安裝后與鋼軌密貼。
㈤軌枕
施工中，按照軌枕的間距使用板尺、粉筆將軌枕位置畫在鋼軌上，然后將軌枕放在所畫的位置上。
㈥道釘
使用道釘固定軌距，先目視然后瞄正方向，放正軌距尺調整鋼軌，再釘道釘，緊接著補齊魚尾板螺栓。
㈦矯正軌道
按照中心線校正軌道，軌道中心線最大誤差不得超過±50㎜。軌枕間距為800㎜，可利用專業工具撥正軌枕間距。
㈧道岔鋪設
1.道岔鋪設前必須先在地面進行預組裝，并檢查道岔零件是否符合要求，然后將道岔軌枕按道鋪設順序編號，并拆解道岔，連同軌枕一同運至現場。鋪道岔時，采用木道木。
2.道岔鋪設順序：
先鋪轍岔，再鋪茬本軌，然后鋪設導曲軌、尖軌和護輪軌，最后安設轉向裝置。
3.釘道釘：
先釘外股鋼軌，再依據軌距釘內股軌道，每個岔枕木先釘兩個道釘，待全面檢查合格后再補釘其他道釘。
㈨道床
道床選用堅硬不易風化的碎石做道碴，粒度為20～30㎜，并不準摻有碎末等雜物，使其具有適當的孔隙率，以利于排水和良好的彈性。
四、質量保證
㈠質量目標：優
㈡施工隊組建立施工日志。
㈢嚴格按《作業規程》、《煤礦井下鋪軌驗收規范》進行驗收，對質量不合格的工程，必須當班返工。
㈣驗收員要認真把關，不循私情，嚴格驗收。
㈤隊長、技術員下井對工程質量進行檢查，發現問題及時處理。㈥工作面設立材料存放點，所有材料必須分類堆放整齊，工作面必須備有一定數量的材料。
㈦認真落實班組核算制度，由材料員建立材料領用臺帳，實行材料領用登記制度，班組長及驗收員必須加強班組的材料管理，嚴格控制材料消耗。
㈧質量標準化保證措施：
1.堅持“百年大計，質量第一”的質量意識。
2.對驗收不合格的工程必須返工，上道工序不合格，下道工序不準施工。
3.鋪軌工作必須按設計要求和規范施工，不得偷工減料。必須實行掛線施工。
4.實行質量管理責任制，質量好壞與考核掛勾，對出現質量問題的人員及相關責任人實行經濟處罰，對工程質量好的隊伍及人員進行獎勵。
5.全隊職工必須堅持“安全第一、預防為主”的安全生產方針，遵循“先安全，后生產；不安全，不生產”的原則，嚴格執行《煤礦安全規程》、《各工種崗位作業規程》、《質量標準化標準》及上級有關安全生產的規定。
6.井下嚴禁拆卸礦燈，嚴禁帶電檢修電氣設備。合理配置電氣設備，加強防爆管理，防止過熱、防止電氣火災。
7.其它未涉及部分執行《煤礦安全規程》的.相關規定。
五、施工技術要求
㈠扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5㎜，高低和左右錯差不得大于2㎜。
㈡直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計加高后與內軌面的高低偏差，都不得大于5㎜。
㈢直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5㎜，下偏差為-2㎜。
㈣在曲線段內應設置軌距拉桿,每隔5米設一組。
㈤軌枕的規格及數量應符合設計要求，間距偏差不得超過50㎜。道碴的粒度及鋪設厚度應符合設計要求，軌枕下應搗實。
㈥清理浮碴，挖出軌枕基礎，將軌枕放好。
㈦按中腰線鋪設軌道，道軌鋪設標準要求執行“釘道質量標準”。㈧檢查道軌鋪設質量時，用卡軌、鋼尺檢查道軌高低、偏差、內錯差、軌枕間距，不符合標準規定的必須進行整道處理。
㈨整軌時嚴禁使用有裂縫的撬棍，以防斷棍傷人，扛鋼軌行走時要時刻觀察前后左右情況，嚴禁碰人及撞擊風水管、電纜和風筒等設施。
㈩插入和抽出起道器時，不要把手和腳伸入軌道下面，防止壓傷到手腳。
（十一）抬扛鋼軌時，兩人操作，應同起同放，嚴禁掇人，防止出現砸腿腳等事故的發生。
（十二）使用道錘時，要注意錘頭和錘把發生脫節，掉落傷人。
（十三）運輸鋼軌時，要捆扎結實，降低重心，杜絕超載，以防掉道，翻車事故。
（十四）使用活扳手緊螺絲時，要使用配套口徑的扳手，用力均勻，防止滑落傷人。
（十五）起道、抬道軌、砸道釘時要腳站穩，防止歪倒，打傷腳、腿部。
六、通風管理及安全措施
加強對通風系統的管理，風門必須閉鎖，嚴禁兩道風門同時打開，通風部門加強日常維護管理。工作面兩順槽由通風部門指派專職測風員進行定時測風，并記入測風記錄牌板，風量要滿足生產要求，否則應及時采取調風措施。
1.嚴格瓦斯檢查，發現瓦斯超過%立即停止作業，迅速撤離出工作面，待查明原因，進行處理后方可作業。
2.瓦檢員檢查發現瓦斯濃度超限，必須及時向礦調度室匯報并做好記錄。由通風部組織專門人員進行瓦斯排放，隊組跟班隊干、班組長、安全員必須在通風部領導下同瓦檢員一起協調配合排放瓦斯。
其它未提及事項仍按原規程執行，本措施如有遺漏或與《煤礦安全規程》抵觸之處，按《煤礦安全規程》中有關規定執行。
鐵路施工技術員年度工作總結 15
根據鐵總近日公示的鐵路施工企業20xx年上半年信用評價結果，我局在參評的69家施工企業中排名A級行列，圓滿實現了“保A”的目標。
上半年我局在六個鐵路局、八個鐵路（客專）公司共有23個鐵路項目參加鐵路建設單位的信用評價。我局在項目管理方面的一些主要做法，為鐵路信用評價取得較好成績奠定了堅實基礎。
一是全面加強信用評價工作體系建設，狠抓責任落實。評價期開始前制定排名目標和獎罰措施；評價期結束后，及時對參評過程進行分析總結；嚴格按已制定的目標進行考核，兌現獎罰。
二是各級領導和鐵路項目第一責任人高度重視鐵路信用評價工作。各項目第一責任人全面負責本單位的信用評價工作，未雨綢繆，超前謀劃，抓好關鍵；嚴密組織安排，做細、做實、做好相關工作；加強與鐵路局、鐵路（客專）公司、建設指揮部等單位的'溝通聯系。
三是全面加強施工組織，以實施性施工組織為指導，加快重難點問題的解決，抓好收尾和新開項目的組織管理。
四是持續推進項目標準化管理，夯實安全質量管理基礎，確保管理目標的實現。
五是深化集約化管理，深入推進“五個集中”，包括：資金集中管理、物資集中采購、設備集中采購、勞務資源集中管理、商業保險集中投保；全面落實紅線成本預算管理和責任成本管理
鐵路施工技術員年度工作總結 16
一、鐵路施工安全總結
堅持安全風險意識夯實安全管理基礎
自全面推行安全風險管理以來，我站認真貫徹落實部、局及車站安全風險管理有關工作的部署，深刻領悟盛部長“問題在現場，原因在管理，根子在干部”的講話內涵。管理人員深入作業現場，積極宣傳安全風險管理理念，明確安全風險關鍵環節并制定對應的卡控措施，對影響運輸生產安全的風險進行有效的控制。
（一）、明確風險管理目標，確定安全風險關鍵。
鐵路安全工作一直以來是最重要的工作，也是最難做好的工作。在血的經驗教訓面前，只有尊重鐵路安全生產規律，樹立安全風險意識，從根本上查找安全管理的薄弱環節，才能最大限度地減少或消除安全風險，從而實現運輸安全的長治久安。
1、充分利用各專項整治活動的平臺，合理評估在接發列車、調車作業、勞動安全、專用線管理等方面存在的的安全風險，確立值班干部日常檢查、添乘及跟班作業檢查的安全風險關鍵點。
2、嚴格落實接發重點列車、動車組、切割正線調車等特殊情況干部上崗卡控制度，利用“十五三”對規檢查及時發現作業人員在執行作業標準過程中人員忽視的安全風險。
3、定期組織召開站區聯勞會，協調組織工務、電務、接觸網、公安對站區行車設備進行一次五位一體聯合檢查，排查設備隱患，同時將隱患及時納入設備安全風險管理問題庫。
（二）、把握風險管理規律，統籌分析評估風險。
安全風險管理，既是結合鐵路安全工作實際，通過風險識別、風險研判和規避風險、轉移風險、駕馭風險、監控風險等一系列活動來防范和消除風險。
1、對安全風險管理問題庫中的問題，組織業務骨干成立專業小組，按照潛在損失或產生的風險后果分類為，然后映射到表格中進行分析。
2、對發生違線、嚴重違章問題的職工列為當月安全風險關鍵人，并由其所在班組的包班干部組織班組長、作業互控人及責任人進行問題分析。通過合理的安全風險評估，從而認識到工作中暴露的安全問題的根源。
3、利用職工日常業務學習、培訓的時機，講解全路的典型事故案例。從第三方的角度對案例進行分析討論，引導職工對事故原因進行深入思考，把握安全風險點。
（三）、制定風險防范措施,積極主動應對風險。
實現安全風險的預先控制、超前防范，從源頭上化解和降低風險是安全風險管理的首要環節。根據風險的性質、成因、規模、時段、力度及影響大小制定風險防范卡控措施，是強化安全管理基礎的關鍵。
1、加強安全風險管理宣傳，樹立安全風險意識。利用職工大會、宣講會與職工進行座談，通報鐵路安全形勢，并結合鐵路發展狀況大力宣傳安全風險管理理念。同時將鐵路近期事故通報等文件組織干部職工進行學習，使職工充分認識到風險管理對鐵路安全的重要性，樹立安全風險意識，提高落實作業標準化的自覺性。
2、加強業務理論知識學習，提高風險控制能力。定期組織干部職工進行業務培訓，每月進行一次業務理論考試，每周進行一次實作演練。對接發列車、聯控作業標準，線路車輛檢查、專用線作業安全關鍵、裝載加固要求、危險貨物運輸等作業的安全風險關鍵進行培訓，提高現場作業的實際操作技能和安全風險控制能力。
3、加強安全風險關鍵卡控，落實風險管理要求。根據鐵路局對安全風險管理的要求，對現場作業、勞動安全、基礎管理、專用線管理等方面的`安全風險關鍵逐一制定卡控措施，進一步完善和細化各項安全管理制度及措施。對安全風險級別較高的崗位、時間段和作業環節由值班干部進行重點卡控和檢查，督促職工執行作業標準，確保各項制度落實到實處。
在“安全生產大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”、牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”、推行“安全風險管理”等一系列安全管理新理念的灌輸下，引導干部職工樹立安全風險意識，通過發現、分析、控制安全風險有力地夯實了安全管理基礎，促進安全生產持續穩定。
二、國家鐵路局科技的職責
依據《鐵路工程建設標準管理辦法》
第七條國家鐵路局科技與法制司(以下簡稱“科法司”)負責鐵路工程建設標準的管理工作，主要職責是：
(一)貫徹執行國家有關方針、政策、法律、法規及國家標準;制定鐵路工程建設行業標準管理的相關規定。
(二)組織研究建立鐵路工程建設標準體系。
(三)組織國家標準立項申請、編制及報批。
(四)組織行業標準計劃、制定、發布和復審。
(五)組織開展國家標準、行業標準的監督實施。
(六)組織開展鐵路工程建設標準的科研工作。
(七)指導標準歸口單位的鐵路工程建設標準業務管理工作。
(八)組織鐵路工程建設標準國內外交流合作。
(九)指導鐵路工程建設標準化協會相關工作。
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