橋梁技術員年終總結（通用9篇）
律回春暉漸，萬象始更新，我們即將迎來了充滿希望的新一年，回望過去一年無論是思想境界，還是在工作能力上都得到進一步提高，并取得了一定的工作成績，感覺我們很有必要對自己的工作做一下總結。你所見過的年終總結的報告應該是什么樣的？以下是小編為大家整理的橋梁技術員年終總結（通用9篇），希望能夠幫助到大家。
橋梁技術員年終總結1
20xx年，在xxx的領導下，在xxx橋梁工程師指導下，我局根據交通運輸部《公路橋梁養護管理工作制度》、《公路橋涵養護規范》等法律法規，結合我局公路橋梁管養工作實際情況與要求，積極主動、扎扎實實地開展了管養道路的橋養護管理工作，現總結如下：
一、加強領導，落實責任
為進一步加強橋梁養護管理，使轄區內橋梁經常處于完好狀態，延長橋梁使用壽命，規范局橋梁養護管理工作，全面系統地掌握橋梁使用情況。根據xx管養20xx31號《關于下發xxxx20xx年橋梁養護措施計劃的通知》，我局于年初對管轄路段橋梁進行了調查，切實掌握橋梁的技術狀況，及時完善了公路橋梁管理系統、橋梁養護技術檔案及數據庫的錄入工作。對橋梁微小損壞、裂縫、泛堿腐蝕、支座、伸縮縫、橋梁單板受力、橋頭跳車病害等都進行了詳細的調查、登記，正確評價橋梁技術狀況和養護工作，保證橋梁維修質量，并制定了橋梁養護突發事件應急預案，儲備了各類物資，積極做好橋梁的“三期”檢查。對存在隱患的橋梁進行安全隱患一一排查制度，發現存在隱患的橋梁及時上報主管部門并積極主動采取了預防措施。
局主要領導親自抓，分管領導具體抓，橋梁養護工程師負責日常具體工作，責任落實到人，并有效實施，形成了齊抓共管、密切配合、各負其責的工作格局。
二、切實加強道路橋梁檢測和養護管理
我局堅持執行道路橋梁日常巡視檢查制度，組織相關人員、按規范要求認真開展道路橋梁的日常檢查、巡視，對發現的問題及時進行整治，切實加強橋梁監督檢查和養護工作。
1、對局管養公路橋梁進行細致排查，不留死角。
局管轄路段內橋涵包括：國道xx線橋梁xx道、涵洞xxx座；省道xx線橋梁x道、涵洞x座。橋梁共計xx道，涵洞共計xx座。局積極對管轄橋涵進行全面排查，重點對公路三類橋梁定期檢查、確定存在安全隱患的橋梁進行排查，對橋梁狀況及存在的問題進行現場登記造冊，對橋梁各個結構部位及存在的病害進行拍攝。截至目前，共查出有安全隱患三類橋x座。
從年初至今，為鞏固橋涵構造物，保持橋涵各部位完好，保證其正常使用，局對損壞的橋、涵進行了及時維修，共計維修橋梁xx座，其中壁克法xxm，抹面xxm，勾縫xxm。維修涵洞xx道，其中壁可法xxm，抹面xxm，勾縫xxm,處治沉降縫xxm,并對出現的微小損壞及時進行了修復,保證了橋涵完好。
針對管養路段出現的.橋頭（涵頂）跳車，做到隨時發現及時處治，全年共處治橋涵跳車x道，修補面積xxm。保證了道路的平順暢通，大大提高了行車安全性。
2、水毀修復工程。
我局管轄路段國道xx線Kxxx+xx的水毀修復工程，工期為7月12日至9月30日。該工程在Kxxx+xx新建一道1-3m涵洞，工程總投資xx萬元。該工程的竣工將提高該段公路防洪能力，使通車更為順暢。
三、提升橋梁突發事件應急處能力
公路養護應急保障能力是“更好為公眾服務”理念的重要體現，為此，局制定了《橋梁突發事件預防與處應急預案》，該預案主要包括組織指揮體系及職責、預警和預防機制、應急響應、后期處、保障力量，進一步提升了橋梁突發事件應急處能力
四、20xx年工作安排
1、繼續落實道路橋梁日常巡視檢查制度，對局管轄路段內橋梁涵洞進行維修維護，確保橋梁安全，努力提高道路完好率。
2、對技術狀況被評定為三類的橋梁進行跟蹤觀察，確定橋梁病害發展，并做好處方案。
3、通過日常巡查和定期檢測，不斷補充完善道路橋梁的統計資料和基礎技術檔案，對道路橋梁信息的變更及時更新。
4、利用適當機會組織道路橋梁巡查人員對橋涵檢測養護工作進行參觀學習，增強業務技能，了解相關專業領域的技術發展。
橋梁技術員年終總結2
一、工程概述
東洲橋重建工程位于撫順市東洲區，近東南-西北向跨越東洲河，為舊橋重建工程。橋梁東西方向連接綏化路，并在橋西側與渾河南路交叉。東洲橋是撫順市貫通東西方向主要交通干道的橋梁，是一座通往東洲地區的主要橋梁。上部結構采用7跨預應力混凝土等截面連續箱梁，跨徑布置為7×33米，橋面系全長231米，全橋寬28米。全橋設一個固定支座，其余各墩臺頂均設活動支座。
全橋橋面鋪裝，厚度17cm。從上至下分別為4cm細粒式連續級配瀝青混凝土，5cm中粒式連續級配瀝青混凝土，其下設HUT-1防水兩遍，8cmC50防水混凝土。下部結構中墩身均采用花瓶式板墩，墩頂寬5.3m，底寬3.5m，厚度1.6m。墩身正面設有裝飾槽。每個墩頂布置2個盆式橡膠支座。橋臺為鋼筋混凝土一字型橋臺，臺身均高6.5m，臺身寬28.0m。
二、自然條件
1、地形地貌
橋址處跨越東洲河，勘測期間測得地下水在自然地坪下0.00-9.20m之間。相對高程在84.64-85.43m。根據區域水文地質資料，地下水豐、枯水期年變化幅度1.00-1.50m之間，場地環境為II類。
2、氣象資料
撫順市地處中溫帶，屬于溫冷濕潤的大陸性氣候，受東亞季風和地形的影響，夏季涼爽多雨，春秋季較短，風沙大，蒸發量較大，四季分明，年平均溫度為7.6℃。最高月平均氣溫為28.7℃，最低為-20.5℃。年平均降水量為826.8毫米，日最大降水量為185.4毫米。多年平均最大風速15.3m/s，多年最大風速21m/s；汛期多年平均最大風速12.63m/s，汛期最大風速18m/s。常年主導風向為東北偏北。土壤凍結期160天，地面凍結深度為1.2-1.4米，冰厚0.5米。
3、地質條件
區內河堤與河床呈坡狀，平均坡角60°左右，高差在3.0-5.0米左右，主要由松散-稍密狀態的粘性土、碎石、砂土等混合組成，一般情況下是穩定的，當遇到較大洪水時，有產生局部崩塌、滑坡的危險。從勘測資料看，橋位橫跨斷裂帶，橋的北東側坐落于斷裂下盤的太古代結晶基底混合花崗巖上，巖體完整性好、強度高，而橋的中間部位坐落于斷裂的破碎帶上，巖體破碎強烈，極破碎巖石與蝕變巖相互交替產出，強度及完整性極不均勻；而橋的西南側坐落于蝕變巖上，巖體的完整性雖然較好，但強度不高。因此，對于橋的整體而言，若基礎形式或持力層選擇不定時，存在產生不均勻沉降的危險。
三、主要技術指標
1、道路等級及寬度道路等級：城市主干道；橋梁全寬：28米（3m人行步道＋22m機動車道＋3m人行步道）。
2、設計荷載設計荷載：城-A級，人群3.5KN/。
3、設計車速：40km/h。
4、地震烈度：按VII度設防
四、施工技術方法
1、明挖基礎施工
該橋部分基礎處在東洲河水面以下。不滿足直接開挖施工的條件，本工程采用的施工方法施工。
具體施工技術如下：
（1）該基礎采用圍堰引流的方法施工，在現場配備2臺5kw水泵，隨開挖隨抽水，因滲水速度較慢，我們配有一人專門負責基坑開挖抽水工作，防止因水泵空轉而燒壞潛水泵，保證開挖工作順利進行。
（2）地表以下3-5m就達到巖層，在巖層與粘土接縫處有不少滲水口。有效的減少了上層基坑壁的水壓力。對于滲水較大的空隙我們時刻監控基坑壁的位移變化，保證施工條件的安全。
（3）根據現場地質條件，基坑開挖以機械挖土為主，配合以人工進行坑底及邊坡修飾整理。基坑放坡采用1：0.75的坡度。嚴格控制基坑開挖深度，基坑開挖位置和幾何尺寸應滿足施工要求，基坑底標高偏差為+20mm~-30mm；軸線位移不得大于30mm。
2、墩柱
東州橋重建工程墩柱采用鋼模一次性澆筑成功，具體施工技術如下。
（1）墩柱支設鋼模板保證其定位準確，垂直基礎，本工程使用全站儀定位，確保鋼模準確定位；
（2）鋼模接縫必須嚴實，保證墩柱外觀美感，在保存和組裝鋼模板時注意防止模板變形，接縫螺絲固定結實；
（3）使用機油和柴油混合油均勻涂抹鋼模板內壁，保證鋼模板拆卸順利并且不破壞墩柱外觀結構；
（4）鋼模板外側壁支設斜撐，保證鋼模板的穩定性，在斜撐底部放置方木墊塊。
（5）橋墩養護使用塑料薄膜包裹，保證墩柱整體得到充分養護。
3、箱梁管架搭設
搭設管架在保證其承載能力外，還需控制沉降和穩定性，對此本工程采取以下措施保證施工質量
1）場地整平，壓實度達標，然后再鋪設C15混凝土10cm，保證地基承載力；
2）在管架底部墊設方木，為保證方木受力均勻，在方木下方鋪設細沙；
3）管架搭設在腹板和橫隔梁處有加強間距為60cm，其他截面間距為120cm。
4、模板工程
模板支護直接影響橋梁外觀、外型和坐標。本工程嚴格把關，采取以下技術措施保證模板工程質量。
1）模板下方墊設方木保證模板受力均勻擴散；
2）模板搭設前調整管架高度，提前計入沉降量，保證模板搭設完后達到預定高程；
3）采用橋梁專用竹木模板，接縫必須緊湊；
4）在支設橋梁側壁模板和腹板模板時，為保證模板穩定，本工程在箱梁外側壁設有加強斜撐，內側壁和腹板側壁在每個箱室內采用鋼管橫向支撐平衡。
5、鋼筋工程技術
普通鋼筋能有效的減小橋梁裂縫的產生，能更好的保證混凝土使用壽命，本工程從鋼筋采購，加工到安裝和綁扎都嚴格監控，保證工程質量。
1）鋼筋存放，盡量避免生銹和沾有雜物，配有塑料薄膜覆蓋；
2）鋼筋提前加工，縮短工期，做到尺寸達標，使用充分；
3）鋼筋鋪設時，均勻設置墊塊，保證混凝土保護層厚度；
4）鋼筋鋪設均勻到位，符合設計要求，保證后期內模板支設澆筑順利進行；
5）鋼筋綁扎牢固，搭接長度符合規范要求。
6、波紋管埋設
在橋梁鋼筋鋪設時，同時進行波紋管埋設工程，個細部項緊湊交接。在波紋管埋設和鋼絞線穿管中，本工程采用以下技術保證工程順利進行。
1）波紋管提前截取存放，待鋪設好底板第一層鋼筋網時開始進行波紋管的鋪設；
2）埋設波紋管前，用石筆在鋼筋上面標好記號，保證波紋管埋設坐標到位；
3）用鋼筋條焊接井狀網格，將波紋管固定于鋼筋網中；
4）采用卷揚機穿鋼絞線，將鋼絞線一端焊接到一起，再用厚布紙包裹結實，保證穿設鋼絞線時不擠碎劃破波紋管。
7、混凝土工程
混凝土澆筑是整個工程中最為重要的環節之一，直接決定工程的質量好壞。本工程采取以下措施保證澆筑質量達標。
1）保證混凝土持續供應合格的混凝土，不出現冷縫；
2）混凝土澆筑對稱澆筑，先澆筑底板，待混凝土出現初凝再開始澆筑腹板和頂板混凝土；
3）兩臺振搗棒同時進行振搗，混凝土振搗密實且保證振搗無盲區，在中橫梁和腹板八字腳處加強振搗，對于死角處進行附著式振搗；
4）沿橋跨方向在腹板上方焊接鋼筋條每5m設置一個高程控制點，橋面頂板澆筑振搗，配置人員大致磨平保證澆筑成型的`箱梁高程達標；
5）在各橋跨接縫橫斷面處，必須將已澆筑箱梁截面鑿毛，并用水濕潤，保證接縫質量；
6）整個箱梁澆筑使用同一家商品混凝土攪拌站生產的混凝土，保證橋梁整體顏色美觀；
7）做好后期養護工作，每天配有專人進行灑水養護。
8、張拉和壓漿
1）張拉前保證混凝土強度達到90%以上，一般養護至少為7天；
2）張拉時按對稱的順序從中間腹板開始往兩邊進行，并遵循先縱向后橫向原則；
3）兩端張拉時，使用對講機聯系，確保張拉同時進行；
4）張拉同時，做好現場記錄，控制以張拉力為主，隨時觀測伸長量；
5）預應力筋的切割嚴禁用電弧焊，必須有砂輪切割機。
6）孔道壓漿前清洗孔道，壓漿飽滿，稠度達到規定稠度。
7）壓漿前孔道清洗：壓漿泵用中性洗滌劑或皂液的稀釋水沖洗管道。沖洗后，用空氣壓縮機或氣泵以無油的壓縮空氣將孔道內的積水吹出。
8）壓漿：同片梁的壓漿按由下至上的壓漿順序進行。進出漿口均采用帶開關的噴嘴，壓漿自梁一端注入，另一端流出。壓漿過程要緩慢均勻保持恒壓作業，最大壓力控制在0.5～0.7MPa，直到出漿口與排氣孔流出的漿達到注入的稠度，關閉出漿口，保持不小于0.5MPa，穩壓5mim后關閉進漿口，卸去壓漿裝置。
9、橋面鋪裝
橋面鋪裝作為調平層和防水層以及擴散上層瀝青分散下來的車軸應力，本工程認真把關，以下為工程中采取的施工技術。
1）在橋面鉆孔埋設鋼筋條，嚴格控制鋪裝層澆筑標高；
2）均勻設置墊塊，嚴格保證混凝土保護層厚度；
3）振搗結束在出現初凝時，配有專人多次抹面，保證混凝土不出現表層裂縫；
4）覆蓋棉布進行澆水養護。
五、安全生產、文明施工情況
在抓好工程質量的同時，我們堅持安全生產和文明施工，高標準規劃和建設施工臨時設施，嚴格施工平面管理。精心編制安全文明施工方案和專項安全施工方案，強化職工安全意識，健全安全保證體系，加大投入，為施工創造安全的作業條件和良好的工作生活環境，保證了工程施工的順利進行，施工中未發生任何安全事故。
六、工程質量評定情況
在業主、設計、監理、當地建設主管部門及相關單位的大力支持配合下，本工程施工由于目標明確、計劃落實、措施得力，并堅持高標準，嚴要求，領先科技進步和信息管理。工程質量達到了外美、內堅、適用，消滅了質量通病，工程質量保證資料基本齊全，觀感質量好。獲得了業主、設計、監理、質量監督等單位的一致好評。
東洲橋重建工程由各參建單位共同對本工程進行了基礎、墩臺、支座、橋跨承重結構、橋面系等分部工程竣工預驗收并達到合格要求。
橋梁技術員年終總結3
一、工程概況
省道無繁線xxxx橋(左)位于xx縣城北，橋梁中心樁號K2+762，橋梁全長82米，全寬8米，凈寬7.75米，左側0.25米鋼護欄。主要工程內容：在第2孔和第4孔空心板板底粘貼預應力碳纖維板，處理左、右幅橋縱向連接縫，修補左側橋擋塊和蓋梁混凝土，對橋面破碎混凝土進行局部修補。
二、監理依據
本工程依據國家的政策、法規、法律，依據頒發的技術規范和評定標準，依據監理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《公路工程質量檢驗評定標準》。
2、《公路橋涵施工技術規范》。
3、《公路工程施工監理規范》
4、本工程設計圖紙
5、《監理規劃》《監理實施細則》
三、監理組織機構及人員
1、本工程由xxxx交通建設監理咨詢有限公司與業主(xx交通局公路管理處)簽定了監理合同，監理公司與業主授予了監理人員必要的權限，本工程設置為一級監理機構。
2、為保證省道無繁線xxxx橋(左)維修加固工程的順利實施，總監理工程師由具有豐富管理經驗和組織協調能力，并且對技術合同條款比較精通的工程師擔任，駐地工程師由具有較高的管理經驗的工程師擔任，能夠解決一般性技術問題和合同管理問題，一般監理人員均具有專業素質，參加過監理培訓對監理工作有較為全面深刻的認識，能夠解決施工監理工
作中的一般技術問題。
四、監理工作情況
項目監理組按照公司的質量方針和目標，根據與建設方的約定，依據設計文件和有關標準、規范開展工作。為保證工程質量，首先要提高監理人員的專業水平和應知應會能力，充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、復測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑數據說話，努力做好“三控制、兩管理、一協調”，保證了工程質量。
1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、碳纖維板、錨具以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規范規定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規格、標準符合工程要求。
2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經自檢合格，并報監理驗收合格后再進行下一道工序施工。
3、著重落實監理旁站制：在該工程的關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。對施工班組現場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。
4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗由工地臨時實驗室完成。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。
五、工程質量控制情況
在本工程監理過程中，監理人員嚴格按照合同、監理規范及施工規范規程實施監督管理，能夠積極配合業主的工作，及時向業主匯報工程質量的監督、檢查、跟蹤控制，監理人員采取三勤“勤跑、勤檢、勤講”，為督促工程質量起到了一定的作用。
在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)的允許誤差范圍進行嚴格控制。
六、工程進度控制情況
工程開工前，審批承包單位編制的施工進度計劃，并對已批準的進度計劃的執行情況進行監督，從全局出發掌握影響施工進度計劃所有條件的.變化情況，及時對施工進度計劃提出調整建議。主要方法如下：
1、進度計劃的審批
對承包人提交的工程施工進度計劃進行認真審核，其目的是檢查承包人所制定的工程進度計劃是否合理，是否適應工程項目的實際條件和施工現場情況。避免以不切實際的工程施工進度來指導施工。在具體工作中，審查內容包括：
1)工期和時間安排的合理性。
2)施工準備的可靠性。
3)計劃目標與施工能力的適應性。
2、進度計劃的檢查方法
進度計劃檢查的方法主要是對比法，即實際進度與計劃進度進行對比，從而發現偏差，以便調整或修改計劃。
1)要求承包人根據現場提供的每日施工進度記錄，及時進行統計和標記，并通過分析和整理，每月向總監和業主提交一份月工程進度報告。
2)監理工程師編制和建立各種用于記錄，統計并反映實際進度與計劃進度差距的進度控制圖及進度統計表，以便隨時對工程進度進行分析和評價。
七、工程投資控制情況
計量工程師全面熟悉合同文件以及工程量清單、技術規范、招標文件及附件等，并根據合同條款制定工程計量與支付程序，通過計量與支付的有效控制來保證工程施工合同的全面履行。
計量支付的主要方法：
(1)所有的計量項目包括清單中的工程項目，合同文件中規定的項目，工程變更的項目等工程項目的質量必須經監理工程師檢查并達到合同規范的標準后，才能由監理工程師簽發中間交工證書。監理工程師檢查承包人為計量準備的有關資料，包括監理工程師批準的開工申請單，承包人自檢的各種資料和試驗數據，同時各種試驗的頻率要符合合同規定，監理工程師檢驗的各種試驗數據，中間交工證書。發現質量問題或資料不齊全的現象，一律退還承包人暫不進行計量。
(2)根據中間交工證書，監理工程師與承包人共同簽認的計量表，監理工程師簽認的計日工，價格變更等填寫“中期支付證書”報總監辦審批。
(3)總監理工程師審查并確認支付報表及附件，簽發中期支付證書。對不符合要求的工程項目和施工活動，有權暫拒支付。
八、監理體會、經驗
從總的情況看，承包方對該工程的施工質量是比較重視的，由于我們監理的技術業務素質和監理水平有限，經驗有所欠缺，在工作中存在著一些不足之處。在今后監理工作崗位上尚需不斷努力，充分認識到監理工作的高度責任性，對工程質量決不能有半點馬虎之意，抓緊業務學習，提高業務水平，加強監理力度，把監理工作、業務水平進一步提高。
本工程通過業主、監理、施工單位共同努力，工程已圓滿完工。在整個工程的監理過程中，各級領導多次親臨現場檢查、指導工作，業主在此期間對我們監理工作也給予了大力的支持，給我們的工作帶來了很多方便，在此表示衷心的感謝!
橋梁技術員年終總結4
作為非專業道橋專業的學生，為了擴展我的知識范圍及對將來的就業和發展打好基礎，擴展發展方向，我們學習了該門課程，對道橋方面的相關知識有了初步的了解，對有關原理和技術有了初步的認識。
該門課程分為道路和橋梁兩部分，現對主要學習要點做些初步總結。
一．道路工程
1.道路工程概念
道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術。是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
2.道路的組成、等級及分類
道路由路基、路面、橋涵、排水系統、隧道、防護工程、特殊構造物以及沿線設施組成。道路在工程上分為公路、城市道路、專用道路和鄉村道路。公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級；城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。
3.道路路線設計
路線設計分為平面設計、縱斷面設計和橫斷面設計。
①平面設計要點
道路平面線形最基本的是直線和曲線。直線最短捷，但為了適應地形、地物條件，避開路線上的障礙物，并滿足某些技術上和經濟上的要求，往往插入曲線，以便車輛能夠平順地改變方向。這些曲線多用圓曲線，也稱彎道或平曲線。
最小曲線半徑：是保證汽車在設置超高的曲線部分行駛時所產生的離心力不超過輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中并須考慮使乘車人感覺良好和駕駛員操縱方便。確定最小曲線半徑時，必須綜合考慮以下各項因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費用等。
緩和曲線：當汽車從直線地段駛入曲線時，為了緩和行車方向的突變和離心力的突然發生和消失，并能使汽車不減速而平穩地通過，在平曲線兩端采用適應汽車轉向和離心力漸變的緩和曲線，用來連接直線和平曲線。
平曲線超高和加寬：超高是指在設計平曲線時，由于受地形、地理等因素的影響，往往不可能都采用較大的平曲線半徑，當采用較小的平曲線半徑時，為使汽車轉彎時不致傾覆和滑移，保證車輛行駛的穩定性，需將路面外側提高，把原來的雙面坡改成為向內側傾斜的單面坡。加寬是指汽車在平曲線上行駛時，各個車輪的軌跡不相同，靠平曲線內側后輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。為了汽車在轉彎中不侵占相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內側加寬。加寬值根據車輛對向行駛時兩車之間的相對位置，以及行車擺動幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關。
曲線的銜接：為了保證行車安全與平穩，需要妥善解決曲線之間的銜接。在平曲線內，轉向相同的兩相鄰曲線，稱同向曲線，為避免斷背曲線，兩同向曲線可直接相連，組成復曲線。轉向相反的兩相鄰曲線，稱反向曲線，半徑大而無超高的反向曲線可直接銜接，如需要設置超高，則應插入緩和曲線，或在反向曲線中間留有足夠長的直線緩和段。
行車視距：為了行車安全，在道路設計中應當保證駕駛人員在一定距離范圍內能隨時看到前方道路上出現得障礙物，或迎面駛來的車輛，以便及時采取剎車制動措施，或繞過障礙物。這個必不可少的距離稱為行車視距。
②縱斷面設計
縱斷面設計指的是確定道路的縱坡、變坡點位置、豎曲線與高程的設計。最大縱坡：根據道路等級、自然條件、行車要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。
最小縱坡：為縱向排水的需要，對橫向排水不暢的路段所規定的縱坡最小值。不得小于0.5%。
豎曲線：縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交的轉折處，為了行車平順用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。
③橫斷面設計
根據行車對公路的要求，結合當地的地形、地質、氣候、水文等自然因素，確定橫斷面的開工、各組成部分的位置和尺寸。公路橫斷面的主要組成有：車行道（路面）、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土墻等；城市道路橫斷面的組成有：車行道（路面）、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。在高路堤和深路塹的路段，還包括擋土墻。
4.路線交叉和道路交通設施
道路相交或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。是道路交通的咽喉。
①平面交叉：是道路與道路在同一平面內的交叉。簡稱平交。平面交叉是道路在同一平面上的交叉，一般分為十字形、T形、Y形、X形、錯位和環形等六種交叉形式。由于進出交匯處的車輛之間相互干擾，形成許多沖突點和交織點，容易造成交通擁擠、堵塞和發生交通事故。
②立體交叉：是道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。利用跨線橋、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉。簡稱立交。
③道路交通設施：交通安全設施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設施包括：信號燈、交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設備、視線誘導標、防眩設施等。
5.路基工程
路基是指由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結構。應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。有三種基本形式：路堤、路塹和半填半挖路基。路基設計內容有：
①選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度路基寬度為行車道路面及兩側路肩寬度之和。路面寬度根據設計通行能力及交通量大小而定，一般每個車道寬度為3.5~3.75m，技術等級高的公路及城鎮近郊的一般公路，路基寬度盡可能的增大，一般取1~3m。路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度。路基高度分為中心高度和邊坡高度。
②選擇路堤填料與壓實標準路堤填土要分層壓實，使之具有一定的密實度。土質路塹開挖至設計標高后，需檢驗路基頂面工作區內天然狀態土的密實度，必要時應挖開分層夯實，使之達到一定的密實度。
③確定邊坡形狀與坡度
一般路堤邊坡可根據填料種類和邊坡高度選用。設計路塹邊坡時，首先因該從地貌和地質構造上判斷其整體穩定性。
④路基排水系統布置和排水結構設計⑤路基穩定性設計⑥坡面防護和加固設計⑦擋土墻設計
擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。在公路工程中，它廣泛應用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設置位置、墻體材料、結構形式等進行分門別類。它的結構類型包括：重力式、錨定式、薄壁式、加筋土擋土墻。擋土墻土壓力的計算是根據公式進行的。5.路面工程
路面是路基頂面的行車部分，用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。路基是路面的基礎，路面的存在保護了路基。路基和路面相輔相成，是不可分離的整體。
①路面需滿足以下要求：具有足夠的強度、剛度、穩定性、平整度、抗滑性、抗水損壞能力和低噪音及低揚塵性。
②路面由面層、基層、墊層和土基等結構層組成。分為高級、次高級、中級和低級路面。
③路面按其力學特征可以分為：
1）剛性路面
在行車荷載作用下能產生板體作用，具有較高的抗彎強度，如水泥混凝土路面。
2）柔性路面抗彎強度較小，主要靠抗壓強度和抗剪強度抵抗行車荷載作用，在重復荷載作用下會產生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面等。
有些路面材料在修建早期具有柔性路面特性，后期近乎剛性路面特性，對這種路面有時稱為半剛性路面，如石灰穩定土、水泥穩定土，石灰粉煤灰、石灰爐渣等材料建成的路面。
6.高速公路
高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。國際道路聯合會在歷年的.統計年報中，把直達干線也列入高速公路范疇。高速公路的建設情況可以反映一個國家和地區的交通發達程度、乃至經濟發展的整體水平。
①特點
公路運輸具有門到門直達運輸的靈活性，尤其適宜于客運和鮮貨、集裝箱的零擔運輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發達國家在較長運距的運輸中，公路比鐵路的效率高、運量大、成本低。據統計，1970～1972年有19個發達國家的公路與鐵路客、貨運輸周轉量年平均值之比分別為9.2：1和2.9：1。
②功能
高速公路設計行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公里/時四個等級；通過城市大多采用60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設計。
③分類
高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。四車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為25000～55000輛；六車道高速公路一般能適應按各種汽車折合小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為45000～80000輛；八車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成人客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量60000～100000輛。其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。
④設計
高速公路設計有它的特點，不同于一般公路設計。包括以下內容：
1）設計基本依據：車速、交通量、通行能力是高速公路設計的基本依據，三者之間又是互為因果的。
2）幾何設計標準：高速公路的幾何設計標準和要求，同一般公路有較大差別。各國設計標準也有差別。
3）總體設計：①線路最短距離。②過較大山谷時建橋跨越。③高山越嶺線山腰用隧道穿過。④通過城鎮，往往采用高架道路。⑤在山坡較陡路段，常傍山設高架道路。⑥考慮遠景發展，征地預留較寬范圍。
4）線形和縱斷面設計：①平、豎曲線的配合。②行車道。③視距和視野。④超高。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉。
二．橋梁工程
橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時使用的建筑結構，它是交通線的重要組成部分。
橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺和墩臺基礎。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。
主要技術指標有：計算跨徑、凈跨徑、標準跨徑、總跨徑、橋梁全長、橋梁高度、橋梁建筑高度、橋下凈空、凈矢高、計算矢高和矢跨比及涵洞等。
橋梁種類繁多，按結構體系劃分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋等五種基本體系。
按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。①梁橋
用受彎為主的梁或桁架梁作主要承重結構的橋梁。其上部結構在鉛垂向荷載作用下，支點只產生豎向反力。梁式橋為橋梁的基本體系之一。制造和架設均甚方便，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很大比例。梁橋又可分為簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋。
簡支梁橋：主梁簡支在墩臺上，各孔獨立工作，不受墩臺變位影響。實腹式主梁構造簡單，設計簡便，施工時可用自行式架橋機或聯合架橋機將一片主梁一次架設成功。但簡支梁橋各孔不相連續，車輛在通過斷縫時將產生跳躍，影響車速的提高。因此，目前趨向于把主梁做成為簡支，而把橋面做成連續的形式。簡支梁橋隨著跨徑增大，主梁內力將急劇增大，用料便相應增多，因而大跨徑橋一般不用簡支梁。
連續梁橋：主梁是連續支承在幾個橋墩上。在荷載作用時，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。這樣，可節省主梁材料用量。連續梁橋通常是將3～5孔做成一聯，在一聯內沒有橋面接縫，行車較為順適。連續梁橋施工時，可以先將主梁逐孔架設成簡支梁然后互相連接成為連續梁。或者從墩臺上逐段懸伸加長最后連接成為連續梁。近一、二十年，在架設預應力混凝土連續梁時，成功地采用了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為方便。連續梁橋主梁內有正彎矩和負彎矩，構造比較復雜。此外，連續梁橋的主梁是超靜定結構，墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內力發生變化。因此，連續梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。
懸臂梁橋：又稱伸臂梁橋。是將簡支梁向一端或兩端懸伸出短臂的橋梁。這種橋式有單懸臂梁橋或雙懸臂梁橋。懸臂梁橋往往在短臂上擱置簡支的掛梁，相互銜接構成多跨懸臂梁。有短臂和掛梁的橋孔稱為懸臂孔或掛孔，支持短臂的橋孔稱為錨固孔。懸臂梁橋的每個掛孔兩端為橋面接縫，懸臂端的撓度也較大，行車條件并不比簡支梁橋有所改善。懸臂梁一片主梁的長度較同跨簡支梁為長，施工安裝上相應要困難些。目前對預應力混凝土懸臂梁橋多采用懸臂拼裝或懸臂澆筑的方法施工。為適應懸臂施工法的發展，保證主梁的內力狀態和施工時一樣，出現一種沒有錨固孔，并把懸伸的短臂和墩身直接固結在立面上，形成預應力混凝土T形剛架橋，這種橋在20世紀50年代后發展起來。
②拱橋
指在豎直平面內以拱作為上部結構主要承重構件的橋梁。以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構件的橋梁，拱結構由拱圈（拱肋）及其支座組成。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造；大跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造，以承受發生的力矩。按拱圈的靜力體系分為無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結構，后者為靜定結構。無鉸拱的拱圈兩端固結于橋臺，結構最為剛勁，變形小，比有鉸拱經濟，結構簡單，施工方便，是普遍采用的形式，但修建無鉸拱橋要求有堅實的地基基礎。雙鉸拱是在拱圈兩端設置可轉動的鉸支承，結構雖拱橋不如無鉸拱剛勁，但可減弱橋臺位移等因素的不利影響，在地基條件較差和不宜修建無鉸拱的地方，可采用雙鉸拱橋。三鉸拱則是在雙鉸拱的拱頂再增設一鉸，結構的剛度更差些，拱頂鉸的構造和維護也較復雜，一般不宜作主拱圈。拱橋按結構形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。拱橋為橋梁基本體系之一，一直是大跨徑橋梁的主要形式。
③剛架橋
上部結構和下部結構連成整體的框架結構。根據基礎連結條件不同，分為有鉸與無鉸兩種。這種結構是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產生豎向反力外，還產生力矩和水平反力。常見的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。
④斜拉橋
斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。
⑤懸索橋
懸索橋，又名吊橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結構主要承重構件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。
相對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的物質來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區的需要，比較穩定的橋在這些地區必須更加堅固和沉重。
按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產生S形的變形，對行車不利，但它的構造簡單，一般用作臨時性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結構承受豎向荷載。除以上形式外，為增強懸索橋剛度，還可采用雙鏈式懸索橋和斜吊桿式懸索橋等形式，但構造較復雜。
通過學習《道路與橋梁工程概論》這門課程，了解了許多道路與橋梁工程方面的相關知識，增強了對建筑相關領域的學習熱情，對于建造來說，基本原理都大體相同，要符合相應的要求，達到一定的使用期望，適用、安全、經濟、美觀的建筑基本要求用在道橋上也是行得通的。我感覺到了自己以后要學習的東西真的還很多很多，在以后的學習中要在理論的基礎上加強實踐，在實踐中鞏固理論。學習的過程，就是一個收獲與進步的過程。希望能在以后的學習中更上一層樓。
橋梁技術員年終總結5
一、工程概況：
本橋位于鶴峰縣城區溇水河上（原工商局至林業局），本橋梁為八跨上承式一聯鋼筋砼連續梁橋，長121.6米，寬15米（17.8m），橋面縱坡為0，橫坡為單向1%。本橋最大跨度為：19.6m,下部采用重力式橋臺，門式墩，鉆孔灌注樁基礎。上部采用現澆砼連續梁板結構及仿古建筑。
二、監理依據：
本工程依據國家的政策、法規、法律，依據頒發的技術規范和評定標準，依據監理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋梁施工驗收規范》；
2、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（CJJ2—90）；
3、《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041—2000）；
4、《建設工程監理規范》
5、本工程設計圖紙
6、《監理規劃》《監理實施細則》
三、監理工作情況：
接到監理任務后公司立即組織了強有力的項目監理組，項目監理組依據本工程設計圖紙和有關標準、規范認真編制了《監理規劃》、《旁站監理計劃》、《監理實施細則》并在工程開工前按照《工程建設監理規范》要求及有關監理規定程序等召開了施工單位進場會，并進行了比較詳細具體的書面監理工作交底。認真審查承包單位提交的《工程開工報告》和各種施工方案及質量管理體系、質量保證體系。為保證工程質量，首先要提高監理人員的專業水平和應知應會能力，項目監理組人員充分利用有效時間熟悉本橋工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、復測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑數據說話，并努力做好“三控制、兩管理、一協調”，保證了工程質量。
四、工程質量控制情況
在本工程監理過程中，監理人員嚴格按照合同、監理規范及施工規范規程實施監督管理，能夠積極配合業主的工作，及時向業主匯報工程質量的監督、檢查、跟蹤控制，監理人員采取三勤“勤跑、勤檢、勤講”，為督促工程質量起到了一定的作用。
1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規范規定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規格、標準符合工程要求。（本工程鋼筋抽檢40批次，水泥抽檢30批次，結果為合格。）
2、分項工程報驗制度：每個分項工程開工前，項目監理組人員都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經承包單位自檢合格，并報監理驗收合格后再進行下一道工序施工。
3、著重落實監理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中項目監理組安排專人實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，除此以外。還經常督促施工人員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。
4、試驗管理：本工程有關的原材料砼試件均委托鶴峰縣桓楓檢測站進行檢測。在所有原材料及砼試件抽樣、全過程進行旁站。（本工程共抽檢砼試件60組其中有6組C25砼及2組C30砼檢測不合格，后委托鶴峰縣桓楓檢測站進行復測結果均滿足要求）
五、工程進度控制情況
本工程的合同工期為400天實際施工500天。由于各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執行效果并不理想，但通過業主、監理和施工單位三方面的`共同努力終于按業主要求的最后期限竣工。
六、工程投資控制情況
認真審查承包人提交的工程支付申請共簽署《工程款支付申請表》7份，簽署的累計付款金額1500萬元、現場核實工程數量，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種資料的記錄、整理，根據設計圖紙、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。
七、質量評估及結論性意見
綜上所述，我們對該工程的監理工作進行的比較順利、施工單位也比較配合我們的工作，對施工過程中出現的質量問題，施工單位己認真按照我們的要求做出了整改，確保了工程質量，監理人員審核了完整的施工技術資料。與施工、設計、建設單位平時協調工作能夠到位，所以該工程在整個監理過程中是比較成功的，工程質量也得到了保證。從總的情況看，本工程施工資料基本齊全，工程外觀及使用功能均能滿足設計要求，同意驗收。
橋梁技術員年終總結6
一、工程概況
1.1工程簡介：
泗水縣圣源湖大橋位于濟寧市泗水縣圣源路上，跨越人工開挖的圣源景觀湖，圣源湖片區是泗水縣大力發展的集政治、經濟、文化為一體的核心片區，本橋是該區域景觀建設的重要組成部分。本橋為（54+62+54）米下承式雙拱肋鋼筋混凝土系桿拱橋。橋面總寬29.3m，橫向布置為2.2m人行道+2.8m非機動車道+1.4m側分隔帶+16.5m機動車道+1.4m側分隔帶+2.8m非機動車道+2.2m人行道。
1.2建設地點：泗水縣西城區
1.3工程名稱：泗水縣圣源湖大橋及引道工程
1.3.1工程結構形式：下承式系桿拱橋
1.3.2工程造價：3000萬
1.4工程項目建設實施相關單位名錄：
1.4．1建設單位：泗水縣城鄉與住房建設局
1.4．2質監單位：濟寧市質監總站
1.4．3設計單位：陜西交通公路設計有限公司
1.4．4勘察單位：陜西交通公路設計有限公司
1.4．5監理單位：青島市政監理咨詢有限公司
1.4．6總包單位：太平洋建設集團有限公司
1.4．7監控單位：陜西飛虹橋梁勘測設計研究有限公司
二、監理組織機構、監理人員和投入的監理設施
1、根據項目特點，項目監理機構人員由下表所列人員組成。
總監理工程師：1人；
總監理工程師代表：1人；
結構工程師：2人；
測量、合同工程師：2人；
資料信息管理員1人，安全監理人員1人（兼）。
2、投入的監理設施
現場由建設單位提供監理辦公室及圖紙、配套辦公設施一套。
監理公司自備鋼卷尺、電腦1臺、打印機一臺、照相機1部、全站儀一臺。建設單位提供的監理設施在工程竣工后，已全部移交建設單位。
三、監理合同履行情況
按照監理合同，編制了監理規劃，結合本工程實際特點，及時編寫了監理實施細則，并在工程開工前按照《工程建設監理規范》要求及有關監理規定程序等召開了施工單位進場會，并進行了比較詳細具體的書面監理工作交底，監理過程中嚴格履行了監理合同，并嚴格按照建筑法及有關監理規定進行監理操作，認真地行使了監理人員的責任、權利和義務，順利地完成了監理任務。
1、工程進度控制情況
在本工程監理過程中，按照合同及有關文件約定的目標工期控制，發現工期進度偏差及時采取現場工程例會、下達監理通知單等具體糾偏措施，必要時根據工程情況隨時進行調整控制。
2、工程質量控制情況
⑴在本工程監理過程中，監理人員嚴格按照合同、監理規范及施工規范規程實施監督管理，能夠積極配合業主的工作，及時向業主匯報工程質量的監督、檢查、跟蹤控制，監理人員采取三勤“勤跑、勤檢、勤講”，為督促工程質量起到了一定的作用。為了保證工程的質量，對于技術薄弱施工單位，監理人員針對工程每一道工序進行仔細的檢查核對。在工程建設中沒發生重大質量問題或事故。
⑵在質監站監督檢查中，本工程的總體質量評價較好。但是也提出一些問題。經過監理人員的督促，這些質量問題已經整改完畢。
⑶本工程均通過施工、設計、勘察、監理、建設五方竣工驗收，根據《建筑工程驗收統一標準》（JTJ041-2000）規定，單位工程觀感評定為“好”，圓滿實現了合同質量目標。
3、工程投資控制情況
⑴在本工程監理過程中，監理人員嚴格按照合同及有關工程量的變更文件，通過對工程實體的工程量的計量由總監審批工程款支付申請證書。
⑵工程索賠方面，監理工作中注重事前、事中控制，及時進行變更簽證，并按照施工合同及程序提前協助建設單位辦理建設單位應做的工作，在整個過程中，發生了部分施工單位向建設單位進行人員窩工索賠事件，監理人員對索賠事項及款項仔細審查，實現了投資控制和合同管理目標。
4、工程安全控制情況
監理人員定期（每周、節假日、變換季節）對施工現場進行安全大檢查，并形成檢查記錄，對施工機械設備及安全用電等進行專項預控檢查，督促施工方要做好機械設備的維修、保養工作，避免機械事故的出現，以確保工程正常施工。針對不符合安全要求及存在安全隱患的施工項目部，監理人員已及時下達書面通知書令其整改。現場監理部不定期召開安全專題會，并組織各施工單位管理人員認真學習了《建設工程安全生產管理條例》。始終把安全工作放在工作的第一位。
在施工過程中安全隱患或問題能夠做到早發現、及時解決，從開工至竣工未出現安全事故。
5、對建設單位、設計單位、施工單位的評價
在本工程監理實施過程中，建設單位（浦江縣公路管理段）能夠客觀、實際的對監理工作提出很多合理化建議，恪守職責，與施工單位并肩作戰，共同突破政策瓶頸與施工難點；設計單位能及時出具變更圖紙，并經常性的到施工一線指導施工；施工單位做到了嚴格按照監理程序組織施工，認真采納監理人員的建議，施工人員各司其職，配合緊密，對本工程的建設付出了很大心血。
四、監理工作成效
本工程經過建設單位、施工單位、監理單位三方的共同努力，使工程達到了比較滿意的效果和合同約定的標準。
監理工作成效方面可歸納為以下幾點：
1、做好事前、事中、事后的控制工作
⑴做好事前預控工作
首先要求施工單位現場管理人員認真閱讀圖紙，在此基礎上要求施工單位搞好各分項工程技術交底，并要求施工單位管理人員進行跟蹤檢查，以便能夠及時發現問題，把工程施工質量問題消滅在萌芽狀態；認真審核施工方施工組織設計和各項專項施工方案及作業指導書。根據以往監理工作經驗及結合當地實際工程施工情況，提出多項合理化建議均被采納。對于用于本工程的原材料、半成品及預制構件的外觀質量進行檢查，均在監理單位和建設單位的見證下進行抽樣送檢，合格后填寫工程材料進場驗收單，然后用于本工程。
⑵加強事中巡視、檢查
在工程施工過程中，監理人員加大現場巡視頻率，發現問題后及時以監理工程師通知單或監理工作聯系單形式下發給施工單位進行整改，并督促其落實。既保證了工程施工質量，也為施工單位減少了返工次數，得到了施工單位及建設單位的認可。
⑶不放松事后驗收
在施工單位自檢合格的基礎上，要求施工單位正確填寫自檢記錄表及檢驗批、分項、分部工程報驗申請表。驗收時認真檢查施工過程中監理人員口頭或書面提出的工程施工質量問題。通過事前、事中、事后控制相結合，與采取現場巡視檢查、旁站監督等措施，現場及時糾正和解決處理了大量的施工質量問題，消除了質量隱患，確保了工程質量。
2、充分認識到監理服務的重要性，擺正了監理位置，想建設單位所想，始終把維護建設項目利益作為我們監理工作的宗旨。為工程提出多項合理化建議，均被采納，并且在工程監理中處理好與施工單位的關系，確立了“嚴格監理、監幫結合、平等相待、以理服人”的'工作方法，贏得了建設單位和參建各方的信任和肯定，為監理公司贏得了社會信譽，鞏固了我們的監理市場。
3、工程監理中嚴格按照建設工程監理規范進行監理操作，以標準化、科學化、規范化的管理方式進行監理工作，按照GB/T19001-2000質量體系認證要求實施了“說到的要做到，做到的要有記錄，記錄要及時管理”的閉合管理方式，更加鞏固了公司推行的監理規范化工作的成果，促進了監理事業的健康發展。
綜上所述，我們對該工程的監理工作進行的比較順利、施工單位也比較配合我們的工作，對出現的質量問題，施工單位己認真按照我們的要求做出了整改，確保了工程質量，監理人員審核了完整的施工技術資料。與施工、設計、建設單位平時協調工作能夠到位，所以該工程在整個監理過程中是比較成功的，工程質量也得到了保證。當然，不足之處在所難免，在今后的監理工作中加以改進。
橋梁技術員年終總結7
光陰荏苒，歲月如梭！自入職以來已有一年，在這一年的工作和學習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作一年以來，在各級領導的教導和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高，現將本人這一年來的思想、工作、學習情況作簡要總結。
1、工作方面
懷著對人生的無限憧憬，我走入了xx路橋養護有限公司。橋梁工程的未來發展方向就是橋梁的維修和加固。現在自己為能將自己所學的專業知識用在工作當中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學習，不斷提自己的業務能力，不斷完善自己。一方面我嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的`遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力。
2、報告編寫
剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細心的指導下，現在自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項目的報告后，在前輩耐心的指導和自己的不斷學習下，現在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認識。
3、產生裂縫原因
荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。
次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂；受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。
橋梁技術員年終總結8
我所從事的單位是xx路橋橋梁工程公司，被分到了xx大橋項目部，我所從事的工作是技術員，現對今年完成的工作加以總結。
1、掛籃行走
我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設計的時候在前支點處設置了一個鉸，用于調整由于掛籃行走過程總產生的不平衡力，在掛籃行走過程中，主要的任務就是一個受力體系的轉化，怎么有效的在行走過程中將后錨的受力轉換為小車的受力，而在行走完成后又將力有效地轉換過來，這是關鍵，一不小心，有可能導致掛籃傾覆。
這也要求我們在混凝土澆筑前準確的定位預埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會對已經澆筑的混凝土進行中線的放樣，這個階段便會用到全站儀，當然在模板調整階段也會用到全站儀，建議大家還是多看看有關全站儀使用，以后有機會進行實際操作。
2、模板調整
模板調整過程是比較關鍵件的步驟，也就是將已知水準點的高程，經過水準測量之后，換算成塊件之上的點的高程，進行模板調整。我們的塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點進行控制，翼緣板各兩個點，頂板兩個點。模板調整過程分為底板調整，翼緣板調整和頂板調整，在這個過程中我們要考慮每個塊件的預抬值，我將其稱之為預拱度。
首先進行的是底板調整，根據翼緣板靠近腹板的點的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達到底板的標高調整。翼緣板和頂板的調整與底板的調整是分開的，根據翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數，從而達到翼緣板和頂板調整的目的。
3、鋼筋綁扎
通常在這個過程中我們是比較輕松的，因為工作只是簡單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數量，鋼筋的搭接長度，鋼筋的焊接長度，預應力波紋管的位置，預埋孔的位置。當然鋼筋的數量、預應力波紋管的位置、預埋孔的位置都會在圖紙上有所反應，而鋼筋的搭接長度、鋼筋的焊接長度通常只能從施工技術規范得知，因此，對圖紙和施工技術規范的熟悉就變得很重要了。當然在這個過程中的事情也是相對比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢一些施工經驗豐富的老員工，亦或是前幾年畢業的師兄師姐，甚至是施工現場的工人們，他們都會給予我們很多的幫助。
4、混凝土澆筑
需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規范，預應力波紋管位置是否到位，澆筑過程中要注意振動棒的'振搗，使混凝土澆筑密實。最糾結的就是澆筑過程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開始工作的前三次混凝土澆筑過程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時冷靜的處理，當然這方面的經驗我們還是很欠缺的，需要以后加強，我要說的并不是以后每次都爆模，而是遇到問題后冷靜處理的思維。
等到混凝土強度達到設計要求的時候，我們就會進行預應力張拉，通常都是三向預應力設計的，所以在張拉時，先進行縱向預應力鋼絞線的張拉，通過伸長值和拉力大小進行雙控，以拉力控制為主，伸長值控制為輔，只要施工過程控制得當，一般而這結合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預應力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進行穩壓，一般也會達到設計要求的。
橋梁技術員年終總結9
在公司、監理站和監理組等領導大力支持和關心惠顧下，堅持“預控、規范、科學、優質”的工作指導思想，牢固樹立“確保每一個業主滿意”的服務宗旨，認真學習業務技能，自覺服務努力加壓，盡心盡職開展工作。在領導的支持和同事的積極配合下，本著“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，順利地完成了本年度的監理工作，現將今年的監理工作總結如下：
1、沉降觀測
控制點、水準點復測由監理測量工程師與施工單位聯合復測，整個過程監理全程參與，施工單位復測及加密成果由監理認真審核，確保了復測及加密成果的真實性、準確性；另外對于橋梁施工中的沉降觀測要求現場監理員對測量過程進行全程旁站，然后監理工程師根據監理員的旁站實際情況簽認監控量測資料。
2、開工報告的審批
配合監理組組長和總監嚴格按確保工期和質量、滿足承包合同的條件要求審核施工單位、料、機投入，審核施工方案的合理、可行性；審核確保質量的具體措施、施工單位質檢體系建設情況和一系列單項、分項工程的`實施方案及報告，并現場考察方案的合理性及實施效果。
3、程序控制
監理程序和報檢制度是監理日常工作及控制工程施工質量的一個重點。上道工序經全面檢查確實滿足設計和規范要求或經過處理后滿足要求，下道工序的人、料、機及現場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，經復驗確認后，方可進入下道工序施工。
4、材料質量控制
也是監理質量控制的重點。材料的出廠質量證明書及與現場所進材料型號、規格、出廠曰期等的核對，承包商的復檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和復試等都是我們日常材料質量控制的工作重點內容。
5、監理抽檢
為了盡量不因為抽檢影響施工單位的下道工序施工，節約時間、提高工作效率，一般情況下都是采用在承建單位施工過程中進行檢查或在承建單位自檢同監理抽檢同時進行。
6、旁站和巡視
隱蔽工程、重點部位100%旁站，特別是對大體積承臺混凝土的澆筑、墩柱的混凝土澆筑及現澆連續梁的混凝土澆筑。旁站或巡視中發現的問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承建單位不按要求整改的，下發書面工作指令并及時上報監理上級部門。旁站和巡視關鍵是要發現問題，并督促和落實問題的整改。監理組橋梁監理人員認真對待旁站和巡視中發現的問題，并及時記錄上報，將其記錄在旁站記錄表及監理日記內交監理組存檔備案。
在今后的工作中，本人將努力學習，改正缺點，發揚優點，為公司的建設和發展做出自己的貢獻。
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