鐵路工程建設安全員年終總結

時間：2023-01-06 11:12:58 總結我要投稿

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鐵路工程建設安全員年終總結（通用9篇）

　　時光飛逝，伴隨著比較緊湊又略顯緊張的工作節奏，一年的工作就這樣接近尾聲，回望過去一年的工作，收獲的不僅歲月，還有成長，不能光會埋頭苦干哦，寫一份年終總結，為來年工作做準備吧！那么什么樣的年終總結是你的領導或者老板所期望看到的呢？以下是小編收集整理的鐵路工程建設安全員年終總結（通用9篇），僅供參考，歡迎大家閱讀。

鐵路工程建設安全員年終總結（通用9篇）

　　鐵路工程建設安全員年終總結1

　　一、項目概況

　　20xx年直屬八項目部在蘭州新區負責中川北至馬家坪線新建鐵路dk79+220～dk87＋702.18段的施工。

　　截止20xx年11月，直屬第八項目部共有職工70人，其中技術員15人（包括實驗室人員6人）。

　　項目部設黨工委，黨支部3個，團支部1個，共有黨員31名，團員5名。項目部設6部一室，下設一個橋涵架子隊、三個路基架子隊、一個制梁場。

　　二、工程進展

　　主要工作量：區間路基8.48km，站場路基1.5km；大橋8座、中橋3座、框架橋4座、圓涵7座、蓋板涵8座、渡槽1座、框架涵4座、倒虹吸1座；新建t梁制梁場1處；制梁230片。

　　截止20xx年11月底，工程完成情況如下：

　　路基工程完成：⑴路基基床表層a組填料30225m3，基床底層4%水泥改良土86430m3，基床以下路堤填c組料1532587m3，基底換填17707m3。⑵路基附屬工程：拱形骨架漿砌片石完成38025m3、剩余約6000m3。

　　涵洞工程20座，合計402橫延米，主體全部完成。橋梁工程：本標段共11座大中橋、一座渡槽，新增三座框架立交橋，主體全部完成。

　　制梁：完成制梁230片。

　　架梁：11月1日開始架梁，12月5日完成。其中32mt梁61孔，24mt梁11孔。

　　通過項目部積極努力工作，20xx年10月中川梁場一次通過部級認證。

　　截止20xx年12月完成對業主計價合計20xx0萬元。

　　三、隊伍建設

　　項目部班子成員、管理人員是從公司各個項目部抽調組建起來的，在一起工作磨合一年多，雖然各自工作方式、習慣有很多不同，但在項目部整體目標上，大家都能做到和諧相處、同舟共濟，有較好的大局觀和合作配合意識。

　　項目部主要是通過班子民主生活會、經理辦公會、生產協調會，調解、化解工作上產生的矛盾，幫助各架子隊理順關系，同時對架子隊自身難以協調和處理的問題，及時給以幫助和解決。

　　項目部黨工委還注意加強班子成員理論學習和政策學習力度，每月一次集中組織班子成員開展政策理論學習，一方面認真學習黨和國家重大政策和方針，強化素質、提高理論政策素養，做到與時俱進；一方面對公司出臺的文件、領導講話集中學習，認真領會精神實質，并結合項目施工特點切實貫徹落實。在工程重大事項決策上，注意做到決策的可行性、科學性，反復論證、比較不同決策方案，聽取和吸收各方建議意見，努力使決策過程體現周密性、嚴謹性，杜絕個人說了算和拍腦袋決策等陋習。今年以來無論是在干部任用、合同分包、政策制定上，項目部都很好的體現了集體決策的智慧。通過以上各方面的努力，項目部班子成員之間團結互助的大局意識和苦干實干的奉獻精神，有了充分的體現，在工作中自我增壓、率先垂范的表率作用，可以說，項目部班子是團結的、有戰斗力的集體。

　　四、項目管理

　　三月初項目部一進場就面臨著非常多的困難，面對這樣嚴峻的形勢，項目部全體不等不靠，加班加點，保證了工程的正常進行。對施工中出現的難點問題，項目部負責人總是在第一時間和承擔任務的架子隊成員一起商量解決辦法，尋找對策，將他們身上的壓力卸載；工作之余，班子成員相互交心談心，了解思想心態，鼓勵各自大膽工作、大膽管理，對各自工作中出現的急躁情緒、畏難思想、簡單方法，認真勸導、細心引導，較好地穩定了情緒、激勵了斗志；對存在的不足和缺點，在班子成員會議上勇于自我批評，平常也比較注意傾聽班子成員的建議意見，有則改之，無則加勉，項目部領導經常深入基層一線，到施工現場，一方面靠前指揮，另一方面能夠及時聽取職工合理的建議和意見，對項目管理中存在的不足，及時改進。

　　1、抓建制立章，使管理有序

　　工程的管理是很關鍵的，特別像這樣的大項目，更不能夠出現任何差錯，否則會有很大的損失。項目要靠制度管理，一開始項目部就重視了這項工作，成立了七部室，相應地制定了技術管理、施工設備管理、設備材料采購管理、財務管理、成本管理、計劃統計管理、人力資源管理、文檔管理、質量安全管理、行政管理多項符合實際情況的管理制度。特別在實施過程中，不斷的完善和修改形成項目部系統的管理文件。盡管項目復雜、人員變動大，但是各項管理都是有序的。

　　2、抓市場調查，實行比質競價采購

　　施工材料購進首先進行市場考察，確定廠家。材料生產企業是否是通過省、部、國家質量體系認證，是否通過crcc認證，貨源是否充足，單價是否合理。

　　材料供應生產企業的確定需多家篩選，初步確定之后進行資料的整理形成供方名錄。物資部主持，各部門及項目部班子成員參加。對確定的廠家進行評價，（評價內容包括廠家資質，信譽，生產能力，運輸實力，售后服務等方面），填制供方評價表，并根據最終的評選結果建立合格供方名單。

　　根據合格供方名單確定多家企業成為招投議標的對象，發出“招（邀）標信函。采購（租賃）合同后，項目部六部一室及總工、分管副經理、項目經理進行合同會簽，物資部應將采購合同的原件交財務部門1份，經辦人自留1份，以便檢查。

　　物資部門負責對合格供方進行質量、服務跟蹤考核，均填寫合格供方動態考核表。

　　3、規范化、標準化施工，保證工程進展。

　　本工程的每一道工序的實施前都要得到監理工程師的批準（含施工圖、材料、施工方案以及工程師認為需要批準的事項）。

　　原材料進場后由分管橋涵和梁場的現場材料員負責進場材料外觀質量和數量驗收，以實際數量與供應商簽認。橋涵原材料二次復檢由現場材料員填寫二次復檢報告及試驗通知單交予現場試驗員，由epc試驗室進行檢測并出具檢驗合格報告。梁場原材料二次復檢由梁場材料員填寫二次復檢報告及試驗通知單交予梁場試驗員，梁場實驗室進行檢測。對半成品構件由梁場材料員填寫二次復檢報告交予安質部進行進場檢驗并出具產品檢驗合格通知單。材料的發放，物資部建立有權領料人制度。各施工班組委派一名領料員實施材料領收，有利于現場材料管理。

　　監理工程師對原材料及現場報檢的各項審批工作十分謹慎和嚴格，在嚴格的要求下截止到目前工程未出現工程質量事故，工程進展順利。

　　4、深入現場，保證各項工作順利進行

　　按照六局要求項目實行架子隊管理模式，架子隊隊長由項目部副經理擔任。項目部領導每天都深入現場，及時發現、解決問題；每周組織三次生產協調會議，一次生產周會，讓有關人員都知道每周的生產任務，確保各項生產有序進行。

　　5、嚴格要求，保證工程質量

　　工程質量是項目部的根本，項目部員工視工程質量為企業的生命，認真處理好質量和工期的關系，架子隊安質部的質檢人員每道工序全部進行檢查驗收，在檢查中發現存在事制梁隱患責令立即整改。

　　抓好安全、質量、環保工作關鍵在預防，把問題處理在萌芽狀態。因此，監督檢查尤為重要，項目部領導十分重視每月由分管生產的副經理參加召開的安全例會，在日常施工中，安質部成員都在現場巡回檢查，排查隱患。由于監督檢查到位，把問題處理在萌芽狀態，從而保證了全年的安全、質量、環保工作的順利進行。

　　項目部建立了應急救援領導小組，成員的核心由項目經理、黨工委書記、副經理及各部門負責人組成。3月份員工陸續入場后，項目部對現場的危險源進行了系統的排查與識別，對較大的易發險情，項目部制定了突發事件的應急預案。

　　6、制梁取證一次通過

　　梁場的工作從一開始就圍繞著認證進行著，從材料廠家的選取、材料進場的檢驗、工序施工的嚴格控制、各工裝設備的管理、產品質量檢驗等各個方面來嚴格管理，在局級投產鑒定條件后，中國中鐵組織專家對梁場進行了局級投產的鑒定。專家組于20xx年9月12進場，經過現場實地核查及審查，滿足各項要求，鑒定合格。

　　20xx年10月24日迎來了國家質檢總局鑒定審查組，全許辦鐵路專用產品審查組對梁場展開為期四天的核查與檢驗工作。按照國家質檢總局頒發的《預應力混凝土鐵路橋簡支梁產品生產許可證實施細則》，對隨機抽取的10片32m梁進行外形、外觀、強度檢驗和評分。梁體混凝土強度、彈性模量、耐久性指標、跨度、全長等關鍵項點及橋梁外形、外觀等主要項點經檢驗、檢查均合格。綜合得分85.1分，判定產品合格，同意頒發生產許可證書。

　　五、20xx年工作思路

　　首先按工期要求在20xx年3月完成全部附屬工程，確保工程順利竣工驗收。

　　其次以梁場認證一次通過為切入點，打造六局呼和鐵建的品牌形象，立足梁場開發兩條專用線和中川至朱家窯40km鐵路工程項目。以及向新區公路工程項目拓展。

　　再次橫向聯合設計院及監理，縱向挖掘epc及業主。最終做到立足蘭州新區，輻射西北地區，主動出擊尋找新的任務，實現滾動發展。

　　鐵路工程建設安全員年終總結2

　　自進入x月份以來，我車間堅持以創和諧、創優質、保春運、保暢通為主要目標，始終把春運安全作為重要任務，在行車和勞動人身安全上盯關鍵、抓重點，經過一個月的努力，使安全工作的各項方面取得了滿意的效果。這個月安全工作的基本情況是：

　　1、更換和重點整治了一些傷損設備，消除了設備隱患。

　　節前，在新下陸站、大冶站、黃石西站進行岔心焊補15處。另外，還集中力量整治了站場設備病害。春運期間，我們根據無維修天窗的實際，將站場設備整治、聯結零件整治作為主要任務，安排專人負責，集中勞力，狠抓站場設備的整治，一個月來，共消滅幾何尺寸超保養病害27處，超臨修病害6處，復緊扣件5km，加強線路框架設備，有效地改善了設備狀況。

　　2、對管內封閉網等涉及環境安全的設備進行了全面檢修。

　　在春節放假前，各個區利用兩天時間，安排得力人員，將沿線封閉網進行了整修、加固，從而確保了環境安全。

　　3、開展了全員勞動人身安全教育，并組織了考試。

　　車間和各工區利用惡劣天氣不能上道的時間，組織職工學習了有關勞動安全的規定，干部和工班長結合工作實際經常向職工進行宣講，在此基礎上，全體職工參加了學習考試，成績均達到優良。

　　4、加強了節日的值班工作。

　　車間在節前專門召開了工長會議，對春節期間的安全工作全面作出了安排，之后車間干部深入到各工區檢查了搶險應急工具的準備情況，查看是否做到按規定排放，是否做到了使用狀態良好。節日值班中，車間和各工區，能做到人員按時到崗，認真履行職責，保證了節日期間的安全與穩定。

　　5、加強道口的管理。

　　組織道口工及監護道口工學習節前道口安全教育，并進行了學習簽認，并組織道口工及監護道口工進行了一次非正常情況下的應急處理故障演練。雨雪天氣安排工班長加崗或巡查，春節期間根據段領導的部署安排了道口加崗。對道口防滑、防凍備品以及防護備品進行了檢查，缺少的進行了補充。

　　不足之處：一是少數職工勞動紀律比較松弛，上下班不能嚴格遵守作業時間，工時不飽滿，工作效率還不高。二是有的職工仍然存在不按規定下道、防護員不能按要求攜帶防護用品。三是部分道口工及監護員仍有違紀現象。這些現象反映了管理工作還不嚴，職工兩紀還不強，安全教育抓得不到位。

　　鐵路工程建設安全員年終總結3

　　開工伊始，為了實現鐵路客運專線公司籌備組創優規劃和集團公司領導“高起點、高標準、高速度建好鐵路專線的目標要求，我們明確了質量目標和安全生產目標，建立健全了各種保證體系，積極開展月度勞動競賽、質量達標活動、安全生產月活動和應急演練等活動。

　　一、領導重視、機構健全

　　項目一開工，我們就成立了以項目經理為組長，項目副經理及總工程師為副組長的質量管理機構及安全管理機構，制定了詳細而具有針對性的實施方案，明確了質量責任、檢查目標及考評標準，堅持統籌兼顧、整體推進。每個作業面配置了3名專職質量檢查工程師和3名專職安全員，建立健全了各項管理體系及制度，建立了工程質量逐級負責制、創優激勵機制及質量一票否決制，分別簽訂了質量和安全包保合同。對管理體系、管理力量、管理制度和技術力量進行了全面完善，制定了創優規劃，明確了創國優工程的質量目標，與建設、設計、監理“四位一體”，開展有目標、有計劃、有組織的工程創優活動。

　　以保證和提高工程質量為目標，以強化責任和管理、施工過程控制為手段。嚴格實行“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；“五不施工”制度，即未進行技術交底不施工，圖紙和技術要求不清楚不施工，測量樁和資料未經換手復核不施工，材料無合格證或試驗不合格者不施工，工程不經檢查簽證不施工；“三不交接”制度，即無自檢記錄不交接，未經專業人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。我們以施工安全、人身安全、財產安全、設備安全為首要職責，始終堅持安全第一、預防為主的方針，執行事故易發點控制法，抓好安全標準工地建設，層層簽訂安全包保合同，搞好安全常識和安全法規的教育，嚴格獎懲制度。形成領導重視、重點突出、層層設防、人人把關、群策群治的安全管理氛圍。

　　二、確立目標、制定措施

　　㈠質量目標

　　1、開工必優，一次成優，確保部優，爭創國優。

　　2、杜絕施工質量事故。

　　3、各類原材料合格率100。

　　4、各類檢測資料齊全，砂漿、混凝土試件強度合格率100。

　　5、單位工程一次驗收合格率100，單位工程優良率95以上。

　　6、隧道襯砌內實外光，不滲、不漏、不裂，結構輪廓順直美觀。

　　㈡安全生產目標

　　1、無因工死亡和重大傷亡事故；

　　2、無交通安全事故；

　　3、無機械設備事故；

　　4、無火災、風災事故；

　　5、無火工品、重要器材、設備被盜和爆炸事故；

　　6、無涌水、突泥、坍塌重大事故；

　　7、重傷率控制在0；

　　8、嚴防員工職業病的發生；

　　9、施工作業環境達標，創建安全文明標準工地。

　　㈢質量保證體系及措施

　　我們成立了以項目經理為組長，項目副經理及總工程師為副組長，質檢工程師、各業務部室主管、洞長、施工隊長、工班長為組員的質量領導小組，編制下發了《項目質量管理體系》、《現場質量管理體系》、《南梁隧道創優規劃及措施》等，以保證和提高工程質量為目標，以強化責任和管理、施工過程控制為手段，建立了一個從工程計劃、質量、安全環保、綜合協調、物質設備采購到工程試驗檢驗、項目施工保證的質量保證系統，把質量管理各階段、各環節的質量職能嚴密組織起來，形成一個既有明確任務、（職責、權限，又能互相協調、促進的質量保證體系，并制定了相應措施：

　　1、制定和完善質量管理規章制度和工藝標準，明確規定各部門、質量管理人員的質量管理內容、職責、權限、獎懲辦法，將工程質量納入制度化、規范化、程序化管理，推行標準化、工藝化施工，實行全員、全方位、全過程質量控制。

　　2、強化質量教育，增強創國優意識。

　　3、狠抓技術管理，加強施工人員技術培訓，對每道工序編制詳細的《施工作業指導書》。

　　4、對各道工序嚴格實行“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，嚴禁進入下道工序；嚴格實行工程質量責任制，建立創優激勵機制，實行工程質量管理逐級負責制和質量一票否決制。

　　5、建立“五不施工”、“三不交接”制度，“五不施工”：未進行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；工程不經檢查簽證不施工；“三不交接”：無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。

　　6、建立嚴格的原材料、成品和半成品進場驗收制度，嚴格把好原材料訂貨、進料關，做到先試驗合格后進場，材料的出廠合格證、現場試驗報告單手續齊全，分區堆碼整齊，產品標識明確，實現永久可追溯性。

　　7、建立儀器設備的檢定制度，測量儀器、試驗設備、各種儀器儀表、計量器具進行定期或不定期的檢定，現場設專人負責計量工作，儀器設備指定專人管理。

　　8、加強測量管理，提高測量精度，現場測量基線、水準點及有關標志均須進行定期復測檢驗，測量作業堅持換手復核制，做到測設位置準確，精度符合規范要求。

　　9、嚴格按配合比計量施工，砼預制件統一采用鋼模，預埋件位置準確、標準、周正。

　　10、制定創優規劃，確定質量目標，廣泛開展群眾性QC小組活動，組織爭創優質工程勞動競賽，與建設、設計、監理“四位一體”，開展有目標、有計劃、有組織的工程創優活動。

　　㈣安全保證體系及措施

　　我們成立了以項目經理為組長，項目副經理、總工程師、安質部長為副組長，各業務部室主管、洞長、施工隊長、工班長及安全員為組員的安全領導小組，編制下發了《安全保證體系勞動保障措施》、《環境保護體系及文明施工措施》等，以施工安全、人身安全、財產安全、設備安全為首要職責，層層簽定安全責任書，形成網絡安全保證體系，建立健全了各項安全規章制度及措施。認真開展“安全質量標準工地”建設，實施標準化作業，搞好文明施工，做到了“橫向到邊，縱向到底，層層抓落實；從嚴治本，基礎取勝，級級保安全”。經常定期和不定期地對生產狀況進行安全檢查，通過檢查及時消滅事故隱患，堵塞事故漏洞，預防事故的發生。主要措施如下：

　　1、建立健全各項安全生產制度及預防措施，對安全生產事故及自然災害制定應急救援預案。

　　2、專職安監人員上崗必須佩戴安全袖標；進洞人員必須戴安全帽；工作人員上崗前必須進行技術培訓和“三級”安全教育，取得安全上崗證，特殊工種的工人必須持有特殊工種操作證。

　　3、全面落實安全生產責任制，做到責權利相統一，層層簽訂安全生產包保責任狀，嚴格考核，獎罰嚴明。

　　4、成立安全生產領導小組，由項目經理任組長，定期召開安全生產會，分析安全生產形勢，總結和部署安全生產工作，組織安全培訓教育，開展定期、經常性、專業性、季節性、節假日安全生產檢查活動。

　　5、加強班組建設，執行“三工、三檢”和“周一”安全活動，集思廣益，找隱患，查問題，杜絕“三違”，把事故隱患消滅在萌芽狀態。

　　6、認真實施標準化作業，嚴格遵守施工程序和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護設施的投入，使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。

　　7、關鍵工序及危險性大的作業，必須結合現場實際情況，編制專門的實施細則和安全措施，進行安全技術交底，由施工技術負責人和專職安全管理人員監督實施。

　　8、隧道施工洞內設專人指揮調度；三管兩線設專人管理，保證照明、通風、排水設施良好；道路平順暢通、燈光明亮，設置運輸線路安全信號標志，確保洞內運輸安全；做好隧洞監控測量，根據監測資料，判定圍巖的穩定性，超前指導施工，確保安全。

　　9、施工現場用電實行三相五線制和雙級漏電保護措施，做到用電設備“一機、一閘、一漏電開關保護”。施工現場變壓器，由專人定期檢查，并作記錄。

　　三、加強技術管理，落實過程控制

　　在施工生產中，始終堅持一個“高”字，即高起點、高標準、高質量、高所有速度；圍繞一個“嚴”字，即制度嚴格、作風嚴謹、紀律嚴明、操作嚴細；突出一個“新”字，即采用新技術、新工藝、新材料、新設備；注重一個“細”字，即工作細、計劃細、處理問題細；強化一個“實”字，即工作扎實、措施落實、為人處事誠實；恪守一個“優”字，就是開工必優、一次成優、全段創優。

　　在技術保障方面，各責任區嚴格按照制定的施工技術方案，周密組織、科學施工，尤其是在隧道爆破控制超欠挖、初期支護、襯砌等關鍵部位的施工中，技術干部作為管理的重點，現場進行技術指導，嚴格“三檢”制度，堅決執行上道工序不合格決不進行下道工序的原則。

　　在試驗工作方面，進場以來，積極推行施工新工藝的創新，嚴格把好了施工原材料質量關。并嚴格按照規范要求，進行了砼試件抽檢。合理選取了理論施工配合比，為創精品工程、提高經濟效益提供了可靠的保障。

　　在測量保障方面，為確保工程進度及測量精度的需要，測量人員堅持24小時全天候跟班放樣；對隧道內進行導線設計測量，對技術交底、測量成果嚴格要求，力求快速、準確、及時；采用精密儀器控制，用不同的測量方法進行跟蹤測量，既保證了測量工作的順利進行，又保證了施工的正常進展。

　　四、認真開展各種活動

　　㈠開展月度勞動競賽活動

　　我部自開工以來，由合同部組織各部門進行勞動競賽，勞動競賽中，對各部門、各工區、各施工隊進行一個月的質量、安全及進度等綜合考核，對獲得第一名的部門或工區，工資提高5，對獲得最后一名的部門或工區，工資降低5，對各施工隊也有獎有罰，進一步激勵了廣大職工的勞動積極性和提高了工程實體質量、確保了安全生產。

　　㈡開展質量達標活動

　　我們編制下發了《項目質量管理體系》、《現場質量管理體系》、《南梁隧道創優規劃及措施》等管理辦法及措施，以保證和提高工程質量為目標，以強化責任和管理、施工過程控制為手段，建立了一個從工程計劃、質量、安全環保、綜合協調、物質設備采購到工程試驗檢驗、項目施工保證的質量保證系統，把質量管理各階段、各環節的質量職能嚴密組織起來，形成一個既有明確任務、職責、權限，又能互相協調、促進的質量保證體系。

　　㈢認真開展“安全生產月”活動

　　我們編制下發了《安全保證體系勞動保障措施》、《環境保護體系及文明施工措施》等管理辦法及措施，以施工安全、人身安全、財產安全、設備安全為首要職責，層層簽定安全責任書，形成網絡安全保證體系，建立健全了各項安全規章制度及措施。認真開展“安全質量標準工地”建設，實施標準化作業，搞好文明施工，做到了“橫向到邊，縱向到底，層層抓落實；從嚴治本，基礎取勝，級級保安全”。經常定期和不定期地對生產狀況進行安全檢查，通過檢查及時消滅事故隱患，堵塞事故漏洞，預防事故的發生。

　　㈣開展應急演練活動

　　在公司組織下，采取小規模的應急演練活動。

　　五、表揚和獎勵情況

　　在業主、監理、集團公司、工程公司的正確領導及支持下，在我部全體員工的共努力下，在20xx年贏得鐵道部組織的質量信譽評價第三季度第二名和第四季度第一名的好成績后，在20xx年第一季度質量信譽評價中我部又取得了重點標段第一名的好成績，平常檢查中多次受到業主、監理表揚和獎勵。

　　鐵路工程建設安全員年終總結4

　　自全面推行安全風險管理以來，我站認真貫徹落實部、局及車站安全風險管理有關工作的部署，深刻領悟盛部長“問題在現場，原因在管理，根子在干部”的講話內涵。管理人員深入作業現場，積極宣傳安全風險管理理念，明確安全風險關鍵環節并制定對應的卡控措施，對影響運輸生產安全的風險進行有效的控制。

　　一、明確風險管理目標，確定安全風險關鍵

　　鐵路安全工作一直以來是最重要的工作，也是最難做好的工作。在血的經驗教訓面前，只有尊重鐵路安全生產規律，樹立安全風險意識，從根本上查找安全管理的薄弱環節，才能限度地減

　　少或消除安全風險，從而實現運輸安全的長治久安。

　　1、充分利用各專項整治活動的平臺，合理評估在接發列車、調車作業、勞動安全、專用線管理等方面存在的的`安全風險，確立值班干部日常檢查、添乘及跟班作業檢查的安全風險關鍵點。

　　2、嚴格落實接發重點列車、動車組、切割正線調車等特殊情況干部上崗卡控制度，利用“十五三”對規檢查及時發現作業人員在執行作業標準過程中人員忽視的安全風險。

　　3、定期組織召開站區聯勞會，協調組織工務、電務、接觸網、公安對站區行車設備進行一次五位一體聯合檢查，排查設備隱患，同時將隱患及時納入設備安全風險管理問題庫。

　　二、把握風險管理規律，統籌分析評估風險

　　安全風險管理，既是結合鐵路安全工作實際，通過風險識別、風險研判和規避風險、轉移風險、駕馭風險、監控風險等一系列活動來防范和消除風險。

　　1、對安全風險管理問題庫中的問題，組織業務骨干成立專業小組，按照潛在損失或產生的風險后果分類為，然后映射到表格中進行分析。

　　2、對發生違線、嚴重違章問題的職工列為當月安全風險關鍵人，并由其所在班組的包班干部組織班組長、作業互控人及責任人進行問題分析。通過合理的安全風險評估，從而認識到工作中暴露的安全問題的根源。

　　3、利用職工日常業務學習、培訓的時機，講解全路的典型事故案例。從第三方的角度對案例進行分析討論，引導職工對事故原因進行深入思考，把握安全風險點。

　　三、制定風險防范措施，積極主動應對風險

　　實現安全風險的預先控制、超前防范，從源頭上化解和降低風險是安全風險管理的首要環節。

　　根據風險的性質、成因、規模、時段、力度及影響大小制定風險防范卡控措施，是強化安全管理基礎的關鍵。

　　1、加強安全風險管理宣傳，樹立安全風險意識。利用職工大會、宣講會與職工進行座談，通報鐵路安全形勢，并結合鐵路發展狀況大力宣傳安全風險管理理念。

　　同時將鐵路近期事故通報等文件組織干部職工進行學習，使職工充分認識到風險管理對鐵路安全的重要性，樹立安全風險意識，提高落實作業標準化的自覺性。

　　2、加強業務理論知識學習，提高風險控制能力。定期組織干部職工進行業務培訓，每月進行一次業務理論考試，每周進行一次實作演練。對接發列車、聯控作業標準，線路車輛檢查、專用線作業安全關鍵、裝載加固要求、危險貨物運輸等作業的安全風險關鍵進行培訓，提高現場作業的實際操作技能和安全風險控制能力。

　　3、加強安全風險關鍵卡控，落實風險管理要求。根據鐵路局對安全風險管理的要求，對現場作業、勞動安全、基礎管理、專用線管理等方面的安全風險關鍵逐一制定卡控措施，進一步完善和細化各項安全管理制度及措施。對安全風險級別較高的崗位、時間段和作業環節由值班干部進行重點卡控和檢查，督促職工執行作業標準，確保各項制度落實到實處。

　　在“安全生產大如天”、“安全是鐵路的’飯碗工程’”、牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”、推行“安全風險管理”等一系列安全管理新理念的灌輸下，引導干部職工樹立安全風險意識，通過發現、分析、控制安全風險有力地夯實了安全管理基礎，促進安全生產持續穩定。

　　鐵路工程建設安全員年終總結5

　　根據集團“12.30”安全電視電話會議精神，按照集團統一部署，我段全體員工在深刻吸取“12、20”、“12、22”兩起事故教訓的同時，結合春運前期設備大整治和第六次大面積提速準備攻堅戰，于20xx年1月份在全段范圍內深入開展了為期一個月的以整頓思想、整頓作風、整頓紀律為主要內容的“三整頓”和以查領導、查管理、查作風、查標準、查成效為主要內容的“五查”活動。通過本次活動，進一步夯實了安全基礎，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產秩序。現將我段此次“三整頓”、“五查”活動總結如下：

　　一、加強組織領導，全面進行部署，廣泛動員全體干部職工深入開展活動

　　1、加強領導，深入貫徹

　　（1）在接到活動通知后，我段立即組織班組長及以上管理人員于12月31日召開了安全生產緊急會議，對上級的各項要求進行了及時傳達，并決定在1月1日—1月31日開展一次全員參與、全方位整改的“三整頓”、“五查”活動，并要求各單位必須深刻領會活動的意義和目的，從講政治的高度出發，充分認識到本活動的重要性，堅持安全管理“五同時”和各項防范措施的“四落實”制度，按照集團的統一部署做好本段的各項安全生產宣傳、教育、自查和整改工作。

　　（2）段下發了《關于在全段迅速開展“三整頓”和“五查”活動的通知》，要求管內各單位精心組織、集中力量、扎實推進本次大檢查活動，并且，為使活動真正取得成效，段黨政主要領導親自上手，成立了以段長xx、黨委書記xx任組長的活動領導組，并建立了水電、房建、物管三個專業檢查小組，同時在活動時間、要求、內容和形式上做了具體的安排和部署，提出了以查領導、查作風、查管理、查標準、查成效等5大項21小項的檢查提綱，內容包括查干部作風、查設備隱患、查值班紀律、查制度落實、查操作規程、查作業標準、查工作成效、查安全責任制等。各業務科室、車間在段指導下，行動迅速、雷厲風行，均下發了文件，成立了活動領導小組，做到有組織領導、有計劃安排、有檢查內容、有總結整改，從而為此次活動開展得扎實和細致打下了良好的基礎。

　　2、加強教育，全面宣傳

　　（1）各車間管理干部對本車間安全生產大檢查活動的安排、檢查、總結和整改等工作親力親為，首先，各車間在活動的宣傳發動階段，分別組織召開工班長安全例會、職工大會等，逐級傳達會議精神，并在學習過程中進行了全員簽名簽字活動，并寫出了個人反思總結。同時進行“三整頓”和“五查”活動的深入宣傳和貫徹工作，做到傳達到位，不漏每位職工、不留一個死角，橫向到邊、縱向到底，在全段范圍內迅速掀起了濃郁的活動高潮。

　　（2）利用段黨內簡報、支部小報、櫥窗、橫幅、板報和標語等宣傳工具，大張旗鼓地進行宣傳，用輿論導向激發干部職工地參與熱情，讓他們牢固樹立“安全第一”的思想，把規范自己的行為、注重安全生產變為自覺活動。據不完全統計，在本次活動中，我段共懸掛橫幅6條，辦專題櫥窗2期，張貼安全生產標語28條。通過各種形式的宣傳，激發了全體干部職工自覺參與“三整頓”、“五查”活動的熱情，使安全生產真正進入了職工心中。

　　充分發揮了黨政工團齊抓共管安全生產的優勢，由段黨總支牽頭、由工會、團委負責組織了一支宣傳小分隊，就如何開展“三整頓”、“五查”活動、打好提速攻堅戰、爭創模范鐵路局、促進和諧鐵路建設在各工班間進行巡回宣講。同時，各車間針對自身實際建立健全了一系列規章制度，并就此開展了“安全在于高標準”、“樹立高標準、完善高標準、落實高標準、實現高標準”等演講和座談活動，不僅豐富了職工的安全文化生活，也提高了他們的安全意識和安全自覺性。另外，管內各黨支部、團支部、工會等部門也組織召開了工班安全民主分析會，及時了解職工安全思想狀況，做好職工的安全思想穩定工作，針對性地開展了安全思想教育，進一步提高了各級人員遵章守紀的安全生產自覺性。

　　二、加強安全管理，深入自查整改，以實際行動扎扎實實推進活動

　　為認真貫徹“12.30”集團安全電視電話會議精神，把“三整頓”、“五查”活動落到實處，我段制定詳細的自查提綱和工作程序，做了如下工作：

　　1、建立健全了各項管理制度，構建了干部管理長效機制。按照活動要求，根據段實際情況，本著嚴工人先嚴干部的`管理理念，我段以“轉變干部作風、落實崗位職責”為主要內容，細化和修訂了各項安全管理制度，建立健全了安全生產逐級負責制、經營管理責任制，從機制上對各級干部進行激勵和約束，強化干部責任意識。重點完善了以崗位安全素質評議、技術素質評議、工作到位評議、落實自身工作職責評議為主要內容的管理干部民主評議制度，修訂了干部“五定三率”考核制度和干部月度檢查考核制度，細化了機關干部作風考核制度。在干部作用發揮上把主要精力放在抓干部作風的轉變上，對干部“五定三率”進行跟蹤檢查、嚴格獎懲。對干部按檢查中發現類別分別按A類1件、B類0、5件、C類0、25件折算計入個人“五定三率”量化考核，提高干部在安全管理中的責任意識。

　　2、狠抓了職工隊伍的休整和安全再培訓工作，組織了對電力運行、檢修、試驗等人員的“兩票”強化訓練，強化了全員的遵章守紀教育和安全技術培訓，組織部分干部職工在段俱樂部觀看了3部安全生產錄象片及中央電視臺經濟頻道播出的6集大型記錄片《大動脈》，在全段掀起了各級人員學安全、懂安全、要安全、保安全的高潮。

　　3、管內各科室、車間、班組認真組織職工對“12、20”、“12、22”兩起事故經驗教訓進行了系統分析，并就本單位xx年四季度工作中存在的各種不安全因素進行了深入剖析，并按照眼睛向內、翻箱倒柜、不留死角的原則查找思想認識、安全管理、設備質量、干部作風、職工兩紀等方面存在的一些安全隱患和突出問題，通過分類匯總，共查出A類問題12件，B類問題21件，C類問題43件。并由黨政主要領導親自上手抓，深入各班組現場辦公，對于段里力所能及的問題，立即拍板。

　　4、根據活動要求，在管內各單位進行自查、自糾的同時，段組織了全方位的安全大檢查，檢查由段分管領導帶隊，組織專業主管部門及相關人員進行了橫到邊，縱到底，細致入微的檢查，上自各車間的刀閘線路，下自各泵房設備及高低壓線路，特別是對貫通線、上水栓等與行車有關的重點設備進行了日常跟蹤和針對性檢查。本次大檢查，不流于形式，隨查隨糾，按照五定原則制定強有力的措施立即整改，使一些長期存在的慣性違章杜絕了、設備隱患根治了、安全漏洞堵住了，為春運及第六次大提速的到來開創了一個隊伍穩定、安全有序可控的良好局面。

　　5、對各單位應急搶險材料進行了一次全面的清查和補充，并完善了應急處理預案，包括《貫通線故障搶修應急預案》、《上水栓故障搶修應急預案》、《掃雪打冰應急預案》等，并按照“三到位”即措施到位、責任到位、管理到位的原則抓好了落實，分別于1月20日和21日在常德、益陽兩個大站進行了大站停電應急處理的演練，從組織、速度、措施、協調、反饋等方面來看，都收到了令人滿意的結果。

　　6、強化安全監察的作用，制定和完善了安全監察職責及量化考核辦法，要求各安全監察深入一線，認真查擺問題，對于各類故障的分析調查工作，安全監察必須親自到場，對于“不下去”或者“下去了但發現不了問題”的堅決調離監察崗位。通過這些舉措，有效的解決了監察工作不上心、不盡責、不作為的問題，使得全段安全監察工作上了一個新的臺階。

　　7、全段范圍內積極開展了無違章活動，加大反習慣性違章力度，整頓期間，對近期現場發現的不安全問題進行了嚴肅處理，共下達安全督察快報3期，對2個違章單位8個有關責任人進行了罰款，使習慣性違章得到有力的打擊，從而為保證現場的安全生產良好秩序提供了可靠保障。

　　總之，通過開展“三整頓”、“五查”活動，我段全方位、全過程地落實了“12.30”集團安全電視電話精神，在安全生產的過程中挖出了一批問題，整改了一批隱患，解決了一批難題，使安全制度得到了完善，干部作風得到了轉變，安全管理得到了規范，設備質量得到了提高。在今后的工作中，我們將繼續堅持安全第一、預防為主的方針，從講政治高度出發加強安全生產管理各項工作，全面推進我段安全生產持續、穩定向前發展。

　　鐵路工程建設安全員年終總結6

　　一、組織機構、制度建設

　　1、建立安全質量管理機構

　　建立以項目經理為組長的安全生產領導小組。設置安全質量部，設部長1名，安全員2名，質檢員2人。建立了包括項目經理、副經理、總工程師、各部門負責人和各作業隊長的安全組織機構。配置職安全員各班組設兼職安全員從事安全情況監督與信息反饋工作，從而建立起一套完整有效的管理體系。

　　2、制定安全管理辦法。制定了安全管理依據、方針、目標及職責等，安全管理體系執行，安全檢查監督管理等相關辦法。

　　3、建立安全生產管理制度

　　3.1建立安全生產責任制度。

　　3.2建立安全生產自控體系。

　　3.3建立各項安全生產管理制度

　　3.4制定專項安全技術方案。

　　3.5建立危險源清單。

　　3.6制定應急預案。

　　4、制定質量管理辦法。制定了質量管理依據、方針、目標及職責等，質量保證體系執行，質量控制檢查監督管理等相關辦法。

　　5、建立質量管理制度。

　　5.1建立質量責任制度。

　　5.2建立質量保證體系。

　　5.3建立各項質量管理制度。

　　5.4制定qc小組管理制度。

　　二、安全管理工作

　　1、京滬高速鐵路的安全管理目標是：杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕較大及以上道路交通安全事故；杜絕較大及以上火災安全事故；控制和減少一般責任安全事故。

　　2、制定年度、月度安全生產計劃和安全費用使用計劃。制定本階段安全主要工作內容，確定安全管理重點，制定安全措施。制定本階段安全預算費用，包括內業管理、安全生產、安全防護費用、跨公路安全防護費用、施工安全用電費用、起重設備及施工機具安全防護設施費、消防設施、消防器材及保健急救措施、勞動防護用品、文明施工、交通疏導警示設施、環境保護等費用。高速鐵路安全生產費占建筑安裝工程費的1.5%。

　　3、開展安全宣傳、教育。

　　大力開展安全宣傳。采取施工現場張貼安全標語、橫幅、漫畫，開展“安全關系你我他”簽名活動，舉辦安全講座，播放安全影片等靈活多樣的形式，全方位、多角度、大規模開展安全宣傳，深入宣傳安全管理方針、政策、目標、安全管理重點、危險源、安全操作規程、安全防范措施等內容，全員接受安全教育。組織人員學習參觀其他項目的安全管理優點。聯合中國交通建設工程學院，開展安全員教育。

　　4、開展全員安全培訓、交底。

　　項目進場后，對每位員工進行安全考試，合格者方可參與高鐵施工。針對每名員工開展三級安全教育，包括項目部、作業隊、工班安全教育。舉辦各類安全培訓班，提高專兼職安全員的業務能力水平。召開安全會議，進行各項專

　　題培訓會議，進行各分項、分部工程安全技術交底。

　　5、特種設備及特種作業人員管理。

　　建立特種設備、人員臺賬，包含設備規格型號、生產廠家、機械合格證、安全檢定合格證、特種設備操作證書等相關資料。加強特種設備檢查，建立維修保養記錄，特種作業人員繼續教育記錄。

　　組織人員進行特種作業人員培訓，包含電工、電焊工、裝載機操作工、架子工、起重機作業、起重機指揮工、砼攪拌機操作工等。

　　6、定期開展安全檢查。

　　項目部每月組織一次安全大檢查，由項目主要領導帶隊。項目部安質部每日進行安全檢查，對檢查出的問題，編發通報，現場整改或限期整改，并進行復查。

　　7、開展各類安全活動。

　　成立了安全知識競賽領導小組，組織了全體管理人員參加20xx年安全知識競賽，參賽人數146人，參賽率達100%。普及了安全知識，對全體管理人員進行了安全教育。放映安全警示教育片，觀看人數達400人次。

　　8、職業健康及安全管理。加強安全帽、安全帶、安全網等物資管理使用。

　　三、質量管理工作

　　1、京滬高速鐵路的質量管理目標是：確保全部工程達到中華人民共和國、鐵道部現行的工程質量驗收標準及設計要求，并滿足按設計速度開通的質量要求，確保部優，力爭國優。主體工程質量零缺陷，橋梁混凝土結構使用壽命不低于100年，單位工程一次驗收合格率100％，并滿足全線創優規劃要求。

　　2、制定年度、月度質量管理目標。依據本年度、月度施工進度計劃，結合施工工序特點，制定質量管理目標。

　　3、開展質量培訓、教育。對各分項工程開工前對技術人員及作業班組進行施工技術交底工作，并下發了作業指導書，使各項工程有序正常開展。

　　4、定期開展質量檢查。

　　嚴格執行自檢及復檢制度，注重過程控制，堅持上道工序未經檢查合格，不得進行下道工序施工制度的落實工作，并實行多次綜合檢查、專項檢查、巡視檢查三種方式相結合，使各工序質量做到了有效的控制。

　　5、開展各類qc活動。

　　成立qc小組，召開各類專題qc小組會議，選擇qc課題，制定重要工序質量控制文件，總結質量管理經驗上報。

　　通過兩年的工程實踐，我項目的安全質量管理取得了一定的成績。獲得了京滬高鐵建設指揮部質量進度、安全管理標準化“綠牌”，獲得了中交京滬高鐵項目經理經理部的安全文明標準化工地、安全樣板工程等榮譽。安全質量管理還存在很多不足之處，在后續的安全質量管理中繼續改進總結，提高安全質量管理水平！

　　鐵路工程建設安全員年終總結7

　　鐵路機械化維修車間月度安全工作小結 12月份以來，車間主要集中在武九線k132更換橋枕、鄂州Ⅱ場更換道岔及大冶站場整修施工。這些施工普遍都是時間緊任務重，能較為順利的完成與車間全體干部和職工的辛勤努力是分不開的。在總結成績的同時，要重點分析一下安全工作。

　　12月份，段對車間發了1期安全通報，局對車間下發了1次安全通報，車間干部下發“兩違”通知書5次。按責任工區劃分，一工區6件，金山店工區1件。

　　存在的問題：

　　一、一些干部、職工安全意識淡薄，安全卡控脫節。

　　二、車間、工區、民工隊的管理制度未建立或不健全，執行不徹底，打折扣。

　　三、施工所拆開的封閉設施（網、墻）未派專人看守或未及時恢復。

　　四、路材路料、機具未按規定堆放或派人看守。

　　五、職工未認真履行責任，常見“兩違”特別是民工下道晚等現象突出。

　　六、防護作業不標準。工區不按規定派足防護人員、防護員不接車、防護備品佩帶不齊全。

　　原因分析：

　　一、一些干部沒有深入一線，切實進行跟班盯控作業。不能及時發現問題，消滅隱患，使車間對工區、工區對帶班人、帶班人對民工的卡控環節存沒有形成有效銜接。

　　二、一些干部及帶班人沒有嚴格執行管理及考核制度。在負責的施工當中，或對安全不重視，不去主動發現問題，即便發現了問題，也沒有按規定進行整改和處理。雖然各梧單位和車間都是一再強調，可在平常施工中，民工隊片面追汀客觀原因，帶班人不及時制止，負責人不落實財任，使這些現象能得以屢禁不止，各項管理制度形同虛設。

　　三、新嵢勢下對安全工作的標準要求很高，包括一些大中修施工，要求我們在安全方面必須轉變到以維修概念來管理。那么相應的措施就必須做出更改，要更結合實際，更全面，更嚴格。但是車間及工區在一些制度方面還是原地踏步。特別是對民工的安全教育和考核只存于表面，片面的強調客觀原因，如民工都是臨時的、任務緊等。沒有做到全面、細心、認真的灌輸安全知識；也沒有做到嚴格、公平、及時的處理違章事件。

　　四、路材路料的問題在刷坡、棄土，水溝蓋板，路肩加寬及封堵屢見不鮮。一些施工地點材料難以轉運，為了節約成本和加快工期，一些施工隊就在施工地段囤積了一些材料。這是不能忽視的原因，但更多的問題是，施工完后費詫廢料未進行清理，存放的材料也未派專人看守。工區在組織施工時沒有對民工隊進行明確的安全生產指導，造成部分民工隊安全生產概念模糊。

　　針對上述問題，車間擬訂了以下整改措施：

　　一、車間及工區要認真學習其他車間現場會先進經驗，借段09年元月將在我車間召開現場會的契機，迅速建立健全安全、生產管理制度。

　　做到安全生產能有據可依、有章可循。

　　二、全體干部每天要如實向車間上報當日動態。要深入一線發現和解決問題，確保各自負責的施工在安全和生產當中都能做到有序可控。

　　三、所有路材路料都必須做到工完料盡。特殊情況須上報車間同意后方可，必須堆碼整齊，并有專人看守。每天完工后必須對施工地段進行清掃，保證外觀整潔。

　　四、嚴格執行各項考核制度。干部要完成量化，工長對帶班人，帶班人對民工隊要有考核，真正將安全卡控做到層層負責、逐級落實，使安全意識深入人心。

　　鐵路工程建設安全員年終總結8

　　鐵路調車作業安全因素及管理的思考摘要：針對目前鐵路調整車作業安全及管理上存在的一睦弊端，本論文從平面調車和駝峰調車兩個角度剖析，相應地提出了加強設備的管理、作業人員技能培訓和安全意識、創建自控性班組以及加大科技投入等相應的措施，規范了作業標準，依靠職工的主動性和能動性消除各類調車安全隱患來確保鐵路運輸生產安全、暢通。

　　關鍵詞：調車，安全，管理，措施

　　1、問題的描述

　　調車作業是鐵路運輸生產不可缺少的重要組成部分，安全是調車工作的基礎，也是鐵路運輸生產的生命線和永恒主題。從每月鐵路局下發的安全通報來看，全路所發生的事故，幾乎都與調車作業有關。這是因為調車作業總是伴隨著機車、車輛的運動，是多工種、多環節的作業過程，隨機性細路，點多面廣，要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協同，受人一機一環境的影響，稍有不慎就會發生意外，造

　　成人員傷亡、設備損壞，影響正常的運輸生產秩序。由此可見，強化調車工作的安全管理對加速機車車輛周轉，提高運輸效率，降低運輸成本，實現鐵路的科學發展、和諧發展，甚至為國民經濟又好又快發展具有十分重要的意義。

　　2、調車作業安全的影響因素分析

　　平面調車大多數用于中間站、專業線和編尾等。根據自身作業的特點，影響平面調車安全的主要因素體現以下方面。

　　（1）最突出的矛盾是調車作業與接發列車作業的協調性。隨著列車運行速度是提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區短，調車作業通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業中等待時間長、中斷次數多，而且頻繁穿越正線，占用到發線及道岔咽喉區進行，易造成作業人員為趕進度而簡化作業程序，發生“搶鉤”和“搶點”等違章現象，各種不安全因素也越來越多。特別是動車組開行后，調車與行車的干擾進一步加大，危險性進一步增加。

　　（2）調車控制設備相對落后，不能滿足平面調車作業安全性的要求。中間站采用電氣集中以后，正常的接發列車作業己經通過信號聯鎖閉塞裝置以及機車三項設備給予了足夠的控制，設備正常情況下的事故發生率明顯降低。但在調車方面，除了準備進路時，可以利用設備進行外，其它作業從設備上無法進行有效的控制。如穿越正的調車作業，若未按《車站行車工作細則》規定及時停業，設備聯鎖不能保證接發車作業的安全；停留車輛發生溜逸，造成沖突或破壞接發車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業來講，在中間站站場設計時，偏重于接發列車，線路的配置主要從接發列車方面考慮，大部分中間站沒能牽出線，沒能足夠的隔開設備等等，調車作業基本上是利用本務機等等。

　　（3）調車人員的問題較多，受定員限制及環境等條件影響，中間站能保持兩人作業即屬不易，而且中間站調車人員普遍為新人，平時作業少、培訓少、見識少。同時中間站人員流動大，作業艱苦的車站調車人員更不穩定。有的地方調車人員配備只設調車長一個崗位，助理值班員在正常的接發列車情況下，還要兼任聯結員擔當調車工作。由于工作量增加且壓力大收入卻沒有相應提高，從而造成他們心理失衡，致使出現工作主動性不強、質量不高和不愿意承擔責任的現象。

　　（4）質理理念落后。調車安全管理松馳，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發列車，忽視調車安全，調車班組的安全管理不到位，安全教育、業務培訓跟不上。其次，缺乏統一領導，車站值班員既指揮行車，又兼顧調車作業計劃的編制，在接發列車作業繁忙時，容易出現遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經濟，經營機制的轉變，技術設備的改造和技術作業的變化，社會文明進程的不斷向前發展，職工自我尊重意識不斷增強，自我管理、自我實現的愿望日益強烈火，傳統的“人盯人”、“人管人”的人海戰術管理己不適應鐵路現代化管理的需要。傳統的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住關鍵控制點，沒有起到預期的效果。久而久之，職工便產生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化的“暖心效應”，促使安全管理理出現人為的空檔，沒有見到實際效果。

　　鐵路工程建設安全員年終總結9

　　為了貫徹落實2月12日、13日全路運輸安全及全路建設電視電話會議精神，加強鐵路建設質量安全管理，保安全、保穩定，橋隧公司準朔項目部結合鐵道部“安全質量大檢查”活動，在本項目范圍內開展了安全質量大檢查活動，對在建工程進行質量安全平推檢查，并整改閉合成環，積極自查自糾，確保施工生產安全可控、質量可控。

　　一、成立質量安全大檢查活動領導小組。

　　為了確保此次活動的順利有效的開展，中鐵六局準朔鐵路項目部成立安全質量大檢查領導小組：

　　組長：項目經理盧漢軍

　　副組長：項目副經理蘭波、付建國；項目安全總監孫茂；

　　組員：各部門負責人

　　安全質量大檢查活動領導組辦公室設在項目安質部，負責對大檢查活動綜合協調。

　　準朔項目部成立領導檢查小組，以項目經理帶隊，負責大檢查期間的質量安全隱患排查和問題督導整改工作。

　　二、質量安全大檢查總體情況

　　從施工現場的的情況看，準朔項目部對安全質量管理有足夠的重視，總體安全質量情況基本受控，這次大檢查主要針對隧道洞口施工、臨時用電安全、消防設施的齊全、洞內外的文明施工及安全距離進行檢查。準朔項目部以對上述問題進行了重點控制，總體情況受控，但個別方面還存在問題，需要認真整改。

　　從內業資料看，項目部的安全和質量體系已經建立，并正常運轉，質檢資料、技術方案、安全、技術交底等基本齊全。但個別的管理辦法、施工技術方案、安全技術交底針對性不強，可操作性差的缺點，需要進一步完善。

　　三、檢查的主要內容及存在的問題，整改要求

　　（一）、對項目部的安全質量保證體系的建立及運行是否正常進行了檢查。