鐵路測(cè)量技術(shù)總結(jié)
總結(jié)是對(duì)取得的成績(jī)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)等方面情況進(jìn)行評(píng)價(jià)與描述的一種書(shū)面材料，寫(xiě)總結(jié)有利于我們學(xué)習(xí)和工作能力的提高，不如立即行動(dòng)起來(lái)寫(xiě)一份總結(jié)吧。總結(jié)怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它的作用呢？下面是小編收集整理的鐵路測(cè)量技術(shù)總結(jié)，希望對(duì)大家有所幫助。
鐵路測(cè)量技術(shù)總結(jié)1
1、高鐵工程測(cè)量滿足要求：
為了保證客運(yùn)專(zhuān)線鐵路速度高（200km/h～350km/h）的平順性，旅客列車(chē)的安全性和舒適性，具有非常高的平順性和精確的幾何線性參數(shù)，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。
2、客運(yùn)專(zhuān)線精密工程測(cè)量的內(nèi)容：
1、精測(cè)網(wǎng)：CPI、CPII、CPIII，二等水準(zhǔn)，精密水準(zhǔn)。
1.1平面控制網(wǎng)第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）CPⅠ主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，采用GPS B級(jí)（無(wú)碴）/ GPS C級(jí)（有碴）網(wǎng)精度要求施測(cè)。
1.2第二級(jí)為線路控制網(wǎng)（CPⅡ）CPⅡ主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)，采用GPS C級(jí)（無(wú)碴）/ GPS D。
1.3第三級(jí)為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。CPⅢ主要為鋪設(shè)無(wú)碴軌道和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)，采用五等導(dǎo)線精度要求施測(cè)或后方交會(huì)網(wǎng)的方法施測(cè)，最后就講CPIII測(cè)量過(guò)程。
3、“三網(wǎng)合一”解釋
軌道鐵路工程測(cè)量的平面、高程控制網(wǎng)按施測(cè)階段、施測(cè)目的及功能不同分為了勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)。下面簡(jiǎn)稱(chēng)“三網(wǎng)”
4、三網(wǎng)合一:
1、勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一。勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)各個(gè)階段均采用坐標(biāo)定位控制，所以要采用坐標(biāo)高程統(tǒng)一系統(tǒng)。
2、勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)應(yīng)以基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）為平面控制基準(zhǔn)，高程測(cè)量應(yīng)以二等水準(zhǔn)基點(diǎn)為高程控制測(cè)量基準(zhǔn)。
5、測(cè)量方法總結(jié)：
橋CPII控制點(diǎn)有4個(gè)，間距在800m~1000m范圍，水準(zhǔn)點(diǎn)有3個(gè)，間距在1公里左右范圍，符合二等水準(zhǔn)布點(diǎn)要求。
平面控制網(wǎng)測(cè)量：角度測(cè)量采用全圓法六個(gè)測(cè)回測(cè)量，邊長(zhǎng)采用對(duì)向4個(gè)測(cè)回測(cè)量。觀測(cè)中認(rèn)真做好測(cè)量記錄。
高程控制測(cè)量：采用二等水準(zhǔn)測(cè)量的方法測(cè)量，按照“后—前—前—后”和“前—后—后—前”的順序進(jìn)行往返測(cè)量。觀測(cè)中認(rèn)真做好測(cè)量記錄。
高鐵工程常使用測(cè)量?jī)x器；
武廣客運(yùn)專(zhuān)線共投入測(cè)量?jī)x器；
拓普康602全站儀（用于控制測(cè)量和施工測(cè)量）；
拓普康311全站儀（用于施工測(cè)量）；
蔡司DINI12電子水準(zhǔn)儀（用于二等水準(zhǔn)測(cè)量和沉降變形觀測(cè)）；
賓得自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀（用于施工測(cè)量）；
客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道施工全自動(dòng)照準(zhǔn)的高精度測(cè)量機(jī)器人（20xx）0.5秒級(jí)精度應(yīng)用，對(duì)我們測(cè)量人員的能力要求必然也將更高。
6、無(wú)碴軌道施工誤差允許多少。
由于施工誤差、線路運(yùn)營(yíng)以及線下基礎(chǔ)沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進(jìn)行微量的調(diào)整。客運(yùn)專(zhuān)線扣件技術(shù)條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為±10mm，高低調(diào)整量－4、＋26mm，因此用于施工誤差的調(diào)整量非常小，這就要求對(duì)施工精度有著較有碴軌道更嚴(yán)格的要求。
7、高鐵工程高程控制測(cè)量精度：
1、勘測(cè)高程控制網(wǎng)應(yīng)優(yōu)先采用二等水準(zhǔn)測(cè)量，困難時(shí)可采用四等水準(zhǔn)測(cè)量。
2、分兩階段實(shí)施水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，線下工程施工完成后，全線按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，應(yīng)允許對(duì)線路縱斷面進(jìn)行調(diào)整，即利用貫通的二等水準(zhǔn)對(duì)線下工程高程進(jìn)行測(cè)量，然后重新設(shè)計(jì)縱斷面。
3、當(dāng)線下工程為橋隧相連時(shí)，線路縱斷面調(diào)整余地較小，此時(shí)應(yīng)在工程施工前按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。
5、絕對(duì)定位概念：
使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)的目標(biāo)位置之間的偏差保持在最小。軌道的外部幾何尺寸體現(xiàn)出軌道在空間中的位置和標(biāo)高，根據(jù)軌道的功能和與周?chē)噜徑ㄖ锏年P(guān)系來(lái)確定，由其空間坐標(biāo)進(jìn)行定位。軌道的外部幾何尺寸的測(cè)量也可稱(chēng)之為軌道的絕對(duì)定位。軌道的絕對(duì)定位通過(guò)由各級(jí)平面高程控制網(wǎng)組成的測(cè)量系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而保證軌道與線下工程路基、橋梁、隧道、站臺(tái)的空間位置坐標(biāo)、高程相匹配協(xié)調(diào)。由此可見(jiàn)，必須按分級(jí)控制的原則建立鐵路測(cè)量控制網(wǎng)。
8、尺度統(tǒng)一：
客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程測(cè)量精度要求高，施工中要求由坐標(biāo)反算的邊長(zhǎng)值與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值應(yīng)一致，即所謂的尺度統(tǒng)一。由于地球面是個(gè)橢球曲面，地面上的測(cè)量數(shù)據(jù)需投影到施工平面上，曲面上的幾何圖形在投影到平面時(shí)，不可避免會(huì)產(chǎn)生變形。采用國(guó)家3°帶投影的坐標(biāo)系統(tǒng)，在投影帶邊緣的邊長(zhǎng)投影變形值達(dá)到340mm/km，這對(duì)無(wú)碴軌道的施工是很不利的，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前普遍使用的全站儀的測(cè)距精度（1~10mm/km），對(duì)工程施工的影響呈系統(tǒng)性。從理論上來(lái)說(shuō)，邊長(zhǎng)投影變形值越小越有利。因此規(guī)定客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系，把邊長(zhǎng)投影變形值控制在10mm/km，以滿足無(wú)碴軌道施工測(cè)量的要求。
9、短波效應(yīng)
沒(méi)有考慮軌道施工對(duì)測(cè)量控制網(wǎng)的精度要求，軌道的鋪設(shè)是按照線下工程的`施工現(xiàn)狀，采用相對(duì)定位的方法進(jìn)行鋪設(shè)。即軌道的鋪設(shè)是按照20m弦長(zhǎng)的外矢距來(lái)控制軌道的平順性，沒(méi)有采用坐標(biāo)對(duì)軌道進(jìn)行絕對(duì)定位，相對(duì)定位的方法能很好的解決軌道的短波不平順性，而對(duì)于軌道的長(zhǎng)波不平順性無(wú)法解決。對(duì)于客運(yùn)專(zhuān)線鐵路，曲線的半徑大，彎道長(zhǎng)，如果僅采相對(duì)定位的方法進(jìn)行鋪軌控制，而不采用坐標(biāo)進(jìn)行絕對(duì)控制，軌道的線型根本不能滿足設(shè)計(jì)要求。現(xiàn)用一個(gè)彎道為例作一簡(jiǎn)要說(shuō)明：我們知道，曲線外矢距F=C2/8R式中C為弦長(zhǎng)，R為半徑。現(xiàn)有一半徑為2800m（時(shí)速200～250公里有碴軌道鐵路的最小曲線半徑）的彎道，鋪軌時(shí)若按10m弦長(zhǎng)3mm的軌向偏差（即用20m弦長(zhǎng)的外矢距偏差）的軌向偏差來(lái)控制曲線，則：當(dāng)軌向偏差為0時(shí)，R=2800m；當(dāng)軌向偏差為+3mm時(shí)，R=2397m；當(dāng)軌向偏差為-3mm時(shí)，R=3365m。這一問(wèn)題在浙贛線提速改造建設(shè)中已暴露出來(lái)，即一個(gè)大彎道由幾個(gè)不同半徑的曲線組成，且半徑相差幾百米。
由此可見(jiàn)，只采用10m弦長(zhǎng)3mm（有碴）/10m弦長(zhǎng)2mm（無(wú)碴）的軌向偏差來(lái)控制軌道的平順性是不嚴(yán)密的，因此必須采用相對(duì)控制與坐標(biāo)絕對(duì)控制相結(jié)合的方法來(lái)進(jìn)行軌道鋪軌控制。
客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路首級(jí)高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。鋪軌高程控制測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量（每公里高差測(cè)量中誤差2mm）要求施測(cè)。
鐵路測(cè)量技術(shù)總結(jié)2
京滬高速鐵路主要采用CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速380 km，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300 km。為達(dá)到這一要求，在設(shè)計(jì)和施工中對(duì)線路的平順性要求相當(dāng)高，測(cè)量工作的地位尤為重要，而健全的組織管理機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格的規(guī)章制度，科學(xué)的實(shí)施方案，合格的人員、設(shè)備是圓滿完成一項(xiàng)測(cè)量工作的前提。
第一章測(cè)量組織管理機(jī)構(gòu)設(shè)置
一、高速鐵路測(cè)量工作共分局指揮部、工區(qū)項(xiàng)目部和作業(yè)組三級(jí)進(jìn)行管理圖1測(cè)量組織機(jī)構(gòu)圖
1、根據(jù)施工進(jìn)度，局指揮部適時(shí)建立各施工階段的測(cè)量工作領(lǐng)導(dǎo)小組，如線下工程測(cè)量工作領(lǐng)導(dǎo)小組、無(wú)砟軌道測(cè)量領(lǐng)導(dǎo)小組、軌道精調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組等，組長(zhǎng)由副經(jīng)理?yè)?dān)任。
2、局指揮部成立測(cè)量隊(duì)，配置八名專(zhuān)業(yè)測(cè)量人員，其中高級(jí)測(cè)量工程師二人，工程師三人，技師三人。
3、各工區(qū)成立測(cè)量分隊(duì)，人員按照工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)每公里不少于一名專(zhuān)業(yè)測(cè)量人員進(jìn)行配置。最小的測(cè)量分隊(duì)，專(zhuān)業(yè)測(cè)量人員也不能少于六人，其中測(cè)量工程師不少于二人。
4、工區(qū)測(cè)量作業(yè)組，各工區(qū)根據(jù)工程進(jìn)展情況組建各施工階段測(cè)量作業(yè)組，人員按照各施工階段的具體情況配置，一般每個(gè)測(cè)量作業(yè)組配置專(zhuān)業(yè)測(cè)量人員三名。
二、各級(jí)測(cè)量機(jī)構(gòu)工作職責(zé)
1、局指揮部測(cè)量工作領(lǐng)導(dǎo)小組，總體負(fù)責(zé)全局管段內(nèi)測(cè)量工作的領(lǐng)導(dǎo)和管理，負(fù)責(zé)測(cè)量部門(mén)與其他相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)工作，在局指揮部測(cè)量隊(duì)的協(xié)助下制定、簽署各項(xiàng)管理制度和專(zhuān)項(xiàng)測(cè)量方案。
2、局指揮部測(cè)量隊(duì)職責(zé)：
①負(fù)責(zé)組織CPⅠ、CPⅡ控制網(wǎng)及二等水準(zhǔn)點(diǎn)的定期復(fù)測(cè)工作。
②負(fù)責(zé)組織實(shí)施CPⅢ控制網(wǎng)的建網(wǎng)和定期復(fù)測(cè)工作。
③負(fù)責(zé)全局管段內(nèi)測(cè)量數(shù)據(jù)的計(jì)算、復(fù)核工作。
④負(fù)責(zé)編制局管段內(nèi)各施工階段的專(zhuān)項(xiàng)測(cè)量方案。
⑤負(fù)責(zé)對(duì)各工區(qū)測(cè)量工作進(jìn)行技術(shù)交底及培訓(xùn)。
⑥負(fù)責(zé)對(duì)各工區(qū)測(cè)量工作進(jìn)行復(fù)核。
3、工區(qū)項(xiàng)目部測(cè)量分隊(duì)職責(zé)：
①負(fù)責(zé)組織實(shí)施各級(jí)控制網(wǎng)的建網(wǎng)、復(fù)測(cè)及相關(guān)工作。
②負(fù)責(zé)組織實(shí)施管段內(nèi)各施工階段的測(cè)量工作。
③負(fù)責(zé)測(cè)量資料的收集、整理、保管和移交，按時(shí)完成測(cè)量總結(jié)和報(bào)告。編制各自管段內(nèi)的測(cè)量方案和測(cè)量計(jì)劃，建立儀器設(shè)備臺(tái)帳，負(fù)責(zé)所使用儀器設(shè)備的定期檢查和檢定；
④完成局指揮部測(cè)量隊(duì)交辦的其他測(cè)量工作。
4、工區(qū)項(xiàng)目部各測(cè)量作業(yè)組職責(zé)：
①負(fù)責(zé)各施工階段測(cè)量工作的具體實(shí)施；
②負(fù)責(zé)測(cè)量相關(guān)資料的收集、整理；
③負(fù)責(zé)對(duì)接收的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核；
④負(fù)責(zé)對(duì)所使用儀器的日常檢查和維護(hù)工作。
第二章測(cè)量制度建設(shè)
一、測(cè)量成果交接制度測(cè)量成果包括測(cè)量原始記錄，內(nèi)業(yè)成果，測(cè)量樁橛，點(diǎn)之記和各種精度分析、評(píng)定資料等。要做好測(cè)量成果交接工作。
1、與設(shè)計(jì)單位測(cè)量成果的交接局指揮部、各工區(qū)施工技術(shù)部門(mén)收到設(shè)計(jì)文件后，必須于開(kāi)工前會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位到現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)交測(cè)量樁橛，補(bǔ)齊丟失、松動(dòng)的測(cè)量樁橛，辦理相應(yīng)手續(xù)。測(cè)量隊(duì)及時(shí)組織全線復(fù)測(cè)和貫通測(cè)量。復(fù)測(cè)完成后，一周內(nèi)向各工區(qū)辦理測(cè)量成果交接。
2、內(nèi)部控制測(cè)量成果交接及交接方式局指揮部組織完成的控制測(cè)量，須在完成后一周內(nèi)向使用控制測(cè)量成果的各工區(qū)辦理測(cè)量成果交接。工區(qū)應(yīng)核實(shí)成果內(nèi)容和現(xiàn)場(chǎng)樁橛實(shí)際情況，并在接收成果后一個(gè)月內(nèi)將復(fù)核情況上報(bào)測(cè)量隊(duì)。
3、竣工測(cè)量成果移交工程竣工后，根據(jù)有關(guān)要求完成竣工測(cè)量樁橛、標(biāo)志樁、測(cè)量標(biāo)志、永久水準(zhǔn)基點(diǎn)的設(shè)置和測(cè)量，各項(xiàng)成果必須滿足規(guī)范要求。
4、交接范圍：
（1）CPI、CPII、CPIII、GRP、水準(zhǔn)基點(diǎn)以及各種加密控制樁點(diǎn)等。
（2）控制樁坐標(biāo)資料、水準(zhǔn)基點(diǎn)高程資料、曲線要素資料、逐樁坐標(biāo)計(jì)算資料、點(diǎn)之記，所有控制測(cè)量樁橛精度評(píng)定資料等。
5、交接要求
（1）樁位交接必須按測(cè)量資料和交接樁表在現(xiàn)場(chǎng)逐點(diǎn)交接。交點(diǎn)時(shí)，樁橛標(biāo)志應(yīng)核實(shí)無(wú)誤且樁點(diǎn)穩(wěn)固方可接受，對(duì)松動(dòng)或破壞、丟失的樁橛，應(yīng)由交方補(bǔ)齊。交接的樁橛應(yīng)向管區(qū)外延伸至少2個(gè)樁。
（2）交接要做好詳細(xì)記錄，各種數(shù)據(jù)要反復(fù)核準(zhǔn)。
（3）樁位標(biāo)志要明顯，符合規(guī)定，刻畫(huà)工整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，交接時(shí)必須附有必要的說(shuō)明資料。
（4）交接的坐標(biāo)資料必須真實(shí)、精確，接收單位應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，復(fù)核無(wú)誤后方能正式采用。
二、測(cè)量數(shù)據(jù)管理制度
1、線路理論坐標(biāo)管理
(1)對(duì)各工區(qū)能夠獨(dú)立計(jì)算的坐標(biāo)數(shù)據(jù)(如樁基、承臺(tái)坐標(biāo)等)，首先由各工區(qū)測(cè)量分隊(duì)工程師進(jìn)行計(jì)算，工區(qū)總工程師進(jìn)行復(fù)核；工區(qū)復(fù)核無(wú)誤后報(bào)局指測(cè)量隊(duì)再次進(jìn)行獨(dú)立復(fù)核，測(cè)量隊(duì)復(fù)核無(wú)誤后，報(bào)監(jiān)理組專(zhuān)業(yè)測(cè)量監(jiān)理工程師審批；只有通過(guò)審批的坐標(biāo)數(shù)據(jù)才能用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。該數(shù)據(jù)一式三份，各方審核、簽署完畢后監(jiān)理、局測(cè)量隊(duì)、工區(qū)各一份。
(2)對(duì)工區(qū)無(wú)法計(jì)算的坐標(biāo)數(shù)據(jù)（如精調(diào)數(shù)據(jù)等），由測(cè)量隊(duì)負(fù)責(zé)利用符合規(guī)定的軟件進(jìn)行計(jì)算。測(cè)量隊(duì)的數(shù)據(jù)計(jì)算由兩個(gè)人進(jìn)行獨(dú)立操作計(jì)算，經(jīng)比對(duì)、復(fù)核無(wú)誤后報(bào)監(jiān)理審批，最后才能下發(fā)各工區(qū)使用。該數(shù)據(jù)一式兩份，各方審核、簽署完畢后監(jiān)理、局測(cè)量隊(duì)各一份，復(fù)印件下發(fā)各工區(qū)。
(3)各工區(qū)對(duì)接收的坐標(biāo)數(shù)據(jù)必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)立即反饋到局指測(cè)量隊(duì)，由測(cè)量隊(duì)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析處理。
(4)杜絕現(xiàn)場(chǎng)不進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)核，而直接進(jìn)行測(cè)量的一切行為。
2、各級(jí)控制網(wǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)管理。
(1)對(duì)各工區(qū)自己完成的控制網(wǎng)，如線下工程施工控制網(wǎng)，各工區(qū)將技術(shù)總結(jié)報(bào)告和原始數(shù)。
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