橋梁技術員的工作總結

時間：2021-05-28 16:19:58 總結我要投稿

橋梁技術員的工作總結

　　時光飛逝，如梭之日，辛苦的工作已經告一段落了，回顧這段時間中有什么值得分享的成績呢？制定一份工作總結吧。想必許多人都在為如何寫好工作總結而煩惱吧，下面是小編精心整理的橋梁技術員的工作總結，希望能夠幫助到大家。

橋梁技術員的工作總結

　　橋梁技術員的工作總結1

　　時光荏苒如白駒過隙，又臨近了歲末年關。回顧20xx年這一年，我先后在公司的大港油田技術服務項目和唐山LNG項目儲罐樁基監理部工作。這一年的學習、工作、生活在領導和同事們悉心關懷、指導和幫助下，通過自身的不懈努力，按照公司的要求較好的完成了本職工作。通過一年的學習與工作，我在工作思路上有了較大的轉變、工作模式上有了新的突破，現將一年的工作總結如下：

　　一、工作謹慎負責，認真履行職責，完成大港油田技術服務工作

　　20xx年1到9月我在大港油田從事海工技術服務工作，擔任埕海四號進海路甲方施工管理組組長，全面負責現場的施工組織管理和協調工作。領導的信任讓我感受到一種期待、一種責任、一種挑戰，我深感壓力倍增，時刻不忘領導、同事的重托和希冀。在該項目上通過自身刻苦學習、扎實工作和不斷汲取海工專業技術與管理知識，在管理與專業技術上實現了茁壯成長。

　　1、在工作中學習，在學習中總結，在總結中進步

　　人生就像一條奔騰不息的河流，它不會停留在一個地方，也不會停止在某一階段，它需要不斷完善，不斷超越。學習也是如此，每一點滴的積累都是一次進步，每一次進步都是建立在學習與總結的基礎上。我深知要提高自身的業務水平和工作能力，就要學會在工作中學習，在學習中總結，在總結中進步。

　　在埕海四號進海路項目現場管理過程中，通過結合莊海4x1進海路與人工井場項目管理的成功經驗，積極配合項目組組織現場各參建單位參與“互幫互學”活動。通過“每周一講”、業務交流和參加灘海公司組織的講座。利用學、寫、講相結合的辦法，系統地對施設、規范、測量儀器的操作等，進行認真的學習和交流。在這項活動中我結合工程實際情況編制了《海工視圖》、《混凝土質量通病及預防》、《混凝土施工冷縫》、《氯離子對混凝土的影響》，在業主項目經理指導及同事的幫助下，編制了《埕海二區區海工建設招投標管理辦法》、《埕海二區海洋工程項目管理辦法》、《埕海四號進海路管理細則》、《灘海海工工程竣工資料編制規定》等多篇文稿進行了交流。通過“互幫互學”活動的開展，讓現場的管理人員從學到寫由寫到講，不但個人的綜合能力得到了提升，也使整個進海路項目管理團隊形成了“人心思上、人心思學、人心思干、團結向上”的和諧風氣。

　　2、在“進海路結構”專利技術上實現海工知識的積累與成長

　　埕海四號進海路，位于河北省黃驊市張巨河村東附近海圖0.9m水深線附近的淺海海域，主要特點是淤泥質土，持力層深藏，這種海域環境是常規施工方法和常規設備均無法涉足區域。進海路的 “構件+毛石”專利技術即采用“樁深插、梁定位、構件形成箱體，內外同時拋填毛石”的施工工藝，在工程造價、工期等方面為大港灘海油田實現“海油陸采”提供了有利的條件，通過前期莊海4x1進海路的成功修建為埕海四號進海路積累了寶貴的經驗。

　　埕海四號進海路工程施工單位為大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型項目，其管理人員多為剛畢業的大學生還處于邊學、邊干、邊摸索、邊實踐階段，同時監理、海監中心也未接觸過相似海況和施工工藝的項目，給施工方案的編制和實施帶來了諸多困難。我作為本項目唯一具有該結構施工管理經驗的管理人員，先后共4次組織現場參建各方召開埕海四號進海路路基及路面施工方法及方案的討論和審查，在會上我結合莊海4x1進海路成功修建的技術管理和實施經驗，多次為現場各方講解莊海4x1進海路修建過程中工序銜接的成功舉措和施工方法，并為本工程路基及路面施工出謀劃策，得到業主項目經理和現場參建各方的充分肯定和贊賞。

　　在工程開工伊始，為了能夠使項目盡快走向正軌，施工中通過言傳身教親臨現場指導施工，從路基構件的放線、構件吊裝、構件安裝、毛石拋填以及到后期路面施工，指導流水作業的形成，使施工單位施工技術得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的進展速度。

　　在進海路施工后期，施工現場由于受路基沉降不穩定的影響，第四段面3000m以東路段短期不能進行擋墻的施工，四段面施工機組面臨停工局面。面臨種種困難我沒有退縮而是積極同現場參建各方溝通，督促施工單位進行了作業面調整并為四段面能盡快施工“出謀劃策”。在進海路沉降量達到每天1毫米時，我依據現場實際情況提出采用增加預留沉降量，擋墻留直筋采用2次綁扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，從而加快的`工程的進度。確保了工期節點順利完工。

　　3、在溝通管理上實現進步

　　在日常管理方面工作方面，積極主動完成埕海油田二區項目經理部交辦的各項工作，每天晚上6：00的組織項目碰頭會，碰頭會要求現場各參建單位現場負責人參加，通過溝通、協調及時解決現場出現的各種問題。

　　在施工管理中，堅持每天上下午兩次施工現場巡查工作，特別是對關鍵部位的隱蔽工程驗收，做到主控項目不遷就，一般項目不湊合。對發現的問題要求做到，不遷就，不馬虎，不敷衍，不推諉，充分發揮現場監督和管理職能，通過嚴把工程質量關，既保證了工程的施工質量使工程質量意識深入到每個施工人員之中，同時使施工隊伍的技術素質也得到了明顯提高，使施工向著更加規范化的管理邁開一大步。

　　一份耕耘一份收獲， 20xx年5月，進海路項目的資料在中油股份公司勘探與生產分公司大檢查中綜合評比第二名。20xx年6月下旬，中油股份公司勘探與生產分公司組織專家組對冀東油田、遼河油田、大港油田在建海工項目進行年度檢查工作，我和業主項目副經理謝燕春同志作為大港海工專家代表參加了此次為期一周檢查活動。20xx年9月初，參與編寫的《海工項目管理一本通》出版，為我在大港從事7年的海工技術服務畫上了較為圓滿的句號。

　　二、在唐山LNG項目儲罐樁基監理部工作，在工作思路上有了較大的轉變、工作模式上有了新的突破

　　20xx年9月底，我順利結束了大港油田技術服務工作,來到了唐山LNG項目儲罐樁基監理部負責QHSE管理工作。我從最基本的周例會ppt匯報和雙周規范ppt培訓入手，到專項總結、專題會議、內部規范培訓等共制作了27個ppt。在日常工作中，認真審查承包單位上報的施工組織設計、專項方案、人員設備進場等文件并提交書面審查意見。參與由副總監牽頭組織的項目部及監理部的程序文件工作。組織周檢查、專項檢查、現場專題QHSE方面會議，負責施工現場QHSE風險識別與控制編制工作，負責QHSE周檢查報告的審核、不符合項的簽發、閉合等工作。

　　在工作中我始終能夠理清工作思路，保持一顆清醒的頭腦和良好的精神面貌，積極主動的發現施工現場和管理上存在的問題并想到解決的辦法。在每天晚上的碰頭會上積極主動提出下一步的工作思路，供總監參考。

　　通過本階段的工作、學習使我對大型工程項目管理有了較為清晰的認識，也讓我更為清晰的認識到自身知識匱乏，只有通過不斷學習、總結和提高自身的修養，才能適應目前大型項目的管理，才能逐步向項目管理復合型人才邁進。

　　三、結束語

　　告別了20xx年，我們將迎來2010年的新春，通過一年的努力，我較為圓滿的完成了本職工作，我為此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成績是有的，但是同時我也看到了自身的不足，我不會懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的領導決策，有精良的管理梯隊，有日益改善的企業環境，勝利一定會屬于我們！我將會以更加飽滿的熱情迎接2010年的工作。

　　以上是20xx年我個人工作概括總結，如有不妥，請領導批評、指正。

　　橋梁技術員的工作總結2

　　控制泥漿指標是關鍵。泥漿的作用，在不同地質，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們采用的方案是對于上部泥沙層，采用填土造漿并不斷循漿的方法來不斷進尺；這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁，防止塌孔和穿孔。對于之后的強風化和中風化，采用錘擊碎石后循漿排渣，即沖擊正循環施工；這個階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應的作用，離不開兩個泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過1.6后，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉，而形成梅花樁；也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能，并加重起錘時的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進尺反而變小。泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內外壓力差的主要來源。當壓力差過大，就有造成內外穿孔的問題。在鋼護筒區，因為采用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護筒區域以下。根據地質鉆施工提供的地質柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之后偶爾還有殘積土層和強風化、中分化，雖然地底水系不是很發達，沒有發現大規模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風化層，若因為內外壓力差額較大，形成穿孔，會增大塌孔危險和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學作用。

　　由于這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度（小于等于5公分）、孔壁穩定性等都有很高的要求，所以清孔質量的好壞直接影響成樁的質量。為了保證泥漿指標達到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時，含砂率≤0.5％，我們清孔采用泵吸反循環清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風管形成壓力差，配合黑旋風泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時我們要時刻關注孔內水頭高度，保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環有這么幾個優點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高；孔壁穩定、成孔質量好；混凝土澆注質量得到有效保證；提高單樁承載力，降低工程造價；適應性廣，特別適用似這種海上深水樁基施工。

　　混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環節，我們按設計采用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時間不少于20小時，采用單根垂直導管澆筑，導管內徑ф300mm，在灌注前，我們預算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度；在灌注時，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關系到混凝土通過導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻；和易性不好的混凝土容易產生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和后期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實也是指混凝土的流動性，按設計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響后期強度。我認為要把海上樁基做好，這三個點是重中之重，是我今后在樁基施工中重點抓的指標。

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