技術部門經理的年終總結

時間：2020-12-14 12:23:19 總結我要投稿

技術部門經理的年終總結范文

　　一年工作已經到年尾了，這一年也將成為過去，在這一年中有什么得失嗎，有什么值得分享的經驗嗎，現在這個時候，你會有怎樣的總結呢？那么如何把一年一度的總結寫出新花樣呢？以下是小編幫大家整理的技術部門經理的年終總結范文，歡迎閱讀與收藏。

技術部門經理的年終總結范文

　　技術部門經理的年終總結1

　　一、現場5S與物流

　　1、現場提升

　　全年班組5S管理的要求持續的對現場和提升

　　①班組現場圍板流動性大不易控制為此班組全月業余每月2次的整頓現場;

　　②制作適宜的標語美化現場環境;

　　③實施班組管理板的更新更具實效性;

　　④物料的使用性質不同對現場所有物品定置編寫了5S模板;

　　⑤合成線操作區無范圍外人員易走進操作區組員操作和現場安全畫定操作區域設定標識

　　2、物流與產能提升

　　①20xx年班組生產能力提升對工位布局了將原3個各工位細化為4個工位對生產現場物流了品種的變換對物料定置性程度上降低了翻料的浪費了工效多的努力拼廂能力已當班日產150~160臺的;

　　②對班組各工序實施了動作降低動作浪費年生產能力約3000臺;

　　③生產能力提升的長遠規劃了合成線兩頭對裝的方案專業廠了確認所有設備改造已(安裝了一部懸臂吊、合成線改造、所需工具存備)班組對物料存儲的策劃也已實驗,單臺生產約為10分20秒,方案,每天的生產能力將提升40臺左右

　　二、成本控制與

　　1、成本管理

　　一對成本指標了修訂讓成本更具可控化班組將成本指標分解到個人讓組員都到成本管理中去了成本目視管理看板實施崗位成本投入產出報表

　　二制定了全年降耗減廢計劃對前板防劃傷、廢銷再及跑、冒、滴、漏了和整治

　　三經濟運行分析對領料單回收了班組標準件、小附件品種較多的規范管理對每品種產品標識標注

　　2、消耗控制

　　班組全年共拼廂37443臺成本消耗1352377.30元定額1353709.70元比值為99.902%單臺消耗36.12元單臺生產成本比20xx年36.33元下降了0.21元

　　對在產品班組崗位責任制填報投入產出報表每周對庫存數字和實物抽驗.

　　3、工作

　　班組全年工作94條經班組篩選有52條認可上報實施47項實施率90.4%人均提交6條率100%

　　三、產品質量與工藝管理

　　1、質量管理

　　①班組ISO9000體系符合率100%WSL達標無不合格項目

　　②一年來班組崗位自控建設缺陷件有標識缺陷信息反饋機制“三自一控”信息能夠反饋到班組質量員和班長處

　　③全年共QC4個獲廠評比名2個、名1個、名1個

　　④全年無批量性或重大質量質量事故

　　⑤SPC在過程管理中的運用數據為解決質量問題了作用在SPC運用的基礎上“工序診斷”活動

　　⑥修訂顧客鏈結構圖及承諾每月一次顧客鏈走訪和一次質量(工藝、案例)教育

　　2、工藝管理

　　①為生產的需要在技術科的安排下更換了工藝作業卡

　　②班組明晰工藝流程工序間質量承諾和服務活動

　　③崗位作業報表制度反饋生產線上的問題

　　④班組工藝要求自主編寫了《標準作業書》

　　四、安全生產與設備

　　1、安全管理

　　班組在“特安評”的基礎上全年無安全事故

　　班組全年安全工作的重心了人的安全意識上目的想以此杜絕人的不安全、環境的不安全因素、物的不安全狀態以安全事故的為此班組了多樣的安全活動讓組員的親身：組織了安全測試、了當一天安全員活動、讀安全文章、寫安全心得、隱患自查互查每天晨會說安全班組所有新員工100%了安全教育創新安全教育藝術

　　班組10月份代表公司參加了在黃山舉行的集團安全生產優秀班組交流會并“安全生產優秀班組”稱號

　　2、設備、工裝管理

　　①班組所有設備TPM模板的編寫并上墻

　　②班組設備、工具兩次校對性造冊

　　③為生產能力提升班組與維修班設計合成線改造

　　④日常預防性維修和生產線油漆

　　⑤工位器具的改造

　　五、組織建設

　　1、制度

　　精益創建的含蓋內容健全班組管理制度班組制度文件匯編設定的質量、安全和信得過內容

　　2、民主管理

　　07年班組推行班委制用團隊的智慧班組管理晨會“大家談、再總結”的方法鼓勵人人發表意見班組每月一次的民主生活會制度讓大家為班組管理想辦法出點子了班委工作民主評議并將評議結果與各班委見面班委的工作和服務

　　3、精益

　　班組從7月份開始了精益班組的創建并班組月度計劃、總結制“精益”二字在生產、質量、工藝、培訓、安全、設備、成本、物流、學習型組織建設等創新、專業廠評比名3次、名1次、名1次

　　準時化生產班組力求信息傳遞簡便化、化、化等待、尋找、窩工等浪費二類車信息看板的使二類車的信息掌控變得

　　班組在細節的`管理上加大了考核目的想糾正如茶杯不擺正、腳下雜物不撿起等本舉手之勞卻不愿為之的馬虎

　　六、崗位技能和學習型團隊建設

　　班組公司組織參加40+4培訓和崗位練兵計劃實施多能工訓練計劃原班組全能工人數有8人但工作崗位的變動從本班調離5人新進員工6人班組一段操作非常欠缺有性的訓練能夠全線操作的組員有6人占班組人數的43%已了生產的需要

　　營造學習的5月份班組了學習角自購圖書讓組員業余翻閱讓LT活動的更班組數次了學習型工具的運用并經驗

　　公司的最新信息能讓組員用宣傳欄的適時的廣而告之

　　七、一年工作反思及下一步打算：

　　①成本控制還浪費需在預警和日常控制加大管理;

　　②質量缺陷有反復控制手段有待方法需要改進;

　　③人員操作技能未能向裝配和起重以外工種發展08年計劃培養2名點焊操作人員;

　　④宣傳報道工作不佳要成立宣傳報道組由專人管理;

　　⑤班委的管理有待主要要加大民主評議工作和批評與自我批評活動暴露出問題

　　將班組20xx年基礎管理提升的主要內容將組織學習>以生產、降低浪費、提升質量效益、個人和組織性為主要挖掘全體組員的潛能團隊綜合素質、管理和勞動價值的提升

　　有決心、有信心在20xx年使班組的管理工作再大跨一步

　　技術部門經理的年終總結2

　　隨著鐵路改革發展的不斷深入，我作為一名xx編組站的車站調度員，深知在這高度集中，各工作環節緊密聯系，協同配合中的作用，在當今鐵路管理體制與生產力布局調整日趨科學合理化的大趨勢下，濟南西站作為重要的路網性樞紐編組站，其地位和作用越發突顯關鍵，而車站調度員如何樹立大局觀念，如何保證編組站的安全和暢通，如何提高運輸效率，如何加強運輸組織，如何去適應新形勢下的運輸變化，如何通過培訓和學習提高自身的業務能力，是作為一名車站調度員要面臨的重要問題。

　　車站調度員對于大局觀念，首先要有大局意識，不能局限于本位，本站思想，要積極參與樞紐調整，并不時提出合理化建議，要明確“樞紐通則車站通”的大思想，大觀念。

　　車站調度員如何保證編組站的安全和暢通，也是老生常談的問題，安全與效率，兩者并不矛盾，沒有安全，無從提及暢通和效率，對此我有自己的觀點，首先安全第一，責無旁貸，但一味的用老式的方法，抓安全，并不能完全適應新的鐵路運輸的發展。我的想法是用精心計劃，精心組織的運輸方式來抓安全，簡單講就是用“抓運輸的方法來抓安全”。因為安全第一的想法首先要牢記并精心計劃安全，更要精心組織安全，并隨著不斷變化的運輸形勢而不斷變化，不斷更新，使安全和效率并行，并實現良性循環。再而就是用“抓安全的方法抓運輸”，就是要向抓安全那樣扎扎實實的抓運輸，利用到運輸中也就是工作中所說的預鋪、預畫，要鋪出安全，更鋪出效率，鋪出合理性，從而減少人為原因變更造成的不安全因素。

　　車站調度員如何加強運輸組織提高效率。首先要在保證安全的情況下，堅持向快解快編，要暢通。向壓中保，降中時要效率，這也是編組站的宗旨。因此應全局加強車站調度員的靈活性，應變能力，并提高計劃兌現率，從而提高調車效率，加強作業調整，減少交叉影響，減少能力虛靡、浪費、等待。牢記“能力是不能儲存”的硬道理。在組織方面，要加強直通場的利用率，除直通列車外還要有選擇的將部分解體列車接入直通場，兩端利用機車來進行甩掛作業，從而實現動用很少的行車人員來完成編組作業。從另一方面講也是提高了人身安全的計劃可控性。還要用活線路，正確選分車流，優化線路運用，提高編發線運用率。加強車流預鋪，摸清車流到達、機車供應及列車開行情況，將中轉時間短的車流盡可能組織使用編發線，將接續時間長、車流小的安排使用分類線，一是提高編發線使用率。二是提高分類線利用率。一線多用：有計劃安排將重載部分車流事先向分類線預組，尾部及時掛出轉入編發線重載車列線路內，同時可將2至3種車流成組下至同一分類線然后本整恢復。死線活用：用活特貨線，可將大組檢修車輛轉入特貨線，騰空分類線，同時到達特貨或特種車輛及時編組掛運、隨到隨走；用活作業車線，將零星的部分小車流下至作業車線，需要時本整恢復。

　　均衡調車機能力，調整作業布局。合理分配峰頭、尾部能力。對到達需補軸的列車根據駝峰和尾部能力合理安排，相對節省尾部編組能力；進一步壓縮非生產時間，把提前動輪和待機后接到計劃三分鐘必須動輪作為一項運輸組織紀律，提高作業效率；調整作業布局，調整白班車輛段入檢修車、機務段入柴油以及編組站作業車取送作業改為夜班進行，緩解白班能力緊張局面，通過周密組織，合理計劃，優化編發線運用，減少轉線（轉場）編組作業，進而確保出發列車能夠及時編組。

　　大力補軸加掛，確保滿軸開行。對到達編組站小運轉排空車欠軸列車以及到達的整列礦石和班列進行補軸加掛，在運行線緊張，通過能力不足時，相當于在無機車動力的情況下多開行了車輛，節省了機車運用，壓縮運輸成本。大力組織始發直達和無調快速中轉列車。加強直達車流組織，優先編組開行，加快無調快速中轉列車的移動，組織緊交路，大力組織到、開在站停留一小時之內的無調中轉列車。

　　作為一名新形勢下的編組站車站調度員，更應在鐵路跨越式發展的不斷深入下，鐵路體制改革的逐漸推進中，生產力布局調整的逐漸合理的情況下，積極學習業務知識，全面去適應更高層次的現代化的設備和技術，力盡所能發揮調度指揮作用，為鐵路運輸又快，又好而盡責。

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