路基填前碾壓試驗段施工總結

時間：2021-03-27 17:33:15 總結我要投稿

路基填前碾壓試驗段施工總結

　　總結是在某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進行回顧檢查、分析評價，從而得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，通過它可以全面地、系統地了解以往的學習和工作情況，不妨坐下來好好寫寫總結吧。我們該怎么寫總結呢？以下是小編為大家整理的路基填前碾壓試驗段施工總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

路基填前碾壓試驗段施工總結

路基填前碾壓試驗段施工總結1

　　1編制依據

　　1.1編制說明

　　根據我標段于20xx年x月x日在YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）填方段展開的石方填筑試驗段施工，施工完成后編制了該填石試驗段施工總結。

　　1.2編制依據

　�、派蚝途€仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招標文件；⑵沈海復線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段兩階段施工圖；

　�、恰豆仿坊┕ぜ夹g規范》JTGF10-20xx；

　�、取豆饭こ藤|量檢驗評定標準》（土建工程）（JTGF80/1-20xx）；⑸福建省高速公路施工標準化管理指南（路基路面）；⑹填石試驗段實際數據。2路基試驗段施工2.1工程概況

　　為獲得適合本標段的最佳路基施工方案，我標段選定YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）共長120米路段作為填石路基試驗段。試驗段位于ZK102+010.946～ZK102+111.020填方段，由于試驗段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑時高低不平，工作面狹窄，故在試驗段施工時已填筑路基16層，填筑寬度約為23m。2.2試驗段施工目的

　　在進行填石路基施工之前，通過填筑試驗路段進行施工優化組合，找出主要問題，并加以解決，由此提出標準施工方法用以指導大面積施工，從而使整個工程施工質量高、進度快、經濟效益顯著，其主要目的為：

　　確定能夠滿足設計要求孔隙率標準及最大壓實度標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。3施工組織3.1施工時間

　　試驗段施工起訖時間：20xx年x月x日。

　　3.2施工準備

　　3.2.1技術準備

　�、盘崆熬幹铺钍囼灦问┕し桨�，并對技術人員、協作隊伍進行技術交底。⑵路基試驗段石料來源于K102+320～K102+453挖方段。試驗室已提前對該挖方段石料做抗壓強度試驗。填石路基的石料強度不小于30MPa、路堤石料粒徑不大于50cm、最大粒徑不超過層厚的2/3、不均勻系數為15～20。

　�、菧y量全套資料準備齊全(采用導線點測量記錄、導線點、水準點加密橫斷復測資料)，以方便及時記錄。

　　3.2.2機械人員配置

　　表3.2.2-1試驗段管理人員配備表

　　表3.2.2-2試驗段機械及設備一覽表

　　表3.2.2-3測量儀器設備一覽表

　　4試驗段施工4.1測量放樣

　　地基壓實后，用全站儀放出路基填方邊線，每隔40m在邊線上釘一個木樁，并在木樁端部標一個小釘，以準確控制好道路的邊線，并用水準儀在邊樁上測出控制標高，并用紅線作出標記，并以此作為控制樁控制上料的寬度和厚度。

　　100m范圍內取4個斷面，每個斷面根據填石的寬度設4個點，并記錄各點攤料前標高H0。4.2攤鋪、整平

　　選用合格的填料用自卸車運至現場，按水平分層，先低后高，先兩側后中央上料，推土機進行推平，個別不平處配合人工用細石塊石屑找平。沿線路縱向方向保持整體式路基線路中心高，兩邊低的原則，設置向外2%橫坡。

　　填料松鋪筑厚度采用50cm進行鋪筑試驗，粒徑大于50cm的剔除或現場粉碎，使粒徑不大于層厚的2/3。填石路堤邊坡碼砌與路基填筑同步進行。整平以后測量各點攤鋪后標高H1，以檢測各點松鋪厚度。4.3碾壓及檢測

　　采用振動壓路機進行碾壓。碾壓時，按照“先邊緣后中間、先慢后快、先靜壓后振動”的操作進行。第一遍靜壓，然后先慢后快，先外后內，由弱振至強振，由外向內、縱向進退式進行。碾壓作業時，行間（橫向）重疊半幅輪跡，碾壓區段間（縱向）重疊1.0～1.5m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。

　　一般碾壓遍數為靜壓1遍，弱振1遍（1km/h～2km/h），在先前選擇測點位置放置一塊10cm×10cm鋼板，強振2遍（2km/h～3km/h），在強振第1遍以后即開始測壓實標高，然后每強振一遍均測一次壓實標高，并做好記錄，詳見附表，并計算每碾壓一層以后的平均沉降差和均方差，直至每個點的沉降差均達到要求。

　　填石路基采用壓實沉降差進行壓實檢測：測量人員在線外架設水準儀，在碾壓第3遍時，在原來選定測點位置放好鋼板，再用振動壓路機碾壓一遍（強振，行走速度不超過4km/h），測量點位高程，以后每壓實一遍測量一次高程。當各點在振動前后的.沉降差平均值不大于5mm，標準差不大于3mm時即為合格。

　　試驗段施工時，在碾壓第4遍時，沉降差符合要求，在碾壓第5遍的時候，由現場路基來看，壓實層面穩定，無輪跡。

　　附表：

　　4.4注意事項

　　⑴石質填料裝運時，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料集中裝運。安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側后中央卸料。

　　⑵填石路基外側兩料范圍采用人工碼砌。

　�、怯醚b載機攤平，個別不平處配合人工用細石塊、石屑找平。攤鋪厚度不大于50cm，填石攤平后應及時測出填石標高。

　�、饶雺簳r先壓兩側后壓中間，壓實路線縱向互相平行，反復碾壓。在碾壓過程中應及時的記錄壓路機行駛速度及遍數。壓路機碾壓速度不得大于4km/h，且行駛時每幅輪跡必須重疊不小于0.5m。

　　⑸碾壓合格后及時測出碾壓后的標高。4.5試驗段結論

　　根據試驗數據所得，20t壓路機在松鋪厚度49cm時，松鋪系數約為1.10，碾壓至4遍以后既已達到壓實度要求，為更好的保證填石路基壓實標準，填石路基施工時，碾壓遍數均不得少于5遍，可適當根據情況增加碾壓遍數。

路基填前碾壓試驗段施工總結2

　　一、試驗段工程概況：

　　本合同段填前碾壓試驗段施工路程原為K18+140-K18+320，因該段經翻曬后含水量仍偏大，經過比較我們選擇K19+120-K19+300段為填前碾壓試驗段，全長180m，平均路基原地面寬度為m。試驗時間為20xx年x月x日至5月x日。試驗時將試驗段分成K19+120-K19+180、K19+180-K19+240、K19+240-K19+300段分別進行試驗。

　　二、施工方法：

　　施工時采用人工配合推土機、平地機整平，壓路機碾壓密實。（主要機械設備表附后）

　　1、K19+120-K19+300段全幅原地面清表土

　　采用人工配合推土機。路基清表寬度為路基坡腳設計寬度兩邊加寬1.0m。清表時推土機應沿路基方向有路基邊到中間，由低處到高處清理。每次清表長度為60m，將表土堆放成堆，清完一段后用人工配合裝載機然后推土機繼續清理下一段。將清理的廢土集中堆放到路基填土范圍以外征地界內指定地點。清表時我們將路基范圍內的樹根、雜草及腐殖土等雜物全部清除干凈。

　　2、K19+120-K19+300段全幅原地面整平

　　先用推土機將翻松的原地表排壓2遍，然后用人工配合推土機粗平1遍，再用平地機精平2遍。大致平整密實后，用壓路機初壓1遍，然后再用平地機精平1遍，此時原地面平整度符合要求，地表土基本達到原地表翻松前的密實程度，可以進行碾壓試驗。

　　3、K19+120-K19+300段原地面土的含水量控制

　　碾壓的關鍵是控制土的含水量，土碾壓時的含水量應控制在最佳含水量的±2%范圍內。原地面碾壓前我們提前進行原地面反復翻曬，涼曬土的天然含水量接近最佳含水量的±2%范圍內，立即進行整平碾壓。

　　4、K19+120-K19+300段全幅原地面碾壓

　　采用振動壓路機碾壓，碾壓速度由慢到快，壓路基最快行駛速度控制在4km/h以內。由于地下水位較高，碾壓時全部采用靜壓。碾壓由兩邊向中間縱向進退式進行，縱向碾壓輪跡重疊40-50cm，做到原地面無漏壓、無死角、壓實均勻，無軟彈、起皮現象；原地面表面平整，邊線直順。

　　三、試驗步驟和方法：

　　將試驗段分成3段進行碾壓試驗。

　　第一段（K19+120-K19+180段全幅）：試驗Y18J壓路機靜壓原地面壓實度達到93%時的碾壓遍數。用Y18J壓路機以時速2.1Km/h靜壓，碾壓由兩邊向中間縱向進退式進行，縱向碾壓輪跡重疊50cm，當Y18J壓路機靜壓5遍后，試驗人員開始跟蹤檢測每壓完1遍原地面壓實度，直至原地面壓實度達到93%的要求。

　　第二段（K19+180-K19+240段全幅）：試驗YZ20JC壓路機靜壓原地面壓實度達到93%時的碾壓遍數。用YZ20JC壓路機以時速2.6Km/h靜壓，碾壓由兩邊向中間縱向進退式進行，縱向碾壓輪跡重疊50cm，當Y18J壓路機靜壓5遍后，試驗人員開始跟蹤檢測每壓完1遍原地面壓實度，直至原地面壓實度達到93%的要求。

　　第三段（K19+240-K19+300段全幅）：根據第一段和第二段得出的試驗數據及經濟性比較，我們得出YZ20JC壓路機比Y18J壓路機靜壓原地面效果明顯

　　且經濟。第三段沒有進行試驗。

　　四、試驗數據分析：

　　壓實度采用灌砂法測定，每小段檢測8處，梅花形布點；

　�。ㄒ唬┠雺罕閿蹬c壓實度關系

　　1、K19+120-K19+180段

　　經過試驗，Y18J壓路機碾壓到第10遍時有1個點壓實度達到93.4%，但其他7個點壓實度只達到90.8%-92.6%，仍達不到93%要求。繼續碾壓到第11遍時所有點壓實度均達到93%以上且有4個點壓實度達到94%以上，平均壓實度為94.0%。繼續碾壓到第12遍時所有點壓實度均下降，只有3個點壓實度均不小于93%，其他5個點壓實度只有91.7%-92.6%，平均壓實度為92.7%，壓實度平均下降1.4%。從以上數據可以得出Y18J壓路機碾壓原地面，壓實度達到93%時的碾壓遍數為11遍。

　　2、K19+180-K19+240段

　　經過試驗，YZ20JC壓路機碾壓到第8遍時有2個點壓實度達到93%以上，但其他6個點壓實度只達到89.6%-91.5%，仍達不到93%要求。繼續碾壓到第9遍時所有點壓實度均達到93%以上且有3個點壓實度達到94%以上，平均壓實度為93.7%。繼續碾壓到第10遍時所有點壓實度均下降，只有1個點壓實度均不小于93%，其他7個點壓實度只有91.0%-92.6%，平均壓實度為92.3%，壓實度平均下降1.5%。從以上數據可以得出YZ20JC壓路機碾壓原地面，壓實度達到93%時的碾壓遍數為9遍。

　�。ǘ┖颗c壓實度關系

　　五、試驗結論：

　　根據試驗我們得出原地面碾壓應采用壓實噸位較大的設備，應進行靜壓而不宜采用振動碾壓，由于沿線土質為粉質粘土，且地下水位較高，當碾壓遍數達到一定值時，隨著碾壓遍數的加大，壓實度反而降低。當土的含水量接進最佳含水量的±2%范圍時，18噸及以下噸位壓路機碾壓遍數至少應達到11遍，20噸壓路機碾壓遍數應達到9遍。

　　K19+120-K19+180段壓實度匯總表

　　K19+180-K18+240段壓實度匯總表

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