海上運(yùn)輸合同

時間：2023-07-26 14:19:42 運(yùn)輸合同我要投稿

(熱門)海上運(yùn)輸合同

　　隨著人們法律觀念的日益增強(qiáng)，合同出現(xiàn)在我們生活中的次數(shù)越來越多，簽訂合同是減少和防止發(fā)生爭議的重要措施。那么正式、規(guī)范的合同是什么樣的呢？以下是小編為大家整理的海上運(yùn)輸合同，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

(熱門)海上運(yùn)輸合同

海上運(yùn)輸合同1

　　買方：（以下簡稱甲方）

　　賣方：(以下簡稱乙方）

　　買賣雙方簽訂本合同并同意按下列條款進(jìn)行交易：

　　(1)品名及規(guī)格____

　　(2)數(shù)量____

　　(3)單價____

　　(4)金額____

　　合計(jì)____

　　允許溢短裝__%

　　(5)包裝：

　　(6)裝運(yùn)口岸：

　　(7)目的口岸：

　　(8)裝船標(biāo)記：

　　(9)裝運(yùn)期限：收到可以轉(zhuǎn)船及分批裝運(yùn)之信用證__天內(nèi)裝出。

　　(10)付款條件：開給我方100%保兌的不可撤回即期付款之信用證，并須注明可在裝運(yùn)日期后15天內(nèi)議付有效。

　　(11)保險(xiǎn)：按發(fā)票110%保全險(xiǎn)及戰(zhàn)爭險(xiǎn)。____由客戶自理。

　　(12)買方須于__年__月__日前開出本批交易信用證，否則，售方有權(quán)：不經(jīng)通知取消本合同，或接受買方對本約未執(zhí)行的全部或一部，或?qū)σ虼嗽馐艿膿p失提出索賠。

　　(13)單據(jù)：賣方應(yīng)向議付銀行提供已裝船清潔提單、發(fā)票、中國商品檢驗(yàn)局或工廠出具的品質(zhì)證明、中國商品檢驗(yàn)局出具的數(shù)量/重量簽定書;如果本合同按cif條件，應(yīng)再提供可轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證。

　　(14)凡以cif條件成交的業(yè)務(wù)，保額為發(fā)票價值的110%，投保險(xiǎn)別以本售貨合同中所開列的為限，買方如要求增加保額或保險(xiǎn)范圍，應(yīng)于裝船前經(jīng)售方同意，因此而增加的保險(xiǎn)費(fèi)由買方負(fù)責(zé)。

　　(15)質(zhì)量、數(shù)量索賠：如交貨質(zhì)量不符，買方須于貨物到達(dá)目的.港30日內(nèi)提出索賠;數(shù)量索賠須于貨物到達(dá)目的港15日內(nèi)提出。對由于保險(xiǎn)公司、船公司和其它轉(zhuǎn)運(yùn)單位或郵政部門造成的損失賣方不承擔(dān)責(zé)任。

　　(16)本合同內(nèi)所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履約或延遲交貨，售方概不負(fù)責(zé)。

　　(17)仲裁：凡因執(zhí)行本合同或與本合同有關(guān)事項(xiàng)所發(fā)生的一切爭執(zhí)，應(yīng)由雙方通過友好方式協(xié)商解決。如果不能取得協(xié)議時，則在中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會根據(jù)該仲裁機(jī)構(gòu)的仲裁程序規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁決定是終局的，對雙方具有同等約束力。仲裁費(fèi)用除非仲裁機(jī)構(gòu)另有決定外，均由敗訴一方負(fù)擔(dān)。仲裁也可在雙方同意的第三國進(jìn)行。

　　(18)買方在開給售方的信用證上請?zhí)钭⒈敬_認(rèn)書號碼。

　　(19)其它條款：

　　甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

　　法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

　　_________年____月____日_________年____月____日

海上運(yùn)輸合同2

　�。╛________）海運(yùn)計(jì)字第_________號根據(jù)合同法和省海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，_________（簡稱甲方）向省交通廳海運(yùn)局（簡稱乙方），計(jì)劃托運(yùn)_________貨物，乙方同意承運(yùn)，特簽定本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：

　　一、運(yùn)輸方法：乙方調(diào)派_________噸位船舶一艘（船舶吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由_________港運(yùn)至_________港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。

　　二、貨物集中：甲方應(yīng)安乙方指定時間，將_________貨物于_________天內(nèi)集中于_________港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn)。

　　三、裝船時間：甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起于_________小時內(nèi)裝完貨物。

　　四、運(yùn)到期限：船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。

　　五、啟航聯(lián)系：乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由_________方負(fù)擔(dān)。

　　六、卸船時間：甲方保證乙方船舶抵達(dá)_________港錨地，自下錨時起于_________小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時_________元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的'時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時間扣除。

　　七、運(yùn)輸質(zhì)量：乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運(yùn)送_________貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。

　　八、運(yùn)輸費(fèi)用：按省水運(yùn)貨物一級運(yùn)價率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)_________元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì)_________，全船運(yùn)費(fèi)為_________元，一次計(jì)收。 _________港口裝船費(fèi)用，按省港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收，卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。

　　九、費(fèi)用結(jié)算：本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用_________元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。

　　十、附則：本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份，副本_________份。并向工商行政管理局登記備案。如有未盡事宜，得按省交通廳海上運(yùn)輸管理規(guī)定和合同法的有關(guān)規(guī)定協(xié)商辦理。

　　甲方：_________（蓋章）

　　代表人：_________

　　開戶銀行：_________

　　帳號：_________

　　乙方：_________（蓋章）

　　代表人：_________

　　開戶銀行：_________

　　帳號：_________

　　合同管理機(jī)關(guān)：_________（蓋章）

　　_________年_________月_________日

海上運(yùn)輸合同3

　　訂立合同雙方：＿＿＿＿（簡稱甲方）委托＿＿＿＿交通廳海運(yùn)局（簡稱乙方）

　　計(jì)劃外托運(yùn)＿＿＿＿（貨物），乙方同意承運(yùn)。根據(jù)《合同法》和＿＿＿＿海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

　　第一條　運(yùn)輸方法乙方調(diào)派＿＿噸位船舶一艘（船舶＿＿吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由＿＿港運(yùn)至＿＿港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。

　　第二條　貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時間，將＿＿貨物于＿＿天內(nèi)集中于＿＿港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn)。

　　第三條　裝船時間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起＿＿小時內(nèi)裝完貨物。

　　第四條　運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于＿＿小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。

　　第五條　啟航聯(lián)系乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由＿＿方負(fù)擔(dān)。

　　第六條　卸船時間甲方保證乙方船舶抵達(dá)＿＿港錨地，自下錨時起于＿＿小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時０．０７５元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的.時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時間扣除。

　　第七條　運(yùn)輸質(zhì)量乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運(yùn)送＿＿＿＿貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。

　　第八條　運(yùn)輸費(fèi)用按＿＿水運(yùn)貨物一級運(yùn)價率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)＿＿元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的５０％計(jì)（�。�，全船運(yùn)費(fèi)為＿＿元，一次計(jì)收。－－－港口裝船費(fèi)用，按＿＿港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收。卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。

　　第九條　費(fèi)用結(jié)算本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用＿＿元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。

　　第十條　本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式＿＿份，交＿＿等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照＿＿交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交＿＿公證處公證（或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證）。

　　甲方＿＿＿＿＿＿（蓋章）代表人：＿＿＿＿＿＿（簽章）開戶銀行：＿＿＿＿＿＿帳號：＿＿＿＿＿＿

　　乙方＿＿＿＿＿＿（蓋章）代表人：＿＿＿＿＿＿（簽章）開戶銀行：＿＿＿＿＿＿帳號：＿＿＿＿＿＿＿年＿＿月＿＿日訂立

海上運(yùn)輸合同4

　　甲方：_________________（賣方）

　　乙方：_________________（買方）

　　根據(jù)《中華人民共和國合同法》及相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，按照誠實(shí)信用、平等互利的原則，甲、乙雙方經(jīng)協(xié)商一致簽訂本合同，以共同遵照執(zhí)行。

　　一、品名、產(chǎn)地、運(yùn)輸

　　1、品名：_________________產(chǎn)地：_________________

　　2、運(yùn)輸方式：__________；到貨港：_________________

　　二、數(shù)量及價款

　　1、數(shù)量：_________噸。數(shù)量根據(jù)到貨港商檢部門出具的水尺報(bào)告數(shù)量確定，實(shí)際交貨數(shù)量與到港稱量數(shù)量有差異的，以乙方計(jì)量的實(shí)際交貨數(shù)量為準(zhǔn)。

　　2、貨物單價為：______元/噸，總價款為______ 。此價款為_________港到岸價（艙底價），包括增值稅專用發(fā)票在內(nèi)。

　　三、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

　　甲、乙雙方約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如下：

　　序號：_________________

　　項(xiàng)目：_________________

　　條件（ARB/ADB/DAF）：_________________

　　標(biāo)準(zhǔn)：_________________

　　備注：_________________

　　1、全水Total Moisture%（max）

　　2、灰Ash%（max）

　　3、揮發(fā)份Volatile Matter%

　　4、硫Sulphur%（max）

　　5、CSN（自由膨脹系數(shù)）（min）

　　6、粒度Sizemm（95%min）

　　7、固定碳（F.C）

　　8、G值（粘結(jié)指數(shù)）

　　9、Y值（揮發(fā)份指數(shù)）

　　四、供貨時間

　　1、該供貨時間為具備提貨條件，甲方書面通知乙方提貨的時間。

　　2、甲方應(yīng)當(dāng)在發(fā)貨后3日內(nèi)將船舶名稱、始發(fā)港、發(fā)貨量、預(yù)計(jì)到港日期等信息通過傳真給乙方，并按有關(guān)規(guī)定向乙方交付提貨憑證。

　　3、船舶到港后，甲方負(fù)責(zé)在5日內(nèi)辦理通關(guān)手續(xù)，具備提貨條件后書面通知乙方提貨。

　　五、驗(yàn)收與交付

　　1、甲、乙雙方按照到貨港商檢部門出具的商檢報(bào)告對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確認(rèn)。乙方對煤炭質(zhì)量有異議的，有權(quán)另行委托檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)。

　　2、到貨港商檢部門出具商檢報(bào)告前，乙方有權(quán)對貨物進(jìn)行抽檢。根據(jù)抽檢結(jié)果，乙方有權(quán)按照本合同進(jìn)行處理。

　　3、乙方接通知后安排提貨的，甲方應(yīng)按照乙方要求，及時、妥善將貨物及相關(guān)文件、憑證等資料交付乙方。

　　4、甲方供貨質(zhì)量不符合約定標(biāo)準(zhǔn)或延遲交貨的，應(yīng)自行承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。

　　5、乙方接收貨物并不免除甲方的質(zhì)量保證責(zé)任，收貨后發(fā)現(xiàn)煤炭實(shí)際質(zhì)量與約定標(biāo)準(zhǔn)不符的，乙方有權(quán)按本合同進(jìn)行處理。

　　六、付款安排

　　1、本合同項(xiàng)下付款方式為：銀行承兌匯票或乙方同意的其他方式。

　　2、本合同生效后7日內(nèi)，乙方支付元（即總價款的`10%）的定金。

　　3、貨物符合約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為乙方支付剩余貨款的前提，乙方有權(quán)選擇一次性付款提貨或分期付款提貨。

　　4、甲方應(yīng)按照乙方付款額度在乙方付款后立即安排交貨。乙方支付的10%的定金作為最后一期貨款，多退少補(bǔ)。

　　5、貨物符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，甲乙雙方應(yīng)當(dāng)在乙方支付剩余90%貨款后5日內(nèi)完成結(jié)算，甲方交付全部貨物。

　　6、甲方應(yīng)當(dāng)按照乙方要求及時開具增值稅專用發(fā)票。

　　七、合同價款調(diào)整

　　1、水份：超過_________%的，扣除超出部分相應(yīng)數(shù)量的貨款；

　　2、灰份：超過_________%的，每超出_________ %，單價降低_________元/噸；

　　3、硫：超過_________%的，每超出_________ %，單價降低_________元/噸；

　　4、揮發(fā)份：超過%的，每超出_________ %，單價降低_________元/噸；

　　5、G值：低于_________的，每降低_________，單價降低_________元/噸；低于_________的，每降低_________，單價降低_________元/噸；

　　6、Y值：低于_________的，每降低_________，單價降低_________元/噸；低于的，每降低_________，單價降低_________元/噸；

　　發(fā)生上述情形，貨物單價調(diào)整的，貨物總價款及當(dāng)期付款金額應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。

　　八、合同的變更與解除

　　1、貨物質(zhì)量出現(xiàn)如下情形的，乙方有權(quán)拒收貨物，解除本合同：

　　（1）灰份超過_________ %（包括本數(shù)）的；

　�。�2）揮發(fā)份超過_________ %（包括本數(shù)）的；

　　（3）G值低于_________（包括本數(shù)）的；

　�。�4）Y值低于_________（包括本數(shù)）的。

　　2、貨物遲延到港超過5日或甲方遲延交付任何一批貨物超過3日的，乙方有權(quán)解除本合同。

　　3、甲方供貨存在設(shè)定質(zhì)押、監(jiān)管、查封、第三人主張權(quán)利或其他權(quán)利瑕疵的，乙方有權(quán)解除本合同。

　　4、因價格變動等原因需要解除合同的，乙方有權(quán)解除本合同，但需賠償甲方實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失。

　　5、發(fā)生上述情形，乙方解除本合同的，甲方應(yīng)在3日內(nèi)返還乙方已支付的定金及其他貨款。

　　九、不可抗力

　　1、本合同項(xiàng)下不可抗力是甲乙雙方在簽訂合同時不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況，對本合同的履行必然造成障礙的。包括地震、臺風(fēng)、海嘯、洪水等自然災(zāi)害，法律政策變動、行政征收、征用等政府行為，以及戰(zhàn)爭、動亂等社會異常行為。

　　2、任何一方在獲知不可抗力發(fā)生時應(yīng)立即通知對方，詳細(xì)說明此種不可抗力的影響，其中包括此種不可抗力的開始時間和可能的持續(xù)時間，并隨時將有關(guān)情況通知對方。

　　3、任何一方因不可抗力造成的部分或全部不能履行本合同義務(wù)的行為，將不視為違約，但應(yīng)在條件允許時采取一切合理及實(shí)際可行的措施，以減少因不可抗力造成的損失。

　　十、違約責(zé)任

　　1、本合同生效后，甲乙雙方應(yīng)全面履行本合同約定的義務(wù)。

　　2、甲方供貨質(zhì)量不符合本合同第三條約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，乙方有權(quán)同時處以10萬—50萬元罰金。

　　3、因甲方供貨質(zhì)量不符合約定標(biāo)準(zhǔn)、貨物存在權(quán)利瑕疵或甲方延遲交貨，導(dǎo)致乙方解除本合同的，甲方應(yīng)雙倍返還定金；不足以彌補(bǔ)乙方損失的，甲方應(yīng)另行支付賠償金。

　　4、甲方逾期交付貨物的，每遲延一日，應(yīng)按照逾期貨物金額日萬分之五的標(biāo)準(zhǔn)向乙方支付違約金。

　　5、乙方無正當(dāng)理由逾期支付貨款的，應(yīng)當(dāng)向甲方承擔(dān)違約責(zé)任。

　　十一、爭議解決

　　凡因履行本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，各方應(yīng)以友好協(xié)商的方式解決；協(xié)商未果的，由乙方所在地法院管轄。

　　十二、其他

　　1、甲乙雙方在收到對方通知后應(yīng)及時回復(fù)確認(rèn)。

　　2、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字、蓋章后生效。

　　3、本合同正本一式_________份，雙方各執(zhí)_________份，具有同等法律效力。若雙方通過傳真簽訂合同，傳真件具有同等法律效力。雙方在本合同中互留傳真號碼。

　　甲方：_________________

　　乙方：_________________

　　法定代表人：_________________

　　或授權(quán)代表：_________________

　　傳真：_________________

　　____年____月____日

　　________年________月________日

海上運(yùn)輸合同5

　　甲方：_____________________________地址：_____________________________郵碼 _______________________________電話_______________________________法定代表人：_______________________職務(wù)_______________________________

　　乙方：_____________________________地址：_____________________________郵碼 _______________________________電話_______________________________法定代表人：_______________________職務(wù)_______________________________

　　根據(jù)《中華人民共和國合同法》和海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，_____________(簡稱甲方)向________交通海運(yùn)局(簡稱乙方)，計(jì)劃托運(yùn)________貨物，乙方同意承運(yùn)，特簽定本協(xié)議，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：

　　一、運(yùn)輸方法乙方調(diào)派____噸位船舶一艘(船舶吊裝設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由____港運(yùn)至____港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。

　　二、貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時間，將____貨物于____天內(nèi)集中于____港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在5天內(nèi)派船裝運(yùn)。

　　三、裝船時間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸裝后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起于____小時內(nèi)裝完貨物。

　　四、運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于____小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按有關(guān)規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。

　　五、啟航聯(lián)系乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備。如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由____方負(fù)擔(dān)。

　　六、卸船時間甲方保證乙方船舶抵達(dá)____港錨地，自下錨時起于____小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時____ 元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時間扣除。

　　七、運(yùn)輸質(zhì)量乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工作照章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的`損失外，對于運(yùn)送貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。

　　八、運(yùn)輸費(fèi)用按國家規(guī)定水運(yùn)貨物一級運(yùn)價率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)____元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì)____，全船運(yùn)費(fèi)為____元，一次計(jì)收。

　　九、費(fèi)用結(jié)算本協(xié)議經(jīng)雙方簽字后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用____元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。

　　十、附則本協(xié)議甲乙雙方各執(zhí)正本一份，副本份。并向工商行政管理局登記備案，如有未盡事宜，按照《中華人民共和國合同法》及國家的有關(guān)規(guī)定處理。

　　甲方：_________________代表人：_______________ _______年_____月_____日

　　乙方：_________________代表人：_______________ _______年_____月_____日

海上運(yùn)輸合同6

　　甲方：________________________________地址：________________________________郵編：________________________________電話：________________________________

　　法定代表人（委托代理人）：____________開戶行：______________________________帳戶：________________________________

　　乙方：________________________________地址：________________________________郵編：________________________________電話：________________________________法

　　定代表人（委托代理人）：____________開戶行：______________________________帳戶：________________________________

　　甲、乙雙方為攜手合作，促進(jìn)發(fā)展，滿足利益，明確責(zé)任，依據(jù)中華人民共和國有關(guān)法律之相關(guān)規(guī)定，本著誠實(shí)信用，互惠互利原則，結(jié)合雙方實(shí)際，協(xié)商一致，特簽訂本合同，以求共同恪守：

　　第一條運(yùn)輸方法乙方調(diào)派___________噸位船舶一艘（船舶___________吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由______________________港運(yùn)至______________________港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。

　　第二條貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時間，將______________________貨物于___________天內(nèi)集中于______________________港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在___________天內(nèi)派船裝運(yùn)。

　　第三條裝船時間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定），裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起___________小時內(nèi)裝完貨物。

　　第四條運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于___________小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。

　　第五條起航聯(lián)系乙方在船舶裝完畢起航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備。如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引領(lǐng)員領(lǐng)航，費(fèi)用由___________方負(fù)擔(dān)。

　　第六條卸船時間甲方保證乙方船舶抵達(dá)______________________港錨地，自下錨時起于___________小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸___________元，在裝卸貨過程中，因天氣影響時間裝貨作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時間扣除。

　　第七條運(yùn)輸質(zhì)量乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好船，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對運(yùn)送______________________貨物的.數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。

　　甲方：_________________

　　代表人：_______________

　　_______年_____月_____日

　　乙方：_________________

　　代表人：_______________

　　_______年_____月_____日

海上運(yùn)輸合同7

　　承攬方：_____________，以下簡稱甲方

　　定作主：_____________，以下簡稱乙方

　　甲乙雙方為了保證全面地履行各自的義務(wù)，簽訂本合同，共同信守執(zhí)行。

　　第一條　甲方加工定作物的名稱、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、加工費(fèi)等。

　　第二條　加工成品的完工時間、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與方法、包裝標(biāo)準(zhǔn)與費(fèi)用承擔(dān)等。(加工定作物樣品需要封存的，由雙方代表當(dāng)面封簽，并妥當(dāng)保存，作為檢驗(yàn)的根據(jù))

　　第三條　加工成品的交付時間、地點(diǎn)、運(yùn)輸方法與運(yùn)費(fèi)承擔(dān)等。

　　第四條　乙方提供原材料名稱、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、價款等及圖紙、技術(shù)資料。

　　第五條　原材料交付時間、地點(diǎn)、包裝、檢驗(yàn)方法、運(yùn)輸?shù)取?/p>

　　第六條　加工費(fèi)結(jié)算辦法與時間_________________________________________。

　　第七條　乙方應(yīng)于________年____月____日前向甲方交付定金_____________元;乙方應(yīng)于________年____月____日前向甲方交付預(yù)付款________元。乙方不履行合同的，無權(quán)請求返還定金。甲方不履行合同的，除承擔(dān)違約責(zé)任外，必須如數(shù)返還預(yù)付款。乙方不履行合同的，可以把預(yù)付款抵作違約金和賠償金，有余款可以請求返還。

　　第八條　甲方的違約責(zé)任

　　1.甲方如未按合同規(guī)定的質(zhì)量交付定作物，乙方同意利用的，應(yīng)當(dāng)按質(zhì)論價;不同意利用的，甲方應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)修理或調(diào)換，并承擔(dān)逾期交付的責(zé)任;經(jīng)過修整或調(diào)整后，仍不符合合同規(guī)定的有權(quán)拒收，由此造成的損失由甲方賠償。

　　2.甲方交付定作物的數(shù)量少于合同規(guī)定的，乙方仍然需要的，甲方應(yīng)當(dāng)照數(shù)補(bǔ)齊，補(bǔ)交部分按逾期交付處理;乙方不再需要的，有權(quán)解除合同，因此造成的損失由甲方賠償。

　　3.因甲方包裝不善造成定作物毀損的.，由甲方賠償損失。

　　4.甲方逾期交付定作物，應(yīng)當(dāng)向乙方償付違約金，每逾期一天，按逾期交付部分的價款總額的________‰償付違約金。

　　5.甲方不能交付定作物的，應(yīng)向乙方償付不能交付定作物部分價款總值______%的違約金。

　　6.由甲方負(fù)責(zé)送貨的，如運(yùn)輸中造成定作物損壞，甲方應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)修理，達(dá)到合同規(guī)定的質(zhì)量要求，否則乙方有權(quán)拒收。

　　第九條　乙方的違約責(zé)任

　　1.乙方如中途變更定作物的數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量或設(shè)計(jì)等，應(yīng)當(dāng)賠償甲方因此造成的損失。

　　2.乙方如中途廢止合同，應(yīng)償付甲方未履行部分定作物價款總值______%的違約金。

　　3.乙方如未按合同規(guī)定的時間向甲方提供圖紙和其它技術(shù)資料，除交付定作物的日期得以順延外，乙方應(yīng)當(dāng)償付甲方因停工待料的損失。

　　4.乙方如超過合同規(guī)定日期付款，應(yīng)當(dāng)比照中國人民銀行有關(guān)延期付款的規(guī)定，向甲方償付違約金。

　　5.乙方如無故拒絕接收定作物，應(yīng)當(dāng)賠償甲方因此造成的損失。

　　6.乙方如變更交付定作物地點(diǎn)，應(yīng)承擔(dān)因此而多支出的費(fèi)用。

　　第十條　不可抗力

　　在合同規(guī)定的履行期內(nèi)，由于不可抗力致使定作物或原材料毀損、滅失的，甲方在經(jīng)有關(guān)部門證明后，可免予承擔(dān)違約責(zé)任。但甲方應(yīng)當(dāng)采取積極措施，盡量減少損失，如不可抗力的損失是在合同規(guī)定的履行期以外發(fā)生的，不得免除甲方責(zé)任;在乙方遲延接受或無故拒收期間發(fā)生的，乙方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，并賠償甲方因此造成的損失。

　　第十一條　本合同發(fā)生糾紛時，雙方協(xié)商解決;協(xié)商不成時，可以向人民法院起訴。

　　本合同于________年____月____日生效，合同履行完畢即失效。

　　本合同一式______份，甲乙雙方各執(zhí)一份，公證處、物價局、建設(shè)銀行各存一份。

　　承攬方：__________　　定作方：____________

　　地址：____________　　地址：______________

　　法定代表人：______　　法定代表人：________

　　簽約日期：________年_________月_________日

海上運(yùn)輸合同8

　　在海上旅客運(yùn)輸中，旅客對運(yùn)輸最基本的需求就是：受到尊重、保證安全，這是從事海上客運(yùn)的企業(yè)所必須滿足的。但是，海上客運(yùn)的安全狀況卻不容樂觀。因?yàn)楹Ｉ下每瓦\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，自然條件、船舶的技術(shù)狀況以及船公司的管理水平等都可能成為影響海上客運(yùn)安全的不良因素，從而使得選擇海上客運(yùn)的旅客的安全得不到保障。在人身權(quán)益日益受到重視的今天，為了更好地維護(hù)旅客的利益，在海上旅客運(yùn)輸中建立承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)制度是最為可靠和行之有效的措施。

　　一、海上強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)概念辨析

　　強(qiáng)制保險(xiǎn)又稱法定保險(xiǎn)，是指國家以法律法規(guī)的形式規(guī)定保險(xiǎn)對象、保險(xiǎn)責(zé)任和保險(xiǎn)險(xiǎn)種。保險(xiǎn)合同的簽訂不管投保人和保險(xiǎn)人是否愿意，必須按照國家規(guī)定投保的保險(xiǎn)。保險(xiǎn)人有接受投保的義務(wù)，投保人有投保的義務(wù)，強(qiáng)制保險(xiǎn)只能基于法律的規(guī)定而開辦。經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)和自動發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)是強(qiáng)制保險(xiǎn)的兩種形式。

　�。ㄒ唬┳詣影l(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)

　　只要符合法律規(guī)定的條件，不論投保人是否履行投保手續(xù)、或交納保險(xiǎn)費(fèi)或者履行續(xù)保手續(xù)，保險(xiǎn)的效力在投保人和保險(xiǎn)人之間依法當(dāng)然發(fā)生。我國現(xiàn)行的鐵路、輪船旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)均屬此類保險(xiǎn)。這種類型的強(qiáng)制保險(xiǎn)現(xiàn)在適用的范圍愈來愈小，不具有普遍意義或者代表性。

　　（二）經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)

　　法律規(guī)定投保人必須投保而與保險(xiǎn)人之間訂立保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)的效力在投保人和保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同之后發(fā)生。經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)，若投保人不依法投保，保險(xiǎn)的效力并不當(dāng)然發(fā)生，但法律對投保人不投保的行為將給予相應(yīng)的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合強(qiáng)制保險(xiǎn)條件的投保人投保法定的強(qiáng)制保險(xiǎn)。

　　目前，在海上旅客運(yùn)輸中，因?yàn)橐宰栽笧榛A(chǔ)的保險(xiǎn)制度難以最大限度地實(shí)現(xiàn)保護(hù)受害人利益的政策目標(biāo)，承運(yùn)人即投保人（被保險(xiǎn)人）如果不就其對旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責(zé)任進(jìn)行投保，那么對受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。③所以，在海上旅客運(yùn)輸領(lǐng)域，國家為貫徹保險(xiǎn)的基本目標(biāo)，應(yīng)推行對受害人（旅客）的法律保護(hù)措施，以強(qiáng)制性為本質(zhì)特征，要求承運(yùn)人必須就其營運(yùn)中對旅客所造成的人身傷亡的賠償責(zé)任進(jìn)行投保。適度推行強(qiáng)制保險(xiǎn)，具有廣泛和重要的適用的價值，有利于保險(xiǎn)的基本政策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也符合強(qiáng)化保護(hù)受害人利益的需求。

　　二、海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)的性質(zhì)

　　依據(jù)《雅典公約》和國內(nèi)法律的規(guī)定，一旦發(fā)生海上客運(yùn)事故，承運(yùn)人將對事故所造成的損失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，所以海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)的性質(zhì)是責(zé)任保險(xiǎn)�！侗ｋU(xiǎn)法》中規(guī)定：“責(zé)任保險(xiǎn)是指以被保險(xiǎn)人對第三者依法應(yīng)付的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)�！必�(zé)任保險(xiǎn)的意義在于：第一，具有分散責(zé)任的功效，將集中在一個船東或一個航運(yùn)企業(yè)的責(zé)任，分散于社會大眾，做到損害賠償社會化。第二，實(shí)現(xiàn)民事責(zé)任的基本目標(biāo)——保護(hù)受害人的利益。民事責(zé)任的首要功能在于填補(bǔ)受害人的損害。海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制承運(yùn)人投保責(zé)任險(xiǎn)，可以使旅客獲得及時的賠償，特別是在承運(yùn)人清盤或破產(chǎn)不能對旅客承擔(dān)賠償責(zé)任時。第三，應(yīng)付索賠的便利。在責(zé)任保險(xiǎn)中，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對保險(xiǎn)人有直接請求賠償?shù)臋?quán)利，減少了索賠的煩瑣。④

　　長期以來，在責(zé)任保險(xiǎn)領(lǐng)域中，僅將侵權(quán)損害賠償責(zé)任作為責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的。一般認(rèn)為，責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的僅限于非故意的侵權(quán)損害賠償責(zé)任，因?yàn)楹贤x務(wù)的不履行而導(dǎo)致的賠償責(zé)任

　　不得作為責(zé)任保險(xiǎn)標(biāo)的。美國作為責(zé)任保險(xiǎn)最發(fā)達(dá)的國家之一，法院的判例絕大多數(shù)將合同責(zé)任排除于責(zé)任保險(xiǎn)的承保范圍。但我們認(rèn)為海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)的標(biāo)的）損害賠償責(zé)任，既包含侵權(quán)損害賠償責(zé)任，又包含違約損害賠償責(zé)任。根據(jù)《合同法》規(guī)定，違約責(zé)任的形式應(yīng)包括賠償損失、繼續(xù)履行、支付違約金、定金責(zé)任以及違約補(bǔ)救等內(nèi)容。在現(xiàn)行的海商法中，雖然《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》（69clc）及《國際海上運(yùn)輸有毒有害物質(zhì)損害責(zé)任及賠償公約》（簡稱hns公約）及建立了承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)的制度，但其強(qiáng)制保險(xiǎn)的標(biāo)的只是船東侵權(quán)所造成的損害賠償責(zé)任。對于有毒有害物質(zhì)的損害賠償責(zé)任和油污損害賠償責(zé)任而言，因?yàn)楣s規(guī)定損害為“運(yùn)油船舶之外”的損害，所以，承運(yùn)人的責(zé)任通常僅是由單一的侵權(quán)責(zé)任而造成的損害賠償責(zé)任，這與傳統(tǒng)理論上的責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的不相抵觸。

　　承運(yùn)人如依公約規(guī)定（如《69clc》的規(guī)定），強(qiáng)制投保了船東責(zé)任險(xiǎn)，就可將所造成的損害賠償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)，因而分散了承運(yùn)人的責(zé)任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客運(yùn)輸中，旅客與承運(yùn)人之間簽訂有旅客運(yùn)輸合同，一旦發(fā)生事故，造成旅客人身傷亡，那么承運(yùn)人即違反了與旅客所訂立的海上旅客運(yùn)輸合同中所規(guī)定的“保證旅客運(yùn)送安全的義務(wù)”，而構(gòu)成違約；同時，承運(yùn)人不但侵害了旅客的生命、健康權(quán)，還構(gòu)成了侵害人身權(quán)的侵權(quán)。這樣，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的民事責(zé)任就構(gòu)成了侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合。

　　三、我國對海上旅客運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的必要性分析

　　目前，我國雖沒有加入20xx年國際海事組織通過的《雅典公約議定書》，但在借鑒海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制保險(xiǎn)制度意見上分歧不大，只是在借鑒時間上存在分歧。如，一種觀點(diǎn)認(rèn)為，我國的海上運(yùn)輸制度現(xiàn)在沒必要進(jìn)行修改，而且該公約目前尚未生效，許多國家均對之采取觀望態(tài)度，在此種形勢下提出與新公約接軌，未免過于草率。待公約在我國生效之后，再為履行國際公約的義務(wù)而修正海商法亦為時不晚。我們認(rèn)為，應(yīng)該借鑒公約的合理內(nèi)容，依據(jù)我國的國情，同時適當(dāng)超前立法，建立起我國的海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度。我國有關(guān)海上旅客運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定主要是《海商法》第五章“海上旅客運(yùn)輸合同”，基本參照了《1974 年雅典公約》，僅規(guī)定有承運(yùn)人對事故承擔(dān)責(zé)任的賠償原則和責(zé)任限額，沒有涉及強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)和直接訴訟制度。除了責(zé)任限額的規(guī)定外，第五章的規(guī)定適用于國際旅客運(yùn)輸合同和中國港口間的旅客運(yùn)輸合同——承運(yùn)人承擔(dān)過錯責(zé)任與過錯推定責(zé)任，國際海上旅客運(yùn)輸中人身傷亡的賠償責(zé)任限額為46，666sdr。而最高人民法院1992年發(fā)布的《關(guān)于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）中規(guī)定：“涉外海上人身傷亡損害賠償案件，是指案件的主體、客體和法律事實(shí)具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作業(yè)過程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事賠償案件”，并規(guī)定涉外海上人身傷亡案件的賠償責(zé)任限額為80萬元人民幣。顯然，這與我國《海商法》第五章的規(guī)定是矛盾的，因?yàn)楦鶕?jù)《規(guī)定》關(guān)于“涉外海上人身傷亡損害賠償案件”的定義，國際海上旅客運(yùn)輸合同無疑也是涉外的，46，666sdr約合47萬人民幣，與80萬人民幣的差距不可忽略。當(dāng)發(fā)生此類人身傷亡案件時，如何適用法律并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

　　近些年來，作為海商保險(xiǎn)立法的重要問題之一的責(zé)任保險(xiǎn)，呈現(xiàn)強(qiáng)化并強(qiáng)制化的立法趨勢。目前，國際上大多數(shù)國家越來越傾向于海上旅客運(yùn)輸傷亡的索賠方既可以直接向事故船的船東索賠，也可以向責(zé)任保險(xiǎn)人索賠。日本政府已經(jīng)立法給予國內(nèi)海上旅客這種權(quán)利，及日本國內(nèi)海上旅客可以選擇向事故船的船主或責(zé)任人索賠。而且，《華沙公約》有關(guān)航空旅客運(yùn)輸?shù)牟糠忠沧鞒隽诵薷模@些修改給予了旅客所有的前述權(quán)利，目前在海上保險(xiǎn)中建立第三方強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度問題已逐漸提上日程，該制度的核心是通過強(qiáng)制保險(xiǎn)使海上事故受到損害的第三方可以選擇向事故船舶的船東或者責(zé)任保險(xiǎn)人索賠。

　　四、我國海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的制度建構(gòu)

　　航運(yùn)業(yè)本身的特殊性決定了我們對海上旅客運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制保險(xiǎn)時要注意到航運(yùn)業(yè)、海上保險(xiǎn)

　　業(yè)和旅客之間的利益平衡，既要考慮到航運(yùn)業(yè)的國際化需求，又要結(jié)合我國的實(shí)際情況。為了更好地推進(jìn)海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制保險(xiǎn)，應(yīng)該解決以下問題。

　�。ㄒ唬┍ｋU(xiǎn)條件和形式

　　由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我國尚不能承受《雅典公約》所規(guī)定的責(zé)任限額（將在下文詳細(xì)論述），制定合理的國內(nèi)立法成為建立海上強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度立法模式的最佳選擇。目前，交通部正在起草《水路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》（以下簡稱《管理規(guī)則草案》），擬針對從事沿海旅客運(yùn)輸和沿海液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)拇耙霃?qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度。根據(jù)《管理規(guī)則草案》第6條的規(guī)定，沒有進(jìn)行強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)保證的船舶將沒有資格從事沿海旅客運(yùn)輸。然而此草案針對的僅是沿海旅客和液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸，對于國際線路運(yùn)輸并無效力。

　　應(yīng)選擇在我國《海商法》中補(bǔ)充強(qiáng)制保險(xiǎn)制度的內(nèi)容，要求相應(yīng)的海上旅客運(yùn)輸船舶的承運(yùn)人對旅客在運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的人身傷亡必須進(jìn)行責(zé)任保險(xiǎn)或取得相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證。可以采納《雅典公約》議定書的相應(yīng)規(guī)定，對于已有效實(shí)施保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)證明的承運(yùn)人，由我國港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)簽發(fā)或核發(fā)《雅典公約》第四條擬規(guī)定的“證書”。對國有船舶，如果沒有進(jìn)行保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)擔(dān)保，則應(yīng)備有一份我國港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)簽發(fā)的證書，聲明該船為國有，并在相關(guān)條款規(guī)定的限度內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。

　　（二）投保主體

　　因?yàn)榘l(fā)生的旅客人身傷亡的賠償責(zé)任可能會是巨額的，風(fēng)險(xiǎn)極大的，影響通常是多方面的，所以有觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對保險(xiǎn)人的資格加以限定，明確投保的.主體�？梢苑滦А�1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》的做法，立法要求承運(yùn)人投保強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)，具體的保險(xiǎn)人則由那些具有實(shí)力的保險(xiǎn)人或保賠協(xié)會擔(dān)任。

　　在海上航運(yùn)實(shí)踐中，經(jīng)營者與船舶的所有者兩者的身份一般是分開的，船舶所有人將船舶以期租或光租方式交給承租人來經(jīng)營，光船承租人可以將光租的船舶再進(jìn)行轉(zhuǎn)租，承租人與乘客形成運(yùn)輸合同，在運(yùn)輸合同中成為承運(yùn)人。承運(yùn)人在整個過程中不是一個穩(wěn)定的連接。如果將強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保人規(guī)定為承運(yùn)人，就無法達(dá)到強(qiáng)制的效果。在與油污有關(guān)的國際公約中，都把船船所有人規(guī)定為強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保人。相對于承租人來說，所有人具有相對的穩(wěn)定性。且一般情況下都具有更強(qiáng)的財(cái)務(wù)實(shí)力，當(dāng)船舶所有人違反規(guī)定，沒有投保強(qiáng)制險(xiǎn)時，法律或行政法規(guī)可更好地采取懲罰的措施。

　�。ㄈ┖侠硐揞~問題

　　合理的限額，關(guān)系到保險(xiǎn)人、投保人和旅客三者之間利益平衡問題。我們采納海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度，，立足點(diǎn)應(yīng)以我國的理論與實(shí)踐發(fā)展為基礎(chǔ)，海商法的法律移植要以是否有利于我國海事法制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以及能否確保我國海事法律體系內(nèi)部的邏輯自洽性為前提，不能僅僅以同國際接軌為目標(biāo)，應(yīng)該堅(jiān)持本土化原則。責(zé)任限額制定，要從對受害方的救濟(jì)程度、航運(yùn)企業(yè)的承受能力以及我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平出發(fā)。

　　依據(jù)《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》中的規(guī)定，財(cái)務(wù)保證的數(shù)額或保險(xiǎn)金額應(yīng)依照船舶所有人的責(zé)任限額確定。秉承這一理論，在確定海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人的強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的財(cái)務(wù)擔(dān)保的數(shù)額或保險(xiǎn)金額時，也應(yīng)按照海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人對旅客人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的賠償責(zé)任限額辦理，即46，666個計(jì)算單位乘以該船舶的證書所注明的載客定額11。承運(yùn)人投保的金額能否超過這一數(shù)額，目前還沒有明確的規(guī)定，但應(yīng)該制定合理的限額。責(zé)任限額是保障保險(xiǎn)人得利益的工具。許多國家都規(guī)定即使船舶所有人或者經(jīng)營人喪失了責(zé)任限額，保險(xiǎn)人還可以繼續(xù)享受限額，所以制定合理的限額標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的。

　　結(jié)合我國旅客運(yùn)輸實(shí)際，對承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)施加更為嚴(yán)格的責(zé)任，對于因航運(yùn)事故和船舶自身缺陷所導(dǎo)致的旅客人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，適用無過失責(zé)任原則；對于其他旅客人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的情況，則改變我國現(xiàn)行法律的規(guī)定，適用過錯推定原則，從而提高承運(yùn)人對航運(yùn)安全的注意，保證旅客運(yùn)輸?shù)陌踩�，并給予受害人更為妥善、積極的保護(hù)。

海上運(yùn)輸合同9

　　甲方：

　　乙方：

　　甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方代理海運(yùn)出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)事宜，達(dá)成協(xié)議如下：

　　一、雙方職責(zé)：

　　1. 作為甲方的貨運(yùn)代理，應(yīng)定期向甲方提供海運(yùn)出口船期表及其它有關(guān)信息。

　　2. 甲方應(yīng)根據(jù)出口貨運(yùn)委托書的要求，填制內(nèi)容正確、完善、真實(shí)的委托書并加蓋公章交乙方配船。如需指裝船舶或船公司則應(yīng)在委托書上注明。

　　3. 乙方應(yīng)對甲方的出口貨運(yùn)資料進(jìn)行認(rèn)真的審核，根據(jù)甲方要求的裝箱，效期及備貨情況進(jìn)行配船，并及時將配船艙回單交甲方以便安排有關(guān)事宜。

　　4. 甲方負(fù)責(zé)按時提供乙方工作所需的資料及相應(yīng)的配合(資料：收貨人全稱、地址、電話、貨物名稱、型號、數(shù)量、毛重、凈重、立方數(shù)、目的港、單價、總價、海關(guān)編碼、核銷單、報(bào)關(guān)委托書等，以便我司做單證用)甲方須提前7天提供給乙方，如提供資料等遲延原因而導(dǎo)致的后果，乙方不承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

　　5. 甲方如要求更改資料，須出具書面更改單，在船開航前天通知乙方，如因變更資料而產(chǎn)生的'費(fèi)用，由甲方承擔(dān)。

　　6. 中國臺灣基隆海運(yùn)費(fèi)：上海至工廠內(nèi)陸運(yùn)價為：。

　　二、費(fèi)用與結(jié)算：

　　1. 經(jīng)甲方要求，乙方同意按以下第　　種方式結(jié)算當(dāng)月海運(yùn)費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用。

　　(1)付款放單

　　(2)備用金

　　(3)轉(zhuǎn)帳

　　(4)匯票

　　2.甲方須按協(xié)議約定的時間支付乙方海運(yùn)費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用。如因甲方原因不能履行付款責(zé)任，乙方有權(quán)留置甲方的貨物、提單和有關(guān)單據(jù)，由此產(chǎn)生的責(zé)任和費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

　　3. 乙方在船開航后第二天，直接將電放提單傳真給貴司。并在35天內(nèi)，在甲方結(jié)清貨款的前提下，將核銷單退給乙方。

　　三、其它條款：

　　1. 出口貨運(yùn)委托書是協(xié)議的組成部分，是本協(xié)議分期執(zhí)行協(xié)議標(biāo)的的要約與承諾。

　　2. 協(xié)議的海運(yùn)費(fèi)及國內(nèi)段有關(guān)費(fèi)用，如遇國家頒布價格和船公司運(yùn)價調(diào)整時，雙方應(yīng)及時通知對方并作好相應(yīng)調(diào)整。

　　3. 本協(xié)議盡事宜，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決。如不成由乙方所在地法院裁決。

　　4. 協(xié)議從簽字之日起生效，有效期為一年。到期雙方如無異議，協(xié)議自動順延。如任何一方提出異議或終止協(xié)議，必須提前一個月以書面形式通知對方。

　　5. 本協(xié)議一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

　　甲方：乙方：

　　簽章:簽章

　　日期：

海上運(yùn)輸合同10

　　托運(yùn)方：XXXXXXXXX ，以下簡稱甲方;

　　承運(yùn)方：XXXXXXX 船運(yùn)公司，以下簡稱乙方

　　乙方同意甲方托運(yùn)XXXXXX貨物，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同遵守執(zhí)行。

　　第一條運(yùn)輸方法

　　乙方調(diào)派XXXX噸船舶一艘，船名XXXXXX，編號XXXXX ，船舶有XXXXX 吊貨設(shè)備，應(yīng)甲方要求由XXXXX 港運(yùn)至XXXXXX港XXXXX號碼頭，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。

　　第二條貨物包裝要求

　　乙方將貨物用XXXXX 材料包括，每包體積XXXXX 立方米，重量XXXX噸。(或XXXXX 型號包裝集裝箱。)

　　第三條貨物集中與接收時間

　　甲方應(yīng)XXXX年XX月XX日至XX月XX日內(nèi)將貨物集中于XXXX港XXXX號碼頭。由乙方聯(lián)系港口接收集貨，貨物由甲方看守。

　　第四條裝船時間

　　乙方于XXXXXX年XX月XX日將船舶抵達(dá)港，靠好碼頭，于XX月XX日XX時至XX時將貨物裝完。

　　第五條運(yùn)到期限

　　乙方應(yīng)于XXXXXX年XX月XX日XX時前將貨物運(yùn)達(dá)目的港碼頭。

　　第六條啟航聯(lián)系

　　乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)電報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用XXX 元，由XXX 方負(fù)擔(dān)。

　　第七條卸船時間：

　　甲方保證乙方船舶抵達(dá)目的港碼頭，自下錨時起于XXXX小時內(nèi)將貨物卸完。

　　第八條運(yùn)輸質(zhì)量：

　　乙方裝船時，甲方派員監(jiān)裝，指導(dǎo)照章操作，保證完全裝貨，裝完船封好艙，甲方派押運(yùn)員一人押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)。

　　第九條運(yùn)輸費(fèi)用：

　　以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)XXXXX 元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的'50% 計(jì)XXXX元，全船運(yùn)費(fèi)XXXX元。

　　港口裝船費(fèi)用，由甲方與該港辦理;卸船費(fèi)用，由甲方與到達(dá)港辦理。

　　第十條運(yùn)費(fèi)結(jié)算辦法：

　　本合同簽訂后，甲方應(yīng)于XXX 年XXX 月XXX 日前向乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用XXXX元。乙方在船舶卸完后，甲方應(yīng)于XX年XX月XX日付清運(yùn)輸費(fèi)用。

　　第十一條甲方違約責(zé)任

　　1 、甲方未按時集中貨物，造成乙方船舶不能按時裝貨，按時起航，每延誤一小時應(yīng)向乙方償付違約金XXXXX 元。

　　2 、甲方未能按時卸貨，每延遲一小時應(yīng)向乙方償付違約金XXXXX 元。

　　3 、甲方未按時付清運(yùn)輸費(fèi)用，每逾期一天，應(yīng)向乙方償付未付部分運(yùn)輸費(fèi)用XXXXXX% 的違約金。

　　4 、甲方如不履行合同或擅自變更合同，應(yīng)償付乙方XXXX元違約金。

　　第十二條乙方違約責(zé)任

　　1 、乙方未按期將貨物運(yùn)達(dá)目的港碼頭，每逾期一天，應(yīng)償付甲方違約金XXXXX 元。

　　2 、乙方船舶起航后未電報(bào)通知甲方準(zhǔn)備卸船時間，所造成損失由乙方負(fù)責(zé)。

　　3 、乙方違章裝，卸造成貨物損壞，應(yīng)賠償實(shí)際損失，并向甲方償付損失部分價款XXXXXX% 的違約金。

　　4 、乙方不履行合同或擅自變更合同，應(yīng)償付甲方XXXXX 元違約金，并退還甲方的預(yù)付款。

　　第十三條不可抗力

　　1 、在裝，卸貨物過程中，因氣候影響裝，卸作業(yè)時間，經(jīng)甲乙雙方簽證，可按實(shí)際時間扣除。

　　2 、因XXXXX 級以上風(fēng)暴影響，不能按時履行合同，雙方均不負(fù)違約責(zé)任。

　　第十四條本合同執(zhí)行中如發(fā)生爭議，先由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不能解決，雙方都可以申請海上(水上)運(yùn)輸管理機(jī)關(guān)裁決，或向人民法院起訴。

　　第十五條本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

　　甲方：XXXXXXXXXXXXX 乙方：XXXXXXXXXXXXXXXX

　　代表：XXXXXXXXXXXXX 代表：XXXXXXXXXXXXXXXX

　　地址：XXXXXXXXXXXXX 地址：XXXXXXXXXXXXXXXX

　　電話：XXXXXXXXXXXXX 電話：XXXXXXXXXXXXXXXX

　　開戶銀行：XXXXXXXXXX開戶銀行：XXXXXXXXXXXX

　　帳號：XXXXXXXXXXXXXX帳號：XXXXXXXXXXXXXXXX

　　XXX 年XXX 月XXX 日

海上運(yùn)輸合同11

　　訂立合同雙方：

　　____(簡稱甲方)委托____交通廳海運(yùn)局(簡稱乙方)計(jì)劃外托運(yùn)____(貨物)，乙方同意承運(yùn)。根據(jù)《合同法》和____海上運(yùn)輸管理規(guī)

　　定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

　　第一條　運(yùn)輸方法

　　乙方調(diào)派__噸位船舶一艘(船舶__吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由__港運(yùn)至__港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。

　　第二條　貨物集中

　　甲方應(yīng)按乙方指定時間，將__貨物于__天內(nèi)集中于__港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn)。

　　第三條　裝船時間

　　甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起__小時內(nèi)裝完貨物。

　　第四條　運(yùn)到期限

　　船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于__小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。

　　第五條　啟航聯(lián)系

　　乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由__方負(fù)擔(dān)。

　　第六條　卸船時間

　　甲方保證乙方船舶抵達(dá)__港錨地，自下錨時起于__小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時間扣除。

　　第七條　運(yùn)輸質(zhì)量

　　乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運(yùn)送____貨物的'數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。

　　第八條　運(yùn)輸費(fèi)用

　　按__水運(yùn)貨物一級運(yùn)價率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)__元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì)(　)，全船運(yùn)費(fèi)為__元，一次計(jì)收。

　　港口裝船費(fèi)用，按__港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收。卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。

　　第九條　費(fèi)用結(jié)算

　　本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用__元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。

　　第十條　本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式__份，交__等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照__交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交__公證處公證(或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證)。

　　甲方______(蓋章)

　　代表人：______(簽章)

　　開戶銀行：______

　　帳號：______

　　乙方______(蓋章)

　　代表人：______(簽章)

　　開戶銀行：______

　　帳號：_____

　　__年__月__日訂立

海上運(yùn)輸合同12

　　甲方：__________________ 地址：_____ 郵編：________ __ 電話：____________________________

　　法定代表人（委托代理人）：____________ 開戶行： _______ 帳戶：____________________________

　　乙方：__________________ 地址：____ 郵編：________ 電話：____________________________

　　法定代表人（委托代理人）：____________ 開戶行：________ 帳戶：____________________________

　　第四條運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于___________小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。

　　第七條運(yùn)輸質(zhì)量乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好船，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對運(yùn)送______________________貨物的數(shù)量的`質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。

　　第八條運(yùn)輸費(fèi)用按______________________水運(yùn)貨物一級運(yùn)價率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)___________元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的___________%計(jì)___________，全船的運(yùn)費(fèi)的___________元，一次計(jì)收。港口裝船費(fèi)用，按___________ 港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收，卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。

　　第九條費(fèi)用結(jié)算本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用______________________元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方依次結(jié)算，多退少補(bǔ)。

　　第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份；副本一式___________份，交___________等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照______________________交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，做出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交______________________公證處公證（或工商行政管理機(jī)關(guān)簽證）。

　　甲方：______________（蓋章）法定代表人或委托代理人：___________（簽章）開戶銀行：______________________帳號：_____________________

　　乙方：______________（蓋章）法定代表人或委托代理人：___________（簽章）開戶銀行：___________________帳號：________________________

　　__________年_____________月___________日

海上運(yùn)輸合同13

　　甲方：_____________________________

　　地址：_____________________________

　　郵碼_______________________________

　　電話_______________________________

　　法定代表人：_______________________

　　職務(wù)_______________________________

　　乙方：_____________________________

　　地址：_____________________________

　　郵碼_______________________________

　　電話_______________________________

　　法定代表人：_______________________

　　職務(wù)_______________________________

　　根據(jù)《中華人民共和國合同法》和海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，_____________(簡稱甲方)向________交通海運(yùn)局(簡稱乙方)，計(jì)劃托運(yùn)________貨物，乙方同意承運(yùn)，特簽定本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：

　　一、運(yùn)輸方法

　　乙方調(diào)派____噸位船舶一艘(船舶吊裝設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由____港運(yùn)至____港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。

　　二、貨物集中

　　甲方應(yīng)按乙方指定時間，將____貨物于____天內(nèi)集中于____港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在5天內(nèi)派船裝運(yùn)。

　　三、裝船時間

　　甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸裝后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起于____小時內(nèi)裝完貨物。

　　四、運(yùn)到期限

　　船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于____小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按有關(guān)規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。

　　五、啟航聯(lián)系

　　乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備。如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由____方負(fù)擔(dān)。

　　六、卸船時間

　　甲方保證乙方船舶抵達(dá)____港錨地，自下錨時起于____小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時____ 元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時間扣除。

　　七、運(yùn)輸質(zhì)量

　　乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工作照章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運(yùn)送貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。

　　八、運(yùn)輸費(fèi)用

　　按國家規(guī)定水運(yùn)貨物一級運(yùn)價率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)____元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的.50%計(jì)____，全船運(yùn)費(fèi)為____元，一次計(jì)收。

　　九、費(fèi)用結(jié)算

　　本合同經(jīng)雙方簽字后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用____元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。

　　十、附則

　　本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份，副本份。并向工商行政管理局登記備案，如有未盡事宜，按照《中華人民共和國合同法》及國家的有關(guān)規(guī)定處理。

　　甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

　　法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

　　_________年____月____日_________年____月____日

海上運(yùn)輸合同14

　　甲方：乙方：

　　地址：地址：

　　郵編：郵編：

　　電話：電話：

　　法定代表人(委托代理人)：法定代表人(委托代理人)：

　　開戶行：開戶行：

　　帳戶：帳戶：

　　甲乙雙方為攜手合作，促進(jìn)發(fā)展，滿足利益，明確責(zé)任，依據(jù)中華人民共和國有關(guān)法律之相關(guān)規(guī)定，本著誠實(shí)信用，互惠互利原則，結(jié)合雙方實(shí)際，協(xié)商一致，特簽訂本合同，以求共同恪守：

　　第一條運(yùn)輸方法

　　乙方調(diào)派噸位船舶一艘(船舶吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由港運(yùn)至港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。

　　第二條貨物集中

　　甲方應(yīng)按乙方指定時間，將貨物于天內(nèi)集中于港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn)。

　　第三條裝船時間

　　甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定)，裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起小時內(nèi)裝完貨物。

　　第四條運(yùn)到期限

　　船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。

　　第五條起航聯(lián)系

　　乙方在船舶裝完畢起航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備。如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引領(lǐng)員領(lǐng)航，費(fèi)用由方負(fù)擔(dān)。

　　第六條卸船時間

　　甲方保證乙方船舶抵達(dá) 港錨地，自下錨時起于小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響時間裝貨作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時間扣除。

　　第七條運(yùn)輸質(zhì)量

　　乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好船，甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對運(yùn)送貨物的數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。

　　第八條運(yùn)輸費(fèi)用

　　按水運(yùn)貨物一級運(yùn)價率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi) 元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì) ，全船的`運(yùn)費(fèi)的元，一次計(jì)收。

　　港口裝船費(fèi)用，按港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收，卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。

　　第九條費(fèi)用結(jié)算

　　本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方依次結(jié)算，多退少補(bǔ)。

　　第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份;副本一式份，交等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，做出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交公證處公證(或工商行政管理機(jī)關(guān)簽證)。

　　甲方 (蓋章)

　　法定代表人(或委托代理人)： (簽章)

　　開戶銀行：

　　帳號：

　　乙方 (蓋章)

　　法定代表人(或委托代理人)： (簽章)

　　開戶銀行：

　　帳號：

　　年月日訂立