隧道火災的應急預案范文
在平時的學習、工作或生活中，保不齊會出現一些突發事件，為了盡可能減小事故造成的不良影響，時常需要預先編制應急預案。那么什么樣的應急預案才是好的呢？以下是小編幫大家整理的隧道火災的應急預案范文，歡迎閱讀與收藏。
隧道火災的應急預案1
1、高速公路隧道工程的現狀
1.1高速公路隧道交通安全現狀。當前大多數高速公路隧道處于地形復雜的山區，其發展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發生的頻率不斷增大，許多隧道已經成為事故高發區，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。
1.2隧道施工過程中的應急需要。現階段隧道在施工過程中也存在不少事故隱患，如坍塌、涌水、爆炸等，對這些事故做好事先安排，明確職責分工，對于緊急需求加以識別，可以有效的減少施工人員的傷亡和環境的破壞
1.3高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內存在以下的危險因素：首先，是隧道內的交通環境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構成的內部封閉空間，在這個狹窄的空間內，由于其環境照度、視覺特性、空氣質量、環境噪聲和隧道內的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發生的可能性。其次，是隧道內車輛的行駛方式，隧道內一般不允許變換車道，而一旦發生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內禁止停車，但是當事故發生時，司機會出現慌亂的情形，而沒有停在緊急停靠車段內，而且隧道內的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內的路面問題，隧道內由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發生時，其溫度對隧道內路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內外路面分別是干濕環境，摩察系數相差甚遠，因此在隧道進出口極易發生車輛側滑的事故。
2、高速公路隧道應急預案的系統組成
2.1高速公路隧道應急系統的現狀。針對目前高速公路隧道內多發的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發生后的各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內的特定危險，結合應急機構、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協調等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結構損失。
當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協調統一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協調溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統籌和結合在一起的機制仍讓欠缺。
2.2隧道應急管理體系的構建。隧道應急管理應該是一項涉及多領域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協調合作才能有效地遏制隧道事故的發生。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門，而對于其他部門對于應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營管理機構中設立常設的隧道應急管理機構，并且該機構依托于政府綜合應急平臺，隧道應急機構應該建立監控中心和隧道事故現場處理機構、預警機構、求援機構等部門，通過與政府綜合應急平臺的緊密結合，組織形成多部門參與的`網絡式聯動應急管理體系。
3、隧道工程施工應急預案編制
3.1危險源辨識。在隧道施工作業中，由于所處的地形環境往往很復雜，比較容易發生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。
3.2組織機構。應該在隧道應急機構下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，并且下設七個專業小組，包括現場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調查等小組，該組織機構的領導人由項目部經理擔任。
3.3預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時發電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫藥衛生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫院聯系，將受傷人員轉移救治。
其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規范》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。
3.4應急管理流程。首先，要做好應急響應工作，當發生事故后，當事人應該及時撥打120進行傷員救護。監控中心或發現人發現事故后，應該立即向項目經理和應急指揮中心報告，對于項目經理和應急指揮中心應該闡明出事時間、地點、情況、報告人姓名；對外向公安部門、消防部門報警應該準確說明所處地點、單位、事態情況等情況。隧道工程應急救援指揮領導機構通過監控或者事故報告，應該領導應急小組立即到現場，按照各自的職責展開救援工作，并及時向上級匯報情況。具體流程如下：當隧道工程發生事故后，經報告或監控受到警情，救援指揮領導機構應及時進行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現場人員，并且立即啟動應急行動，各領導小組要到位復責，開通信息網絡，調配應急資源，立即到現場進行救援指揮工作。應該及時與政府綜合應急管理機構聯系，組織人員、醫療救護，并且與公安、消防系統共同進行現場管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應急恢復之后，要進行應急結束工作，包括對現場進行清理、接觸事故現場的管制、對事故進行調查研究，做好善后工作。緊急事故處理結束后，事故發生單位負責人應在24小時內寫出《事故調查報告》上報上級部門。
隧道火災的應急預案2
一、前言
隨著我國公路建設的發展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結構特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。我國高速公路建設事業步入了一個歷史上空前發展的時期，隨著已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發揮高速公路的經濟效益與社會效益,這一問題已明顯的擺在了高速公路營運管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，隧道安全管理，重點是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道內二次事故發生，是保證高速公路安全，保障過往司乘人員的生命安全，減少國家財產損失的重要舉措。
在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區域，高速公路相對平坦的特點決定了多數隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間，高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性。可以說，高速公路隧道越長，交通量越多，隧道內發生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
二、隧道火災概率及特點
據國外20世紀90年代的統計資料顯示，隧道火災發生的概率是10次（億車xkm）～17次（億車xkm）。由于較長隧道近似封閉空間，火災發生較之于正常界面，具有明顯的特點。
1.蔓延快，不易控制。隧道因車輛事故，汽車相撞等引起火災后，除本身攜帶一定數量的燃油外，有時還運載相當數量的可燃品、化學品、危險品，火勢蔓延快，很難加以控制。
2.通道易堵塞，隧道縱深距離窄長，發生火災時，隧道內大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延，擴大損失。
3.濃煙高溫，撲救因難。發生火災后，煙霧迅速向四周擴散，雖有通風設備，也難以及時排出煙霧。當隧道內因車輛碰撞等事故引起大火時，油料燃燒，溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，以致延長滅火時間，加之出口少，環境惡劣受空間限制，通信聯絡因難。隧道大多遠離城市，缺乏可靠的水源，隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長隧道內容易產生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉，救援面和救援途徑有限，火災撲救難度極大。
4.供電中斷，疏散因難，著火后，可能損毀供電系統，造成供電停止，會給撲救工作帶來極大的因難。隧道內通道狹長、照明條件差，著火后能見度低，人員難以及時疏散，易引起人員驚慌，從而造成更大的慘禍。
5.高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道密閉環境，一旦發生火災，隧道內煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災產生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴重危險被因人員的生命，而且使消防隊員也難以及時施救。
6.起火點附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區高速公路隧道襯層內含有水分，當火災發生時，襯層中的水變成蒸汽，在襯層內快速膨脹，從而產生巨大的壓力。國外隧道襯層火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200攝氏度時，10～15分鐘內混凝土襯層就會發生爆裂、崩落。
因此，隧道火災可能只造成一輛車的損失，也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災。
三、隧道火災處置的戰術要點，滅火措施和行動要求
（1）隧道發生火災時，隧道管理部門要堅持“救人第一”的指導思想，正確處理救人與滅火的關系，一般情況下，救人與滅火同步實施。積極疏散，搶救被困人員，隔離或封洞滅火，有效地控制火勢，消滅火災。
（2）火情偵察。率先抵達現場的人員，要查明火勢發展情況及其危害程度，調查起火燃燒的物質、性質，起火部位，是車輛起火還是貨物或油箱燃燒，有無爆炸可能。
（3）滅火措施。查明滅火路線方向和堵截陣地后，撲救人員要采取不同措施進行撲救。
1）直接滅火法。當隧道內失事汽車火勢較小或處于陰燃狀態，且隧道內無爆炸，倒塌危險時，滅火人員可在做好個人防護、照明、通信聯絡等各項準備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內滅火。
2）轉移處置法。當失事車輛位于隧道深處，滅火救援行動無法開展，且有爆炸、倒塌危險時，要采用機車、拖車等將正在燃燒或泄漏的車輛牽引出洞，置于安全地帶而后采取滅火堵漏等措施。
3）封洞窒息法。當隧道內發生火災時，內部人員已全部撤出，且無法采取進洞或牽引至洞外滅火時，即可采取封堵隧道進出口及其它相關孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。
（4）火場排煙
1）利用隧道內的固定排煙設施排煙。
2）利用公安消防隊的排煙裝備排煙。
3）利用噴霧水槍排煙。
（5）積極搶救人員
1）搶救的途徑是隧道右側的人行道。
2）搶救的重點是已經中毒或受傷的人員，對其他人員，應引導疏散到緊急避難場所或安全地點。
3）如果是載客車輛，要立即打開車門疏散乘客，在緊急情況下，打碎玻璃，從窗口疏散。
4）隧道倒塌，有人員被因，可選擇距被困人員最近，構筑物較為薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌嚴重，一時難以打通，應設法先向隧道輸送空氣。
隧道火災的應急預案3
一、編制依據
《中華人民共和國安全生產法》
《中華人民共和國消防法》
《中華人民共和國建筑法》
《施工現場安全生產保證體系》（DBJ08-903-20xx）
《建筑工程安全生產管理條例》
《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-99
《生產安全事故報告與調查處理條例》
二、工程概況
（1）本標段飛仙關隧道1座，隧道總長4949m（左線），其中本合同段左線長3096m，右線長3085m，為分離式特長隧道。
（2）地質構造較復雜多變，圍巖結構多樣化，涉及Ⅴ級-Ⅲ級圍巖反復分布。隧道進口附近巖體為坡積土、塊石土加粉質泥巖，開挖后易發生失穩和地表沉降。
（3）隧道中間穿過一處斷裂帶，巖層褶曲強烈、破碎、裂隙發育、裂隙水豐富，極易發生失穩現象，安全隱患較多，施工安全要求高，施工難度較大。
（4）隧地在地震多發地區，對隧道圍巖穩定和施工安全不利。
（5）施工材料和設備受唯一進場村道限制，對正常施工影響極大。
三、施工現場布置
施工現場主要分為四塊，一是生活辦公區，二是施工場地，三是材料堆碼場及料庫，四是拌和站。
四、消防重點分布情況
施工現場重點消防部位主要是在生活辦公區、施工現場安裝施工、材料堆碼場及材料庫四個地方。
1、生活辦公區駐地房屋主要用泡沫板材料修建，少量用磚混結構，房屋設置較為集中，危險源主要是來自各幢房屋用電線路及職員工宿舍。
2、施工現場危險源主要來自氧氣、乙炔存放地、各電氣設備用電線路和鋼筋加工作業。
3、材料堆碼場及材料庫存放物資較雜，易燃物品多。
五、消防工作組織機構及職責
（一）、項目應急救援領導小組
組長：尹修超
副組長：李曉彬、趙亦東
組員：陶俊倫、陶明、楊鑫、鄭從智、袁帥、汪黎明
（二）、安全應急領導小組辦公室
安全應急領導小組下設辦公室，電話：xx。領導小組辦公室主任趙亦東擔任，成員由相關科室人員擔任。
（三）、應急聯系電話：xx
（四）、應急指揮車
項目部安全應急指揮車為川xx。
（五）消防領導小組職責
應急領導小組接到報告后，應立即組織疏散人員，撤離危險物品，進行現場補救；做好傷員轉送、病人急救等，控制事故及緊急情況的進一步擴大，盡最大努力減少疾病、傷亡、污染，降低損失。
六、應急救援隊的組成及任務
1、成立一支30人的應急救援隊，由消防領導小組統一調度、安排。
2、應急救援隊在消防及公安部門的指導下建立，并在組建成立后進行消防培訓和演習。
七、預防措施和應急措施
1、預防措施
1）貫徹“以防為主，以消為輔”的方針，加強員工的消防安全教育，不斷提高員工及家屬的防火意識，遵守安全防火規定。
2)工區及材料庫規范搭接用電線路，食堂用液化氣與操作間隔離，住地設消防池。
3）施工現場、加工場所隨時檢查電氣線路，嚴格按用電操作規程作業；氧氣瓶、乙炔瓶嚴格按有關規定存放，存放地嚴禁煙火。
4）設置消防義務小組，認真配備好消防器材、用具，定期檢修、換藥，定期檢查防火工作做好檢查和整改記錄，做到預防為主。
5）安全部門定期對消防小組進行技術指導。
2、應急措施：
1）發生重大、特大火災事故應立即報119，請求火警支援，如有人員傷亡，立即撥打120救治。
2）消防領導小組立即按消防預案的分工展開行動，有條緒的組織應急救援。
3）隔斷災區電力，啟動應急電源。
4）動用消防器材進行滅火，阻止火勢蔓延，疏散人員、物資和設備。
5）服從消防指揮，標明消防通道，引導消防車輛快速進入火場。
6）及時向消防機構通報火場內各種物資、材料及易燃易爆物品的情況。
八、應急救援設備儲備
成立專門的消防物資管理小組，組長由江顯成擔任，消防物資設在各重點消防區。主要設備見下表。
應急設備登記表
序號名稱型號及規格數量單位
1消防應急車2輛
2滅火器MFZL5手提貯壓式ABC干粉30具
3消防桶20個
4消防鏟20把
5消防水管500m
6安全出口牌20塊
九、事故調查及善后處理
1收集事故物證、痕跡，分析事故發生的具體原因和相關人員的責任，所調查的情況應如實上報當地政府、安監部門及公安部門，不得隱瞞事故的真實性。
2災后組織救治傷員工作，取得傷員傷害程度診斷報告、死亡證明，以及傷亡人員的善后工作等各項事宜。
3清點物資、機具數量及設備受損情況，及時進行用電線路及機具設備的檢修。
4對災情所產生的環境污染進行處理。
附件：
1《消防安全管理規定》
2《防火公約須知牌》
消防安全管理規定
一、認真執行消防法，按照消防法的要求，實行目標管理責任制
二、加強消防法規的學習與宣傳，掌握防火常識，增強全員防火觀念。如發現火災時，都應當立即報警。任何單位、個人都應當無償為報警提供便利，不得阻攔報警。嚴禁謊報火警
三、項目分別每月、重大活動、法定節假日前組織一次防火安全檢查。并召開消防安全專題會議，對查出的隱患進行整治。
四、每季度向項目部匯報消防設備使用情況，加強對用電及線路的管理，預防意外事故。
五、消防設施設備的維護保養：
1、消防設施分責任區由專人負責管理。任何單位、個人不得損壞或者擅自挪用、拆除、停用消防設施、器材。
2、消防設施由設施責任人定期或不定期檢查，對檢查情況進行記錄，發現問題及時處理并上報。
3、對移動式滅火器落實專人維護，每周清潔檢查一次，保證完好。
六、工程施工如有影響原有消防設施使用功能的，須事先報消防監督機關審批同意，并做好相應防范措施，保證消防設施正常運行和滅火功能不受影響，經檢查合格后方可施工。
七、嚴禁焚燒一切可燃物，禁止私自使用電爐、煤氣爐等明火用具。現場動火作業結束后，應對施工現場仔細檢查確認安全后方可離開。
防火公約須知牌
1、不準在宿舍內和施工現場明火燃燒雜物和廢紙等。
2、不準在宿舍、倉庫、辦公室內開小灶；不準使用電飯煲、電水壺、電爐、電熱杯等，如需使用應在指定統一地點，但嚴禁使用電爐。
3、嚴禁在宿舍、辦公室內亂拋煙頭、火柴棒，不準躺在床上吸煙，吸煙者應備煙灰缸，煙頭和火柴須丟進煙缸；嚴禁在材料庫內吸煙、明火等。
4、嚴禁在宿舍、辦公室內亂接電源、非專職電工不準私接熔絲，不準以其它金屬絲代替保險絲。
5、宿舍內照明不準使用60W以上燈泡，燈泡離地高度不低于2.5米，離開蚊帳等物品不少于50厘米。
6、嚴禁將易燃易爆物品帶進宿舍。
7、食堂、浴室、爐灶的燒火人員必須作到“人走火滅”，嚴禁擅自離開工作崗位，清理爐灶余灰不準隨便亂倒。
8、嚴禁將火種帶進材料庫、倉庫、施工危險區域、木工間及木制品堆放場地。
9、嚴禁在宿舍區、施工現場和公安局劃定的禁區內燃放鞭炮和煙火。
10、電焊、氣焊人員應嚴格執行操作規程，執行動火證制度，嚴禁在易燃易爆物品附近電、氣焊；在實施電、氣焊的過程中要派人檢查、看守，防止發生火災。
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