鐵路工作見(jiàn)習(xí)的感言
去年八月，大學(xué)畢業(yè)的我開(kāi)始了一段新的人生旅程：鐵路車(chē)務(wù)工作。滿以為四年大學(xué)學(xué)習(xí)到的知識(shí)足以應(yīng)付鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作，但隨著時(shí)間的推移，我才逐漸意識(shí)到：安全意識(shí)、團(tuán)隊(duì)合作、人際交往、職業(yè)責(zé)任感以及淡定從容的心態(tài)，不僅僅需要知識(shí)的應(yīng)用，更需要時(shí)間的積淀、經(jīng)驗(yàn)的積累、細(xì)節(jié)的把握。
我見(jiàn)習(xí)的武南車(chē)站是武威南車(chē)務(wù)段管內(nèi)的具有編組性質(zhì)的一等站。在這半年的工作見(jiàn)習(xí)中，我迷茫過(guò)、痛苦過(guò)，但更多的是充實(shí)，是淡定，平心而論，鐵路車(chē)務(wù)工作是枯燥且寂寞的，對(duì)于剛渡過(guò)大學(xué)五光十色、豐富多彩生活的我來(lái)說(shuō)，的確是有點(diǎn)不適應(yīng)，但隨著與工人師傅們的深入交流，共同生活，以及領(lǐng)導(dǎo)適時(shí)的關(guān)心點(diǎn)撥，讓我從樸實(shí)平凡中悟出了一些人生的意義，也漸漸領(lǐng)悟了何謂人生的價(jià)值，何謂事業(yè)的追求，懂得了什么是防患于未然，什么是居安思危，什么是勇于承擔(dān)責(zé)任。
作為新入路的大學(xué)生，一定要端正態(tài)度，擺正自己的位Z，盡快真正的融入鐵路車(chē)務(wù)工作現(xiàn)場(chǎng)的氛圍中去，不但在行為上要遵規(guī)守紀(jì)，更要從思想上真正認(rèn)識(shí)安全的.重要性，要始終明白：安全不僅是車(chē)務(wù)工作的靈魂，更是整個(gè)鐵路系統(tǒng)的生命。如何把安全這個(gè)抽象概念完全的融會(huì)貫通，落實(shí)在具體行動(dòng)上，絕對(duì)是我今后努力的重要方面。在見(jiàn)習(xí)過(guò)程中，學(xué)習(xí)車(chē)號(hào)員工作令我感受專(zhuān)心致志，學(xué)習(xí)車(chē)號(hào)長(zhǎng)工作讓我體悟一絲不茍，而解編區(qū)長(zhǎng)的學(xué)習(xí)更是讓我明白了協(xié)調(diào)合作，環(huán)環(huán)相扣的意義。鐵路作為一個(gè)龐大的整體系統(tǒng)，各部分聯(lián)系密切，鐵路事故由蝴蝶效應(yīng)體現(xiàn)得觸目驚心，如何才能保證現(xiàn)場(chǎng)安全，僅僅自省是絕對(duì)不夠的，還要自律，更要為營(yíng)造一個(gè)合理且協(xié)調(diào)的工作環(huán)境去思考并行動(dòng)，不過(guò)一切的一切，都首先來(lái)自于責(zé)任感的建立，培養(yǎng)責(zé)任感是鐵路工作的重中之重。對(duì)于自己來(lái)說(shuō)，不知道的要多問(wèn)，不了解的要多學(xué)習(xí)，不會(huì)做的要多看多學(xué)多思考，決不能眼高手低，要學(xué)會(huì)處理好人際關(guān)系，為自己營(yíng)造舒心的工作環(huán)境，學(xué)會(huì)冷靜地面對(duì)問(wèn)題，敏銳地發(fā)現(xiàn)弊端，積極地改正不足之處，凡事三思而后行。
最近一個(gè)月我被抽調(diào)到學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)小組，來(lái)進(jìn)行科學(xué)發(fā)展觀的學(xué)習(xí)、組織工作，正是由于有了這次近距離面對(duì)科學(xué)發(fā)展觀這個(gè)宏觀體系的機(jī)會(huì)，才讓我深刻感受到理論知識(shí)的力量，體悟到思想給行動(dòng)帶來(lái)的指導(dǎo)作用，以前總是把理論學(xué)習(xí)不放在心上，感覺(jué)那是形式，是套話，與工作、生活的關(guān)系并不大，但這次深入進(jìn)去后，我發(fā)現(xiàn)：黨性的整治、思想的武裝、行為的規(guī)范絕對(duì)是我們迫切需要加強(qiáng)和改善的，這是我們國(guó)家又好又快發(fā)展的不竭動(dòng)力。
嚴(yán)于律己、扎實(shí)肯干、負(fù)責(zé)務(wù)實(shí)是工作以來(lái)我的自我要求，我會(huì)始終堅(jiān)持如一、無(wú)怨無(wú)悔。我相信：一分耕耘，一分收獲。只要始終懷有奮勇前行的堅(jiān)定信念，就一定會(huì)到達(dá)成功的彼岸。
作為去年新入路的大學(xué)生，我被分配到武南車(chē)站見(jiàn)習(xí)，武南車(chē)站是武威南車(chē)務(wù)段管內(nèi)的具有編組性質(zhì)的一等站。在經(jīng)歷了幾個(gè)月的見(jiàn)習(xí)工作后，我發(fā)現(xiàn)自身的一些不足，同時(shí)也感受到了車(chē)站行車(chē)工作的一些不合理之處：
1.武南車(chē)站在并入車(chē)務(wù)段后，由于其編組性質(zhì)而導(dǎo)致了車(chē)站管理難度的加大，這是一個(gè)亟待解決的現(xiàn)狀。
2.在接觸解體區(qū)長(zhǎng)和編組區(qū)長(zhǎng)的工作后，我發(fā)現(xiàn)車(chē)站的設(shè)備能力與當(dāng)前實(shí)際工作能力不符，設(shè)備的落后已經(jīng)很難滿足現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際作業(yè)量，長(zhǎng)期工作，存在安全隱患。
3.車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)股道分類(lèi)線不夠，組號(hào)太多，解體區(qū)長(zhǎng)大量的時(shí)間和精力在做重復(fù)的工作，造成人力資源的一定浪費(fèi)，車(chē)站行車(chē)工作沒(méi)有突出調(diào)度的核心地位，導(dǎo)致管理困難，傳達(dá)命令不易落實(shí)，此外調(diào)車(chē)效益與安全的矛盾也需要找出一個(gè)現(xiàn)實(shí)的立足點(diǎn)。
4.車(chē)號(hào)工作任務(wù)繁重，對(duì)于新設(shè)備掌握程度不高，有很多簡(jiǎn)化工作量的有效途徑有待執(zhí)行。
5.學(xué)習(xí)和考試的針對(duì)性不強(qiáng)，范圍太寬泛，導(dǎo)致工人學(xué)習(xí)興趣低，考試也日益成為形式化，考試帶來(lái)的負(fù)面效果日益凸顯。
6.對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)工作的獎(jiǎng)罰制度應(yīng)該認(rèn)真落實(shí)，不能重罰輕獎(jiǎng)。
以下便是我提出的相應(yīng)建議：
1.一個(gè)編組站需要有獨(dú)立而特殊的工作流程和管理辦法，車(chē)務(wù)段的一般管理方法是不適于管理編組性質(zhì)的車(chē)站，這就需要一個(gè)部門(mén)從中協(xié)調(diào)，一切從實(shí)際出發(fā)，建立可行的而不完全拘泥于普遍的管理方法。此部門(mén)主要任務(wù)是：將車(chē)務(wù)段發(fā)出的指示通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況轉(zhuǎn)化為合理且便于武南車(chē)站執(zhí)行的方案，從而提高武南車(chē)站的生產(chǎn)效率，也保障了其生產(chǎn)安全。特別是一些管理崗位的干部還沒(méi)有從過(guò)去管理體制下形成的思維方式中走出來(lái)，工作作風(fēng)和方式方法不能適應(yīng)當(dāng)前安全管理的需要。對(duì)段管編組站還需要逐步探索系統(tǒng)的、有針對(duì)性的專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理機(jī)制，車(chē)站專(zhuān)業(yè)管理干部業(yè)務(wù)素質(zhì)不適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)需要，需要對(duì)專(zhuān)業(yè)管理干部隊(duì)伍進(jìn)行優(yōu)化組合。
2. 車(chē)站行車(chē)設(shè)備的正常作業(yè)量應(yīng)該在每晝夜6000車(chē)，而實(shí)際工作量常常在9000車(chē)，車(chē)流大時(shí)甚至?xí)黄?2000車(chē)。如此大的車(chē)流量，不僅會(huì)透支設(shè)備的使用年限，更會(huì)增大現(xiàn)場(chǎng)工人的工作壓力，從而有可能引起安全事故。還需要進(jìn)行必要的設(shè)備更新，但更為重要的是配備了新設(shè)備后，對(duì)其如何合理使用的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，以盡快達(dá)到熟練掌握。
3.對(duì)于股道分類(lèi)線不夠，組號(hào)太多，解體區(qū)長(zhǎng)工作效率
的問(wèn)題，我們需要用修改編組方案來(lái)解決這個(gè)日益突出的問(wèn)題。對(duì)于調(diào)度工作的帶頭作用，我們要明確它在行車(chē)工作中的核心地位，必須堅(jiān)定落實(shí)，宣傳到位。調(diào)車(chē)效率與安全的矛盾需要找出一個(gè)現(xiàn)實(shí)的立足點(diǎn)，而時(shí)間就是二者協(xié)調(diào)的重要依據(jù)，必須通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工作的實(shí)際情況找出一個(gè)既不影響效率又能避免事故的合理方案，可組織有經(jīng)驗(yàn)的師傅們共同溝通、深入研究，從而制定出實(shí)際方案。
4.對(duì)車(chē)號(hào)工作應(yīng)進(jìn)行具體分類(lèi)，應(yīng)提高信息化應(yīng)用水平，并建立、使用車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)，這樣可省去直通車(chē)的人為作業(yè)，從而節(jié)省車(chē)號(hào)工作的勞動(dòng)量，簡(jiǎn)化作業(yè)量是增強(qiáng)工作熱情的有力方式。
5.職工學(xué)習(xí)應(yīng)該集中培訓(xùn)，重點(diǎn)輔導(dǎo)，還應(yīng)該給命題者更大的自由度，讓其充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，簡(jiǎn)化考試題量，切實(shí)覆蓋各個(gè)工種的實(shí)際內(nèi)容，真正做到“一崗一卷”。對(duì)于部分考試由筆試改為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操縱考試，可能效果會(huì)更好。對(duì)一些老職工應(yīng)相應(yīng)減少培訓(xùn)時(shí)間，在每次考試成績(jī)公布后，應(yīng)減少優(yōu)秀職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的次數(shù)，以便其將更多精力投入到現(xiàn)場(chǎng)工作中。
6.現(xiàn)場(chǎng)工作一直是以獎(jiǎng)罰分明做好管理車(chē)站的一個(gè)有力臂膀，獎(jiǎng)勵(lì)帶來(lái)的激勵(lì)效果并未完全體現(xiàn)，但從長(zhǎng)期來(lái)看，重罰輕獎(jiǎng)、以罰代管必然會(huì)導(dǎo)致工人工作積極性降低，也不利于車(chē)站進(jìn)一步提高工人積極性、提升工作效率。
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