維護實習報告范文
在生活中，接觸并使用報告的人越來越多，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？下面是小編收集整理的維護實習報告范文，歡迎閱讀與收藏。
維護實習報告范文1
一、實習單位簡介及崗位介紹
單位簡介：中國xx通信集團有限公司（簡稱“中國x”），于20xx年10月15日由原中國xx公司、中國xx公司合并成立。是經國務院批準，于1994年7月19日成立的我國唯一一家能提供全面電信基本業務的綜合性電信運營企業。他的口號詮釋是：“讓一切自由連通”。“讓一切自由連通”體現了中國x可以滿足人們渴望與外界自由溝通的愿望，幫助人們隨時隨地，以多種方式進行聯絡和獲取信息的功能要求。“讓一切自由連通”充分體現了中國x將以現代化的通信與信息服務報效社會，團結社會各方力量，按照“開放、合作、共贏”的原則，致力于人類和諧的社會責任感和追求。
崗位介紹：運行維護部是公司通信生產的主管和職能部門，它的主要工作職責有：
1、在業務上接受省公司主管部門的領導，在公司分管領導的領導下，負責管轄范圍內通信網絡的組織、管理、調配和通信設備的運行維護管理等工作。在發生嚴重故障、通信阻斷和事故時，及時迅速、有效地組織處理，盡快恢復通信，事后要組織認真分析原因，總結經驗教訓，制定防范措施。
2、負責公司網絡運行維護管理，制定各生產中心、區縣分公司的網絡運行維護規程、管理制度、運行維護工作流程，并組織實施。
3、負責對各生產中心、分公司工作指標的分解、下標和考核。建立各生產中心、分公司的考核體系，制度網絡維護工作考核管理辦法，指導、考核個生產中心，分公司網絡運行管理工作并監督運行維護規程、各類規章制度、流程的執行。
二、實習內容及實習過程
我的整個實習時間是從3月4號開始到4月14號結束，一共經歷了6周時間，實習地點在中國聯合網絡通信有限公司滁州市分公司運行維護部。
實習的內容主要分為三大部分：
第一部分，培訓。
我很榮幸能被學校分配到中國聯合網絡通信有限公司滁州市分公司運行維護部開展實習任務。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，學校首先給我們安排在機房進行一些基礎知識的學習并安排專門的老師對每個部門的同學進行專項培訓。
第二部分，工作。
為期一個多月的實習是我人生的一個重要轉折點。慢慢的熟悉工作環境和工作同事后，逐漸進入工作狀態，每天按照分配的任務按時按量的完成。 在為期一周的工作中，我理解了工作的艱辛與不易。即使是一件很平常的小事也不能大意，也讓我明白一個道理：事無巨細。
第三部分，學習。
在6周的工作中，讓我學習到了很多的東西，不僅是書本上的.專業知識和工作所需的專業技能，同時也讓我明白了在社會中如何做人。如何與同事相處。
實習過程如下：
實習第一周：在學校和滁州x公司的溝通和安排下，我被分配到x公司的運行維護部門，為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，學校首先給我們安排在機房進行一些基礎知識的學習并安排專門的老師對每個部門的同學進行專項培訓，老師通過講課、一對一輔導、布置作業的方式來檢測我們的學習成果，鼓勵我們對于不懂的問題要即使解決，不能因為不懂而放棄學習知識。
從第二周開始正式進入實習單位，開始了正式的實習生活。我和另外2個同學很幸運的由楊永師傅帶領。楊永師傅是個和藹親切的人，他先帶領我們來到了運行維護部的工作地方熟悉以后的工作環境，之后他親切的和我們交談關于本部門的工作性質，目前的主要工作任務、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排，同時帶領我們認識本部門的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
在進行了相關的介紹后，師傅帶領我們參觀了x公司的主要部門，熟悉工作環境和工作同事，給我們安排未來的工作任務等，師傅給我安排的主要工作任務是負責公司常規設備檢測的記錄進行匯總，發現有問題時及時記錄并匯報給領導。
在第三周到第五周，由于師傅布置給我的主要任務比較簡單，即對公司常規設備檢測收集來的記錄進行匯總，做成總體表格并對數據進行細致和有效分析，觀察是否有較大的區別。當發現數據有異樣時，一定要及時匯報給師傅。若師傅不在時，也可向其他同事報告，但是不能隱瞞不報或漏報。師傅告訴我們，若是發現問題不及時匯報，將會造成不可估量的損失，這也是評價一個人做事風格的問題。
由于師傅布置給我的任務比較少，在認真的完成師傅布置的任務并匯報確認無誤后，我就開始主動學習關于網絡維護工具的軟件。其中ciscoworks是我主要學習的對象。
在把工作做完后，我也會主動跟同事們溝通、接觸，很快就跟他們有了互相了解，能與她們溝通學習新知識并能很快的融入這個集體當中。
最后一周是對為期5個星期的實習總結匯報
三、實習總結與體會
通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，需要進一步的加深學習。此次實習，不僅培養了我的實際動手能力，增加了實際的操作經驗，縮短了抽象的課本知識與實際工作的距離，也對實際工作的有了一個新的認識。實習是個人綜合能力的鍛煉。作為一名新時代的新青年更應該把學習作為保持工作積極性的重要途徑。“在大學里學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。參加工作后才能深刻體會這句話的含義。課本上學的理論知識用到的很少。在這個信息爆炸的時代，知識更新太快，靠原有的一點知識肯定是不行的。我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。所以我們還要繼續學習，不斷提升理論素養。在信息時代，學習是不斷地汲取新信息，獲得事業進步的動力。
作為一名年輕同志更應該把學習作為保持工作積極性的重要途徑。我們還要努力實踐，自覺進行角色轉化。“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。
天下無不散之宴席！實習已經結束了，剎那間短暫而緊張充實的實習生活就那么結束啦，有種很不舍的感覺，現在還記得和耐心的老師及同事的點點滴滴。感謝中國x滁州分公司給了我這次實習的機會，感謝實習老師以及同事對我在這段時間的關心照顧，短暫的實習生活學到的東西對我來說卻是終生受益的。
維護實習報告范文2
一、實習內容：
適應期，熟悉中國x通信集團清徐分公司的具體工作環境，了解公司部門概況及分布，在由工作人員介紹后，經歷了一周的打雜，徹底熟悉了前面的內容。收獲：簡單總結為：多看，多問，多觀察，多思考。
二、實習內容：
為期一周的實習培訓，介紹了網絡維護（路由至pc那一塊）主要工作內容：
（1）負責公司局域網及電腦軟硬件的維護與管理，確保運作正常；
（2）負責公司crm系統的維護，確保運作正常及資料完整與保密；
（3）負責公司網站的更新與維護，并定期進行優化，確保公司網站的安全運轉，并保持良好的企業形象；
（4）負責公司學員網上交流平臺的建設，進行會員論壇的策劃與建設
技術上要注意熟練多種操作系統及相關的網絡運行環境，精通網絡的設置和安全維護；熟悉網絡綜合布線和服務器的組建；具有獨立分析和處理網絡故障能力。熟練掌握網頁制作技巧，熟悉asp語言、net語言。如果能熟練運用sql數據庫，能夠對數據庫進行管理就更完美了。
簡單點說是維護公司的網絡正常運行。其實還包括網絡的安裝，局域網的設置，以及電腦的安裝和維護等一切與網有關的工作。
收獲：以前覺得網絡維護很神秘i，現在知道了覺得好復雜，需要做的很多，覺得自己需要學習的東西還有好多呢！
三、實習內容：
跟著公司老員工熟悉工作環境，協助網絡維護員進行一些事務處理，跟著絡維護的具體操作事宜，盡量充實自己。
收獲：溝通就是一門很有學問的，嘗試跟老員工多多溝通，從交談中也能夠學到不少東西，在一旁協助處理一下簡單的事情的同時，重點還是多多觀摩，吸取經驗。
四、實習內容：
繼續上周實習內容，跟著公司老員工熟悉工作環境，協助網絡維護員進行一些事務處理，進行積累實踐經驗，檢查線路，處理突發事件，學習好多詳細的東西。收獲：學了很多新的專業知識，雖然到處奔波累了點，但過得很充實，積累了很多經驗，覺得自己需要學習的東西很多啊！
五、實習內容：
繼續上周的實習內容，跟著公司老員工熟悉工作環境，協助網絡維護員進行一些事務處理，在不斷的實踐當中，覺得自己需要學習的還有好多，所以利用空閑時間去網上查詢了一些相關資料，補充許多的基礎知識，借了一些書籍去做了一些詳細的了解。
收獲：補充知識的同時，覺得自己還有好多要學的，雖然離熟練還有段路要走，但是回首來時路，覺得自己成長了不少，期待未來的新的挑戰！
六、實習內容：
繼續了前面的實習內容，每天依然是要去外邊處理一些事宜，但是大部分時間是學習營業廳內線路及計算機的一些網絡維護的相關知識的.具體實踐，在實踐中熟練運用相關的知識。
收獲：在不斷的實踐中，我感覺自己在成長，雖然知識復雜難懂，但在不斷的實踐中會慢慢的理解的更透徹，用的更好，感覺很開心。
七、實習內容：
在經歷了五周實踐的洗禮后，現在的我已經可以基本的自行處理一些簡單的故障，但在遇到大的問題時會去請教其他員工，用心學習，及時解決難題。
收獲：現在的我在不斷地實踐中彌補自我知識上的不足，在實踐中檢驗自我，成長自我，已經算是人了基礎門了，這是一個值得欣喜的開始啊！
八、實習內容：
時間過得真快，為期兩個月的實習已經接近尾聲，在這一周中，我還是在實踐中不斷的發現問題，解決問題，發現不足，充實自我，精益求精吧！
收獲：現在的我已經是一個新手了，我在這家公司學到了很多，收獲了很多，包括知識和許多熱心幫助我的同事，感慨頗深，未來還有好長的路要走，學習的路還很漫長，但我期待著我的成長。
維護實習報告范文3
這個暑期是短暫而忙碌的，還沒有真正感受到假期來臨就已經開學了。雖說真正的企業實習只有短暫的兩周，但我卻感覺這個假期無時無刻不實習：剛放假，忙著做stitp，然后完成社會實踐，后來匆匆忙忙回到學校參加數模培訓。雖然說有點忙，有點累，但我卻從中學到了很多東西，而這些可能會讓我受益終生。
在為期兩周的實習當中感觸最深的便是實踐聯系理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對所思考的問題，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。
這次的實習主要是在XX縣政府以及虞城計生廳信息處，主要負責對政府部門的網絡維護。對計算機網絡技術等方面的專業知識做進一步的理解;培養和鍛煉我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，做到不僅具有專業知識，而
且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的高素質人才，為以后的順利就業作好準備。
在大一和大二我們學的都是一些理論知識，就是有幾個實習我們也大都注重觀察的方面，比較注重理論性，而較少注重我們的動手鍛煉。這一次的實習直接進入第一線，沒有多少東西要我們去想，更多的是要我們去做，好多東西看起來十分簡單，一看原理圖都懂，但沒有親自去做它，你就不會懂理論與實踐是有很大區別的，看一個東西簡單，但它在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與你的想象不一樣，我們這次的實踐就是要我們跨過這道實際和理論之間的鴻溝。不過，通過這個實驗我們也發現有些事看似實易，但做起來就會出現各種各樣的錯誤。當然正是由于這些錯誤，讓我的知識不斷的完善，實踐經驗不斷豐富。實際上處理各種錯誤，排除種類故障的能力，是我們不可缺少的一種能力。我相信在不斷的努力過程中，我一定能夠不斷的完善自我，做一個有能力的人。
當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。培養和鍛煉我們的實際動手能力，使我們的理論知識與時間充分地結合，做到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的高素質人才，為以后的順利就業做好準備。通過兩個星期期的學習，我覺得自己在以下幾個與有收獲：
一、定制度
電腦網絡最怕病毒感染，自政府網絡組建以來，中毒事件屢查不止，經過短期的培訓，大家了解了相關的防護知識，并且能夠積極地配合，使政府的病毒感染呈下降化趨勢，相信，在不久的將來，大家都能做到有效的防護：作為網絡管理的一個臨時職員，我建議加強監督檢查力度，嚴禁各類存在安全隱患的光盤、磁盤，usb設備在網絡中運行。由于工作的關系，許多工作人員都對usb設備和其他軟件有使用要求。每次遇到這種情況，我都會給他們講解使用后果的嚴重性，得到了大家的充分理解，在我的建議幫助下采用飛鴿，圓滿解決了病毒交叉感染問題。正是因為大家一直認真遵守，很少再發生病毒感染事件。從到這里工作到現在，我對每次出現的故障的現象、原因、處理方法、解決過程都做詳細記錄。這樣做，使自己積累了豐富的經驗，給我的工作帶來了很大的幫助。
二、作好日常機器設備的檢修維護工作
辦公室電腦的'維護維修工作和網站的修改就由我負責，各領導、同事的電腦出現問題我都能及時趕到，排除故障，保證了辦公電腦的正常運行，節約了維護資金，作為網絡維護，不僅要具備網絡技術，軟件等多種前沿知識的儲備，還要具備臨危不亂，沉著冷靜的心理
素質，在最短的時間內用最有效的辦法來解決問題。工作的時候，我常常覺得自己象個消防員。
為了維護好機器，保證網絡暢通，讓所有的機器都能正常工作，工作以來，我每天觀察機器的工作情況，發現問題及時處理。每星期都對公用機器進行磁盤清理，刪除垃圾，整理碎片。定期對機器整體進行軟硬件系統檢查。還給所有在網的機器進行雙備份的緊急預案，即便出現災難性故障，也保證會有兩種以上的緊急修復方案。我們還定期對維修記錄進行總結，使自己對網絡中的每個細節都做到心中有數，有效保證了公司網絡的正常運行。
三、刻苦鉆研，進行網絡升級，搞好技術創新
作為網絡管理部門的一員，除了要保證每天正常的工作，我還必須抽出一定的時間來研究我們的網絡，想辦法進行技術革新，使機器設備能發揮更大的作用，更快捷高效的為大家服務。在這方面，我主要搞了以下創新。
1、加強了局域網的防護能力，利用現有的工具，使個政府的網絡防范能力上升了一個臺階。
2、對上下載服務器進行技術革新。由于各個電腦品牌不一，廠家板卡兼容性的問題，導致機器維護比較困難。我入職以來對每個機器都進行了詳細的排查，備份，目前的大部分的機器都作了有效備份
3、更改了英文網站。入職以來，在章總的指導下，對英文網站進行了整體的修改，修改了英文網站的bug，完善了英文網站的內容，目前，這項工作還在進行中。
四、在這兩個周的實習中，我還跟著師傅學到了許多以前都沒有注意到的知識，讓我受益匪淺。
1.例如、散熱問題
現在天氣炎熱，很多主機都會由于散熱不好，導致出現各種各樣的問題!如：電腦運行過慢(卡機)、關機...
解決方法：“對癥下藥”，使主機空氣流通!加大風速，減少熱量!1。調大風速;步驟：開機——》按住“del”，進入bios系統——》選擇“pchealth”——》將有關cpu跟system的風扇控制選擇“disable”，這樣風扇就會以全速運轉!(好處：風速轉快，散熱好。壞處：減短風扇的壽命，增加噪音!)
2.添加風扇;一般我們的機箱前面跟后面都會設計到添加風扇卡位的，電源也相對應會有多幾個梯形電源接口!加上便可!
3.添加硅脂;cpu是主機的主要熱源!在鋁質散熱器跟cpu接觸處都涂有硅脂
(牙膏狀)，用的時間長的話，很容易干，那么就導致熱量沒那么快散掉!重新涂一次便可!
經過兩個星期的電工電子實習，我們學會了網頁制作，系統的更新重裝與維護。總之，在實習過程中，要時刻保持清醒的頭腦，出現錯誤，一定要認真的冷靜的去檢查分析錯誤!實習這幾天的確有點累，不過也正好讓我們養成了一種良好的作息習慣，它讓我們更充實。更豐富，這就是兩周實習的收獲吧!但愿有更多的收獲伴著我，走向未知的將來。
維護實習報告范文4
20xx年5月20日，我來到了美麗的青島市，在這里，我即將度過為期一年的校外實習生活。
我所實習的單位是一家民營企業，位于青島即墨市的青島（新）海升電子有限責任公司，在這里，我將運用課堂上所學的專業知識，來完成公司交給我的任務，將它更好的運用到實際操作當中。
一、實習單位簡介
我所實習的單位是青島（新）海升電子有限責任公司，是一家專業設計和生產IT產品外觀金屬裝飾結構的企業和標識牌LOGO配套制品的民族企業，同時研究新型IT產品外觀素材和其加工方式，并與韓國三星第一委托商建立長久合作關系，結為戰略合作伙伴。現有工作人員200余名。制造工藝涵蓋沖壓、鍛造、拉伸、銑雕、切削、拋光、注塑等機械加工和電鍍、電鑄、氧化、腐蝕、絲印、噴漆、激光、真空度等表面處理等。其中有些工藝達到世界領先水平。常用主要材料為鋁、不銹鋼、金、銀、錫、銅、鋼、PVC、ABS、PC等。
二、實 習具體過程
1.工作崗位
公司有這么幾種工作：沖壓工、噴漆工、數控操作人員、氧化操作人員等，而我來到這里的第一天就榮幸地成為了一名數控操作人員，我可以更好的利用自己的專業知識為公司服務。到這里的第一天，公司管理人員為我們進行了大致的培訓。
公司由總經理直接領導，下面又分為管理部、營銷部、財務部、生產部、采購部、保衛部等部門，我位于由李部長所領導的生產部，他下面又分為生產部經理、技術科科長、生產科科長、酸洗車間主任、包裝車間主任。我所在的車間主要以數控加工為主，公司有5臺從韓國進口的CD級切削機，20臺國產數控操作機，我現在主要負責數控NC機及SPIN機的調試以及小組人員的管理。
我所在的車間現有人員50人，分為AB兩個班。我接觸的第一臺操作設備是韓國制造的CD紋切割機（我們習慣叫它SPIN機），主要功能是在鋁板上切割出細小的紋路。車間還有數十臺數控NC機，型號為FA-240GCNC，其主要作用是在鋁制品上雕刻、切割產品輪廓以及裝飾件的邊緣倒角等。
2.產品工藝流程
我們加工的是精密裝飾件，所做的流程復雜、耗時，要求也很高，但大體上的工藝流程大同小異。
在加工一個產品時，先確認所做產品的各項參數、產品的長寬、NC邊、SPIN紋的大小、產品的厚度、臺階的大小、耐手汗、耐鹽堿等，然后依照這些數據進行數控程序的編制、圖形的繪制，小批量試制測試，達到客戶要求后開始大批量生產。
由生產辦下發量產作業指導書以及產品圖紙，物流卡，生產車間接到任務后召集相關人員討論注意的各項問題，將物流卡下發到沖壓車間，由沖壓負責人前往倉庫領取鋁板，之后進行剪板，由沖床沖成41X41或54X54的小鋁板，將產品轉到我們數控車間，由負責人開始調試機器，依照圖紙和作業指導書小批量生產，質檢人員確認后方可進行大批量生產。之后，將加工好的半成品轉到氧化酸洗車間，氧化后轉入沖壓車間，進行產品的落料，最后到包裝車間，最后檢驗，封裝，發到客戶手中。就拿我們現在做的一款產品GT-I9300手機上的HOME按鍵來說，它的具體工藝流程如下：
沖壓剪板→沖壓→銑槽→背銑臺階槽→氧化為黑色→做NC邊（倒角）→氧化→鐳雕導電孔→背銑膠槽→印刷→完成銑→包裝。
這僅僅是一個不大于20X5的一個小產品的大體加工過程，這么小的一個產品包含的技術、人力、物力、工時等就要占去兩條時間。
3.加工設備簡介
（1）國產數控機，由東部萊特（煙臺）機電有限公司（和宇機電）制造，型號為FA-350D，有電腦控制端和操作控制臺兩大部分組成，主要應用于手機鋁合金外殼，MP3外殼等各種鋁合金面板的邊緣倒角高光上。用到的銑刀有φ0.5，φ1，φ2，φ3，φ4，φ6六種精密銑刀，成型后的產品邊緣倒角高光時用到的天然鉆石雕刻刀有20°、30°、35°、45°四種。當用于產品成型銑時，電腦端的參數要設置為：第一進給速度500，第二進給速度300，切割第一步2500，切割第二步500，切割第三步100，角度小于95度，主軸轉速30000-45000之間。當用于產品邊緣倒角高光時，第一進給速度8000，第二進給速度30，切割第一步4000，切割第二步1000，第三步50，角度小于150度，主軸轉速50000-70000之間。
（2）韓國CD紋切割機，由操作臺，數據端組成。主要用于鋁合金面板上加工出CD紋路，數據端全部由韓文組成，本人一句不懂，不過其操作與設置均為固定，大體可操作。我學習操作時先接觸的是制具的安裝，要用到千分表，目的是準確定位，圓心的確定。具體操作過程是：1用四個螺絲稍作固定，然后用千分表對到制具邊緣，針頭與螺絲成一條直線，記錄下此時千分表上的數據。2將制具轉到螺絲的對面，與另一邊成一條直線，記錄數據。3計算平均值。4余下的螺孔同樣操作。
安裝好制具后開始對刀，記錄下顯示器上的Z軸數據，再將刀提起，移動X軸，確定要切割的產品大小，記錄X軸的起始、終了位置數據，再設置一下CD紋的間距，機器回原點后就可以對產品進行加工了。
（3）韓國高光機
主要作用是對鋁合金板進行表面的拋光，切削，使得過厚的板材達到產品的制定厚度。
4 .工作內容
20xx年5月初進入了海升電子有限公司，剛開始接觸的是韓國的SPIN機，操作簡單，只要將產品位置放對了，按一下開始按鈕就可以了。雖說操作簡單，但是要想加工出一個好的產品，就先必須學會看產品，看產品加工表面有沒有劃傷的，纏絲的、沒切的，只有會看了才能會調試機器。就拿我最先接觸的一款產品B09導航鍵來說，其表面不僅有CD紋，而且在Cd紋基礎上還有一圈光亮邊，也就是我們通常所說的NC邊，這是兩種間距不同的CD紋之間的分界線，也是最容易出現問題的地方，如果下刀深了，所切出的鋁絲很容易纏在刀具上，鋁件表面形成很嚴重的劃傷面，使得產品不良。還有，因為切削的鋁絲很長，酒精管噴出的酒精很少的話，也容易纏絲。后來，我們想了種辦法，在未加工的鋁板上用刀片先切出一條條的線，但不能切得太深，這樣，在加工時鋁絲會自動斷開，這樣就不用擔心纏絲了，但同時也會暴露出了另一個問題，如果用力不均勻，刀切得過深，在加工后會留下很明顯的痕跡，使產品報廢。在經過研究后，發現，如果切削時切得越深，產品越容易出現纏絲現象。于是，我們提出了另一種解決辦法：分步切削法，將原本要切削一遍的分成兩步。這樣很好的解決了纏絲問題。
后來，因為我表現優秀，受公司領導器重，提拔為班組長，由一個普通員工轉變為一個最底層的管理者。雖然工作性質變了，但我還是將最多的精力投入到工作中。
在這里，我又接觸到了曾在學校學習過的數控技術，CAD技術，鉗工里面的一些東西。比如對加工過程中各種指令的運用，點定位指令G00，直線指令G01，還有G92，G53等。對于G53，是非模態指令，僅在它所在的.程序段中起作用和在絕對值指令G90時有效，還有G15、G16的運用，對G94，G95的掌握。
還有數控子程序的使用，在程序開始，應該有一個由地址O指定的子程序號，在程序的結尾，返回主程序。指令M99是必須的。M99可以不必出現在一個單獨的程序段中，作為子程序的結尾，這樣的程序也是可以的。掌握了數控的各種指令，并把他們運用到實際操作當中就是一項很大的進步。
在繪圖方面，由于在校時就學會了AUTOCAD技術，使得我在工作中更是得心應手了，而且，我們繪制的圖形都比較簡單，并沒有像課堂上所學的那些復雜的零件圖，由于有機械制圖的基礎，使得我能以更專業的眼光來為我繪制的圖形把關。我發現，在車間有些圖紙繪制的很多不符合規定的地方，我也層一一指出過，使得原來稍顯復雜的圖紙更加簡單明了。
在管理方面，由于我所帶領的員工，我的要求是，你可以把工作做得慢，但是在保證產量的基礎上，把質量嚴格把控好。因為，有可能你工作上的一點小疏忽，所造成的影響是一些列的連鎖反映，千里長堤，潰于蟻穴，這是我得人生格言，而且這種例子就差點發生在我們身上。我們曾經做過一款8150的手機HOME按鍵，它有著嚴格的臺階要求，要求我們嚴格管控到0.38-0.42毫米之間，然而，由于在工作中有員工將一個未加工完的產品混入良品中，在發到客戶端后，發現裝機后的HOME鍵明顯的高出手機表面整整2毫米，所造成的后果是十多萬的產品全部被退貨。而且要求我們公司排專人到三星公司去一個一個測量臺階厚度，在我們賠款的同時，也就是后續的幾十萬的生產訂單被取消，給我們公司造成了嚴重的損失。這也是我們經理說的一句話：一加一不等于二，它可能會等于零。也就是我們所付出了這么多，只因這一小點的疏忽，給我們帶來的后果是0的收獲。
嚴格把控質量關，是整個公司由上到下的所有人常掛在嘴邊的一句話，也是我們后續工作的首要目標。
三．實習總結
進入社會整整一年，也算是半個社會人了，不能再像學生那樣，某些時候可以隨心隨意。校外企業定崗實習，為我們提供了很好的實踐機會，可以讓我們更好的把理論應用于實踐。在實踐中領悟理論，更可以學習到很多書本上學習不到的，甚至比理論知識更適用的業務知識。而且這些實踐經驗，是我們踏上社會的第一桶金！作為一個成年人，作為一個社會職業人，任何時候都要守規矩，做好自己的本分，承擔起自己所需要承擔的責任，每一份工作或者一個工作環境都無法盡善盡美，但每一份工作中都有許多寶貴的經驗和資源如失敗的沮喪，自我成長的喜悅，溫暖的工作伙伴，值得感謝的客戶等等，這些都是工作成功者必須體驗的感受和必備的財富。如果每天懷著感恩的心情去工作，就要懂得感恩的道理，你一定會收獲很多很多。在你收獲的同時，你會發現自己已經在鍛煉中變得勇敢、堅強、樂觀、豁達。這樣的我，是不斷前進的，走在成功路上的。
最后，感謝我所在的企業，感謝企業領導以及上司對我得重視和栽培，感謝我所遇到的同事們，讓我在前進的路上充滿激情和勇氣！感謝山東工業職業學院，讓我在短短的兩年時間里認識到很多的良師益友，讓我在知識的海洋里汲取知識不斷完善自我，感謝院領導們的英明決策，讓我有機會將所學知識充分的運用到實踐中并在實踐中檢驗所學的真理，讓我們在工作中振作起來并且找到迷茫的出口！
在接下來的日子里，我會繼續拼搏，為了明天的精彩，未來的幸福！在社會這所大學里繼續深造學習，不斷汲取知識，武裝自己的大腦，在激烈的競爭中利于不敗之地！
維護實習報告范文5
一、 實驗任務：通過學習本實驗的內容，了解數據備份的重要性，掌握常用備份軟件的使用方法及用戶數據備份和還原的方法與技巧。
二、實驗內容：了解數據備份極其重要性，知道哪些數據需要備份，理解備份的原則;學習windows系統備份程序的使用;學習使用常用軟件提供的備份與還原功能。
三、 實驗要點：本實驗重點是為用戶個人數據的備份與還原，要掌握操作系統及常見應用軟件提供的備份方法。
四、 知識準備：
1.了解備份的意義 2.了解哪些數據需要備份 3.了解備份的原則
五、 實驗步驟：
1.w自帶備份程序的'使用：a.利用備份向導備份 b.利用向導程序還原數據
c.手動備份與還原
2.在w中制定備份計劃實現自動備份：
a.在“備份”窗口中單擊“計劃作業”標簽 b.打開“備份向導”對話框 c.打開“備份時間”對話框 d.單擊“完成”
3.outlook express 中數據的備份與還原：
a.通訊薄的備份 b.通訊薄的還原 c.郵件的備份 d.郵件的還原 4.ie收藏夾的備份與還原
六、實驗結論：了解了數據備份和還原的重要性，掌握了常用備份的使用方法和還原的技巧，知道了備份的重要性。
維護實習報告范文6
一、實驗任務：
通過學習本實驗的內容，了解數據備份的重要性，掌握常用備份軟件的使用方法及用戶數據備份和還原的方法與技巧。
二、實驗內容：
了解數據備份極其重要性，知道哪些數據需要備份，理解備份的原則;學習windows系統備份程序的使用;學習使用常用軟件提供的備份與還原功能。
三、實驗要點：
本實驗重點是為用戶個人數據的備份與還原，要掌握操作系統及常見應用軟件提供的備份方法。
四、知識準備：
了解備份的意義2.了解哪些數據需要備份3.了解備份的原則
五、實驗步驟：
1.w20xx自帶備份程序的使用：a.利用備份向導備份b.利用向導程序還原數據c.手動備份與還原
2.在w20xx中制定備份計劃實現自動備份：
a.在“備份”窗口中單擊“計劃作業”標簽b.打開“備份向導”對話框c.打開“備份時間”對話框d.單擊“完成”
ook express中數據的備份與還原：
a.通訊薄的備份b.通訊薄的還原c.郵件的備份d.郵件的'還原
收藏夾的備份與還原
六、實驗結論：
了解了數據備份和還原的重要性，掌握了常用備份的使用方法和還原的技巧，知道了備份的重要性。
維護實習報告范文7
一、實習目的和主要任務
1、了解車輛結構、了解車輛各部件及檢修現場；了解供電及接觸網。
2、了解城軌交通通信系統組成；了解6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；了解轉轍機、信號機；了解CBTC。
3、了解軌道交通車站環境，根據要求設計車站布局；掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程；了解車站環控設備及行車組織及調度。
4、了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
二、實習設備與場景要求
實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習設備為現場設備。
三、相關知識要點
1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結構部件；車輛零部件及車輛檢修現場；供電設備及接觸網。
2、上海城市軌道信號基本結構；城軌交通通信系統組成；6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；轉轍機、信號機；CBTC。
3、上海城市軌道運營基本原理；車站環控設備；行車組織及調度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
四、實習內容和實習過程
1、實習內容
（1）了解車輛結構、了解車輛各部件；
（2）了解供電設備；
（3）了解接觸網；
（4）分析車站的主要特點，以及是否能夠適應突發事件（火災、爆炸、投毒等）發生。
（5）能夠對現有行車調度指揮工作提出建議和設想；
（6）能夠對行車調度指揮流程進行概括和分析；
（7）了解地鐵的軌道結構的組成。
（8）了解地鐵的'隧道與高架線路的優缺點。
（9）了解信號
（10）了解信號傳輸技術
（11）了解車輛及檢修現場；
（12）了解城軌交通通信系統組成；6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統。
（13）了解車站環控設備；行車組織及調度。
（14）了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
2、實習方式
實習方式：
學生的實習地點在上海地鐵申通集團有限公司；采用跟隨實習指導教師學習形式進行；每班學生分2組進行，按照實習要求和內容進行相關實習。
實習安排：
實驗中心主要負責安排實習和現場技能教學，負責實習預安排、評閱實習報告、進行實習工作總結。
五、內容過程
6月26日，我們來到上海申通地鐵集團有限公司龍陽路基地進行現場觀察學習實習，實習中**老師為我們介紹了城市軌道交通通信系統的相關設備及知識。通過接觸我們了解到了城市軌道交通通信信號的主要組成部分、ATP系統怎樣監控列車在軌道上運行狀態，觀看并了解了轉轍機、信號機的結構及其工作原理，知道了信號燈的分類和不同燈光的信號燈所表達的不同信號觀看了道岔的結構。
6月28日，我們來到上海申通地鐵集團有限公司張江路基地實習，張江路基地原先是地鐵站，后來被作為實訓基地。首先老師帶我們參觀了列車供電系統控制室和監控室，介紹了供電設備的組成部分它們之間的關系、作用和操作步驟，并詳細講解了牽引站接線圖。
維護實習報告范文8
一、實驗任務：通過學習本次實驗了解系統備份的重要性，掌握使用ghost軟件實現系統數據備份和復原的方法。
二、實驗內容：練習使用ghost軟件實現系統備份和復原以及硬盤的復制。
三、實驗要點：通過學習了解系統數據的重要性，熟練掌握利用軟件對系統進行備份、復原及備份。
四、知識準備：
1系統的備份和復原
2了解ghost軟件的概述
3了解什么情況下應該備份和復原系統。
4掌握ghost的各種界面。
5了解硬盤保護卡的使用
五、操作步驟：
1分區數據的備份、復原和復制：
a分區鏡像文件的制作
b利用鏡像文件復原數據
c兩個分區之間的復制。
2整個硬盤數據的備份和復原：
a將整個硬盤做成鏡像文件。
b用鏡像文件復原硬盤
c兩個硬盤之間的復制
3用命令行自動完成備份和復原
4 ghost瀏覽器ghostexplorer的使用：
a雙擊“ghostexp。exe〞文件，啟動ghost瀏覽器
b單擊“翻開〞按鈕翻開需要操作的鏡像文件
c翻開鏡像文件后，選中需要的'文件，右擊彈出的快捷菜單項選擇擇“提取〞命令，在彈出的“瀏覽文件夾〞對話框中選擇保存文件的路徑，單擊“確定〞按鈕。
六、實驗結論
通過本次實驗了解系統備份的方法和技巧，掌握了ghost軟件的系統備份和復原的方法。
維護實習報告范文9
一、實驗任務：通過學習本實驗的內容，了解數據備份的重要性，掌握常用備份軟件的使用方法及用戶數據備份和復原的方法與技巧。
二、實驗內容：了解數據備份極其重要性，知道哪些數據需要備份，理解備份的原則；學習windows系統備份程序的使用；學習使用常用軟件提供的備份與復原功能。
三、實驗要點：本實驗重點是為用戶個人數據的備份與復原，要掌握操作系統及常見應用軟件提供的備份方法。
四、知識準備：
1、了解備份的意義
2、了解哪些數據需要備份
3、了解備份的原則
五、實驗步驟：
1、w20xx自帶備份程序的使用：
a、利用備份向導備份
b、利用向導程序復原數據
c、手動備份與復原
2、在w20xx中制定備份方案實現自動備份：
a、在“備份〞窗口中單擊“方案作業〞標簽
b、翻開“備份向導〞對話框
c、翻開“備份時間〞對話框
d、單擊“完成〞
3、outlook express中數據的備份與復原：
a、通訊薄的備份
b、通訊薄的復原
c、郵件的'備份
d、郵件的復原
4、ie收藏夾的備份與復原
六、實驗結論：了解了數據備份和復原的重要性，掌握了常用備份的使用方法和復原的技巧，知道了備份的重要性。
維護實習報告范文10
20xx年12月18日我來到大連xxxxxx有限公司旗下的金馬快軌運營公司進行頂崗實習，大連xxxxxx有限公司是大連市經營規模最大的國有獨資公交企業，成立于20xx年7月，現由大連市人民政府國有資產監督管委會直接監管。金馬快軌運營公司現擁有兩個車輛段，海灣車輛段和九里車輛段，目前我工作的地方是海灣車輛段。海灣車輛段成立于20xx年，歸屬于大連xxxxxx，我的實習崗位是輕軌車輛的日常維護檢修及運用。
到達公司的第一天，我被分到了定修班的班組，我們定修班班組的工作是要對行駛的列車每隔一段時間進行一次具有一定內容的檢修工作。我們定修班班組共有兩個班組:電氣檢修班班組與機械檢修班班組，由于我在學校學的是應用電子技術，對機械部分的知識接觸地很少，所以班長把我分到了電氣檢修班班組，又找了一個師傅帶我。其中，電氣檢修班班組分為兩個部分，有主修電氣的和修理附件的。我被分到了主修電氣班，剛開始的時候還不知道輕軌機車的電氣是什么?通過師傅的精心指導，我了解了大連輕軌3號線列車的電氣部分主要分為四個系統：主牽引系統、輔助供電系統、列車監控系統和其他輔助控制系統，我所檢修的電氣設備都是大設備。例如：VVVF主牽引逆變器、濾波電抗器、制動電阻箱、牽引電動機、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對列車最為重要的就是VVVF主牽引逆變器。
1、VVVF主牽引逆變器的檢修
師傅告訴我VVVF主牽引逆變器對列車有著至關重要的作用，因為我們的架空接觸網是1500V的直流電，VVVF主牽引逆變器在列車牽引時，受電弓升弓，電網上的電壓會通過受電弓傳送到VVVF主牽引逆變器上，VVVF主牽引逆變器將直流電電壓逆變為頻率可變、電壓可變的三相交流電，由微機系統控制提供給三相異步牽引電動機用于列車牽引；在列車制動時優先進行回饋制動，此時三相異步電動機發出的交流電經過VVVF主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網，用于其他列車列車受流，當再生制動電壓高于直流1700V時，列車開始轉入電阻制動，此時三相異步電動機發出的電壓經過VVVF主牽引逆變器變成直流電后，在經過電阻制動斬波器的控制，消耗在電阻帶上。
我在檢修VVVF主牽引逆變器前一定要先將VVVF主牽引逆變器切除，切除的方法如下：如果是自動復位保護以外的保護操作，TMS（列車監控系統）顯示屏就會指示出來，我可以用手柄回空位操作進行復位，故障消除，并且在TMS（列車監控系統）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能復位且指示燈也不熄滅，在這種情況下，我將司機
室中的復位開關進行復位，故障消除并且指示燈熄滅。如果不能完成復位保護動作，我會把VVVF主牽引逆變器切斷：我會在該列車的動車與拖車相連的動車右側的電器柜內找到HBN及IVN兩個斷路器并將其斷開，檢查TMS（列車監控系統）顯示屏，確認VVVF主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除VVVF主牽引逆變器后，列車在運行的過程中將沒有電制動，只有空氣制動。
在檢查和維護VVVF主牽引逆變器之前，我斷開高壓電路。先取下司機控制器動車上的鑰匙，放下受電弓并切斷HSCB（高速斷路器）。按下放電開關并檢查紅色的LED燈，此時紅色的LED燈是滅的，綠色的LED燈是亮的，最后斷開蓄電池的閘刀開關；等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒有完全放電前，不可以觸摸設備。在維護和檢查完VVVF主牽引逆變器之后，安裝蓋板時，檢查每個設備都應處于正確的位置；在VVVF主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件，為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風。當用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時，我要關閉檢查蓋板，防止灰塵進入設備。
2.蓄電池的更換
最近這幾天我和師傅下車間干的最多的活就是更換輕軌列車的蓄電池，雖然說更換蓄電池是很輕松的小活，但是卻是一個很大的工程，這項工作需要鉗工班班組與電氣班班組兩個班組合力才能完成，雖然目前我在電氣班班組，但是有關于鉗工的一些小知識我也需要掌握的。
首先，在我們的鐵軌軌道上需要有兩輛兩動兩拖的輕軌機車，我先將要更換蓄電池的那輛輕軌機車的B14和司機駕駛室右手邊電氣柜中主管蓄電池的鍘刀開關斷開。B14是輕軌列車的制動缸塞門，兩動兩拖的輕軌列車上有4個B14制動缸塞門，我將B14制動缸塞門斷開是為了讓輕軌列車沒有制動力，在用特殊的工具將輕軌列車的空氣彈簧挑開，這兩個步驟是我必須操作的。我們3號線的兩動兩拖大車采用的是軋瓦式剎車，挑彈停的目的是為了讓軋瓦松開，這樣能更好地將列車拖拽出來，因為我們兩動兩拖的大車軋瓦一直是抱死的，如果不挑彈停，在拖拽時會對我們列車的車輪有很大的影響。我在確定列車上所有的軋瓦全部松開后，將鐵鞋擺在鐵軌軌道上，鐵鞋要離車輪有一定的間隙，擺鐵鞋的目的是防止另一輛輕軌列車將要被檢修的輕軌列車撞飛。以上的步驟都做完了并且檢查后才可以繼續進行。
然后，另一輛輕軌列車以小于每小時5公里的速度緩緩駛向另一輛輕軌列車，將兩輛列車的車鉤連掛在一起，將要被檢修的列車拖拽出來。
下面的工作就是電氣班班組的活了，我將5塊蓄電池從列車上拆卸下來，在拆卸過程中我們需要準備好絕緣膠布，這是最重要的一點，因為列車上的蓄電池是串聯在一起的，兩邊的正極與負極是車內的電路，在卸下接觸頭時我要用絕緣膠布將正極與負極的兩個觸頭用絕緣膠布纏起來，如果沒有絕緣膠布的話我們會派兩個人，這兩個人一定要佩戴絕緣手套才可以，因為在車間工作安全是最主要的。我將新的蓄電池換上后，先將司機室內的蓄電池鍘刀開關合上，然后將列車再拖回到原位后將B14合上，讓列車恢復到初始狀態。
3.機車精調
在我檢修當中的最后一個步驟叫作精調。從名字就可以看出精確、調準，只有在我們精調完后的.列車才可以交給司機。精調是一項認真而且嚴格的工作。在精調的時候我們分工相當的明確，我的工作分為四步。
首先，我會在兩動兩拖的車下找到主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱，將箱子打開，用彈停桿將兩個主隔離電源開關箱與兩個輔助隔離電源開關箱斷開，車的左右兩邊都必須要斷開，斷開主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱后用大連接線將動車與拖車連接在一起，使整列車都處于一個閉合回路的狀態，連接線的這個步驟非常的重要，我必須要確定連接線確實是連接在一起的。
然后，我回到司機駕駛室，將司機駕駛室右手邊的電器柜打開，里面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因為如果有一根線掉了，哪怕是接觸不良都會引發無數個故障，到時候我再從頭查起的話會很困難。我用兩根短路線將TC1排的18號和22號這兩個端子連接在一起，將28號和29號兩個端子連接在一起，29號端子上有一根連接線將它拔出。
接下來，用萬用表分別測量數據，要注意的是這里有380V的交流電，有110V和24V的直流電。在使用萬用表時選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣柜數據都檢查完畢后，要特別注意的是將剛剛29號端子上那一根端子線接回到原來的位置。
最后，需要進行兩個地方的檢察：一個是：檢查司機室內部的按鈕，看一看列車上的緊急制動檔位、P1檔位、P2檔位、P3檔位、P4檔位、N檔位、B1檔位和B2檔位是否好用；看一看左開門與右開門是否好用；檢查司機駕駛室燈與乘客乘坐室的燈是否好用；檢查雨
刷、頭燈以及紅標志燈是否好用。在檢查上述這些時我的眼睛要盯著TMS（列車監控系統）的顯示屏，如果有問題的話TMS（列車監控系統）顯示屏會提示你；另一個是將車下的VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱打開，上述的一系列動作會用LED指示燈的形式會顯示在VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱上，這樣檢查是為了更好的不遺漏任何故障，確保列車的安全。
通過在公司的實習，我學到了很多東西，各種簡單的電氣設備我都能維修了，相信用不了多久我就可以獨立的工作了，為此，我也很高興，既然我找了這份工作，我就要兢兢業業的做下去，就算再苦再累我都會堅持，為了自己，同時也為了乘坐輕軌的乘客安全，貢獻出一份自己的力量。
維護實習報告范文11
一．實訓目的
考察學生對所學的專業理論知識掌握情況、實踐動手能力以及現場適應能力。通過本次綜合實習，使學生能夠充分將理論與實踐結合起來，全面提高學生的現場認知能力和專業綜合能力。
二、實訓時間和地點
實訓時間：20xx年6月10日
實訓地點：鄭州鐵路局洛陽工務段職工培訓基地
三、實訓內容
學生們于6月10日下午抵達洛陽工務段職工實訓基地，受到工務段職教科的熱烈歡迎，歡迎我們在基地學習。基地為我們安排了豐盛的晚餐和舒適的住宿。
通過一晚上的修正后，開始了實習的第一天，早上起來楊老師和高老師還有工務段職教科為我們安排的是安全教育，職教科的老師為我們就實訓現場安全上了一課，他強調出行安全是第一，紀律是安全的保障，做好各項工作。在工務段學習，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上崗前，嚴禁飲酒，喝酒誤事。
當天下午，我們被安排參觀洛陽工務段洛陽橋隧工區，現場師傅就鐵路橋給我們做了講解，給我們講解了鐵路橋與公路橋的區別，橋梁養護方面的知識,在現場老師的`指導下上到了橋梁支座出聽老師講解。
第二天，我們的實訓科目是起道、撥道和搗固。早晨，我們在老師的帶領下來到實訓基地，現場師傅已經在基地演練場等我們了。
實訓任務一：撥道作業。
一)作業方法
(一)準備工作
1.確定基本軌：直線地段如兩股方向誤差不大時，一般以順里程方向的左股為基本股；如一股方向好，則以較好的一股為基本股；曲線地段應以上股為基本股。
2.曲線地段應事先調查現場正矢，并計算撥道量。
3.撥道量大或道床特別堅實時，應在撥道前將軌枕頭的道碴挖開一些，必要時還須進行荒撥。撥道量不大，可用鎬尖將軌枕頭的道碴刨松即可。曲線上有鵝
頭時，應將鵝頭先消滅。
4.軌縫大小不勻，如有連續瞎縫或大縫，曲線地段向外撥而軌縫過大，向里撥而軌縫過小時，要計算其影響量，預先做好調整，以5扃脹軌跑道。
5.軌枕盒內設有防爬支撐而撥道量又較大時，應扒開靠防爬支撐撥動方向一側的道碴。
(二)撥道
撥道作業可使用撬棍、起道機或撥道器。
1.撥道由工班長或技術熟練工人擔任指揮，指揮人員距撥道人員一般不少于50m(撥大甩彎時·距離以100m左右為宜)。指揮人員以手勢指揮撥道，通用的手勢為：
(1)撥接頭：兩手握拳高舉頭上相碰隔一個接頭，則兩拳相碰兩次。
(2)撥大腰：兩手高舉，食姆指張開作大圓弧形。
(3)撥小腰：兩手放胸前，食姆指張開作小圓弧形。
(4)交叉撥動：兩手在胸腹前交叉。
(5)用力撥：兩手下垂·在體前向撥動方向快速用力擺動。
(6)向左撥或向右撥：向那一邊撥動，就用那一邊的手臂側向平伸。
(7)往前去或往回來：右手或左手張開舉起與頭齊，手心向外作推送動作為往前去，手心向內作招喚動作為往回來。
(8)暫停：兩手左右平伸。
(9)全部撥完：右或左手在頭部前方自上而下劃圓圈。
2.撥道人員分成左右股或上下股兩組，如在曲線用撬棍撥道，上股可多設幾人(中間放力氣大的)。在直線上撥道，前邊的人可多些。撥道應按統一口令進行。為了正確決定撬位，在指揮人員這股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在鋼軌上點撬；當往回倒撬時，靠指揮人方面的第一人，將撬棍擔在鋼軌上，輕輕拖著走代替點撬。
3.準備插撬棍或撥道器時，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在鄰近重心處，雙腳站在道床上，按撥道方向，前腳距軌底約250mm，兩腳相距約300～400mm，成60度角；BD一60型自動調整支座液壓撥道器；它的最大撥道力為75kN，最大撥道量為100mm。
4.開始插撬棍時，上身稍向前傾.將撬棍或撥道器斜插到鋼軌底下，按垂直深度不少于100mm，并與道床成45～60度角.插入后要輕試一下。
5.撥道時，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200～300mm握住撬棍，腰要直，前膝彎曲，身體向撥道方向傾斜10～20度角，目視指揮者，一人喊口號，按指揮者手示姿勢進行撥道，如撥小彎時，撬棍要插正、集中，防止插偏或撬位過長，以防撥道量一頭夠一頭不夠或中央夠兩頭過多，造成反撬。如撥大甩彎時，要一撬接著一撬往前倒；每撬中間可隔三四個軌枕空，但接頭一定要插撬；每一撬距離要插勻，否則反撬要多。
6.使用起道機撥道，因為力量較大，可以減少撥道人員，但容易抬起軌道。一般混凝土枕線路，可使用起道機撥道，每次撥道量不宜超過20mm。使用撥道器撥道，每次撥道量不宜超過40mm，并須在列車到達前及時做好順撬。
7.撥道后，必須回填軌枕頭、防爬支撐旁及撬窩的道碴，并加以夯實。曲線地段應回檢正矢，并及時填寫曲線正矢登記薄。
二、注意事項
1.撥道量在40mm以下時，用作業標防護；41～1OOmm時，用減速信號防護；1OOmm以上時，用停車信號防護。
2.使用撥道器撥道時，撥道器應不少于3臺，即前二后一。
3.前后轉移時，撥道人員要在同一側用兩手握住撬棍，棍頭朝前并緊靠身體，做到動作一致。
4.撥動量較大地段，在撥正后，還要進行找細。
5.對撥后過車容易變化還原處所，曲線撥道量不大時，要適當留有回彈量，一般為5～6mm。
6.計算撥道量及撥道時，應注意各種建筑物及信號機的接近限界。并注意不使橋梁造成偏心。
實訓任務二：起道作業
一)作業方法
1.準備：打浮起道釘或擰緊螺栓，消滅空吊板。確定標準股；直線上，以水平高的一股為標準股，普遍起道時則以左股為標準股；曲線地段，則以下股為標準股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺點。
2.看道：看道者俯身在標準股上，距起道機20～30m處，看軌頭外側下顎水平線，找出坑洼，指揮起道機放置位置和起道高度。當起平和起順一段線路后，必須以三點作依據，根據前標準點和后標準點起平中間點。
3.起道：拿起道機的人，要密切注視看道者的指揮，正確的放置起道機，動作要敏捷。全起全搗時，起道機的放置位置?一般在接頭中間放一次，兩端距接頭八根軌枕處各放一次，并順次向前；重起全搗或重起重搗時，陡坑在坑底處放一次，漫坑則要放置2～3次。起道機必須放平放穩，直線放在鋼軌里口，曲線上股放在外口，接頭處應放在中間，以防脹軌和影響方向。
4.打塞(砸撬)：當軌道起到要求高度后，打塞者即將軌枕下道碴串實，保證撤出起道機后，軌道不回落。在混凝土軌枕線路起道時，打塞者應協助拿起道機者抬起線路，并將起道機兩側軌枕底串實。
5.找平：標準股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道機的起道始點，盡可能靠近起道機；找平曲線外股時.按超高度墊上高度板。
6.復查長平：兩股起平后，在前一節鋼軌回看長平，對于拱腰或死坑，應在鋼軌上作加強搗固或減弱搗固的符號(加強為“++”，減弱為“——”)。
道岔起道：單開道岔 以直向外股為標準股，最好從尖軌前接頭開始向后起。看水平時，道尺應放在尖軌前接頭、尖軌尖端、共軌跟、轍叉前接頭、導曲線中間。看兩內股水平時，應放在導軌接頭上。對一股過車多、另一股過車少的道岔，起完道后，對過車少的一股只用鎬串一串即可，以列車通過后水平合適為準，寧低勿高。
(二)注意事項
1.機手必須熟悉起道機性能和操作方法，嚴格執行《防止工務慣性事故七項措施》第六項第14點有關規定。起道機走行輪必須隨起道機同時下道。
2.看道者要切實掌握列車間隔時間，盡量做到起好搗完，減少重復作業。
3.起道時應用專用撬棍作手把，并不許以起道機蹬鋼軌或軌枕頭。
4.確定起道量，必須考慮現有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。
實訓任務三：搗固作業
一）手工搗固
(一)操作方法
手工搗固，分右手鎬(也叫正面鎬)、左手鎬(也叫反面鎬)兩種。右手鎬拿鎬時，右手在前，左手在后，站立時右腳在前，左腳在后。左手鎬手腳位置與右手鎬相反。
站腳位置：前腳站在被搗固軌枕上，與鋼軌成5度角，在距鋼軌中心約250～400沒mm范圍內移動(順鎬序自然移動)，但腳尖不準伸出軌枕邊緣。后腳站在兩根軌枕中間，兩腳跟前后相距約250mm，并成70度角，后腳踏在鋼軌底邊處，不要伸入軌底。
2.搗固姿式：
舉鎬時，前手必須向鎬把中央移動，將鎬向身體前方舉起；舉起后，身體直立，挺胸抬頭，目向前視，此時體重全部放在后腳上。落鎬時，自頭頂向前傾斜約15度角時，開始用力加速打，體重由后腳移于前腳.目視落鎬地點；當鎬頭打到道碴，而且前手向右手移動約距1OOmm 時，雙手用力握住鎬把，防止鎬頭擺動，并用力向后帶鎬，將道碴悶住。
3.排鎬順序：
自鋼軌中心起各向兩側400～460mm為搗固范圍，先由軌底向外排，再由外向軌底排。目前，鎬頭標準寬度為70mm，因此混凝土軌枕打7個鎬窩，木枕線路打6個鎬窩。每鎬有4～5mm重疊量。
4.打鎬數量：
起道量在5mm以內或不起道搗固時，打16鎬；起道量在6～14mm時打18鎬；起道量在15～20mm時打20鎬；起道量超過20mm時，打22鎬；必要時應串鎬或塞鍬。打鎬速度不應過快，一般每分鐘24～26鎬為宜。
5.落鎬位置和角度：
落鎬點應在軌枕底邊前方，第一排鎬落在距軌枕邊10～20mm，第二排鎬適當填些道碴，落在距軌枕底邊20～30mm處。這樣可避免擊傷軌枕，又能把軌枕底部道碴打成階梯形的穩固基礎。
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網站維護實習報告04-06
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