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鐵路工程測量專業(yè)實習(xí)報告（通用10篇）
時間稍縱即逝，充滿意義的實習(xí)生活結(jié)束了，回顧這段時間的實習(xí)，知識和能力都得到了很大提高，讓我們好好總結(jié)一下，寫一份實習(xí)報告吧。現(xiàn)在你是否對實習(xí)報告一籌莫展呢？下面是小編幫大家整理的鐵路工程測量專業(yè)實習(xí)報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
鐵路工程測量專業(yè)實習(xí)報告 1
實習(xí)時間：
20xx年x月xx日——xx日
實習(xí)地點：
新開鋪附近的鐵路
實習(xí)目的：
1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程
2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解
實習(xí)體會：
通過這次認(rèn)識實習(xí)，我獲益匪淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
20xx年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習(xí)動員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點：
1、安全第一，要處處注意安全；
2、嚴(yán)肅對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；
3、一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；
4、在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c。現(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：
1、鐵路的由來與發(fā)展
世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路：鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2、鐵路選線設(shè)計
鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：
1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。
3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù)。
鐵路線路的概念與等級：
(一)線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。
(二)鐵路等級，如下圖：
3、鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。
1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的.荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。
3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：
7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。
8)道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔。現(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：
9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。
10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項主要工程。
11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。
12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。
13)車站：主要介紹車站的分類，如圖：
4、軌道鋪設(shè)與施工資料
軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè)，以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5、無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6、高速鐵路
根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營運速率達(dá)每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。
7、重載鐵路
重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達(dá)1-2萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米／千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。
8、城市軌道交通
由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達(dá)國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。
9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展
我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達(dá)2777、9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。
第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9：00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運輸將大大降低進(jìn)出藏客運和貨運的成本。
繁忙的一天道路實習(xí)過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習(xí)報告和實習(xí)日志。
鐵路工程測量專業(yè)實習(xí)報告 2
一、實習(xí)目的
通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí)，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。
二、實習(xí)單位及崗位介紹
黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。
在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。
車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。客運售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作。客運員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。
三、實習(xí)內(nèi)容及過程
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!
在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識，下面就是我這段時間的實習(xí)。
1、調(diào)車區(qū)長實習(xí)階段
按照計劃，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機(jī)。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的'，還要遵守很多的規(guī)章制度。
首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。
再次，得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2010年7月新增調(diào)車機(jī))，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。
鐵路工程測量專業(yè)實習(xí)報告 3
一、實習(xí)的意義
電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負(fù)責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。平常看似簡單的一次乘車旅行，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。
二、實習(xí)的基本要求
xx年xx月xx日，我們在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下來到xx電務(wù)段xx工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)。我在工長和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運行工作。在這次的實習(xí)中讓我深刻認(rèn)識到理論與實際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下，并結(jié)合實際設(shè)備能夠很好的理解。
三、實習(xí)項目、內(nèi)容及目的
實習(xí)項目一：CTC上機(jī)實習(xí)
實習(xí)內(nèi)容：
1、熟悉分散自律調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)的功能。
2、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。
3、正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。
4、經(jīng)濟(jì)合理地使用運輸設(shè)備，組織與運輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動作。
5、實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案。
6、掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強(qiáng)學(xué)生的動手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊精神。
實習(xí)目的：
1、了解調(diào)度指揮在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用。
2、了解CTC/TDCS設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運用規(guī)則與方法等基本情況。
3、了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。
4、了解和體會行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。
5、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的'運行過程。
6、掌握鐵路運輸調(diào)度生產(chǎn)的整個作業(yè)過程。
7、掌握鐵路調(diào)度指揮各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法；
8、全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號員等工種的主要任務(wù)和工作方法。
9、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。
10、掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。
11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。
12、掌握各項作業(yè)過程中控制臺的操作方法。
實習(xí)項目二：高速鐵路計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
實習(xí)內(nèi)容：
1、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號控制設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實行多層次控制，使控制范圍擴(kuò)大，減少投資，并可與運行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計劃實現(xiàn)進(jìn)路程序控制，還可與旅客向?qū)Х⻊?wù)系統(tǒng)、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制，既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的，減少日常運營和維護(hù)的開支。
2、各國計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。
3、高速鐵路列車運行速度高、運行間隔小、正點率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動排列、進(jìn)路儲存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能，車站股道設(shè)有過走防護(hù)區(qū)段及安全線。
4、各國計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如ABB的EBILOCK 850，英國的SSI系統(tǒng)，德國西門子SIMIS系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動信號和轉(zhuǎn)轍機(jī)，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器（Tx發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的。
5、隨著計算機(jī)技術(shù)發(fā)展，多媒體計算機(jī)的推出，各國均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率。控制方式已由傳統(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等。
6、各國高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行信息、故障報警信息。維修人員可及時地對所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù)，如法國高速鐵路的維護(hù)中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。
鐵路工程測量專業(yè)實習(xí)報告 4
實習(xí)目的：
學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定。
學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無縫線路)。
進(jìn)行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓(xùn)練。
參加線路綜合維修、臨時補(bǔ)休作業(yè)。
掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法。
熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍。
實習(xí)主要內(nèi)容：
在系里面安排我們到工務(wù)段實習(xí)，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識，從來沒有將理論與工務(wù)的實際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí)。
本次實習(xí)我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢嵙?xí)的旅程。首先來到河源站，來到廣梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人，當(dāng)天我們六個男生就分到了工區(qū)，兩個女生分在了車間，晚九點才到東水線路專修工區(qū)。
實習(xí)第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應(yīng)，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應(yīng)下來。來到工區(qū)實習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00：00起床，因為天窗點在00：30-02：30。點內(nèi)我工作量是涂油換螺帽。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個月，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。
實習(xí)心得：
三個月的時間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓�是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的`后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調(diào)整自己，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的三個月，我學(xué)習(xí)到的東西頗多。
首先，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實習(xí)，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見習(xí)期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學(xué)習(xí)，我對鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識又深了一層;隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解。晚上，跟工長學(xué)習(xí)各項臺賬，各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過學(xué)習(xí)，我更加深入的認(rèn)識到在工作上應(yīng)注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。
再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短三個月的實習(xí)時間，我已完全相信我已完成了實習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學(xué)習(xí)中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)!
鐵路工程測量專業(yè)實習(xí)報告 5
一、實習(xí)目的：
1、掌握學(xué)習(xí)鐵路旅客服務(wù)心理的意義。
2、掌握旅客投訴心理。
3、掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì)、服務(wù)能力及客運人員的心理健康。
4、了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作。
5、掌握客運服務(wù)禮儀、禮貌規(guī)范要求。
6、重點掌握列車服務(wù)技巧。
二、實習(xí)單位及崗位介紹
我被分配到沈陽鐵路局錦州客運段客運一隊實習(xí)，我車隊主要負(fù)責(zé)撫順北——北京、山海關(guān)——阜新、松原——北京、沈陽北——福州等線路的運營，其中有快速空調(diào)列車，也有老式綠皮列車，承擔(dān)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\送工作，尤其是進(jìn)京的2589/90次列車，旅客流量非常大，是我車隊重點線路。我主要在2589/90次列車進(jìn)行列車員實習(xí)工作。
三、實習(xí)內(nèi)容及過程：
內(nèi)容：
1.客運心理概述、鐵路旅客心理。
2.鐵路客運服務(wù)人員心理。
3.服務(wù)工作的主要內(nèi)容。
4.服務(wù)工作的禮儀規(guī)范。
5.服務(wù)工作的技巧。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會形象，提高鐵路競爭力，拓展旅客運輸市場的需要。
今天，市場競爭，就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭，客運競爭歸根結(jié)底就是客運服務(wù)質(zhì)量上的競爭。
全國提高客運服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力，應(yīng)作為鐵路旅客運輸?shù)氖滓繕?biāo)，離開這一目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運營效果，更有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應(yīng)有的競爭力和吸引力。因此，服務(wù)的質(zhì)量問題事關(guān)重大。在社會進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天，伴隨著服務(wù)工作的重視與強(qiáng)化，“旅客永遠(yuǎn)是對的，我們永遠(yuǎn)有不足”、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大的旅客滿意”等服務(wù)理念，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立，并成為行動的方向。
（一）關(guān)于鐵路客運服務(wù)內(nèi)涵方面。
從旅客旅行需求出發(fā)，鐵路客運服務(wù)質(zhì)量內(nèi)涵，應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性，便捷性，快速性，準(zhǔn)時性，舒適性，經(jīng)濟(jì)性六個方面的內(nèi)容。
1．安全性
安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時，都會首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗以及來自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運企業(yè)的基本責(zé)任，始終都列入鐵路客運工作日常目標(biāo)，常抓不懈。這也是我實習(xí)的重點內(nèi)容之一。
2．便捷性
鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過程各環(huán)節(jié)上的便捷性，主要包括開行間隔（頻率）及到發(fā)時間，售票，行包托運及提取方面的便捷程度。
3．舒適性、經(jīng)濟(jì)性。提高旅客列車乘坐舒適度，改善旅行環(huán)境，是提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車乘坐舒適度，
一方面應(yīng)對既有的客車進(jìn)行改造，增加車廂活動空間，車廂座席，臥鋪，臥具，衛(wèi)生設(shè)施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進(jìn)水平，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境，有良好的`文化環(huán)境等。列車與其他交通工具相比價格方面還是存在很大的優(yōu)越性。
4．準(zhǔn)時性
列車正點運行時保證鐵路客運企業(yè)信譽(yù)的重要因素。
（二）關(guān)于鐵路客運服務(wù)技巧方面。
服務(wù)的理念和服務(wù)的價值，是通過服務(wù)過程中的具體行為表現(xiàn)出來的，由此來增加對企業(yè)的認(rèn)知度。
從這個意義上講，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù)，面對的看似都是瑣碎、簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細(xì)節(jié)不是什么大原則問題，但卻是企業(yè)無窮的力量。正所謂“天下大事必成于細(xì)，天下難事必成于毅。”忽視細(xì)節(jié)將招致失敗，細(xì)節(jié)服務(wù)是樹立鐵路良好形象的核心。
鐵路最大的特點是提供服務(wù)，在共同努力下，連接成完整的服務(wù)鏈條，將旅客輸送到目的地。平時再熟悉不過的驗票、掃地、送水、報站等一個個小小的服務(wù)，一聲聲簡短的問候，一個溫馨、典雅的微笑，凝結(jié)成了鐵路的整個運輸服務(wù)。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風(fēng)。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人，同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務(wù)服務(wù)沒有句號，細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個過程之中，做好乘務(wù)細(xì)節(jié)服務(wù)，就是從小事抓起、做起。
同樣的服務(wù)環(huán)境，同樣的服務(wù)項目，讓不同的乘務(wù)員去服務(wù)，其結(jié)果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過程中，乘務(wù)員必須通過“看、聽、笑、說、問”這五個舉動了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，同時也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題。
看：看性別、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言。“看”旅客一定要面帶微笑，要正面對旅客而不要斜視旅客。
另外，面對熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。
聽的原則：耐心、回應(yīng)、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時，會有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興，我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客，讓旅客高興起來。
相反，如果乘務(wù)員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑。當(dāng)旅客對服務(wù)不滿時，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。
說：有禮有節(jié)、悅耳動聽、要說的肯定、要說出感情、要說出贊美。用開放式的問題，征求旅客意見。建立對話式的氛圍，乘務(wù)員一定要有耐心，通過開放式的交談，讓旅客多說一些，自己多聽一些。并在此基礎(chǔ)上，不斷有意識地向自己的方向進(jìn)行引導(dǎo)，最終到達(dá)滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。
例如我們每趟出乘前對列車要進(jìn)行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時沖刷保持無異味，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅；在臥鋪車廂準(zhǔn)備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以根據(jù)旅客需要提供服務(wù)，減少對旅客的打擾；為減小走動時的聲音，在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設(shè)地毯、膠墊，值乘中，主動做到“四輕”：
一是輕來輕去，
二是輕聲輕語，
三是輕拿輕放，
四是輕開輕關(guān)。
在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止?fàn)C傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車廣播開辦旅行安全常識專題節(jié)目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務(wù)舉措，能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念。
（三）關(guān)于鐵路客運服務(wù)禮儀方面。
良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現(xiàn)一個人的個人修養(yǎng)。因此學(xué)號禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個好機(jī)會。禮儀說到底無非是學(xué)禮、明禮、守禮、達(dá)禮，究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則：
1.尊重。這是禮儀修養(yǎng)的核心。
2.真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發(fā)自內(nèi)心的表現(xiàn)。
3.自律。自我約束、自我控制。
4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。
5.寬容。具體表現(xiàn)在嚴(yán)于律己，寬以待人。
6.整體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致“100—1=0”的結(jié)果。
具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴(yán)格要求的，大多是按照軍隊的要求來做的，服飾則是統(tǒng)一的路服，分為四季，都有統(tǒng)一要求。語言禮儀則是重點，因為在實際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼語、問候語、感謝語、道歉語、征詢語、拒絕語，樣樣都是一門學(xué)問，尤其是在實際工作中，我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語傷人六月寒”啊！同時微笑時一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語言。微笑服務(wù)是我們的一張名片。
（四）關(guān)于鐵路客運旅客的心理研究方面。
不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民，主要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒有太高要求。經(jīng)濟(jì)條件較好的中高收入旅客，社會交往比較廣，講究享受。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高，對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重，認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征。
有的經(jīng)常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規(guī)程》，得理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀光旅客，盼望車上、車下平安，旅途愉快，玩的高興，意多聽、多看，比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車次時間、中轉(zhuǎn)換車站等等。
他們對乘務(wù)員的要求比較高，既要了解服務(wù)知識，還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況、旅游景點、風(fēng)土人情知識等；又有大中專學(xué)生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰，特別是新學(xué)年開學(xué)之際，不少新生是家長護(hù)送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚(yáng)和夸獎；還有求醫(yī)治病、年老體弱婦女兒童、少數(shù)民族等類型乘客。
（五）關(guān)于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。
隨著消費層次的不斷提高，消費者越來越注重自己的權(quán)益問題。
旅客乘車，對服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時，就會失去心理平衡，由此就會產(chǎn)生“討個說法”的行為，這就是投訴。只要是服務(wù)部門，就無法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè)，也不可能保證永遠(yuǎn)不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務(wù)部門，與服務(wù)相對接的各項標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章還在不斷完善和補(bǔ)充之中，服務(wù)新理念的樹立還需要有一個過程。因此，在服務(wù)的過程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認(rèn)識，這樣才能更好、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作，提升服務(wù)質(zhì)量。
旅客的投訴多種多樣，千差萬別，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：
1、旅客至上的原則。
2、承擔(dān)責(zé)任的原則。
3、隔離當(dāng)事人的原則。
4、包容旅客的原則。
5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。
四、實習(xí)總結(jié)及體會：
實習(xí)生活緊張而充實，俗話說：“實踐出真知”，只有在實際的工作中才能體會到客運工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性；才能領(lǐng)悟到客運工作的內(nèi)涵；才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗和增長人生閱歷。
通過短短的實習(xí)，我就客運服務(wù)工作作出如下幾方面的總結(jié)：
1、全面掌握各個層次的旅客需求
提升旅客運輸服務(wù)水平，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求，有的放矢地做好鐵路客運服務(wù)工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平。
2、適應(yīng)需求，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得旅客
服務(wù)質(zhì)量的與時俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要，也是創(chuàng)建誠信列車的根本所在。在客運工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創(chuàng)新服務(wù)方法，在廣泛征求旅客意見的基礎(chǔ)上，推出適應(yīng)旅客需求的人性化、親情化和個性化服務(wù)。
1．滿足旅客需求，實施人性化服務(wù)。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從旅客的日常需要出發(fā)，在列車上設(shè)“百寶箱”，里面裝有針線、絲襪補(bǔ)液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳，供無坐旅客免費使用，為旅客營造愛心之旅。
2．視旅客為親人，突出親情化服務(wù)。把旅客當(dāng)作自己的親朋好友，把車廂當(dāng)作自家的客廳，用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開始，認(rèn)真執(zhí)行“微笑、問候、驗票、請上”車門迎賓四部曲；對老、幼、病、殘、孕實行全過程服務(wù)，每隔一小時向重點旅客進(jìn)行問候，征求他們有什么要求和需要。
3．適應(yīng)不同旅客需求，提供個性化服務(wù)。一是學(xué)習(xí)各種必須的語言，對不同語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務(wù)。二是配備必須的設(shè)備，以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務(wù)，既方便旅客，也可增加鐵路收入。
另外，自身存在的問題：
1.缺乏工作經(jīng)驗，在實際工作中住不到重點，往往是眉毛胡子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和細(xì)心。很多工作做的不夠細(xì)致，考慮的不夠周到，出現(xiàn)反復(fù)做同一樣工作的現(xiàn)象。
3.對工作環(huán)境熟悉程度不夠，今后還需加強(qiáng)學(xué)習(xí)。
總之，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是客運職工的天職，為了提高服務(wù)質(zhì)量，客運職工除了加強(qiáng)自身的心理品質(zhì)修養(yǎng)，講究儀表和語言藝術(shù)外，還應(yīng)認(rèn)真研究旅客的立新和需求規(guī)律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務(wù)。進(jìn)而形成客運服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì)，做一個優(yōu)秀的客運職工。
最后，感謝我實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，感謝師傅們的認(rèn)真教導(dǎo)，我一定以優(yōu)異的成績來回報諸位。
鐵路工程測量專業(yè)實習(xí)報告 6
一、實習(xí)概況
實習(xí)日期：20xx年xx月xx日至xx年xx月xx日
實習(xí)地點：xx鐵路工務(wù)段
實習(xí)目的：通過實習(xí)了解鐵路工程測量的實際操作，將理論知識與實際工作相結(jié)合，提高動手能力。
二、實習(xí)內(nèi)容
安全培訓(xùn)：實習(xí)初期，我們接受了線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試，學(xué)習(xí)了線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定。
軌道設(shè)備學(xué)習(xí)：掌握軌道設(shè)備的基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括無縫線路等。
基本計算訓(xùn)練：進(jìn)行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓(xùn)練。
線路維修作業(yè)：參加線路綜合維修、臨時補(bǔ)修作業(yè)，熟悉各種施工作業(yè)防護(hù)方法。
現(xiàn)場管理：熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍。
三、實習(xí)過程
在實習(xí)期間，我們參與了多項工務(wù)作業(yè)，包括刨除鐵道線路道心的多余道砟、整理外觀、涂油換螺帽、更換壞損的扣件和軌距擋塊等。此外，還參與了撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)和搗固等。通過實際操作，我們深入了解了鐵路工務(wù)工作的'各個環(huán)節(jié)。
四、實習(xí)收獲與反思
實習(xí)期間，我深刻體會到了鐵路工務(wù)工作的重要性和艱辛。通過實際操作，我不僅掌握了測量和維修的基本技能，還學(xué)會了如何與團(tuán)隊成員協(xié)作完成任務(wù)。同時，我也認(rèn)識到了自己在理論知識方面的不足，需要在今后的學(xué)習(xí)中加強(qiáng)。
鐵路工程測量專業(yè)實習(xí)報告 7
一、實習(xí)背景
實習(xí)日期：20xx年xx月xx日至xx年xx月xx日
實習(xí)地點：xx鐵路局工務(wù)段
實習(xí)目的：通過實習(xí)，將所學(xué)的鐵路工程測量理論知識與實踐相結(jié)合，提高解決實際問題的`能力。
二、實習(xí)內(nèi)容
理論學(xué)習(xí)：復(fù)習(xí)鐵路工程測量相關(guān)理論知識，包括測量原理、測量方法、測量誤差處理等。
實際操作：使用全站儀、經(jīng)緯儀等測量儀器進(jìn)行實地測量，包括高程測量、導(dǎo)線測量、三角高程測量等。
數(shù)據(jù)分析：對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，計算誤差并評估測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。
參與維修作業(yè)：參加線路綜合維修作業(yè)，了解維修流程和注意事項。
三、實習(xí)過程
在實習(xí)期間，我們首先進(jìn)行了為期一周的理論學(xué)習(xí)和儀器操作訓(xùn)練。隨后，我們分組進(jìn)行了實地測量，包括高程測量、導(dǎo)線測量和三角高程測量等。通過實際操作，我們掌握了測量儀器的使用方法和測量數(shù)據(jù)的處理方法。同時，我們還參與了線路綜合維修作業(yè)，了解了維修工作的具體流程和注意事項。
四、實習(xí)收獲與反思
實習(xí)期間，我不僅掌握了鐵路工程測量的基本技能和方法，還學(xué)會了如何對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析。通過參與維修作業(yè)，我深刻體會到了鐵路工務(wù)工作的重要性和艱辛。同時，我也認(rèn)識到了自己在團(tuán)隊協(xié)作和溝通能力方面的不足，需要在今后的學(xué)習(xí)和工作中加強(qiáng)。
鐵路工程測量專業(yè)實習(xí)報告 8
一、實習(xí)概況
實習(xí)日期：20xx年xx月xx日至xx年xx月xx日
實習(xí)地點：xx鐵路建設(shè)工地
實習(xí)目的：通過實習(xí)，了解鐵路工程測量的實際操作流程，提高動手能力和解決實際問題的能力。
二、實習(xí)內(nèi)容
現(xiàn)場勘察：對鐵路建設(shè)工地進(jìn)行現(xiàn)場勘察，了解地形地貌和線路走向。
測量方案設(shè)計：根據(jù)勘察結(jié)果，設(shè)計測量方案，確定測量方法和測量精度要求。
實地測量：使用全站儀、GPS等測量儀器進(jìn)行實地測量，收集測量數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)處理與分析：對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，計算誤差并評估測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。
參與施工監(jiān)督：參與鐵路施工過程的監(jiān)督和管理，了解施工進(jìn)度和質(zhì)量要求。
三、實習(xí)過程
在實習(xí)期間，我們首先進(jìn)行了現(xiàn)場勘察和測量方案的設(shè)計。隨后，我們分組進(jìn)行了實地測量，收集了大量的測量數(shù)據(jù)。通過對數(shù)據(jù)的.處理和分析，我們評估了測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，并發(fā)現(xiàn)了部分誤差較大的數(shù)據(jù)點。針對這些問題，我們進(jìn)行了重新測量和校核，確保了測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。同時，我們還參與了鐵路施工過程的監(jiān)督和管理，了解了施工進(jìn)度和質(zhì)量要求。
四、實習(xí)收獲與反思
實習(xí)期間，我不僅掌握了鐵路工程測量的基本技能和方法，還學(xué)會了如何對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析。通過參與施工監(jiān)督和管理，我深刻體會到了鐵路建設(shè)的重要性和復(fù)雜性。同時，我也認(rèn)識到了自己在團(tuán)隊協(xié)作和溝通能力方面的不足，需要在今后的學(xué)習(xí)和工作中加強(qiáng)。此外，我還意識到了持續(xù)學(xué)習(xí)和更新知識的重要性，以便更好地適應(yīng)鐵路工程測量的新要求和新挑戰(zhàn)。
鐵路工程測量專業(yè)實習(xí)報告 9
一、實習(xí)目的
本次實習(xí)旨在通過實際操作鐵路工程測量儀器，深入理解和掌握測量學(xué)的基本理論和方法，培養(yǎng)我們的實際動手能力、團(tuán)隊協(xié)作精神以及解決工程實際問題的能力，為今后從事鐵路工程相關(guān)工作奠定堅實的基礎(chǔ)。
二、實習(xí)單位及工程概況
實習(xí)單位為xx單位，本次實習(xí)參與的鐵路工程項目是xx。該鐵路線路全長xx公里，設(shè)計時速為xx公里 / 小時，屬于國家重點鐵路建設(shè)項目，具有地形復(fù)雜、技術(shù)要求高的特點。
三、實習(xí)內(nèi)容及過程
（一）儀器設(shè)備的認(rèn)識與使用
實習(xí)初期，指導(dǎo)老師詳細(xì)介紹了水準(zhǔn)儀、全站儀等鐵路工程測量中常用儀器的構(gòu)造、性能及使用方法。我們通過實際操作，熟悉了儀器的整平、對中、瞄準(zhǔn)、讀數(shù)等基本步驟，并掌握了儀器的檢驗與校正方法，確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
（二）水準(zhǔn)測量
水準(zhǔn)測量是確定兩點間高差，從而求得待定點高程的方法。我們在鐵路沿線選取了多個水準(zhǔn)點，按照 “后 - 前 - 前 - 后” 的觀測順序進(jìn)行水準(zhǔn)測量。在測量過程中，認(rèn)真記錄每一站的后視讀數(shù)、前視讀數(shù)，并計算高差和高程。為了保證測量精度，我們進(jìn)行了往返測量，并對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行了平差處理。
（三）角度測量
角度測量包括水平角和豎直角測量，使用全站儀進(jìn)行觀測。在鐵路曲線段的測量中，準(zhǔn)確測量角度對于確定曲線要素至關(guān)重要。我們通過對測站點和目標(biāo)點的瞄準(zhǔn)，測量出水平角和豎直角，并根據(jù)測量數(shù)據(jù)計算出曲線的轉(zhuǎn)向角、切線長等參數(shù)，為鐵路曲線的鋪設(shè)提供依據(jù)。
（四）距離測量
利用全站儀的測距功能，測量鐵路沿線各控制點之間的距離。在測量過程中，注意了氣象改正、儀器常數(shù)改正等因素對測量結(jié)果的影響，確保距離測量的精度滿足鐵路工程測量規(guī)范的要求。同時，將測量得到的距離數(shù)據(jù)與水準(zhǔn)測量和角度測量的數(shù)據(jù)相結(jié)合，進(jìn)行導(dǎo)線測量的平差計算，確定各控制點的平面坐標(biāo)。
（五）鐵路中線測量
鐵路中線測量是鐵路工程測量的核心內(nèi)容之一，包括直線段的定線和曲線段的測設(shè)。我們根據(jù)設(shè)計圖紙上給定的鐵路中心線起點坐標(biāo)和方位角，利用全站儀的放樣功能，在實地測設(shè)出鐵路中線的位置，并在直線段每隔一定距離設(shè)置里程樁，在曲線段設(shè)置主點樁和加密樁，為鐵路的施工提供準(zhǔn)確的位置基準(zhǔn)。
（六）鐵路縱斷面測量
為了確定鐵路線路的縱向坡度和高程變化情況，我們進(jìn)行了鐵路縱斷面測量。沿著鐵路中線方向，在里程樁和加樁處測量地面高程，并繪制縱斷面圖。在測量過程中，注意了測量點的代表性和密度，確保縱斷面圖能夠準(zhǔn)確反映鐵路沿線的地形起伏情況，為鐵路的縱斷面設(shè)計提供可靠的數(shù)據(jù)支持。
四、實習(xí)成果
（一）測量數(shù)據(jù)成果
經(jīng)過為期xx的外業(yè)測量和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理，我們獲得了鐵路沿線各控制點的平面坐標(biāo)、高程數(shù)據(jù)，以及鐵路中線的里程樁號、曲線要素等詳細(xì)測量數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過整理和匯總，形成了一套完整的鐵路工程測量數(shù)據(jù)成果表，為鐵路的設(shè)計和施工提供了準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料。
（二）測量圖成果
根據(jù)測量數(shù)據(jù)，繪制了鐵路中線平面位置圖、縱斷面圖和橫斷面圖。在繪制過程中，嚴(yán)格按照工程制圖規(guī)范的要求，使用專業(yè)繪圖軟件進(jìn)行繪制，確保圖紙的清晰、準(zhǔn)確和美觀。這些測量圖直觀地反映了鐵路線路的走向、地形起伏以及與周邊地物的關(guān)系，為鐵路工程的規(guī)劃、設(shè)計和施工提供了重要的參考依據(jù)。
五、實習(xí)總結(jié)與體會
（一）團(tuán)隊協(xié)作的重要性
在本次實習(xí)中，我們以小組為單位進(jìn)行測量工作，每個小組成員都承擔(dān)著不同的任務(wù)，如儀器操作、數(shù)據(jù)記錄、立尺等。只有通過團(tuán)隊成員之間的密切配合、相互協(xié)作，才能高效、準(zhǔn)確地完成測量任務(wù)。在遇到問題時，大家共同討論、分析，尋找解決問題的方法，這不僅提高了我們的團(tuán)隊協(xié)作能力，也培養(yǎng)了我們的溝通能力和解決實際問題的能力。
（二）理論與實踐相結(jié)合
通過實習(xí)，我們深刻體會到了測量學(xué)理論知識在實際工程中的應(yīng)用。在課堂上學(xué)習(xí)的測量原理、方法和公式，只有在實際操作中才能真正理解和掌握。同時，在實踐過程中也遇到了一些課堂上未涉及到的問題，這促使我們進(jìn)一步查閱資料、深入思考，從而加深了對測量學(xué)知識的理解和認(rèn)識，提高了我們的專業(yè)素養(yǎng)。
（三）嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度
鐵路工程測量是一項精度要求高、責(zé)任重大的.工作，任何一點疏忽都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。在實習(xí)過程中，我們時刻保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，對每一個測量數(shù)據(jù)都進(jìn)行仔細(xì)核對、反復(fù)測量，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。同時，嚴(yán)格遵守測量規(guī)范和操作規(guī)程，愛護(hù)測量儀器，養(yǎng)成了良好的職業(yè)素養(yǎng)和工作習(xí)慣。
（四）實踐能力的提升
經(jīng)過本次實習(xí)，我們的實際動手能力得到了很大的鍛煉和提高。從儀器的操作使用到測量數(shù)據(jù)的采集、處理和繪圖，我們都能夠獨立完成，并且能夠熟練運用各種測量方法和技巧解決實際工程問題。這為我們今后從事鐵路工程建設(shè)及其他相關(guān)領(lǐng)域的工作積累了寶貴的實踐經(jīng)驗，增強(qiáng)了我們的就業(yè)競爭力。
總之，本次鐵路工程測量實習(xí)是一次非常寶貴的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，使我們在專業(yè)知識、實踐能力、團(tuán)隊協(xié)作等方面都取得了很大的進(jìn)步。我們將以本次實習(xí)為契機(jī)，不斷努力學(xué)習(xí)，提高自己的綜合素質(zhì)，為將來成為一名優(yōu)秀的鐵路工程建設(shè)者而努力奮斗。
鐵路工程測量專業(yè)實習(xí)報告 10
一、實習(xí)目的
實習(xí)是教學(xué)計劃中的一個重要環(huán)節(jié)，其目的是通過實踐操作，使我們鞏固和加深對鐵路工程測量學(xué)理論知識的理解，掌握鐵路工程測量的基本方法和技能，培養(yǎng)我們的獨立工作能力和解決實際問題的能力，同時了解鐵路工程建設(shè)的基本流程和要求，為今后從事鐵路工程相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。
二、實習(xí)時間及地點
實習(xí)時間：xx
實習(xí)地點：xxxx
三、實習(xí)內(nèi)容
（一）控制測量
平面控制測量
采用全站儀進(jìn)行導(dǎo)線測量，在實習(xí)區(qū)域內(nèi)選定若干控制點，組成閉合導(dǎo)線或附合導(dǎo)線。首先對全站儀進(jìn)行對中、整平，設(shè)置測站參數(shù)，然后依次觀測各導(dǎo)線點的水平角和水平距離。觀測過程中，嚴(yán)格按照測量規(guī)范要求進(jìn)行操作，對中誤差不超過 3mm，水平角觀測一測回，距離觀測往返測，并記錄好各項觀測數(shù)據(jù)。觀測結(jié)束后，對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和計算，通過平差方法求出各控制點的平面坐標(biāo)。
高程控制測量
運用水準(zhǔn)儀進(jìn)行水準(zhǔn)測量，從已知水準(zhǔn)點出發(fā)，沿選定的水準(zhǔn)路線進(jìn)行測量。在每個水準(zhǔn)點上安置水準(zhǔn)儀，讀取后視尺和前視尺的讀數(shù)，計算高差，并依次向前推進(jìn)。水準(zhǔn)測量采用雙面尺法，以消除儀器誤差和視差的影響。同樣，對水準(zhǔn)測量數(shù)據(jù)進(jìn)行往返測和平差計算，得出各水準(zhǔn)點的高程。
（二）線路測量
中線測量
根據(jù)設(shè)計給定的鐵路中心線起點坐標(biāo)和方位角，利用全站儀的放樣功能，將中線樁測設(shè)在實地。在直線段，每隔 50m 設(shè)一樁；在曲線段，根據(jù)曲線半徑和緩和曲線長度，計算曲線主點和加密樁的坐標(biāo)，然后進(jìn)行測設(shè)。測設(shè)過程中，使用經(jīng)緯儀或全站儀進(jìn)行角度和距離的測量，確保中線樁的位置準(zhǔn)確無誤，并在樁上標(biāo)注里程和樁號。
縱斷面測量
沿著中線樁進(jìn)行水準(zhǔn)測量，測定各中線樁的地面高程。測量時，在相鄰中線樁之間設(shè)置轉(zhuǎn)點，采用間視法測量各樁點的高程，記錄好觀測數(shù)據(jù)。根據(jù)測量結(jié)果繪制縱斷面圖，縱斷面圖的比例尺一般為水平方向 1:2000，垂直方向 1:200。在縱斷面圖上，標(biāo)注中線樁的里程、地面高程、設(shè)計高程、坡度等信息，為鐵路縱斷面設(shè)計提供依據(jù)。
橫斷面測量
在中線樁兩側(cè)一定距離處（一般為 20m - 50m），垂直于中線方向進(jìn)行橫斷面測量。使用全站儀或水準(zhǔn)儀配合皮尺，測量橫斷面方向上各變坡點的水平距離和高差，繪制橫斷面圖。橫斷面圖的比例尺通常為 1:200，通過橫斷面圖可以了解鐵路沿線的地形起伏和橫斷面形狀，為路基橫斷面設(shè)計提供數(shù)據(jù)支持。
（三）橋梁測量
橋墩臺定位測量
對于鐵路橋梁，首先根據(jù)設(shè)計圖紙計算橋墩臺的中心坐標(biāo)，然后利用全站儀將橋墩臺的中心位置測設(shè)在實地。在測設(shè)過程中，要考慮到橋梁的跨度、梁長、曲線半徑等因素，確保橋墩臺的位置準(zhǔn)確，滿足橋梁施工的精度要求。
高程傳遞測量
在橋墩施工過程中，需要將地面高程傳遞到橋墩的各個部位，以便控制橋墩的高程。采用水準(zhǔn)儀和鋼尺進(jìn)行高程傳遞測量，在橋墩底部設(shè)置水準(zhǔn)點，通過鋼尺向上量取高差，用水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測和計算，將高程傳遞到橋墩頂部和其他施工部位。
四、實習(xí)成果
（一）測量數(shù)據(jù)成果
經(jīng)過外業(yè)測量和內(nèi)業(yè)計算，得到了實習(xí)區(qū)域內(nèi)控制點的平面坐標(biāo)和高程數(shù)據(jù)，以及鐵路線路的中線樁里程、坐標(biāo)、地面高程，縱斷面和橫斷面的測量數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過整理和核對，形成了一套完整的測量數(shù)據(jù)成果表，為鐵路工程的設(shè)計和施工提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。
（二）測量圖成果
根據(jù)測量數(shù)據(jù)繪制了鐵路中線平面位置圖、縱斷面圖和橫斷面圖，以及橋梁的橋墩臺位置圖等。這些圖紙繪制規(guī)范、標(biāo)注清晰，直觀地反映了鐵路工程的地形地貌和線路設(shè)計情況，為工程技術(shù)人員進(jìn)行設(shè)計和施工提供了重要的參考依據(jù)。
五、實習(xí)總結(jié)與體會
（一）專業(yè)知識的鞏固與提升
通過本次實習(xí)，我們將課堂上學(xué)到的鐵路工程測量學(xué)理論知識與實際操作相結(jié)合，對測量的`基本原理、方法和儀器的使用有了更深入的理解和掌握。在實際測量過程中，遇到了各種問題，如儀器誤差的校正、測量數(shù)據(jù)的處理和平差等，通過解決這些問題，我們進(jìn)一步鞏固了專業(yè)知識，提高了自己的專業(yè)技能水平。
（二）實踐能力的鍛煉
實習(xí)期間，我們親自操作測量儀器，進(jìn)行外業(yè)數(shù)據(jù)采集和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理，鍛煉了自己的實際動手能力和獨立工作能力。在野外測量環(huán)境中，我們需要克服各種困難，如地形復(fù)雜、天氣變化等，這培養(yǎng)了我們的吃苦耐勞精神和適應(yīng)環(huán)境的能力。同時，通過與小組成員的協(xié)作配合，我們學(xué)會了如何在團(tuán)隊中發(fā)揮自己的優(yōu)勢，提高團(tuán)隊的工作效率，進(jìn)一步提升了自己的實踐能力和綜合素質(zhì)。
（三）嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)
鐵路工程測量是一項嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作，任何一點小的誤差都可能對工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。在實習(xí)過程中，我們深刻體會到了嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度的重要性，對每一個測量數(shù)據(jù)都進(jìn)行仔細(xì)核對和多次測量，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。同時，我們嚴(yán)格遵守測量規(guī)范和操作規(guī)程，愛護(hù)測量儀器，養(yǎng)成了良好的職業(yè)習(xí)慣和素養(yǎng)，這將對我們今后的職業(yè)生涯產(chǎn)生積極的影響。
（四）對鐵路工程建設(shè)的認(rèn)識
通過參與鐵路工程測量實習(xí)，我們對鐵路工程建設(shè)的基本流程和要求有了初步的了解。從控制測量到線路測量，再到橋梁測量等各個環(huán)節(jié)，我們看到了各個專業(yè)之間的緊密配合和協(xié)同工作，認(rèn)識到鐵路工程建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，需要各個方面的技術(shù)人員共同努力才能完成。這使我們對自己所學(xué)的專業(yè)有了更明確的目標(biāo)和方向，激發(fā)了我們對鐵路工程建設(shè)事業(yè)的熱情和責(zé)任感。
總之，本次鐵路工程測量實習(xí)是一次非常有意義的實踐教學(xué)活動，讓我們在專業(yè)知識、實踐能力、職業(yè)素養(yǎng)等方面都取得了很大的收獲。我們將以這次實習(xí)為契機(jī)，不斷努力學(xué)習(xí)，提高自己的綜合素質(zhì)，為將來投身于鐵路工程建設(shè)事業(yè)做好充分的準(zhǔn)備。
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