連接員實習報告

時間：2021-06-10 14:22:35 實習報告我要投稿

連接員實習報告范文

201x年8月1日，這是我來到王家營的第一天，也是我見習連接員的第一天。

連接員實習報告范文

　　連結員是對于鐵路來說非常重要的一個工種，它是平面調車作業的核心，是一個車站生產組織的關鍵。

　　帶我的是一個經驗老道的陶姓師傅，第一天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識王家營站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示情況，并對調車長的工作內容有一個初步的了解。

　　后來的學習師傅就從連結員的作業標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術活。

　　有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車間找領導找資料，找規章，然后仔細地講給我聽。

　　在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執行作業標準。

　　“上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時。”

　　“順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”

　　“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。”

　　“摘風管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關了！”

　　“穿上你的防護服，帶著你的口笛，跟我去包線檢查。” “作業的時候一定要做好聯系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長的講話應該知道的吧，安全生產大如天啊！”

　　陶師傅的這些話時時在我的耳邊想起，我相信，在今后的工作中，將是我最寶貴的財富。

　　在見習的時候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上干了將近20年，對鐵路有著很深的情結，他曾語重心長地跟我說，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對于你來說我相信只是暫時的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學習，認真做事，踏實工作。好好干，我相信你。”

　　是的，鐵路上的工作環境的確很是艱苦，但是沒有苦，哪有甜呢？天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來吧！讓暴風雨來的更猛烈些吧！乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海！

　　時間過的很快，兩個月的連結員學習結束了，經歷了很多，學到了很多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線平調設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業時如何防護自己。連接員的實習為今后在行車室和站調樓的繼續學習打下了很好的基礎。

　　在這里，我要感謝陶師傅，感謝王家營四組的各位師傅們對我的悉心照顧，今后向你們學習的還有很多！

　　篇三：實習報告

　　車站行車工作實習報告

　　我叫，是12春《鐵道交通運營管理》專業的學生。根據學校計劃，按照“實習大綱”要求，我從年月日—月日，在進行實習。

　　一、實習目的

　　兩年來，我通過對《鐵道交通運營管理》專業課程的學習，從理論上對鐵路工作有了更加全面和深刻的認識，但在實際工作中還存在很大的差距。

　　為此，通過這次實習，我要把書本上學到的理論知識與現場實際工作緊密的結合起來，確實掌握以下技能：掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法；掌握車站調車作業計劃的編制方法；掌握車站接發列車的作業程序和用語；具備連接員、操縱助理值班員、車號員等工作的較為熟練的技能；具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能。

　　二、實習單位及崗位介紹

　　我實習的單位是，位于，站中心里程位于南同蒲線自大同站起處，隸屬大秦鐵路股份有限公司，只辦理貨運業務。全站共有職工60人，共有專用線企業4家，專用鐵道5條，貨運量467萬噸每年，日均裝車193輛。根據學校安排，在2個月的實習期間我分別對連接員、車號員、調車區長及操縱助理值班員和車站值班員五個崗位進行了現場實習。

　　三、實習內容及過程

　　實習前一天我去與相關領導提出本次實習任務，車站領導要求我在實習過程中不但要學會和掌握實習工種的內容和工作要領，同時一定要注意實習過程中的安全。

　　（一）調車區長崗位實習

　　我首先實習的崗位是調車區長，調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施，并及時向車站值班員提供相關資料。調車區長的工作不僅復雜，而且還很需要耐心和細致的，要考慮到很多作業限制，還要遵守很多的規章制度。如河西溝專用線，到達車列一般在60—67輛之間，而利用崔家溝專用線作業，則最多只能牽出57輛。其他的作業限制還有很多，因兩渡站為橫列式車站，為合理下達調車計劃，用最少的鉤數、最短的時間完成調車任務，多采用解體照顧編組，解編結合的方法。

　　調車作業計劃必須按照《調車作業通知單》規定的欄目逐項填寫,不得簡化。主要內容包括:計劃和實際起止時分、作業場別、班次、調別、調車領導人姓名、調車指揮人姓名、股道、摘掛車數、編解車次、作業限制(備注)等。利用微機打印調車作業計劃亦應符合《調車作業通知單》的內容及要求。但實際作業中，往往利用口頭傳達一些短計劃（不超過三鉤），內容只包括股道、車數和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補全。

　　凡有關票據（貨票、列車編組順序表）中有特殊運輸要求的，以及根據現場作業需對調車作業有所限制和要求的，都應在調車作業通知單備注欄中使用特定的符號。如：調車作業從某線全部牽出,應在備注欄內注明“全”字樣,解體時或摘掛車10輛及其以上應在備注欄內注明摘掛車的尾部車號。在有電區作業時應在備注欄內注明“有電”字樣。

　　看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在電腦編制計劃時，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示，只要確定核對正確就可以了。我想，隨著設備的進步，調車區長的工作會越來越輕松。也許某一天，區長能被電腦完全取代吧？或者只是監控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補缺的監督者吧？

　　（二）連接員崗位實習

　　隨著進入春季，天氣逐漸變暖，我的實習工作由調車區長轉換為連接員，連接員屬于鐵路特殊工種,受行車部門管理.其工作目的是將車列或車輛編組或解體。工作內容是取送車輛,摘解車輛的風管,提開車鉤,做好防溜。屬于鐵路最一線的工作。

　　在鐵路運輸生產過程中，除列車在車站的到達、出發、通過以及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的移動統稱為調車。為解體、編組列車，摘掛、轉場、整場、調移、取送車輛以及機車的對位、轉線、出入段等目的而使機車車輛在站線或其他線路上移動的作業。調車作業計劃由調車領導人（調車區長、車站調度員）根據階段計劃任務、到達確報和存車情況編制，并以調車作業通知單的形式下達給有關調車人員執行。

　　在機車車輛間進行摘掛，提鉤使之分離的作業過程稱為摘車。根據實際操作來看從列車中摘下車輛時，由于列車制動主管內存有大量壓縮空氣，應嚴格按照一關前、二關后、三摘風管、四提鉤的程序進行，否則會出現危險，即先關閉靠機車方面的折角塞門然后關閉另一端的折角塞門，切斷列車制動主管內

　　壓縮空氣的通路然后摘開制動軟管，再提開車鉤；使機車車輛連掛一起的作業過程稱為掛車，掛車首先要調整鉤位，掛車后要確認車鉤的連掛狀態，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75毫米。

　　（三）車號員崗位實習

　　車號員即是鐵路部門對車號管理的保證，分外勤車號員和內勤車號員，列車到站后，外勤車號員要一輛一輛地抄好車號，回來與前方站發來的預報（列車編組）核對，無誤后由內勤將其轉為確報，外勤也負責從司機那里拿貨票單據再交于內勤處理，內勤則負責一些日常統計，生成一些報表，并于18點前向鐵路局上報。列車編組好后，列車編組單和貨票單據也是由外勤車號員交于司機。

　　車號員的工作，是車站其他工作開展的先頭保證，特別是現在TMIS時代，更是一大關鍵崗位。所以要求時刻保證頭腦清醒。

　　總的來說，對車號工作的要求我認為有三條：眼明、手快、心細。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續作業，而為了補漏，只能自己跑到現場重抄。費時費力不說，還會受到責罰。而核對現車、編組、貨票的工作則要求格外心細，上述這些單據無一例外都是一長串單調且相似的編碼、數字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。嚴重的后果會造成車票分離。實習期間，若非師傅把關嚴，早已出了洋相了。不過，隨著設備進步，鐵路系統的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據及送票很快就會成為歷史。

　　（四）操縱助理值班員崗位實習

　　操縱助理值班員是車站接發列車工作的具體執行者。接發列車是車站的主要任務，是列車運行過程中必不可少的重要環節。操縱助理值班員必須協助車站值班員保證按圖接發列車，認真執行《接發列車作業標準》，確保安全、迅速、準確、不間斷地辦理列車接發或通過。

　　兩渡站使用的是交大微聯公司的計算機聯鎖系統，簡稱JD-1A計算機聯鎖系統。其特征為：控制臺的表示采用發光二極管。

　　接發列車進路準備辦法如下：

　　排列進路時，使用鼠標辦理，具體操作方法如下：

　　根據車站值班員的命令，由操縱助理值班員準備接發進路，準備進路時應

　　執行一看、二點、三確認、四呼喚制度。

　　學習計算機聯鎖操縱的有關規定，并學會了取消進路等基本辦理方法。在排列進路過程中，我發現部分道岔區段外端的軌道上設置了一個絕緣，師傅告訴我說那是侵限絕緣，于是我查閱了相關資料，了解了在排列進路過程中關于侵限絕緣所要注意的事項.

　　通過實際操作，掌握了排列取消進路的基本方法，同時也感到，這是一項需要責任心很強的工種，確認不認真不仔細，事故便會在瞬間發生。特別是在點擊終端按鈕時，要格外小心，因為它牽扯到方向問題。

　　（五）車站值班員崗位實習

　　操縱助理值班員實習完了之后，按照計劃我開始實習車站值班員，我的車站值班員師傅是喬師傅，實習的第一天喬師傅告訴我，車站值班員是接發列車工作的統一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。兩渡站接發列車密度大，在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術業務知識，要有組織、協調和統籌能力，牢牢掌握各項作業程序、過程和細節，作業組織中具有前瞻性，善于發現作業過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地采取有效措施，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、果斷處置突發情況，完成各項運輸任務或最大限度的減少事故損失。

　　在辦理接發列車的時候，一定要嚴格遵守《技規》、《行規》和《站細》中的相關規定，而且還要嚴格按照《接發列車作業標準》中的標準用語進行辦理，嚴格的執行六親自，接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當的報告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車或發車。

　　在實習中我發現，非正常情況的發生是沒有規律可循的，此時的車站值班員就是核心人物，擔負起非正常情況下接發列車的指揮、辦理、監督職責。技術水平的高低，業務能力的強弱，直接關系著安全的大問題。熟練地掌握非正常情況接發列車辦理要點，落實好非正常情況下接發列車作業標準，是必須要認真解決的問題。

　　導致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設備故障導致非正常；另一

　　種是運行條件變化導致非正常。其主要體現在：

　　（1）、設備故障；

　　（2）、施工影響；

　　（3）、自然災害影響；

　　（4）、運行調整。

　　行車作業中，出現非正常的情況并不少見，車站值班員如何處理非正常情況，確保行車安全，在行車工作中有著舉足輕重的作用。經過不斷的規范和總結，發生非正常情況，車站值班員的作業方法也進行了全面的規范，所有的工作都是圍繞著確保行車安全的前提下完成的。

　　通過跟師傅的實習，我發現車站值班員的技能不是一朝一夕能夠學習掌握的，這是一個需要很長時間培訓和鍛煉才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

　　四、實習總結及體會

　　時光飛逝，轉眼間為期2個月的現場實習即將結束了，回想起這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我在以后的工作和學習中獲益良多的！一個月后我就要正式畢業離開學校，然而這些天難忘的工作經歷將讓我受用終身，作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實習合二為一：邊工作，邊實習。通過實踐印證自己在書本上得到的知識。

　　社會實踐意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際工作中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。通過這次實習，我有很多收獲和體會。

　　（一）理論聯系實際，在工作中不斷鞏固專業知識

　　通過現場實踐，使我對現場的工作有了更加透徹的理解，在學校2年多的學習，使我對專業知識有了很深入的了解，但是來到現場才發現原來現場工作和理論知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。從學校來到現場，

　　篇四：鐵路連接員自我鑒定

　　鐵路連接員自我鑒定

　　最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問一下，對于普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內、國內企業，除個別企業工人有實惠外，大部分都是領導實惠、工人更倒霉，石油高層年薪幾千萬，工人每月不足3000元的占大部分，更不要說郵電部門了，大家可以打聽打聽，改革只是真對領導或者說大(實權)的領導有關。不管是事業還是企業、不管改革不改革我都該干嘛干嘛，改革了難道會提高我的工資?我不信!不降都應該謝天謝地了!因為省部級以上領導怕輿-論，可是我們是站段級及一下領導管著的，我們是跟直接領.

　　1. cmos battery failed(cmos 電池失效)。原因：說明cmos 電池的電力已經不足，請更換新的電池。2. cmos check sum error-defaults loaded(cmos 執行全部檢查時發現錯誤，因此載入預設的系統設定值)。原因：通常發生這種狀況都是因為電池電力不足所造成，所以不妨先換個電池試試看。如果問題依然存在的話，那就說明 cmos ram 可能有問題，最好送回原廠處理。3. display switch is set incorrectly(顯示開關配置錯誤)。原因：較舊型的主板上有跳線可設定顯示器為單色或彩色，而這個錯誤提示表示。

　　time/system time 時間/系統時間date/system date 日期/系統日期level 2 cache 二級緩存system memory 系統內存video controller 視頻控制器

　　panel type 液晶屏型號audio controller 音頻控制器modem controller 調制解調器(modem)primary hard drive 主硬盤modular bay 模塊托架service

　　tag 服務標簽asset tag 資產標簽bios version bios版本boot order/boot sequence 啟動順序(系統搜索操作系統文件的順序)diskette drive 軟盤驅動器internal hdd 內置硬盤驅動器floppy device 軟.

　　截至昨天，實名制車票掛失補辦新規定已經正式實施了十天時間。按照鐵道部對于實名制車票掛失補辦的規定，旅客通過掛失補辦一張新票后，到了目的地可退回新買的車票，只收2元手續費。然而，從新規定剛一浮出水面到實名制車票掛失補辦的十天時間里，已經有不少常坐火車的旅客發現了這項規定中存在漏洞，只需要花一份車票錢，就能把兩個人運到目的地。本報記者昨天親身體驗了一次，乘坐京津城際，發現的確存在花一張票的錢加2元手續費可讓兩個人同時坐車的漏洞。網言網曬實名車票掛失補辦漏洞實名制車票如.

　　中國日報供本報特稿據英國《每日郵報》網站5月19日報道，近日，英國一臺atm機發生故障，在顧客取款時會吐出雙倍數額的現金，此消息不脛而走之后，很多人趕來提款。銀行方面稱他們可以不用歸還多余的錢。事件發生在英國漢普郡利明頓附近的富裕小鎮milford-on-sea，匯豐銀行在當地的一臺atm機發生故障，吐出雙倍現金，聞訊趕來的人在atm機前排起了長隊，有的人甚至取走了數千英鎊，在故障時間里共有200名顧客取走現金。故障時間持續了兩個多小時，隨后警方趕到現場，關閉了這臺atm機。同時警方表示如果顧客在取現時已經.

　　篇五：鐵路局實習報告(北交大)

　　蘭州鐵路局

　　實習報告

　　指導教師：、、、、、

　　姓名：///

　　學號：/////

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　　引言

　　在蘭州的十幾天，我先后去到了蘭州北編組站、蘭州西站和蘭州鐵路局調度所。通過這十幾天的學習，我對我對編組站、西站和調度所的基本情況有了細致的了解，尤其是對蘭州北站和調度所的作業流程，作業內容，崗位職責和崗位分工等有了較為深刻的認識。

　　在蘭州北編組站，我對車站的站場布置、車流徑路、作業流程、崗位分工有了詳盡的了解；在調度所，我對調度員的工作環境、工作內容，工作的細致性、復雜性和重要性有了深刻的認識。

　　通過這些天的實習，鞏固、深化了我在課堂上所學到的知識，使文字性的概念形象化、具體化。同時，也學到了很多書本上接觸不到的東西，比如：編組完成的列車，從調車場牽引到出發場，是否需要接風管，接多少風管。蘭州北站要求接1/3的`風管，而魏老師說徐州北站只要接靠近機車的3列車的風管，以及這兩種做法的優缺點比較等等。

　　這些天的學習，可以說是收獲良多。

　　但在我看來，這些天實習的收獲不僅是在實習現場學習到了、掌握到了很多知識，了解了以后的工作環境。更總要的是，這次實習中，鐵路局的工作人員、老師都一直在強調要帶著問題學習，及時的提出并努力解決問題。在實習中，我也遇到了很多問題，并通過自習思考、向老師同學請教或者自己查閱資料的方式進行解決。這是我養成了帶著問題學習的相關，激發了我探索新知識的興趣。實習結束了，但我的學習并沒有結束。回到家中后，對于在實習中沒有弄清楚的知識，我通過查閱資料等方式進行了進一步的學習。如：CTCS、TDCS的區別；接觸網分相的意義和設置要求等。

　　這次實習，我不僅鞏固了舊知識，學到了新知識，還掌握了提出問題、解決問題的學習方法，這對我以后的學習生活都大有裨益。

　　接下來，我就此次蘭州鐵路局實習的成果進行匯報。

　　一、蘭州北編組站

　　1.1.蘭州鐵路樞紐簡介

　　蘭州鐵路樞紐位于歐亞大陸橋中部，銜接隴海（連云港—蘭州）、包蘭（包頭—蘭州）、蘭新（蘭州西—烏魯木齊）、蘭青（河口南—西寧）4 條鐵路干線，是我國西部鐵路網中的主要樞紐、歐亞大陸橋通道的主要支點，也是歐亞大陸橋通道中部主要的客貨運集散中心，承擔著西北與內地、西南地區，以及西北地區內部的物資交流，主要發揮承東啟西的作用。

　　隨著蘭渝鐵路（蘭州—重慶）、寶蘭客運專線（寶雞—蘭州西）、蘭新第二雙線（蘭州西—烏魯木齊南）、蘭州中川城際鐵路（蘭州西—中川機場）、蘭合線（蘭州—合作）和包蘭增建二線(包頭—蘭州)的引入，蘭州鐵路樞紐將逐步形成“南客北貨、客貨并舉”的伸長型鐵路樞紐，在全國鐵路網中區位優勢明顯，規劃將其發展為路網性鐵路樞紐，新建蘭州北編組站為路網性編組站。

　　圖1.蘭州鐵路樞紐布置形式

　　1.2蘭州北編組站概述

　　蘭州北編組站采用雙向混合式三級七場站型布置，上行銜接寶雞、重慶、包頭三個方向，下行銜接烏魯木齊、西寧兩個方向，按等級為特等站，列尾配屬站，具有綜合自動化程度高等特點。蘭州北編組站擔當的主要任務為辦理各方向貨物列車的解體、編組作業，直達列車的中轉、機車換掛、車輛技術檢查、列尾摘掛、

　　檢測等作業，還辦理通勤列車職工乘降業務。

　　圖2.蘭州北編組站示意圖

　　1.21 車站規模

　　蘭州北編組站，東西縱深6.5公里、南北寬達600米，占地約5100畝，是特大型路網型編組站。蘭州北編組站按雙向三級七場設計，東西走向，上、下行系統分別設到達場、調車場、出發場，擔當樞紐各銜接方向貨物列車的到發、解編作業。解編能力大幅提升，日解編車輛12080輛，日辦理車輛15756輛

　　蘭州北編組站采用雙向三級七場站型布置，上、下行系統均一次建成三級三場，兩編組場間設交換場。各車場近遠期規模如表1所示。

　　1.22人員配置

　　蘭州北編組站設有一位站長，三位副站長，五個機關科室（黨政辦、安全科、貨檢科、財務科、職教科），六個車間（運一車間、運二車間、綜合車間、調度車間、貨檢車間、機務車間），共有職工一千余人。

　　在車站的日常作業及生產管理中，車站的組織指揮系統如下

　　圖3 蘭州北編組站崗位系統結構圖

　　1.3.蘭州北編組站各個自動化系統簡介

　　蘭州北編組站的一大特點就是自動化程度高。車站設有：

　　STP無線調車機車信號和監控系統

　　ATIS鐵路車號自動識別系統

　　AEI機車車號識別系統

　　TBZK—II型駝峰自動化控制系統

　　TBZK—II型駝峰自動化控制系統采用分散控制、集中管理的模式，將駝峰作業按功能劃分為駝峰推峰機車控制、駝峰進路控制和駝峰溜放速度控制三部分。各部分由獨立的計算機完成，并由計算機局域網構成統一的分布式計算機控制系統。

　　系統結構采用分散獨立組態設計．控制計算機完全雙機雙通道熱各工作。采用獨特的雙網結構，確保設備高可靠性要求。

　　SAM編組站綜合自動化系統（Synthrtic Automation of Marshalling Yard）

　　1.31蘭州北編組站綜合自動化系統(SAM)

　　蘭州北編組站采用綜合自動化SAM 系統。SAM 系統的構成主要分為五大部分：綜合網絡平臺、綜合管理系統、編組站調度集中系統、過程自動控制系統和安全保障系統。SAM系統層次結構圖如圖3所示。

　　篇六：連接員

　　連接員

　　時間：2008.11.03

　　1.在車體兩側墻中央涂以寬200mm的白色橫線，表示______車輛。答：救援

　　2.制動鐵鞋及防溜器具應在____________規定地點放置，使用后歸位。答：《站細》

　　3.車輛主要由車體、車底架、走行部、車鉤及緩沖裝置和___________等五部分組成。

　　答：制動裝置

　　4.車輛須裝有自動制動機和________制動機。

　　答：人力

　　5.在超過2.5‰坡度的線路上進行調車時，應有___________。

　　答：安全措施

　　6.現在我國鐵路采用___________________和非集中聯鎖兩種聯鎖設備。答：集中聯鎖

　　7.車站按技術作業分為編組站、區段站、____。

　　答：中間站

　　8.車站按業務性質分為客運站、貨運站______站。

　　答：客貨運

　　9.動車組按牽引方式分為：內燃動車組和_____動車組。

　　答：電力

　　10.站界是車站管轄范圍的__________。

　　答：限界

　　11.鐵路行車有關人員，于接班前須充分休息，嚴禁__________，如有違反，立即停止其工作。

　　答：飲酒

　　12.聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為______s。

　　答：1

　　13.口笛、號角鳴示六道_________________________。

　　答：一長一短聲（－ ·）

　　14.鐵路軍事運輸管理工作應當堅持 ____________、____________的宗旨，遵循統一計劃，分級組織，歸口管理，集中指揮，優先運輸，優質服務的原則。答：為部隊服務為國防建設服務

　　15.口笛、號角鳴示方式：_______________指示機車向顯示人方向移動。答：一短一長聲，（· －）

　　16.車檔表示器設置在線路__________的車檔上。

　　答：終端

　　17.直線軌距標準規定為__________。

　　答：1 435mm

　　18.盡頭式車站向終點方向由左側開始順序編號，如站舍位于________________時，從靠近沿站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。答：線路一側

　　19.段管線是指機務__________、工務、電務、供電等段專用并由其管理的

　　線路。

　　答：車輛

　　20.正線是指連接__________并貫穿或直股伸入車站的線路。

　　答：車站

　　21.鐵路線路分為正線、__________、段管線、岔線及特別用途線。答：站線

　　22.鐵路軍事運輸是___________。

　　答：國家指令性

　　23.調車作業時，單機或牽引運行時，嚴禁在機車 ________坐臥。答：前后端

　　24.軍運號碼按照運輸對象分為________運輸號碼和________運輸號碼。答：人員物資

　　25.安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不少于__________。答：50米

　　26.峰上分解車列，未得到制動人員準備妥當的匯報，不準________。答：提鉤

　　27.人員運輸軍運號碼由_______位整數組成。

　　答：六

　　28.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過_____mm。答：75

　　29.自輪運轉特種設備是：在____________________上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛。

　　答：鐵路營業線

　　30.調車作業，在空線牽引運行時，不準超過____________。

　　答：40km/h

　　31.岔線是指在__________或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。答：區間

　　32.連續連掛，車組間距超過______車時，必須頓鉤或試拉。

　　答：10

　　33.摘掛作業在摘車時，必須在車輛停妥后，按規定采取好______________再提鉤。

　　答：防溜措施

　　34.駝峰的組成是由推送部分、溜放部分、_________三部分組成。答：峰頂平臺

　　35.溜放調車法按其作業方法不同，分為單鉤溜放，連續溜放，多組溜放和__________溜放等四種。

　　答：惰力

　　36.推送車輛時，要先________。車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。答：試拉

　　37.對停留車的防溜措施，無論使用鐵鞋、止輪器、防溜枕木或人力制動機，均需確認 _________。

　　答：止輪牢固可靠

　　38.上下車時要選好地點，注意地面________物。

　　答：障礙

　　39.調車作業，在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺上作業時，必須_______上下。

　　答：停車

　　40.上車時，車速不得超過________km/h。下車時車速不得超過20km/h。答：15km/h

　　41.電氣化區段的車站，有接觸網的線路停留車輛防溜不能使用車輛人力制動機時，應采用車輛_________________。

　　答：人力制動機緊固器。

　　42.往盡頭線送車時，在車列前端距車檔或盡頭站臺30m處須一度行車，然后以不超過_____速度推送至車擋10m處。

　　答：5km/h

　　43.到發線上“坐編”列車時，最后一鉤須_____。

　　答：試拉

　　44.編組列車，在編組（發）線上直接始發的，最后一鉤須_________。答：試拉

　　45.軍用列車（車組）中帶風檔的客車不得與貨車_______________的一端相連接。

　　答：有人力制動機

　　46.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及____________。

　　答：特別用途線

　　47.距停留車位置十、五、三車時，速度分別為：___________________________km/h。

　　答：17、12、7

　　48.調車作業接近被連掛的車輛時，速度為_____km/h。

　　答：5

　　49.調車組不足____人,不允許溜放作業。

　　答：3

　　50.手推調車的速度不得超過____km/h。

　　答：3

　　51.跟蹤出站調車最遠不得越出站界_____m。

　　答：500

　　52.在電氣化區段，_______________的線路上，禁止對敞車、棚車類的車輛進行手推調車。

　　答：接觸網未停電

　　53.車鉤的三態位置有鎖閉位、_________、全開位。

　　答：開鎖位

　　54.鉤頭的主要配件有鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷、鉤舌推鐵和__________等。答：鎖鐵

　　55.調動裝載軍用危險貨物的車輛，速度不得超過_____km/h,接近被連掛車輛，速度不超過____km/h,嚴禁_______調車，_______調車。

　　答：15 2 手推溜放

　　56.貨車用的人力制動機，主要有_________、鏍桿式、掣輪式。

　　答：.旋轉式

　　57.鐵路職工在____________時，必須穿著規定的服裝，佩帶易于識別的證

　　章。

　　答：執行職務

　　58.軍用列車等級按照______________確定。

　　答：《鐵路技術管理規程》

　　59.鐵路行車組織工作必須貫徹安全生產的方針，堅持____________________的原則。

　　答：高度集中，統一領導

　　60.在警沖標內方30m以內向道岔方向推車時，道岔應_____________________。

　　答：向推動車組開通

　　61.車站應制定_____________________制度，落實責任人，建立《停留車防溜檢查巡視登記簿》，并按規定認真填記。

　　答：車輛防溜措施檢查巡視

　　62.線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得小于______米。

　　答：1.5

　　63.車站股道編號，單線區段內的車站，從靠近 _____________起，順序編號，上行為雙號，下行為單號。

　　答：站舍的線路

　　64.一批作業不超過三鉤，可用口頭方式布置，(中間站利用車務機車調車都除外)有關人員必須__________。

　　答：復誦

　　65.連掛車輛，連結員(制動員)確認末位車輛起動后，向調車長顯示__________信號。

　　答：好了

　　66.軍用列車車次，按照__________的統一規定執行。

　　答：鐵道部

　　67.《事規》規定，列車分離包括____________的破損。

　　答：車鉤緩沖裝置

　　68.脫軌器可分為固定脫軌器和________脫軌器。

　　答：移動

　　69.推進車列運行時，中轉信號人員，應 _____________，正確及時一致地中轉信號。

　　答：位置適當

　　70.溜放車輛時，連結員在檢查核對車組無誤，確認____________試閘好了信號后，向調車長報告或顯示好了信號。

　　答：制動員

　　71.調車作業人員一班工作制度的要求是：休息、著裝制；點名預想制；_____________制；交班總結制。

　　答：包線檢查

　　72.沒有做好聯系和________，不準放行越區車或轉場車。

　　答：防護

　　73.__________、渡線、道岔聯動區及軌道衡上下不得停留車輛。

　　答：牽出

　　74.安全線、避難線、__________________線上禁止停留機車車輛，正線上

　　不得停留車輛。

　　答：機車固定走行

　　77.防護信號系指防護施工、裝卸及車輛檢修作業的_______________________信號。

　　答：固定信號或移動

　　80.在車列、車輛走行中，禁止進入________提鉤，摘管或調整鉤位。答：線路

　　81.軍用列車機后_____輛和尾部____輛中不得編掛“關門車”。

　　答：33

　　82.在車列、車輛走行中禁止兩人及以上站在同一閘臺，車梯及機車___________上。

　　答：一側踏板

　　83.在車列、車輛走行中，禁止在裝載易于竄動貨物的車輛間和_______空隙間站立或坐臥。

　　答：貨物

　　84.在車列、車輛走行中，禁止在車梯上______過遠，或經過站臺時站在低于站臺的車梯上。

　　答：探身

　　85.在車列、車輛走行中，禁止手抓篷布或捆綁貨物的蓬布、_______，腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁。

　　答：繩索

　　86.在車列、車輛走行中禁止在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或__________。

　　答：走行

　　87.調車作業中，不準__________上車。

　　答：迎面

　　88.上車前應________腳蹬、車梯、扶手、平車、砂石車的側板和機車腳踏板的牢固狀態。

　　答：注意

　　89.調車作業，在站臺上，上下車時，車速不得超過__________。

　　答：10km/h

　　90.溜放調車在使用人力制動機制動時，超過重車______輛，空車10輛，嚴禁溜放調車。

　　答：5

　　91.調車組在調車作業中不足3人，禁止_______調車。

　　答：溜放

　　92.使用無線調車燈顯作業時，取消__________。

　　答：手信號顯示

　　93.使用無線調車燈顯作業，接近被連掛車輛一車距離時，應顯示__________信號。

　　答：減速

　　94.當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示___________信號。答：停留車位置

　　95.股道號碼手信號，4道的顯示方法是夜間白色燈光高舉頭上________小

　　篇七：2011鐵路實習報告

　　鐵路車務實習報告

　　時光飛逝，轉眼間我為期三個月的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！

　　在實習的這段期間我在庫車車間運轉學的連接員進行了詳細的實踐學習，通過車間領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

　　一、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做

　　通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習，使我對于專業的知識有了基本的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。

　　按照計劃，我首先是在車間里《學習勞動人身安全》在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關于調車的注意事項當時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當中才知道。

　　千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業，站內有多少條線去及庫車車間的各個專用線（1煤專：兩條專線有多長大概可以放多少個車.

　　(2)大化：大二線和大三線高站臺一定不可以在高站臺前停車徒步領車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩把牢.

　　(3)華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。

　　（4）塔化:進去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。

　　（5）貨場：有三條專用線。

　　我的調車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調車作業專用線作業的作業流程。不要師徒分離。我剛去時連關門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看。我學習的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩車梯”.“下車時要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性” 我發現車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習，我也發現連結員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解。

　　三、安全警鐘長鳴于心

　　在實習的這段時間里,不論是一開始的段里學習還是到了現場的實習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，xx車務段教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度。

　　到了現場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調了調車組在作業時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業人身安全標準》《、全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

　　四、現場實習的反思和總結

　　在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：

　　首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

　　二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

　　第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

　　第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

　　雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。

　　篇八：連接員實作

　　連接員定職實作考試試題及評分標準

　　姓名：得分：

　　一、某C60車組裝煤，重810噸，停于5‰的坡道上。（坡度5‰，所需手制動機軸數為1.2） 30分 1．車組防溜有何規定？15分 2．計算擰緊手制動機軸數。15分

　　二、某牽出線長750米，計算線路最大換算容車數。10分

　　三、觀速、測速10分

　　1．觀速、測速的方法有哪幾種？4分

　　2．車輛兩秒鐘走完一節12.5米的鋼軌，求時速？6分

　　四、信號顯示 10分

　　1．指揮機車向顯示人來的信號

　　2．指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號 3．取消信號 4．要求再度顯示信號 5．告知顯示錯誤信號