【精選】施工方案模板集錦八篇

　　為了確保事情或工作有序有力開展，就需要我們事先制定方案，方案是有很強可操作性的書面計劃。怎樣寫方案才更能起到其作用呢？以下是小編為大家收集的施工方案8篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

施工方案 篇1

　　在路基開工前，選擇有代表性的路段(長度不小于100米)進行填土試驗，以取得含水量、顆粒粒徑、松鋪厚度、最佳機械組合、碾壓遍數、碾壓速度、施工工序等施工試驗數據，并將收集到的數據、成果進行整理與分析，結果上報監理工程師審批，以指導路基土石方各種填料的填筑作業。

　　一、試驗目的

　　影響路基壓實度的主要因素有土的力學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度

　　以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，并不是某單獨因素起作用，而是這些因素共同起作用。因此公路進行路基施工時，應用代表性的土進行試驗，從中選擇路基壓實的最佳方案。通過試驗路段對不同的填筑材料、壓實機型、松鋪厚度、質量標準，取得試驗數據，以指導土石方填筑施工。

　　二、試驗路段的選擇

　　1、試驗路段位置應選擇在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段，試驗路段長度不應小于100m或不少于20xxm2，試驗路段至少2～3層填筑；

　　2、試驗路段數據的收集要滿足設計規范要求的密實度、經濟合理的填筑厚度、碾壓遍數及機械組合等參數；

　　3、根據本合同段的施工特點，選取一段填土路堤或土石混填路堤作為試驗路段；

　　4、在給定壓路機的情況下，找出達到壓實標準的最經濟的鋪層厚度和碾壓遍數；

　　5、通過試驗路段的鋪筑及相關數據的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的最適宜鋪筑厚度，所需壓實遍數及填土的實際含水量，以便指導施工，控制填筑質量。

　　6、本合同段根據路基實際地質條件、斷面形式等綜合情況，已確定試驗路段為龍門停車區右側K1+500～K1+600，寬20米（距中線85～105米）。

　　三、壓實機械的選擇

　　土壤的性質不同，有效的壓實機械也不同，各種壓路機都有其特點，可以根據土質情況合理選用。本試驗路基填土壓實采用YZ20型振動壓路機進行。

　　四、最大干密度和最佳含水量的確定

　　在開工前對工程沿線用于填筑的材料以每5000 m3以及在土質變化時取有代表性

　　的土樣，按有關標準進行天然密實度、含水量、液限、塑性指數等試驗，對填料進行顆粒分析，天然密實度試驗，并測定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR強度值，

　　并將測試結果報請監理工程師審批。

　　五、試驗路段施工方案

　　佳含水量所需要加水量可按下式估算：

　　式中：m——所需加水量（kg）

　　ω0——土原來的含水量（以小數計）；

　　ω——土的壓實最佳含水量（以小數計）；

　　Q——需要加水的土的質量（kg）

　　路基土石方施工中必須注意如下要求：

　　1、清理場地后的地面，橫坡不陡于1：5時，可直接填筑，當地面橫坡或縱坡陡于1：5時，應將原地面挖成寬度不小于1m的臺階，以滿足攤鋪和壓實設備操作的需要。臺階頂作成2%～4%的內傾斜坡，砂類土不挖臺階，但應將原地面以下200mm～300mm的土翻松后加以碾壓。

　　2、路基經過水田、池塘或低洼地時，應進行挖溝，排水疏干，挖除淤泥及腐土并晾曬濕土，將此地面翻松30cm深，經處理后再進行壓實。

　　3、用于填方的土不應含有腐殖土、樹根、草根或其它有害物質，填方作業應分層進行攤鋪，平地機整平、每層松鋪厚度應不大于30cm。每種填料層總厚度不得小于50cm，土方路堤填至路面頂面最后一層的壓實厚度不應小于10cm。

　　4、每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤設計寬度30cm，施工完成后刷去30cm，以保證刷坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。

　　5、當路基填土高度小于0.8m時，對原地表清理挖除之后的土質基底，應將表面翻松30cm深，然后整平·反復壓實，保證路床頂面以下0～80cm壓實度應≥96%。

　　6、路堤填土高度大于0.8m時，對原地表清理挖除后的土質基底進行整平處理，并在填筑前進行碾壓，使基底壓實度≥95%。

　　7、如下路基范圍內修筑便道或引道時，這些便道或引道不得作為路基填筑的部分，應重新填筑成符合規定要求的新路基。

　　8、用透水性不良或不透水的土填筑路基時，壓實時含水量應控制在最佳含水量的±2%范圍內，以透水性較差的土填筑路基土層時，不應覆蓋在透水性好的土所填筑的下層邊坡上。

　　9、任何靠壓實設備無法壓碎的硬質材料，應予以破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，并應使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。

　　10、填土路堤分層施工時，如其交接處不在同一時間填筑，則先填段應按1：1坡度分層挖臺階，如兩段同時施工，則應分層交疊，其搭接長度不得小于2m。

　　11、壓實時土的含水量應控制好，必要時應調整土的含水量，填土層在壓實前應先整平，并做成2%～4%的橫坡，以利排水。碾壓時，要遵循先邊后中，先內后外，先靜后振的原則，相鄰搭接部分必須重疊30cm并特別注意均勻。

　　12、由于本標段地表含卵石及碎石，且外借砂礫石進行路基填筑時，為保證邊坡植草綠化，采用粘土包邊。

　　13、路基填筑時，試驗控制要同步進行，壓實度檢測應在每層填土，每20xxm2取樣四處，一處兩點；不足20xxm2時，至少取樣2處進行壓實度試驗，并隨時接受監理工程師任意取樣檢查。

　　14、路基填土必須派專人負責，掛牌劃石灰線方格施工，以確保鋪筑厚度。

　　15、在施工時要切實注意環境保護和施工場地內環境工作，不能影響城市景觀。

　　六、試驗路段各項試驗數據的采集及分析

　　試驗路段施工方案經批準后進入正式試驗路段填土施工階段。

　　在每層填筑前應對填筑前路基高程以每20m一個斷面，測量5個點的高程，碾壓后再測量其高程以確定其壓實前后高程變化，并詳細記錄高程記錄表。

　　在進行每層填筑材料攤鋪前，應在施工現場實測其實際含水量，并認真記錄壓路機型號（YZ20型），靜壓及振壓遍數及壓路機工作起止時間（壓路機行走速度），以便取得經驗數據，確定最經濟的施工方案。

　　每層填料完成后，應及時到施工現場測量填土后的壓實度并如實作記錄，以便為試驗路段數據分析提供真實有效的原始資料。

　　不同填筑材料、實際含水量、松鋪厚度、壓實機械、靜壓及振壓遍數以及壓路機行進速度、施工方法，路基填土實際所達到的壓實度結果會有所不同，根據收集的數據進行歸納分析，寫出試驗報告，確立最經濟、合理的松鋪厚度，碾壓遍數及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。

　　七、試驗路段施工進度安排：

　　試驗路段的填筑宜根據現有的機械設備進行現場施工組織，以充分保證試驗路段的填筑在路基正式施工以前完成。

　　八、試驗路段施工機械及人員配置：

　　1、施工機械配置：

　　2、人員配置：

　　1）工程管理人員：

　　2）機械操作人員：

　　九、試驗結論：

　　依照試驗路段施工方案的具體規劃，收集了相關的試驗數據。經過對試驗數據的整理與分析，證明：

　　1、填方材料實測含水量基本控制在最佳含水量的2%范圍中，少量填料含水量超過規范要求，在土石方施工中應注意晾曬。

　　2、壓實度按要求操作，靜壓一遍、振壓八遍可以達到93區、94區、95區的壓實標準，振壓九遍可以達到96區的壓實標準。土石方施工中，應嚴格控制振壓遍數，以保證壓實度要求。

　　3、虛鋪層厚控制在30CM以內，可以保證壓實度達到設計規范要求，壓實層厚也可以控制在25CM左右。

施工方案 篇2

　　一、編制依據及原則：

　　1、編制依據

　　（1）《武西高速公路桃花峪黃河大橋兩階段施工圖設計》送審稿；

　　（2）《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-20xx；

　　（3）《公路橋涵施工技術規范》JTJ041-20xx；

　　（4）《武西高速公路桃花峪黃河大橋工程專用技術規范》。

　　2、編制原則

　　（1）嚴格按建設單位對武西高速公路桃花峪黃河大橋土建工程的質量、工期和造價控制的原則要求，結合工程實際來編制完成；

　　（2）嚴格遵守各有關設計、施工規范和質量檢驗評定標準；

　　（3）嚴格遵守招標文件各項條款要求，認真貫徹建設單位和監理工程師及其授權代表的指令和要求；

　　（4）嚴格遵照、遵守河南省和桃花峪黃河大橋投資有限公司關于施工安全、工地人員安全、勞動保護、土地使用與管理以及文明施工環境保護等方面的具體規定和技術標準；

　　二、工程概況：

　　武西高速公路桃花峪黃河大橋土建九標，起訖樁號為K45+000～K48+760，總長3.76千米，位于滎陽市廣武鎮境內。本合同段內匝道橋2座、B、C匝道改造橋1座，軍揚互通被交道橋1座，立柱最低7.08m，最高16.58m，共有立柱110根。

　　三、施工技術方案：

　　1、場地平整

　　橋位基樁附近的場地由人工配合推土機整平處理，以便施工機械等設施就位。

　　2、原材料

　　（1）鋼筋:采用邯鄲鋼鐵廠生產的鋼筋。鋼筋按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分別堆放整齊，且設立識別標志。鋼筋露天堆置時，墊高30cm以上并加以覆蓋。

　　（2）水泥:采用長城鋁業有限公司生產的水泥。每批進場的水泥的試驗報告或材質單必須齊全，進場后及時進行水泥安定性、膠砂強度等復檢試驗。我標段采用4個100噸的散裝水泥罐儲存水泥，總儲存能力為400噸，能夠滿足施工需要。

　　（3）砂：采用魯山中粗砂，細度模數在2.3-3.0之間。砂經試驗室復試合格后，堆放進料場并進行標識，使用時進行過篩。

　　（4）碎石：采用滎陽市三基石材有限公司生產的各種規格的碎石。碎石的物理力學性能滿足試驗規范要求，經監理工程師復核合格后方可使用，在使用時必須進行水洗。

　　（5）粉煤灰：采用河南佳美生產的粉煤灰。我標段采用2個60噸的散裝粉煤灰罐儲存。進場后及時進行細度、燒失量等復檢試驗。各種試驗合格并報請監理工程師批準后方可用于本工程。

　　（6）用當地地下飲用水。

　　（7）模板采用鋼模板，為保證脫模后混凝土顏色一致，脫模劑采用油脂類脫模劑，其為機油和柴油按體積比為：V機油:V柴油=1:2。3、施工放樣

　　在恢復定線的基礎上，根據設計圖紙及審批過的導線點、水準點，用全站儀放出鑿除樁頭位置后的精確位置，在樁位中心上用紅漆標注，檢查預埋鋼筋偏差情況，如偏差符合規范要求，進行下一步的施工。

　　4、鋼筋骨架的制作和安裝

　　（1）、鋼筋下料。根據圖紙嚴格控制下料尺寸，鋼筋調直采用鋼筋調直機，鋼筋接長采用滾壓直螺紋機械連接，滾壓直螺紋接頭工藝是先利用套絲機在鋼筋端部加工直螺紋，然后用連接套筒將兩根鋼筋對接。該工藝有連接速度快、操作簡便、可集中批量生產、質量保證等問題，率高等特點。在定位架上按圖低設計尺寸擺放主筋，加照片在主筋上垂直安放加勁筋。

　　（2）、骨架成形。骨架成形采用定位架，在定位架上按圖紙設計尺寸等間距擺放主筋，安放加勁筋，每兩米一道等距布置，加勁筋內用2根支撐鋼筋成十字形支撐，防止變形；用電弧焊將主筋與加勁筋固定，采用雙面焊；吊裝處的加勁筋要加固焊接。

　　（3）、在骨架主筋上先按設計間距進行標示，然后按標示位置纏繞箍筋，并用扎絲把箍筋與主筋固定，采用梅花狀、八字型綁扎。

　　（4）、在立柱鋼筋籠立籠之前，對樁基樁頭鋼筋進行除銹、調直，吊鉛錘對樁基鋼筋進行樁頭部分的對中校正，控制在設計位置3mm之內。

　　（5）、為確保鋼筋保護層的厚度，鋼筋骨架制作要求尺寸要求合格率100%，立柱鋼筋骨架安裝時在鋼筋籠頂部中心點位置處吊鉛錘與設計立柱中心點進行對中，校正基樁骨架的位置。根據設計圖紙，立柱主筋保護層厚度為4.65cm，立柱鋼筋的安裝位置與設計位置的偏差必須控制在設計位置3mm內，否則立柱的平面位置與保護層很難同時滿足標準要求。

　　（6）、當立柱鋼筋架設安裝完成后用三道鋼絲纜繩進行固定，纜繩與鋼筋骨架的夾角控制在45°~60°之間。

　　5、模板進場及安裝

　　（1）、鋼模板的進場采用業主指定入圍廠家，與監理工程師嚴格驗收，各項指標合格之后，進入施工工地現場。

　　（2）、模板安裝的技術要求

　　①模板表面應除銹，除銹后用柴油將浮灰清洗干凈。

　　②現場拼裝好模板，模板各拼裝塊接縫處涂抹原子灰。裝模板拼裝完成后，由專人檢查每個螺絲的擰緊程度，力求所有連接螺栓擰緊程度一致。模板安裝拼縫應緊密平整，沒有錯臺。拼裝好的模板用拋光刷把接縫處擠出的原子灰清理干凈。

　　③拼裝檢查合格后均勻涂刷脫模劑，要求沒有空白、不流淌，內部圓滑。

　　④當立柱鋼筋架設完成后先進行自檢，合格后報監理工程師驗收，以提高接縫的拼裝質量，立好后上口均布三道鋼絲纜繩進行固定，纜繩與模板的夾角控制在45°~60°；為使立柱的豎向接縫整齊一致，所有豎縫都應順著橋的橫軸線方向布置。用錘球校核模板使立柱上口中心與下端立柱中心處于同一垂直線上。在立柱模板底口粘貼3cm(厚)×10cm(寬)高強度海綿條，粘貼時離模板底內口1cm。模板固定完畢后用砂漿封閉底口外沿接縫，防止根部漏漿。另外，統一模板拼縫，方向一致，使立柱整體外觀規則整齊。

　　⑤為確保模板安裝位置的準確性和保護層的厚度及均勻性，在安裝模板之前應在墩身鋼筋的底部以上30cm處的四周焊置φ16鋼筋定位撐，鋼筋定位撐外加一個橡膠保護層。在鋼筋籠四周綁扎圖紙設計的凈保護層尺寸的標準混凝土墊塊。混凝土墊塊為C50標準墊塊，墊塊的橫向、豎向間距均為1m，成梅花狀布置，模板安裝后檢查保護層厚度，將保護層厚度控制在±3mm之內，以保證澆筑完畢厚保護

　　層達到±5mm規范要求之內。

　　⑥模板安裝完畢后，應對其平面位置，立柱間距、豎直度縱橫向穩定性及鋼筋保護層厚度，進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。

　　6、混凝土澆筑施工支設施工平臺，把施工平臺與模板上口用螺栓連接,在工作平臺外焊接Φ20鋼筋做護攔保護施工人員的安全，在護攔的上端外側懸掛安全網確保人員、工具墜落安全，使施工平臺，防護欄，安全網成為一體，便于整體安裝拆除。

　　澆筑所需混凝土在拌合站集中拌合，混凝土攪拌時間為90s。現場使用吊車吊灰斗分層施工，灰斗容量0.6m3，每輛罐車限制拉混凝土4.8m3，以防止澆筑過程中混凝土坍落度損失過大。當灰斗底面與澆筑的混凝土頂面高差大于2m時，為防止在澆筑過程中混凝土發生離析，澆筑時必須在灰斗下懸掛串桶，串桶一米一節，上口直徑35cm，下口30cm，串筒出料口離混凝土面不超過1米。混凝土振搗采用直徑70mm插入式振搗器，應快插慢拔振搗時間40-45s，插點要均勻排列，逐點移動，移動間距不超過30cm，做到均勻振實。立柱混凝土坍落度控制在9~11cm，每層混凝土不超過30cm，縮短上下層振搗時間間隔。當在上一層振搗時，振搗器插入下層混凝土10cm，以保證混凝土澆搗的連續性。混凝土要嚴格控制水灰比及原材料級配，以保證混凝土外觀色澤一致。當澆筑達到設計標高時，混凝土表面用木抹收面。

　　7、模板的拆除

　　立柱澆筑完畢，根據試塊試壓，一般在混凝土強度達到2.5MPa時方可拆模，模板拆除遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔。拆除時不允許用猛烈地敲打和強扭等方法進行。在拆除過程中，模板底部用繩索人工牽引，防止模板在拆除過程中與立柱混凝土面發生碰撞。

　　8、混凝土養護

　　立柱的養生采用在柱頂安置水桶滴水養生方式，并在墩身覆蓋塑料薄膜，在水量大小以持續保持立柱表面濕潤為原則，養生期不少于7天。

　　四、機械、人員配備：

　　1、施工機械：（見附表1）

　　2、施工人員：（見附表2）

　　五、技術標準：

　　1、基本要求

　　①墩臺身所用的水泥、砂、石、外摻劑及混合料的質量和規格必須符合有關范圍的要求。按規定的配合比施工。

　　②必須采用措施控制水化熱引起的混凝土內最高溫度及內外溫差在允許范圍內，防止出現溫度裂縫。

　　③不得出現露筋和空洞現象。

　　2、立柱實測項目

　　柱或雙壁墩身實測項目（見附表3）

　　六、施工計劃：

　　20xx年8月25日開始進行立柱施工到20xx年11月31日結束。

　　七、夏季高溫、雨季保證措施

　　1、夏季（高溫季節）施工保證措施

　　（1）、夏季溫度高，水分蒸發快，為保證水泥的充分水化及防止干縮裂縫，在混凝土澆筑后8小時內進行覆蓋并澆水養生，時間不少于7天。

　　（2）、在施工時，采用封閉大棚對于原材料遮擋，避免原材料受到陽光直射引起溫度過高，在拌制混凝土時，采用機井低溫水，降低混凝土溫度。

　　2、雨季施工保證措施

　　（1）、雨季、汛期施工要加強施工作業面的排水，做好施工現場的防汛工作，確保各項施工的順利進行。

　　（2）、雨季施工，根據施工進度配置一定數量（雨布、塑料膜等）的遮雨材料，雨量過大時暫停戶外施工。特別是混凝土澆筑，如必須澆筑時，須搭設防雨棚。

　　（3）、工作場地四周排水溝要及時疏通，并備好抽水機。雨期、汛期加強抽水，確保施工正常進行。施工便道加強養護，做到雨天不泥濘，確保安全。

　　（4）、雨天時如必須進行鋼筋焊接時，則必須在防雨棚內進行作業。

　　（5）、施工前作好氣象信息收集工作，合理安排工程任務，并根據氣候變化，及時調整施工計劃。

　　（6）、下雨天時，要及時檢查電器線路，插頭，必要時切斷電源，防止電器設備漏電。

　　（7）、根據工程需要，在非雨季增加人員機械，確保工期。

　　八、質量控制與保證措施：

　　1、嚴把原材料檢驗關：本工程所用的全部原材料進場前必須首先按照規范要求進行檢驗，不合格的原材料杜絕進入施工現場，合格的材料由實驗室簽發合格通知書后方可使用。進場材料要設明顯標識，以防混用。

　　2、工程中所有的混合料配合比，均由實驗室按照設計要求和原材料試驗數據，依照試驗規程中的方法作出混合料配合比設計，并至少在開工前7天前報請監理工程師批準后方可使用。

　　3、嚴格按照設計文件和施工規范要求進行施工，分項工程各道工序結束后必須經過內部檢查驗收，并以監理工程師認可后方可進行下道工序的施工。

　　4、貫徹“誰負責施工、誰負責質量；誰負責操作、誰承擔責任”的原則，建立健全各項管理制度，成立專門的質量檢驗和監督機構，設置專職質檢人員和管理人員，對施工的各個環節部位實行全面質量管理和監控，保證工程質量達到優良標準。

　　5、立柱外觀質量的保證措施

　　（1）、立柱表面質量通病的防治。主要有蜂窩、麻面、氣泡、泛砂、混凝土色澤不一致等現象，保證措施如下：

　　①混凝土配合比設計時在滿足施工條件下，應盡量選擇最佳含砂率和水灰比。

　　②混凝土應強制拌合，罐車運輸，連續澆筑，杜絕坍落度不穩定，送料不銜接和每車混凝土級配不均勻、投料造成離淅的現象出現。③經試驗掌握振搗的尺寸，既不能過振形成表面泛砂、泌水的現象，也不能因欠振導致蜂窩、麻面。

　　④必須分層澆筑，層厚能滿足振實要求，在前層未凝固前進行下層的澆筑。

　　⑤模板刷油后如不能及時吊裝，模板兩頭用塑料膜包裹，防止風沙污染模板脫模劑，立柱安裝后如遇大風，或雨天不能及時澆筑，應在上口覆蓋塑料膜，防止粉塵，雨水污染到模板。

　　（2）、模板接縫、分層和分節施工縫的消除

　　①模板接縫：要求使用整塊鋼模板，以減少接縫。模板應試拼并監理驗收，不合格的不能用于工程。采用現場整體拼裝，減小模板錯臺。模板接縫內涂抹原子灰，杜絕漏漿導致的表面缺陷。

　　②從原材料開始嚴格要求，砂過塞，碎石水洗，通過嚴格控制混凝土配比（摻入高效聚羧酸減水劑）拌和，運輸過程連續，科學計算，減少塌落度損失，確保混凝土連續，避免出現混凝土分層施工痕跡的出現。

　　（3）、控制保護層的總體工作思路：

　　①嚴格控制鋼筋及模板平面位置、幾何尺寸精確放樣，樁位放樣必須控制在3mm以內；加工鋼筋時，確保鋼筋下料尺寸100%合格；確保安放鋼筋位置的精準度，誤差控制在±3mm以內。

　　②控制鋼筋與模板的距離在立柱模板安放之前，在立柱鋼筋的底部焊置模板定位鋼筋；布置混凝土墊塊，墊塊的尺寸按照圖紙設計的凈保護層大小定做，墊塊按梅花狀間距1m均勻布置。做到混凝土澆筑前保護層厚度合格率為100%。

　　③鋼筋、模板及相應的固定設施（墊塊、纜繩）形成一個整體在澆筑混凝土過程中時刻檢查布置的墊塊是否被碰掉、損壞，安置的纜繩是否出現松動，保證鋼筋、模板的整體性，從而保證鋼筋保護層厚度在控制范圍內。

　　九、安全生產保證措施：

　　1、安全目標

　　避免出現重大機械事故，堅決杜絕質量事故，避免出現重大火災、水災、交通等事故。

　　2、建立健全安全保證體系

　　項目經理部設立在項目經理直接領導下的安全領導小組，由項目主管安全的副經理負責管理，施工安全、人身安全、財產安全是安全領導小組的主要職責，發現問題及時解決，制定安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態。

　　3、制定安全生產管理制度和防護措施

　　（1）、制定各類機械的操作規程和注意事項。

　　（2）、制定安全用電及電路架設養護作業制度。作業場地的電路布置要規范化，所有的機械電纜應定期檢查，防止漏電發生觸電事故。（3）、各班組配備專職安全員，每日對墩身模板的內外工作平臺、支架和爬行梯進行檢查，重點檢查各焊接點的牢固情況，和安全防護網的完整性，把事故消滅在萌芽狀態。

　　（4）、中小型機械安全使用保持良好狀態，傳動和刀口防護和接零接地達標，操作人員按其使用要求持有效證件上崗。

　　（5）、各上崗人員必須進行崗前安全知識培訓，要按操作規程施工。所有人員進入施工作業區，高空作業時必須將安全帽、保險繩、防滑鞋等防護用品佩戴齊全。嚴禁酒后上崗和疲勞作業。

　　（6）、每一次混凝土施工循環后，在進行下一次安裝前須派專人對模板和工作平臺支架集中進行檢修和加固，防護網必須定期進行更新。

　　4、立柱施工危險源和控制措施（見附表4）

　　十、文明施工和環保措施：

　　1、建立健全管理組織機構。工地成立以項目經理為組長，各業務部室和生產班組為成員的文明施工和環保管理組織機構。

　　2、加強教育宣傳工作，并在作業區并樹立文明施工條例標牌，提高全體職工的文明施工和環保意識，使文明施工和環保意識深入人心。

　　3、建立文明施工責任制，劃分區域，明確管理負責人，實行掛牌制，做到現場清潔整齊。

　　4、現場施工臨時水電要有專人管理，不得有長流水、常明燈。

　　5、砂漿、混凝土在攪拌、運輸、使用過程中，要做到不灑、不漏、不剩，混凝土料斗下安放墊板，如有灑、漏要及時清理。

　　6、施工便道硬化50cm磚渣+10cm泥結碎石，每天安排水車早中晚灑水3次，便道外面設80cm排水溝，保證排水暢通，做到晴天不揚塵，雨天不積水。

　　7、減小施工中的噪聲和振動，不擾民。

施工方案 篇3

　　平改立施工中出現：工作坑及路基開挖作業周邊土體塌方、加固線路作業便梁聯接零件或支座出現問題影響便橋穩定、框架頂進作業發生框架軸線偏移、框架翹頭、扎頭等突發事件，應立即啟動本預案。

　　一、人員組織

　　組長：1人，由項目經理或施工負責人擔任。

　　組員：25人，其中技術人員1人、防護員2人、職工1人、千斤頂操作人員1人、勞務工20人。

　　二、材料機具準備

　　圓木、板材、編織袋、便梁備用零件、工字鋼、鋸軌機、鉆孔機、夾板、接頭螺栓、水、經緯儀、液壓千斤頂、鐵鍬、撬棍、搗鎬、石碴叉、照明、通信等設備。

　　三、處理方案

　　1、工作坑及路基開挖作業周邊土體塌方。

　　工作坑開挖前為防止開挖過程中周邊土體塌方，必須備足圓木、板材、編織袋等加固材料；工作坑開挖出現塌方處理采用坡腳間隔設置短護樁支撐、錨固支撐、斜柱支撐、臨時土袋護壁、周邊土體注漿等措施；若出現無嚴重流沙的地下水時采用集水坑，利用抽水泵或人工排水；當土質較差出現嚴重流沙現象，采用井點排水法降低地下水位。

　　2、加固線路作業便梁聯接零件或支座出現問題影響便橋穩定。

　　項目經理或施工負責人應及時通知就近車站申請天窗，對該段線路進行封鎖；組織搶險小組人員，用便梁備用聯接零件更換出現問題的零件；若支座出現問題，應及時利用工字鋼等支護材料對支座進行加固和支護，確保施工安全。

　　3、框架頂進作業發生框架軸線偏移、框架翹頭、扎頭。

　　⑴框架頂進過程中應隨時觀測軸線和高程，發現偏差及時糾正。當框架中線發生偏移時，可用增減一側頂力調整或用挖土調整。

　　⑵當框架頂進中發生框架翹頭時，采用框架前端超挖略低于底板逐漸調整。

　　⑶如因挖土不夠寬吃土量過大而抬高橋涵身時，可在兩側適當地超挖。

　　⑷當框架頂進中發生扎頭時，如因土質松軟造成扎頭現象時，可在底板前換鋪片石或加碎石等，邊換邊鋪邊頂進，必要時亦可打樁或灌注速凝混凝土以及其它加固辦法。

　　⑸有條件時在頂進就位后，或頂進中采用支頂法調整。

施工方案 篇4

　　一、工程概述：

　　三座雨水提升泵站是小區排水工程的一部分，現場原地面標高約4.3米，提升泵站基坑開挖深度約6.7米，屬于深基坑作業。

　　二、施工測量

　　根據業主移交的控制點對三座雨水提升泵站進行定位，施工中根據設置在鄰近建筑物上的高程控制點進行高程測量、高程控制。

　　三、施工總體方案

　　（一）工程描述：

　　三座雨水提升泵站是小區排水工程的一部分（其中兩座尺寸為3米寬*4米長*6.9米深，一座尺寸為4米寬*5.6米長*6.9米深），現場原地面標高約4.3米，提升泵站基坑開挖深度約6.7米，屬于深基坑作業。

　　（二）施工總體方案：

　　1、在提升泵站外壁外側預留1.5米的作業空間，作業邊線為基坑開挖邊線。

　　2、在開挖線外2米環型布置一套噴射井點，在開挖前7天開始降水，抽出的水沿小區內臨時排水系統內排出，井點降水使用時間約40天。3、井點降水7天后沿基坑開挖邊線打設15米五號拉森鋼板樁，每邊用五號拉森鋼板樁設兩根9米錨樁；基坑開挖后設置左右兩道、上下三道鋼管支撐（上口第一道在原地面下1米位置，中間一道在原地面下3米位置，第三道在基底上1.5米位置）；拉森鋼板樁在基坑回填后拔除，使用時間約32天。

　　4、由于施工時間在經歷梅雨天后，為防止發生基底流沙等狀況，在擬開挖范圍基底作3米厚的壓密注漿處理（2.5米在基底下，0.5米在基底上）。

　　5、在基坑四個角設置四座砼管集水井，De50用潛水泵進行坑內排水，使用時間約20天。

　　6、基坑開挖土方外運，以防就近堆土對基坑形成危害；基坑回填采用礫石砂回填以保證回填密度。

　　四、施工組織管理機構

　　（一）施工組織管理機構

　　五、施工總進度計劃

　　工程施工在前期準備工作完成、具備施工條件后開始施工，施工工期約45天。

　　附：施工計劃橫道圖。

　　六、安全生產措施：

　　１、在公司質安部監督下，在工地設專職安全員，各施工班組兼職助理安全員一名，具體負責該工地安全生產，嚴格檢查執行安全生產六大紀律；

　　２、專職安全員每天在出工前向職工進行安全施工操作規范宣傳交底，做到安全教育在前，施工在后，邊施工邊監督安全，及時采取整改應急措施，并認真做好每天安全記錄及整改措施；

　　３、每周由項目經理為主組織安全員生產管理員機電員對工地安全及機具設備進行一次全面檢查，發現情況及時整改；

　　４、進入現場施工人員必須戴好安全帽及個人勞動保護用品，非機電專職人員不得玩弄電器及機械設備；

　　５、機械制動裝置必須在機械啟動前進行認真檢查防止失靈，電箱必須按裝觸電保護器，嚴禁使用老化裸電線，機械臂回轉范圍內嚴禁站人，機械作業專人操作；

　　６、基坑開挖后設兩個觀察員，專門負責觀測基坑圍護安全，一發現異常立即報告項目經理處理。

施工方案 篇5

　　一、工程概況：

　　二、施工準備：

　　（1）、清除雜物，整理場地；

　　（2）、清查安裝主要的施工機具；

　　（3）、安裝好施工現場水電供應設施；

　　（4）、合理組織施工，做到責任明確，分工合理；

　　（5）、準備足夠的施工所需用的.材料。

　　三、施工方案：

　　（一）、通道及鋼筋砼蓋板涵：

　　1）、施工放樣。仔細對施工圖紙進行復查，領會設計意圖。根據圖紙確定的構造物的位置和標高，準確計算結構物中樁坐標和軸線方向，然后根據計算的具體位置進行施工放樣，為便于開挖后的檢查校核，基礎軸線控制樁應延長至基坑處加以固定。放樣完成后，根據基礎的結構尺寸放出結構基礎的邊線，申請駐地監理工程師復查，得到確認之后，方可進行基坑開挖。

　　2）、基坑開挖。

　　A、根據現場施工設備條件和施工環境，基礎開挖采用挖掘機開挖，人工配全修理；開挖時派出專門的測量人員及時測出其基底高程，防止超挖現象發生。對于有地下水的區域，基礎開挖時在基坑四周挖集水溝，以保持良好的排水，確保在挖方的整個施工期間都不至于遭受水的危害。

　　B、對于部分涵址為I級非自重濕陷性黃土的地基，基礎開挖后，采用重錘夯實，現場用輕型觸探儀檢測地基承載力達到設計要求后方可澆筑基礎砼，如果地基承載力不夠，則視具體情況作換填石灰處理，墊層的厚度、寬度通過地基承載力驗算計算所得。換填石灰時，石灰與土的比重按體積比3：7，在拌合站集中拌合，拌合好后灰土混合料采用運料車運輸，人工攤鋪整平，每層攤鋪厚度控制在20cm左右，灰土的壓實度采用小型氣夯進行夯實，達到監理工程師認可。根據實際情況也可以采用其它的措施來處理地基。

　　3）、模板與支架：

　　A、基礎砼模板采用尺寸標準、表面平整光潔的竹膠板，模板必須保證其表面平整，板縫間不漏漿等要求。

　　B、模板安裝前，在模板表面涂層脫模劑，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。

　　C、支立模板時為了防止模板移位變形，支立基礎側模時在模板外設立支撐固定。臺身的側模設立對拉桿固定，澆筑在混凝土中的拉桿，按拉桿拔出的要求設計，拉桿外淘塑料管，模板拆出后拔出重復利用。

　　D、模板安裝完畢后，為保證位置正確，必須對其平面位置、平整度、垂直度、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行自檢，合格后方可報監理工程師抽檢，監理工程師認可后方能澆筑。混凝土澆筑時，發現模板有超過允許偏差值的可能及時糾正。

　　4）、混凝土的澆注及養護：

　　a.材料選用。試驗室嚴格把關，各原材料都要要滿足設計和施工需要。

　　b.涵洞混凝土采用集中拌和，罐車運輸，吊車配合澆注。拌和前對各種原材料質量進行嚴格檢查。砼在拌和站集中拌和，罐車運輸，吊斗法入模。砼澆注時，必須對運到施工現場的砼進行嚴格的檢查。如砼坍落度、和易性。

　　c.澆注前先對支架、模板、預埋件進行檢查，模板內的雜物、積水應清理干凈，模板如有縫隙必須填塞嚴密。

　　d.為了防止混凝土自高處向模內傾卸時發生離析，在澆注基礎時，吊車傾卸高度不超過2米，通過串筒下落。

　　e.混凝土按一定厚度順序和水平方向分層澆注，上層混凝土在下層混凝土初凝前澆注完成；上下層同時澆注時，上層與下層澆注距離保持1.5米以上，澆注厚度不超過30cm.

　　f.混凝土的振搗采用插入式振搗，移動不超過振搗器作用半徑的1.5倍，與側模應保持5到10厘米的距離。

　　g.混凝土澆注連續進行，因故間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土初凝時間。

　　h.混凝土澆注完成后，在收漿后盡快養護，混凝土的養護采用灑水養護，養護時間不得少于7天。

　　5）施工縫的處理：

　　由于基礎臺身、臺帽分別澆注，施工縫應認真處理，施工縫的處理采用人工鑿除。在處理層混凝土澆筑完1-2天內，對其表面的水泥砂漿和松弱層進行拉毛，經鑿毛處理的混凝土面用水沖洗干凈，在澆筑次層混凝土前應對水平縫鋪一層厚度為1~20cm的1：2水泥砂漿，對于鋼筋砼、砼拱圈和蓋板砼的現場澆注施工應連續進行，避免施工接縫，當涵身較長時，可沿長度方向分段進行，接縫應設在涵身沉降縫處。

　　6）沉降縫的處理：

　　沉降縫的設置根據設計圖紙洞身每墻4~6米設一道沉降縫，沉降縫的構造嚴格按施工圖執行。沉降縫的設置必須上下貫通成一條垂線，基礎墻身根據沉降縫的設計長度分段澆筑。澆筑時先在沉降縫位置處用木板作擋塊，等到砼達到一定強度后，拆除木板擋塊，于沉降縫位置處貼上泡沫塑料。

　　7）、洞底鋪砌：

　　本涵洞、通道基礎底面整平硬化，由測量人員控制基底標高，按設計標號的砼進行澆筑，若涵洞內的坡度過大時，要在涵洞底面地基上增設5%的反坡使基礎成臺階狀，以確保基礎的穩定性。

　　8）、蓋板的預制、運輸和安裝：

　　蓋板預制。

　　①鋼筋的加工、綁扎成型：鋼筋統一在鋼筋車間按圖紙要求下料、彎曲、現場制作，嚴格按規范要求進行焊接、綁扎，安裝時做到尺寸準確。

　　②模板的支立：模板采用高硬度的竹膠模板，同時應具備有足夠的剛度以防澆筑混凝土時有明顯的撓曲變形。模板安裝前，在其表面涂刷脫模劑，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。在支立過程中，要注意檢查模板內側是否與鋼筋接觸，以確保結構物構件有足夠的保護層厚度；其次要注意檢查模板上下面的方向，斜交涵洞應注意斜交的方向，避免發生反向錯誤。

　　③混凝土的拌合、澆筑：嚴格按試驗室提供的施工配合比進行配料，采用強制式拌合機集中拌合，最短拌合時間應符合施工規范要求，拌合時，在水泥和集料進筒前，應先加入一部分拌合用水，并在攪拌的最初15S內將水全部均勻注入拌合筒中，拌制的混合料肉眼觀察應分布均勻、顏色一致。混合料采用罐車運，人工配合澆注，必須對運到現場的混合料進行檢查（包括混合料的坍落度、和易性等），澆筑前先對支架模板、預埋件進行檢查，清除模板內的雜物、積水，模板如有縫隙必須填塞嚴密。在澆注混凝土期間，應設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件的穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。

　　④混凝土的養生：混凝土澆注完成之后，待表面收漿后盡快對混凝土進行人工灑水養生，灑水養生最少保持7天時間，結構物在拆摸前應連續保持濕潤。

　　蓋板的運輸、安裝：成品砼強度在達到設計強度的70%后，方可搬運，用拖車運至現場，Y-16T型吊車起吊安裝。安裝前先檢查涵臺的尺寸，安裝時先在板底與臺帽間墊1cm厚的油氈，再安放蓋板。對于涵底縱坡≥4%的涵洞，蓋板安放完成之后，還應在兩端用ф18栓釘鋼筋進行固定，栓釘安裝后用10號水泥砂漿灌孔。安裝完成后，鋸掉兩側的吊環，在板端一端填油氈，一端填20號水泥砂漿。

　　9）臺背回填：

　　當涵身的強度達到80%以上及蓋板吊放完成后方可進行臺背回填，即臺后基底2.0m后按1：1邊坡至涵頂范圍內填筑10%石灰土，所有臺背填土必須分層填筑，采用小型碾壓機碾壓，對于靠近墻身處及邊緣、死角等地方用小型平板振搗器夯實，在填筑過程中必須對應涵臺兩側對稱分層碾壓密實，壓實度須達到95%以上，嚴禁單側填土及使用大型碾壓機進行碾壓。在涵頂填土時，蓋板強度必須達到設計強度。

　　（二）鋼筋砼圓管涵：

　　1）開挖基礎：

　　a.在開挖基礎前，準確放出中線位置，并用十字栓樁，進行精確的位置、高程控制。

　　b.基礎開挖采用挖掘機配合人工開挖，開挖時測量人員及時放出基底高程，嚴禁超挖現象發生。基礎開挖后，如基底承載力不夠，則視具體情況作換填石灰處理，墊層的厚度、寬度通過地基承載力驗算計算所得。換填石灰時，石灰與土的比重按體積比3：7，在拌合站集中拌合，拌合好后灰土混合料采用運料車運輸，人工攤鋪整平，每層攤鋪厚度控制在20cm左右，灰土的壓實度采用小型氣夯進行夯實，達到監理工程師認可。根據實際情況也可以采用其它的措施來處理地基。

　　2）基礎模板與支架：

　　a.基礎砼采用強度大、剛度好、尺寸標準、周轉率高的定型組合鋼模，組合鋼模必須保證其表面平整、形狀準確、板縫間不漏漿等要求。

　　b.模板安裝前，在模板表面涂刷脫模劑，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。

　　c.支立模板時為了防止模板位移凸出，支立側模時在模板外設立支撐固定。

　　d.模板安裝完畢后，為保證位置準確，必須對其平面位置、平整度、垂直度、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，合格后方可報監理工程師抽檢，監理工程師認可后方可澆注混凝土，澆注時，發現模板有超過允許偏差值的可能應及時糾正。

　　3）基礎混凝土的澆注及養護：

　　涵洞混凝土采用集中拌和，罐車運輸，吊車配合澆注。拌和前對各種原材料質量進行嚴格檢查。砼在拌和站集中拌和，罐車運輸，吊斗法入模。砼澆注時，必須對運到施工現場的砼進行嚴格的檢查。如砼坍落度、和易性。

　　澆注前先對支架、模板、預埋件進行檢查，模板內的雜物、積水應清理干凈，模板如有縫隙必須填塞嚴密。

　　為了防止混凝土自高處向模內傾卸時發生離析，在澆注基礎時，吊車傾卸高度不超過2米，通過串筒下落。

　　混凝土按一定厚度順序和水平方向分層澆注，上層混凝土在下層混凝土初凝前澆注完成；上下層同時澆注時，上層與下層澆注距離保持1.5米以上，澆注厚度不超過30cm.

　　混凝土的振搗采用插入式振搗，移動不超過振搗器作用半徑的1.5倍，與側模應保持5到10厘米的距離。

　　混凝土澆注連續進行，因故間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土初凝時間。

　　混凝土澆注完成后，在收漿后盡快養護，混凝土的養護采用灑水養護，養護時間不得少于7天。

　　基礎完成后，把鋼筋砼圓管用吊車穩放在砼基礎上，要求各管節直順，管內相臨的高差不大于5mm，管節接頭處用瀝青麻絮填充。以保證管節間不滲漏水，管節接頭的外部用15cm寬的油氈、瀝青與加固材料共同纏繞密封住，然后再用瀝青在外部刷上一層，保證外部的水份不滲漏進入涵管內。

　　4）涵口八字墻施工：

　　涵管完成以后，讓測量人員把兩側洞口的八字墻位置設放出來，

　　精確定位，并把標高控制好，開始支立模板。

　　模板采用尺寸標準、表面平整光潔的竹膠板，模板必須保證其表面平整，板縫間不漏漿等要求。模板安裝前，在模板表面涂層脫模劑，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。

　　支立模板時為了防止模板移位變形，支立基礎側模時在模板外設立支撐固定。臺身的側模設立對拉桿固定，澆筑在混凝土中的拉桿，按拉桿拔出的要求設計，拉桿外套塑料管，模板拆出后拔出重復利用。

　　模板安裝完畢后，為保證位置正確，必須對其平面位置、平整度、垂直度、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行自檢，合格后方可報監理工程師抽檢，監理工程師認可后方能澆筑。混凝土澆筑時，發現模板有超過允許偏差值的可能及時糾正。

　　澆筑八字墻砼，工藝與澆筑基礎砼相同。

　　臺背回填：

　　當八字墻砼的強度達到80%以上方可進行臺背回填，回填采用級配良好的天然砂礫，對稱施工，因施工工作面較小，采用小型碾壓機碾壓，對于靠近墻身處及邊緣、死角等地方用小型平板振搗器夯實，在填筑過程中必須對應涵臺兩側對稱分層碾壓密實，壓實度須達到95%以上，回填至施工路基高度（超過涵管的上頂面），再同路基一起填土施工。

施工方案 篇6

　　混凝土模板及支撐系統施工是建筑施工中一項重要的內容，是危險性較大的分部分項工程之一，加強對危險性較大的分部分項工程的安全管理，明確混凝土模板及支撐系統專項施工方案的編制內容，是組織混凝土模板及支撐系統施工安全的前提，可確保專項施工方案實施，積極防范和遏制建筑施工生產安全事故的發生。

　　一、方案編制的內容

　　（一）工程概況：混凝土模板及支撐系統的工程概況、施工平面布置、施工要求和技術保證條件等。如：參與建設各方等單位名稱；本工程名稱及工程的結構、層次、面積等基本概況；各結構構件梁、柱的截面尺寸，剪力墻板、樓板的板厚、層高、跨度，如果規格較多，可用表格列出。還有支撐的地質情況。

　　（二）編制依據，包括相關的法律、法規、規范性文件、標準、規范及施工圖紙（國標圖集）、施工組織設計等，其中《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204─20xx、《建筑施工模板安全技術規范》JGJ162─20xx、《建筑施工高處作業安全技術規范》JGJ80-91、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》JGJ130-20xx、《建設工程高大模板支撐系統施工安全監督管理導則》等規范必須列入。

　　（三）施工計劃，包括施工進度計劃，材料與設備計劃（包括模板、方木、鋼管、扣件等材料的選用和使用的主要大型施工機械等）。

　　（四）施工技術工藝

　　1、技術參數：包括各結構構件模板和鋼管支撐系統的技術參數，如經計算得出的模板與方木的規格、尺寸，方木的間距，對拉螺栓的規格、直徑、間距等數據及鋼管支撐系統的鋼管立桿的縱橫間距、水平桿的間距、掃地桿的間距、斜桿與剪刀撐的布置等數據，連墻桿的設置等。由于各個構件的技術參數都不一致，結構復雜、構件較多，可用表格列出各種技術參數，簡明、清楚又便于查對。

　　2、工藝流程：闡述模板及支撐系統施工的工藝流程。

　　基礎（包括梁、柱、墻板、樓板、樓梯等，下同）模板制作→支撐系統安裝→模板安裝→混凝土澆搗、養護→模板拆除→支撐系統拆除，其中混凝土澆搗前的模板安裝前后應穿插鋼筋安裝、綁扎。

　　3、施工方法：詳細敘述工藝流程各個階段的施工步驟、搭設方法、施工要求、構造設置和具體做法等，包括支撐系統的基礎處理。

　　4、檢查驗收：詳細敘述施工前的安全、質量技術交底，過程中的安全、質量檢查，完工后的質量驗收、落手清檢查，詳細闡述這三個階段的交底、檢查、驗收的要求。

　　（五）質量標準

　　根據《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204─20xx中模板分項工程的一般規定，模板安裝、拆除的主控項目、一般項目的有關規定，詳細列出施工質量驗收標準。

　　（六）施工安全保證措施：

　　1、模板制作、安裝、拆除過程中施工安全保證和預防措施。

　　2、支撐系統安裝、拆除過程中施工安全保證和預防措施。

　　3、上述措施必須確保模板及支撐系統施工過程的穩定性和可靠性，確保施工人員生命安全。

　　（七）應急響應及預案

　　詳細介紹在模板及支撐系統施工過程中，可能發生的高處墜落、坍塌、機械傷害、物體打擊等事故的應急救援及預案。

　　（八）附錄

　　各結構構件（基礎、柱、梁、墻板、樓板等）的模板和支撐系統的技術參數的計算書。構件較多的，可以按同類構件中荷載較大的進行計算，并一一列出計算書。目前，多數項目部采用有關的計算軟件進行計算，其計算過程均應列出。其節點詳圖也應列出。

　　二、方案編制中存在的問題

　　1、“工程概況”中往往沒有說明工程的結構、層次、面積及梁、柱、樓板的幾何尺寸、層高等基本概況，使施工人員或審查人員對工程的基本概況不清楚，給施工人員增添麻煩，給審查人員增加審閱時間。

　　2、各結構構件模板和鋼管支撐系統的技術參數未明確交代，編制人說在計算書中有，但一般來說，施工人員不會去看計算書，施工人員只看施工方案中的模板尺寸，支撐系統搭設的尺寸，思考怎么做好模板施工。計算書是審批人員審閱看的，且審批人員審閱時，先看基本概況介紹，然后再看計算書，所以技術參數必須交代明確。

　　3、有的方案，前面交代的技術參數與后面計算書的數據不一致，有的與輸入的數據不一致，有的與計算的結果不一致，這些原則性錯誤是不允許的。

　　4、有的方案沒有“應急響應及預案”，按規范規定，施工方案都應有“應急響應及預案”，特別是是危險性較大的分部分項工程的專項施工方案都必須有“應急響應及預案”，否則，審查通不過。

　　5、根據住房和城鄉建設部建質（20xx）254號文件“關于印發《建設工程高大模板支撐系統施工安全監督管理導則》的通知”精神，模板支撐高度超過8m，或搭設跨度超過18m，或施工總荷載大于15kN/m2，或集中線荷載大于20kN/m2的模板支撐系統專項施工方案，應先由施工單位技術部門組織本單位施工技術、安全、質量等部門的專業技術人員進行審核，經施工單位技術負責人簽字后，由總承包單位組織專家論證。但是，有些項目部，為貪進度，怕麻煩，未經專家論證，甚至未經公司技術負責人審核批準簽字，擅自施工，造成返工或加固修整等不必要的損失。

　　總之，混凝土模板及支撐系統施工是建筑施工中危險性較大的分部分項工程之一，項目部必須嚴格按規范要求，認真編制好專項施工方案，做好方案審批及論證工作，并嚴格按專項施工方案組織施工，確保施工安全、工程質量和文明施工。

施工方案 篇7

　　一、材料選擇

　　選擇彈性防水漿料

　　彈性防水材料是當今世界上最先進的建筑防水材料之一，其作用機理是漿料滲入底材表面的毛細孔、裂縫并產生化學反應，形成一層不透水的結晶帶與底材融為一體達到完全防水目的，在涂抹后短時間內好可抵受壓力，在高水壓情況下，其防水效果不變，并且不含有任何腐蝕物質，施工時方便快捷，對環境無任何影響破壞，是世界上最先進的新型環保防水材料之一。

　　二、施工準備

　　1、將屋面女兒墻、天溝等防水基面上凸突物鏟除，如有外露鋼筋，應將鋼筋鑿低至平面內2㎝，對于凹低位應將雜物清除，并要求工作基面穩固潔凈、無塵、平整光滑、無油無脫落物及其他碎屑物質。

　　2、對于表面存在著油污部位應用清潔劑清潔至潔凈為準。

　　3、防水施工前用清水對準備施工的工作基面濕潤，以無明水為準。

　　三、施工工藝及工藝流程

　　1、按比例將彈性防水漿料添加劑倒入大容器中（視實際情況需要最多可添加不超過一公斤清水，與添加劑拌勻），然后再將粉劑倒入液體中，用電動攪拌器或人工充分攪拌，將混合液體攪拌至無沉淀的乳膠狀為宜，操作過程中應保持間斷性攪拌，以防止出現沉淀。

　　2、先用毛刷濕潤施工底材基面，以增加防水漿料滲入底村內部的渠道，以底材基面濕潤而無明不為宜。

　　3、使用毛刷將混合漿料均勻涂于濕潤而無明水的底材基面上，應仔細檢查是否有瑕疵或漏刷。

　　4、待第一層防水層干涸后（約4小時），再按以上操作程序進行第二層防水層涂抹施工。

　　5、防水層施工完成后，應在24小時內避免淋水及太陽暴曬。

　　6、防水層完全干涸后，方可進行保護層或其它覆蓋層的施工。

　　四、質量要求：

　　1、防水漿料配合比必須按照廣州嘉邦公司產品要求進行嚴格操作配合，不得隨意改變配合比。

　　2、基層應平整、無起砂，節點部位應嚴格按照國家有關規定執行施工。

　　3、已完成的防水層在沒有做水泥砂漿保護層之前，不得有鐵器鋼釘、鋼筋、腳手架等有棱角重物在防水層上施工或堆放，以免破壞防水層。

　　4、嚴禁穿高跟鞋進入防水層施工現場內，以免破壞防水層。

　　5、向建設單位提供有產品質量檢測報告單等技術資料。

施工方案 篇8

　　伴隨著城市發展步伐的加快，科學技術的不斷發展，城市地鐵工程數量的不斷增加，因此對工程施工技術方面的要求也逐漸嚴格。城市地鐵車站的防水施工技術對工程的整體質量有很大的影響，是保證城市地鐵車站正常運行的前提條件之一，其涉及方面廣，牽扯部位多，對施工技術材料的要求高，因此，在施工過程中，應該嚴格按照工程規范執行，確保城市地鐵車站運行的可靠性、穩定性。

　　一.城市地鐵車站的防水施工原則和標準

　　城市地鐵車站的防水施工的原則，主要有以下幾點：一是對變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位，需要加強重點防控；二是在保證強化混凝土自防水結構的基礎上，應該使用柔性復合材料增強防水性；三是加強自防水結構的基礎性，確保防止產生混凝土裂縫，同時保障混凝土的抗滲性能；四是整體原則是采取綜合治理、因地制宜、剛柔并進以及自我防控為主。

　　城市地鐵車站的防水施工是按照一級標準，具體內容是確保城市地鐵車站的防水施工結構不能出現滲水、內襯表面出現濕漬。

　　二.城市地鐵車站的防水施工存在的主要問題

　　城市地鐵車站的防水施工存在的問題，主要有以下幾點：

　　（一）由于對混凝土結構變形縫的不當處理，而導致的滲透水。

　　根據工程規范，城市地鐵車站應該設置由止水帶或者橡膠而制成的變形縫，從而達到止水的目的。但是在實際的操作過程中，一組單獨的橡膠止水帶不能滿足處理槽的要求，增加了防水密封的難度，并且橡膠止水的變形條件也較差。因此，在澆筑混凝土的橡膠密封件時，若安裝不能達到間隙的標準，就不能正常發揮密封的作用，容易產生漏水問題。同時，橡膠止水帶通常采用冷點工藝進行連接，在結合強度低的情況下，加大了導致變形開裂的幾率。但是若不能夠加強施工質量，采取多倒防水措施，也不能確保工程質量，防止漏水問題的產生。

　　（二）質量不合格的混凝土。

　　質量不合格的混凝土會使城市地鐵車站工程的混凝土不能壓實，易出現滲水等問題。導致混凝土出現質量問題的原因，主要包括養護時間不足、和易性差、不合格的配比等，從而導致水性能差和混凝土強度下降。

　　（三）過于強化混凝土抗滲等級和抗壓強度，忽視其他防水措施。

　　由于過于強調混凝土的抗滲等級和抗壓強度，而忽視了其他的防水措施，特別是在處理混凝土裂縫方面的問題。同時，抗滲等級和抗壓強度越高的混凝土的單位使用度會隨之增加，還增強了水化熱，以及混凝土的收縮量，對混凝土以及其結構的完成性產生一定破壞，從而導致出現裂縫。

　　（四）選材質量不合格的防水卷材。

　　質量合格的防水卷材在工程規范方面有明確的規定，但是在實際操作中，部分單位選取了材質質量不合格的防水卷材，造成其喪失了本來應該發揮的防水作用[1]。

　　三.城市地鐵車站的防水施工要點

　　（一）加強高危區域的防水處理

　　一是施工縫的防水施工技術。在對城市地鐵車站的施工縫進行防水施工的過程中，應該根據工程的實際情況，采用斷面為250*6mm的鋼板材質的止水帶將施工縫完全封閉。同時，應該提前完成預埋漿管，做好底板與側墻連接處部分的防水措施。如果鋼板止水帶使用有難度，則可以采用30*20mm的遇水膨脹條將其完全封閉。并且，在施工縫上預先鑿好凹槽，在澆筑混凝土時將止水條放入槽內，避免其偏離位置起不到防水效果，在特殊防水區域可設置兩道止水條。

　　二是變形縫滲透的解決技術。為了更好的解決變形縫滲透的問題，一般會利用背貼式止水帶。背貼式止水帶能夠做好密封防水，它的特點是具有能夠將混凝土與密布的齒條進行很牢靠的粘合，并且將水泥及化學類的漿液注入注漿管道。

　　三是解決后澆帶滲漏的技術。一般使用鍍鋅鋼板止水帶來處理后澆帶區域出現滲漏問題，增強其防水性能，具體的施工技術如下：首先是將其放置在兩面接縫中間地方；其次是將注漿管在背水面距離施工縫20mm處，使平行鋼板止水帶安裝好，各注漿嘴間相隔8～13m；最后是清理接縫并將其鑿毛并刷上界面劑。

　　四是穿墻管件防滲技術。有很多的穿墻管的防滲技術，一般是將主管與鋼板止水環焊接起來，并全方面的利用止水法蘭以及遇水膨脹止水條來提升其防滲能力，根據防滲材料來選擇合適措施，將防水板被穿透區域進行封閉處理。

　　（二）強化工程的抗滲性能

　　強化工程的抗滲性能通常利用S8抗滲級的防水型混凝土澆筑車站外包結構，另外側墻主筋保護層厚度迎土面、背土面分別為70mm、50mm。同時，施工縫涂抹使用的材料為結晶型防水材料，滲漏嚴重的施工縫處預埋注漿管進行注漿處理。

　　四、不斷提升混凝土結構防水性能

　　（一）做好圍護結構施工質量控制

　　為了提高城市地鐵車站防水性能，要不斷完善優化圍護結構施工的每一道工序。例如，在施工過程中，有的圍護結構沒有做好垂直度的控制，造成了圍護樁超過結構線要進行清除處理，并且圍護結構掛網噴護高低不平；有的圍護結構四周排水設施不完善，導致了大范圍滲水浸濕的問題，不能及時的排除基坑積水，這些問題都會給防水施工產生嚴重的工程隱患，甚至會導致今后使用過程中結構出現滲漏。為此，工程施工前期相關單位應從全局廚房，做好防水方案設計，并把好每道工序的質量關，為后期的防水施工質量打下基礎。

　　（二）選擇專業技能過關的防水施工隊

　　為降低城市地鐵車站工程的項目成本，在工程施工招標過程中，存在部分施工單位把報價作為衡量施工隊伍價值的唯一標準，選擇報價低的施工隊伍。由于只依靠價格作為衡量指標這種行為給工程建設的整體施工質量上帶來隱患。所以，施工單位應選擇經驗豐富、技術專業、信譽度好、遵守合同的施工隊伍，來完成城市地鐵車站防水的施工。

　　同時，監理單位在參與施工隊伍的選擇上也應嚴格參照相關規定，認真履行自己的職責：一是保證施工隊伍的正規些。嚴防出現掛靠、分包以及轉包的現象；二是加大審核的力度。對施工設計方案應嚴謹審查，設計方案內對施工技術、工期和施工隊伍資質以及施工人員上崗證等方面做好明確要求。

　　（三）進一步完善混凝土施工技術

　　進一步完善混凝土的施工技術，主要是指在混凝土分層澆筑時，要保證拌合物的均勻性，充滿整個模型，避免離析問題的產生。拌合物自由下落的高度需要控制在2m以內，禁止外來水滲透到正在澆筑的混凝土中。嚴格按照規定的操作程序，嚴禁接觸模板和鋼筋，采用插入式的振搗棒進行“快插慢搗”振搗。當在溫度較高時施工，應采用有效的措施來降低原材料的溫度。同時，模板架立牢固、嚴密，特鄙視要注意擋頭板，做好模板的把關，以免造成跑模的問題。施工前期，施工單位需要采用等級強度相同的水泥砂漿潤管，泵送入模時，左右燒制連續澆筑。最后，完成頂板混凝土澆筑后，應馬上覆蓋不少于14天的澆水養護，并且及時做好防水層和回填層的覆土工作。

　　（四）提高結構混凝土自防水性

　　根據工程實際情況，充分利用高性能的外加劑補償收縮防水混凝土，通過對各種拌合物、粗細骨料和外加劑的嚴格計量和控制，來確保混凝土的質量以及抗滲級別。同時，嚴格執行設計圖的相關標準，確保防水結構的厚度。結合完善的配合比，經過反復的試驗，明確出在不同施工環境和不同澆筑方法下的最優配比。為降低水化熱，減少水泥的用量以及產生收縮裂縫，應利用摻加高效減水劑的UEA以及粉煤灰的“雙摻”技術。并且，要實施全程監控，監控的范圍包括混凝土的計量、拌和、運輸等環節，確保每罐混凝土的現場測試合格后才能使用。需要注意的是，嚴格按照規定留足量試件，禁止在現場加水[3]。

　　結語：

　　隨著經濟的發展，城市化進程的加快，地鐵在城市交通業中發揮的作用也越來越重要。因此，城市地鐵車站工程的建設應引起足夠的重視，尤其是城市地鐵車站防水施工技術管理。關于城市地鐵車站防水施工技術管理，要嚴把施工技術觀，加大對工程施工質量的把控，尤其是對關鍵的節點區域要采取針對性強的方式方法，強化施工質量的保障，從技術角度切實提升城市地鐵車站的防水能力，為城市地鐵車站的安全性、穩定性做出應有的貢獻。

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