道路橋梁工程實習日記

道路橋梁工程實習日記1

　　今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量， 而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。 該拌和站采用的是 德國安曼4000型間歇式拌和機。 在拌制瀝青混合料之前， 應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各 種礦料及瀝青應嚴格計量。

　　通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重 量 （間歇式拌和機） 或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的.速度 、 （連 續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。 運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車；

　　a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚 塵污染；

　　b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青 由于滴漏對周邊環境造成污染；

　　c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

　　d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我 方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。

道路橋梁工程實習日記2

　　在老師的帶領下， 我的來到前天進行養生的那段路基施工現場，今天進行攤 鋪， 基層準備和放樣： 面層鋪筑前， 應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好 的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進 行測量放樣， 沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚 度。 采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基 準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長 度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它 道路上鋪筑時， 路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

道路橋梁工程實習日記3

　　今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處 理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺 之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩 個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能 防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。 在 設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。 其類型有：

　　1）鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上， 當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。

　　2）鋼伸縮縫：它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的 橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

　　3）橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用 方便， 效果好。

　　在變形量較大的大跨度橋上， 可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。 本工程采用鋼伸縮縫。

道路橋梁工程實習日記4

　　今天去工地參觀路面攤鋪施工： 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個 別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和 技術性能大致相同。

　　本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離 析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗 板、攤平板、行使部分和發動機等。 碾壓：石油瀝青混合料（下、中面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段 進行， 擬采用以下機械組合： 組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不 低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼 輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于 135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至 壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。

道路橋梁工程實習日記5

　　正式開工，并于20××年12月 28日建成通車。截至20××年5月，天津地鐵 已經開通一號線及九號線（部分）兩條線路。 中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、 三號線為軌道交通骨干線； 五號線、 六號線為軌道交通填充線； 七號線、 八號線、 十號線為軌道交通外圍線；九號線為津濱輕軌西段延長線。 中心城區連接濱海新區規劃有Z1，Z2，Z3，Z4市域線， 其中Z2，Z4計劃20×× 年內開工。 建成后將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，并配合濱海 新區軌道交通網絡進一步完善。 濱海新區區內規劃B1，B2，B3，B4，B5共五條線路， 并計劃建設導軌2號線， 和導軌3號線， 配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形 成濱海新區軌道交通網絡。 但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可 能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到20××年建成上述規劃，屆時， 軌道交通將占公共交通的60%以上。

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