物流專業論文開題報告

時間：2022-06-09 13:00:32 論文我要投稿

物流專業論文開題報告

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物流專業論文開題報告

物流專業論文開題報告1

　　論文選題的意義

　　物流業與制造業互為依托，兩者相互依存，相互促進。制造業是物流業發展的前提和基礎，而物流是制造業發展的加速器。同時，物流業與制造業具有反作用，沒有制造業的物流業是無本之木，沒有物流業的制造業是無輪之車。因此，推進物流業與制造業的協調發展具有重大的意義。

　　制造業是我國國民經濟的重要支柱，也是我國經濟增長的主導部門。江蘇是一個制造業大省，制造業發展水平位居全國前列。隨著近幾年來世界制造業的轉移，江蘇省的制造業得到了強勢的發展，而且結構不斷完善、發展水平不斷提高，現如今制造業的價值正在迅速向產前、產后的研發、分銷和服務等領域轉移。常州市作為江蘇省的一個經濟大市，其制造業占據了全省經濟的較大部分且發展水平位居前列。20xx年常州市擁有制造業企業6345家，工業總產值達73641810元，全部從業人員年平均人數達970114人，其中利潤總額為4081519元，實現利稅總額6131996元。由此可見，制造業對于常州的就業拉動以及經濟的發展起到了很大的作用。

　　物流是社會經濟活動的基礎環節，是當代經濟的主要組成部分之一。而物流業是商品經濟發達以及科技和管理飛速發展前提下提高綜合效益的知識型產業，是繼資源、勞動力之后的企業第三利潤源泉;物流業為為生產的連續性提供了保障;物流業狀況對生產環境和生產秩序起著決定性的影響。20xx年，全市物流業運行情況良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，行業繼續呈現出快速增長的發展勢頭。全市社會物流總額10552.96億元，同比增長20.01%。從構成情況看，工業品物流總額8159.48億元，同比增長19.15%，占社會物流總額的77.32%;進口物流總額454.88億元, 同比增長58.06%，占社會物流總額的4.31%;農產品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進額分別同比增長8.29%、11.06%和18.06%物流論文開題報告物流論文開題報告。由此可見，物流業的發展為常州市社會經濟平穩較快發展提供了有力支撐和保障。

　　未來企業之間的競爭已不是單純的企業之間或企業內的部門之間的競爭，而是一個供應鏈與另一個供應鏈的競爭，是企業內部之間的協調與配合，以及企業與外部供應鏈之間的整體合作的內外一體化合作競爭。而物流正是企業之間銜接的重要一環，更是供應鏈上重要的一環。要提高供應鏈的競爭力，就需要加強供應鏈上各企業之間的協作。

　　然而，傳統的制造業歷來都是重生產，輕服務。制造業在服務上的缺失, 使整個產業鏈的附加值不高，導致了大而不強的現狀。現如今制造業發展到供應鏈管理階段，為了迎接經濟全球化帶來的挑戰，實施供應鏈管理可以合理優化資源、提高行業綜合競爭力。按照這樣的發展趨勢，制造業與物流服務業之間的關系將變得愈發密切，兩者的協調問題關系到整個國民經濟產業結構的優化與升級，對促進國家或地區的競爭力有著至關重要的作用。

　　因此為了促進常州市的經濟可持續發展，產業結構的優化升級問題已經擺在了面前物流論文開題報告文章物流論文開題報告出自。作為一個重要經濟子系統的物流業與制造業的協調發展，對于優化產業結構、優化服務效應、促進制造業升級、達到可持續發展等方面都可以起到至關重要的作用。所以目前對于物流業與制造業的協調發展問題受到了各個方面越來越多的重視。但由于學術界對物流業與制造業協調性的研究還處于初級階段，所以到目前為止研究的系統性不強, 實證的不多，大多只是定性的提出一些促進兩者協調發展的粗略建議，而對于兩者在具體地區協調狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究兩業協調程度非常必要。

　　本文研究的現實意義在于，引起地方政府和企業對物流業發展的重視。現今物流業物流成本高、第三方物流尚未形成規模、物流企業所提供的服務種類比較單一，這些在很大程度上制約了制造業的進一步發展。只有重視并落實物流業的發展、提高物流業運作效率和效益的同時，制造業才能同樣得以提升;對常州市物流業與制造業協調發展提出了相應的政策建議。對于物流業與制造業協調發展中存在的問題，只有政府、企業以及高校共同努力，才能為物流業與制造業的協調發展提高強力支持。

物流專業論文開題報告2

　　題目：

　　我國逆向物流實施過程中存在的問題及對策

　　選題的目的與意義：

　　隨著物流行業在我國的高速發展，物流業逐漸被行內業界的學者認為是“物流是企業挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業增加收入的重要途徑，不過與發達國家相比，我們國家的物流行業雖有“起步晚、發展快、后勁足”，發展潛力大的優勢，但就目前來說，我國物流行業發展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國物流行業的技術含量都比較低，以及相關制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發展，成為企業增加利潤的新途徑，反而還成為企業發展的絆腳石，而且在實施的過程中還出現了不少制約和影響企業發展的問題。隨著物流行業的不斷壯大，國家不僅提出“構建資源節約型、環境友好型社會科學發展觀”等理念，還倡導以綠色消費，發展綠色工業等趨勢作為發展重點，越來越多的學者和企業家把目光投向了逆向物流，發展逆向物流，成為企業和國家的新方向。所以，發展逆向物流，不僅具有現實意義，而且對于世界的資源利用來說還具有劃時代的意義。

　　文獻綜述與研究現狀：

　　對于國內現狀來說，在物流行業不斷壯大的同時，逆向物流逐漸成為發展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發展，行業的專家、學者們從各個方面對它進行探討。

　　從逆向物流的組織形式上，華中科技大學管理學院的柳健在供應鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應該從市場機制，網絡結構，等級控制結構(企業模式)這三方面出發，提倡逆向物流不應采取市場交易機制，而是采用企業或網絡模式，再通過他對網絡組織理論的研究，得出企業間的合作關系及網絡關系可以創造某些無法復制的無形資產，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網絡結構(集成供應鏈)結構。

　　從發展逆向物流的戰略意義上，長沙理工大學的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發展回收逆向物流具有，有利于資源節約，有利于環境保護，組織實施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進我國早日實現“環境友好型社會“的戰略性意義。

　　從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應對策略文章中得出的，舉出我國的應對策略有政府引導、社會推動、企業聯動、源頭控制。

　　從影響逆向物流發展原因的探討上，天津大學管理學院的王國弘，趙濤，在逆向物流發展障礙的技術本質及其策略研究中得出，逆向物流發展出現困境最根本的原因是，技術研究和發展的嚴重滯后，導致難以滿足目前逆向物流發展的技術需求。這些不足使企業無法獲得足夠的利潤而缺乏進入動力，進而導致“市場失效”，使逆向物流的發展陷入到惡性循環當中。

　　從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時間問題、供需問題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問題出現的原因為基礎。

　　有部分的學者還探討了企業構建逆向物流體系，如在網絡優化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網絡、外包給專業的第三方逆向物流公司。

　　對于國外現狀來說，物流行業在發達國家的起步早，發展的時間也比較長，對于物流，與逆向物流的研究，國外的學者不僅是從理論上研究，而且還通過企業實踐中得出技術發展策略。

　　從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環境、能源危機而逐漸形成的。

　　從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：

　　①由于損壞、季節性、再儲存、殘次品、召回或者過度庫存等原因而形成的回流商品;

　　②再循環利用的包裝材料或容器;

　　③修復、改制或翻新的產品;

　　④處理廢棄的機器或設備;

　　⑤處理危險的物品;

　　⑥恢復產品的價值。

　　從逆向物流的技術上，fleischman等人認為，逆向物流需要提高容量和設備的靈活性以及額外的安全庫存，來應對可變性和不確定性。國外對于硬技術的不足，主要表現為大量廢棄物的回收技術水平有限，軟技術的不足主要表現為缺乏有效的管理方法及控制模型。

　　從技術發展策略上，20xx年2月歐盟通過，出臺了生產商負責回收、處理廢舊電子器具的環保“雙指令”(weee，rohs指令案)，該指令對電子器具產品的材料、零部件和設計工藝提出了更高的環保要求;目前，通用汽車、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統：柯達公司通過逆向物流系統已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼聯合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環系統[4]。

　　創新思路：

　　結合目前學者們對逆向物流的研究，在歸納學者們理論的基礎上，本文的創新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎上增加退貨逆向物流。

　　論文提綱：

　　一、緒論

　　(一)選題的目的與意義

　　(二)國內外研究現狀

　　二、逆向物流定義

　　(一)物流的概念

　　(二)逆向物流的內涵

　　1.回收逆向物流的涵義

　　2.退貨逆向物流的定義

　　(三)闡述正向物流與逆向物流的關系

　　三、我國逆向物流發展現狀

　　(一)逆向物流的發展現狀

　　1.回收逆向物流現狀闡述

　　2.退貨逆向物流現狀敘述

　　(二)物流與逆向物流發展狀況比較

　　四、我國逆向物流實施過程中出現的問題

　　(一)回收逆向物流實施中的問題分析

　　1.××××

　　2.×××××

　　(二)退貨逆向物流實施中問題的闡釋

　　1.×××××

　　2.×××××

　　五、實施逆向物流的新對策

　　(一)回收逆向物流

　　1.從企業流程中提出對策

　　2.完善國家的政策與法規促進回收逆向物流的發展

　　(二)退貨逆向物流

　　1.從企業角度提出對策

　　2.行業角度

　　3.完善國家政策與法規

　　進度安排：

　　20xx.10.14-20xx.10.24學生選題(可自擬)

　　20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師，下達任務書

　　20xx.11.7-20xx.12.5撰寫開題報告

　　20xx.12.5-20xx.12.9開題報告會

　　20xx.12.10-20xx.2.20撰寫論文初稿

　　20xx.2.20以前提交初稿

　　20xx.2.20-20xx.5.7修改論文

　　20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查

　　20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質版)

　　20xx.5.19-20xx.5.20答辯

物流專業論文開題報告3

　　隨著經濟全球化的到來和市場競爭的加劇，制造企業面臨新的機遇和挑戰，世界發達國家的制造業企業不斷向勞動力成本低的發展中國家轉移，而中國則以其豐富的物質資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業的中心，贏得了“世界工廠”的美譽，“中國制造”風靡全球。隨著市場需求的迅速擴大，國內各企業紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產模式向“大規模生產”模式靠攏，市場競爭的日益激烈也使企業在傳統的“開源節流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統管理觀念和成本管理體系，以發展的觀念去研究成本管理方式，此時用戰略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創新成本管理方式，以適應新形勢下市場經濟發展的需要，其重要性不言而喻。

　　一論文選題意義

　　我國傳統降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產領域，從內容上看局限于制造成本，從時效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業成本，而真正的控制點就就是整個經濟過程的成本，企業須清楚與產品有關的整個價值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經營成本，轉向與戰略成本共同管理控制。

　　在降低成本途徑方面，必須實行以價值鏈分析為主要內容的戰略成本管理模式，把影響產品成本的每一個環節，進行逐一的分析，使產品的成本效益最大化。盡管我國許多企業也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業把成本降低的著力點放在對生產成本的單一控制上，忽視了項目調研、工藝設計、產品設計對產品成本的影響，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業成本的途徑，實現企業效益最大化。

　　二論文思路、提綱及方法

　　降低企業物流運作成本寫作思路

　　1.企業物流成本概述

　　1.1企業物流成本的定義

　　1.2企業物流成本構成與計算

　　1.2.1企業物流總成本構成

　　1.2.2企業物流成本的計算

　　2.中國企業物流現狀的認識與分析

　　1，本課題中物流外包的定義及其特點：

　　物流外包就就是指即制造企業或銷售等企業為集中資源、節省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業務以合同的方式委托給專業的物流公司運作的業務委托和合約執行方式。

　　2，研究本課題的實際意義：

　　首先，物流外包的產生與發展建立在其為制造或者銷售企業提供了穩定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正就就是這個原因，它使得相關企業有了更多的精力去發展自己的核心競爭優勢。而21世紀就就是一個特殊的時期，企業之間的競爭開始轉型，傳統的資本競爭、技術競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰。為此，企業的決策者必須看到自己的供應鏈運轉就就是否高效，供應鏈成本就就是否低廉。正就就是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。

　　此外，物流外包由于建立在了更專業更精細的信息技術優勢之上，它為企業提供了質量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都就就是決定一個企業榮辱興衰的關鍵。不得不說，物流外包讓生產加工所承擔的風險更小，企業優化自身形象和提高利潤的機會更多。

　　物流外包還為企業最恰當地配置資源提供了更大可能。企業不需要過分研究與自身核心競爭優勢無關的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業大幅度減小了成本。

　　對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩定的客戶和更多地與貨物相關的采購和運輸等經驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。

　　綜上所述，物流外包就就是長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委托和合約執行方式。在某些領域，研究它的相關問題就就是一個企業走向興旺發達的過程中必須肩負的重要任務。

　　3，本課題的主要內容：

　　數據統計表明：中國大中型企業試試物流外包的比重不足20%，這就就是很不正常的現象。很多企業沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業，對社會，對資源無疑都就就是很大的損失。為了使更多的企業增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業提供準確而又實用的物流外包知識參考。

　　本課題介紹了如何讓培養企業領導人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準確把握企業開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關系，如何建立建設物流外包的信息系統，物流外包有哪些需要注意的問題。

　　４，本課題的重點和難點：

　　正如上面所說，物流外包在中國并未在相關企業實現普及，更為嚴重的問題就就是，很多企業領導層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發展的致命傷，企業還會長時間處于自營物流的低效率高成本的運作中發展。這就會使得企業走向更強大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發揮核心競爭優勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業

　　與第三方物流公司不能建立長期的、戰略的合作伙伴關系。

　　所以，如何向企業決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機就就是本課題的重點。如何構建企業與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關系就就是本課題的重點和難點。

　　在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養，實際的.選擇以及物流外包企業與物流公司的基本合作模式，為企業和第三方物流公司提供參考。

　　５，課題研究步驟：

　　第一步：實地參觀部分大中型企業，通過問卷調查企業內部工作人員進一步了解該公司的物流供應狀態。

　　第二步：將調查的企業分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。

　　第三步：分別研究將他們的公司競技狀態，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。

　　第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。

物流專業論文開題報告4

　　隨著經濟全球化的到來和市場競爭的加劇，制造企業面臨新的機遇和挑戰，世界發達國家的制造業企業不斷向勞動力成本低的發展中國家轉移，而中國則以其豐富的物質資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業的中心，贏得了“世界工廠”的美譽，“中國制造”風靡全球。隨著市場需求的迅速擴大，國內各企業紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產模式向“大規模生產”模式靠攏，市場競爭的日益激烈也使企業在傳統的“開源節流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統管理觀念和成本管理體系，以發展的觀念去研究成本管理方式，用戰略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創新成本管理方式，以適應新形勢下市場經濟發展的需要，其重要性不言而喻。

　　論文選題意義

　　我國傳統降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產領域，從內容上看局限于制造成本，從時效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業成本，而真正的控制點是整個經濟過程的成本，企業須清楚與產品有關的整個價值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經營成本，轉向與戰略成本共同管理控制。

　　二論文思路、提綱及方法

　　降低企業物流運作成本寫作思路

　　1.企業物流成本概述

　　1.1企業物流成本的定義

　　1.2企業物流成本構成與計算

　　1.2.1企業物流總成本構成

　　1.2.2企業物流成本的計算

　　2.中國企業物流現狀的認識與分析

　　2.1 我國企業物流的發展遠遠落后于社會物流的發展，而且整體水平不高.

物流專業論文開題報告5

　　一、國外研究現狀

　　在物流發展的同時，西方發達國家的物流成本控制研究經歷了：了解物流成本實際狀況、物流成本實際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。雖然很多物流企業開始分析其物流體系，但大多數情況下這種分析是根據經驗和直覺進行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學術界開發了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統，論述這些工具、模型和決策支持系統的著作也很少，但是工業界還未真正了解和應用這些技術，因而目前部分企業物流成本控制達到第四個階段，而多數企業的物流成本控制還都處于第三階段，還沒有達到第四、第五階段。雖然現在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由于許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現在對物流過程進行有效的成本管理控制仍然存在困難。

　　二、國內研究現狀

　　我國現代物流經過數十年的發展，已經迎來了物流業的春天。近十年來國家經濟持續穩定的高速增長、電子商務的興起、加入世貿組織等等，為我國物流業激起一個又一個的浪潮。目前由于政策環境與經濟環境的改善，企業改革日益深化，為物流企業發展建立了良好的宏觀環境與微觀基礎，物流事業的發展形勢越來越好。

　　然而對于物流成本控制而言，我國企業的物流成本控制大多還處于了解物流成本實際狀況的階段，即對物流活動的重要性認知的階段，只有少部分企業達到了物流成本核算，即了解并解決物流活動中存在問題的階段（但核算水平很低，了解和解決問題的層次也不深），物流部門遠遠落后于生產部門，物流成本管理也遠遠落后于生產管理。對物流成本核算的相關理論和實務探討非常薄弱，對物流成本的計算沒有明確規定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的

　　三、選題背景與意義

　　隨著人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務。無論采取什么樣的物流技術與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術本身，而是要通過物流系統的整體優化，在保證一定的物流服務水平的前提下實現物流成本的降低。可以說，整個物流技術和物流管理的發展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。

　　同時伴隨著新經濟時代的到來，經濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強，企業面對變化無常、競爭激烈的市場環境以及顧客需求多樣化、個性化消費水平的不斷提高，其傳統的、機械的采購、生產、物流模式己經難以適應市場的需要。企業必須快速把握市場的真實需求，縮短產品的開發周期、采購供應周期、生產加工周期、流通配送周期，全面降低企業作業鏈過程的成本，才能提高企業的生存能力和競爭能力。在傳統的企業成本管理模式下，企業往往過于強調通過產量的擴大來降低單位產品所分攤的固定成本，通過采用廉價勞動力和原材料等措施降低企業的生產成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨著企業間的競爭越來越激烈，單純通過擴大產量來形成規模經濟而不考慮市場對產品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經被證明是行不通的，通過改進產品的設計和控制生產過程中的浪費來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。因此，人們意識到，為保持企業的生存能力和競爭能力，必須為企業尋找新的利潤源泉。

　　通過多年的研究，發現在企業物資的流動過程中所發生的成本并不會增加顧客的價值，并且企業物流活動所發生的成本占企業總成本的比例較大。由此引發了學術界對企業物流的研究，同時，實務界也在積極地研究如何規劃和實施本企業的物流戰略。另一方面，各國政府為搞活本國的經濟，通過大流通促進大生產，希望對本國基礎建設的投資來帶動國家的經濟發展，也迫切需要研究如何發展物流戰略。通過幾十年研究的積累，物流學界對企業物流成本管理的認識，形成了第三利潤源、物流冰山、效益背反等理論。國內企業一般沒有單獨對物流成本進行核算，往往都是和企業其它成本一同核算，沒有單獨設立核算項目。即使有些企業將物流成本劃分出來進行單獨核算也往往應用比較傳統的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。

　　對于恩希愛這個外資企業，雖然在日本的市場已經完全打開，但對于中國這個陌生市場，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力。由于長期以來企業重生產和銷售，輕流通，導致企業的物流成本偏高。目前，我國生產企業生產中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費用，誰就降低了成本，誰就會在競爭中取勝。

　　從分析物流成本入手，進行物流成本管理，改善企業物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎，但在我國現行的會計制度下，難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統成本法分攤出來的物流成本，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業進行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎數據，影響了企業物流管理、物流系統再造等決策的科學性和正確性，從而制約了企業物流管理水平的提高和企業競爭力的加強。

　　因此，開展企業物流成本計算研究，確定其成本構成，可以有效地降低企業成本，提高資金利用率和提升企業競爭力。

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