橋梁現(xiàn)澆箱梁模板支撐體系施工技術(shù)的研究論文
摘 要：
在進行橋梁建設的過程中，經(jīng)常會采用現(xiàn)澆箱梁，而在對箱梁進行現(xiàn)場澆筑的時候，需要對模板進行使用，而在模板工程中，支撐體系發(fā)揮著非常重要的作用，它對于保證施工安全以及模板的穩(wěn)定都有著非常重要的意義，因此文章結(jié)合桃子灣立交匝道橋，對于橋梁現(xiàn)澆箱梁模板支撐體系施工技術(shù)進行了一定的探討。
關鍵詞：
橋梁工程；現(xiàn)澆箱梁；模板；支撐體系
雖然箱梁模板支撐體系在橋梁工程施工中是屬于臨時設施，但是它對于箱梁的澆筑有著非常重要的意義，因此文章結(jié)合實際工程，對于現(xiàn)澆箱梁模板支撐體系施工技術(shù)進行了相應的探討。
文章所探討的工程為桃子灣立交匝道橋，本工程屬于重慶市機場專用快速路工程的北段II標段，從重慶渝北區(qū)石壩子至重慶機場T3航站樓，全長約4.86km。道路采用雙向8車道，設計車速80km/h，路幅寬37.0m，中央分隔帶寬3.0m，單側(cè)車行道寬15.5m，兩側(cè)檢修道寬1.5m。桃子灣立交為重慶市機場專用快速路跨越機場南聯(lián)絡線而設置的一座互通式立交，由立交主線橋和八條匝道組成，與機南線實現(xiàn)互通。桃子灣立交設計采用路、橋結(jié)合方式，主線全長1090m，由483m道路和607m橋梁（其中左幅長535m，右幅長607m）組成；匝道全長5976m，由4436m道路和1540m匝道橋組成。
1 模板支撐方案的選擇
1.1 支架體系的確定。在對于模板支撐方案進行選擇的時候，首先需要對于支架體系加以確定，在確定支架體系之后，才能夠進一步按照相應的支撐體系方案進行施工。在本工程中，機南線往小里程范圍為桃子灣立交大填方區(qū)，該區(qū)域內(nèi)回填后地勢較平坦，橋梁高度為5～9m，現(xiàn)澆箱梁施工適合采用碗扣式滿堂支撐架。機南線往大里程范圍位于丘陵斜坡地帶，采用鋼管滿堂支撐架施工地基不易處理，工程量大，施工周期長，安全穩(wěn)定性較差。
1.2 鋼管樁貝雷片體系概述。在本工程中，在箱梁跨中以及跨端部，設鋼管樁基礎，由4跟630x10mm鋼管并排作為承力鋼管樁，間距2.8m；每排鋼管樁頂部放置2根I36a工字鋼作為橫梁，橫梁上設置16片貝雷桁架作為縱向承重主梁；貝雷梁上放置I25a工字鋼作為分配梁，間距90cm；在分配梁上搭設2～3m高碗扣架，立桿縱距0.9m，橫距0.6m，步距0.9m。
1.3 落地式滿堂碗扣架概述。本工程所采用的落地式滿堂碗扣架支撐體系，立桿間距縱橫向為0.9×0.6m，在墩柱附近范圍內(nèi)加密為0.6×0.6m（橫隔梁下及兩邊各1.2m），橫桿步距為1.2m。立桿上下分別為可調(diào)支托，頂（底）托伸出立桿頂（底）端長度不大于20cm，否則增加縱橫向水平桿。立桿底部加底托，立于12cm×14cm木方上。模板采用1.8cm厚橋梁專用竹膠板，模板底木方采用6cm×8cm間距30cm，托梁采用12×14cm的木方。支架搭設高度為5～9m，具體根據(jù)現(xiàn)場情況確定。
2 支架體系施工技術(shù)
2.1 鋼管樁貝雷片支撐體系搭設技術(shù)。在本工程中，首先對鋼管樁貝雷片支撐體系進行搭設，而在對對鋼管樁貝雷片支撐體系進行搭設的過程中，首先需要進行鋼管樁基礎的施工，本工程鋼管樁基礎采用C30素混凝土條形基礎，橫橋向設置。條形基礎長10.5m，寬1.5m，厚0.5m。條形基礎下設擴大基礎，長11m，寬2m，厚0.5m。基礎澆筑前需進行地基處理，要求地基壓實度達到95%以上。基礎與擴大基礎之間布置連接鋼筋[email protected]，采用梅花形布置，錨入基礎和擴大基礎各30cm。
完成了基礎的施工之后，接下來進行鋼管樁安裝，貝雷片下部采用630x10mm鋼管作為支撐立柱，將所受荷載傳遞到基礎，然后傳遞給地基。在基礎混凝土強度達到75%以上時，開始安裝鋼管樁。按基礎預埋鋼板頂標高和梁底標高，扣除模板厚度、方木厚度、碗扣架高度、貝雷片高度、工字鋼高度及砂箱高度后，最后計算出鋼管長度。
接下來進行工字鋼橫梁以及貝雷片的安裝，用2根I36a工字鋼并焊做為橫梁，橫橋向放在鋼柱頂部。并在鋼柱頂面鋼板上，靠近工字鋼邊緣處，各焊一個擋板，防止工字鋼移動。在進行貝雷片的安裝時，先將貝雷片在地面上按設計片數(shù)拼裝，并分組聯(lián)結(jié)好。在工字鋼橫梁上按設計間距，將各組貝雷架的位置用油漆標好。
在貝雷梁架設完畢，并經(jīng)過嚴格的檢查后，便可在貝雷片組合架上面按照0.9m（橫隔梁下0.6m）的間距均勻鋪設I25a橫向工字鋼，用來傳遞分散梁體上碗扣支架的施工荷載，作為上層梁體的支撐基礎，同時也作貝雷梁頂部連接骨架。
2.2 落地式滿堂碗扣架的搭設技術(shù)。在完成了鋼管樁貝雷片支架體系的搭設之后，接下來進行落地式滿堂碗扣架的搭設，首先進行地基處理在場區(qū)內(nèi)未經(jīng)破壞和擾動的原有地面，經(jīng)壓實度檢測，壓實度達93%的可作為持力地基。由于施工而遭到破壞和擾動的'地面，如管線拆遷和鋪設回填土、承臺開挖的基坑回填等，要求挖除上層虛土，深度不小于30cm，然后夯實基底，再分層回填、夯實（松鋪厚度不大于25cm）；基底分層夯實，壓實度達93%方可作為持力層。地基處理時，能夠采用壓路機等機械施工的，盡量使用機械，機械無法施工或局部小面積處則采用人工施工。支撐體系處于坡地位置，需對坡進行處理，以便進行支撐體系的搭設。
接下來進行支架的搭設，在搭設時，桿件進場后，由質(zhì)量員、材料員、施工員對桿件進行檢查，發(fā)現(xiàn)有明顯彎曲、壓扁、開裂、脫焊或嚴重銹蝕的桿件，不得使用。在放置支架時，底座和墊板應準確地放置在定位線上；墊板宜采用長度不少于2跨，厚度不小于50mm的木墊板；底座的軸心線應與地面垂直。腳手架搭設應按立桿、橫桿、斜桿順序逐層搭設，每次上升高度不大于3m。底層水平框架的縱向直線度應≤L/200；橫桿間水平度應≤L/400。立桿的接長縫應錯開，即第一層立桿應用長2.4m和3.0m的立桿錯開布置，往上則均采用3.0m的立桿，至頂層再用1.8m、0.12m及0.6m三種長度的頂桿找平。搭設頭兩層支架時，對橫桿進行找平確保桿件無扭曲、傾斜現(xiàn)象。
施工人員上下腳手架必須在專門的馬道上行走，不準攀爬腳手架。馬道為“之”字形，設置于箱梁腳手架的較矮處靠中位置，附著在箱梁支架上。設置在側(cè)向，寬度1m，桿件設置與箱梁腳手的縱桿間距和水平橫步距相對應，坡道水平長2.7m（3根箱梁立桿縱距）、垂直高2.4m（2根支架水平桿步距），休息平臺寬0.9m。在對作業(yè)平臺進行設置時，每幅支架兩側(cè)各搭設寬度不小于1m的作業(yè)平臺，平臺上滿鋪設腳手板，外側(cè)設置安全防護欄桿，高度不小于1.5m，下部應設置18cm高的擋腳板，在1.2m處搭設一道橫向護欄。
3 結(jié)語
在進行橋梁現(xiàn)澆箱梁施工的過程中，模板支撐體系發(fā)揮著非常重要的作用，所以必須要對其模板支撐體系施工技術(shù)引起足夠的重視，文章結(jié)合實際的工程案例對于相應的施工技術(shù)進行了一定的探討，以期能夠促進橋梁現(xiàn)澆箱梁模板支撐體系施工技術(shù)的進一步發(fā)展。
參考文獻
[1] 李小榮.弧形箱梁模板支撐體系施工技術(shù)[J].山西建筑，2010，36（11）： 152-153.
[2] 舒文超，李華明.鋼管扣件高大模板支撐系統(tǒng)設計及實測分析[J].施工技術(shù)，2006，35（07）：50-52.
[3] 許羿銘，蔡毅強，湯鈞平等.超高現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁模板支撐系統(tǒng)的關鍵施工技術(shù)[J].建筑施工，2015（02）：139-141.
【橋梁現(xiàn)澆箱梁支撐體系施工技術(shù)的研究論文】相關文章：
現(xiàn)澆箱梁施工方案范文11-27
上跨既有高速公路現(xiàn)澆梁施工安全技術(shù)策略研究論文10-21
橋梁公路施工的技術(shù)監(jiān)測研究論文10-27
橋梁施工技術(shù)研究論文10-23
山區(qū)公路橋箱梁施工工藝研究論文10-24
公路橋箱梁安裝施工工藝研究論文10-24
砼橋梁施工技術(shù)研究論文10-23
別墅現(xiàn)澆施工工藝研究論文10-24