一起列車冒進(jìn)信號(hào)險(xiǎn)性事故的分析論文
論文摘要：針對(duì)一起列車冒進(jìn)信號(hào)險(xiǎn)性事故，找出了事故發(fā)生的原因，并對(duì)事故進(jìn)行了理論分析，提出了防止事故發(fā)生的方法。
論文關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車,行車事故,故障原因
1.引言
鐵路作為一種交通運(yùn)輸工具，在我國(guó)人民的生活和生產(chǎn)中占據(jù)非常重要的地位，鐵路安全關(guān)系千家萬(wàn)戶的平安與幸福，然而盡管有各項(xiàng)規(guī)章制度作為保障，但是鐵路事故仍然時(shí)有發(fā)生，本文通過對(duì)一起列車冒進(jìn)信號(hào)險(xiǎn)性事故的分析，旨在提醒廣大鐵路工作者善于吸取自己的教訓(xùn)，吸取被人的教訓(xùn)，吸取歷史的教訓(xùn)，確保鐵路安全正點(diǎn)。特別是在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天尤為重要。
2.事故概況
某年10月23日，3153次摘掛列車零時(shí)25分從蘇州西站換乘出發(fā)，于1時(shí)33分到達(dá)陸家浜站3道停車，列車緩解，為了更換機(jī)車閘瓦，需關(guān)閉機(jī)車閘缸塞門，但學(xué)員錯(cuò)誤關(guān)閉了機(jī)車后端折角塞門，機(jī)車更換閘瓦后，折角塞門未開放，又未進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，就于2時(shí)03分開車，列車行至黃渡站外，速度為64km/h，進(jìn)站信號(hào)顯示雙黃燈，司機(jī)采取常用制動(dòng)，又因運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)違章登乘機(jī)車，故用無(wú)線電話呼叫黃渡站，黃渡站車站值班員采取應(yīng)急措施，將接車線（5道）末端道岔開通翔黃聯(lián)絡(luò)線，此后自停雖動(dòng)作，但因機(jī)后車輛制動(dòng)無(wú)效，2時(shí)25分列車以49km/h的速度冒進(jìn)黃渡站5道下行出站信號(hào)機(jī)，并進(jìn)入翔黃聯(lián)絡(luò)線區(qū)間后才停車。構(gòu)成列車冒進(jìn)信號(hào)險(xiǎn)性事故。
3.事故原因
3.1.值乘機(jī)班在更換機(jī)車閘瓦是違章關(guān)閉機(jī)車后端折角塞門，又忘記開放，以致于列車中輛制動(dòng)無(wú)效。
3.2.列車在中間站停車未采取保壓措施。
3.3.不按規(guī)定進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。
3.4.運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未按規(guī)定在守車上值乘，司機(jī)發(fā)現(xiàn)異狀后尾部無(wú)人采取補(bǔ)救措施。
4.事故分析
4.1列車制動(dòng)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)管減壓達(dá)到了司機(jī)預(yù)期的某一個(gè)減壓量時(shí)，司機(jī)將自閥（制動(dòng)閥4）的手柄由制動(dòng)位Ⅲ移至中立位Ⅱ，在這個(gè)位置時(shí)制動(dòng)閥既切斷制動(dòng)管與大氣的通路，也切斷總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)給氣閥向制動(dòng)管充氣的通路，制動(dòng)管停止減壓。這時(shí)，因三通閥活塞仍處于制動(dòng)位，活塞內(nèi)側(cè)副風(fēng)缸壓力空氣仍繼續(xù)流入制動(dòng)缸，副風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降，等到副風(fēng)缸壓力下降到稍低于活塞外側(cè)制動(dòng)管壓力時(shí)，活塞帶著節(jié)制閥向內(nèi)回移至它的前肩碰到滑閥為止。僅移動(dòng)一個(gè)間隙距離B，這時(shí)滑閥沒有移動(dòng)。節(jié)制閥在滑閥頂面上的相對(duì)移動(dòng)，遮住了z孔，副風(fēng)缸與制動(dòng)缸的的`通路被切斷，制動(dòng)缸的壓力停止上升，制動(dòng)機(jī)處于保壓狀態(tài)。
所以只要制動(dòng)管減壓到某一值后不再減壓，等到副風(fēng)缸壓力稍低于制動(dòng)管壓力時(shí)，三通閥會(huì)自動(dòng)達(dá)到中立位。
4.2列車在中間站停留時(shí)，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)的工作。并保持列車制動(dòng)。貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前或接到車站準(zhǔn)備開車的通知后，方能緩解列車制動(dòng)。
4.3中間站停車，有條件是應(yīng)對(duì)機(jī)車主要部件進(jìn)行檢查。列車制動(dòng)管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測(cè)定制動(dòng)主管貫通狀態(tài)，檢車員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站值班員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用；司機(jī)檢查列車制動(dòng)主管漏泄量，其壓力下降不得超過20kpa/min。
5.結(jié)束語(yǔ)
各級(jí)職能部門一定要把各項(xiàng)規(guī)章制度的落實(shí)情況放在首位，嚴(yán)格執(zhí)行防止列車中折角塞門關(guān)閉的措施。機(jī)車中間站停車必須按規(guī)定進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。嚴(yán)格運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘制度，不準(zhǔn)違章登乘機(jī)車。各級(jí)干部要經(jīng)常添乘指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。
參考文獻(xiàn)
〔1〕《內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)》.中國(guó)鐵道出版社。
〔2〕楊兆昆.《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員手冊(cè)》.中國(guó)鐵道出版社。
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