總圖運輸設計的技術優化分析論文

　　【摘 要】在工程項目建設中，總圖運輸技術的運用越來越廣泛，對工程項目的作用越來越突出明顯。總圖運輸把研究平面布置、廠址選擇作為對象，可以全面反映企業的生產建設綜合水平。總圖運輸技術設計具有彈性、參與性和滾動性特點，跟其他專業密切相關，內容涉及諸多領域，總圖運輸的設計需要綜合各學科知識。如果沒有總圖運輸設計，會造成很大的危害，因此，在工程項目建設中必須要做好總圖運輸設計，更好地運用總圖運輸技術。

　　中 【關鍵詞】工程項目;總圖運輸設計;平面布置;參與性;綜合性

　　中圖分類號：TU2 文獻標識碼： A

　　總圖輸運技術設計主要針對基地內要建項目進行總體設計，根據工程項目的規劃條件和使用要求，處理好廠外與廠區的關系，合理地布置堆場、建筑物、運輸、動力設施各要素之間的關系。我國總圖運輸技術的發展共經歷了四個階段：學習摸索階段、開始獨立設計階段、獨立設計階段、引進消化趕超階段，幾十年的不斷努力、發展和完善，我國逐步形成了一套特色的工作方法。下面就針對總圖運輸設計的情況進行整體分析。

　　1 總圖運輸設計的內容

　　總圖運輸涉及較廣的知識面，政策性比較強，是一門多因素、多對象、多專業的學科，其綜合性非常強，是一種創造性思維實踐活動的過程。總圖運輸過程復雜，既與科學文化、經濟社會發展的總體水平相關，還要受到時間階段、歷史條件和地域場所的約束。由于人們創造精神的發揮和對宏觀事物認識能力的不同，導致總圖運輸設計的內容和指導思想之間存在差異。

　　總圖運輸性質特點決定了專業工作人員必須要具備全局觀念，要有一定的表達能力和組織能力，要了解歷史、掌握未來發展趨勢，要有工程概念和豐富的知識面，還要做到技術業務的精準。

　　目前國內外的很多工程實例已經能夠充分表明總圖運輸的重要作用，例如工程中沒有選好廠址、總平面的布置不夠合理，都會給工程項目的施工、生產以及生活帶來極大不便，對經濟、安全和環境方面也會造成很大的影響。我國自建國以來總圖運輸設計發展經歷了起步到不斷發展成熟的過程，專業隊伍從小到大，從有到無，不斷發展壯大，涉及領域遍及管理、教育、科研、設計等領域，為我國的工業發展做出了重要貢獻。

　　2 總圖運輸設計的特點

　　2.1 彈性設計

　　彈性設計主要是指設計有時空特點，主要含義為：第一，企業的發展方向是一個大的空間觀念，不只是發展期限以內的;第二，企業內的用地形態具有靈活性;第三，企業的發展是一個過程，具有延續性，這是一種時間觀;第四，在具體期限內企業的發展在時間上可以調整。彈性設計把各種可能性都充分考慮到，設計方案具有靈活性，可以承受一定的外來影響。

　　總圖運輸戰略規劃對未來發展可能性進行政策方針上的說明規劃，進行規劃時如果使用彈性設計，可以使得企業發展留有各種可能的余地，使得企業經濟發展方向和對周圍區域時間、空間變化都有一定的伸縮性。總圖運輸設計通常把現行的工藝方案作為模特，通過量體裁衣方法來設計，一旦設備工藝發生大變動，不得不進行大規模的整改手術。隨著科技的進步，技術更新周期不斷縮短，因此要靈活應對盡量采用彈性設計原則。

　　2.2 參與性

　　總圖運輸設計的參與性特點有兩方面的含義，也就是多學科干預性和操作過程共享性。多學科干預性指總圖運輸設計包含多學科的介入。總圖運輸設計包含經濟、政治、社會以及工程技術各方面的問題，單一的學科不可能獨立承擔并完成完整的設計;各學科的介入不只是專業方面的協作，也是各專業之間相互學習、不斷開拓視野、豐富充實內涵的一個過程。操作過程共享性指在設計的過程中，所以設計因素包括使用者、設計者以及相關人員共同操作設計程序的過程。設計要作為一個不斷探索問題和確定問題的過程。

　　參與性的焦點就是人，也就是使用者，總圖運輸設計是從“要建立”到“建立成什么”都是由與設計相關的所有參與者決定的。設計者由于自身知識的局限，不可能做到面面俱到，因此使用者對設計的科學性、適用性的了解比宏觀領域設計師更加細致、深入，因此要想使設計更加科學合理，必須要充分聽取采納使用者的想法、要求，與他們共同協商。參與性非常注重使用者和設計者的共同操作過程，設計過程依據設計、成果、評估、反饋、設計這個開放的設計環節來進行，主要特征為開放、共享、聯系和爭執。參與性可以適用于各個設計環節，最適用于方案的決策環節。

　　2.3 滾動性

　　滾動性主要指各企業在總體規劃目標基礎上，對各方面發展進行設計預測，及時搜集有關企業發展的信息，根據實際情況及時反映，不斷調整修改原規劃設計，從而逐步實現目標。這種隨時調整、逐層推進的設計方式，可以使設計更加可行、現實。

　　3 總圖運輸設計的技術優化

　　總圖運輸設計內容涉及產品結構、工藝流程、施工組織、設備選用、環境保護、銷售渠道和協作配套等各方面的問題。在市場經濟環境下，競爭日益激烈，總圖運輸設計人員要在符合給定條件基礎上，完成科學實際的設計，提高產品的質量，不斷降低企業的`成本，從而獲取更好的經濟效益，實現費用最少、誤差最小、消耗最低的目的。

　　首先要做好總平面布置工作，進行總平面的布置及優化時，平面布置單元是基本單元，是工程項目范圍內包含的車間、設備、工序、建筑物以及生產單元的集合體，在平面布置圖中具體指各建構筑物和工作區。開始總圖運輸設計時要分析并整理原始資料，確定好需要布置的單元，布置單元要作為一個整體進行系下一步的考慮。平面布置工作是平面優化設計工作的基礎和重點，對提高總體設計質量具有重要的現實意義。

　　其次要做好平面布置工作的骨骼系統D物流，物流分析對整個平面布置起到關鍵作用。物流顧名思義就是物的流通，廣義的含義還包括人流和信息流等。物流是平面布置的基礎，可以緊密地把運輸系統和平面布置結合起來，是兩者成為不可分的統一整體。進行總圖運輸設計時，一項基本的通用原則就是按照工藝流程來布置總圖，工藝流程可以分解為物流部分和操作部分，換句話說物流系統的優化工作就是總圖運輸設計優化的關鍵部分。例如在濟鋼的球團料場工程實例中，最初方案是火車、汽車運進來的物料都卸載同一個地下的料倉內，通過總圖運輸技術人員的計算，表明運輸能力不能滿足要求，通過調整方案，設置了火車、汽車分別卸料的地點，改變物流的流動方向，從而保證設計方案的可行性，保證工程的順利進行。

　　4 結語

　　隨著我國經濟的發展，各項工程建設發展迅速，工程項目中總圖運輸設計的重要性日益凸顯，做好總圖運輸設計不僅給工程施工提供方便，還可以保證工程的順利完成。總圖運輸在實際應用中還存在著一些問題，需要不斷進行優化，不斷提高總圖運輸設計的總體水平，要在傳統框架基礎上積極吸收物流學、系統論、設施規劃和城市規劃等相關的理論內容，形成更為先進科學的總圖運輸技術體系，從而保證其更好地服務于工程項目的建設。

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