關(guān)于景觀設(shè)計論文
摘要：關(guān)于《上海中環(huán)線道路的景觀設(shè)計及其養(yǎng)護管理措施分析》 的景觀設(shè)計：為了中環(huán)線的景觀設(shè)計和養(yǎng)護管理進言，同時給類似環(huán)線景觀設(shè)計以啟迪。并借鑒上海市已建成的環(huán)線交通景觀的經(jīng)驗，從交通安全、視線景觀、生態(tài)效應(yīng)和環(huán)境影響等方面提出了中環(huán)線景觀設(shè)計應(yīng)考慮的因素。認為，一個良好的環(huán)線景觀應(yīng)充分利用其獨特的綠色鏈接優(yōu)勢，以人為本，將環(huán)線景觀和周邊景觀有機的結(jié)合，使環(huán)線使用者和周邊居民都能從中受益。
關(guān)鍵詞：中環(huán)線；道路景觀；生態(tài)效應(yīng)
引言
道路是一個城市的走廊和櫥窗，是人們認識城市的主要視覺和感覺場所。同樣，道路環(huán)境也是城市環(huán)境的重要組成部分，城市的三大空間即交通空間、建筑空間和開放空間，各個空間的組成要素，對城市環(huán)境起著決定性作用，尤其是道路的帶狀環(huán)境特點更能直接地反映城市的面貌和城市的個性。作為城市交通重要網(wǎng)絡(luò)組成部分的環(huán)線高架路，因其全封閉、全立交、快速、安全的特點而愈來愈受到重視。國際大都市上海，為配合高速增長的經(jīng)濟，路網(wǎng)建設(shè)也得到了飛速發(fā)展，地面空中立體運行，繼內(nèi)環(huán)、南北高架、延安路高架、滬青平高架、滬閔路高架等多條城市高架道路的相繼建成，2003年4月，上海又在五角場打下了市區(qū)交通中心樞紐——中環(huán)線的第一根樁。本文擬從高架道路景觀設(shè)計和養(yǎng)護管理上談一點個人意見。
1中環(huán)線道路特點
中環(huán)線以高架為主，路口采用立交，局部采用地道，為高架道路、地面道路和輔道相結(jié)合的工程型式，其設(shè)計車速為80km/h，采用全封閉、全立交。其位置位于內(nèi)環(huán)、外環(huán)之間，是上海市的路網(wǎng)“三環(huán)十連”的重要骨干網(wǎng)絡(luò)，其意義毋庸諱言。同時，也會出現(xiàn)車流量大、噪聲大，廢氣多、粉塵多。
2中環(huán)線道路的景觀設(shè)計
作為一條處于內(nèi)、外環(huán)之間的市中心區(qū)的環(huán)狀高架路，不僅要作為道路骨干網(wǎng)絡(luò)，更要作為上海市的一條綠色項鏈，發(fā)揮其獨特的生態(tài)作用和景觀作用。作為一個好的景觀設(shè)計，都是以人為本，同樣，在中環(huán)線的景觀設(shè)計中，人的要求是首先要得到滿足的。
2.1從不同視角進行景觀設(shè)計
（1）平視或俯視對中環(huán)線高架路和地面道路沿線景觀設(shè)計要求。高架道路為全封閉的快速車道，根據(jù)人的視覺形象感受，高架下的地面沿線景觀對高架司乘人員的快速通過，只能展現(xiàn)其連續(xù)的視覺畫面。在長達70 km的中環(huán)線上，除了城市的特色建筑和人文景觀等以外，綠化景觀就成了其線上的一個重要組成部分。人們受綠化的吸引時間更長，而高速行駛給人帶來的需求應(yīng)是一個有始有終的、有統(tǒng)一性的韻律變化的視覺享受。讓人的感覺如同進入一個展開的劇情，很自然的感覺到其開端、發(fā)展、高潮和結(jié)局，并能體會多個不同的“劇本”間的不同的風(fēng)格。而根據(jù)人在觀賞事物時眼睛集中于一點上的持續(xù)時間在高速行駛運動中很短的這一現(xiàn)象，地面景觀的畫面流暢是設(shè)計的關(guān)鍵。70 km長的中環(huán)線應(yīng)分成幾個不同階段，這樣才能讓觀賞者在賞景時能經(jīng)常保持一種相對興奮的狀態(tài)。從而展現(xiàn)上海的城市美景，但是同時要讓視覺在持續(xù)的興奮中有一個緩沖空間，休息空間，避免因長時間的持續(xù)的視覺興奮而引起眼睛和精神上的疲勞[1]。在具體設(shè)計應(yīng)用中，這個空間的設(shè)計可采取在地面沿線用疏林式草坪作為過渡。在每一個路口之間采取不同的設(shè)計樣式，但整個中環(huán)線又有一個統(tǒng)一的基調(diào)，可用文化、色彩等作為基調(diào)來進行統(tǒng)一。人們在統(tǒng)一中感受到變化，在變化中感受到一種基調(diào)的統(tǒng)一，而不覺其雜亂無章。通過各個路口立交之間的不同景觀的演變，使高架上的人們能夠清楚地識別不同的高架路段，增強了高架路的形象識別功能。
（2）地面仰視對中環(huán)線道路景觀的設(shè)計要求。根據(jù)人的視覺心理特征，長時間仰視容易引起人的不適應(yīng)，但仰視卻能讓人調(diào)節(jié)自己，改變自己的視覺狀態(tài)，平抑興奮點，并且能夠通過仰視引導(dǎo)人們視線的轉(zhuǎn)移[2]。在中環(huán)道路景觀設(shè)計中，高架路的垂直綠化就成了人們仰視景觀的焦點。除了高架路本身需要用垂直綠化材料來軟化硬質(zhì)的道路和立柱外，通過高架立柱間空間序列點的景觀組織，也能吸引人的眼光，如采用壁畫等形式。垂直綠化材料一般采取攀援植物如爬山虎等，如能考慮應(yīng)用常青植物，效果更佳。作為既是高架路上平視景觀，又是地面路上仰視景觀的高架路兩邊的`種植槽，因其生長環(huán)境條件差而使之難以發(fā)揮作用。多年來，上海園林科研部門進行卓有成效的研究，通過栽培試驗選擇出黃馨、粉薔薇等多個適宜品種，近期又選擇出木本的紅刺梅，已在高架路上種植。三季有花，四季有綠的景象將在高架路上實現(xiàn)。
（3）高層俯視對中環(huán)線道路景觀的設(shè)計要求。作為貫穿于市中心區(qū)的道路交通骨干網(wǎng)，中環(huán)線的整體景觀的服務(wù)對象不僅僅是路網(wǎng)的使用者，它作為一道獨特的風(fēng)景，要為沿線的居民和行人服務(wù)，也要為居住在沿線高層住宅的居民服務(wù)，所以，中環(huán)線的景觀的俯視效果應(yīng)得到足夠的重視，以考慮市區(qū)居住在高層的居民對其賞景的要求。在具體應(yīng)用中，可以用植物造景等方式來進行圖案的組合、立體造型等，同時在景點的布局中，應(yīng)站在觀賞者的角度，來考慮景點的位置。
2.2中環(huán)線景觀節(jié)點設(shè)計中環(huán)線橫跨市區(qū)多條道路和楊浦、虹口、閘北等多個行政區(qū)域，中環(huán)線的景觀作用不僅在其自身，更重要的是它還要對所跨行政區(qū)域所屬的不同風(fēng)格的景觀進行協(xié)調(diào)，通過中環(huán)線的有效連接，各個景區(qū)將更加和諧統(tǒng)一，各景區(qū)之間也不會出現(xiàn)生硬的過渡。這樣，所有的景觀都在中環(huán)線的串聯(lián)下，形成以中環(huán)為主線的動態(tài)、連續(xù)、多變的城市系列景觀帶。在中環(huán)線上，規(guī)劃中的道路立交、大型綠地、和一些重要景點等都應(yīng)成為中環(huán)線上的景觀節(jié)點而進行重點設(shè)計，這也是中環(huán)線上系列景觀的高潮部分。景觀節(jié)點應(yīng)能起到一種宣傳作用，一種提升市民文化的重任，所以應(yīng)有一種文化貫穿在這些設(shè)計中。園林也是一種文化載體，也應(yīng)把它好好的利用起來。北京一位資深專家在引用“一種深刻的文化能力同一種普遍社會需求相結(jié)合，造就了世界一流的國家”后這樣說道：造就一流的園林的必要條件，應(yīng)該是創(chuàng)造園林的文化能力和社會對園林文化的普遍需求相結(jié)合，應(yīng)該強調(diào)發(fā)揚中國園林創(chuàng)造景觀，特別是創(chuàng)造生活的優(yōu)良傳統(tǒng)，才是提高現(xiàn)代園林藝術(shù)水平的根本途徑，也是文化建園的實質(zhì)內(nèi)涵。因此，通過這樣的景觀營造，中環(huán)線沿線的園林景觀的生命力就會更加長遠。
2.3中環(huán)線沿線景觀功能設(shè)計中環(huán)線的高流量車流，必然帶來大的噪聲污染和廢氣、粉塵污染。而在城市的道路設(shè)計中已考慮到一些措施來有效降低這些污染，如防噪墻的設(shè)置等。但植物在這些方面的作用不可替代。隨車排放的大量廢氣和粉塵飄浮在空氣中，只有在植物的相應(yīng)功能器官的滯留和吸收下，才能使沿線的空氣更清新。植物在降噪方面也功不可沒。也可利用一些植物對大氣中有毒物質(zhì)的敏感性作為監(jiān)測手段來對中環(huán)線的環(huán)境質(zhì)量進行有效的輔助監(jiān)控[3]。中環(huán)沿線在植物布局上應(yīng)做到喬灌花草地被相結(jié)合，以期營造一個多樹種、多結(jié)構(gòu)、多功能的復(fù)式生態(tài)植物群落。以上海的大環(huán)境綠化為依托，和周圍的環(huán)境相融合，從而有效形成一個相交融的大生態(tài)系統(tǒng)，發(fā)揮其景觀功能作用。中國風(fēng)景園林學(xué)會常務(wù)理事嚴玲璋教授在《可持續(xù)發(fā)展與城市綠化》一文中對植物群落的結(jié)構(gòu)、演變等都作了精辟的論述，指出一個合理、穩(wěn)定、外貌美觀的植物群落對于一個地方環(huán)境可能產(chǎn)生的重大影響[4]。
2.4利用人們參與大自然的天性進行植物布局現(xiàn)在的園林景觀都反映比以前漂亮，但是受到的限制也越來越多。如何達到視覺上的享受和人們心理上愉快的和諧統(tǒng)一，也就是如何把設(shè)計者的創(chuàng)造美的環(huán)境和協(xié)調(diào)人們美的心靈這兩方面有效地統(tǒng)一，這就要求設(shè)計者在設(shè)計之初就要充分考慮到人的享受自然的天性，而不是通過設(shè)計創(chuàng)造了美，卻把欣賞美的主體——人拒之于外，只有人們親身參與到大自然中，人的愛美的潛意識才能被最大程度的挖掘，從而更好地讓人們享受生活，熱愛生活的這片土地。從這些方面考慮，則要求在設(shè)計中應(yīng)多選用那些上海鄉(xiāng)土樹種，對人們特別鐘愛的樹種可以在考慮整體景觀的設(shè)計時多加配置，并將之和周圍的景觀進行協(xié)調(diào)。著名景觀博士俞孔堅教授在《城市景觀之路——與市長們交流》一書中，提出了“反規(guī)劃”的概念，在提出的城市生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的十一大景觀戰(zhàn)略中，就提出要加大對鄉(xiāng)土植物的利用和培育[5]。
2.5地道出入口景觀設(shè)計中環(huán)線在一些地方根據(jù)需要設(shè)置了地道，地道出入口有一些光線特點：從非常明亮的環(huán)境進入暗處時，由于暗適應(yīng)，人們起初什么都看不見，而從暗處進入到明亮的環(huán)境處時，由于明適應(yīng)，人們也會因為非常刺眼而無法立刻看清周圍的物體[6]。因此，為減弱光線對人的影響，在中環(huán)各地道出入口周邊應(yīng)栽種高大喬木，并考慮太陽角度，使側(cè)方光線形成明暗參差陰影，使亮度逐漸過渡變化，增加適應(yīng)時間，從而降低了光線的變化對行車產(chǎn)生的不安全影響。對于中環(huán)線高架下的地面景觀，因其完全受到上方高架路的遮擋，不能受光，不能接受雨水，這樣在植物布局上只能選擇耐蔭植物，其實，在這些段面上，可以結(jié)合下沉式的花壇蓄水池，在花壇上面用小的湖石或其他石頭做成假山，使其高度不影響行車視線，并可用小型的潛水泵讓水從假山上流下，為高架下增加了一個活動的景觀。
3中環(huán)線景觀后期養(yǎng)護管理
中環(huán)線建成后，在長約70 km的沿線將增加46hm2的綠地，大量綠地的增加，極大的豐富了中環(huán)景觀，也為沿線居民提供了一個良好的休閑環(huán)境。綠地建成后的養(yǎng)護管理也是一個值得重視的問題。
3.1建設(shè)和養(yǎng)護要加強銜接綠化價值的體現(xiàn)必須通過一個連續(xù)的過程，也就是從設(shè)計、建設(shè)、后期養(yǎng)護，是一個將設(shè)計者的設(shè)計思想變?yōu)楝F(xiàn)實的行為過程，需要很多人的參與和持續(xù)很長的時間。因而，加強各環(huán)節(jié)間的溝通銜接就變得尤為重要。建議養(yǎng)護公司介入時要深刻理會設(shè)計者的意圖，了解施工場地現(xiàn)狀，
為以后制定切實的養(yǎng)護計劃提供準確的第一手資料。
3.2提高綠化成果保護對市民進行長期、成長性的環(huán)境教育，讓他們了解區(qū)域的環(huán)境議題和相關(guān)知識，會對市民的參與有積極的作用，在中環(huán)線的綠化管護中，可以讓附近的居民參與建綠、護綠，進行認養(yǎng)，對人性天性自私的心態(tài)要正確的理解并加以合理的利用。
3.3中環(huán)高架上綠化澆灌方式改革高架澆灌方式工作難度大。如用噴灌和滴灌可能更好，一能解決植物的水分需要；二能防止植物因高溫而受損，三能通過水管上的霧化小噴頭，增加高架路上的空氣濕度，改善高架環(huán)境，而且霧化小噴頭同時開啟時，將形成一道壯麗景觀。如市區(qū)世紀大道；四是大大節(jié)約了人力、物力、財力。
參考文獻
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