造船涂裝工程成本控制論文

時間：2021-06-13 11:50:40 論文我要投稿

造船涂裝工程成本控制論文范本

　　1技術(shù)工藝優(yōu)化

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　　1.1供應(yīng)商分配設(shè)計

　　油漆供應(yīng)商的數(shù)量控制在2到3家較為合適，使其既有競爭，各供應(yīng)商又占有一定份額，船廠在油漆的通用性、轉(zhuǎn)換、送貨退貨等物資和生產(chǎn)管理方面占據(jù)更多的靈活性和主動性。

　　1.2油漆品種的選擇

　　單船所用的油漆品種盡可能的減少，特別是底漆最好3種以內(nèi)，壓載艙1種，其它空艙、貨艙、外圍1種，居住艙室和機械處所內(nèi)部的底漆盡可能使用醇酸配套。面漆方面，在船東沒有明確要求的情況下，引導(dǎo)船東使用在本廠正在用的顏色或油漆公司常用的標(biāo)志色，這對消化庫存和退貨有很大的幫助，方便在建的不同系列船舶甲板面漆相同，可以相互使用。

　　1.3膜厚的制定

　　膜厚規(guī)范統(tǒng)一，例如壓載艙320微米（PSPC要求），其它露天區(qū)域底漆250微米和一度面漆50微米。居住艙室和機械處所內(nèi)部醇酸底漆80微米和醇酸面漆40微米。

　　2物資和定額管理

　　2.1價格

　　在技術(shù)部將前期工作定好以后，涂裝小組組織物資一起與供應(yīng)商進(jìn)行談判，就單價、總價、物流配送等統(tǒng)一商討，集中比價選出最低價，然后再在單船總價的基礎(chǔ)上商討優(yōu)惠條件。當(dāng)然船廠也要積極幫助供應(yīng)商在送貨次數(shù)、頻率等方面，合理排計劃和使用情況，降低供應(yīng)商的成本。如牲口船最初N392~395系列船每條船油漆總費用約373萬人民幣，而后續(xù)的N664/665費用經(jīng)過物資部人員與油漆廠商商務(wù)談判不斷努力，相比每條船總價比前期少了近二十萬。

　　2.2定額細(xì)分和庫存規(guī)范化管理

　　技術(shù)部除了給生產(chǎn)現(xiàn)場下發(fā)分段涂裝管理圖（包括對應(yīng)分段的油漆使用量）之外，還根據(jù)船廠的現(xiàn)場生產(chǎn)能力和經(jīng)驗制定一個目標(biāo)或預(yù)期的全船油漆總定額表。在技術(shù)部的總定額下發(fā)以后，涂裝小組會將總定額細(xì)分并在此過程中自我加壓。細(xì)分主要是為將定額細(xì)分到各區(qū)域，將先后行的數(shù)據(jù)加以分析和調(diào)整，并將調(diào)整后的數(shù)據(jù)直接體現(xiàn)在降低油漆消耗系數(shù)和單船油漆實際使用量上，從而達(dá)到降低油漆成本的目的。如LIVESTOCK系列船，因為以前有過4條船的成功經(jīng)驗，在后續(xù)船的建造中，雖然集團的油漆消耗系數(shù)目標(biāo)是2.15，但我廠在內(nèi)部將N664定在2.10，N665定在2.08。物資部嚴(yán)格按照技術(shù)部下發(fā)全船油漆定額表中各種物量購買，原則上不允許超定額購買。另外就是超定額增補流程的規(guī)范性和嚴(yán)肅性。個別船或個別品種油漆超定額的現(xiàn)象仍然是存在的，但我們的超定額增補報告很嚴(yán)肅：要分析原因、澄清事實、做出預(yù)判，目的'就是使全公司上下形成一種節(jié)約油漆的氛圍。庫存規(guī)范化管理旨在嚴(yán)格管理入庫和出庫，且物資倉庫管理員每月將倉庫內(nèi)剩余物資列出一份報表給涂裝小組成員清查。特別是清查已交付船舶的剩余油漆，清查哪些油漆需要退貨，哪些可以轉(zhuǎn)換到其它船舶上繼續(xù)使用，對于不能退貨且后續(xù)船不使用的剩余油漆涂裝小組給出一個合理的處理意見，堅決抵制浪費。

　　3現(xiàn)場管理

　　3.1培訓(xùn)

　　培訓(xùn)是個持續(xù)的進(jìn)程，不管你是專家，還是剛來的，事物都是在變化的，所以培訓(xùn)也是持久的。涂裝小組也一直把對施工人員的培訓(xùn)作為現(xiàn)場的首要任務(wù)。

　　3.2噴漆班（槍手）管理

　　油漆施工過程中最重要的就是噴漆槍手。一個槍手的技術(shù)水平?jīng)Q定了油漆的成膜質(zhì)量，用量，以及后續(xù)工作量，我們對噴漆班的管理主要包括：噴漆前的準(zhǔn)備，壓縮空氣的壓力，槍嘴的使用和更換，分段或艙室噴漆路線的制定，槍手表現(xiàn)的月度評估等等。

　　3.3現(xiàn)場膜厚的控制

　　目前我們的膜厚體系化控制主要在分段階段，因為一條船超過60%的油漆是在分段使用，加上分段階段又是地面作業(yè)，工作環(huán)境，條件都很好，膜厚控制是最容易起到效果的。下一步我們的計劃是向后行階段推進(jìn)。

　　3.4現(xiàn)場油漆臨時堆放點的清查

　　施工隊領(lǐng)出來以后沒用完的油漆都會放在油漆臨時堆放點，時間長會堆積越多，我們每月定期進(jìn)行清查一次。由涂裝小組組長帶隊，其它各單船或區(qū)域的檢查臨時組織。清查的主要目的是減少油漆浪費，做到物盡其用，不能用在單船上的剩余油漆可以用做工裝，舾裝件臨時保護(hù)等。既排除了安全隱患，又減少了浪費。

　　3.5加大現(xiàn)場的巡查，監(jiān)督和獎罰

　　在現(xiàn)場營造一個全面的緊張的氛圍，加大檢查，監(jiān)督力度，獎罰分明，提高施工人員的積極性。

　　4統(tǒng)計，總結(jié)，反饋和分析

　　我們目前的機制是每條單船分三個階段做以上工作，分段階段、船臺階段、碼頭階段。涂裝小組每月組織一次會議，進(jìn)行月度考評，對做的好的繼續(xù)保持，對不合理的提出改正——不回避問題。比如有些面漆定額較小，現(xiàn)場交船前需要翻新；還有有些面漆顏色獨特，后續(xù)船又不可用，但現(xiàn)場控制不了那么精準(zhǔn)，造成一些浪費，我們不能解決，就想辦法盡可能降低浪費。特別是系列船，要放在一起做分析，對實踐過程中發(fā)現(xiàn)的定額不合理的地方，對后續(xù)船的定額要進(jìn)行修正，減少再次寫同類型增補的麻煩，降低工作量。我們還建立了微信群，從技術(shù)，物資，現(xiàn)場有問題，大家可以在群里第一時間都看，各個環(huán)節(jié)共同想辦法共同解決，做到最大限度不影響生產(chǎn)。通過這近兩年的管理從中感觸很多，為此也總結(jié)出了一些經(jīng)驗，現(xiàn)將主要的幾點分享如下：（1）重在堅持，涂裝的成本控制是一場持久戰(zhàn)，不積跬步，無以至千里，不積小流，無以成江海。從各個施工階段的控制，單船到系列船的控制，都是一點一滴的過程。（2）技術(shù)、物資、和生產(chǎn)部門相互協(xié)作。以生產(chǎn)為主線，技術(shù)和物資圍繞生產(chǎn)各司其責(zé)，降低油漆消耗的同時保證生產(chǎn)施工進(jìn)度。（3）對臨時油漆堆放點的定期清理很重要，我們現(xiàn)在形成月度常檢和不定期突檢的機制，技術(shù)部門指導(dǎo)施工部門合理使用剩余油漆。我們所面臨的問題：完整性不到位仍然是極需改進(jìn)的問題，特別是處在產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型期，海工船的修改量很大，造成油漆破損點多面廣。根據(jù)我們的經(jīng)驗統(tǒng)計，如果因動火燒壞0.1㎡，那么因火花，焊煙等造成的打磨面積將達(dá)到0.5㎡，而最后油漆修補，包括色差美化將達(dá)到1㎡，這是一個1-5-10的關(guān)系。其它工種對涂層的破壞是油漆返工的主要原因，所以其他工種對油漆進(jìn)行保護(hù)可以有效減少油漆破壞，我們建議，要將涂裝前完整性和對涂層的保護(hù)作為項目組管理考核的一個指標(biāo)，得到全員重視，形成長效機制。

　　總之，涂裝工程需要得到重視，各部門齊心協(xié)力，從點滴做起，持之以恒，方能有效控制涂裝成本。

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