有關自行車環保論文
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首先從交通角度來說，自行車是環保交通的救星嗎？在北京市出臺一系列限制購買小汽車政策，大幅提高燃油價格以及調高市區停車費的今天，依然抵擋不住人們采購小汽車，并且駕駛自己的小汽車出行的愿望。如果你有耐心站在街頭觀察10分鐘，看著稀稀拉拉的自行車，塞滿市區道路的小汽車，擁擠的地鐵公共汽車，仍然可以得出一個結論
自行車，根本不再是主流交通工具，或許永遠失去主流交通工具的資格。自行車惟一的好處，只在于因為小汽車泛濫而造成的近乎癱瘓的城市交通中，謀得那一丁點的速度優勢。自行車作為交通工具節省的那一丁點汽油，減少的那一丁點碳排放，和不斷增加的私家車相比，簡直就是螞蟻和大象之間的角逐。
拋開自行車作為交通工具，將它作為一項愛好，總是健康的吧？這一點我很贊同。適當的運動對于現代人很有助益，國外已經有數不清的`學者，機構對此進行了詳盡的研究，研究出來騎多長時間的自行車可以減多少肥肉提高多少攜氧能力，進而使得身體獲得多么健康的狀態。那些各式各樣的表格有足夠的說服力。就筆者本人而言，也是自行車運動的受益者。獲得的好處簡直用兩只手的手指頭都數不過來，包括良好的身材，強健的心肺，發達的腿部力量，開朗的性格，良好的心態等等，我可以很負責任地說，自行車運動使我獲益良多。相信同樣投入其中的朋友會對此產生很多共鳴。但是，自行車運動能和環保掛上鉤嗎？結果可能是悲觀的。
先來看看自行車運動會衍生出一些什么樣的工業垃圾吧，廢棄的輪胎、合有有毒物質的油料，各式各樣的密封圈，廢棄或損毀的非金屬材料零件（車架）……也許多少臺廢棄自行車能折合一臺汽車。20臺？ 50臺？盡管這是個50步笑100步的關系，但就實質而言，沒有什么工業產品可以逃脫污染和浪費。其實汽車制造和自行車制造，從工藝、工序等方面，擁有一定的共通性。都屬于差別不是特別大的機械加工，同樣也有鍛造、鑄造、熱處理零部件制造等環節。因此從上面這個數據大概估計得到的結論每萬元產值的自行車所耗能源和汽車制造的每萬元產值的能耗相若。如果考慮到自行車廠商由于技術資金方面的原因甚至可能在單位產值中消耗更大量的能源。這僅僅是計算了金屬材質的自行車。
再說說更高級別的自行車零件碳素纖維，我們無從得知這類能耗方面的具體數據，但從一些公開的信息，比如豐田汽車的研究中，他們發現碳素纖維制品的能耗和污染大過傳統的金屬制品。如今大量的碳素纖維產品生產從歐美遷到臺灣再移到大陸，而大陸發表的關于碳素纖維和環境之間的文獻中，也能看到生產碳素纖維制品污染很大，除了會大量產生廢氣和污水還會導致加工人員的各種呼吸道疾病和皮膚病，因此，很難將碳素纖維作為一種綠色環保的材料。而一臺高科技的比賽自行車，碳素纖維的應用普及到了方方面面，車架車把、座桿輪圈輻條，曲柄，齒盤……越是高等級的賽車，碳素纖維的應用可能越多。同樣產值的金屬材料自行車生產并不比汽車生產環保，能耗少。而碳素纖維材料自行車的能耗和污染比金屬材料的自行車也許會更多。要知道，某些大品牌每年產能會有好幾萬之多，生產它們，將浪費多少能源？碳纖維材料如同塑料一般，既難以自然分解，又無法回收利用，一旦損毀，便完全失去了所有價值，連回收再利用的價值都沒有。
因此，愛好就是愛好。別給它扣上什么大帽子。因為一旦某種運動變成愛好，說明它并非生活必須。為了這項愛好其他方面任何的付出，都可以在“愛好”的正當理由下成為一種純粹的消耗。以某車友為例，在自己的愛車已經裝備齊全后，得知某店的剎車系統正在打折銷售，因為其低廉售價毫不猶豫地再次出手購買一套閑置。而筆者每次周末山地騎行，市區道路機動車往返行駛里程便要超過140km，在山里騎行距離不到40km，卻樂此不疲，哪里來的環保？泛濫的購買和為了滿足自身心理需要的消費，都在不斷地消耗這個地球已有的各類資源。執著于某項愛好，或許是人類的天性。在自行車運動收獲健康的同時，請帶著一顆環保的心，維持好現有自然生態環境，壓制住自己不斷膨脹的物質欲望，除了正常的保養維護，請將裝備與零件用到極致，或是少一些泛濫采購，多一些二手置換。
回到命題之初。我們作為一個“自行車大國”，一直以來都將自行車作為環保低碳的交通工具。政府在宣傳上，自行車出行就是綠色出行。誠然，自行車真的是一種非常棒的綠色交通工具。我們吃著包子饅頭米飯面條就能驅動著它滿世界地跑，按照汽車的消耗，以最省油的Smart為例，一臺Smart百公里油耗大約為4。9L。而自行車消耗是0，十足節能大戶。如果回復到上個世紀90年代，滿街自行車的時代，以現在的路網情況，不知道路面有多暢通，不知道能節省多少石油，降低多少碳排放。作為自行車運動的愛好者，我們也會盡己所能去影響身邊的朋友加入到自行車運動中來，任現實殘酷，但無愧于心。因為只有集團式騎行規模，我們才有資格去評說自行車運動環保的意義。假若北京市1／3人口靠自行車出行，世界將變得多么美好。
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