共享單車論文范本

　　享單車是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)自行車相結(jié)合而產(chǎn)生的一種新的交通方式，為市民便捷出行提供了幫助。共享單車作為一種綠色低碳交通模式，有利于緩解公交壓力和霧霾污染，值得我們推廣和應(yīng)用。以下是共享單車論文范本，歡迎閱讀。

　　當(dāng)下，街角邊五顏六色的共享單車，成為城市一道絢麗的風(fēng)景線。從今年年初開始，單車?yán)顺毕�卷至今，但社會上對共享單車的評價卻不一。有人認(rèn)為，這是共享經(jīng)濟(jì)又一次的壯舉，大范圍滲入到具體生活場景，也有人認(rèn)為共享單車是偽命題，更符合分時租賃的模式。其實，共享單車到底歸于哪方，不僅取決于其盈利模式的特征，[來自www.Lw5U.com]更在于評價者看待共享經(jīng)濟(jì)的視角。

　　共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵：安全是保障，用戶體驗是核心

　　Sharing Economy，被翻譯為共享經(jīng)濟(jì)或分享經(jīng)濟(jì)，從法理上講，“分享”更多的是強(qiáng)調(diào)物品所有權(quán)和使用權(quán)集中在一人手中，正如Uber，車輛是屬于車主個人，邊際成本幾乎為零。而“共享”，則是強(qiáng)調(diào)物品的所有權(quán)是分散的，沒有人擁有物品全部的使用權(quán)和所有權(quán)。但從資源分配的角度而言，二者卻是趨同的，均可作為一種資源的再分配方式，借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和手段整合閑散資源，經(jīng)由平臺化運作對接供需雙方，使得積木式分工，碎片化應(yīng)用成為可能，進(jìn)而大幅降低了供需雙方的整體交易成本，其核心在于以下兩項特征：

　　其一，都必須建立基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的運作模式。平臺作為信息聚合的樞紐，能夠海量對接供需雙方，提供即時的信息服務(wù)和完善的交易保障，幫助陌生的雙方快速建立聯(lián)系，改變了原有面對面溝通的方式，打破地域限制。

　　其二，每一筆共享交易都意味著權(quán)屬關(guān)系的分離。不求擁有，但求所用的理念是共享經(jīng)濟(jì)的主旨，其強(qiáng)調(diào)的便是所有權(quán)和使用權(quán)的分離，改變原有銀貨兩訖的交易方式，采用以租代買，以租代售，通過讓渡產(chǎn)品部分的使用權(quán)來獲取收益。

　　本質(zhì)上，共享經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)的是一個從去中介化到再中心化過程。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下，組織是產(chǎn)品或服務(wù)的提供方，品牌號召力是信任的基礎(chǔ)，產(chǎn)品經(jīng)由分銷商、零售商流入用戶手中，企業(yè)用以打造品牌的成本以及層層流通的成本將轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，形成高昂的交易價格。中介作為信息或產(chǎn)品的轉(zhuǎn)售方，實質(zhì)是隔斷了供需雙方的溝通，造成較強(qiáng)的信息不對稱，共享平臺則是建立連接，打破雙方的信息壁壘，借助信息化手段，建立了網(wǎng)絡(luò)溝通渠道，使得消費端與供給端不必依靠中介組織，便可以自行溝通，達(dá)成交易，這是一個去中介化的過程。與此同時，供給端和消費端又必須將信息上傳至共享平臺，以此進(jìn)行供需匹配，共享平臺成為新的中心。

　　共享平臺較傳統(tǒng)組織，信息可視且能夠快速流動，有效降低了溝通成本、交易成本等，故而，共享經(jīng)濟(jì) 一直給人以“低價”的印象，多數(shù)人都會因為價格優(yōu)惠而選擇共享服務(wù)，有優(yōu)惠必然也會有付出。信任是共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，即便有共享平臺作為信用背書，但要在陌生的個體之間建立信任，必然會開放雙方的隱私，隱私實際上是大眾參與共享經(jīng)濟(jì)必須付出的隱形成本。此外，共享資源多以“剛需”、“高頻”為特征，例如交通和住宿等，面對這種需求，時間顯得尤為關(guān)鍵。試想一下，如果滴滴順風(fēng)車的等待時間比平時打車還要久，又有多少用戶會選擇順風(fēng)車服務(wù)呢？總體而言，共享經(jīng)濟(jì)的交易成本應(yīng)當(dāng)包含三項：低貨幣成本、低時間成本、高隱私成本。從這個角度而言，開放隱私，建立信任底層基礎(chǔ)，共享平臺必須具備保護(hù)用戶隱私安全的能力；而后為促成交易，還需縮短響應(yīng)時間成本，用戶體驗的優(yōu)化將成為平臺運營的核心。

　　共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式：三項盈利方式

　　2016 年，我國共享經(jīng)濟(jì)總體規(guī)模約為34520 億元，同比增長103%，垂直行業(yè)滲透力度顯著加強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示：各細(xì)分行業(yè)大多呈現(xiàn)兩位數(shù)或三位數(shù)的增長。其中，資金共享總量最高，生活服務(wù)類、交通出行、生產(chǎn)類的交易規(guī)模與增幅，保持強(qiáng)勁，知識共享漲幅最大，折射出共享經(jīng)濟(jì)從產(chǎn)品類共享向技能類共享，從消費級向生產(chǎn)級延展的趨勢。

　　細(xì)數(shù)共享經(jīng)濟(jì)在中國的落地實踐，從以K68 為代表的知識分享的萌芽，到滴滴合并Uber 中國，進(jìn)入第一個高潮期，再到摩拜、ofo 掀起的共享單車?yán)顺保�出行行業(yè)發(fā)展成為共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的風(fēng)向標(biāo)。然而，目前對于共享單車是共享偽命題的爭論不斷，其重資產(chǎn)運營的業(yè)務(wù)模式也被詬病不已。確實，如果按照滴滴、Uber 的模式，共享平臺并不涉足具體業(yè)務(wù)運營，而只是作為供需雙方的信息聚合樞紐。而摩拜和ofo則不然，它們是共享資源的唯一供給端，事前承擔(dān)大量單車的生產(chǎn)成本，事后還要負(fù)責(zé)單車的維修、回收及擺放，實打?qū)嵉闹刭Y產(chǎn)運營。如果從滴滴、Uber的盈利的模式來看，共享單車確實更偏向于分時租賃，但共享經(jīng)濟(jì)的贏利點僅限于收取傭金嗎?

　　答案顯然不是。首先，對于共享經(jīng)濟(jì)的定義，目前尚無統(tǒng)一定論。國家信息中心發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告》，2016 年版與2017 年版的共享經(jīng)濟(jì)定義便存在些許不同，最大的變化在于將“閑置資源”改為了“資源”。這一改變將共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)注點從閑置資源的利用過渡到使用權(quán)的分享，未來共享經(jīng)濟(jì)不僅能夠配置閑置資源，更可能配置優(yōu)質(zhì)資源。這一理念與騰訊研究院發(fā)布的《2016 年-2017 年分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報告》不謀而合，報告指出分享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了非閑置資源的共享，供需雙方從個體參與衍生至企業(yè)，單個的共享經(jīng)濟(jì)平臺將開始生態(tài)化發(fā)展的變化。種種言論表明，共享經(jīng)濟(jì)的定義、參與主體、運作模式等都在發(fā)生新的變化：

　　共享經(jīng)濟(jì)不再局限于閑置資源的共享，而是擴(kuò)展到社會整體資源的優(yōu)化分配，關(guān)鍵在使用權(quán)限的共享；

　　共享經(jīng)濟(jì)的參與主體將從個體擴(kuò)展到企業(yè)，企業(yè)將代替?zhèn)�人提供更大規(guī)模，更標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品或服務(wù)，企業(yè)收入或?qū)⒊蔀楣蚕斫?jīng)濟(jì)規(guī)模的主力軍；

　　共享平臺將不再是獨立平臺，平臺沉淀的數(shù)據(jù)有望尋求新的變現(xiàn)空間，平臺之間的互聯(lián)互通，將逐步把共享經(jīng)濟(jì)變成一個“大生態(tài)”。

　　這些變化將引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式走向新的發(fā)展方向，傭金不再是共享平臺唯一的收入來源，數(shù)據(jù)為王的時代，平臺自身的價值更是亟待挖掘。

　　可以看出，共享經(jīng)濟(jì)的盈利方式至少可以分為三項：收取交易傭金，基于平臺沉淀的數(shù)據(jù)和用戶探索數(shù)據(jù)變現(xiàn)以及增值服務(wù)應(yīng)用場景。第一項收入，依托于交易，而后兩項則建立在運營的基礎(chǔ)之上。

　　在Uber、Airbnb 的共享時代，共享的資源是以汽車、房屋為代表的高價值資源，核心是提升線下資源的利用效率，收取傭金是其主要的盈利方式。到了摩拜、ofo 的共享時代，共享的資源是單車、充電寶，甚至是雨傘，這些日常工具的共享，并未減少社會資源總量，而是大幅增加了某一單品的供給量，重點轉(zhuǎn)移至提升生活的便捷度。未來，這種日常工具的共享或許只有達(dá)到相當(dāng)規(guī)模，用戶普遍適應(yīng)采用“租”的方式享受小工具的使用功能，才能實現(xiàn)資源總量的整體減少。

　　日常工具的使用需求不強(qiáng)烈，但用戶量強(qiáng)大；使用場景碎片化且地點分散；功能簡單成本低，但怕丟怕壞，維護(hù)的成本高居不下。這類物品的共享，按照C2C 的模式去做，無法形成強(qiáng)烈的需求刺激，且循環(huán)使用極其不便，所以才會出現(xiàn)以摩 拜、ofo 這種自建資源、自行運營、自擔(dān)成本的經(jīng)營模式。這種模式下，租金非常微薄，現(xiàn)金流依靠大規(guī)模的用戶量支撐，但其龐大的活躍用戶量以及聯(lián)網(wǎng)終端自行采集的用戶數(shù)據(jù)，可探索新的變現(xiàn)之路，例如挖掘用戶的出行數(shù)據(jù)以優(yōu)化交通管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)；亦或者根據(jù)用戶路線，推送商戶信息，實現(xiàn)廣告變現(xiàn)的業(yè)務(wù)場景等。可以說，物聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟(jì)的融合，驅(qū)動共享理念日趨常態(tài)化，共享經(jīng)濟(jì)的盈利模式也將跳出傳統(tǒng)收取傭金的局限。

　　未來的發(fā)展趨勢

　　技術(shù)和需求是拉動共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩大主力，尤其是物聯(lián)網(wǎng)、人工智能為代表的新興技術(shù)，改變了人與人、人與物、物與物之間的交流方式，通 信技術(shù)的變革將改變共享平臺的'溝通方式，帶動用戶的需求從產(chǎn)品向服務(wù)，從消費級向生產(chǎn)級過渡。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)是人人通信的時代，共享平臺上流動的是消息、是圖片、是語音，供需雙方基于此展開溝通。在滴滴的平臺上，乘客通過平臺報備的信息，實現(xiàn)對車主的基本信息有所感知，之后再與車主詳細(xì)溝通，以確定具體出行事宜。此時，平臺承擔(dān)的更多是信譽(yù)背書和信息傳達(dá)的角色，不涉及具體的業(yè)務(wù)運營，供給端所提供的車輛種類以及車主駕駛水平不一，服務(wù)的差異性顯著。

　　物聯(lián)網(wǎng)的涌現(xiàn)，各類終端接入網(wǎng)絡(luò)，共享平臺具備了對實物的控制力。摩拜的智能鎖是最典型的例子，掃碼即走，用戶直接通過終端與平臺連接，繞過人為溝通，通過人與物連接完成交易。共享單車，借助共享經(jīng)濟(jì)與物聯(lián)網(wǎng)之間的連接，解決出行最后一公里的問題，應(yīng)用更偏長尾，是打開大眾消費級的物聯(lián)網(wǎng)市場的重要一步。此后不斷涌現(xiàn)出共享雨傘、共享充電寶等創(chuàng)意，本質(zhì)上屬于常用工具的聯(lián)網(wǎng)共享，這類產(chǎn)品，價值不高，能提供較大的便捷性，但極易丟失且維護(hù)頻次頗高。ofo 前期使用機(jī)械鎖，各種損壞手段層出不窮，而摩拜則平穩(wěn)很多，關(guān)鍵便在 于摩拜整體車身設(shè)計以及智能鎖的使用。由此看來，日常工具的共享，首先需保證產(chǎn)品本身的防破壞性；其次產(chǎn)品的使用需通過智能終端控制，平臺有追溯產(chǎn)品狀態(tài)的能力。此時，平臺需要承擔(dān)對產(chǎn)品的控制與監(jiān)控，并參與用戶從使用、支付、評價的全過程。

　　如果物品智能化進(jìn)階到了人工智能時期，能夠自行判斷使用狀態(tài)，識別空閑時期，那么此時，物品既可以是共享資源，也能夠成為需求方。共享平臺連接的將是具備智能屬性的物品，未來，如果物與物之間的交流能夠達(dá)成，可能不需要人為的去選擇是否共享，物品本身便能夠自行達(dá)成交易。這將涉及到大量終端信息的收集，機(jī)器語言的傳輸、承載和分解，以及金融資產(chǎn)的支付與管理等。屆時，共享平臺將具備調(diào)動和控制聯(lián)網(wǎng)終端的能力，能夠自主優(yōu)化線下資源的配置。

　　沿襲著通信技術(shù)的發(fā)展，共享的資源將大幅擴(kuò)大，從高價值屬性的汽車、房屋，到日常工具，單車、充電寶，最終又延伸到具備智能化屬性的高價值物品，無人駕駛汽車、智能生產(chǎn)設(shè)備等。共享經(jīng)濟(jì)的范疇將從消費級延伸到生產(chǎn)級，從改變生活到改變生產(chǎn)力。此時傳統(tǒng)行業(yè)的機(jī)會將大大增加，如果說移動互聯(lián)網(wǎng)時代，共享經(jīng)濟(jì)的紅利將大部分歸于以滴滴、Uber為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，那么物聯(lián)網(wǎng)時代，參與競爭的主體逐步擴(kuò)大，未來的競爭格局仍存變數(shù)。

　　面臨的問題與挑戰(zhàn)

　　共享經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展背后，監(jiān)管、安全、競爭等問題也逐漸顯現(xiàn)出來。

　　從監(jiān)管的角度而言，權(quán)責(zé)界定、歧視等問題仍處于灰色地帶。現(xiàn)有的監(jiān)管體系是建立在傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之上，層級清晰，權(quán)責(zé)集中，一旦出現(xiàn)意外事故，追責(zé)方向明晰。然而，共享經(jīng)濟(jì)的責(zé)任歸屬是分散的，很難找到一方能夠全權(quán)擔(dān)責(zé)，在糾紛問題的處理上，現(xiàn)有監(jiān)管體系難以覆蓋。此外，傳統(tǒng)酒店、出租車的定價和用人都是受到公共監(jiān)督，共享平臺的定價則是自行決定，是否存在價格歧視，難以監(jiān)管。在人員管理方面，共享平臺以評價機(jī)制判定服務(wù)的優(yōu)劣，難以避免社會已有的國籍、性別等歧視問題，一旦平臺壯大到一定程度，可以左右用工分配，其背后所遺留的用工歧視問題也值得關(guān)注。

　　從安全的角度而言，信息安全保護(hù)的問題提上日程。共享平臺作為供需雙方的溝通樞紐，承載著大量信息，如證件、賬戶、住址等，如何保障用戶信息不被盜用，不被濫用，是當(dāng)前面臨的重要問題。尤其當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)融入到共享經(jīng)濟(jì)中，大量終端聯(lián)網(wǎng)，以當(dāng)前的安全技術(shù)能力還難以覆蓋物聯(lián)網(wǎng)的全部應(yīng)用場景。同時，企業(yè)對于用戶隱私信息的保護(hù)意識也是參差不齊。

　　從競爭的角度而言，產(chǎn)業(yè)模式尚不成熟，各方利益面臨重新調(diào)整。共享單車從開始萌芽到風(fēng)靡，不過短短幾個月的時間，當(dāng)下各城市角落堆滿了各種顏色的單車，曾經(jīng)打著環(huán)保、節(jié)約的共享單車，不免有資源浪費之嫌，同時對市容、交通都有一定的負(fù)面影響。這現(xiàn)象所折射出的是業(yè)內(nèi)嚴(yán)重的同質(zhì)化競爭，好創(chuàng)意一旦出來很容易被復(fù)制，整體產(chǎn)業(yè)鏈模式尚未成熟。同時，共享經(jīng)濟(jì)對傳統(tǒng)企業(yè)的沖擊不言而[來自Www.lw5u.Com]喻，對社會資源的再分配直接沖擊著原本既定的利益分配原則，有可能引發(fā)更深層次、更廣泛的組織和人員變革，產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌難度加大。

　　總體而言，共享經(jīng)濟(jì)大有可為，但也需慎有所為。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合，給了共享經(jīng)濟(jì)更為廣闊的發(fā)展空間，技術(shù)的突破性發(fā)展，也將引發(fā)更深層次的變革。未來對共享經(jīng)濟(jì)的看法，或許也應(yīng)跳出傳統(tǒng)模式的視角，用開放、融合的眼光探索新的發(fā)展空間。同時，也要考慮到面臨的實際問題與潛在挑戰(zhàn)，野蠻式生長難以為繼，共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)則和模式，也需要逐步的規(guī)范化。

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